UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA FACULTAD DE INGENIERÍAS CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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1 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA SEDE CUENCA FACULTAD DE INGENIERÍAS CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ Tesis previa a la obtención del Título de INGENIERO MECÁNICO AUTOMOTRIZ TEMA: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ PARA LA FLOTA VEHICULAR DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE AZOGUES AUTORES: CHRISTIAN WILSON APOLO ORDÓÑEZ CARLOS MARCELO MATOVELLE BUSTOS DIRECTOR: ING. MARCO AMAYA CUENCA-ECUADOR 2012

2 CERTIFICACIÓN Yo, Ingeniero Marco Amaya, profesor de la Universidad Politécnica Salesiana, de la Facultad de Ingenierías, certifico que el presente trabajo de Tesis ha sido realizado íntegramente por los señores Christian Wilson Apolo Ordóñez y Carlos Marcelo Matovelle Bustos, bajo mi supervisión. Por cumplir con todos los requisitos autorizo su presentación. Ing. Marco Amaya DIRECTOR ii

3 DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD Los conceptos desarrollados, análisis realizados, las conclusiones y recomendaciones son de exclusiva responsabilidad de los autores. Cuenca, febrero de 2012 Christian Apolo Carlos Matovelle iii

4 AGRADECIMIENTO Expresamos nuestro sincero agradecimiento al Ingeniero Marco Amaya quien nos brindó su apoyo incondicional en la supervisión de nuestra Tesis; así también nuestra gratitud al Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Azogues por habernos permitido realizar el presente trabajo de Tesis dentro de la institución y por habernos brindado las facilidades para obtener la información necesaria para su elaboración. AUTORES iv

5 DEDICATORIA No hay ser más importante en la vida de una persona que Dios, a Él están dedicadas todas mis actividades y toda mi vida. A mis padres que con su honor, fuerza y templanza supieron encaminarme en cada etapa de mi vida y lo hicieron de la mejor manera. A mi hermana, siempre estuviste conmigo en las buenas y en las malas. A toda mi familia y amigos ya que gracias a ustedes intento ser una mejor persona. A todos ustedes GRACIAS. CARLOS v

6 DEDICATORIA Dedico este trabajo de tesis a Dios porque sin Él no hubiese sido posible alcanzar esta meta, en especial dedico este proyecto y toda mi carrera universitaria a los seres que más amo en este mundo, mis Padres, quienes con su apoyo y consejos me han enseñado a lo largo de la vida, que con sacrificio y dedicación todos los objetivos se pueden alcanzar. Para mis hermanas Maritza y Jaclyn porque ellas han sido un pilar fundamental durante mi vida universitaria, gracias por su paciencia, sin ustedes no hubiese logrado culminar con mi estudio superior. A mis sobrinos, mis cuñados, todos mis familiares y amigos que creyeron en mí y siempre tenían una palabra de ánimo que me inspiraba seguir adelante. Este triunfo lo comparto con todos ustedes y les agradezco desde lo más profundo de mi corazón. CHRISTIAN vi

7 ÍNDICE CAPÍTULO I CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS 1.1. INTRODUCCIÓN ORGANIZACIÓN TIPOS DE MANTENIMIENTO CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS DE VEHÍCULOS ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS CONDICIONES PARTICULARES ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS VEHÍCULOS INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS... 9 CAPITULO II DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA ENCUESTA AL ENCARGADO DEL TALLER AUTOMOTRIZ ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES Y OPERARIOS vii

8 2.2. REGISTRO VEHICULAR CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA INSTITUCIÓN EVALUACIÓN TÉCNICA PEDIDOS DE REPUESTOS ÓRDENES DE LAVADO STOCK DE REPUESTOS CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS ÓRDENES DE NEUMÁTICOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR ORGANIZACIÓN DEL TALLER RECURSOS HUMANOS INSTALACIONES COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL CAPITULO III DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO 3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR ORGANIZACIÓN DEL TALLER RECURSO HUMANO viii

9 PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER DISTRIBUCIÓN DEL TALLER FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER PARA VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL EQUIPOS Y HERRAMIENTAS STOCK DE REPUESTOS EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS FORMATO DE DOCUMENTOS REGISTRO DE MANTENIMIENTOS EVALUACIÓN TÉCNICA INFORME DE AVERÍAS REGISTRO DE LLEGADA DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA VEHICULAR DE GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE AZOGUES PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO PANTALLA INICIAL FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS MANTENIMIENTO REGISTRO DE MANTENIMIENTO EVALUACIÓN TÉCNICA (ET) INFORME DE AVERÍAS REGISTRO DE LLEGADA CAPÍTULO IV ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO 4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO ix

