DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA. Septiembre de 2013

Transcripción

1 DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA Septiembre de 2013 Grupo TYPSA Calle 98, Nº 14-17, of. 203 BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (57) Consultores Regionales Asociados CRA.SAS Carrera 48, Nº BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (571)

2 Grupo TYPSA Calle 98, Nº 14-17, of. 203 BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (57) Consultores Regionales Asociados CRA.SAS Carrera 48, Nº BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (571)

3 DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE. DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA 1. INTRODUCCIÓN LOCALIZACIÓN CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA TRAZADO GEOMÉTRICO DESCRIPCIÓN GENERAL Características generales del trazado Estudio de alternativas Descripción del trazado Trazado en planta Trazado en alzado Sección transversal OTROS ELEMENTOS DEL PROYECTO Pavimentos Drenaje PLANOS MOVIMIENTO DE TIERRAS INTRODUCCIÓN HIPÓTESIS FUNDAMENTALES ADOPTADAS PARA EL DISEÑO DE LOS PERFILES TRANSVERSALES Y PARA EL CÁLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS TRAMIFICACIÓN DE MATERIALES SEGÚN LA PROFUNDIDAD DE LA EXPLANACIÓN Y SU POSTERIOR REUTILIZACIÓN Taludes de corte y terraplén Coeficiente de paso y grado de aprovechamiento CUBICACIÓN DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Análisis de compensación de tierras y obtención diagrama de masas conjunto de toda la obra ANEXO Nº1.- INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ANEXO Nº2.- LISTADOS DE TRAZADO ANEXO Nº3.- LISTADOS DE TIERRAS 1242-FASE_II-TOcc-OL-01_Top_Geo_ed01 3

4

5 1. INTRODUCCIÓN El presente capítulo pretende definir los trabajos relativos al diseño realizado en el presente diseño Fase II del Túnel de Occidente en lo relativo a la obtención de la cartografía y topografía, diseño de trazado geométrico y la obtención del movimiento de tierras generado por el proyecto. De este modo, el capítulo se puede dividir en los siguientes apartados: Cartografía y topografía. Diseño geométrico. Movimiento de tierras. 2. LOCALIZACIÓN El proyecto se desarrolla en el departamento de Antioquía, en los municipios de Medellín y San Jerónimo. El inicio del trazado se define con la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente actual. Esta carretera está diseñada con doble calzada y separador central, y su trazado asciende por la quebrada La Iguaná. El trazado termina con la conexión con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad, definido en ese tramo correspondiendo a la actual carretera al mar, en su intersección con el río Aurrá, en el municipio de San Jerónimo. Se adjunta un plano de localización de la zona del proyecto.

6 3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Como base para el presente estudio se han utilizado en cuanto a elementos de cartografía y topografía lo reflejado en los siguientes proyectos, proporcionados por la ANI y la Gobernación de Antioquia: Proyecto de Construcción: Conexión Vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, con fecha de abril de Proyecto As Built: Conexión Vial: Aburrá-Cauca, con fecha de enero de Proyecto de Ingeniería de diseño Fase II Factibilidad, los Estudios de Impacto Ambiental y la gestión predial preliminar, asociados al proyecto Vial Autopistas de la Montaña, con fecha de noviembre de Tramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía. De este modo, se ha realizado una cartografía planimétrica y altimétrica completa del proyecto a escala 1/1.000 con curvas de nivel cada metro utilizando las cartografía disponibles en los proyectos citados anteriormente. Para completar la cartografía se ha encargado un levantamiento topográfico del actual portal oriental del Túnel de Occidente. Para el levantamiento topográfico se utilizaron métodos de GPS-RTK y por poligonal con toma de detalles por el método de radiación desde cada uno de los puntos de la poligonal; esta información fue posteriormente descargada de las memorias internas de los equipos, por medio de programas como TOPCONLINK. Esta información fue enviada al área de cálculo para su procesamiento, ajuste, cálculo y dibujo. En el anexo 1 Informe de levantamiento topográfico se adjunta la memoria en la que se desarrollan los trabajos realizados de campo y gabinete. De igual modo se incluye los certificados de calibración de los equipos utilizados, los cálculos de gabinete y Cartografia aster

7 4. TRAZADO GEOMÉTRICO El presente apartado tiene por objeto definir las características geométricas que presentan los ejes que componen el presente diseño Fase II del Túnel de Occidente. El túnel de Occidente conecta la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente actual con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad. El mencionado vial está diseñado con doble calzada y separador central hasta el inicio del actual túnel de Occidente; quedando definido en el Proyecto de Conexión Vial Aburrá-Cauca para el Invias con fecha de enero de Por otro lado el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad está diseñado con doble calzada y separador central. De este modo el diseño del túnel del presente proyecto parte de la actual carretera Conexión Vial Aburrá y se desarrolla de forma paralela al actual túnel hasta conectar con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad. Al final del capítulo se adjuntan los listados correspondientes tanto en planta como en alzado, así como las diferentes secciones tipo empleadas en el proyecto DESCRIPCIÓN GENERAL Características generales del trazado El diseño geométrico se realiza en concordancia con las demás disciplinas que forman parte integral del Proyecto. De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico para carreteras del INVIAS y teniendo en cuenta el tipo de terreno en la zona del proyecto es montañoso-ondulado y que la vía es una carretera principal de conexión entre Medellín y Santa Fé de Antioquía se adoptó una velocidad de diseño de 60 Km/h. El trazado tiene una longitud total de metros. Para el diseño preliminar de la vía se tuvo en cuenta el cumplimiento de los principales parámetros y recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS La verificación de parámetros de diseño se apoya en la normas GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS del 2004 de la American Association of State Highway and Transportation Officials. (AASTHO 2004). El Diseño Geométrico de Fase II presentado consta de los siguientes aspectos: Diseño geométrico en planta. Diseño geométrico en perfil. Diseño de secciones transversales. Cálculo de movimiento de tierras.

