B60R 22/18 A44B 11/14

Transcripción

1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES k 21 Número de solicitud: k 51 Int. Cl. 5 : B60R 22/46 B60R 22/18 A44B 11/14 k 12 PATENTEDEINVENCION A6 22 kfecha de presentación: k Titular/es: Takata Corporation No. 25 Mori Bldg., 4-30 Roppongi 1-chome Minato-ku, Tokyo 106, JP k 30 Prioridad: JP 50441/90 45 kfecha de anuncio de la concesión: k Inventor/es: Nishizawa, Muneo y Yano, Hideaki k 45 Fecha de publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Fernando k 54 Título: Dispositivo de pretensado para un sistema de cinturón de seguridad para vehículos. 57 k Resumen: Dispositivo de pretensado para un sistema de cinturón de seguridad para vehículos, para apretar una banda que sujeta a un ocupante del vehículo desplazando un elemento del sistema. Comprende, como fuente de energía motriz para desplazar al elemento, un resorte helicoidal de torsión (1, 21) que tiene una parte extrema de base (1a, 21a) fijada al vehículo, una parte helicoidal (1b, 21b) retenida en relación guiada con respecto al vehículo, y una parte extrema operativa (1c, 21c) asociada con el elemento, para comunicar una fuerza de accionamiento al elemento y provocar su desplazamiento al liberarse la energía almacenada en el resorte helicoidal. El elemento del sistema desplazado por el resorte helicoidal de torsión puede ser parte de la propia banda de sujeción o de una banda asociada con esta banda, o una hebilla mediante la cual se une la banda al vehículo. Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION El presente invento se refiere a sistemas de cinturón de seguridad para vehículos y, más particularmente, a un dispositivo de pretensado para tensar las bandas del sistema de cinturón que sujeta al ocupante de manera que las bandas retengan a éste de forma más segura en caso de colisión. A fin de reducir al minimo el movimiento del cuerpo de un ocupante de un vehiculo debido a la inercia en una colisión del vehículo e impedir, por tanto, una colisión secundaria entre el ocupante y una parte del vehiculo, las bandas o cintas del sistema del cinturón de seguridad deben aplicarse firmemente al cuerpo en todo momento. A mucha gente, sin embargo, le molesta la presión de las banda contra el cuerpo y prefieren que el cinturón de seguridad quede algo flojo, de manera que resulte más cómodo, les permita cierta libertad para cambiar de postura mientras está sentado y se reduzca la fatiga. Como resultado de ello, el ocupante, con frecuencia, no se encuentra bién protegido en caso de choque, ya que la flojedad del cinturón de seguridad en el momento de una colisión significa que el cuerpo del ocupante puede ser lanzado en una distancia mayor de lo que seria si las bandas del cinturón de seguridad estuviesen apretadas. Los objetivos de hacer que las bandas del cinturón se seguridad sean cómodas para el ocupante permitiendo que se apliquen flojamente al cuerpo, y al mismo tiempo, impedir un movimiento excesivo del cuerpo en un choque, pueden conseguirse mediante el uso de un dispositivo de pretensado para las bandas. Se han propuesto varios tipos de dispositivos de pretensado. Común a todos ellos es una fuente de potencia motriz que funciona de manera virtualmente instantánea sobre un elemento del sistema de cinturón de seguridad para desplazar al elemento de forma tal que se aprieten las bandas del cinturón. Fuentes adecuadas de energía motriz, conocidas, para los dispositivos de pretensado, los constituyen conjuntos de pistones/cilindros, en los que el pistón es desplazado por una presión de gas generada por una sustanciaexplosivaodecombustión rápida, tal como pólvora (publicación de patente provisional japonesa n ), mecanismos basados en resortes de compresión helicoidales (publicación de patente provisional japonesa n ), y mecanismos que emplean resortes de bara de torsión (publicación de patente provisional japonesa n ). Dichas fuentes de energía conocidas presentan