Mantenimiento del tractor agrícola 11. Parte

Transcripción

1 Mantenimiento del tractor agrícola 11. Parte Edmundo Hetz H. Ingeniero Agrónomo Ph.D." Jorge Carrasco J. Ingeniero Agrónomo En la primera parte de este artículo (lpa La Platina Nº 53, mayo-junio 1989) se trató sobre el concepto general de mantención y conservación del tractor agrícola y las recomendaciones para 1 O, 50 y 1 50 horas de trabajo. En esta segunda parte se dan para las 300, 600, y horas. D. Cada 300 horas de trabajo Todo lo indicado en los puntos A, B y C, más: 1. Cambiar el aceite de la bomba inyectora. Las bombas inyectoras tienen un pequeño carter que permite lubricar sus mecanismos. Este aceite debe cambiarse usando una viscocidad similar a la usada en el motor. Las bombas rotativas, por otro lado, se lubrican con el mismo petróleo que se utiliza para el sistema de alimentación. 2, Cambiar los filtros de combustible. '*Departamento de lngenierla Agrfcola. Universidad de Concepción. Para asegurarse una adecuada protección de la bomba inyectora, el filtrado del combustible diese! normalmente ocurre en dos etapas, es decir, poseen dos filtros cuya duración es de 300 horas, al cabo de las cuales deben reemplazarse. Sin embargo, álgunos tractores sólo tienen un filtro para el combustible, en cuyo caso el cambio se hace a las 150 horas de trabajo, momento en que también es necesario limpiar el filtro de malla que existe a la salida del estanque. 44!PA La Platina NO 54, 1989

2 Una recomendación práctica para cuando existen dos filtros, es cambiar sólo uno en la siguiente forma: si el primer filtro está en buenas condiciones, se coloca en el lugar del segundo, y en su posición se pone un filtro nuevo. E. Cada 600 horas de trabajo Todo lo de los puntos A, B, C y D, más: 1. Revisar el juego libre del pedal de embrague. El juego libre es la distancia que puede recorrer el pedal desde su posición más alta hasta que se empieza a sentir resistencia al movimiento. El objetivo del juego libre es asegurar que el rodamiento de empuje del embrague no esté ejerciendo presión sobre las "patas" que separan los platos de fricción y evitar as( un patinaje excesivo. Por otro lado, un juego libre excesivo no separa completamente los discos del embrague y habrá gran dificultad para hacer los cambios de velocidad (ruido de engranaje) La cantidad de juego libre, la forma y lugar de su medición varlan de un modelo de tractor a otro y consecuentemente deben obtenerse del distribuidor local En su defecto puede usarse el rango más recomendado que va de 19,1 a 25,4 mm. 2. Regular los frenos. Los tractores modernos pueden desplazarse a velocidades altas, lo cual hace muy peligroso usar los frenos cuando no están regulados y se les usa en la carretera con la traba puesta. El procedimiento de ajuste de los frenos, depende del tipo: ya sea bandas de contracción externa, zapatas de expansión interna, o de discos mecánicos o hidráulicos. También varía con la ubicación y el calce de conexión entre los pedales y los frenos. Entonces de acuerdo a esto, las regulaciones de frenos debe hacerse siguiendo las instrucciones indicadas por el fabricante y levantando las ruedas del tractor (Figura 6. Figura 6. Regulación de los frenos del tractor. IPA La Platina Nº 54,

3 3. Derramar y limpiar el cuerpo del filtro de aire en baño de aceite. Este trabajo no debe confundirse con la limpieza, cada 50 horas de trabajo, del tazón que contiene aceite para filtrar el aire El cuerpo del filtro se debe desmontar de su sitio de trabajo y desarmar completamente para limpiarlo con algún solvente (parafina o petróleo) especialmente la malla metálica y el tubo central. Nunca debe usarse bencina, va que la emisión de gases de este combustible puede producir precombustión. En lo posible se debe realizar el lavado total del cuerpo del filtro debido a que sus rejillas pueden estar semitapadas con la mezcla polvo-aceite, lo que causará pérdida de potencia por falta de aire. Al armar nuevamente la unidad, debe asegurarse que las conexiones están suficientemente apretadas, cambiando las mangueras y empaquetaduras desgastadas. 4. Revisar el generador y el motor de arranque. El único servicio que puede hacer el operario al alternador, es una inspección periódica de sus conexiones eléctricas manteniéndolas apretadas y limpias El mantenimiento del dinamo y motor de arranque, incluyen una limpieza del "cuerpo" con un palo humedecido en parafina o petróleo, para eliminar capas aceitosas. Se debe sacar la cinta de protección e inspeccionar la presencia de partt'culas de soldadura que indican sobrecalentamiento del dt'namo o del motor de arranque, si ello ha ocufrido se le llevará a un taller especializado para su reparación (Figura 7), También es importante desarmar las unidades para examinar el estado de los bujes, carbones y colectores limpiando todo cuidadosamente con aire comprimido suave Se deben cambiar las piezas desgastadas. Advertencia: en muchos casos será preferible llevar las unidades a un taller especializado. o Partículas de soldadura protectora Figura 7. Revisión del generador v motor de arranque. 46 IPA la Platina Nº