8 Estudio de alternativas Debido a el objeto del proyecto es el diseño del túnel de Occidente que conecta la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, carretera actual con doble calzada, con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad, proyecto que considera una carretera con doble calzada existe un único trazado posible que conlleva la duplicación del túnel de Occidente existente y el entronque con la carretera y proyectos indicados. De este modo la solución desarrollada se establece en base a duplicar la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca (hasta el acceso al túnel) y el actual túnel de Occidente Descripción del trazado Para el diseño de la carretera se tuvo en cuenta el cumplimiento de los principales parámetros y recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS De este modo se define una velocidad de diseño de 60 km/h, de acuerdo a la categoría de la carretera primaria de dos calzadas y de acuerdo al tipo de terreno (montañoso-ondulado). Cabe decir que el tramo del túnel de Occidente se define para mayor velocidad específica (80 km/hora). El trazado se inicia en la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente, en el punto en el que dicha carretera deja de ser de doble calzada para convertirse en una única que precede al portal del túnel. De este modo, mediante dos curvas de radios amplios, de radios 500 y 600 metros, el trazado se establece de forma paralela a la actual calzada de la conexión vial. Así, desde el P.K hasta el P.K el trazado se define de forma paralela a la actual carretera mediante dos rectas y una curva de radio 162 metros. En este tramo se considera para el futuro una doble calzada con 2 carriles de 3,65 metros por calzada, arcenes exteriores de 1,80 metros, arcenes interiores de 0,50 metros y un separador de 2,00 metros. Desde este punto el trazado se separa de la carretera existente mediante un radio de 500 metros hasta separarse una distancia de 38,40 metros entre ejes de ambas calzadas. Esta distancia es la que se define como separación de los ejes de los dos túneles (el existente y proyectado). Así se define el túnel de Occidente mediante dos rectas y una curva intermedia circular de 1.047,14 metros que permiten definir el túnel con amplia visibilidad a lo largo de su desarrollo. El trazado termina con una curva circular de radio metros que conecta con el trazado del túnel de tramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad en una curva circular de radio 120 metros. En el inicio del trazado es necesario establecer un eje que permita conectar la actual calzada existente con sentido Medellín-San Jerónimo en la zona en que la carretera actualmente es de doble calzada con la actual calzada existente en el tramo que ya solo existe una calzada. Se adjunta una imagen en la que se aprecia esquemáticamente el desarrollo de la solución.

9 Trazado en planta Las características geométricas empleadas para el diseño del trazado en cumplen los criterios que establece Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008 para la velocidad de diseño adoptada. El diseño en planta tiene curvas de radio mínimo de 161,59 metros. La conexión entre alineaciones consecutivas se realiza mediante curvas de transición del tipo clotoide, definidas por la expresión A 2 R L. La longitud mínima de las clotoides resulta de 60 metros (parámetro mínimo para una velocidad de diseño de 80 km/h). RECTAS Su localización y longitud se relacionan a continuación: Tabla 1. Parámetros de rectas en planta Nº ORDEN LONGITUD (m) P.K. INICIO P.K. FIN 3 98, , , , Se ha tenido en cuenta las longitudes mínimas y máximas marcadas por la normativa entre curvas circulares con el mismo sentido y con sentido contrario. CURVAS CIRCULARES El radio, situación y longitud de cada una de las alineaciones circulares proyectadas se presentan en el cuadro siguiente:

10 Tabla 2. Parámetros de curvas circulares en planta Nº ORDEN LONGITUD (m) P.K. INICIO P.K. FIN RADIO (m) 1 Círculo 69, Círculo 192, Círculo 11, Círculo 75, Círculo 363, Círculo 85, En toda la longitud de la carretera, los peraltes se ajustan a los radios correspondientes en cada curva. CURVAS DE TRANSICIÓN Para realizar las transiciones entre las distintas alineaciones que conforman el trazado, se ha empleado clotoides lo más amplias posible dentro de los parámetros de la instrucción. Se han utilizado clotoides simétricas en todos los casos. En el anexo 2 se exponen los listados de planta de todos los ejes que componen el proyecto, reflejando el estado de alineaciones y los puntos sucesivos cada 20 metros Trazado en alzado El trazado en alzado se ha definido según las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de INVIAS De este modo, se ha considerado una pendiente mínima de 2,20% y una pendiente máxima del 7,0% correspondiente a una velocidad de proyecto de 60 km/h. Para la conexión de las rasantes se han utilizado curvas de forma parábola de parámetro vertical Kv mínimo indicado por el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS El mínimo valor de Kv utilizado para acuerdos convexos resulta de Para la definición del trazado en alzado se ha tomado el eje de giro en el centro de cada calzada. A continuación se definen las características más importantes del trazado en alzado. PENDIENTES Las pendientes utilizadas a lo largo de la rasante establecida son las siguientes: Tabla 3. Parámetros de pendientes en alzado PENDIENTE (%) P.K. INICIO P.K. FIN LONGITUD (sin acuerdos) ,01-2, ,74