10 CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA x

11 ÍNDICE DE FIGURAS CAPITULO II DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Figura 2.1. Orden de trabajo diaria Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes Figura 2.3. Detalle de combustible mensual Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la Institución Figura 2.5. Proceso para la realización de mantenimiento en un taller particular Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del parque automotor Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor Figura 2.10 Listado de neumáticos para el parque automotor durante el ejercicio Figura 2.11 Requerimiento de llantas, tubos y defensas Figura 2.12 Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo Descentralizado Figura 2.13 Croquis de la distribución del taller Figura 2.14 Fosas para mantenimiento de vehículos Figura 2.15 Rampa exterior al taller xi

12 Figura 2.16 Toma corriente de 110V y 220V Figura 2.17 Instalación neumática Figura 2.18 Neumáticos acumulados en el exterior del taller Figura 2.19 Interior del taller CAPITULO III DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Figura 3.1. Código de vehículo Liviano Figura 3.2. Código de vehículo pesado Figura 3.3. Código de maquinaria Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos del GAD Azogues Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del GAD Azogues Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento dentro del taller Figura 3.8. Distribución del taller con las reformas propuestas Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos Figura Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Reparación de elementos a gasolina y soldadura Figura Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos xii

13 Figura Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Reparación de elementos diesel y soldadura Figura Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues Figura Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del GAD de Azogues Figura Informe de avería Figura Registro de llegada Figura Ficha revisión diaria de los vehículos Figura Ficha de revisión semanal de los vehículos Figura Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento Figura Pantalla con la lista de los vehículos de la institución Figura Pantalla con la ficha de registro vehicular Figura Pantalla para almacenamiento de repuestos Figura Pantalla con datos del vehículo y actividades de mantenimiento Figura Pantalla con los parámetros de la revisión diaria del vehículo Figura Pantalla con los parámetros de la revisión semanal del vehículo Figura Pantalla con los parámetros para el mantenimiento programado del vehículo Figura Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos Figura Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas xiii

14 Figura Pantalla para ingreso de informes de averías Figura Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller ÍNDICE DE GRÁFICOS CAPÍTULO I CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento... 2 Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento... 3 Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento... 4 Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento... 5 Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento... 6 Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento... 7 Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes... 8 Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos... 8 Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo... 9 Gráfico Instalaciones para el mantenimiento de flotas CAPITULO II DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Gráficos 2.1. a Resultados de la encuesta realizada al personal administrativo del GAD de azogues Gráficos a Resultados de la encuesta realizada a los señores conductores y operarios del GAD de azogues xiv

15 Gráficos a Resultados de la revisión a vehículos livianos Gráfico Estado general de los vehículos livianos del GAD de Azogues Gráficos a Resultados de la revisión a vehículos pesados y maquinaria Gráfico Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el GAD de Azogues ÍNDICE DE TABLAS CAPITULO II DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos de la institución Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller Tabla 2.4. Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados Tabla 2.8. Gastos en salarios Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD Azogues en un año xv

16 CAPITULO III DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Tabla 3.1. Significado de las letras del código Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de vehículos pesados Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el taller GAD Azogues Tabla 3.6. Lista de repuestos necesarios para cubrir el plan de mantenimiento Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M CAPÍTULO IV ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año xvi

17 Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones excesivas de los vehículos Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas de los vehículos Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido los gastos por paralizaciones Tabla Comparación de gastos en el segundo año, incluido los gastos por paralizaciones ÍNDICE DE ECUACIONES CAPITULO III DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Ecuación 3.1. Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller xvii

18 INTRODUCCIÓN En el acelerado ritmo de crecimiento de la sociedad, el automóvil se ha convertido en un medio de gran utilidad para el desarrollo de actividades de diversa índole. Cada año salen al mercado un número elevado de vehículos que son adquiridos por instituciones públicas, privadas y personas naturales. Los vehículos son simplemente máquinas que deben ser cuidadas de manera adecuada para que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan desarrollar las actividades para los que fueron destinadas de una manera segura, eficiente y al menor costo. El presente trabajo ha sido desarrollado en el Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues que posee una flota vehicular de número considerable con vehículos livianos, pesados y equipo caminero, esta situación nos permite elaborar una propuesta para implementar un plan de mantenimiento considerando parámetros técnicos. Son tomados en cuenta, además de la programación de mantenimiento, cambios en parámetros como recursos humanos, físicos y tecnológicos; al igual que cambios en la manera en que se controlan los mantenimientos como registros, fichas y formatos de documentos. Con estos cambios logramos tener actividades de mantenimiento más eficientes y por lo tanto mantener en un perfecto estado todo el parque automotor del GAD de la ciudad de Azogues y así los vehículos cumplan de manera satisfactoria las actividades para las que están designados. xviii