4 5. Cambiar el filtro del aceite del sistema hidráulico. El filtro se cambia con el motor apoyado y los frenos aplicados o con las ruedas "acu ñadas" Sacar la tapa del filtro y desl1zarlo hacia afuera, lavar la re lila interna con pe tróleo, introduciendo luego, un filtro nue vo, poner la tapa del f1 ltro y apretar de mo do que no haya fuga de aceite (Figura 8) Advertencia: s1 encontró partlculas metál1 cas, haga revisar el sistema por un mecánico cal1f1cado F. Cada horas de trabajo Todo lo 1nd1cado en los puntos A, 8, C, D y F, más 1. Cambiar aceite (y filtro) al sistema hidráulico. Un sistema h1drául1co moderno puede 1n clu1r vanas opciones control de equipos (enganche tres puntos y c1l1ndro control remoto), d1recc1ón h1drául1ca, frenos, convertidor de toque, transm1s1on, tracción h1- drául1ca frontal Esta publ1cac1ón sólo presenta 1nformac1ón para la opción de control de equipos, ya que las otras son s1m1lares en cuanto a manten1m1ento y se debe usar la recomendación del fabricante en cada caso Se hace traba ar el tractor hasta que el aceite llegue a su temperatura normal de operación Posteriormente, se ubican los brazos de enganche en la pos1c1ón mas ba a para vaciar el aceite de los cilindros Se saca el tapón de drena e y se deja escurrir completamente el aceite a un rec1p1ente Para el1- m1nar el aceite de la bomba, se hace partir el motor en forma breve Cuando el motor está nuevamente parado, se cambia el filtro de acuerdo a las 1nstrucc1ones anteriormente presentadas Reponer el tapón de drenado y rellenar el sistema con el fluido que 1nd1ca el fabricante para este sistema Hacer partir el motor y operar el sistema a través de vanos ciclos, removiendo as( el aire atrapado rntenormente Agregar aceite s1 es necesario Por último, el1m1nar completamente el aceite de aquellos sectores con derrame para evitar la entrada de polvo Elemento de filtro nuevo/ Tapa del filtro Figura 8. CamblO del filtro del aceite del sistema hídráuhco. 2. Vaciar y en uagar el sistema de refrigeración. Los 1nh1b1dores de refrrgerac1ón y el anticongelante se desgastan, haciéndose necesario vaciar y en uagar el sistema Poner el motor en marcha y de arlo hasta que se caliente Después de parar el motor, se abre la tapa de presión del sistema hasta el tope de ando que escape el vapor, luego sáquelos Abrrr todas las válvulas de drenado del fondo del radiador y block del motor vac1andolos completamente Cerrar las válvulas de drenado y en uagar el sistema llenándolo con una mezcla de agua l1mp1a y un l1mp1ador recomendado por el fabricante, y de acuerdo a las 1nstrucc1ones de uso del l1mp1ador Poner en marcha el motor hasta que llegue a la temperatura de trabajo Abrir todas las válvulas de drenado y tapa de presión vaciando completamente el sistema IPA La Platina Nº 54,

5 Umpiador $3que cuidados~mente los tapones de drenaje Figura 9. Vaciado y /Jmp1eza del sistema de refr1gerac1ón. Cerrar las válvulas de drenado y agregaran t1congelante en climas frlos o 1nh1b1dores en climas cálidos Luego ad1c1onar agua l1mp1a hasta 1,0 ó 1,5 cm de la parte superior Poner la tapa y hacer funcionar el motor hasta que llegue a temperatura de trabaio Revisar el nivel de refrigerante y agregar agua s1 es necesario (Figura 9) Advertencia: nunca se debe poner a funcionar un motor sin refrigerar Se recalentara G. Cada horas de trabajo Todo lo 1nd1cado en los puntos A, B, C, D, E y F, más Se recomienda llevar el tractor a un taller espec1al1zado, de sólido prest1910, para que all1 se haga lo s1gu1ente Revisar y calibrar los inyectores de combustible 2 Revisar y calibrar la bomba inyectora 3 Verificar la puesta a punto 4 Revisar la abertura de las válvulas 5 Verificar la compres1on en cada c1l1n dro 6 Desarmar el sistema de trenos y comprobar su func1onam1ento 7 Ver1f1car el func1onam1ento del termos tato 8 Cambiar los filtros de aire de elemento seco 9 Verificar la convergencia de las ruedas frontales 1 O Verificar el func1onam1ento de las válvulas del sistema h1drául1co. 48 IPA La Platina NO