TRAM Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS CONFERENCIA INTERNACIONAL DE COMERCIO URBANO

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1 TRAM Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS CONFERENCIA INTERNACIONAL DE COMERCIO URBANO VITORIA - GASTEIZ DE SEPTIEMBRE 2006 La Línea C - La línea C fue concebida para formar parte de una red completa que a corto, medio y largo plazo incluye tranvía y autobuses - La tercera línea de tranvía, de 13,5km de largo y con 26 estaciones, constituye la columna vertebral de los desplazamientos Este-Oeste con la urbanización grenoblesa - La creación de un eje de transportes colectivos estructurante va a modificar el espacio público, el paisaje y por tanto la imagen física y psicológica de los espacios atravesados. LA LÍNEA C EN LA RED 10 Km de largo 19 estaciones línea D 2 Km de largo 7 estaciones línea C 4 estaciones suplementarias

2 En el marco del programa de extensión de la red de tranvía, se hizo un pedido de 35 trenes Citadis de 44m de largo, con capacidad de 270 plazas. Esos trenes son accesibles a los minusválidos. Se instalarán 4 parques a lo largo del recorrido. Por tanto la estación de Gieres se transformará en un polo de conexión tranvía-tranvía-autobuses con enlaces andén con andén. El tranvía 3 (420 millones de Euros de inversión) pone en comunicación ciudadanos y empleos empresas fueron identificadas en este perímetro, de las cuales pertenecen al sector público. LA LÍNEA C EN LA RED: SITUACIÓN INICIAL Flecha verde: autopista Norte-Sur: coches al día Flecha negra: coches cruzan Grenoble al día Objetivo del tranvía: reducir la circulación a coches al día. Las propuestas LAS PROPUESTAS 1 - El Sindicato Mixto de los Transportes públicos de la Con-urbanización Grenoblesa (SMTC) pidió en 2003 que se hiciera un balance «antesdespués» completo para observar, analizar e identificar los impactos del Tram 3. Este balance se compone de una descripción «antes» del principio de las obras que se comparara con una descripción al funcionar el Tram 3. - La Agencia de Urbanismo de la comarca de Grenoble (AURG) concibió un método que da importancia a la comprensión de los territorios atravesados y de sus vecinos. Además de un compendio de datos clásicos sobre las modificaciones urbanas (población, fincas, edificios), los desplazamientos (movilidad, modos suaves, repartos) y medio ambiente (aire, ruido, salud) se desarrollaron elementos cualitativos para resaltar una visión más justa y más cercana a los hábitos y costumbres.

3 LAS PROPUESTAS 2 - Hacer una descripción antes de las obras. - Usar un método que permita comparar la descripción con lo que sucederá en algunos años. - Crear las herramientas adecuadas para diferenciar lo que pertenece al transporte colectivo y lo que pertenece a la gestión urbana. - Integrar las expectaciones de los actores con respecto al Tram 3. LAS PROPUESTAS 3 Los objetivos del estudio - Los efectos sobre el tipo de actividades, la evolución de los flujos de clientes, la modificación del área de atracción de la clientela. - Los efectos sobre las clases de comercios (comercios independientes, franquicia, grandes y medianos comercios), sobre las clases de servicios de las PYMES y filial de grandes grupos. - Los efectos sobre los valores (evolución: del volumen de negocios de las empresas, del valor de los fondos de comercio, de los alquileres). - Los efectos sobre la manera en qué los agentes económicos perciben los cambios. TENER EN CUENTA LAS LECCIONES DE LOS EFECTOS DE LAS DOS PRIMERAS LÍNEAS - El Tram es un acelerador de cambios. Desempeña un papel positivo para los comercios y servicios dinámicos. Fragiliza las empresas ya frágiles. - El Tram desempeña un papel selectivo. Las empresas muy dependientes del coche se van a desplazar o se van a transformar en actividades de comercio o de servicios hacía mayor público. - El Tram tiene un papel determinante en la dinamización global de la actividad económica de la ciudad. - El hecho de sacar del sistema vial tiene repercusiones negativas sobre la actividad. Pero existen soluciones adecuadas.

