CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS

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1 CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS CON CARRO NO GUIADO o GUIADO 6 a 80 mm (STBN-STB) 5 a 50 mm (STBB) SERIE TIPOS : STBN - STB - STBB P67-ES-R

2 APICACIONES os cilindros sin vástago de bandas ASCO/JOUCOMATIC serie 448 ofrecen numerosas ventajas adaptándose perfectamente a las aplicaciones de sistemas automatizados que destacan por su diseño simplificado, espacio mínimo y un mantenimiento reducido. Responden perfectamente a las diferentes tensiones mecánicas de utilización : carga, momento de torsión, velocidad EJEMPOS DE MOVIMIENTOS DE TRANSACIÓN DE CARGAS GUIADAS O NO os cilindros sin vástago de bandas ASCO JOUCOMATIC, por su compacidad, ofrecen, sin salientes, una longitud de tamaño casi igual a su carrera que puede ser impresionante, hasta 6 m en standard. Estos cilindros, que además permiten una combinación de movimientos por su montaje en paralelo, tandem o sobre ejes ciclo en U, se convierten también en elementos in-girables de un automatismo completo de máquinas. Aplicaciones Ciclo de paletización, de manutención o de transporte de piezas. P67-

3 APICACIONES os sistemas automatizados conllevan numerosos desplazamientos lineales de cargas guiadas exteriormente o no. os cilindros sin vástago de bandas ASCO/JOUCOMATIC serie 448, de gran flexibilidad de utilización, se adaptan perfectamente a los automatismos que imponen estos movimientos. Algunos ejemplos de aplicaciones y sectores : aplicaciones industriales : manipulación, desvíos, montaje, posicionamiento en las máquinas para desplazamientos regulares sectores de actividad : aeroportuario, equipos móviles, electrónica, tratamiento de superficies, manutención, serigrafía, agroalimentaria, automóvil, textil Mando de apertura/cierre de puertas Pórtico de paletización Dispositivo automatizado de desplazamiento de cabezas de limpieza Mecanismo de desvío en línea de transfert Automatismos en líneas de fabricación P67-3

4 PRESENTACIÓN GENERA BANDA EXTERNA de estanquidad al entorno. a protección es total gracias a los rascadores y a las bandas mantenidas por imanes y sujetadas en el perfil para una utilización en ambiente polvoriento BANDA INTERNA de estanquidad mediante una banda de acero inoxidable biselada por rectificación y rebabada por electro-erosión CARRO COMPACTO provisto de orificios de fijación DETECTOR MAGNÉTICO DE POSICIÓN IE o magnético-inductivo RANURAS EN COA DE MIANO en 3 caras FIJACIÓN por escuadras o bridas RACORDAJE NEUMÁTICO AMORTIGUACIÓN de fin de carrera REGUABE ROBUSTO, ESTÉTICO Y IGERO cilindro con tubo perfilado de aluminio anodizado PISTÓN MAGNÉTICO en standard - autoguiado, equipado de junta de bajo rozamiento VENTAJAS INSTAACIONES COMPACTAS a ausencia de vástago reduce a cerca de la mitad el espacio de implantación necesario con respecto a un cilindro clásico. APICACIONES GRANDES CARRERAS El cilindro sin vástago se adapta perfectamente a las aplicaciones que necesitan desplazamientos lineales importantes, como dispositivos de manutención, elevadores, maniobras de portes, etc... PUESTA EN MARCHA RÁPIDA Para una mayor eficacia, el juego funcional del carro en el tubo es fácilmente regulable desde el exterior. En el caso de utilización intensa, se recomienda controlar regularmente la regulación del juego funcional. MANTENIMIENTO REDUCIDO a gran evolución en su construcción y la elección de componentes de gran rendimiento permiten el funcionamiento de estos cilindros sin lubricación. FACIIDAD DE ADAPTACIÓN - Elección del montaje : Fijación directa en los extremos o mediante escuadras. - Elección del modo de arrastre de la carga : Por fijación de ésta en el carro o por brida flotante, en el caso de cargas soportadas y guiadas exteriormente, con el fin de compensar los eventuales defectos de paralelismo. - elección del racordaje neumático : Racordaje frontal, trasero, o lateral. RENDIMIENTO Y SEGURIDAD a amortiguación neumática regulable permite una deceleración suave y un arranque rápido. Para energías cinéticas importantes, posibilidad de suministrar amortiguadores de choque. ESTANQUIDAD Y PROTECCIÓN PARA UTIIZACIÓN EN AMBIENTE POVORIENTO as dos bandas longitudinales de acero inoxidable aseguran estanquidad y protección. Se sostienen por un sistema de retención patentado con juntas. os rascadores del carro protegen las piezas internas de la atmósfera. AMPIA GAMA os cilindros sin vástago de bandas existen en y 80 mm, todas las carreras bajo demanda, previstos para el control de posiciones por detectores magnéticos. P67-4

5 PRESENTACIÓN GENERA Brida flotante compensador de alineamiento para cilindro STBN CIINDRO SIN VÁSTAGO SERIE 448 CON SUS FIJACIONES Y ACCESORIOS Fijación por escuadras CIINDRO STBN con carro no guiado - página 9 Amortiguador de choque Detector magnético IE o magnético-inductivo Soporte de tubo Fijación por bridas Adaptador perfilado Soporte de tubo STB con carro guiado de patines lisos STBB con carro guiado de rodamientos cruzados página 5 página 5 con freno pasivo con freno activo con freno pasivo con freno activo página 8 página página 8 página 3 P67-5

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7 ÍNDICE s STBN con carro no guiado - 6 a 80 mm P67-9 Soporte de tubo para cilindro STBN P67- Brida flotante-compensador de alineamiento para cilindros STBN P67-3 s STB con carro guiado de patines lisos - 6 a 80 mm P67-5 Soporte de tubo para cilindros STB P67-7 s STB con carro guiado de patines lisos con freno pasivo - 5 a 80 mm P67-8 s STB con carro guiado de patines lisos con freno activo - 5 a 50 mm P67- s STBB con carro guiado de rodamientos cruzados - 5 a 50 mm P67-5 Soporte de tubo para cilindros STBB P67-7 s STBB con carro guiado de rodamientos cruzados con freno pasivo - 5 a 50 mm P67-8 s STBB con carro guiado de rodamientos cruzados con freno activo - 5 a 50 mm P67-3 Adaptador perfilado para cilindros STBN - STB - STBB P67-34 Amortiguador de choque para cilindros STBN - STB - STBB P67-35 Detector de posición de mando magnético, de interruptor (IE ) P67-36 Detector de posición de mando magnético, magnético-inductivo (MI) P67-38 DEFINICIÓN Y SOICITUD DE UN CIINDRO DEFINICIÓN DE A REFERENCIA DE UN CIINDRO SIN VÁSTAGO - SERIE 448 Tipo de cilindro: prefijo STBN STB STBB del cilindro (en mm) Amortiguación neumática regulable en fin de carrera : sufijo A 0 grasa standard grasa para velocidad lenta AB versión con freno activo PB versión con freno pasivo Carrera a precisar (en mm) previstos para detectores magnéticos (tubo amagnético) sufijo DM STBN.. A 0 AB... DM PEDIDO En el pedido, precise : CIINDRO El código standard o la referencia del cilindro El código o la referencia de la eventual opción FIJACIONES/ACCESORIOS El o los códigos y la cantidad de fijaciones/accesorios : DETECTORES El código y la cantidad de detectores magnéticos (eventuales) : P67-7