varias desventajas. Las que utilizan pólvora son caras, hacen necesario un perceptor eléctrico para encender la pólvora y han de ser retirados antes de convertir el vehiculo en chatarra. Los que hacen uso de resortes helicoidales de compresión y de resortes de barra de torsión ocupan mucho espacio debido a la longitud del resorte y, por tanto, presentan problemas a la hora de diseñar el vehiculo para acomodarlos en él. Un objeto del presente invento es proporcionar una fuente de energía motriz para un dispositivo de pretensado de las bandas para un sistema de cinturón de seguridad para vehiculos, que tiene un coste relativamente bajo. Otro objeto es proporcionar una fuente de energía motriz para un dispositivo de pretensado que ocupe poco espacio, lo que hará posible su instalación de forma conveniente en diversos lugares del vehiculo y permitirá su empleo justamente con diversos elementos del sistema de cinturón de seguridad. Los anteriores objetos se alcanzan, de acuerdo con el presente invento, mediante un dispositivo de pretensado que se caracteriza porque la fuente de energía motriz es un resorte helicoidal de torsión con una parte extrema de base fijada al vehículo, una parte helicoidal retenida con relación guiada con respecto al vehículo, y una parte extrema operativa asociada con un elemento del sistema de cinturón de seguridad tal como para comunicar una fuerza de accionamiento al elemento con el fin de hacerlo desplazarse al ser liberada la energía almacenada en el resorte helicoidal. El elemento del sistema de cinturón de seguridad que desplaza el resorte helicoidal del torsión puede ser, en algunos casos, una parte de la bandas del cinturón, ya sea la propia banda de sujeción, ya sea una banda asociada con ella. En tales realizaciones, el invento se caracteriza además porque la parte helicoidal del resorte está posicionada lateralmente junto a la parte de banda con su eje geométrico dispuesto sustancialmente transversal con respecto a la parte de banda. En formas preferidas de dichas realizaciones, hay dos resortes helicoidales, uno de ellos posicionado en un lado de la parte de banda y el otro en el otro ladodelamisma.laspartesextremasoperativas de los dos resortes helicoidales pueden ser conectadas entre si. Por ejemplo, las partes operativas de los dos resortes helicoidales pueden ser unitarias, siendo los dos resortes helicoidales partes de un miembro de resorte helicoidal enterizo. En otras realizaciones del invento, el elemento del sistema de cinturón de seguridad que es desplazado por el resorte helicoidal de torsión es una hebilla gracias a la cual una parte de las bandas del cinturón se une, en forma liberable, al vehículo. En algunas formas de tales realizaciones, un mandril está soportado a rotación en el vehículo, la hebilla está conectada al mandril mediante un miembro flexible, y la parte extrema operativa del resorte helicoidal está conectado al mandril con el fin de hacerle girar al liberarse la energía almacenada en el resorte helicoidal y enrollar el miembro flexible sobre el mandril, por lo que la hebilla es desplazada para apretar las bandas del cinturón de seguridad. En todas las realizaciones del invento, resulta ventajoso utilizar un resorte helicoidal de torsión, en el que al menos la parte helicoidal del material del resorte tiene una sección transversal en la que, con respecto al eje geométrico de la hélice, el grosor radial es sustancialmente mayor que la anchura axial. Tal forma de resorte helicoidal proporciona una elevada fuerza pero ocupa poco espacio, lo que facilita el montaje del mismo en el vehículo. En el funcionamiento de un dispositivo de pretensado de acuerdo con el presente invento, la parte extrema operativa del resorte helicoidal de torsión transmite una fuerza de accionamiento a un elemento del sistema de cinturón de seguridad al ser liberada la energía almacenada en él, con el fin de desplazar a ese elemento de manera que

