IV. Diseño de rutas y redes

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1 IV. Diseño de rutas y redes Transporte público Planeación y Reforma de la industria: Introducción IV-1

2 Fundamentos de la planeación y el análisis Análisis de costos Diseño de horarios Análisis de demanda e ingresos Análisis del desempeño Foco de discusión Medidas & estándares Diseño del servicio Monitoreo del servicio Ajuste a tarifas Factores del mercado asociados entorno físico IV-2

3 Diseño de rutas y redes Las rutas individuales deben ser diseñadas para servir mercados específicos Los patrones de viaje complejos requieren que las rutas individuales sean diseñadas para conformar una red integrada Existen distintas estructuras de redes IV-3

4 Red radial B F A C G D E G Center City E C B A F D IV-4

5 Red en malla H F I A G B D E Center City D E C H C F I A G B IV-5

6 Troncal-Alimentadora Distintas rutas desempeñan funciones diferentes Alimentadora: recolección/distribución (por ejemplo, barrios) Troncal: Distancias largas, destinos principales (por ejemplo, el centro) En general, frecuencias en la troncal son más altas que en las alimentadoras Ruta 3 Ruta 4 Terminal Ruta 6 Centro IV-6

7 Troncal-Alimentadora Coordinación de Itinerarios Fácil trasbordar de alimentador a troncal ya que las frecuencias de la troncal generalmente son más altas que las frecuencias de los alimentadores Difícil trasbordar de troncal a alimentador pues la espera para el siguiente bus puede ser muy larga dada la baja frecuencia del alimentador Un servicio troncal con buena regularidad puede ayudar ya que los usuarios pueden planear su viaje en la troncal calculando la hora de salida del alimentador. IV-7

8 Amontonamiento en Rutas Alimentadoras No es un problema en movimientos alimentadortroncal Es fácil diseñar los horarios y adaptarlos a la demanda Difícil trasbordo de troncal a alimientador ya que grandes cargas pueden llegar al terminal de la troncal y exceder la capacidad del terminal y los buses alimentadores Importante monitorear abordajes por viaje y diseñar un servicio adecuado (incluir por ejemplo intervalos irregulares o despachar dos buses al mismo tiempo) Despacho en tiempo real y ajustes pueden resolver problemas inmediatos. IV-8

9 Terminal Diseño de Rutas Alimentadoras X Terminal Rutas lineales son preferibles a las circulares Rutas circulares en una dirección obligan a los pasajeros a viajar más de la mitad del círculo yendo o regresando de la terminal. Utilizar rutas circulares cortas para minimizar el problema IV-9

10 Intervalos de los Alimentadores Establecer intervalos para alimentadores basados en requerimientos de demanda puede generar inconvenientes Inconsistente con las necesidades del usuario Demoras largas Necesario establecer una política de intervalos para proporcionar un servicio conveniente. Política de intervalos puede resultar en baja productividad de rutas alimentadoras Es importante considerar la ruta troncal y alimentadora como un solo producto IV-10

11 Tipos de rutas Local (Corriente) Recorridos cortos/retornos Ramificadas Paradas Limitadas (Expreso) Expreso (Super Expreso) IV-11

12 Servicio local (Corriente) Planteamiento Servicio prestado a cada parada en la ruta Todos los viajes operan el trayecto completo de la ruta Las revisiones a intervalos representan un cambio típico del diseño Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 7:10 AM 7:20 AM 7:28 AM 7:36 AM 7:45 AM 7:55 AM 8:03 AM 7:20 AM 7:30 AM 7:38 AM 7:46 AM 7:55 AM 8:05 AM 8:13 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM 7:40 AM 7:50 AM 7:58 AM 8:06 AM 8:15 AM 8:25 AM 8:33 AM IV-12

13 Importancia de Paradas Asignadas Para el usuario: Provee Información al Pasajero sobre la existencia del Servicio Provee Información al pasajero sobre rutas y horarios Puede prestar facilidades para el pasajero (por ej. cobertizo, iluminación) Facilita intercambios del pasajero Para el operador: Combina puntos de abordaje, incrementa velocidad operativa Para el público: Mejora seguridad para buses carros y peatones Mejora el flujo del tráfico Facilita monitoreo del servicio y recolección de datos IV-13

14 Servicio local (corriente) con algunos viajes cortos Planteamiento Servicio prestado a cada parada en la ruta Sólo algunos viajes operan el trayecto completo de la ruta Viaje largo (completo) Viaje corto Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 7:34 AM 7:43 AM 7:53 AM 8:01 AM 7:15 AM 7:25 AM 7:33 AM 7:41 AM 7:50 AM 8:00 AM 8:08 AM 7:49 AM 7:58 AM 8:08 AM 8:16 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM IV-14

15 Pasajeros a bordo cuando el bus deja la parada Buen Diseño Requiere Datos de Perfiles de Carga 120 Máximo punto de carga Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo Heroes paradas IV-15