8 DEFINICIÓN DE UN CIINDRO DE BANDAS CON CARRO NO GUIADO (STBN) Para seleccionar el diámetro de un cilindro de bandas apropiado a su aplicación, es preciso conocer los parámetros siguientes : - la carrera, - el esfuerzo para desplazar la carga - el peso de la carga - la posición de la carga (la carga debe estar guiada exteriormente) - la velocidad final o media Modo de selección El cuadro I presenta el esfuerzo teórico de empuje en función de la presión de alimentación. Para una utilización óptima del cilindro, se recomienda utilizar un índice de carga del 70 %: el esfuerzo necesario para desplazar una carga corresponde de este modo aproximadamente al 70 % del esfuerzo teórico. Después de haber definido el del cilindro, hay que asegurarse de que éste se ajuste al nivel de capacidad de amortiguación y rendimiento en el caso de desplazamiento de cargas. Momentos de flexión admisibles Si la carga está desplazada, genera un momento de flexión (ver capacidades máximas a continuación). ESFUERZOS TEÓRICOS DE EMPUJE F (en N) Presión relativa (en bar) MOMENTOS DE FEXIÓN/TORSIÓN ADMISIBES M Mv Capacidad de amortiguación El gráfico II permite determinar el tipo de amortiguación necesaria. Si el punto de intersección de la velocidad final y de la carga se sitúa por debajo de las curvas, la amortiguación interna standard es suficiente; A partir de ahí es necesario elegir un cilindro de diámetro superior o adaptar sobre el cilindro unos amortiguadores que se presentan como accesorios. En el caso de una utilización próxima a las posibilidades máximas de la amortiguación neumática y cadencia elevada, también se recomienda, para una mayor duración, equipar al cilindro con amortiguadores. ACCESORIOS COMPEMENTARIOS : Definir si la aplicación necesita colocar soportes de tubo en función del peso de la carga y de la carrera (ver cuadro en capítulo específico). Brida flotante destinada a compensar los eventuales fallos de paralelismo, en el caso de carga guiada y soportada exteriormente. Detectores magnéticos de interruptor o efecto Hall para el control de posiciones. CAPACIDAD DE AMORTIGUACIÓN Velocidad final (en m/s) m/s ,5 0,4 0,3 0, 0, D5 D Carga (en N) as velocidades indicadas en el gráfico II son velocidades finales. Para determinar correctamente la energía cinética a amortiguar es importante tener en cuenta la velocidad final. Si ésta no puede calcularse directamente, una estimación razonable consiste en tomar : s D40 D50 D3 V final,5 x velocidad media Momentos de flexión (en N.m) D63 D80 Carga (en N) M M S M V 6 4 0,3 0, N Ms F Rs Fv R Rv M F x R Fs M S F S x R S M V F V x R V P67-8

9 Serie 448 Tipo: STBN CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 6-80 mm CON CARRO NO GUIADO - DOBE EFECTO Previstos para detectores magnéticos NS ESPECIFICACIONES FUIDO : aire o gas neutro filtrado, no lubricado PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA ADMISIBE : - 0 C, + 80 C CARRERA mínima : 5 mm (sin detector) 00 mm (con detector) máxima standard : ver abajo (carrera superior, consultar) VEOCIDAD : 0, a 4 m/s CONSTRUCCIÓN Tubo : Aluminio anodizado Fondos : Aluminio anodizado Carro (pistón) : Aluminio anodizado Juntas de pistón : Nitrilo (NBR) Soporte de pistón : Acero estampado, alta resistencia Bandas : Acero inoxidable Imán : Situado en el interior, en el pistón Protecciones, rascadores : Plástico Tornillería : Acero galvanizado Amortiguación : Neumática, regulable SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () REFERENCIA ongitud de amortiguación () STBN 6 A - 0 (3) - () - DM 6000 M () STBN 5 A - 0 (3) - () - DM 6000 G / () STBN 3 A - 0 (3) - () - DM 6000 G / () STBN 40 A - 0 (3) - () - DM 6000 G / () STBN 50 A - 0 (3) - () - DM 6000 G / () STBN 63 A - 0 (3) - () - DM 6000 G 3/ () STBN 80 A - 0 (3) - () - DM 6000 G / 39 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta FIJACIONES Carrera máx. realizable Racordaje Escuadra baja (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillo de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura. ACCESORIOS Brida flotante, compensador de alineamiento (accesorio indispensable para este tipo de cilindro adaptado al desplazamiento de carga guiada exteriormente) - (ver página 3) Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página ) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periférico a la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-inductivo (ver página 36) OPCIÓN Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 6 : : : : : : : (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STBN.. A... DM) Bridas P67-9

10 C C C E CF CF M Serie 448 DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS SOOS 6-3 mm x A + A R A S T D B I J XA 4 G x H E : + carrera J XA XB Y x ZZ 4 Y x ZZ A x A + A S T B D C E CF CF M 6 mm 5-3 mm mm I J XA 4 G x H E C : + carrera XB 4 Y x ZZ COTAS Pesos A B C D E G H I J M R S T Y CF XA XB ZZ () () 6 65, 4 30 M5 8 M3 9 8, ,6 M ,50 0, ,4 4 G/8 7 M ,5 M6 58,5 80 5,4 7 0,700 0,97 3 5, 5,5 5 G/4 36 M M8 77,5 8,4 5,4 9,40 0, G/4 54 M ,8-8 8 M8 9,3 07,7 5,4 9,30 0, G/4 70 M M0,5 7 63,5 6 3,590 0, G3/8 78 M8 3,5 0-8, M0 36,8 5,4 76, 6 6,640 0, G/ 96 M M ,00,6 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria P67-0

