FCEV de tercera generación de Hyundai

Transcripción

1 Hyundai ix35 FCEV

2 Hyundai ix35 FCEV FCEV de tercera generación de Hyundai El Hyundai ix35 FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) es la tercera generación de vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) de Hyundai. Desde que Hyundai presentara el FCEV Santa Fe en el año 2000, la compañía se ha convertido en líder mundial en el desarrollo de la tecnología de pila de hidrógeno, y dispone del mayor centro de investigación de pilas de combustible del mundo situado en Corea. En 2004 se presentó el vehículo eléctrico de pila de combustible de segunda generación de Hyundai, el Tucson FCEV, equipado con la primera pila de combustible de la compañía, de 80kW (109 CV) El ix35 FCEV de tercera generación de Hyundai representa un vehículo para la vida diaria realmente viable que conserva la seguridad, equipamiento, comodidad y prestaciones del ix35 de motor convencional, pero sin producir emisiones a la atmósfera. El Hyundai ix35 FCEV incorpora algunas importantes innovaciones respecto a su antecesor. Éstas incluyen una mejora del 55% en la autonomía, un 15% de reducción del consumo de combustible y una disminución del 80% en los costes de fabricación. Está equipado con una pila de combustible de 100 kw (136 CV) y dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno, con una capacidad total de 5,64 kg. Este nivel de almacenamiento, junto a la mejora de eficiencia, permite al vehículo recorrer un total de 560 km con una única carga, emitiendo a la atmósfera sólo agua. La velocidad máxima es de 160 km/h y puede arrancar de forma fiable a muy bajas temperaturas, del orden de -25 ºC. La energía se almacena en una batería de 21 kw (28,5 CV) de polímero de iones de litio, desarrollada conjuntamente con LG. Las pilas de combustible funcionan convirtiendo la energía química del hidrógeno en energía electromecánica. Dentro de una pila de combustible, un ánodo positivo y un cátodo negativo abrazan una membrana de electrolito de polímero El proceso de crear una corriente eléctrica se produce en tres etapas: El gas de hidrógeno fluye sobre el ánodo, lo que produce la separación en iones de hidrógeno con carga positiva y electrones con carga negativa. 2

3 La membrana de electrolito de polímero sólo permite el paso de iones con carga positiva, mientras que los electrones con carga negativa recorren un circuito externo hasta el cátodo, creando una corriente eléctrica. En el cátodo, los electrones y los iones de hidrógeno con carga positiva se combinan con el oxígeno de la atmósfera creando H2O (agua) que sale de la pila como único residuo. El ix35 FCEV de Hyundai representa uno de los vehículos más avanzados de este tipo y, con los continuos desarrollos y mejoras en los costes de producción, se espera que la venta al público en todo el mundo comience en

4 Iniciativas de Hyundai Marcando el camino en toda Europa Hyundai ha participado en un gran número de iniciativas y asociaciones para contribuir a promover las pilas de hidrógeno como futura solución a las necesidades europeas de transporte. Cuando las administraciones, organizaciones sin ánimo de lucro y empresas privadas buscan modos alternativos de transporte, Hyundai está contribuyendo a impulsar los FCEV en todo el continente. En mayo de 2011, Hyunday firmó un acuerdo preliminar (MOU) con el ayuntamiento de Copenhague, el fabricante de pilas de combustible H2 Logic, e Hydrogen Link, una asociación que trabaja en Dinamarca para la promoción del uso de la electricidad para el transporte basado el pilas de hidrógeno y de combustible. El objeto del acuerdo era establecer una infraestructura para la promoción de los FCEV en Copenhague, ciudad que aspira a ser neutra en carbono para el año Según el MOU, Hyundai proporcionó dos ix35 FCEV para una prueba de conducción a la que asistieron los alcaldes de las capitales de Dinamarca, Noruega, Suecia e Islandia. En octubre de 2011, Hyundai invitó a los principales medios de comunicación de Europa a probar su ix35 FCEV en Copenhague, dando así otro paso significativo hacia su objetivo de incorporar a los FCEV al mercado del automóvil en La prueba de conducción de Copenhague tuvo lugar después del anuncio de que el ix35 FCEV había sido elegido por el Proyecto Conjunto de Pilas de Hidrógeno y de Combustible (FCH JU), apoyado por la Comisión Europea, para su uso como vehículo de demostración para probar y promover la tecnología de pilas de hidrógeno en un entorno real. Como parte de la iniciativa, el ix35 FCEV se puso a disposición de los miembros del Parlamento Europeo, comisarios, funcionarios de la UE y otros políticos para llevar a cabo pruebas de conducción Así los políticos conocieron mejor el ix35 FCEV y la tecnología de vehículos de hidrógeno. En enero de 2012, Hyundai firmó un acuerdo preliminar con otros doce participantes del sector para lanzar un proyecto llamado UKH2Mobility. Este proyecto aprovecha la experiencia de otras iniciativas de hidrógeno en toda Europa para investigar el potencial del hidrógeno como combustible para vehículos con muy bajas emisiones de carbono. Con una financiación de 400 millones de libras del gobierno del Reino Unido, los resultados del programa ayudarán a introducir en mayor grado el hidrógeno como combustible en el Reino Unido. 4

