1. NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD NORMAS GENERALES NORMAS ELÉCTRICAS DESCRIPCIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO... 9

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2 CONTENIDO 1. NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD NORMAS GENERALES NORMAS ELÉCTRICAS DESCRIPCIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS MOTORES CUADRO DE CONTROL, PROTECCIÓN Y FUERZA (OPCIONAL): CUADRO DE CONTROL GAMA GASOLINA RENTAL: CUADRO DE CONTROL GAMA GASOLINA PREMIUM: ARRANQUE EMERGENCIA POR FALLO DE RED: CUADRO DE CONTROL GAMA GASOLINA PREMIUM: ARRANQUE AUTOMÁTICO POR SEÑAL: RUEDAS Y MANERAL POTENCIA INSTALACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO DESCARGA Y TRANSPORTE INSTALACION VENTILACIÓN Y REFRIGERACIÓN ESCAPE DE GASES INSTALACIÓN ELÉCTRICA ALMACENAMIENTO ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA COMBUSTIBLE ACEITE BATERÍA PUESTA EN MARCHA USO Y MANEJO DEL GRUPO ELECTROGENO: FORMAS DE ARRANQUE ARRANQUE MANUAL

3 ARRANQUE ELÉCTRICO ARRANQUE AUTOMÁTICO POR FALLO DE LA RED ELÉCTRICA ARRANQUE EMERGENCIA POR SEÑAL FORMAS DE PARADA: PARADA EN GRUPOS DE ARRANQUE MANUAL O ELÉCTRICO PARADA EN GRUPOS DE ARRANQUE AUTOMÁTICO MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO ANTES DEL MANTENIMIENTO PUNTOS DE INSPECCION MANTENIMIENTO DE MOTOR MOTOR VANGUARD MONOCILÍNDRICO MOTOR VANGUARD BICILÍNDRICO MOTOR HONDA SOLUCIÓN AVERIAS TABLA DE DIAGNOSTICO TEMPORIZADOR DE STARTER EN GRUPOS AUTOMÁTICOS PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE GARANTÍA NIVEL DE RUIDO DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD ANEXO I: PLACA DE CARACTERÍSTICAS ANEXO II: PICTOGRAMAS ANEXO III: INDICE DE IMÁGENES ANEXO IV: PERDIDA DE POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR: PERDIDA DE POTENCIA NOMINAL DE MOTORES SIN ENFRIADOR DE AIRE: PERDIDA DE POTENCIA NOMINAL DE MOTORES TURBOALIMENTADOS CON INTERCAMBIADOR DE AIRE: PERDIDA DE POTENCIA NOMINAL DE MOTORES DE ASPIRACIÓN NATURAL ANEXO V: LISTADO DE GRUPOS APLICABLES:

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5 BIENVENIDA Gracias por haber adquirido un grupo electrógeno GESAN. Este manual tiene como objetivo dar a conocer el uso y manejo del grupo electrógeno, sus elementos constituyentes y su mantenimiento. Adicionalmente, debe haber recibido un manual de usuario específico del motor y del alternador instalados en el grupo electrógeno. Se recomienda una lectura detallada antes de trabajar con el equipo para una correcta utilización. Le recomendamos que conserve este documento para consultas futuras y, en el caso de que el equipo cambie de propietario, asegúrese de que acompaña al grupo electrógeno. A continuación encontrará una descripción general de equipo y la información necesaria para su instalación, operación y mantenimiento preventivo. En caso de tener cualquier problema con el equipo suministrado póngase en contacto de forma directa con el distribuidor. GRUPOS ELECTRÓGENOS EUROPA S.A., en un esfuerzo constante de mejora de producto, efectuará revisiones de sus manuales incorporando mejoras efectuadas en sus equipos. Por este motivo las informaciones contenidas en este documento son susceptibles de cambio sin previo aviso y sin obligación de actualización. 4

6 1. NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Nota: Todas las operaciones referidas en este manual deben ser realizadas con la mayor precaución y seguridad posibles, ajustándose a lo indicado. Debe prestarse especial atención a los riesgos de cortocircuitos que se pueden producir al contactar objetos metálicos con la salida de potencia del equipo) NORMAS GENERALES Le aconsejamos respetar las siguientes advertencias y consejos de seguridad durante la manipulación del grupo electrógeno: 1 No permita el uso del equipo a personal no autorizado, a quien no esté familiarizado con el mismo, ni a menores de edad sin la tutela de un adulto. No permita que niños o animales se acerquen al grupo: existe la posibilidad de quemaduras y lesiones. 2 Utilice los equipos de protección individual (EPIs) necesarios. Asegúrese de que existe un alumbrado suficiente sobre el grupo y sus cuadros de mandos antes de su puesta en marcha. El nivel de iluminación mínimo ha de ser de 20 lux. 3 El sistema de escape desprende calor suficiente como para prender algunos materiales. Por ello no instale nunca el grupo electrógeno cerca de materiales inflamables o que puedan arder fácilmente o en lugares donde el riesgo de incendio sea elevado. 5

7 4 Los gases producidos por el motor del equipo son altamente tóxicos y le pueden producir la muerte. Jamás inhale los gases de escape producidos por el equipo. Si el equipo ha de funcionar en un recinto cerrado o con poca ventilación, los gases de escape del motor han de ser dirigidos al exterior de forma que no constituyan ningún peligro. No toque el motor ni el escape durante el funcionamiento del grupo electrógeno. Pueden producir quemaduras severas. Las partes calientes del escape están protegidas frente a contactos accidentales. En aquellos casos que esta protección no es posible se advierte del riesgo residual con la correspondiente señal. 5 No repueste con el motor en marcha o en zonas poco ventiladas. 6 La gasolina es inflamable, volátil y tóxico. Evite cualquier derrame y lávese las manos cuidadosamente después de su manipulación. 7 Llene como máximo el 95% de la capacidad del depósito y asegúrese de que queda correctamente cerrado. El grupo debe de estar siempre nivelado para evitar derrames. Si se produce un derrame de combustible extreme las precauciones. Tanto el combustible como sus vapores son inflamables. Limpie convenientemente el entorno antes de arrancar el equipo de nuevo. 8 Evite el contacto directo con la gasolina o la inhalación de sus vapores. 9 No fume ni produzca llamas o chispas en las proximidades del grupo electrógeno: existe riesgo de explosión de la gasolina y de los gases de la batería. Si recarga las baterías en un lugar cerrado, proporcione ventilación suficiente. 10 Mantenga el equipo separado, al menos un metro, de muros, paredes y otros equipos. 11 Sea prudente en la sustitución o instalación de una batería, puesto que contiene ácidos altamente peligrosos. Evite derrames y utilice protecciones para evitar el contacto con piel y ojos. En caso de contacto accidental con la piel, lave la zona afectada con abundante agua y contacte con un servicio médico inmediatamente. En caso de contacto accidental con los ojos, lávelos con agua durante al menos 15 minutos y contacte con un servicio médico inmediatamente. 6