11 Todas las pendientes definidas en las rasantes del proyecto cumplen con la mínima y máxima contempladas en la Normativa. En todos los casos se han proyectado longitudes de rampas y pendientes medidas entre vértices sucesivos cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, es mayor a diez segundos. ACUERDOS VERTICALES Los acuerdos verticales se han definido con parámetros superiores en todos los casos a los indicados por la Normativa para acuerdos vertical cóncavos y convexos. De este modo se indican a continuación los parámetros diseñados. Tabla 4. Parámetros de acuerdos verticales en alzado P.K. VÉRTICE TIPO DE ACUERDO COTA VÉRTICE PARÁMETRO LONGITUD (m) Convexo 2.023, Convexo 1.919, Por otra parte, las longitudes de los acuerdos son mayores de 60 metros en todos los casos. En el anexo 2 se exponen los listados de alzado de todos los ejes que componen el proyecto, reflejando el estado de alineaciones y los puntos sucesivos cada 20 metros Sección transversal Para la definición de la sección transversal se ha considerado lo indicado en el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008 relativo a anchos de calzada y bermas. De este modo, la sección transversal considerada para el proyecto, acuerdo a la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño, es la siguiente: Calzada de 7,30 metros (2 carriles de 3,65 metros). Berma interior de 0,50 metros. Berma exterior de 1,80 metros. En el tramo inicial, contiguo a la carretera: Conexión Vial Aburrá-Cauca se ha considerado una sección constituida por dos calzadas de 7,30 metros (dos carriles de 3,65 metros), arcenes exteriores de 1,80 metros, arcenes interior de 0,50 metros y un separador entre ambas calzadas de 2,00 metros de anchura. Esta sección corresponde de igual forma con la establecida en el tramo Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del grupo 3 de las Autopistas de la Prosperidad, con el que conecta el presente proyecto.

12 Los peraltes se han definido según el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008, que establece un peralte máximo del 8,0% OTROS ELEMENTOS DEL PROYECTO Pavimentos La estructura de pavimento dispuesta para el tramo a cielo abierto junto al portal oriental es la misma que la prevista en los diseños de ISA para el tramo Túnel de Occidente Santafé de Antioquia, ya que las características del tráfico son idénticas. Consiste en una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm sobre 25 de base granular y 41 cm de subbase granular. En cuanto al túnel, se ha adoptado la misma estructura que los túneles del tramo Túnel de Occidente Santafé de Antioquia, consistente en 20 cm de concreto MR 4,5 Mpa sobre 10 cm de concreto MR 1,5 Mpa Drenaje El sistema de drenaje dentro del túnel se explica en el capítulo correspondiente al diseño de obra civil del túnel. En cuanto al tramo a cielo abierto junto al portal oriental, el concesionario del túnel actual ha proporcionado el inventario de las obras de drenaje transversal existentes, con el fin de proceder a su prolongación al duplicar la carretera actual. En concreto será necesario prolongar cuatro tubos de 90 cm de diámetro. También se dispone cuneta en los tramos en corte.

13 4.3. PLANOS En el proyecto se presentan los planos correspondientes al diseño geométrico. De este modo, el contenido de los planos presentados es el siguiente: 1.- Plano de localización. 2.- Plano de conjunto. 3.- Secciones tipo. 4.- Definición geométrica. 5.- Planta general. 6.- Perfiles longitudinales. 7.- Diseño del túnel. Obra civil. 8.- Diseño del túnel. Instalaciones.

14 5. MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.1. INTRODUCCIÓN En el presente apartado se pretende analizar el movimiento de tierras correspondiente al presente proyecto fase 2 Túnel de Occidente. De manera genérica se pretende exponer con detalle los siguientes aspectos relacionados con el movimiento de tierras: Hipótesis fundamentales adoptadas para el diseño de los perfiles transversales y para el cálculo de las diversas partidas integrantes del movimiento de tierras. Tramificación de materiales según la profundidad de la explanación, así como realización de una clasificación según el tipo de excavación y su posterior reutilización. Tramificación de la explanación. Coeficientes de paso y esponjamiento adoptados. Cubicación del movimiento de tierras. Análisis de compensación de tierras. Ubicación y capacidad de los préstamos y canteras previstos HIPÓTESIS FUNDAMENTALES ADOPTADAS PARA EL DISEÑO DE LOS PERFILES TRANSVERSALES Y PARA EL CÁLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Las partidas empleadas en el análisis del movimiento de tierras por el cálculo mecanizado del programa informático Trazado 3 son las siguientes, según aparecen reflejadas en los listados de mediciones de movimiento de tierras: Tabla 6. Partidas de Trazado 3 EXCAVACIONES Tierra Vegetal Suelo RELLENOS Coronación Núcleo Sobrexcavación D Sobrexcavación T Tierra Vegetal Suelo Coronación Núcleo Los conceptos que engloban estas partidas se describen a continuación, diferenciando entre cortes y rellenos.

