FICHAS TÉCNICAS DE TRENES FUERA DE SERVICIO Y COSTOS DE REHABILITACIÓN

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1 90 FICHAS TÉCNICAS DE TRENES FUERA DE SERVICIO Y COSTOS DE REHABILITACIÓN

2 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0041/0042 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0041 FR3041 FN1041 FN1042 FPR3042 FM0042 Fecha de detención: 08/07/2003 Años detenido: 10 años 3 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $91 396,

3 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0047/0048 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0047 FR3047 FN1047 FN1048 FPR3048 FM0048 Fecha de detención: 27/08/2008 Años detenido: 5 años 2 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $76 312,

4 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0049/0050 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0049 FR3049 FN1049 FN1050 FPR3050 FM0050 Fecha de detención: 14/11/2008 Años detenido: 4 años 10 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $79 879,

5 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0051/0052 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0051 FR3051 FN1051 FN1052 FPR3052 FM0052 Fecha de detención: 11/10/2007 Años detenido: 6 años Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $89 582,

6 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0053/0054 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0053 FR3053 FN1053 FN1054 FPR3054 FM0054 Fecha de detención: 22/04/2009 Años detenido: 4 años 5 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $72 823,

7 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0057/0058 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0057 FR3057 FN1057 FN1058 FPR3058 FM0058 Fecha de detención: 24/07/2009 Años detenido: 4 años 2 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $74 587,

8 1er Grupo <<7 trenes FM95A>> Modelo: FM95A Rodadura: Férrea Motrices: FM0065/0066 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0065 FR3065 FN1065 FN1066 FPR3066 FM0066 Fecha de detención: 28/06/2010 Años detenido: 3 años 3 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Revisión especial y falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $75 469,

9 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0129/0132 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0129 R3186 N1281 N1241 PR3185 N1240 N1271 R3199 M0132 Fecha de detención: 21/04/2008 Años detenido: 5 años 5 meses Ubicación: Taller Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $57 193,

10 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0137/0139 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0137 R3181 N1252 N1239 PR3194 N1255 N1277 R3189 M0139 Fecha de detención: 28/01/2009 Años detenido: 4 años 8 meses Ubicación: Taller Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $54 692,

11 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0127/0130 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0127 R3190 N1272 N1279 PR3188 N1273 N1280 R3180 M0130 Fecha de detención: 27/05/2009 Años detenido: 4 años 4 meses Ubicación: Garaje Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $20 799,

12 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0124/0126 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0124 R3196 N1247 N1257 PR3206 N1256 N1269 R3212 M0126 Fecha de detención: 28/12/2009 Años detenido: 4 años 9 meses Ubicación: Garaje Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $ ,

13 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0576/0577 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0576 R3192 N1282 N1262 PR3201 N1276 N1266 R3139 M0577 Fecha de detención: 02/12/2009 Años detenido: 3 años 10 meses Ubicación: Taller Rosario Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $27 022,

14 2do Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM73AR Rodadura: Neumática Motrices: M0134/0136 Línea de procedencia: 6 Número de carros: 6 M0134 R3204 N1249 N1275 PR3203 M0136 Fecha de detención: 18/09/2008 Años detenido: 5 años Ubicación: Taller Rosario Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $48 737,

15 Modelo: NM02 Rodadura: Neumática Motrices: M0601/0600 Línea de procedencia: 2 Número de carros: 9 M0601 R3847 N2131 N2130 PR3846 N2129 N2128 R3845 M0600 Fecha de detención: 25/06/2009 Años detenido: 4 años 3 meses Ubicación: Taller Tasqueña Tracción Frenado: VVVF Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $20 000,

16 3er Grupo <<7 trenes>> Modelo: NE92 Rodadura: Neumática Motrices: M0539/0538 Línea de procedencia: 1 Número de carros: 9 M0539 R3797 N2064 N2065 PR3798 N2066 N2067 R3799 M0538 Fecha de detención: 23/08/2008 Años detenido: 5 años 1 mes Ubicación: Taller Zaragoza Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $52 528,

17 3er Grupo <<7 trenes>> Modelo: NM83B Rodadura: Neumática Motrices: M0487/0508 Línea de procedencia: 1 Número de carros: 9 M0487 R3754 N2003 N2004 PR3755 N2005 N2006 R3756 M0508 Fecha de detención: 18/06/2007 Años detenido: 6 años 4 meses Ubicación: Taller Rosario Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $60 574,