11 Serie 448 DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 6 mm C U AF M E A0 SA + + A0 AB DG : + carrera 5-3 mm C U AF M E A0 SA + + A0 AB DG : + carrera CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm C U AF M E A0 SA + + A0 AB DG : + carrera COTAS AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. Pesos (kg) escuadras bridas , , ,4 3,6 0,07-5 7,7 3,3 9,5,5 59,7 69, ,8 37 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 8,5 94, , ,8 7 0, ,, ,8 35,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0, , , , , , ,8 P67-

12 SOPORTES DE TUBO PARA CIINDRO STBN En algunas condiciones de cargas y carreras, es indispensable prever soportes intermedios de tubo. El gráfico siguiente permite definir la longitud máxima admisible entre puntos de apoyo en función de la carga, y por tanto el número de soportes necesarios. Estos soportes, realizados en aleación ligera tratada, se deslizan en la cola de milano del tubo perfilado. F carga (en N) F X , 0,4 0,6 0,8,,4,6,8,,4,6,8 3 3, 3,4 3,6 Distancia máx. admisible entre soportes (m) Número de soportes necesarios (n) considerando que el cilindro está fijado a los extremos. Carrera + X n ( ) n número entero, por exceso. X valor en mm, inscrito en las dimensiones generales del cilindro. distancia máx. definida en el gráfico de al lado. SEECCIÓN DE MATERIA Cada soporte de tubo se monta en la cola de milano del cilindro, como lo muestra el croquis siguiente. Fijación por arriba DQ Fijación por debajo DQ UU DH U DH DO DP EN EF EQ DM DN DK DS DR AF DO DP EQ EM AF DT R AF Pesos (kg) , , , , , , ,650 Pesos (kg) , , , , , , ,55 DIMENSIONES COTAS R U UU AF DH DK DM DN DO DP DQ DR DS DT EF EM EN EQ 6 M3 3, , , ,4 6, ,4 7 5 M5 5, , ,5 5,7 0 4,5 8, M5 5, , ,5 3 5,7 0 48,5 35, M6 7-35, 35 58, , M M8 9-60,7 47,5 94, , , M0-7 60, P67-

13 BRIDA FOTANTE-COMPENSADOR DE AINEAMIENTO PARA STBN En el caso de aplicaciones en las que el cilindro de bandas desplaza una carga guiada exteriormente, es necesaria esta brida flotante para suprimir los momentos parásitos y las pérdidas por rozamiento generadas por eventuales fallos de paralelismo entre el cilindro y el elemento de guiado exterior. Esta fijación articulada compensa los fallos de alineamiento: aterales Verticales Horizontales ongitudinales Compensación de alineamiento : ± U : ± M DIMENSIONES Y PESOS 6 mm ±U T ±M R S 90 Z Y Q N ±M J S 5 a 63 mm S Z Z X ±U T ± M 90 R T ±U J ±M Q Y W N Q N W Y ± M J 4 X S 80 mm 4 X R ±M BRIDA COTAS J ± M N R S T ± U W X Y Q Z M4 0, ,5 3, ,5 30 0, M6 3 3,3 46 5,7 5,6 8 3, , M , , M , M ,6 6 6, , M , , M , 3 8,30 os tornillos de fijación de la brida en el cilindro están provistos. El montaje de los tornillos de fijación en el carro como en la carga debe realizarse con OCTITE 4. Pesos (kg) P67-3

14 DEFINICIÓN DE UN CIINDRO DE BANDAS CON CARRO GUIADO (STB) DE PATINES ISOS Para seleccionar el diámetro de un cilindro de bandas apropiado a su aplicación, es preciso conocer los parámetros siguientes : - la carrera, - el esfuerzo para desplazar la carga - el peso de la carga - la posición de la carga (la carga debe ser guiada exteriormente) - la velocidad final o media Modo de selección El cuadro presenta el esfuerzo teórico de empuje en función de la presión de alimentación. Para una utilización óptima del cilindro, se recomienda utilizar un índice de carga del 70 %: el esfuerzo necesario para desplazar una carga corresponde de este modo aproximadamente al 70 % del esfuerzo teórico. Después de haber definido el del cilindro, hay que asegurarse de que éste se ajuste al nivel de capacidad de amortiguación y rendimiento en el caso de cargas desplazadas. Momentos de flexión admisibles Si la carga está desplazada, genera un momento de flexión (ver capacidades máximas a continuación). Capacidad de amortiguación El gráfico II permite determinar el tipo de amortiguador necesario. Si el punto de intersección de la velocidad final y de la carga se sitúa por debajo de las curvas, la amortiguación interna standard es suficiente; A partir de ahí es necesario elegir un cilindro de diámetro superior o adaptar sobre el cilindro unos amortiguadores que se presentan como accesorios. En caso de una utilización próxima a las posibilidades máximas de la amortiguación neumática y cadencia elevada, también se recomienda, para una mayor duración, equipar al cilindro con amortiguadores. ACCESORIOS COMPEMENTARIOS : Definir si la aplicación necesita situar soportes de tubo en función del peso de la carga y de la carrera (ver cuadro en capítulo específico). Detectores magnéticos de interruptor o efecto Hall para el control de posiciones. ESFUERZOS TEÓRICOS DE EMPUJE F (en N) Presión relativa (en bar) MOMENTOS DE FEXIÓN/TORSIÓN ADMISIBES M Mv Ms CAPACIDAD DE AMORTIGUACIÓN Velocidad final (en m/s) m/s ,5 0,4 0,3 0, 0, Carga (en N) as velocidades indicadas en el gráfico II son velocidades finales. Para determinar correctamente la energía cinética a amortiguar es importante tener en cuenta la velocidad final. Si ésta no puede calcularse directamente, una estimación razonable consiste en tomar : s D5 D6 D40 D50 D3 V final,5 x velocidad media Momentos de flexión (en N.m) D63 Carga (en N) M M S M V D Nota : en el diagrama de amortiguación, conviene añadir el peso del carro (freno incluido) al peso en movimiento. El cuadro de al lado muestra los valores máximos de carga, esfuerzos y pares. Hasta una velocidad de 0, m/s no es necesario ningún cálculo dinámico. N F Rs Fv r r R Rv M F x R Fs M S F S x R S M V F V x R V P67-4