8 12 En caso de ingestión accidental de ácido de la batería, beba grandes cantidades de agua o leche, siga con leche de magnesia o aceite vegetal y contacte con un servicio médico inmediatamente. 13 Emplee únicamente agua destilada en la batería. El uso de otro tipo acorta su vida útil. 14 Limpie y seque con frecuencia el equipo evitando obstrucciones o inclusiones de elementos ajenos al equipo (polvo, humedad, etc.). 15 El contacto prolongado con el aceite usado de motor puede provocar cáncer de piel. Lávese las manos cuidadosamente después de su manipulación. 16 Evitar derrames de aceite tanto en el interior del equipo generador como en el exterior del mismo. En caso de producirse, límpielo adecuadamente puesto que se trata de un material inflamable. 17 Algunas partes de los motores de combustión interna son calientes y pueden provocar quemaduras, preste atención a los avisos del grupo electrógeno. 7

9 1.2. NORMAS ELÉCTRICAS 1 Conecte el grupo electrógeno a tierra, así como las cargas. 2 No instale el grupo electrógeno a la intemperie sin la protección adecuada (especialmente bajo lluvia o nieve): existe peligro de electrocución y de mal funcionamiento. No moje el grupo ni lo manipule con las manos mojadas. 3 No conecte el grupo electrógeno directamente a la red eléctrica. 4 La instalación y conexionado de grupo electrógeno debe ser efectuada por un instalador eléctrico cualificado y de acuerdo con las normas y reglamentos vigentes. 5 La instalación eléctrica debe estar siempre protegida contra sobrecargas y cortocircuitos mediante interruptores magnetotérmicos, y contra contactos indirectos mediante interruptores de protección diferencial (si no los incorpora el grupo electrógeno) 6 Conozca cómo parar el grupo en caso de emergencia. 7 Si observa un comportamiento anómalo del equipo deténgalo inmediatamente. A continuación localice, examine y resuelva el posible fallo del equipo antes de poner en marcha de nuevo el grupo electrógeno. Póngase en contacto con el servicio técnico si fuese necesario. 8 Inspeccione de manera periódica el cableado eléctrico del equipo. 9 Las protecciones contra contactos eléctricos dependen de los interruptores, si estos requieren ser reemplazados deben hacerlo con idénticos valores y características de funcionamiento. 10 En caso de utilizar alargaderas, la longitud total para una sección de 1,5 mm 2 no debe exceder de 60 metros; para una sección de 2,5 mm 2 no debe exceder de 100 metros. 11 Los motores con arranque manual disponen de etiquetas de aviso de peligro contra el peligro causado por un súbito cambio en el sentido de giro del motor. 12 Nunca, bajo ninguna circunstancia, modifique los parámetros de ajuste del alternador. En caso de precisar alguna modificación consulte antes con el Servicio Técnico. 8

10 2. DESCRIPCIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO Las siguientes imágenes muestran un grupo electrógeno con motor gasolina (las distintas posibles configuraciones pueden hacer que el grupo suministrado difiera del mostrado): Imagen 1: Grupo electrógeno gasolina Alternador 2 Chasis tubular 3 Maneral (opcional) Cuadro eléctrico (opcional) con bases de tomas de corriente. 5 Depósito de combustible de gran capacidad (opcional) 6 Motor 7 Tacos antivibratorios 8 Ruedas (opcional) Imagen 2: Despiece de grupo electrógeno gasolina 9

11 2.1. CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS GRUPOS ELECTRÓGENOS EUROPA S.A. fabrica equipos con diferentes características eléctricas de tensión y frecuencia. Verifique antes de comenzar a trabajar con el equipo que la tensión y frecuencia proporcionadas por el mismo coinciden con la de los consumidores a los que va a alimentar. Esta información está disponible en la placa de características del grupo MOTORES Los grupos electrógenos suministrados por GRUPOS ELECTRÓGENOS EUROPA S.A. pueden incluir motores Honda o Vanguard. Según la potencia del grupo electrógeno los motores serán monocilíndricos o bicilíndricos, variando sustancialmente su morfología y la disposición de sus elementos. Consulte en el manual del fabricante de motor suministrado con el grupo electrógeno la disposición de los diferentes elementos constitutivos a los que se hace referencia en este manual CUADRO DE CONTROL, PROTECCIÓN Y FUERZA (OPCIONAL): El cuadro eléctrico suministrado con este modelo de grupo electrógeno tendrá la siguiente apariencia en función del modelo de grupo que haya adquirido y su modo de funcionamiento. Para grupos monofásicos dispone de dos tomas monofásicas con protección térmica. Para grupos trifásicos dispone de una toma monofásica y otra trifásica con sus correspondientes protecciones magnetotérmicas. 10

12 2.3.1.Cuadro de control Gama Gasolina RENTAL: Voltímetro Piloto Conectado Cuentahoras Interruptor Magnetotérmico Toma monofásica * Interruptor Diferencial Interruptor Magnetotérmico Toma trifásica* Toma de corriente monofásica* Toma de corriente Trifásica* Imagen 3: Cuadro eléctrico del grupo electrógeno de Gama gasolina RENTAL (*) Para grupos monofásicos dispone de dos tomas monofásicas con protección magnetotérmica. Para grupos trifásicos dispone de una toma monofásica y otra trifásica con sus correspondientes protecciones magnetotérmicas. 11

13 Voltímetro: Indicador de voltaje (V) del grupo electrógeno. Cuentahoras: Indicador de horas que lleva trabajadas el grupo electrógeno. Los dos dígitos de la derecha de color rojo indican centésimas de hora. Las horas se indicarán a partir del tercer dígito y son de color blanco. Piloto conectado: Indicador de que el grupo electrógeno está conectado. Interruptores magnetotérmicos para tomas trifásica y monofásica: El interruptor magnetotérmico es un dispositivo electromecánico cuyo fin es proteger las instalaciones eléctricas de posibles sobrecargas o cortocircuitos. Diferencial: Es un dispositivo electromecánico cuyo fin es proteger contra contactos indirectos. 12