15 Con respecto a los cortes proyectados, en función de los estudios geológicos y geotécnicos realizados, se han diferenciado los siguientes tipos de excavación: La excavación de tierra vegetal, que incluye la excavación y retirada de la capa de suelo considerada como tierra vegetal en el Estudio Geológico-Geotécnico. El corte en tierra ( Suelo ), que comprende el volumen de excavación del terreno desde la rasante del mismo, una vez retirada la capa de tierra vegetal, hasta alcanzar la cota superior de la explanada. La sobreexcavación ( SobrexcD ), que contempla la excavación que se realiza desde el límite inferior del corte en tierra para alcanzar la cota inferior de la explanada. La sobreexcavación ( SobrexcT ), que comprende el volumen de excavación del terreno desde la rasante del mismo, una vez retirada la capa de tierra vegetal, hasta alcanzar el límite inferior del material inadecuado para el asiento del terraplén. Respecto a los rellenos, en el cálculo del movimiento de tierras se han supuesto los siguientes tipos de rellenos, según sus características y funcionalidad: El núcleo de terraplén ( Núcleo ), que incluye el relleno entre el terreno natural, una vez retirada la capa de tierra vegetal y la cota inferior de la explanada. La coronación, que contempla las capas necesarias para la formación de la explanada sobre el núcleo de terraplén anteriormente definido y el fondo de corte. Para la capa de coronación se ha contemplado lo establecido en el estudio de Firmes y Pavimentos; de este modo se establece la siguiente tipología: Base granular, con un espesor de 25 cm. Subbase granular, con un espesor de 41 cm TRAMIFICACIÓN DE MATERIALES SEGÚN LA PROFUNDIDAD DE LA EXPLANACIÓN Y SU POSTERIOR REUTILIZACIÓN Se han considerado como hipótesis geotécnicas (taludes de corte y terraplén, coeficiente de paso, aprovechamiento de materiales, alturas máxima de corte y terraplén ) las reflejadas en el Estudio de Geología y Geotecnia para el diseño del proyecto. Así, se indican a continuación las características fundamentales adoptadas en el trazado Taludes de corte y terraplén Se considera un espesor de tierra vegetal de 30 cm. en todo el tramo de la actuación. La traza de la carretera discurre en corte entre el P.K y el P.K La altura de la excavación alcanza un máximo de 25 metros de altura. Se indican a continuación los taludes de corte considerados. Taludes 3H:4V, salvo en el corte situado en el K0+300, donde se dispone un talud 2H:1V debido a la existencia de un botadero que ha causado problemas con anterioridad a la vía actual.

16 Berma de 3 metros de ancho cuando se supere una altura de corte de 12 metros. En cuanto a los terraplenes se han considerado las siguientes medidas de carácter general: Taludes 3H:2V Los rellenos se construirán con el material obtenido de los cortes de la propia obra, estimándose que no será necesario aportar material de préstamos para el núcleo Coeficiente de paso y grado de aprovechamiento Se define como coeficiente de paso, la relación entre el volumen final del relleno compactado y el volumen inicial del material de corte utilizado en ese relleno. De acuerdo a lo establecido en el Estudio Geológico-Geotécnico, se justifica el empleo como coeficiente de paso medio para las excavaciones de valor 1,10. Se considera que los materiales obtenidos de los cortes se podrán aprovechar para el núcleo del terraplén. El grado de aprovechamiento de los materiales obtenidos es del 80% CUBICACIÓN DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Análisis de compensación de tierras y obtención diagrama de masas conjunto de toda la obra Según lo expuesto en los apartados anteriores en cuanto a tramificación de la explanación, reutilización de materiales y coeficientes de paso adoptados se calculan los volúmenes de corte y terraplén a construir. De igual manera se han tenido en cuenta a la hora de obtener dichos volúmenes las hipótesis fundamentales adoptadas para el diseño de los perfiles transversales. Una vez calculados estos volúmenes, se procede a la compensación de cortes y terraplenes, de forma que los segundos se puedan construir en la medida de lo posible con materiales procedentes de los primeros, una vez eliminados los materiales no aptos (tierra vegetal y material inadecuado). De esta manera el análisis de compensación de las tierras del proyecto se ha realizado de la siguiente manera: a) Se prescinde para su empleo en rellenos de los volúmenes de corte procedentes de la retirada de la capa vegetal, que se almacenará para su posterior reutilización, y del material inadecuado. b) Se multiplican los volúmenes de excavación en cada perfil por el correspondiente coeficiente de paso adoptado anteriormente mencionados. c) Se procede a la compensación transversal. Se trata de una compensación en cada perfil en el caso de que este sea a media ladera; de dicho modo la menor de las superficies se transfiere directamente. De las partidas anteriormente descritas, en el cálculo del diagrama de masas intervienen las siguientes: De las propias de los cortes, la definida como Suelo y Sobrexcavación Corte. De las propias de los rellenos, la definida como Núcleo.