15 Serie 448 Tipo: STB CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 6-80 mm CON CARRO GUIADO DE PATINES ISOS - DOBE EFECTO Previstos para detectores magnéticos NS ESPECIFICACIONES FUIDO : aire o gas neutro filtrado, no lubricado PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA ADMISIBE : - 0 C, + 80 C CARRERA mínima : 5 mm (sin detector) 00 mm (con detector) máxima standard : ver abajo (carrera superior, consultar) VEOCIDAD : 0, a 4 m/s CONSTRUCCIÓN Tubo : Aluminio anodizado Fondos : Aluminio anodizado Carro (pistón) : Aluminio anodizado Juntas de pistón : Nitrilo (NBR) Soporte de pistón : Acero estampado, alta resistencia Bandas : Acero inoxidable Imán : Situado en el interior, en el pistón Protecciones, rascadores : Plástico Tornillería : Acero galvanizado Amortiguación : Neumática, regulable Patines de guiado : Regulables de material sinterizado Raíl : Aluminio anodizado con forma de prisma SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () REFERENCIA Rascador ongitud de amortiguación () STB 6 A - 0 (3) - () - DM 5500 M () STB 5 A - 0 (3) - () - DM 5500 G / () STB 3 A - 0 (3) - () - DM 5500 G / () STB 40 A - 0 (3) - () - DM 5500 G / () STB 50 A - 0 (3) - () - DM 5500 G / () STB 63 A - 0 (3) - () - DM 5500 G 3/ () STB 80 A - 0 (3) - () - DM 5500 G / 39 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta FIJACIONES Raíl Rascador engrasador Soportes Carrera máx. realizable Carro Engrasadores Placa de presión y tornillo de regulación Patines de guiado Racordaje Escuadra baja (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillos de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura. ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o periférico a la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-inductivo (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 6 : : : : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) Bridas (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STB.. A... DM) P67-5

16 Serie 448 DIMENSIONES Y PESOS vista por debajo CIINDROS SOOS x A + D EC A A B J B JJ DD Z x ZZ FF GG EG EE FT CF M : carrera BB AA cilindros COTAS Pesos (kg) A B D J M Z AA BB DD CF EC EE EG FF FT GG JJ ZZ () () carro 6 65, 4 M M ,57 0, 0,3 5 00,4 G/8 7 40,5 M , ,5 50 0,55 0,39 0,6 3 5, 5,5 G/ M ,98 0,65 0, G/ M , , ,05 0,78, G/ M , ,7 0,97, G3/ M ,66,47 3, G/ M ,7,8 3,3 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm C U AF M E AO SA + + AO AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm U C AF M E AO : carrera SA + + COTAS Pesos (kg) AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. escuadras bridas , , ,4 3,6 0,07-5 7,7 3,3 9,5,5 75,7 85, ,8 53 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 94,5 07, ,4 6 73,8 7 0, ,,3 4 99, ,3 35,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0, , , , , ,8 AO AB DG P67-6

17 SOPORTES DE TUBO PARA CIINDRO STB En algunas condiciones de cargas y carreras, es indispensable prever soportes intermedios de tubo. El gráfico siguiente permite definir la longitud máxima admisible entre puntos de apoyo en función de la carga, y el número de soportes necesarios. Estos soportes, realizados en aleación ligera tratada, se deslizan en la cola de milano del tubo perfilado. F carga (en N) Caso Caso X ,7 0,9,,3,7,9,,3,5,7,9 3, 3,3 3,5 3,7 3,9 Caso Caso Número de soportes necesarios (n) considerando que el cilindro está fijado a los extremos. 6 n ( Carrera + X ) (m) n número entero, por exceso. m X valor en mm, inscrito en las dimensiones Distancia máxima admisible entre soportes generales del cilindro. distancia máxima definida en el gráfico de al lado. SEECCIÓN DE MATERIA Cada soporte de tubo se monta en la cola de milano del cilindro, como lo muestra el croquis siguiente. Fijación por encima DQ Fijación por debajo F DQ UU DH DO DP EN EF EQ DM DN DK U DS DR AF DH DO DP EQ EM AF DT R AF Pesos (kg) , , , , , , ,650 Pesos (kg) , , , , , , ,55 DIMENSIONES COTAS R U UU AF DH DK DM DN DO DP DQ DR DS DT EF EM EN EQ 6 M3 3, , , ,4 6, ,4 7 5 M5 5, , ,5 5,7 0 4,5 8, M5 5, , ,5 3 5,7 0 48,5 35, M6 7-35, 35 58, , M M8 9-60,7 47,5 94, , , M0-7 60, P67-7

18 Serie 448 Tipo: STB APICACIÓN-PRINCIPIO Se trata de un dispositivo que permite el bloqueo y el mantenimiento del carro del cilindro con carga en posición extrema (carro en fin de carrera) durante una caída o un corte de presión o de alimentación eléctrica durante una parada de máquina. El freno actúa por acción mecánica sobre la superficie del raíl de guiado del carro. Desbloqueo por puesta bajo presión. Ventajas CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 5-80 mm CON CARRO GUIADO DE PATINES ISOS - DOBE EFECTO CON FRENO PASIVO Previstos para detectores magnéticos Parada y mantenimiento del carro en posición de fin de carrera Utilización en parada intermedia posible Bloqueo en ausencia de aire. Acción bi-direccional Posición de montaje indiferente NS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Con presión Sin presión Aire Aire ESPECIFICACIONES CIINDRO : ver página 5 FRENO PASIVO FUIDO DE MANDO : aire o gas neutro, no lubricado PRESIÓN DE DESBOQUEO : > 4,5 bar PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA AMBIENTE : - 0 C, + 80 C POSICIÓN DE MONTAJE : indiferente Cargas, momentos y pares : Momentos de flexión s (en N.m) CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS : ver página 4 SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () Carga (en N) M M S M V Esfuerzo de mantenimiento (en N) REFERENCIA ongitud de amortiguación () STB 5 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G / () STB 3 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G / () STB 40 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G / () STB 50 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G / () STB 63 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G 3/ () STB 80 A - 0 (3) () - PB - - DM 5500 G / 39 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta Carrera máx. realizable Racordaje En su pedido: precise el código del cilindro STB con freno pasivo así como su carrera, la referencia + los eventuales accesorios. Ejemplo: cilindro 5 mm carrera 00 mm con freno pasivo y sin velocidad lenta :código STB 5 A 0 PB 00 DM P67-8

19 Serie 448 FIJACIONES Escuadra baja (4) Suministradas por lotes de escuadras o bridas con tornillos de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periféricos en la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-inductivo (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 5 : : : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) ESQUEMA DE CABEADO APICACIÓN VERTICA Bridas (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STB.. A... DM) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente cerrados (alojamientos del cilindro sin presión en reposo) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente abiertos (alojamientos del cilindro bajo presión en reposo) D D D D bas Bajo haut Alto bas Bajo haut Alto * * 3 CABEADO En funcionamiento normal, el captador de presión (presostato) está cerrado; el distribuidor 3/ que alimenta el freno le libera y permite el movimiento del cilindro. Cuando hay una bajada o un corte de presión el presostato acciona el distribuidor del cilindro y bloquea el movimiento del cilindro. Cuando la presión vuelve a los alojamientos del cilindro, el freno se libera de nuevo. os limitadores de caudal D y D no tienen influencia en el freno. os clapets anti-retorno mejoran la estabilidad del conjunto. El regulador de presión se utiliza para compensar el esfuerzo de la carga en las aplicaciones verticales. NOTA: Cuando el freno está liberado, hay que comprobar que los alojamientos están bajo presión. as longitudes de tubería, su talla, así como la de los racores tienen una influencia en los tiempos de reacción del freno. Es aconsejable reducir las longitudes de tubería y utilizar racores adaptados. Un presostato regulable permite bloquear el freno por debajo de un cierto valor de presión. P67-9