3 provoque el tensado o apretamiento de la banda. Cuando el elemento sobre el que se actúa es parte de las propias bandas del cinturón de seguridad, lo que se consigue preferiblemente desplazando la banda transversalmente a la dirección en que se extiende normalmente, la banda es apretada directamente y sometida a un cierto pretensado. Cuando los resortes helicoidales de torsión están provistos en ambos lados de la banda, las fuerzas ejercidas sobre ella son distribuidas uniformemente a través de la anchura de la banda. El uso de un resorte helicoidal de torsión en un dispositivo de pretensado, de acuerdo con el presente invento, para desplazar una hebilla proporciona, en las formas más comunes del sistema de cinturón de seguridad, el pretensado de ambas partes de bandolera y abdominal del cinturón de seguridad. En particular, los sistemas de cinturón de seguridad más ampliamente utilizados tienen bandas que corren desde un anclaje adyacente al lado trasero, exterior, del asiento, a través de una lengüeta de hebilla, que se asegura de forma liberable a una hebilla adyacente al lado interno del asiento, hacia arriba y hacia fuera a través del asiento, a un anclaje situado por encima y por detrás del lado exterior del respaldo del asiento y, finalmente, hasta un retractor. Desplazando la hebilla, son apretadas ambas partes abdominal y la bandolera de las bandas. El enrollamiento de un miembro flexible, mediante la cual la hebilla está unida al vehículo, sobre un mandril, tiene la ventaja de poder tirar de la hebilla en una dirección en que se apriete la banda gracias a una fuerza que actúe en la dirección de tracción, en lugar de en dirección transversal a esa dirección. Para una mejor compresión del invento, puede hacerse referencia a la siguiente descripción de realizaciones ilustrativas, tomada en conjunto con los dibujos anejos. La fig. 1 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de una primera realización; la fig. 2 es una vista en alzado lateral de la primera realización; la fig. 3 es una vista en sección transversal de la primera realización tomada a lo largo de las lineas 3-3 de la fig. 2; la fig. 4 es una vista en sección transversal de la primera realización tomada a lo largo de las lineas 4-4 de la fig. 3; la fig. 5 es una vista en planta desde arriba de una segunda realización; la fig. 6 es una vista en alzado lateral de la segunda realización; la fig. 7 es una vista en alzado lateral de una tercera realización; la fig. 8 es una vista en perspectiva en tres cuartos trasera de la tercera realización; y la fig. 9 es una vista en media sección transversal desde atrás de la tercera realización. En la primera realización (figs. 1 a 4), el dispositivo de pretensado P está dispuestoparaac- tuar directamente sobre una banda de un sistema de cinturón de seguridad al desplazar una parte de la banda W junto a un retractor R. El dispositivo de pretensado está incorporado en el mismo batidor F de base que el retractor R y tiene un resorte helicoidal 1 de torsión como medios de alimentación de energía motriz, para desplazar la banda de manera tal que ésta sea pretensada. El resorte 1, comprende una parte de base 1a, una parte helicoidal 1b y una parte extrema operativa 1c. Enlafig.1,elresorte1semuestraensuposición establecida, en la que se almacena energía apretando la parte en hélice 1b. La parte extrema de base 1a se extiende desde la parte helicoidal 1b en dirección tangencial y se aplica a una patilla F2 que sobresale lateralmente hacia fuera desde la parte lateral F1 de bastidor. La parte helicoidal 1b está soportada en el costado F1 de bastidor mediante patillas 3. La parte extrema operativa 1c se extiende tangencialmente hacia el retractor y la base F3 del bastidor F. La disposición mostrada en los antecedentes en la fig. 1 es duplicada por un segundo resorte helicoidal 1detorsión en el lado opuesto del bastidor, y las partes extremas operativas de los dos resortes helicoidales 1 son unidas por un segmento del resorte 1 que se extiende transversalmente al bastidor F entre la base F3 y la trayectoria normal de la banda W. En la realización, los dos resortes son partes de un miembro de resorte unitario, estando unidas las partes operativas 1c por una parte transversal enteriza. Un manguito cilíndrico 2 ajusta sobre el segmento del miembro de resorte que se extiende a través del bastidor F. Un brazo 5 de palanca de fijación con una mordaza 4 de sujeción montada pivotamiento en su extremo libre está situado entro los lados F1 del bastidor y está fijadoaunárbol que se extiende através del bastidor F y está montado a pivotamiento en los costados F1 del bastidor. Montada para moverse longitudinalmente a deslizamiento con respecto a la banda W en la base F3 del bastidor en relación opuesta con respecto a la mordaza 4 de sujeción y en el lado opuesto de la banda, hay una mordaza 6 de sujeción y en el lado opuesto de un resorte 15 en dirección hacia el retractor R. Como se ilustra en la fig. 2 (pero no se muestra en la fig. 1), un brazo portador 8 está fijadoal árbol del brazo 5 de palanca de sujeción y está acoplado también al brazo de palanca 5 mediante un pasador de conexión que atraviesa una ranura del costado F1 del bastidor. El brazo portador y el brazo de palanca están cargados a izquierdas (con respecto a la fig. 2) mediante un resorte 7, un extremo del cual apoya contra la patilla 3 y cuyo otro extremo ajusta sobre el pasador de conexión. Normalmente, el brazo portador y el brazo de palanca están retenidos contra rotación bajo la carga del resorte 7 mediante una biela 9 portadora, y la banda está libre para pasar entre las mordazas de sujeció 4y6enestacondición. Un mecanismo de disparo para el dispositivo de pretensado está montado en las partes de los costados F1 del bastidor próximas al retractor R. El mecanismo de disparo incluye una varillaje de conexión biestable constituido por dos miembros de conexión 10 y 11 en forma de U que están unidos a pivotamiento entre si mediante remaches o similares y un miembro de conexión operativo 12. Losmiembrosdeconexión 11 y 12 están montados a pivotamiento en los costados F1 del bastidor mediante un eje 13. En la posición establecida, el varillaje de conexión biestable están en la posición biestable mostrada en la fig. 4, en la que 3