19 CAPITULO I CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS 1.1. INTRODUCCIÓN Se define al mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a mantener o restablecer un bien a un estado o condiciones dadas de buen funcionamiento. 1 Cualquier máquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación, etc.; si no se evita estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no alcanzarán plenamente el objetivo para el que se crearon, como consecuencia, su rendimiento disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce a que cualquier instalación necesitará alguien que la maneje, pero también alguien para poder repararla. Con el aumento del tamaño de las empresas y viendo la importancia que supone el mantenimiento de los equipos, los talleres se integran dentro de las organizaciones y se empieza a diferenciar entre personal de producción y personal de mantenimiento. Así se llega a nuestros días donde el mantenimiento aparece como un conjunto de acciones con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las máquinas y equipos, reducir costes, alargar su vida útil haciendo más rentable su inversión, evitar cualquier pérdida, etc ORGANIZACIÓN Se puede establecer tres secciones para la organización del mantenimiento (Gráfico 1.1.); las funciones que dependen de la prioridad con la que se ejecutarán las actividades de mantenimiento, las responsabilidades del mantenimiento, es decir, lo que se busca conseguir con la aplicación del mismo y lo necesario para realizarlo. 1 NAVARRO, Luis, Gestión integral de mantenimiento, Marcombo Boixareu Editores, Barcelona- España,

20 Sección del mantenimiento Asegurar disponibilidad de las máquinas Funciones - Primarias: Se realizan indispensablemente. - Secundarias: Se asignan a otro departamento. Responsabilidades: - Mantener el equipo en condiciones seguras. - Mantener en equipo eficiente. - Reducir paros. - Reducir costos. Se necesita: - Técnicos capacitados. - Programas de mantenimiento. - Revisiones periódicas. - Equipos especializados. - Constante actualización en nuevas tecnologías. Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento TIPOS DE MANTENIMIENTO Dependiendo de la aplicación de las prácticas destinadas a prevención o reparación de fallos en equipos y máquinas; se distinguen diversos tipos de mantenimiento (Gráfico 1.2.). 2

21 TIPOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Predictivo Mantenimiento Correctivo Tiene el fin de reducir la probabilidad de fallo o que se deteriore un bien. Esta subordinado al análisis de parámetros significativos del deterioro del bien. Son el conjunto de actividades realizadas tras el fallo de un bien. Se lleva a cabo según plazos establecidos (tiempo, kilómtros recorridos, etc). Está destinado a: -Evitar desmontajes. -Disminuir las intervenciones de urgencia. -Localizar y diagnosticar fallos. -Reparar. -Modificar o realizar mejoras para suprimir los fallos. Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra con mayor prioridad la rentabilidad de una empresa; por ello el mantenimiento debe estar orientado a conseguir la mayor rentabilidad posible. Según lo enunciado anteriormente, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de falta de mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo o innecesario. En la Gráfico 1.3 se detallan los costes generados por la realización de mantenimiento en una empresa, también se presentan los costes que implica la falta de éste: 3

22 Costes Fijos Son independientes del volumen de producción y de las ventas. - Coste directo de mano de obra - Coste directo de los repuestos, materiales, equipos, etc. - Coste de almacenamiento de repues tos Coste del mantenimiento Costes Variables Son proporcionales a la producción realizada Mano de obra y materiales para mantenimiento correctivo. Control de Costes Costes Financieros Se deben tanto al valor de los repuestos de almacén como a las amortizaciones de las máquinas duplicadas para producción. Coste por falta de mantenimiento o Costes de fallo. Es la pérdida de beneficio por causas relacionadas directamente con mantenimiento. -Coste del paro de la producción. -Coste por pérdida de calidad. -Costes del deterioro de equipos. -Costes por equipos duplicados. -Costes por incremento de accidentes de trabajo. Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento. 4