20 CIINDRO STB CON FRENO PASIVO DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS SOOS ZZ A Z xa + A D DB Alimentación de aire del freno EC EG FT EM EE B J JJ DD DB x E B CF M FF GG : carrera BB AA Cotas peso del cilindro (kg) A B D J M Z AA BB DB DD CF EC EE EG E EM FF FT GG JJ ZZ () () 5 00,4 G/8 7 40,5 M6 6 4 M5 60 7, ,5 50 0,04 0,39,0 3 5, 5,5 G/ M G/ ,8 0,65, G/ M G/ , , , ,6 0,78, G/ M G/ , ,9 0,97 3, G3/ M8 3 9 G/ ,3,47 4, G/ M8 3 9 G/ ,36,8 4,97 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm peso del carro (kg) C U AF M E A0 SA + + A0 AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm C U AF M E : carrera P67-0 A0 SA + + COTAS AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. 5 7,7 3,3 9,5,5 95,7 05, ,8 73 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 4,5 7, ,4 8 73,8 7 0, ,,3 4 9, ,3 35,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0, , , , , ,8 A0 AB DG Pesos (kg) escuadras bridas

21 Serie 448 Tipo: STB APICACIÓN-PRINCIPIO Se trata de un dispositivo que permite el bloqueo y el mantenimiento del carro del cilindro con carga en posición extrema (carro en fin de carrera) durante una alimentación de presión del freno durante el funcionamiento de una máquina. El freno actúa por acción mecánica sobre la superficie del raíl de guiado del carro. El freno se libera cuando se corta la alimentación de aire y por la acción de los resortes Ventajas Parada y mantenimiento del carro en posición fin de carrera. Mantenimiento sin deslizamiento de la carga máxima admisible del cilindro. Utilización de parada intermedia posible Bloqueo en presencia de aire. Acción bi-direccional. Posición de montaje indiferente. CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 5-50 mm CON CARRO GUIADO DE PATINES ISOS - DOBE EFECTO CON FRENO ACTIVO Previstos para detectores magnéticos NS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Con presión Sin presión Aire Aire Alimentación de aire Pistón con guarnición Resorte de retorno Soporte de resorte ESPECIFICACIONES CIINDRO : ver página 5 FRENO ACTIVO FUIDO DE MANDO : aire o gas neutro, no lubricado PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA AMBIENTE : - 0 C, + 80 C POSICIÓN DE MONTAJE : indiferente Cargas, momentos y pares : Momentos de flexión s (en N.m) CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS : ver página 4 SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () Carga (en N) M M S M V Esfuerzo de mantenimiento a 6 bar (en N) REFERENCIA Carrera máx. realizable Racordaje ongitud de amortiguación () STB 5 A - 0 (3) () - AB - - DM 5500 G / () STB 3 A - 0 (3) () - AB - - DM 5500 G / () STB 40 A - 0 (3) () - AB - - DM 5500 G / () STB 50 A - 0 (3) () - AB - - DM 5500 G /4 30 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta En su pedido: precise el código del cilindro STB con freno activo así como su carrera, la referencia + los eventuales accesorios. Ejemplo: cilindro 5 mm carrera 00 mm con freno activo y sin velocidad lenta : código STB 5 A 0 AB 00 DM P67-

22 Serie 448 FIJACIONES Escuadra baja (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillo de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periférico en la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o de efecto Hall (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 5 : : : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) Bridas (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STB.. A... DM) ESQUEMA DE CABEADO APICACIÓN VERTICA Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente cerrados (alojamientos del cilindro sin presión en reposo) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente abiertos (alojamientos del cilindro con presión en reposo) D D D D Bajo bas Alto haut bas Bajo haut Alto * * 3 CABEADO En funcionamiento normal, el captador de presión (presostato) está cerrado; el distribuidor 3/ que alimenta el freno le libera y permite el movimiento del cilindro. Cuando hay una bajada o un corte de presión el presostato acciona el distribuidor del cilindro y bloquea el movimiento del cilindro. Cuando la presión vuelve a los alojamientos del cilindro, el freno se libera de nuevo. os limitadores de caudal D y D no tienen influencia en el freno. os clapets anti-retorno mejoran la estabilidad del conjunto. El regulador de presión se utiliza para compensar el esfuerzo de la carga en las aplicaciones verticales. NOTA: Cuando el freno está liberado, hay que comprobar que los alojamientos están bajo presión. as longitudes de tubería, su talla, así como la de los racores tienen una influencia en los tiempos de reacción del freno. Es aconsejable reducir las longitudes de tubería y utilizar racores adaptados. Un presostato regulable permite bloquear el freno por debajo de un cierto valor de presión. P67-

23 CIINDRO STB CON FRENO ACTIVO DIMENSIONES Y PESOS vista por debajo CIIINDROS SOOS x A + D Alimentación de aire del freno DB Alimentación de aire del freno DB x E Z x ZZ : carrera cilindro COTAS Pesos (kg) A B D J M Z AA BB DB DD CF EC EE EG EJ EK FF FT GG JJ ZZ () () carro 5 00,4 G/8 7 40,5 M6 6 4 M5 60 7, ,5 50 0,55 0,39 0,6 3 5, 5,5 G/ M M ,98 0,65 0, G/ M M , , ,05 0,78, G/ M M , ,7 0,97,06 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm C U AF M E AO SA + + AO AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm C U AF M E AO : carrera SA + + COTAS AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. AO AB DG Pesos (kg) escuadras bridas 5 7,7 3,3 9,5,5 75,7 85, ,8 53 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 94,5 07, ,4 6 73,8 7 0, ,,3 4 99, ,3 35,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0,308 P67-3