4 el varillaje retiene a las partes extremas operativas 1c de los resortes helicoidales 1 de torsión en su estado de almacenamiento de energía por aplicación de muescas 10a en los extremos inferiores de las ramas del miembro de conexión 10 inferior con el manguito 2. Las patillas 10b en las ramas del miembro de conexión 10 establecen la posición biestable al impedir que los miembros de conexión 10 y 11 pivoten desde la posición articulada representada en la fig. 4. En caso de choque, un preceptor de aceleración (no mostrado) hace que una señal eléctrica sea alimentada a un dispositivo de disparo 14 del tipo que utiliza pólvera para generar una onda de presión (véase fig. 2). La onda de precisión incide sobre un brazo 12a del miembro de conexión 12, como se representa mediante la flecha en la fig. 2. Patillas 12b del miembro de conexión actúan contra los miembros de conexión 10 y 11 biestables, haciendo que se abandone la posición biestable y permitiendo que el varillaje se articule en torno a la conexión de pivotamiento entre los miembros 10 y 11 bajo la fuerza aplicada cuando la energía almacenada en el resorte helicoidal de torsión es convertida en un movimiento de la parte extrema operativa 1c del resorte. Al comienzo de la liberación de la fuerza del resorte y del movimiento de la parte extrema operativa 1c, la biela portadora 9 es destruida, haciendo posible, por tanto, que el resorte 7 haga pivotar al brazo de palanca 5 en una dirección para aplicar la mordaza de sujeción 4 con la banda de cinturón de seguridad. Bajo la fuerza del resorte helicoidal de torsión 1, la banda W es desviada transversalmente respecto a su trayectoria normal desde el retractor R, formando un blucle entre el carrete del retractor y una barra de guia 16. La formación del bucle tira de la banda firmemente contra el ocupante del vehiculo y la somete a pretensado. La condición pretensada es mantenida sujetando a la banda contra tracción debida a aplicación de la misma entre las mordazas de sujeción. El dispositivo de pretensado de las figs. 1 a 4 ocupa sólo un espacio relativamente pequeño. A este respecto, las partes helicoidales 1 b de los resortes 1, están formadas de un material que tiene una sección transversal más ancha en dirección radial, con respecto al eje geométrico de la helice ymás estrecha en dirección axial, lo que reduce al minimo la dimensión en dirección transversal de la banda. La provisión de resortes 1 en ambos lados de la banda proporciona una distribución uniforme de las fuerzas elásticas sobre la banda. La segunda realización de un dispositivo de pretensado P, mostrada en las figs. 5 y 6, es similar a la primera realización, excepto porque se utiliza para aplicar una fuerza de tracción a una hebilla B formado un bucle en un tramo de banda B1 que conecta la hebilla a un enclaje B2. El dispositivo de pretensado P y el anclaje B2 están fijados a una base B3, que a su vez está unida al vehículo. Un resorte helicoidal 1 de torsión está montado adecuadamente en la base B junto a cada lado de la banda B1 con su parte extrema de base 1a restringida, su parte helicoidal 1b apretada para crear una precarga (almacenar energía), y su parte extrema operativa 1c recibida en un manguito 2, que se extiende transversalmente a la banda B1 entre la base B3 y la banda B1 y conecta las partes extremas operativas 1c de los resortes 1 entre sí, de manera que actúen en tándem. Al ser liberado un mecanismo de disparo (no representado), la energía almacenada en los resortes helicoidales 1 de torsión es liberada y convertida en un rápido movimiento del manguito 2 a lo largo de un arco indicado por la flecha en la fig. 6 hasta una posiciónenlaqueseformaun bucle (ilustrado en linea de trazos) en una parte de la banda B1 entre el anclaje B2 y la barra de guia de la banda. En consecuencia, se tira de la hebilla B hacia el anclaje, y una banda de sujeción de un ocupante (no mostrada) unida a la hebilla por una lengüeta de hebilla es pretensada. El pretensado se mantiene en la banda de sujeción por aplicación de la banda B1 entre una palanca de sujeción 5 y una mordaza de sujeción 6, que son accionadas por un mecanismo similar, en principio, al ilustrado en las figs. 1 a 4 y descrito en lo que antecede. En la mayoria de los sistemas de cinturón de seguridad, la lengüeta de hebilla está situada entre una parte abdominal y una parte de bandolera de la banda de sujeción, de forma que la tracción de la hebilla hacia el anclaje aprieta tanto la parte abdominal como la parte de bandolera de la banda de sujeción. Las figs. 7 a 9 ilustran otra realización en la que la banda de sujeción es apretada merced al desplazamiento de una hebilla B. Un árbol 20 sobresale lateralmente desde la parte trasera inferior del lado interior de un asiento de un vehículo (fig. 7). La parte extrema de base 21a de un resorte helicoidal de torsión está recibida en una muesca 20a del extremo del árbol 20 (fig. 8) de manera que la parte helicoidal 21b, que esta recibida en el árbol, no pueda girar en éste excepto en la medida en que lo hace al apretar las espiras de la hélice para almacenar energía. La parte extrema operativa 21c del resorte 21 está fijadaa un mandril 22 que está recibido a rotación con el árbol por medio de un cojinete 24. Un extremo de un cable flexible Y está unido al mandril y puede ser enrollado sobre éste cuando se le hace girar en una dirección adecuada, habiendo un collarín 22b fijado al mandril para mantener el cable evitando que se escape del mandril durante el enrollamiento. El otro extremo del cable Y está conectado a la hebilla B. Una fila de dientes 22a de trinquete sobresalen de un borde del mandril y están recibidos, normalmente, en ranuras correspondientes 25b de un anillo de fiador 25 que está recibido de manera que no pueda girar en el mandril merced a la recepción de una o más patillas 25a que se extienden hacia dentro del anillo 25 en ranuras de guia longitudinales 20b del mandril. El anillo de fiador 25 está cargado por un resorte helicoidal 26 de compresión recibido entre el anillo y un collarín 20c fijado al mandril en dirección hacia éste, y un mecanismo de disparo adecuado (no mostrado) retiene normalmente al anillo de fiador en una posición tal que los dientes 22a del mandril 22 están alojados en las ranuras 25a del anillo de fiador 25 y el mandril no puede girar. Cuando el mecanismo de disparo es accionado al percibirse una fuerte aceleración del vehículo, el anillo de fiador 25 deja de estar retenido en aplicación con el mandril 22 y es empujado para 4