23 1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO (Gráfico 1.4.). Encargado de mantenimiento Funciones Cualidades - Establecer métodos de trabajo para optimizar los sistemas operativos y minimizar los costos. -Organizar y programar actividades: aprovisionamiento, reparto de tareas y secuencias de operaciones. -Ejecutar las operaciones previstas -Desarrollar nuevos trabajos, como: ampliar o mejorar las instalaciones y equipos. -Conocimientos teóricos y prácticos de la tecnología de los equipos. -Actitud de servicio. -Espíritu de superación, preparándose de forma continua a la evolución de equipos y nuevas tecnologías. Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO. Los factores fundamentales para diseñar un programa de mantenimiento son: Preparación de un inventario de equipos e instalaciones. Elaborar gamas y procedimientos de ejecución del mantenimiento. Realizar un inventario de materiales y piezas de mantenimiento. Confeccionar informes para administrar el mantenimiento. 5

24 A continuación (Gráfico 1.5.) se describe lo que comprende cada punto para diseñar un programa de mantenimiento: Inventario Gamas y procedimientos Almacén de mantenimiento Informes Listado de equipos Deben estar codificados de acuerdo al área que pertenecen, tipo, marca, modelo y número de identificación Ficha técnica: Código Denominación Ubicación Características técnicas principales Gamas de mantenimiento asignadas Catálogo de documentación técnica Gamas de mantenimiento Por tipo de mantenimiento Por contenido Planificación Global anual de la empresa. Ejecución: Un sistema de órdenes de trabajo sirve para planear y controlar el mantenimiento. Distribución, control y recogida de órdenes Comunicación de avisos de fallo. Análisis de necesidades Rapidez de aprovisionamiento Inventario de elementos de mantenimiento Sistema informatizado Mejora la comunicación y recogida de datos Control de actividades de mantenimiento Proporciona información necesaria para tomar decisiones acertadas, con el fin de controlar y mejorar el proceso de mantenimiento. Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento. 6

25 FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA. Para desarrollar un plan de mantenimiento se lo puede lograr siguiendo cinco fases, las cuales se describen en la Gráfico 1.6. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Inventario de equipos. Elaboración de la ficha técnica de cada equipo. Estudio de necesidades técnicas de los equipos y distribución de las tareas. Planificación de las actividades para un año. Elaboración del inventario de repuestos y consumibles en el almacén. Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS DE VEHÍCULOS. El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es disminuir el mantenimiento correctivo, para reemplazarlo por mantenimiento preventivo. A continuación se desarrollan las principales particularidades que puede presentar esta programación. 7

26 ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES (Gráfico 1.7). Guías de mantenimiento Mantenimiento recomendado por fabricantes Manuales de taller Manuales de usuario Datos de servicio Tarifarios de tiempos Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS CONDICIONES PARTICULARES (Gráfico 1.8). Clasificación de flotas Categorías de mantenimiento Subcontratación del mantenimiento Renting Tipo de vehículo Pesado Turismos Derivados de turismos Conductor Profesional No Profesional Distribución geográfica Taller único Distintos talleres 1 nivel Realizado por el propio conductor profesional 2 nivel Realizado por mecánicos en taller del establecimiento 3 nivel En el taller con especialistas. Para mantener la garantía el mantenimiento se realiza en talleres oficiales de la marca. Combina el alquiler de los vehículos con un contrato de mantenimiento Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos. 8

27 Tipo de Ruta Actividad Conductor ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS VEHÍCULOS. Las condiciones de trabajo de un vehículo tienen una incidencia importante en lo que se refiere al mantenimiento que se debe realizar a dicho automotor. En la Gráfico 1.9 se muestra las principales condiciones de trabajo que se deben considerar para definir los planes de mantenimiento. Urbano Interurbano Internacional Transporte de personas Transporte de mercancías Trabajos especiales Profesional Particular Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS. En el Gráfico 1.10 se detalla las áreas e infraestructura que debe poseer un taller de reparación y mantenimiento automotriz. 9

28 Aparcamento Debe tener acceso para todo tipo de vehículos. Oficinas Es donde debe estar instalado el centro de planificación, desde ahí se gestiona el control del mantenimiento. Taller Se realizan todos los mantenimientos preventivos y correctivos. Debe tener las sigueintes áreas: Centro de diagnóstico. Taller de reparación. Área de electricidad y electrónica. Área de neumáticos. Zona de acondicionamiento y limpieza. Almacén Debe haber suficiente espacio para almacenar los repuestos y materiales necesarios para mantenimiento. Desde ahí se controlan las compras, inventarios de exsistencias y entrega de repuestos y materiales. Gráfico Instalaciones para el mantenimiento de flotas. 10