17 Se presentan continuación los cuadros que se han utilizado como análisis de la compensación de tierras. Tabla 7. Cuadro de compensación de tierras. MOVIMIENTO DE TIERRAS Volumen de corte (C) (m 3 ) Volumen de terraplén (m 3 ) EJE Tierra Vegetal Suelo aprovechable (Sin coef. de paso) Volumen de corte aprov. (m3). Con coef. de paso. (C) Suelo no aprovechable (Sin coef. de paso) Suelo no aprovechable (Con coef. de paso) Base granular Coronación Subbase granular Nucleo (T) Balance (C-T) (m 3 ) TÚNEL OCCIDENTE CI 3.557, , , , , , , , ,21 CONEXIÓN INICIAL 0,00 756,78 832,45 189,19 208,11 290,66 485,96 0,00 832,45 TOTAL 3.557, , , , , , , , ,66 Del cuadro resumen de compensación de tierras se concluye que resulta un excedente de material útil para terraplén de 1.807,72 m³. De este modo todo el material para el núcleo de terraplén se considera que se obtendrá de los cortes desarrollados a lo largo del trazado. Para el abastecimiento de los materiales de coronación resultan las siguientes cantidades en cuanto a necesidades: Base granular: 2.273,77 m³. Subbase granular: 3.893,53 m³. Por último, se considera que el material inadecuado, el material sobrante de las excavaciones y el obtenido de la tierra vegetal extraída del presente proyecto, se dispondrá para rellenos del entorno del proyecto o serán transportados a vertedero. En el anexo 3 se adjuntan los listados de movimiento de tierras de cada uno de los ejes que componen el proyecto.

18 ANEXO Nº1 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

19

20 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia INFORME DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL, MEDELLIN, ANTIOQUIA SEPTIEMBRE DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 1 de 15

21 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia TABLA DE CONTENIDO Pág. 1 INTRODUCCIÓN CONSIDERACIONES GENERALES CONTENIDO UBICACIÓN DE AREA DE INFLUENCIA LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA TRABAJOS DE CAMPO TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO TRABAJOS DE CAMPO PARA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EQUIPOS UTILIZADOS ELABORACIÓN DEL LEVANTAMIENTO NIVELACION TRABAJOS DE OFICINA PROCESAMIENTO DE INFORMACION CALCULO DE COORDENADAS DE RADIACIONES y dibujo ELABORACION DE INFORME FINAL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 2 de 15

22 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 3 de 15

23 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 1 INTRODUCCIÓN Dentro de las actividades que se deben realizar para el desarrollo del proyecto estudios para la FASE III AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, es importante tener una representación fiel y confiable de la conformación de los terrenos aledaños al actual Portal del Túnel de Occidente. La representación gráfica del predio sirve para validar las alternativas de soluciones a implementar En el presente informe se resumen los diferentes trabajos y actividades, tanto de campo como de oficina, que se ejecutaron en el proceso de Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROPSPERIDAD. Igualmente en el presente informe se entregan los resultados de dichas actividades, los cuales serán base fundamental con la cual se plantearan en las etapas posteriores del proyecto y las soluciones a ejecutar. 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES La metodología adoptada para la realización de los trabajos de Levantamiento Topográfico esta conforme a las especificaciones del Cliente, las instrucciones de la Interventoría, así como las necesidades particulares del proyecto y las especificaciones técnicas Con el fin de mantener un sistema georreferenciado del proyecto se realizo la investigación necesaria para determinar los puntos sobre los cuales se tomara base para realizar los respectivos amarres tantos en Coordenadas Planas como Cotas. El amarre topográfico con sistema GPS de doble frecuencia se realizó a partir de la Estación Continua del sistema de estaciones del lgac MEDE, cuyas coordenadas y cota fueron Calculadas según los datos de Coordenadas Geográficas suministrados por el IGAC. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 4 de 15

24 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 1.2 CONTENIDO El presente informe describe las actividades llevadas a cabo durante la ejecución de los trabajos de Levantamiento Topográfico, el cual se ha desarrollado de la siguiente forma: En el primer capítulo denominado "Introducción", se presentan las consideraciones generales y la metodología desarrollada en el informe de Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. Igualmente se mencionan los diferentes temas que se tratarán más a fondo en los capítulos siguientes del presente informe. En el capítulo segundo llamado "Localización y Área de Influencia" se hace una descripción general del área del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, así como sus características principales. El tercer capítulo llamado "Trabajos de Campo" describe la metodología utilizada para el desarrollo de los trabajos de campo, la recolección de la información y su envío a cálculo. El cuarto capítulo llamado "Trabajos de oficina", describe la metodología utilizada para la elaboración de los productos finales del Levantamiento Topográfico. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 5 de 15

25 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 2 LOCALIZACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 6 de 15

26 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 2 UBICACIÓN DE AREA DE INFLUENCIA La localización y el área de influencia del Proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, se encuentran relacionada con el casco urbano del Municipio de Medellín y la comunicación que este posee por vía terrestre con la zona occidental del Departamento de Antioquia. La vía por la cual se llega a este portal es de carácter nacional con las especificaciones correspondientes a una vía de esta importancia, contando con un tramo bastante amplio en doble calzada con separador central. 2.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA El proyecto se localizara en la parte occidental del sector urbano del municipio de Medellín en el departamento de Antioquia, en los terrenos contiguos al Túnel de occidente existente. Aproximadamente a 9 kilómetros del casco urbano de Medellín por la vía denominada Troncal de Urabá o Vía al mar. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 7 de 15

27 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia FIGURA 2-1. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 8 de 15

28 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 3 TRABAJOS DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 9 de 15