5 separarlo del mandril 22 por una acción de leva de los dientes de trinquete 22a contra los bordes de las ranuras 25b como resultado de la liberación de la energía almacenada del resorte helicoidal de torsión 21, que hace que sea hecho girar el mandril. Al girar el mandril, el cable 25 es enrollado sobre el perimetro del mandril, tirando por tanto de la hebilla en una dirección para apretar la banda de sujeción del sistema de cinturón de seguridad. Una vez que ha sido pretensada la banda, se impide que la misma se afloje merced a la nueva aplicación de los dientes 22a del trinquete del mandril con las ranuras 25b del anillo de fiador 25, que es devuelto a la condición de enganche por el resorte helicoidal de compresión 26. La tercera realización (figs. 7 a 9) tiene la ventaja de ejercer una fuerza de tracción sobre la hebilla, que actúa en la misma dirección en que se desplaza la hebilla al aplicarse tensión a la banda, es decir, axialmente a lo largo del cable Y. ASimismo, es de pequeño tamaño y puede situarse fácilmente entre los asientos del vehículo. Ambas realizaciones de las figs. 4 y 6 y 7 a 9, cuando se utilizan en los tipos máscomunesdesistemasde cinturón de seguridad, como se ha descrito anteriormente, proporcionan un pretensado bien equilibrado de las partes de bandolera y abdominal de la banda de sujeción. Así, el invento proporciona un dispositivo de pretensado que ofrece numerosas ventajas, tales como un coste menor, un tamaño compacto, la posibilidad de utilizarlo en asociación con diversos elementos de un sistema de cinturón de seguridad dispuesto en el lado de la hebilla o en lado del retractor del sistema, y la posibilidad de proporcionar una favorable distribución de fuerzas, utilizando dos resortes por ejemplo, uno a cada lado de la banda. Dado que la fuente de energía motriz no se agota después de ser utilizada, se presenta la posibilidad de reponerla, lo que, a su vez, hace que sea factible diseñar el dispositivo de pretensado para que sea disparado en caso de aceleraciones bajas. Por una parte, el dispositivo de pretensado puede ser utilizado con una parte de bandolera de la banda, en cuyo caso el pretensado es aplicado, principalmente, a la parte de bandolera. Por otro lado, puede lograrse un pretensado bien equilibrado en ambas partes, abdominal y de bandolera, de la banda de sujeción, previendo el dispositivo de pretensado en asociación con la hebilla del sistema. En todos los casos, naturalmente, la energía almacenada en los resortes helicoidales de torsión puede ser establecida a un nivel desado a través de su diseño. Los resortes pueden, naturalmente, tener diversas secciones transversales, resultando ventajoso hacerlos más gruesos en dirección radial que en dirección axial para conseguir una mayor compacidad. Pueden preverse diversos mecanismos para disparar el dispositivo de pretensado y mantener el pretensado