14 Base de toma de corriente monofásica : Existen diferentes posibilidades de suministro: SCHUKO (230V, 10/16 A) o CE (230V de color azul y 115 V de color amarillo; 16 A y 32 A). Base de toma de corriente trifásica: Existen diferentes posibilidades de suministro, en función de la tensión (400V de color rojo, 230V de color azul), de la intensidad (16A, 32A y 63A) y del neutro (con o sin neutro). 13

15 2.3.2.Cuadro de control Gama Gasolina Premium: Arranque emergencia por fallo de red: Amperímetro Modulo de control DEEPSEA 4420 Parada de emergencia (*) Interruptor magnetotérmico de protección Imagen 4: Cuadro de control Gama Gasolina Premium: Arranque emergencia por fallo de red. (*) Para grupos monofásicos de más de 10 kva. Módulo DEEP SEA 4420 Módulo automático que controla el suministro de la red eléctrica y, en caso de que ésta falle, arranca el grupo electrógeno. 14

16 Amperímetro: Indicador de intensidad (A) del grupo electrógeno. Parada de emergencia: Presionándola provoca la parada inmediata del Grupo Electrógeno. Para anularla, proceder al giro a izquierdas de la misma, asegurándonos de la finalización de la emergencia. Interruptores magnetotérmicos de protección El interruptor magnetotérmico es un dispositivo electromecánico cuyo fin es proteger las instalaciones eléctricas de posibles sobrecargas o cortocircuitos. 15

17 2.3.3.Cuadro de control Gama Gasolina Premium: Arranque automático por señal: Placa DEEPSEA 3110 Amperímetro Interruptor diferencial Interruptor magnetoté rmico Imagen 5: Cuadro de control Gama Gasolina Premium: Arranque emergencia por señal. Módulo DEEP SEA 3110 Modulo automático que controla el suministro de la red eléctrica y, en caso de que ésta falle, arrancará el grupo electrógeno. Amperímetro: Indicador de intensidad (A) del grupo electrógeno. 16

18 Interruptores magnetotérmicos de protección El interruptor magnetotérmico es un dispositivo electromecánico cuyo fin es proteger las instalaciones eléctricas de posibles sobrecargas o cortocircuitos. Diferencial: Es un dispositivo electromecánico cuyo fin es proteger contra contactos indirectos. 17

19 2.4. RUEDAS Y MANERAL Por medio de este kit opcional compuesto de ruedas y maneral que posibilitan el transporte manual del equipo. A la recepción del equipo estos elementos no se encuentran montados. En las imágenes siguientes se detalla la forma en la que se debe efectuar el montaje. a) Montaje de manetas de transporte: b) Montaje de patas de apoyo: Imagen 6 Montaje de las manetas de transporte Imagen 7-Montaje de patas de apoyo. 18

20 a) Montaje de ejes y ruedas: Imagen 8-Ensamblaje de eje y ruedas POTENCIA Para un motor de gasolina existe una pérdida de potencia del 3,5% por cada 305 metros de altura sobre el nivel del mar y del 1% por cada 5,6ºC de temperatura sobre la temperatura estándar de 15,6ºC. Esta pérdida de potencia afecta directamente al funcionamiento del grupo electrógeno, alterando la potencia eléctrica entregada. Tenga en cuenta esta pérdida de potencia para evitar daños en el motor. 19

21 3. INSTALACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO 3.1. DESCARGA Y TRANSPORTE Para la descarga y transporte del grupo electrógeno siga las siguientes indicaciones. 1 El suelo tiene que soportar con garantía, la carga del grupo electrógeno y del equipo de transporte. 2 Asegúrese que la batería esté desconectada. 3 Asegúrese de que el depósito de combustible esté vacío. 4 Si utiliza una carretilla para el transporte del equipo, colóquelo centrado sobre un palet. 5 Si utiliza una grúa, en la siguiente imagen puede ver la forma correcta de colocar las eslingas para su elevación. Imagen 9: Elevación del grupo 20

22 3.2. INSTALACION En la instalación del grupo electrógenos se debe tener en cuenta la ventilación del local, la evacuación de los gases de escape y de los ruidos producidos. La posición del grupo debe ser tal que siempre cuente con un espacio libre de 1 metro alrededor suyo. Para el anclaje de los equipos fijos pueden utilizarse los orificios del chasis Ventilación y refrigeración El calor que genera el motor térmico del grupo debe de ser evacuado al exterior, por lo que debe existir una adecuada ventilación. Una ventilación insuficiente provocaría un aumento de la temperatura ambiente produciendo una pérdida de potencia del motor e incluso su parada Escape de Gases Si la instalación va contar con una conducción de los gases de escape, tenga en cuenta la máxima contrapresión del motor (contacte con GESAN para recibir asistencia técnica y conocer la máxima longitud de la conducción), el aislamiento de la conducción para evitar quemaduras accidentales y el nivel sonoro producido. Realice la instalación de acuerdo a la normativa vigente Instalación eléctrica En caso de haber adquirido un grupo de funcionamiento por fallo de red o emergencia por señal., en la instalación eléctrica deben seguirse las siguientes indicaciones mínimas de seguridad: 1 Emplee los equipos de protección individual (EPIs) pertinentes para realizar la instalación eléctrica. 2 Coloque el selector de la placa de control en la posición OFF. 3 Asegúrese de que el pulsador de emergencia está activado y enclavado (si lo incorpora). 4 Verifique que la batería está desconectada. 21

23 5 Antes de iniciar la instalación del equipo, asegúrese que proporciona la tensión y la frecuencia adecuada a sus necesidades. 6 Manipule el cableado con la máxima precaución, evitando siempre trabajar en tensión. Se debe verificar que el grupo electrógeno está correctamente conectado a tierra. La zona del grupo electrógeno destinada para hacerlo está identificada con el icono. Imagen 10: Zona de conexión a tierra. La instalación se subdivide en cuatro partes: 1 Instalación del cableado de potencia desde el grupo: conexión de la entrada de grupo del cuadro de conmutación con la salida del grupo electrógeno. 2 Instalación del cableado de control: conexión entre el cuadro de conmutación y el cuadro de interconexión del grupo electrógeno. 3 Instalación del cableado de potencia desde la red eléctrica: conexión de la entrada de red del cuadro de conmutación con la red de distribución pública. 4 Instalación del cableado de potencia para los consumidores: conexión de la salida del cuadro de conmutación con los consumidores. Consulte los esquemas eléctricos facilitados con el equipo antes de realizar las conexiones ALMACENAMIENTO Si su equipo va a permanecer mucho tiempo inactivo, debe seguir las siguientes instrucciones para su correcto almacenamiento: 1 Posicione en OFF el selector de contacto de arranque 2 Presione la seta de emergencia (si la incorpora) para evitar futuros arranques incontrolados. 22