24 DEFINICIÓN DE UN CIINDRO DE BANDAS CON CARRO GUIADO (STBB) CON RODAMIENTOS Para seleccionar el diámetro de un cilindro de bandas apropiado a su aplicación, es preciso conocer los parámetros siguientes : - la carrera, - el esfuerzo para desplazar la carga - el peso de la carga - la posición de la carga (la carga debe estar guiada exteriormente) - la velocidad final o media Modo de selección El cuadro presenta el esfuerzo teórico de empuje en función de la presión de alimentación. Para una utilización óptima del cilindro, se recomienda utilizar un índice de carga del 70 %: el esfuerzo necesario para desplazar una carga corresponde de este modo aproximadamente al 70 % del esfuerzo teórico. Después de haber definido el del cilindro, hay que asegurarse de que éste se ajuste al nivel de capacidad de amortiguación y rendimiento en el caso de cargas desplazadas. Momentos de flexión admisibles Si la carga está desplazada, genera un momento de flexión (ver capacidades máximas a continuación). ESFUERZOS TEÓRICOS DE EMPUJE F (en N) Presión relativa (en bar) MOMENTOS DE FEXIÓN/TORSIÓN ADMISIBES M Mv Ms Capacidad de amortiguación El gráfico II permite determinar el tipo de amortiguador necesario. Si el punto de intersección de la velocidad final y de la carga se sitúa por debajo de las curvas, la amortiguación interna standard es suficiente; A partir de ahí es necesario elegir un cilindro de diámetro superior o adaptar sobre el cilindro unos amortiguadores que se presentan como accesorios. En caso de una utilización próxima a las posibilidades máximas de la amortiguación neumática y cadencia elevada, también se recomienda, para una mayor duración, equipar al cilindro con amortiguadores. ACCESORIOS COMPEMENTARIOS : Definir si la aplicación necesita situar soportes de tubo en función del peso de la carga y de la carrera (ver cuadro en capítulo específico). Detectores magnéticos de interruptor o efecto Hall para el control de posiciones. CAPACIDAD DE AMORTIGUACIÓN Velocidad final (en m/s) m/s ,5 0,4 0,3 0, 0, Carga (en N) as velocidades indicadas en el gráfico II son velocidades finales. Para determinar correctamente la energía cinética a amortiguar es importante tener en cuenta la velocidad final. Si ésta no puede calcularse directamente, una estimación razonable consiste en tomar : s D5 D40 D50 D3 V final,5 x velocidad media Momentos de flexión (en N.m) Carga (en N) M M S M V Peso del carro (en kg) , , , ,50 Nota: En el diagrama de amortiguación, es conveniente añadir el peso del carro (freno incluido) al peso desplazado N r r F Rs Fv R Rv Fs M F x R M S F S x R S M V F V x R V P67-4

25 Serie 448 Tipo: STBB CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 5-50 mm CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS - DOBE EFECTO Previstos para detectores magnéticos NS ESPECIFICACIONES FUIDO : aire o gas neutro filtrado, no lubricado PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA ADMISIBE : - 0 C, + 80 C CARRERA mínima : 5 mm (sin detector) 00 mm (para detectores) máxima standard : ver abajo (carrera superior, consultar) VEOCIDAD MÁXIMA : 0, a 4 m/s CONSTRUCCIÓN Tubo : Aluminio anodizado Fondos : Aluminio anodizado Carro (pistón) : Aluminio anodizado Juntas de pistón : Nitrilo (NBR) Soporte de pistón : Acero estampado, alta resistencia Bandas : Acero inoxidable Imán : Situado en el interior, en el pistón Tapa rascador Protecciones, rascadores : Plástico Tornillería : Acero galvanizado Amortiguación : Neumática, regulable Rascador lateral Raíl : Aluminio provisto de pistas de acero templado y rectificado Guiado : por 8 rodamientos cruzados Rodamientos cruzados sobre rodamientos de SEECCIÓN DE MATERIA agujas CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () REFERENCIA Carrera máx. realizable Racordaje Carro Soporte de aluminio Raíl Pistas de acero templado y rectificado ongitud de amortiguación () STBB 5 A - 0 (3) - () - DM 3750 G / () STBB 3 A - 0 (3) - () - DM 3750 G / () STBB 40 A - 0 (3) - () - DM 3750 G / () STBB 50 A - 0 (3) - () - DM 3750 G /4 30 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta FIJACIONES Escuadra baja (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillo de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura Bridas ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periférico a la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-inductivo (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 5 : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STBB.. A... DM) P67-5

26 Serie 448 DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS SOOS vista por debajo D A x A + A ZZ Z EC EG EE FT B JJ DD B CF M FF GG FS J : carrera BB AA Peso del Peso del COTAS cilindro (kg) carro (kg) A B D J M Z AA BB DD CF EC EE EG FF FS FT GG JJ ZZ () () (3) 5 00,4 G/8 7 40,5 M ,5 3, ,5 50 0,65 0,40 0,75 3 5, 5,5 G/ M ,4 0,6, G/ M ,5 94 3,5 98, ,35 0,70, G/ M , ,03 0,95,50 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria (3) En el diagrama de amortiguación, es conveniente añadir el peso del carro al peso en movimiento. CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm C U AF M E AO SA + + AO AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm : carrera C AO SA + + COTAS AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. U AO AF M AB DG Pesos (kg) escuadras bridas 5 7,7 3,3 9,5,5 75,7 85, ,8 53 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 94,5 07, ,4 6 73,8 7 0, ,,3 4 99, ,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0,308 E P67-6

27 SOPORTES DE TUBO PARA CIINDRO STBB En algunas condiciones de cargas y carreras, es indispensable prever soportes intermedios de tubo. El gráfico siguiente permite definir la longitud máxima admisible entre puntos de apoyo en función de la carga, y del número de soportes necesarios. Estos soportes, realizados en aleación ligera tratada, se deslizan en la cola de milano del tubo perfilado. F carga (en N) Caso Caso X Caso Caso F , 0,4 0,7,0,3,6,9,,5,8 3, DQ (m) Número de soportes necesarios (n) considerando que el cilindro está fijado a los extremos. ( Carrera + X ) n n número entero, por exceso. Distancia máxima admisible entre soportes X valor en mm, inscrito en las dimensiones generales del cilindro. distancia máxima definida en el gráfico de al lado. SEECCIÓN DE MATERIA Cada soporte de tubo se monta en la cola de milano del cilindro, como se muestra en el croquis siguiente. Fijación por encima Fijación por debajo DQ UU DH DO DP EN EF EQ DM DN DK U DS DR AF DH DO DP EQ EM AF DT R AF Pesos (kg) , , , ,89 Pesos (kg) , , , ,69 DIMENSIONES COTAS R U UU AF DH DK DM DN DO DP DQ DR DS DT EF EM EN EQ 5 M5 5, , ,5 5,7 0 4,5 8, M5 5, , ,5 3 5,7 0 48,5 35, M6 7-35, 35 58, , M P67-7