18 3er Grupo <<7 trenes>> Modelo: NM83B Rodadura: Neumática Motrices: M0511/0483 Línea de procedencia : 1 Número de carros: 9 M0511 R3757 N2007 N2008 PR3758 N2009 N2010 R3759 M0483 Fecha de detención: 05/06/2007 Años detenido: 6 años 4 meses Ubicación: Taller Zaragoza Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $34 208,

19 3er Grupo <<7 trenes >> Modelo: NM73BR Rodadura: Neumática Motrices: M0552/0553 Línea de procedencia: 4 Número de carros: 6 M0552 R3269 N1349 N1315 PR3274 M0553 Fecha de detención: 29/10/2010 Años detenido: 3 años Ubicación: Taller Rosario Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $27 854,

20 3er Grupo <<7 trenes >> Modelo: MP68R93 Rodadura: Neumática Motrices: M0091/0092 Línea de procedencia: 7 Número de carros: 9 M0091 R3058 N1078 N1165 PR3112 N1184 N1036 R3006 M0092 Fecha de detención: 14/04/2009 Años detenido: 4 años 5 meses Ubicación: Taller Rosario Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $46 406,

21 3er Grupo <<7 trenes >> Modelo: FM86 Rodadura: Férrea Motrices: FM0001/0002 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 6 FM0001 FR3001 FN1001 FN1002 FPR3002 FM0002 Fecha de detención: 18/02/2002 Años detenido: 11 años 7 meses Ubicación: Taller La Paz Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $30 000,

22 3er Grupo <<7 trenes >> Modelo: MP68R96 Rodadura: Neumática Motrices: M0100/0034 Línea de procedencia <<B>> Número de carros: 9 M0100 R3163 N1062 N1083 PR3108 N1148 N1048 R3158 M0034 Fecha de detención: 28/04/2010 Años detenido: 3 años 5 meses Ubicación: Taller Ciudad Azteca Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $64 616,

23 Modelo: FE07 Rodadura: Férrea Motrices: FM0083/0084 Línea de procedencia: <<A>> Número de carros: 9 FM0083 FR3091 FN1117 FN1118 FPR3092 FN1119 FN1120 FR3093 FM0084 Fecha de detención: 27/06/2011 Años detenido: 2 años 3 meses Ubicación: Taller Sistemático La Paz Tracción Frenado: Electromecánicamente con semiconductores tipo IGBT S (VVVF) Motivo de detención: Descarrilamiento Costo aproximado de rehabilitación: PÓLIZA DE SEGURO 112

24 4o Grupo <<6 trenes >> Modelo: MP68R93 Rodadura: Neumática Motrices: M0027/0066 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0027 R3116 N1220 N1137 PR3174 N1199 N1209 R3039 M0066 Fecha de detención: 06/09/2009 Años detenido: 4 años 1 mes Ubicación: Taller Zaragoza Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: PROCESO DE BAJA 113

25 4o Grupo <<6 trenes >> Modelo: NM83A Rodadura: Neumática Motrices: M0462/0463 Línea de procedencia: 3 Número de carros: 9 M0462 R3687 N1913 N1914 PR3688 N1915 N1916 R3689 M0463 Fecha de detención: 23/03/2005 Años detenido: 8 años 6 meses Ubicación: Taller Ticomán Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $91 282,

26 4o Grupo <<6 trenes>> Modelo: NM79 Rodadura: Neumática Motrices: M0201/0202 Línea de procedencia: 3 Número de carros: 9 M0201 R3315 N1392 N1393 PR3316 N1394 N1395 R3317 M0202 Fecha de detención: 27/06/2005 Años detenido: 8 años 4 meses Ubicación: Taller Ticomán Tracción Frenado: Chopper Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $81 102,

27 4o Grupo <<6 trenes>> Modelo: MP68R93 Rodadura: Neumática Motrices: M0011/0076 Línea de procedencia: 5 Número de carros: 9 M0011 R3020 N1113 N1121 PR3017 N1162 N1181 R3030 M0076 Fecha de detención: 08/10/2003 Años detenido: 10 años Ubicación: Garaje Rosario Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $ ,

28 4o Grupo <<6 trenes >> Modelo: NM83A Rodadura: Neumática Motrices: M0439/0448 Línea de procedencia: 7 Número de carros: 9 M0439 R3653 N1868 N1887 PR3667 N1886 N1885 R3666 M0448 Fecha de detención: 02/01/2006 Años detenido: 7 años 9 meses Ubicación: Garaje Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $61 234,