16 Servicio local (corriente) con algunos viajes cortos Ventaja: Se ajustan a la oferta y demanda Desventaja: Los pasajeros se confunden en los viajes de salida (por ejemplo, a barrios) Solución: Límite de 2-3 retornos Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 7:34 AM 7:43 AM 7:53 AM 8:01 AM 7:15 AM 7:25 AM 7:33 AM 7:41 AM 7:50 AM 8:00 AM 8:08 AM 7:49 AM 7:58 AM 8:08 AM 8:16 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM IV-16

17 Servicio local: ramificación de rutas Planteamiento Servicio prestado a cada parada a lo largo de la ruta troncal Los viajes alternan hacia las ramificaciones externas Viaje A Viaje B A B C D E Centro 7:00 AM 7:20 AM 7:29 AM 7:39 AM 7:47 AM 7:05 AM 7:25 AM 7:34 AM 7:44 AM 7:52 AM 7:10 AM 7:30 AM 7:39 AM 7:49 AM 7:57 AM 7:15 AM 7:35 AM 7:44 AM 7:54 AM 8:02 AM 7:20 AM 7:40 AM 7:49 AM 7:59 AM 8:07 AM 7:25 AM 7:45 AM 7:54 AM 8:04 AM 8:12 AM IV-17

18 Razones para ramificar una ruta Se consolidan dos rutas débiles Se presta servicio a nuevos orígenes y destinos IV-18

19 Buen Diseño de Ramificaicón Requiere Datos de Perfiles de Carga Debe asegurar que existe suficiente capacidad de flota para atender la demanda de pasajeros en: Cada rama La troncal Carga máxima de pasajeros Rama A Carga máxima de pasajeros Troncal Carga máxima de pasajeros Rama B IV-19

20 Ramificación de rutas Ventaja Se ajusta a la oferta y la demanda Desventaja Los pasajeros se confunden con los viajes de salida hacia una rama (por ej., a barrios) Solución: Límite de 2-3 retornos Posible amontonamiento en la troncal A B C D E Centro 7:00 AM 7:20 AM 7:29 AM 7:39 AM 7:47 AM 7:05 AM 7:25 AM 7:34 AM 7:44 AM 7:52 AM 7:10 AM 7:30 AM 7:39 AM 7:49 AM 7:57 AM 7:15 AM 7:35 AM 7:44 AM 7:54 AM 8:02 AM 7:20 AM 7:40 AM 7:49 AM 7:59 AM 8:07 AM 7:25 AM 7:45 AM 7:54 AM 8:04 AM 8:12 AM IV-20

21 Una solución para la ramificación de rutas? Asigne a cada rama una ruta independiente Desventaja: Se dificulta dar información a los pasajeros con orígenes y destinos sobre la troncal (por ejemplo, BMTC Bangalore cuenta con más de 1,700 rutas) IV-21

22 Servicio Limitado (Expreso) Planteamiento Servicio prestado a paradas seleccionadas en la ruta Alto número de abordos y descensos de pasajeros Todos los viajes operan el trayecto completo de la ruta Generalmente complementa el servicio local Requiere carril de sobrepaso o hendiduras para buses Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:14 AM 7:29 AM 7:45 AM 7:15 AM 7:29 AM 7:44 AM 8:00 AM 7:30 AM 7:44 AM 7:59 AM 8:15 AM 7:45 AM 7:59 AM 8:14 AM 8:30 AM 8:00 AM 8:14 AM 8:29 AM 8:45 AM IV-22

23 Los datos de origen-destino son esenciales para el diseño del servicio limitado Volúmenes en una hora Los datos de abordos y bajadas pueden resultar insuficientes! IV-23

24 Servicio Limitado (Expreso) Ventajas Incrementa la velocidad para pasajeros Mejora la eficacia del operador Desventaja Confusión de los pasajeros Tomar el autobús indicado de entrada y salida IV-24

25 Planteamiento Servicio expreso Servicio sin paradas prestado entre una parada/paradas en un área externa y una parada/paradas en el centro de la ciudad o destino clave Todos los viajes operan el trayecto completo de la ruta Generalmente complementa el servicio local Requiere carril de sobrepaso o hendiduras para buses Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:40 AM 7:20 AM 8:00 AM 7:40 AM 8:20 AM 8:00 AM 8:40 AM 8:20 AM 9:00 AM IV-25

26 Los datos de origen-destino son esenciales para el diseño del servicio expreso Volúmenes en una-hora Los datos de abordos y bajadas pueden resultar insuficientes! IV-26

27 Tenga en cuenta La simplicidad es una virtud! No debe haber más de 4 variaciones en una parada Una numeración única puede causar problemas en el suministro de información IV-27

28 Resumen Se describió una amplia gama de tipos de servicios Recuerde, una buena planeación requiere: Tener en cuenta una variedad de tipos de servicios (No hay una fórmula mágica) Datos precisos de demanda sobre los flujos origen-destino IV-28

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