28 Serie 448 Tipo: STBB APICACIÓN-PRINCIPIO Se trata de un dispositivo que permite el bloqueo y el mantenimiento del carro del cilindro con carga en posición extrema (carro en fin de carrera) durante una caída o un corte de presión o de alimentación eléctrica durante paradas de máquinas. El freno actúa por acción mecánica sobre la superficie del raíl de guiado del carro. Desbloqueo por puesta bajo presión. Ventajas CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 5-50 mm CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS - DOBE EFECTO CON FRENO PASIVO Previstos para detectores magnéticos Parada y mantenimiento del carro en posición de fin de carrera Utilización posible en parada intermedia Bloqueo en ausencia de aire. Acción bi-direccional Posición de montaje indiferente NS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Con presión Sin presión Aire Aire ESPECIFICACIONES CIINDRO : ver página 5 FRENO PASIVO FUIDO : aire o gas neutro, no lubricado PRESIÓN DE DESBOQUEO : > 4,5 bar PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA AMBIENTE : - 0 C, + 80 C POSICIÓN DE MONTAJE : indiferente Cargas, momentos y pares : Momentos de flexión s (en N.m) CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS : ver página 4 SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () Carga (en N) M M S M V Esfuerzo de mantenimiento (en N) REFERENCIA ongitud de amortiguación () STBB 5 A - 0 (3) () - PB - - DM 3750 G / () STBB 3 A - 0 (3) () - PB - - DM 3750 G / () STBB 40 A - 0 (3) () - PB - - DM 3750 G / () STBB 50 A - 0 (3) () - PB - - DM 3750 G /4 30 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta Carrera máx. realizable Racordaje En su pedido : precise el código del cilindro STBB con freno pasivo así como su carrera, la referencia + los eventuales accesorios. Ejemplo: cilindro 5 mm carrera 00 mm con freno pasivo y sin velocidad lenta :código STBB 5 A 0 PB 00 DM P67-8

29 FIJACIONES Escuadra baja (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillos de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura. Bridas ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periférico en la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-resistivo (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 5 : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) ESQUEMA DE CABEADO APICACIÓN VERTICA (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STBB.. A... DM) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente cerrados (alojamientos del cilindro sin presión en reposo) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente abiertos (alojamientos del cilindro con presión en reposo) D D D D Bajo bas Alto haut bas Bajo haut Alto * * 3 CABEADO En funcionamiento normal, el captador de presión (presostato) está cerrado; el distribuidor 3/ que alimenta el freno le libera y permite el movimiento del cilindro. Cuando hay una bajada o un corte de presión el presostato acciona el distribuidor del cilindro y bloquea el movimiento del cilindro. Cuando la presión vuelve a los alojamientos del cilindro, el freno se libera de nuevo. os limitadores de caudal D y D no tienen influencia en el freno. os clapets anti-retorno mejoran la estabilidad del conjunto. El regulador de presión se utiliza para compensar el esfuerzo de la carga en las aplicaciones verticales. NOTA: Cuando el freno está liberado, hay que comprobar que los alojamientos están bajo presión. as longitudes de tubería, su talla, así como la de los racores tienen una influencia en los tiempos de reacción del freno. Es aconsejable reducir las longitudes de tubería y utilizar racores adaptados. Un presostato regulable permite bloquear el freno por debajo de un cierto valor de presión. P67-9

30 CIINDRO STBB CON FRENO PASIVO DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS SOOS A ZZ Z vista por debajo D x A + A Alimentación de aire del freno DB EC EG EE FT DB x E JJ DD B M CF FF GG EM B J Alimentación de aire del freno : carrera BB AA Peso del Cotas cilindro (kg) A B D J M Z AA BB DB DD CF EC EE EG E EM FF FT GG JJ ZZ () () Peso del carro (kg) 5 00,4 G/8 7 40,5 M M5 60 7,5 3, ,5 50 0,4 0,40,4 3 5, 5,5 G/ M G/ ,08 0,6, G/ M6 3 G/ , , ,46 0,70, G/ M G/ , ,60 0,95 4,07 () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm C U AF M E AO SA + + AO AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm C AO : carrera SA + + COTAS Pesos (kg) AB AF mín. máx. A0 C mín. máx. DG E M SA U escuadras bridas 5 7,7 3,3 9,5,5 95,7 05, ,8 73 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 4,5 7, ,4 8 73,8 7 0, ,,3 4 9, ,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0,308 U AO AF M AB DG E P67-30

31 Serie 448 Tipo: STBB APICACIÓN-PRINCIPIO Se trata de un dispositivo que permite el bloqueo y el mantenimiento del carro del cilindro con carga en posición extrema (carro en fin de carrera) durante una alimentación de presión del freno durante el funcionamiento de una máquina. El freno actúa por acción mecánica sobre la superficie del raíl de guiado del carro. El freno se libera cuando la alimentación de aire se corta y por la acción de los resortes Ventajas Parada y mantenimiento del carro en posición de fin de carrera. Mantenimiento sin deslizamiento de la carga máximo admisible del cilindro. Utilización posible en parada intermedia. Bloqueo en presencia de aire. Acción bi-direccional. Posición de montaje indiferente. CIINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS 5-50 mm CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS - DOBE EFECTO CON FRENO ACTIVO Previstos para detectores magnéticos NS PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Con presión Sin presión Alimentación de aire Guarnición Pistón del freno Resorte de retorno Soporte del resorte ESPECIFICACIONES CIINDRO : ver página 5 FRENO ACTIVO FUIDO : aire o gas neutro, no lubricado PRESIÓN ADMISIBE : 8 bar máximo TEMPERATURA AMBIENTE : - 0 C, + 80 C POSICIÓN DE MONTAJE : indiferente Cargas, momentos y pares : Momentos de flexión s (en N.m) Carga (en N) M M S M V Esfuerzo de mantenimiento a 6 bar (en N) consultar CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS : ver página 4 SEECCIÓN DE MATERIA CIINDRO PREVISTO PARA DETECTOR () REFERENCIA Carrera máx. realizable Racordaje ongitud de amortiguación () STBB 5 A - 0 (3) - AB - () - DM 3750 G / () STBB 3 A - 0 (3) - AB - () - DM 3750 G / () STBB 40 A - 0 (3) - AB - () - DM 3750 G / () STBB 50 A - 0 (3) - AB - () - DM 3750 G /4 30 Otras carreras, consultar () Precisar la carrera (en mm) () os detectores de posición se solicitan por separado (ver página 36) (3) para la opción velocidad lenta En su pedido : precise el código del cilindro STBB con freno activo y el de su carrera, la referencia + los eventuales accesorios. Ejemplo: cilindro 5 mm carrera 00 mm con freno activo y sin velocidad lenta : código STB 5 A 0 AB 00 DM P67-3