24 3 Vacíe el depósito de combustible. 4 Desconecte la batería. 5 Evite almacenar el equipo en lugares donde se acumule el polvo o excesivamente húmedos. 6 Para una mejor conservación del motor consulte el manual del mismo. Dicho manual le ha sido proporcionado junto con el grupo electrógeno. 7 Para una mejor conservación del alternador consulte el manual del mismo. Dicho manual le ha sido proporcionado junto con el grupo electrógeno. 23

25 3.4. ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA Una vez instalado el grupo electrógeno se le deben añadir los líquidos necesarios para el funcionamiento (aceite lubricante de motor, combustible y ácido para la batería en los arranques que la incluyan) para ello, siga los pasos siguientes. Siga siempre las instrucciones indicadas en el apartado NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Combustible Añada el combustible al depósito recordando que no debe superar el 95% de su capacidad y cerrando correctamente el depósito al finalizar. El combustible recomendado es gasolina sin plomo. La utilización de cualquier otro combustible puede producir daños irreparables en el equipo. En particular: 1) No utilice gasolina con plomo puesto que se producirán depósitos en la cámara de combustión. 2) Nunca utilice mezclas de aceite y gasolina para motores de dos tiempos puesto que no son adecuadas para los motores de los grupos electrógenos. 3) No utilice carburantes sucios o demasiado viejos puesto que las impurezas contenidas pueden obturar el filtro de combustible. Evite la entrada de agua o suciedad en el depósito. 4) No utilice mezclas de gasolina con alcohol o con otras sustancias inflamables para ayudar al arranque puesto que podría provocar una explosión. autorizado. Nota: La garantía no cubre los daños causados por el uso de un combustible no Aceite Cerciórese que el nivel de aceite se encuentra entre los niveles máximo y mínimo. A continuación se muestra el proceso para su lectura, dicho proceso puede cambiar ligeramente en función del modelo de motor. Consulte el manual de propietario de su motor HONDA o VANGUARD. Añada aceite lubricante de motor de acuerdo a las instrucciones indicadas en el manual del motor. 24

26 Imagen 11: Tabla de selección del aceite lubricante de motor El aceite recomendado por los fabricantes de motor es 10W30 o 5W30. COMPROBACIÓN DE NIVEL DE ACEITE EN MOTORES HONDA Imagen 12: Saque la tapa del orificio de llenado de aceiteverifique su nivel Imagen 13: Introducir el indicador del nivel de aceite Imagen 14: Si el nivel esta bajo llene hasta la marca de la varilla COMPROBACIÓN DE NIVEL DE ACEITE EN MOTORES VANGUARD Imagen 15: Saque el indicador de nivel de aceite Imagen 16: Observe el indicador del nivel de aceite Imagen 17: Si el nivel esta bajo llene hasta la marca de la varilla 25

27 Algunos motores incorporan un sistema de protección del motor contra bajos niveles de aceite lubricante. Si dicho sistema actúa, detendrá automáticamente el motor. Si intenta arrancar de nuevo el equipo, este sistema lo impedirá mientras no se haya realizado el llenado completo del cárter de aceite. Nota: Si el aceite está muy usado y no se ha cambiado de acuerdo a los periodos indicados por el fabricante del motor, el sistema de protección de motor contra bajos niveles de aceite puede no funcionar, pudiendo producirse graves daños en el motor no cubiertos por la garantía Batería 3.5. EL SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO DEL MOTOR CUENTA CON UN MOTOR ELÉCTRICO DE 12V ACCIONADO POR UNA BATERÍA DE PLOMO-ACIDO PUESTA EN MARCHA Para proceder a la puesta en marcha del grupo electrógeno debe seguir los siguientes pasos: 1 Conecte la batería: para ello conecte primero el polo positivo y luego el polo negativo. Apriete correctamente las abrazaderas de los bornes y cubra con vaselina filante. 2 Libere la seta de emergencia, si está presionada, en caso de que la incorpore. 3 El grupo está así preparado para su uso. Una vez realizada la puesta en marcha del motor, su grupo electrógeno se encuentra en disposición de facilitar las prestaciones que la han hecho merecedor de su atenta confianza como usuario. Sin embargo, permítanos, una vez más, remitirle al punto 1 de este manual, normas básicas de seguridad. 4. USO Y MANEJO DEL GRUPO ELECTROGENO: 4.1. FORMAS DE ARRANQUE Antes de iniciar la operación de arranque eléctrico del grupo electrógeno, asegúrese de haber realizado todas las operaciones descritas en los apartados INSTALACION y PUESTA EN MARCHA de este manual. 26

28 Antes de iniciar la operación de arranque eléctrico del grupo electrógeno recuerde que su grupo debe de estar posicionado sobre una superficie horizontal y estable. El grupo electrógeno debe siempre instalarse en un lugar bien ventilado. Los equipos de gasolina fabricados por GRUPOS ELECTRÓGENOS EUROPA S.A. pueden ser arrancados de diferentes formas: Arranque manual Antes de arrancar el grupo electrógeno verifique el nivel de aceite y asegúrese que no hay nada conectado a las salidas del grupo. Las operaciones para arrancar el grupo electrógeno equipado con motor Honda son las siguientes: 27

29 1) Abra la válvula del combustible (sentido de la flecha ON ). Imagen 18: Apertura de válvula de carburante 2) Mueva la palanca del estrangulador a la posición CLOSED. Imagen 19: Cierre de la palanca del estrangulador 3) Posicione el interruptor de motor en la posición ON. Imagen 20: Posicionado de Interruptor de motor en ON 28

30 4) Tire de la empuñadura del cordón de arranque hasta notar cierta resistencia, posteriormente tire enérgicamente hasta donde alcance la longitud del cordón. Deje que la empuñadura del arrancador retorne suavemente. Imagen 21: Cordón para arranque manual 5) A medida que el motor se vaya calentando, mueva gradualmente la palanca del estrangulador a la posición OPEN. Imagen 22: Apertura de la palanca del estrangulador 29

