CElsA. Fuente: Elaboración del Consultor. Esta alternativa de Intersección considera dos intersecciones en T que llegan a la

Transcripción

1 CElsA Doc. N : A\l ::)(() 11 Rev.: o Hoja 8-13 Análisis Alternativa doble ntersección Tipo T. Esta alternativa de ntersección considera dos intersecciones en T que llegan a la Avenida Centenario controladas por semáforo. Una de las intersecciones llega de la ALO por el costado sur de la Avenida Centenario y la otra llega del acceso a Fontibón por el costado norte. En la Figura 13 se puede observar el esquema básico de la intersección. En el análisis de tránsito de la alternativa, se obtuvo un nivel de servicio 8 para la intersección que comunica la ALO y la Avenida Centenario y un nivel de servicio C para intersección del acceso a Fontibón (Calle 16) con la Avenida Centenario. En la Tabla 10 y la Tabla 11 se encuentran los principales resultados de la modelación de tránsito de esta alternativa.

2 Doc. N : AN=X()1 Rev.: O Hoja 8-14 Fi ura 13: ntersección Doble T. Fi

3 CEls.A. nstítuto de Desarrollo Urbano f.p.nlrn rif~ Oor.llmenlaclon Doc. N : AJ =Yf"l 1 Rev.: o Hoja B-15 TABLA 10: CARACTERÍSTCAS ACCESOSNTERSECCÓNTPO TALO-CENTENARO Calle 13 W- E seo B 18 seo. 140 m. Calle 13 E - W seg A 2 seo. 2m. ALa seo E 60 sec. 30 m. Fuente: ModelaClones del Consultor. TABLA 11: CARACTERÍSTCAS ACCESOSNTERSECCÓNTPO T ACCESOFoNTBÓN-CENTENARO. Calle 13 W- E seo A 5 seo. 23 m. Calle 13 E - W seg C 32 seo. 235 m. Fontibón seg E 76 seg. 140 m. Fuente: ModelaClones del Consultor. Para considerar esta alternativa como solución se deben tener en cuenta las siguientes condiciones de diseño: La salida de la ALO a la Avenida Centenario debe tener al menos 50 metros con dos carriles en el sentido sur - norte para darle mayor capacidad a la, salida de vehículos. La separación que hay entre los dos semáforos planteados es de 125 metros, lo cual no significa que en el diseño geométrico definitivo esta distancia pueda ser mayor. El ramal independiente de giro derecho no se consideró en la alternativa presentada en la Figura 14, ya que para la Conexión ALO - CENTENARO se planteó al menos, una vía de dos calzadas con 50 metros de doble carril en el sentido sur - norte y un carril en el sentido norte - sur, con lo que se busca dar mayor capacidad al ingreso y salida de la ALO a la Centenario y facilitar el giro derecho. Con esta consideración no se requiere del ramal de giro derecho y se disminuye la afectación y gastos en carriles de incorporación. De igual manera la salida con giro derecho protegido y carril de incorporación, se ve condicionada por la distancia que existe entre los dos semáforos de la Centenario (125 metros), que limitaría la distancia de incorporación del ramal a 25 metros de la intersección de la ALO, que sumados a la longitud del carril de incorporación de 50 metros, permitiría salir al final de la cola estimada en el sentido occidente oriente sobre la Centenario, que para el año 2020 sería de 50 metros. bloqueándose entonces la salida de giro derecho.

4 Doc. N": AN=)(()1 Rev.. O Hoja B-16 Análisis Alternativa doble ntersección Tipo T con ramal de giro derecho en la ALO. Como una alternativa de modificación a la anterior solución, se plantea la presentada en la Figura 15, en la cual se incorpora mediante un ramal, el giro derecho de la ALO a la Centenario y se desplaza el semáforo de Fontibón 50 metros hacia el oriente, permitiendo que la salida del ramal se extienda hasta 50 metros al oriente de la intersección de la ALO, facilitando la construcción del carril de incorporación. En este caso se concentran en la intersección propuesta los vehículos que vienen desde Fontibón hacia el oriente y los dos sentidos de flujo de la Avenida Centenario. Los vehículos que van sentido oriente - occidente por la Centenario y quieren ingresar a Fontibón, se les debe construir un carril exclusivo con sobrepaso, para canalizar este flujo manteniéndolo continuo. Esta canalización, mediante un separador, se extiende al occidente, aislándolo del flujo que sale de Fontibón y llega al semáforo (ver Figura 16). Los resultados del análisis de esta alternativa de la intersección Doble T se presentan en la Tabla 12 y Tabla 13. gualmente en la Figura 17 se presenta la modelación realizada de la alternativa. Figura 15: ntersección Doble T con ramal de ro derecho en la ALO.

5 Doc. N : ANF)(()1 Rev.: O Hoja B-17 ra el acceso a Fontibón. a Fontibón -: Avenida Centenario TABLA 12', CARACTERÍSTCAS ACCESOS NTERSECCÓN TPO TALO-CENTENARO Calle 13 W- E seg B 18 seg. 140 m. Calle 13 E - W seo A 4 seq, 2m. ALO seo E 59 seo. 30 m. TABLA 13', CARACTERÍSTCAS ACCESOS NTERSECCÓN TPO T ACCESO FONTlBÓN -CENTENARO. Calle 13 W- E seo A 6 seg. 30 m. Calle 13 E - W seo e 35 seo. 242 m. Fontibón sea E 68 seo. 132 m.

6 Doc. N": t.n=)(()1 Hoja 8-18 Rev.: O Fi ura 17: Análisis de ntersección ara el acceso a Fontibón. r Alternativa de ntersección Tipo Trébol a Nivel. Como una más de las alternativas analizadas se presenta una intersección tipo trébol con tres retornos en oreja como se puede observar en la Figura 18. Esta intersección es controlada con un semáforo de dos (2) fases y su nivel de servicio es F y el principal inconveniente que presenta es que el flujo que sale de la ALa para el Occidente, el que viene del Oriente a tomar la ALa y el que sale de Fontibón a tomar el Oriente, pasan dos veces por la intersección y hacen ineficiente el funcionamiento de la intersección por la concentración de tráfico. En la Tabla 14 se presentan los resultados de la modelación de esta alternativa.

7 Doc. W AN=Xn1 Rev.: o Hoja 8-19 Fi o Trébol. TABLA 14: CARACTERÍSTCAS ACCESOS NTERSECCÓN TPO T ACCESO FONTBÓN -CENTENARO. Calle 13 W- E sea F 238 sea. 510 m. Calle 13 E - W sea B 18 seg. 146 m. Fontibón sea F 224 sea. 228 m. ALO sea o 36 sea. 20 m. Fi o Trébol.

8 Doc. N 51N3:~~ Hoja 8-20 Rev.: O desde la ALO a Fontibón. El movimiento de vehículos desde la ALO hacia Fontibón se resuelve por la carrera 93, vía existente, tal como se puede observar en la Figura 20.