29 4o Grupo <<6 trenes>> Modelo: MP68R96 Rodadura: Neumática Motrices: M0025/0114 Línea de procedencia <<B>> Número de carros: 9 M0025 R3067 N1080 N1233 PR3102 N1225 N1118 R3159 M0114 Fecha de detención: 09/03/2005 Años detenido: 8 años 10 meses Ubicación: Garaje Ticomán Tracción Frenado: JH Motivo de detención: Falta de refacciones. Costo aproximado de rehabilitación: $ ,

30 CONDICIONES OPERATIVAS DE LA RED Situación actual OFERTA DE SERVICIO PARA LOS DIFERENTES DÍAS DE LA SEMANA Laborables Sábados Domingos y Festivos Línea Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' A B '55 Total 285 3, , , La falta de un mayor número de trenes en la Red, así como asociado a una flota vehicular antigua en la Líneas 1, 3, 7, 8, 9, A y B (que transportan en promedio el 80% de la afluencia del sistema en las horas punta, matutina y vespertina), que ocasiona una saturación de usuarios en andenes que impacta en cadena en la capacidad de la oferta de servicio, seguridad y a los tiempos de traslado y, por consiguiente, a que los usuarios se desesperen al no poder abordar los vagones a lo largo de la Línea, impidiendo el cierre de puertas y haciendo la circulación lenta de los mismos. El caso extremo lo tenemos en la Línea 1, la cual en días laborables trabaja con un intervalo de 1:55 y no obstante ésto la saturación que afecta la operación de la misma, debido por una parte al limitado número de trenes que pueden circular de manera fluida en una Línea y por la otra, a la concentración excesiva de pasajeros en determinados horarios, se hace necesario que los trenes que circulen en esta Línea sean amplios para utilizar el mayor espacio disponible, habilitando los pasillos de intercirculación entre carros, así como los asientos laterales, que permiten un mayor número de pasajeros por M2, como es el caso de los trenes adquiridos por el STC para la Línea 12.

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32 SITUACIÓN REQUERIDA Se propone la adquisición de los 40 trenes de la Línea 1 (38 en servicio, 1 en reserva y 1 en mantenimiento), con lo cual se tendrá una mejora en la oferta, en cuanto al intervalo y trenes en circulación en otras Líneas, como se muestra en la tabla siguiente: DEMANDA DE SERVICIO PARA LOS DIFERENTES DÍAS DE LA SEMANA Laborables Sábados Domingos y Festivos Línea Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' A B '55 Total 301 4, , , Otros proyectos que son inaplazables para mejorar la operación del sistema son: Que en las terminales Observatorio, Tasqueña, Santa Anita, Politécnico, Martín Carrera, Línea 6, Barranca del Muerto, Garibaldi, Tacubaya, Mixcoac, Pantitlán, Línea A y Buenavista, se amplíen de 2 vías a 3 vías y 2 andenes, ya que actualmente se limitan sus posibilidades de operación. Mayor seguridad al incorporar Pilotaje Automático más moderno como el CBTC (Control de Trenes Basado en las Comunicaciones, por sus siglas en inglés). Mejor comunicación mediante la implementación del sistema Tetra, el cual ha demostrado su confiabilidad. La actualización de los tableros de control óptico ubicados en los PCC s, PCL y PML s de todas las Líneas excepto la Línea 12.

33 Una vez que se lleve a cabo lo anteriormente señalado se tendrán las siguientes mejoras operativas: Línea OFERTA DE SERVICIO IDEAL PARA LOS DIFERENTES DÍAS DE LA SEMANA Laborables Sábados Domingos y Festivos Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo Trenes Vueltas Intervalo mínimo ' ' A B '50 Total 343 4, , , A los 343 trenes en operación, habrá que sumarle 1 tren de reserva en cada terminal (24), lo que hará un total de 367 trenes.