29 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 3 TRABAJOS DE CAMPO En el presente capítulo se exponen los trabajos de campo realizados para la toma de la información pertinente relacionada con el Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. 3.1 TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar y poder representar de manera grafica la configuración real y aproximada del terreno y la posición sobre la superficie de los elementos naturales así como las construcciones efectuadas por el hombre. En los levantamientos topográficos se toman los datos necesarios y luego por procesos de cálculo se pueden llevar a programas y herramientas CAD para, de forma digital realizar una representación grafica del área de estudio. En la actualidad se realizan dichos levantamientos topográficos con herramientas modernas como las estaciones totales y los equipos GPS, en las cuales, la toma de la información y su registro se realizan de manera automática anulando los errores cometidos al llevar los datos de forma manual. Estos datos, capturados directamente por la memoria interna del equipo, son almacenados generalmente en formato ASCII lo cual facilita que cualquier programa de cálculo de topografía o de diseño geométrico los pueda leer y entender para su posterior procesamiento TRABAJOS DE CAMPO PARA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Luego de realizado el posicionamiento de los puntos de amarre para el proyecto Levantamiento Topográfico necesarios para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, para lo concerniente al Túnel de Occidente, se procedió a realizar la toma de información topográfica del sector. De esta manera se realizo un trabajo topográfico por métodos de GPS-RTK y por poligonal con toma de detalles por el método de radiación desde cada uno de los puntos de la poligonal, así se LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 10 de 15

30 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia procedió tomando los detalles mas relevantes y de interés especial para el objeto del estudio como lo son la conformación de las construcciones aledañas, servicios, senderos, arboles, cerramientos, topografía general, etc. Esta información fue posteriormente descargada de la las memorias internas de los equipos, por medio de programas suministrados por los fabricantes como son TOPCONLINK. Esta información fue enviada al área de cálculo y dibujo para su procesamiento, ajuste, calculo y dibujo EQUIPOS UTILIZADOS Los equipos de medición utilizados en la realización de los trabajos de campo está conformado por una (1) Estación Electrónica Total de marca Leica, Modelo TCRM 1203, un (1) Nivel Automático de Precisión Marca FOIF, modelo DSZ2, Cuatro equipos GPS Leica Estos equipos cuentan con sus correspondientes certificados de calibración vigentes, copia de los cuales se adjuntaran en el presente informe. La relación y el número de serie de los equipos utilizados en el presente estudio es la siguiente: CUADRO Equipos Topográficos EQUIPO MODELO No. SERIE Estación Total LEICA TCRM Nivel de precisión FOIF DSZ ELABORACIÓN DEL LEVANTAMIENTO. Luego de recorrida la zona de influencia del proyecto y de la respectiva planeación de la metodología a seguir, se realizo la materialización en campo de la poligonal de apoyo, la cual servirá como base para la radiación de los correspondientes detalles a incluir en el estudio y de igual forma servirá como apoyo en el control de la etapa de construcción de la obra a ejecutar. Igualmente se realizó la materialización de las dos placas colocadas para el amarre de los trabajos a las coordenadas del IGAC, denominadas GPS-01 y GPS-02 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 11 de 15

31 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia A partir de dicha poligonal se realizo la toma de detalles de los puntos de interés al estudio efectuado, para de esta manera ir acopiando la mayor cantidad de información necesaria para realizar los correspondientes planos de la obra existente. 3.3 NIVELACION Luego de realizado el posicionamiento de los mojones, se procedió a realizar la respectiva nivelación hasta los puntos materializados para determinar su elevación por nivelación geométrica. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 12 de 15

32 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 4 TRABAJOS DE OFICINA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 13 de 15

33 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 4 TRABAJOS DE OFICINA 4.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACION Dentro de la metodología para el procesamiento de la información para la entrega del producto terminado, se utilizó la captura de la información de campo en las memorias internas de los equipos utilizados en el proyecto. También se utilizaron los programas suministrados por cada uno de los fabricantes de los equipos para la descarga y pos proceso de la información almacenada en los equipos. El procedimiento para el proceso de la información de campo se describe en los siguientes numerales: CALCULO DE COORDENADAS DE RADIACIONES Y DIBUJO La información almacenada en la estación total LEICA TCRM 1203 se descargó en los ordenadores mediante los programas que para tal fin existen en el mercado como lo son el programa LEICA GEO OFFICE. Estos programas lo que permiten es descargar la información almacenada y trasladarla a programas auxiliares del genero Office, para a partir de estos, ser trasladadas a una plataforma en formato CAD, que en este caso fue Autocad En este punto el personal del área de dibujo se encargo de la interpretación de la información procesada, su edición y procesamiento necesario para entregar un plano en planta perfil del terreno del área de estudio. Para el cálculo de las superficies de terreno, curvas de nivel y elaboración de las secciones y perfiles del presente estudio se utilizo el software Eagle Point 2010, herramienta que en conjunto con el programa Autocad permiten la generación de los modelos digitales del terreno, base fundamental para la etapa de diseño de la solución que se hubiere de implementar así como de las posibles variables que se puedan proponer a la entidad contratante. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 14 de 15

34 Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia ELABORACION DE INFORME FINAL Una vez elaborado el trabajo de campo, generados los puntos provenientes del levantamiento, amarrados a coordenadas IGAC Magna Sirgas, ajustados los polígonos y las nivelaciones y culminado los respectivos planos se procedió a acopiar dicha información y a investigar sobre el sitio en el cual se realizo el Trabajo de Topografía para realizar de esta forma el presente informe en el cual se recogen todas las etapas del estudio realizado para él, proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 15 de 15