5 La visión y la estrategia de la compañía han sido reconocidas al ser considerada ésta como una de las Principales Marcas Verdes Mundiales de 2012 en el informe de Interbrand de las 50 marcas verdes mundiales. Situada en el puesto 17 del total de marcas, Hyundai fue uno de los fabricantes de automóviles mejor situados. Interbrand hizo especial mención del liderazgo de Hyundai en el sector en lo referente a la tecnología de emisiones cero a través de avances en el desarrollo de la pila de hidrógeno. A través del desarrollo tecnológico, así como de los distintos proyectos e iniciativas en los que Hyundai está implicado, la compañía demuestra su compromiso reapecto a los vehículos con pila de hidrógeno como solución respetuosa con el medio ambiente para satisfacer las futuras necesidades de movilidad. 5

6 Características técnicas Hyundai ix35 FCEV Motor y transmisión Motor delantero de inducción con dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno instalados en la parte central. Batería Pila de combustible Potencia y par Transmisión Emisiones 21 kw (28,5 CV) de polímero de ions de litio Pila de combustible de 100 kw (136 CV) con dos depósitos de almacenamiento de hidrógeno. 100 kw / 136 CV y/ 300 Nm disponibles desde cero rpm Con engranaje diferencial Únicamente H2O (agua) Suspensión y amortiguadores Delante Totalmente independiente, con montantes McPherson anclados en subchasis, muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora antivuelco. Detrás Totalmente independiente, multibrazo, montada en subchasis, muelles helicoidales y amortiguadores ASD de gas. Dirección Tipo Eléctrica, asistida, de piñón y cremallera Desmultiplicación 15,9:1 Giro de la dirección 2,96 vueltas de tope a tope Radio de giro 10,58 metros 6

7 Frenos Potencia Servofrenos controlados electrónicamente Delante Discos ventilados: 300 mm Detrás Discos sólidos; 262 mm Freno de estacionamiento Palanca manual ABS Sistema antibloqueo de 4 canales con EBD BAS Aumenta la potencia de frenado en las paradas de emergencia DBC El control de frenada en pendiente (DBC) mantiene una velocidad de 8 km/h en las bajadas De 100 a 0 km/h 41,7 metros Llantas y neumáticos De serie Rueda de repuesto Aleación 16 x 6,5J Neumáticos 215/70 R16 Kit de movilidad de neumáticos Dimensiones (mm) Exterior Longitud total 4410 Anchura total 1820 (sin los retrovisores exteriores) Altura total 1670 Distancia entre ejes 2640 Anchura de vía delantera 1585 Anchura de vía trasera 1586 Voladizo delantero 880 Voladizo trasero 890 Distancia al suelo 170 Ángulo de ataque 24,2 grados Ángulo de salida 26,9 grados Ángulo de rampa 17,0 grados Ángulo de vuelco 45,0 grados Ángulo máximo de subida 44,19 grados Interior Delante Detrás Altura libre Espacio para las piernas Espacio para los hombros Espacio para las caderas Peso (kg) 7

8 Peso en orden de marcha 1830 Peso bruto 1980 Carga útil 375 Capacidades Depósito de almacenamiento de hidrógeno Maletero 5,64 kg / 700 bares litros Prestaciones* Velocidad máxima (km/h) a 100 km/h (s) 12,5 Economía** Autonomía 560 km Kg / 100 km (hidrógeno) 1,01 * Las cifras indicadas son estimaciones del fabricante -Fin- 8