6 REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo de pretensado para un sistema de cinturón de seguridad para vehículos destinado a apretar una banda que sujeta a un ocupante de un vehículo merced al desplazamiento de un elemento del sistema de cinturón de seguridad de forma tal que se apriete la banda, y que incluye medios motores para desplazar el elemento, caracterizado porque los medios motores están constituidos por un resorte helicoidal (1, 21) de torsión que tiene una parte extrema de base (1a, 21a) fijada al vehículo, una parte helicoidal (1b, 21b) retenida en relación guiada con respecto al vehículo, y una parte extrema operativa (1c, 21c) asociada con el elemento de tal manera que se comunique una fuerza de accionamiento al elemento para provocar su desplazamiento al liberarse la energía almacenada en el resorte helicoidal. 2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, y caracterizado además porque el elemento del sistema de cinturón de seguridad es parte de una banda (W, B1). 3. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, y caracterizado además porque la parte helicoidal (1b) del resorte helicoidal está posicionada lateralmente junto a dicha parte de banda (W, B1) con su eje geométrico dispuesto sustancialmente en dirección transversal con respecto a la parte de banda. 4. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, y caracterizado además porque hay dos resortes helicoidales (1), uno de ellos posicionado a un lado de la parte de banda (W, B1) y el otro al otro lado de la parte de banda. 5. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4, y caracterizado además porque las partes extremas operativas (1c) de los dos resortes helicoidales están conectadas una a otra. 6. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 5, y caracterizado además porque las partes operativas (1c) de los dos resortes helicoidales (1) son unitarias, siendo los dos resortes helicoidales partes de un miembro de resorte helicoidal enterizo. 7. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, y caracterizado además porque el elemento del sistema de cinturón de seguridad es una hebilla (B) destinada a conectar una parte de la banda al vehículo. 8. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7, y caracterizado además porque un mandril (20) está soportado a rotación en el vehículo, porque la hebilla (B) está conectada al mandril por un miembro flexible (Y), y porque la parte extrema operativa (21c) del resorte helicoidal (21) está conectada al mandril de forma tal que lo haga girar al liberarse la energía almacenada en el resorte helicoidal, enrollándose el miembro flexible sobre el mandril, por lo que la hebilla es desplazada para apretar la banda. 9. Un dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, y caracterizado además porque la parte helicoidal (1b, 21b) del resorte helicoidal tiene una sección transversal en la que el grosor radial con respecto al eje geométrico de la hélice, es sustancialmente mayor que la anchura axial

7

8

9

10

11

12

13

14