34 MANIOBRA DE CONTROL Y DOSIFICACIÓN DE USUARIOS EN LAS ESTACIONES DE LA RED Objetivo: Establecer los mecanismos de coordinación entre el personal operativo de cada una de las estaciones y utilizar recursos materiales indispensables para efectuar el control y dosificación de usuarios, en horario matutino y vespertino, para evitar la saturación de pasajeros en los andenes, pasillos, vestíbulos y trenes durante las horas de mayor afluencia y así mantener la continuidad en la prestación del servicio de transporte en condiciones de seguridad y eficiencia. En dónde se Realiza? taquilla, pasillos, andenes, para posteriormente separar a las mujeres y niños menores de 12 años a los carros asignados y el resto del tren para el público en general. Horarios: Se realiza de lunes a viernes en horario matutino de 06:00 a 10:00 horas y en horario vespertino de 17:00 a 21:00 horas y dado el caso se puede hacer en otro horario según las condiciones de operación de las Líneas. La dosificación de usuarios, se realiza desde el ingreso a la Línea de torniquetes, vestíbulos de TURNO LÍNEA MATUTINA VESPERTINA 06:00 A 10:00 17:00 A 21:00 DÍA LUNES A VIERNES LUNES A VIERNES 1 Pantitlán a Balderas Observatorio a Candelaria 3 Indios Verdes a Centro Médico Balderas e Hidalgo 9 Pantitlán a Chabacano Tacubaya a Pantitlán A La Paz a Pantitlán Pantitlán a Guelatao 123 Focos de Control Rojo: Alto Ámbar: Avance Rampas y Señalamientos para Personas con Discapacidad Para mejorar la dosificación de usuarios se requieren, reforzar con policías adicionales, las terminales y correspondencias de las Líneas 1, 2, 3, 7, 8, 9, A, B y 12

35 SEPARACIÓN DE HOMBRES Y MUJERES Durante el último bimestre de 1976, y debido a la gran cantidad de usuarios transportados se les asignaron a las mujeres y niños, 2 vagones en exclusiva en las Líneas 1 y 3, siendo las de mayor afluencia, con la finalidad de proteger su integridad. Horarios Para la implementación de esta maniobra, el personal de Transportación era apoyado por personal de vigilancia, los días hábiles de la semana, de 6:00 a 10:00 horas de la mañana y de 17:00 a 21:00 horas. A partir de julio del año 2000, autoridades del STC establecieron, de forma oficial, los dos primeros vagones de cada tren, para uso exclusivo de mujeres y menores de 12 años de edad: en el año 2005, el Metro de la Ciudad de Tokio, determinó seguir el modelo mexicano y destinó dos vagones exclusivos para las damas. Postes para asignación de carros (Línea 12) 124 Actualmente, para la aplicación de la maniobra de separación, se han colocado letreros colgantes en las estaciones de la Red, además, el personal de policía asignado al andén utiliza carteles con apoyo, tipo tripié, para indicar donde inicia la zona que permite subir a los vagones asignados. Asignación de Carros para Uso de Mujeres, Niños Menores de 12 Años y Personas con Discapacidad Turno Matutino de Lunes a Domingo Línea 1, asignación de los últimos tres carros. Líneas 2 y A, asignación de los dos primeros carros. Líneas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y B, asignación de los tres primeros carros. Postes para asignación de carros (Línea 12) Turno Vespertino de Lunes a Domingo Línea 1, asignación de los primeros tres carros. Líneas 2 y A, asignación de los dos primeros carros. Líneas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y B, asignación de los tres primeros carros.

36 INSTALACIONES FIJAS El área de Instalaciones Fijas que agrupa a 6 especialidades, da mantenimiento a 99,922 equipos según se observa en la siguiente tabla: INSTALACIONES FIJAS INVENTARIO DE EQUIPOS INSTALADOS EN LA RED DEL S.T.C. COORDINACIÓN EQUIPOS A MANTENER AVERÍAS PROPIAS ENE - DIC DE 2012 Automatización y Control 37, Comunicación y Peaje 33,319 1,575 Alta Tensión 3, Baja Tensión 7, Instalaciones Hidráulicas y Mecánicas 9, Vías I 4, Vías II 4, TOTALES 99,922 3,500 CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA El consumo actual de energía eléctrica en 2012 ascendió a 1,771,502, siendo uno de los costos de operación más importantes del Sistema; semestre de enero a junio de 2013 una erogación de 929,380, PAGOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL SISTEMA DE ALUMBRADO Y TRACCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO CONCEPTO ENERO A JUNIO 2013 ALUMBRADO TRACCIÓN TOTAL ALUMBRADO TRACCIÓN TOTAL ALUMBRADO TRACCIÓN TOTAL CONSUMO DE ENERGÍA (kw-hr) 113,900, ,795, ,696, ,971, ,690, ,661,602 63,121, ,995, ,117,249 PAGO ($) $ 191,327, $ 1,487,722, $ 1,679,050, $ 204,996, $ 1,566,505, $ 1,771,502, $ 109,620, $ 819,760, $ 929,380,975.00