32 FIJACIONES Escuadras bajas (4) Suministradas en lotes de escuadras o bridas con tornillos de fijación en el cilindro. as fijaciones se suministran sin montar. (4) as escuadras para cilindros 5-3 permiten una regulación en altura. Bridas ACCESORIOS Soporte de tubo (recomendado para evitar el pandeo, en función de la carrera y de la carga) - (ver página 7) Amortiguadores de choque (ver página 35) Adaptador perfilado para el montaje de distribuidor o de periférico en la aplicación (ver página 34) Detectores magnéticos de interruptor (IE) o magnético-inductivo (ver página 36) OPCIONES Velocidad lenta de 5 mm/s a 0, m/s - código: 5 : : : : Orificios de alimentaciones lado raíl de guiado (consultar) ESQUEMA DE CABEADO APICACIÓN VERTICA (a elección de la opción cambia la referencia del cilindro: STBB.. A... DM) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente cerrados (alojamientos del cilindro sin presión en reposo) Control de un cilindro con distribuidores 3/ normalmente abiertos (alojamientos del cilindro bajo presión en reposo) D D D D Bajo bas haut Alto bas Bajo haut Alto * * 3 CABEADO En funcionamiento normal, el captador de presión (presostato) está cerrado; el distribuidor 3/ que alimenta el freno le libera y permite el movimiento del cilindro. Cuando hay una bajada o un corte de presión el presostato acciona el distribuidor del cilindro y bloquea el movimiento del cilindro. Cuando la presión vuelve a los alojamientos del cilindro, el freno se libera de nuevo. os limitadores de caudal D y D no tienen influencia en el freno. os clapets anti-retorno mejoran la estabilidad del conjunto. El regulador de presión se utiliza para compensar el esfuerzo de la carga en las aplicaciones verticales. NOTA: Cuando el freno está liberado, hay que comprobar que los alojamientos están bajo presión. as longitudes de tubería, su talla, así como la de los racores tienen una influencia en los tiempos de reacción del freno. Es aconsejable reducir las longitudes de tubería y utilizar racores adaptados. Un presostato regulable permite bloquear el freno por debajo de un cierto valor de presión. P67-3

33 CIINDRO STBB CON FRENO ACTIVO DIMENSIONES Y PESOS CIINDROS SOOS vista por debajo D A x A + A Alimentación de aire del freno ZZ Z EK EC FS DB EG EE FT Alimentación de aire del freno : carrera FF B J JJ DD EJ DB x E BB AA GG B CF M Peso del cilindro (kg) () () (3) Peso del carro (kg) 5,65 0,40 0,75 3 3,4 0,6,8 40 4,35 0,70, ,03 0,95,50 COTAS A B D J M Z AA BB DD DB CF EC EE EG EJ EK E FF FS FT GG JJ ZZ 5 00,4 G/8 7 40,5 M M5 7,5 3, , , 5,5 G/ M M G/ M M , ,5 98, G/ M M , () Peso con carrera 0 mm () Peso a añadir por cada 00 mm de carrera suplementaria (3) En el diagrama de amortiguación, es conveniente añadir el peso del carro al peso en movimiento. CIINDROS CON ESCUADRAS DE FIJACIÓN 5-3 mm C U AF M E AO SA + + AO AB DG CIINDROS CON BRIDAS DE FIJACIÓN mm : carrera C AO SA + + COTAS AB AF A0 C DG E M SA U mín. máx. mín. máx. U AO AF M AB DG Pesos (kg) escuadras bridas 5 7,7 3,3 9,5,5 75,7 85, ,8 53 3,8 6,6 0, ,5 45, 9,3 3 94,5 07, ,4 6 73,8 7 0, ,,3 4 99, ,4 9-0,0 50 3,8 46 6, ,6 0-0,308 E P67-33

34 ADAPTADOR PERFIADO PARA CIINDROS STBN - STB - STBB Este accesorio se fija directamente en el tubo del cilindro, permite entre otros : - El montaje del distribuidor - El montaje de periféricos en la aplicación - Fijación del cilindro DIMENSIONES Y PESOS X Tubo perfilado A B C F D E COTAS A B C D E F X Pesos (kg) 6 4 0,5 8 M , M5 0,5 30, ,050 Consultar M5 0,5 36, , M , M ,45 P67-34

35 AMORTIGUADORES DE CHOQUE PARA CIINDROS STBN - STB - STBB os cilindros sin vástago de bandas están equipados en standard de amortiguadores neumáticos, sin embargo, si la energía cinética generada por las cargas y la velocidad elevadas sobrepasa las capacidades del amortiguador neumático, es necesario utilizar amortiguadores de choque. Éstos permiten aumentar la duración del cilindro y del conjunto del mecanismo. Determinación del tipo de amortiguador necesario : - Definir los valores siguientes : Peso de la carga m a desplazar (en kg) Velocidad final V (en m/s) del cilindro d Presión P (bar) Número de ciclos por hora C ongitud de la absorción s (m) - Determinar la absorción por cálculo Ejemplo: carga en movimiento con esfuerzo proporcional m 80 kg P 6 bar V m/s C 00/h d 50 mm s 0,0 m Energía cinética a absorber Energía total a absorber P d m V s W m x V 80 x 40 Nm W 3 W x W ,4 63,4 Nm F p 0,078 x d x P 0,078 x 50 x 6 70 Nm Energía motriz a absorber W F p x s 70 x 0,0 3,4 Nm Energía total a absorber por hora W 4 W 3 x C 63,4 x Nm/h Peso efectivo m. eff x W 3 V x 63,4 6,8 Nm Tipo seleccionado SAI 5 - código SEECCIÓN DE MATERIA Tipo Carrera AMORTIGUADOR DE CHOQUE NO REGUABE Peso efectivo Me (kg) mín. máx. Energía absorbida máx. (Nm) por carrera W3 por hora W4 rosca SA 4,5 0, M4 x, SA 4 S,5 8, M4 x, SA 4 S, M4 x, SA 0,5, M0 x, SA 0 S, M0 x, SA 0 S, M0 x, SAI 5 5, M5 x, SAI 5 S 5, M5 x, SAI 5 S 5, M5 x, AMORTIGUADOR DE CHOQUE REGUABE SA /4 x /,7, M0 x, SA 3/8 x D 5,4 4, M5 x, ACCESORIOS Tipo de Designación Tipo amortiguador Tuerca de fijación Tope flexible para : M4 x,5 SA M0 x,5 SA0 - SA/ M5 x,5 SAI5 - SA3/ SP4 SA SP 0 SA0 - SA/ SP 5 SAI5 - SA3/ P67-35