35

36 DESCRIPCIÓN DEL PUNTO TOPOGRAFO: DAVID LOAIZA OSORIO LIC C.P.N.T AREA : FECHA: SEPTIEMBRE DE 2013 COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84 EPOCA ESTACION LATITUD LONGITUD GPS ' " 75 39' " COORDENADAS PLANAS GAUSS EPOCA ESTACION NORTE ESTE GPS , ,037 PAIS: COLOMBIA Altura Elipsoidal 2048,179 ELEVACIÓN (msnm) 2023,170 DATUM : MAGNA SIRGAS ORIGEN: OESTE MODELO GEOIDAL: EGM96 ELIPSOIDE: GRS 80 LATITUD ORIGEN: 4 35' '' FALSO NORTE : 1' Semieje mayor(a): LONGITUD ORIGEN: 77 04' '' FALSO ESTE : 1' ACHATAM: 1/ PROYECCION: TRANSVERSE MERCATOR FACTOR ESCALA EN ORIGEN: CLASE DE MARCA: Incrustacion sobre cuneta con placa de bronce en el centro, marcada en bajo relieve VERTICE IGAC DE REFERENCIA MEDE DESCRIPCIÓN DE ACCESO REGISTRO FOTOGRAFICO INFORME PUNTOS GPS COLOCADOS PAGINA 1 DE 2

37 DESCRIPCIÓN DEL PUNTO TOPOGRAFO: FECHA: DAVID LOAIZA OSORIO LIC C.P.N.T SEPTIEMBRE DE 2013 AREA : PAIS: COLOMBIA COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84 EPOCA ESTACION LATITUD LONGITUD GPS ' " 75 39' " COORDENADAS PLANAS GAUSS EPOCA ESTACION NORTE ESTE GPS , ,001 MEDE Altura Elipsoidal 2034,167 ELEVACIÓN (msnm) 2009,160 DATUM : MAGNA SIRGAS ORIGEN: OESTE MODELO GEOIDAL: EGM96 ELIPSOIDE: GRS 80 LATITUD ORIGEN: 4 35' '' FALSO NORTE : 1' Semieje mayor(a): ACHATAM: 1/ LONGITUD ORIGEN: 77 04' '' PROYECCION: TRANSVERSE MERCATOR FALSO ESTE : 1' FACTOR ESCALA EN ORIGEN: CLASE DE MARCA: Incrustacion sobre cuneta con placa de bronce en VERTICE IGAC DE REFERENCIA el centro, marcada en bajo relieve DESCRIPCIÓN DE ACCESO REGISTRO FOTOGRAFICO INFORME PUNTOS GPS COLOCADOS PAGINA 2 DE 2

38 Información del proyecto Nombre: C:\Documents and Settings\user\Mis documentos\trimble Business Center\GPS- MEDELLIN TUNEL DE OCCIDENTE\TUNEL.vce Tamaño: 182 KB Modificado/a: 20/09/ :13:55 Número de referencia: Descripción: Sistema de coordenadas Nombre: Colombia Datum: WGS 1984 Zona: Magna Oeste Geoide: EGM96 (Global) Datum vertical: Informe de ajuste de red a época actual Configuraciones del ajuste Errores de configuración GNSS Error en la altura de antena: m Error de centrado: m Visualización de la covarianza Horizontal: Error lineal propagado [E]: EE.UU. Término constante [C]: m Escalar en error lineal [S]: Tridimensional Error lineal propagado [E]: EE.UU. Término constante [C]: m Escalar en error lineal [S]: Estadísticas del ajuste Número de iteraciones para un ajuste exitoso: 2 Factor de referencia de red: 1.00 Prueba de chi al cuadrado (95%): Pasado Nivel de confianza de la precisión: 95% Grados de libertad: 3 Estadísticas de vectores con posprocesamiento Factor de referencia: 1.00 Número de redundancias: 3.00 Escalar a priori: 4.77 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 1 de 6

39 Coordenadas de cuadrícula ajustadas ID de punto Este (Metro) Este Error (Metro) Valor norte (Metro) Valor norte Error (Metro) Elevación (Metro) Elevación Error (Metro) Fijo GPS GPS MEDE ? ? ? LLh Coordenadas geodésicas ajustadas ID de punto Latitud Longitud Altura (Metro) Altura Error (Metro) Fijo GPS-01 N6 17' " O75 39' " GPS-02 N6 17' " O75 39' " MEDE N6 11' " O75 34' " ? LLh Componentes de la elipse de error ID de punto Semieje mayor (Metro) Semieje menor (Metro) Acimut GPS GPS POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 2 de 6

40 Observaciones GPS ajustadas ID de observación Observación Error a posteriori Residual Estandarizada Residual MEDE --> GPS-01 (PV3) Acimut '52" seg seg ΔAlt m m m Dist. elip m m m MEDE --> GPS-02 (PV1) Acimut '53" seg seg ΔAlt m m m Dist. elip m m m GPS-02 --> GPS-01 (PV2) Acimut '01" seg seg ΔAlt m m m Dist. elip m m m Términos de covarianza Punto de origen Al punto Componentes Error a posteriori Precisión horiz. (Razón) Precisión 3D (Razón) GPS-02 GPS-01 Acimut '01" seg 1 : : ΔAlt m m ΔElev m m Dist. elip m m MEDE GPS-01 Acimut '52" seg 1 : : ΔAlt m m ΔElev m m Dist. elip m m MEDE GPS-02 Acimut '53" seg 1 : : ΔAlt m m ΔElev m m Dist. elip m m POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 3 de 6