37 DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE VEHICULAR EN LA RED. Los trenes Neumáticos y Férreos asignados son: 126 LÍNEAS / Modelo A B TOTAL MP68R MP68R96B MP68R96C 4 4 NM73AR NM73BR NM NC MP MP82RH NM83A NM83B NE NM *FM *FM95A *FE *FE TOTAL Nota: *Trenes Férreos Adicionalmente, se tienen 51 carros sueltos fuera de servicio, que son resultado de conversiones de trenes de 6 a 9 carros y viceversa, de acuerdo a las necesidades de operación. Carros sueltos fuera de servicio Carros Neumáticos Carros Férreos Total carros Resumen por Tipo de Tren Tipo Integrados por: Cantidad de trenes NEUMÁTICO 9 Carros 292 FÉRREO 9 Carros 12 SUBTOTAL 304 NEUMÁTICO 6 Carros 29 FÉRREO 6 Carros 27 SUBTOTAL 56 FÉRREO 7 Carros 30 SUBTOTAL 30 TOTAL 390

38 ESTADO GENERAL DEL PARQUE VEHICULAR DE TRENES Tot a l: 390 trenes Operación: 285 (en servicio en hora punta en día laborable) Restantes: 105 (detenidos, en proceso de mantenimiento y reserva) 60 distribuidos en todas las líneas, se encuentran en algún proceso de mantenimiento, pueden variar los números entre los averiados y la reserva. En promedio: 13 en Revisión General (mantenimiento mayor 500,000 km, entre 1 y 2 meses). 12 en Sistemático Menor (8,000 a 12,000 km, dependiendo del modelo, es decir, cada mes permanecen un día en el taller durante este mantenimiento) en Rehabilitación (permanecen 6 meses fuera de servicio porque se cambian, pisos, repintado, etc). 1 en Trabajos Especiales (reperfilado de ruedas o repintado), tiempo variable. 4 en revisión de zapatas (1 día). 5 en Trabajos de Limpieza profunda o limpieza interna y externa. 4 en sopleteado. 18 en Mantenimiento Correctivo, es decir, que salieron averiados en el transcurso de la operación están fuera de servicio por falta de refacciones mayor a 1 año. 17 de reserva 1 distribuidos en diferentes Líneas. 1 Es importante mencionar que el número de trenes en mantenimiento es variable, asimismo, la reserva, varía respecto a los trenes averiados que se presentan diariamente y a los trenes que son vandalizados, estos últimos se retiran de la circulación mientras que el personal del Jurídico toma nota de los daños, para después llevarlos a despintar al taller.

39 De los 390 trenes asignados que se muestran en la Tabla No. 1, se registran 28 trenes fuera de servicio por falta de refacciones. Estos trenes se detuvieron por diferentes razones, entre ellas: 7 trenes FM95A, por Revisión General (Mantenimiento Mayor). 6 trenes NM73 AR, por fallas en sus procesadores de información (PLC) quedando fuera de servicio. 1 tren por inundación en la Línea 5. 1 tren por descarrilamiento (a cargo del seguro). 13 restantes se averiaron. Los 28 trenes detenidos por falta de refacciones relacionados en la tabla están clasificados en 4 grandes grupos: Grupo Cant Modelo Causa Qué se va a hacer? 1º 7 Trenes férreos de Línea A, modelo FM95A Se detuvieron por alto kilometraje y requerían su Revisión General. Proyecto de Revisión General 2º 6 Trenes neumáticos NM73AR, circulaban en Línea 5 y 6. Debido a la averías de los procesadores de información (PLC AGATES). En trámite la adquisición de los Autómatas º 8 Diferentes modelos, 7 neumáticos y 1 férreo. Se averiaron y no se tienen las refacciones. Posibles a rehabilitar. 4º 6 Diferentes modelos neumáticos En proceso de análisis de baja, 1 de ellos está por concluir dicho proceso, que fue el tren inundado de la Línea 5 M0066/M0027 En proceso de análisis de baja. 1 FE07 Descarrilado, el seguro está haciendo el análisis para el pago. Seguro Cabe destacar, que el 4º grupo son trenes que, resultado del análisis de costo-beneficio, nos indica que no es rentable ponerlos en operación, ya que la compra de refacciones y costo de mano de obra excede el 50% del precio de un tren nuevo, que es aproximadamente de $ , La obsolescencia tecnológica es otro factor que limita su puesta en operación, los proveedores de esas refacciones ya no las fabrican y tendrían que ser ediciones especiales con el alto precio que representarían. Finalmente, los equipos tienen una vida útil y al realizar el análisis de riesgo, el resultado es contundente, indicando que no se puede poner en riesgo la seguridad de los usuarios.