31 Las operaciones para arrancar el grupo electrógeno equipado con motor Vanguard monocilíndrico son las siguientes: 1) Mueva el control del estrangulador hacia la posición choke. Imagen 23: Estrangulador de aire 2) Gire la válvula de paso de combustible hacia la posición "on", si viene equipado así en el motor a gasolina. Imagen 24: Válvula de paso de combustible 3) Mueva el control de parada hacia la posición ON Imagen 25: Control de parada 4) Tire de la empuñadura del cordón de arranque hasta notar cierta resistencia, posteriormente tire enérgicamente hasta donde alcance la longitud del cordón. Deje que la empuñadura del arrancador retorne suavemente. Imagen 26: Cordón arranque Manual 30

32 Las operaciones para arrancar el equipo con motor Vanguard bicilíndrico son las siguientes: 1) Abra la válvula de cierre de combustible, si está equipado. Imagen 27: Estrangulador de aire 2) Mueva el control del estrangulador hacia la posición CHOKE. Imagen 28: Control del estrangulador 3) Presione el interruptor a la posición I. Imagen 29: Interruptor del motor 4) Agarre la manija de la cuerda y tire lentamente hasta que se sienta resistencia. Después tire de la cuerda rápidamente para vencer la compresión, prevenir un contra-golpe y arrancar el motor. Imagen 30: Cordón arranque manual 31

33 4.1.2.Arranque eléctrico Los grupos electrógenos equipados con arranque eléctrico se accionarán mediante llave. Algunos de ellos incorporan un cordón de arranque manual para poder ser arrancado en caso de un fallo de las baterías. NOTA: Antes de arrancar el grupo electrógeno asegúrese que no hay nada conectado a las salidas del grupo. El proceso de arranque de un motor Honda es el siguiente: 1) Siga los pasos anteriormente descritos (del 1 al 3) en el apartado de arranque manual del grupo. 2) Gire la llave del contacto hasta la posición START e iniciar el arranque girando la llave más hacia la derecha. Una vez arrancado el grupo, soltar la llave. Imagen 31 Arranque eléctrico por llave. 3) Una vez que el motor esté en caliente, abra el estrangulador empujando la palanca. Ver Imagen 7 El proceso de arranque de un motor Vanguard monocilíndrico y bicilíndrico es el siguiente: 1) Siga los pasos anteriormente descritos (del 1 al 4) en el apartado de arranque manual del grupo. 2) Gire la llave del contacto hasta la posición START e inicie el arranque girando la llave más hacia la derecha. Una vez arrancado el grupo, soltar la llave. 32

34 Imagen 32: Arranque eléctrico por llave. Nota: si fallan las baterías arranque manualmente el equipo dejando así que se recargue. Si no se recargan, deberán ser reemplazadas. 33

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36 El módulo de control DSE 4420 es un módulo automático que controla el suministro de la red eléctrica y, en caso de que ésta falle, arrancará el grupo electrógeno. Este módulo de control también dispone de la opción de arrancar de forma manual. El usuario también tiene la posibilidad de controlar todos los parámetros del equipo generador así como el estado del suministro de la red eléctrica. Este módulo se suministra con grupos electrógenos del tipo automático con o sin conmutación Imagen 34- Placa de control DSE 4420 SÍMBOLO SÍMBOLO DESCRIPCIÓN (1) Pulsador de Parada / Modo Manual / Reset (9) Pantalla LCD (2) Pulsador de Automático (10) Pulsadores de Menú Navegación (3) Pulsador de Arranque (11) Red Disponible (4) Generador Disponible (12) Estado de la conmutación RedGrupo Electrógeno (8) Aviso!. Modo 35

37 Modo AUTOMATICO (Auto): Éste es el modo funcionamiento habitual. El modo automático se activa al presionar el pulsador (4). El LED de la parte superior del pulsador se iluminará indicando que queda operativo. Si el suministro de red eléctrica falla durante un tiempo mayor al configurado, el LED (11), que indica que la red eléctrica está disponible, se apagará. En el caso que la placa no controla la conmutación (automático por señal), si el suministro de red eléctrica falla, el sistema de gestión externo debe dar la señal de arranque al grupo electrógeno, mostrándose el icono que indica arranque remoto activo B e iniciándose el arranque del grupo electrógeno. Se intentará el arranque del motor en tres ocasiones. Su ninguno tiene éxito la pantalla mostrará el siguiente mensaje Al retornar la red eléctrica (o desaparecer la señal de arranque remoto), el motor seguirá trabajando en vacío durante un periodo de tiempo para refrigerarse antes de detenerse por completo. Si durante el periodo de trabajo en vacío (periodo de refrigeración) hubiese un nuevo fallo en la red, el grupo electrógeno comenzará de nuevo el proceso de arranque. Presione (1) o la seta de emergencia para detener el equipo de forma premeditada. Modo MANUAL: El modo manual se activa al presionar el pulsador Pulse, (3) para arrancar el equipo. En el caso de que falle la red eléctrica, se reciba una señal de arranque remoto, el consumo eléctrico será transferido al grupo electrógeno, posteriormente, el equipo continuará trabajando con carga sin importar el estado de la red eléctrica. Para finalizar este modo de funcionamiento presione el pulsador (2), una vez se presione el pulsador (2) habiendo un suministro correcto de la red eléctrica (sin estar activa la señal de arranque remoto), se iniciará el proceso de parada descrito en el modo automático. 36

38 Presione (1) o la seta de emergencia para detener el equipo de forma premeditada. Iconos De Modo Se muestran iconos en el display para indicar en qué modo se encuentra el grupo electrógeno Modo Parado Icono Detalles Motor Parado, G.E. Desconectado Auto Motor parado, G.E: en Automático Manual Motor parado, G.E: en Manual Animación temporizador Animación Funcionamiento Modo de edición Aparece cuando una temporización esta activa. de Aparece cuando el motor está en marcha y las temporizaciones han finalizado. Bien con carga o sin carga En modo de Edición Visualización de Parámetros de Medición: Parámetro Grupo electrógeno Icono Suministro de Red Detalles Usado para voltaje y frecuencia de G.E. Usado para voltaje y frecuencia de Red Velocidad de motor Horas de de funcionamiento Nivel de Combustible voltaje de Batería Registro de Eventos Temperatura motor Presión de Aceite Iconos de Alarma Alarma Entrada externa de alarma Icono Alarma Parada de Emergencia Fallo de Arranque Alarma bajo nivel combustible Fallo de Parada Alarma interruptor de Grupo Baja presión de Aceite Fallo de Red Alta temperatura / Bajo nivel refrigerante Baja Velocidad Fallo de Red Bajo Voltaje G.E. Sobre velocidad Sobre voltaje G.E Alternador Carga de batería Baja Frecuencia Bajo nivel combustible Sobre frecuencia voltaje Batería 37 Icono