29 CAPITULO II DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL Para obtener información acerca de las principales características y procedimientos de mantenimiento que se realizan actualmente en la institución, se optó por realizar encuestas a los departamentos y personas involucradas directamente en la organización y ejecución del mantenimiento ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO. A continuación se muestra el modelo de la encuesta realizada a los departamentos: Administrativo y Financiero. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA Encuesta dirigida al Departamento Administrativo del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución. NOMBRE: CARGO: FECHA:. La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros: 1 = malo 2 = regular 3 = bueno En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo 11

30 Pregunta Valoración 1) Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas para el área de mantenimiento del parque automotor del Gobierno Autónomo de Azogues? 2) Cómo es la evaluación de estos objetivos, planes y programas? ) Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y metas planteados? 4) Qué tan eficiente es la estructura organizacional del mantenimiento dentro de la institución? 5) Existe personal que realice el mantenimiento de los vehículos que dependa directamente de la institución? 6) El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el trabajo? 7) Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de mantenimiento? 8) La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, el personal administrativo y bodega es óptima? 9) Se dispone de un inventario actualizado de vehículos, herramientas y equipos? 10) Qué tan eficiente es el control de los inventarios? ) La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de manera sistemática? 12) De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se poseen los repuestos necesarios en stock? 13) Existe los recursos físicos y tecnológicos suficientes para el correcto desarrollo de las tareas de mantenimiento? 14) El espacio físico abastece para realizar de manera correcta las labores de mantenimiento? 15) Cómo es el mantenimiento interno que se le da a estos espacios físicos?

31 16) Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a procesos estadísticos adecuados? 17) Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que se realiza a cada vehículo? 18) Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una manera técnica y eficaz? 19) Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro y control de las actividades? 20) La institución posee algún tipo de programa informático que ayude a la comunicación y al registro interno? Exposición de resultados (Gráficos 2.1 a 2.20): Pregunta 1: Pregunta 2: Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas para el área de mantenimiento del parque automotor del Gobierno Autónomo de Azogues? REGULA R 33% BUENO 0% MALO 67% Qué tan eficiente es la estructura organizacional del mantenimiento dentro de la institución? MALO 0% BUENO 17% REGUL AR 83% Gráfico 2.1. Resultado de la pregunta 1. Gráfico 2.2. Resultado de la pregunta 2. 13

32 Pregunta 3: Pregunta 4: Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y metas planteados? BUENO 17% MALO 0% Qué tan eficiente es la estructura organizacional del mantenimiento dentro de la institución? BUENO 33% MALO 0% REGUL AR 83% Gráfico 2.3. Resultado de la pregunta 3. REGUL AR 67% Gráfico 2.4. Resultado de la pregunta 4. Pregunta 5: Pregunta 6: Gráfico 2.5. Resultado de la pregunta 5. El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el trabajo? BUENO 17% REGULA R 50% MALO 33% Gráfico 2.6. Resultado de la pregunta 6. 14

33 Pregunta 7: Pregunta 8: Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de mantenimiento? REGUL AR 33% MALO 50% BUENO 17% Gráfico 2.7. Resultado de la pregunta 7. La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, el personal administrativo y bodega es óptima? BUENO 33% MALO 0% REGUL AR 67% Gráfico 2.8. Resultado de la pregunta 8. Pregunta 9: Pregunta 10: BUENO 33% Se dispone de un inventario actualizado de vehículos, herramientas y equipos? MALO 0% MALO 0% Qué tan eficiente es el control de los inventarios? REGUL AR 17% REGUL AR 67% BUENO 83% Gráfico 2.9. Resultado de la pregunta 9. Gráfico Resultado de la pregunta