40 LISTADO DE TRENES DETENIDOS POR FALTA DE REFACCIONES N TREN (MOTRICES) LÍNEA FECHA DETENCIÓN MATERIAL MODELO SUB TOTAL POR TREN + MANO DE OBRA (OCTUBRE 2013) COSTO TOTAL POR GRUPO RESULTADO DE LA EVALUACIÓN 1 FM0041-FM0042 A 08/07/2003 FM-95A $91,396, FM0047-FM0048 A 27/08/2008 FM-95A $76,312, FM0049-FM0050 A 14/11/2008 FM-95A $79,879, FM0051-FM0052 A 11/10/2007 FM-95A $89,582, FM0053-FM0054 A 22/04/2009 FM-95A $72,823, FM0057-FM0058 A 24/07/2009 FM-95A $74,587, ER GRUPO $560'050, PROYECTO DE REVISIÓN GENERAL, 7 TRENES FÉRREOS 7 FM0065-FM0066 A 28/06/2010 FM-95A $75,469, M0129-M /04/2008 NM-73AR $57,193, M0137-M /01/2009 NM-73AR $54,692, M0127-M /05/2009 NM-73AR $20,799, M0124-M /12/2009 NM-73AR $111,327, M0576-M /12/2009 NM-73AR $27,022, M0134-M /09/2008 NM-73AR $48,737, o. GRUPO $319'773, REQUISICIÓN DE COMPRA DE LOS AUTÓMATAS, $32'000, M0601-M /06/2009 NM-02 $20,000, $20,000, REVISIÓN GENERAL NM M0539-M /08/2008 NE-92 $52,528, M0487-M /06/2007 NM-83-B $60,574, M0511-M /06/2007 NM-83-B $34,208, M0552/M /10/2010 NM-73BR $27,854, M0091-M /04/2009 MP-68R93 $46,406, FM0001-FM0002 A 18/02/2002 FM-86 $30,000, ER GRUPO $ , POSIBLE L.S PARA REHABILITAR 21 M0100-M0034 B 28/04/2010 MP-68R96 $64,616, FM0083/FM0084 A 27/06/2011 FE ASEGURADO 23 M0027-M /09/2009 MP-68-R BAJA (avance 99%) 24 M0462-M /03/2005 NM-83-A $91,282, ANÁLISIS BAJA 25 M0201-M /06/2005 NM-79 $81,102, o. GRUPO $531'099, ANÁLISIS BAJA 26 M0011-M /10/2003 MP-68R93 $155,416, ANÁLISIS BAJA 27 M0439-M /01/2006 NM-83-A $61,234, ANÁLISIS BAJA 28 M0025-M0114 B 09/03/2005 MP-68R96 $142,064, ANÁLISIS BAJA TOTAL $1,747,113, * * Incluye la rehabilitación de los trenes con mayor grado de deterioro

41 El STC lleva a cabo diferentes tipos de Mantenimiento: Mantenimiento Tipo de Mantenimiento Sistemático (Mantenimiento Menor Preventivo) Duración del Mantenimiento 1 día Revisión General (Mantenimiento Mayor preventivo) Cíclicos menores 1 a 2 meses 1 día Rehabilitación 6 meses Trabajos Especiales variable Revisión y cambio de zapatas 1 día Sopleteado 1 día 130 Limpieza 1 día Línea 2, se tiene previsto realizar su Revisión General de manera externalizada, misma que coadyuvará a reducir las fallas y mantener en buenas condiciones a los trenes. De los trenes detenidos NM73AR, está en proceso la requisición de compra de los AGATES (PLC), que nos permitirá poner en servicio 6 trenes, que fortalecerán la Línea 5. En la Línea A, se tiene programado realizar la Revisión General de los 7 trenes FM95A (de los 28 detenidos por falta de refacciones), lo cual permitirá incrementar la capacidad ofertada. Se tiene en proyecto la adquisición de 40 trenes nuevos para sustituir los trenes de la Línea 1.

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