39 Alarmas de aviso: Las alarmas son condiciones que no provocan la parada del G.E. pero que requieren la atención del operador. Las alarmas se resetean al desaparecer la condición que las ha provocado Alarmas de parada Las Alarmas que provocan parada se mantienen en la pantalla, es necesario presionar el botón de Parada/Reset para borrar las alarmas. NOTA:- La condición que ha provocado la alarma debe ser solucionada antes de resetear. Si la condición de alarma se mantiene no Será posible arrancar el grupo. Registro de Eventos Para ver el registro de eventos presione el botón que cambia entre la pantalla de visualización de parámetros y el registro de eventos. Un número indica el orden del evento siendo 1 el más reciente. Junto con el icono de de alarma se muestra el número de horas que tenía el G.E. Ejemplo de una pantalla del registro de eventos 38

40 4.1.4.Arranque emergencia por señal Este tipo de arranque se accionará por medio de una señal externa (contacto libre de potencial) conectada en los terminales del cuadro eléctrico con el módulo DSE SIMBOLO Imagen 35 Placa de control DSE 3110 DESCRIPICIÓN SIMBOLO DESCRIPICIÓN (1) Pulsador de Parada / Modo Manual / Reset (4) Pantalla LCD (2) Pulsador Automático (5) Pulsadores de Menú Navegación (3) Pulsador de Arranque (6) Aviso!. de Modo 39

41 El modulo DSE 3110 es un modulo automático que controla el suministro de la red eléctrica y, en caso de que ésta falle, arrancará el grupo electrógeno. Este módulo de control también dispone de la opción de arrancar de forma manual. El usuario también tiene la posibilidad de controlar todos los parámetros del equipo generador así como el estado del suministro de la red eléctrica. Este módulo se suministra con grupos electrógenos del tipo automático con o sin conmutación. Modos de operación a) Modo de operación automático NOTA:- Si la entrada configurada para bloquear el teclado (panel lockmodulo) es activada, no será posible cambiar el modo de operación. La visualización de los instrumentos y eventos no es afectada. Para activar el modo Automático basta pulsar el botón. El icono será mostrado en la pantalla para indicar Modo de Operación Automático si no hubiere ninguna alarma presente. El modo Automático hará que el generador opere totalmente autónomo, arrancando y parando el motor sin intervención del usuario. b) Espera para partida en automático Si un comando de partida es realizado, la secuencia de partida irá empezar. El comando de partida podrá ocurrir de las siguientes formas: Activando una entrada auxiliar configurada para partida remota. Activando el calendario interno de partida. c) Secuencia de partida Para permitir falsos pedidos de partidas, el temporizador de retardo de partida (start delay) es empezado. Caso todos los comandos de partida sean removidos durante el tiempo de retardo de partida, la unidad volverá al modo de espera. Si un comando de partida estuviere mantenido hasta el final del tiempo de retardo de partida, el relé de combustible será energizado y el motor irá partir. NOTA:- Si el módulo estuviere configurado para CAN, el ECU compatible irá recibir el comando de partida vía CAN. 40

42 Si el arranque del motor fallar durante este intento de partida, el motor de arranque será desacoplado hasta el final del tiempo de partida, después del cual hay un próximo intento. Caso esta secuencia continúe allá del número estipulado de intentos la secuencia será terminada y la pantalla mostrará Falla en la Partida (Fail to Start)". Cuando el motor entra en operación, el motor de arranque es desacoplado. La medición de velocidad es configurada en la fábrica para ser derivada desde la frecuencia del alternador, pero puede ser medido también por el pick-up magnético montado en el volante del motor (esta selección podrá ser hecha a través del software de configuración de los módulos de la serie DSE3000). Además, el aumento de la presión del aceite también puede ser utilizado para desconectar el motor de arranque (Pero no puede detectar sub o sobrevelocidad) NOTA:- Si el módulo estuviere configurado para CAN, el sensor de velocidad será vía CAN. Después que el motor de arranque sea desacoplado, un temporizador de seguridad es activado permitiendo que las entradas de alta presión del aceite, alta temperatura del motor, su velocidad, falla de carga o cualquier otra entrada auxiliar se estabilice sin activar la falla. d) Motor en funcionamiento Una vez que el motor esté en funcionamiento y todos los temporizadores de partida hayan expirado, el icono es mostrado. DSE3110 Caso este configurado para control de generador, esto irá entrar en carga. NOTA:- La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la presión del aceite aumente. Esta altitud evita el desgaste excesivo del motor. Si todos los comandos de partida fueren removidos, la secuencia de parada irá empezar. e) Secuencia de parada El temporizador de retardo de parada será empezado para garantizar que todos los comandos de partida sean removidos antes de comenzar la secuencia de partida. Si no ocurrir ningún comando de partida hasta el final del retardo, la carga es transferida del generador para la red y el tiempo de enfriamiento es iniciado. Caso otro comando de partida sea realizado durante el período de enfriamiento, el generador volverá a asumir la carga. Durante el tiempo de enfriamiento, el generador irá funcionar sin carga para que disminuya la temperatura antes de la parada completa. Esta función es muy importante en motores con turbocharger. Después del tempo de enfriamiento terminar, el motor será parado. 41

43 f) Operación manual NOTA:- Si una entrada digital configurada para panel lock estuviere activa, no será posible cambiar el modo de operación. La visualización de los instrumentos y eventos no es afectada. En modo manual el operador puede arrancar y parar el motor manualmente y, si necesario, poner o retirar el generador en carga. El modo manual es activado cuando el botón es pulsado. g) Espera para partida en modo manual Para empezar la secuencia de partida, pulse el botón. Si la protección de partida estuviere sin habilitación, la secuencia de partida irá iniciar inmediatamente. Si la protección de partida estuviere habilitada, el icono es mostrado para indicar que el modo manual está activo y la LED manual irá titilar. El botón deberá ser pulsado una vez más para empezar la secuencia de partida. h) Secuencia de partida NOTA:- El temporizador start delay (atraso de partida) no es considerado en este modo de operación. El relé de combustible es energizado y el motor de partida accionado. NOTA:- Si el módulo estuviere configurado para CAN, el ECU compatible irá recibir el comando de partida vía CAN. Si el arranque del motor falla durante este intento de partida, el motor de arranque será desacoplado hasta el final del tiempo de partida, después del cual hay un próximo intento. Caso esta secuencia continúe allá del número estipulado de intentos, la secuencia será terminada y la pantalla mostrará Falla en la Partida (Fail to Start)". Cuando el motor entra en operación, el motor de arranque es desacoplado. La medición de velocidad es configurada en la fábrica para ser derivada desde la frecuencia del alternador principal del generador, pero puede ser medido también por el pick-up magnético montado en el volante del motor (esta selección podrá ser hecha a través del software de configuración de los módulos de la serie DSE3000). Además, el aumento de la presión del aceite también puede ser utilizado para desconectar el motor de arranque (pero no puede detectar sub o sobrevelocidad) NOTA:- Si el módulo estuviere configurado para CAN, el sensor de velocidad será vía CAN. 42