41 Fecha:20/09/ :26:14 Proyecto:C:\Documents and Settings\user\Mis documentos\trimble Business Center\GPS-MEDELLIN TUNEL DE OCCIDENTE\TUNEL.vce Trimble Business Center CALCULO DE A EPOCA GPS-01 GPS-02 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 4 de 6

42 CALCULO DE COORDENADAS PLANAS A EPOCA GPS-01 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 5 de 6

43 CALCULO DE COORDENADAS PLANAS A EPOCA GPS-02 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 6 de 6

44 GPS , , ,170 GPS 01 6, , GPS , , ,160 GPS 02 6, , , , ,207 HOMBRO 6, , , , ,305 HOMBRO 6, , , , ,366 HOMBRO 6, , , , ,278 HOMBRO 6, , , , ,906 TOPOGRAFIA 6, , , , ,007 TOPOGRAFIA 6, , , , ,082 TOPOGRAFIA 6, , , , ,547 TOPOGRAFIA 6, , , , ,581 TOPOGRAFIA 6, , , , ,841 TOPOGRAFIA 6, , , , ,483 HOMBRO 6, , , , ,702 HOMBRO 6, , , , ,736 HOMBRO 6, , , , ,862 TOPOGRAFIA 6, , , , ,414 TOPOGRAFIA 6, , , , ,522 TOPOGRAFIA 6, , , , ,643 TOPOGRAFIA 6, , , , ,258 TOPOGRAFIA 6, , , , ,977 TOPOGRAFIA 6, , , , ,324 TOPOGRAFIA 6, , , , ,702 TOPOGRAFIA 6, , , , ,639 TOPOGRAFIA 6, , , , ,245 TOPOGRAFIA 6, , , , ,663 TOPOGRAFIA 6, , , , ,085 TOPOGRAFIA 6, , , , ,376 TOPOGRAFIA 6, , LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 1 DE 104

45 , , ,767 TOPOGRAFIA 6, , , , ,782 TOPOGRAFIA 6, , , , ,609 TOPOGRAFIA 6, , , , ,807 TOPOGRAFIA 6, , , , ,467 TOPOGRAFIA 6, , , , ,518 TOPOGRAFIA 6, , , , ,965 HOMBRO 6, , , , ,025 BORDE MONTE 6, , , , ,037 BORDE MONTE 6, , , , ,166 HOMBRO 6, , , , ,195 HOMBRO 6, , , , ,332 HOMBRO 6, , , , ,458 BORDE MONTE 6, , , , ,542 BORDE MONTE 6, , , , ,895 HOMBRO 6, , , , ,617 HOMBRO 6, , , , ,134 HOMBRO 6, , , , ,307 BORDE MONTE 6, , , , ,529 BORDE MONTE 6, , , , ,589 HOMBRO 6, , , , ,949 HOMBRO 6, , , , ,432 HOMBRO 6, , , , ,164 BORDE MONTE 6, , , , ,806 POZO AGUA 6, , , , ,808 BORDE VIA 6, , , , ,829 CUNETA 6, , , , ,929 CUNETA 6, , , , ,639 FONDO 6, , LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 2 DE 104

46 , , ,874 BORDE VIA 6, , , , ,874 CUNETA 6, , , , ,900 CUNETA 6, , , , ,628 FONDO 6, , , , ,648 CUNETA 6, , , , ,428 FONDO 6, , , , ,574 CUNETA 6, , , , ,577 BORDE VIA 6, , , , ,463 BORDE VIA 6, , , , ,451 CUNETA 6, , , , ,982 FONDO 6, , , , ,188 CUNETA 6, , , , ,158 CUNETA 6, , , , ,242 BORDE VIA 6, , , , ,038 BORDE VIA 6, , , , ,954 CUNETA 6, , , , ,758 FONDO 6, , , , ,051 CUNETA 6, , , , ,492 CUNETA 6, , , , ,517 CUNETA 6, , , , ,275 FONDO 6, , , , ,579 BORDE VIA 6, , , , ,915 BORDE VIA 6, , , , ,928 CUNETA 6, , , , ,959 CUNETA 6, , , , ,726 FONDO 6, , , , ,617 CUNETA 6, , , , ,374 FONDO 6, , LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 3 DE 104

47 , , ,618 CUNETA 6, , , , ,583 BORDE VIA 6, , , , ,092 BORDE VIA 6, , , , ,057 BORDE MONTE 6, , , , ,051 BORDE MONTE 6, , , , ,943 INICIO ANDEN 6, , , , ,903 CUNETA 6, , , , ,946 CUNETA 6, , , , ,741 FONDO 6, , , , ,509 FONDO 6, , , , ,714 CUNETA 6, , , , ,684 CUNETA 6, , , , ,612 BORDE MONTE 6, , , , ,633 BORDE VIA 6, , , , ,302 BORDE VIA 6, , , , ,347 CUNETA 6, , , , ,092 FONDO 6, , , , ,349 CUNETA 6, , , , ,009 CUNETA 6, , , , ,773 FONDO 6, , , , ,003 CUNETA 6, , , , ,027 BORDE VIA 6, , , , ,133 BORDE VIA 6, , , , ,121 BORDE MONTE 6, , , , ,736 BORDE MONTE 6, , , , ,742 BORDE VIA 6, , , , ,721 BORDE VIA 6, , , , ,746 CUNETA 6, , LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 4 DE 104