4 LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA «FAMILIA DESPLAZAMIENTOS ENERO 2004» LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA «FAMILIA DESPLAZAMIENTOS ENERO 2004» - La proporción de los desplazamientos con motivo de trabajo es la misma desde hace 10 años. Pero ahora no representa más que la cuarta parte de los desplazamientos. - En cambio la proporción de los desplazamientos por ocio y por compras es lo que más aumenta. - El Tram (y los transportes colectivos) tiene un papel esencial para transportar trabajadores, estudiantes y también los consumidores de bienes y servicios. - Su papel es tanto más importante en cuanto que pone en comunicación polos atractivos, centros comerciales y centro de la ciudad.

5 Las tres grandes partes del estudio - Se basa el estudio en un sector de 400m de cada lado del recorrido de la futura línea de Tram. Esos 400m determinan: - los barrios de «shopping» y de visita de los consumidores entrevistados. - las calles y zonas de actividades donde están catalogadas las empresas. - Los puntos de convergencia y los puntos de tránsito donde las empresas entrevistadas tienen su sitio. Se basa el estudio sobre tres grandes partes. - Un banco de datos sobre las empresas privadas identificadas y con datos visibles en las estadísticas nacionales. - La muestra representativa se compone de 75 empresas. Se hizo una ficha individual con una encuesta de opinión del empresario. - Se hizo una encuesta a 1000 consumidores. o 670 personas con encuesta de terreno en el perímetro, o 330 personas en los municipios al entorno de la con-urbanización por encuesta telefónica.

6 Tipologías económicas y espaciales - La redacción de una tipología de las actividades económicas para apreciar las relaciones entre las actividades y los desplazamientos con el fin de hacer una representación cartográfica de la situación. - Se dividió la línea del Tram en segmentos homogéneos, porque el Tram atraviesa territorios muy diferentes: o zona urbana, o zona peri-urbana o zona de vivienda o zona económica, etc. PRESENTACIÓN SINTETICA DE LA TIPOLOGÍA ECONÓMICA LÍNEA 3 DE TRANVÍA: LOCALIZACIÓN DE LOS COMERCIOS DE PROXIMIDAD LÍNEA 3 DE TRANVÍA: LOCALIZACIÓN DE LOS COMERCIOS DE ATENCIÓN A LA PERSONA ENCUESTA A LOS CONSUMIDORES Objetivos: - Situar este polo respecto a los principales polos de la con-urbanización. - Conocer los motivos de desplazamientos hacía ese polo. - Conocer los modos de desplazamientos según los usos. LOS PRINCIPALES RESULTADOS: UN PROMEDIO DE 25% DE LOS CLIENTES VIENEN EN TRANSPORTES COLECTIVOS;

7 ENCUESTA A LOS EMPRESARIOS La mayoría de las empresas esperan resultados positivos del Tram. Hemos intentado clasificar las empresas en siete categorías según el impacto del Tram sobre sus actividades. Sobre 83 empresas podemos constatar: - 48 empresas esperan una evolución positiva, - 13 empresas esperan una evolución negativa - 12 empresas consideran que el Tram no tendrá ningún impacto sobre sus actividades. - 8 empresas esperan equilibrar las ganancias y las perdidas - 2 empresas no saben.

8 Las políticas puestas en práctica Ayudar las empresas durante el tiempo de las obras. Se indemnizará por pérdidas de negocio a las empresas cercanas a las obras y que padecen una disminución del volumen de negocios respecto a los tres años anteriores. Presupuesto: Un 1% del coste de las obras. Acompañar los cambios: - Desarrollar la frecuentación comercial - Mejorar la atractividad de las empresas - Ayudar a mejorar el funcionamiento de las empresas - Limitar las molestias provocadas por las obras - Acompañar las empresas en su adaptación contextual - Anticipar los nuevos comportamientos de compras. Durante 3 años se pone en práctica un programa de acción para dos categorías de operaciones Las acciones inmateriales (funcionamiento) Animaciones comerciales, comunicación, ayuda a la transmisión de empresa, búsqueda y valorización de locales vacíos, etc. Las acciones materiales Inversión, modernización de las empresas, fortalecimiento del mobiliario urbano, mejora de los letreros comerciales, etc. Presupuesto: Euros al año durante 3 años.

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