44 Después que el motor de arranque sea desacoplado, un temporizador de seguridad es activado permitiendo que las entradas de alta presión del aceite, alta temperatura del motor, subvelocidad, falla de carga o cualquier otra entrada auxiliar se estabilice sin activar la falla. i) Motor en funcionamiento En modo manual, la carga no es transferida para el generador excepto si un comando es realizado. En modo manual, un comando de transferencia de carga puede venir de variadas fuentes: Activación de una entrada auxiliar configurada para partida remota en carga (remote start on load). Activación del calendario interno si configurado para partidas con carga. NOTA:-La señal de transferencia de carga se mantiene inactiva hasta que la presión del aceite aumente. Esto evita un desgaste excesivo del motor. Una vez que la carga sea transferida para el generador, ella no será automáticamente retornada a la rede. Para transferir la carga manualmente uno de los siguientes procedimientos deben ser ejecutados: Pulse el botón de modo auto para retornar el modo automático. El generador irá observar si existe algún comando de partida o temporizadores de parada antes de iniciar la secuencia de parada en automático. Pulse el botón de parada parada. Desactivación de una entrada auxiliar configurada para partida remota con carga (remote start on load). j) Secuencia de parada En modo manual el motor continuará en funcionamiento hasta que uno de los eventos abajo ocurra: El botón de parada O botón auto es pulsado El motor irá parar inmediatamente. es pulsado. El grupo irá observar todos los comandos de partida y los temporizadores de parada antes de iniciar la secuencia de parada en automático. 43

45 k) ICONO Indicaciones de fallas DESCRIPCIÓN ENTRADAS AUXILIARES Entradas auxiliares pueden ser configurables por el usuario y mostrará el mensaje escrita por el usuario. FALLA EN PARTIDA LA El motor no entró en funcionamiento después del número de intentos de partidas programados. FALLA PARADA LA El módulo detecto una condición que indica que el motor está en funcionamiento y ya había recibido una instrucción para parar. EN NOTA:- Falla en la parada puede indicar una falla en el sensor de presión del aceite Si el motor está parado, verifique los cables del sensor de aceite y la configuración. BAJA PRESIÓN DEL El módulo detecta que la presión del aceite redujo abajo del nivel de prealarma después de ACEITE expirado el tiempo de estabilización de partida. ALTA El módulo detecta que la temperatura del agua del motor excedió el límite de pre-alarma TEMPERATURA DEL después de expirado el tiempo de estabilización de la partida. MOTOR SUBVELOCIDADE La velocidad del motor está más baja que el límite de pre-alarma de subvelocidad. SOBREVELOCIDADE La velocidad del motor está más alta que el límite de pre-alarma de sobrevelocidad. FALLA DEL La tensión del alternador de carga auxiliar medida en el terminal D/E está baja CARGADOR DE BATERIABATERÍA BAJO NIVEL DE El nivel de combustible está más bajo que el valor configurado para bajo nivel de combustible. COMBUSTÍBLE ALTA / BAJA La tensión DC está más baja o más alta que los niveles alto/bajo de voltaje configurados. TENSIONTENSIÓN DE BATERIABATERÍA BAJA TENSIÓN DEL La tensión del generador está más baja que el límite de pre-alarma configurado después de la GENERADOR expiración del temporizador de seguridad (Safety On Timer). ALTA TENSIÓN DEL La tensión de salida del generador está más alta que el límite de prealarma configurado GENERADOR BAJA FRECUENCIA La frecuencia del generador está más baja que el límite de pre-alarma de subfrecuencia DEL GENERADOR después de la expiración del temporizador de seguridad (Safety On Timer). ALTA FRECUENCIA La frecuencia de salida del generador está más alta que el límite de prealarma configurado DEL GENERADOR CAN ECU WARNING CAN ECU SHUTDOWN FALLA DE DATOS CAN PARADA EMERGENCIA El módulo ECU del motor detectó una alarma VERIFIQUE LA LUZ DEL MOTOR - Caso necesario contacte el soporte del fabricante del motor. El módulo está configurado para comunicarse con el ECU, pero no detecta actividad en el link de datos. DE El botón de emergencia fue pulsado. Esta es una entrada libre de fallas (normalmente cerrado en el positivo de la batería) e irá ocasionar que el motor sea desligado inmediatamente caso la señal sea removida. La remoción del suministro positivo de la batería de la entrada de parada de emergencia irá también remover el suministro de tensión DC de las salidas de Combustible y Partida del controlador. NOTA:- Es necesaria la presencia de la señal Positiva para Parada de Emergencia sino la unidad irá desligarse. FALLA DEL PICKUP No fueron detectados pulsos en la prueba del pick-up magnético (solamente el modelo 3110MAGNÉTICO xxx-01 tiene entrada de pick-up magnético) ERROR EN LA El archivo de configuración o la memoria están con defecto. Contacte la asistencia técnica para MEMORIA INTERNA soporte. 44

46 4.2. FORMAS DE PARADA: A la hora de parar el grupo procederemos a realizar el siguiente procedimiento en función del modelo de motor y del tipo de arranque: Parada en grupos de arranque manual o eléctrico Las operaciones para arrancar el grupo electrógeno equipado con motor Honda, dependiendo del modelo, son las siguientes: GX 630-GX 690 GX120-GX 390 1) Gire el interruptor del motor a la posición Imagen 36: Cierre de la palanca del estrangulador en modelos con arranque eléctrico DESCONEXIÓN (OFF) GX120-GX 390 GX 630-GX 690 Imagen 37: Cierre de la palanca del estrangulador en modelos con arranque manual GX120-GX 390 2) Gire la palanca de la válvula del combustible a la posición desconexión. Imagen 38: Interruptor de motor 45

47 Las operaciones para parar el grupo electrógeno equipado con motor Vanguard monocilíndrico son las siguientes: 1) No mueva control el del estrangulador a la posición para CHOKE detener el motor. Imagen 39: Control del estrangulador 2) Mueva el control del estrangulador hacia la posición IDLE o SLOW, si está equipado. Imagen 40: Interruptor de motor 3) Gire la llave a la posición OFF o mueva el control de parada hacia la posición OFF. Imagen 41: Llave / control de parada en posición OFF 46

48 Las operaciones para parar el grupo electrógeno equipado con motor Vanguard bicilíndrico son las siguientes: 1) No mueva el control del estrangulador a la posición CHOKE para detener el motor. Imagen 42: Control del estrangulador 2) Mueva el control del acelerador hacia la posición IDLE y SLOW, luego a la posición STOP o gire la llave hacia la posición OFF o presione el interruptor hacia la posición 0 Imagen 43: Control de aceleración-llave-interruptor Parada en grupos de arranque automático. En caso de haber adquirido un grupo de arranque emergencia por señal o por fallo de red, el procedimiento de parada con módulo de control DEEP SEA Es utilizando el botón de parada El proceso completo viene explicado en el punto para arranque por señal y en el punto para el arranque por fallo de red. 47

49 5. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO Las tareas de mantenimiento preventivo son necesarias para una correcta conservación del equipo, de este modo se conseguirá un óptimo funcionamiento y se alarga su vida útil. El mantenimiento debe solo ser realizado por personal cualificado y utilizando las protecciones individuales adecuadas. Las operaciones de mantenimiento se deben realizar con la mayor precaución y seguridad posibles. Debe de tenerse especial atención con los riesgos de cortocircuitos que se pueden producir al contactar el equipo con objetos metálicos. El uso de piezas no originales puede provocar daños en su grupo electrógeno. Utilice recambios originales cuando lo necesite ANTES DEL MANTENIMIENTO 1 Apague el motor y déjelo enfriar durante 15 minutos antes de cualquier tarea de mantenimiento. 2 Para evitar que se produzcan arranques accidentales, presione la seta de emergencia, si el equipo la incorpora, o coloque el selector de contacto de arranque en la posición OFF. 3 Desconecte del grupo electrógeno los consumidores. 4 Desconecte la batería, en caso de estar montada. Primero el polo negativo y luego positivo PUNTOS DE INSPECCION En cada mantenimiento deben verificarse los siguientes puntos: 1 El nivel de aceite del motor debe encontrarse, en frío, entre el valor mínimo y máximo. En caso de que sea inferior será necesario reponer aceite. 2 El nivel de combustible en el depósito debe ser suficiente para el servicio que va a prestar el grupo. Repueste siempre en un lugar bien ventilado y con el motor parado. 3 Inspeccione visualmente las conexiones y el circuito eléctrico. 4 Inspeccione visualmente posibles pérdidas de líquidos. En caso de detectar alguna, investigue su procedencia y subsane el problema que la originó. 48

50 5 Las salidas y entradas de aire deben encontrarse totalmente despejadas, para que haya libre circulación de aire de refrigeración. 6 Compruebe el correcto apriete de los terminales de conexión de la batería y el nivel de electrolito (si es necesario se añadirá destilada, pero nunca ácido). 7 Compruebe el voltaje de la batería. Si es inferior al recomendado por el fabricante, recárguela utilizando un cargador de tensión adecuada y de corriente continua. Para ello, debe de extraerla del grupo, retiraran los obturadores. Se conectará el cable positivo (+) del cargador con el terminal positivo (+) de la batería y el cable negativo (-) del cargador con el terminal negativo (-) de la batería y se procederá a su recarga. Si la batería está descargada, el grupo electrógeno puede arrancarse manualmente. 8 Considere la capacidad del depósito en el que va a introducir el líquido usado y procure no producir derrames del líquido. Recuerde que es contaminante. Adopte las medidas de protección necesarias para su manejo, en especial se recomienda el uso de gafas de protección y si el líquido entra en contacto con la piel lávese inmediatamente. 9 Consultar el manual del motor entregado separadamente para ampliar esta información. Se recomienda realizar las tareas de mantenimiento preventivo utilizando gafas protectoras y guantes en todas aquellas operaciones en las cuales se manipule el ácido de la batería MANTENIMIENTO DE MOTOR Las operaciones de mantenimiento, aparte de los puntos anteriormente indicados, deben seguir en contenido y periodicidad las indicaciones de las siguientes tablas, en función del modelo de motor: 49

51 5.3.1.Motor VANGUARD monocilíndrico PERIODICIDAD En cada utilización Las primeras 5 Horas Cada 8 HORAS DIARIAMENTE Cada 25 HORAS o estación Cada 50 HORAS o estación Cada 100 HORAS o estación Cada estación OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Verificar el nivel del aceite motor Verificar el elemento del filtro de aceite Cambie el aceite del motor o Compruebe el nivel de aceite Limpie el área alrededor del mofle, las varillas y los resortes. cada Servicio para el pre-filtro del filtro de aire* Cambie aceite si se opera con carga pesada o en cada temperaturas ambiente altas Limpie e inspeccione el atrapachispas, si está equipado* Limpie el filtro de combustible Cambie el aceite cada De servicio al cartucho del filtro de aire* Cambie la bujía Limpie el sistema de enfriamiento* Compruebe la tolerancia de la válvula Motor VANGUARD bicilíndrico PERIODICIDAD En cada utilización Las primeras 8 Horas Cada 8 HORAS DIARIAMENTE o Cada 25 HORAS o cada estación Cada 50 HORAS o cada estación Cada 100 HORAS o cada estación Cada estación OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO Verificar el nivel del aceite motor Verificar el elemento del filtro de aceite Cambie el aceite del motor Compruebe el nivel de aceite Limpie el área alrededor del mofle, las varillas y los resortes. Cambie aceite si se opera con carga pesada o en temperaturas ambiente altas. Servicio para el pre-filtro del filtro de aire* Cambie aceite Limpie e inspeccione el atrapachispas, si está equipado* De servicio al cartucho del filtro de aire* Cambie el filtro de aceite si está equipado Limpie el refrigerador de aceite, si está equipado* Limpie el sistema de enfriamiento* Compruebe la tolerancia de la válvula motores NG / LPG Cambie las bujías 50