34 Pregunta 11: Pregunta 12: La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de manera sistemática? BUENO 17% REGUL AR 50% Gráfico Resultado de la pregunta 11. MALO 33% De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se poseen los repuestos necesarios en stock? REGULA R 17% Gráfico 2.12: Resultado de la pregunta 12. Fuente. Autores. BUENO 0% MALO 83% Pregunta 13: Pregunta 14: Existe los recursos físicos y tecnológicos El espacio físico abastece para realizar de suficientes para el correcto desarrollo de las manera correcta las labores de tareas de mantenimiento? mantenimiento? Regular 100% Bueno 100% Gráfico 2.13: Resultado de la pregunta 13. Fuente: Autor. Gráfico 2.14: Resultado de la pregunta 14. Fuente: Autor. Pregunta 15: Pregunta 16: Cómo es el mantenimiento interno que se le da a estos espacios físicos? BUENO 67% Gráfico Resultado de la pregunta 15. MALO 16% REGULA R 17% REGUL AR 17% Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a procesos estadísticos adecuados? BUENO 0% MALO 83% Gráfico Resultado de la pregunta

35 Pregunta 17: Pregunta 18: BUENO 17% Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que se realiza a cada vehículo? MALO 33% REGUL AR 17% Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una manera técnica y eficaz? BUENO 0% REGUL AR 50% Gráfico Resultado de la pregunta 17. MALO 83% Gráfico Resultado de la pregunta 18. Pregunta 19: Pregunta 20: Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro y control de las actividades? REGUL AR 16% BUENO 17% MALO 67% BUENO 17% REGUL AR 16% La institución posee algún tipo de programa informático que ayude a la comunicación y al registro interno? MALO 67% Gráfico Resultado de la pregunta 19. Gráfico Resultado de la pregunta

36 ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA. Este departamento está dirigido por una sola persona, por lo que a continuación se muestra el modelo de encuesta y seguido a este se expresa un análisis general de los resultados obtenidos. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA Encuesta dirigida al Departamento de Bodega del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución. NOMBRE:.. CARGO:. FECHA:.. La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros: 1 = malo 2 = regular 3 = bueno En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo Pregunta Valoración 1) El departamento dispone de una planificación para la adquisición y entrega de repuestos y suministros? 2) De qué manera se cumple la planificación establecida? ) La estructura organizacional existente permite realizar el trabajo de manera rápida y eficaz? 4) La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, el personal administrativo y bodega es óptima? 5) Se dispone de un inventario actualizado y organizado que permita desarrollar las tareas del departamento de manera eficaz?

37 6) Poseen formatos y documentos de apoyo para facilitar el control de los artículos que se almacenan en bodega? 7) Se cuenta con procesos de entrega-recepción para la salida de artículos de bodega? 8) De qué manera se ejecutan los procedimientos para la adquisición de repuestos y suministros? 9) La distribución de los espacios para almacenaje son los adecuados? 10) Se clasifican los repuestos, materiales, suministros y artículos? ) De qué manera se da la asignación de recursos financieros para la adquisición de repuestos y suministros? 12) En qué condiciones se encuentra el mobiliario que utiliza para realizar su trabajo? 13) Se llevan a cabo frecuentemente auditorías internas para controlar el correcto funcionamiento del departamento? 14) Posee un programa informático que le permita desarrollar de mejor manera su trabajo? Análisis de los resultados: De acuerdo a la encuesta realizada, para el encargado de bodega la planificación interna de esta área, procesos y comunicación con los diferentes departamentos de la institución se lleva y ejecutan de manera adecuada ENCUESTA AL ENCARGADO DEL TALLER AUTOMOTRIZ. La persona encargada del taller automotriz de la institución es el mecánico que está a cargo también de ejecutar las reparaciones que se pueden realizar en dicho taller. Por lo tanto seguidamente se muestra la encuesta que se le realizó y a continuación de esta se analiza los resultados obtenidos. 19

38 UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA Encuesta dirigida al encargado del taller automotriz del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución. NOMBRE:.. CARGO:. FECHA:.. La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros: 1 = malo 2 = regular 3 = bueno En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo. Pregunta Valoración 1) Existen programas o planes elaborados con anticipación para ejecutar el mantenimiento preventivo de los vehículos? 2) Cuál es la eficacia de los planes de mantenimiento que se ejecutan para preservar el buen estado de los vehículos de la institución? 3) Los planes de mantenimiento son evaluados o inspeccionados periódicamente para comprobar el cumplimiento de objetivos? 4) Existe procedimientos establecidos técnicamente para realizar los mantenimientos de una manera técnica y eficaz? 5) Los recursos físicos, humanos satisfacen la demanda que se necesita para realizar un trabajo correcto de mantenimiento? 6) Posee las herramientas y equipos necesarios para un correcto desarrollo de la actividad?

39 7) Se posee información técnica adecuada y actualizada como manuales de taller, diagramas, boletines de servicio todo esto proporcionado por el fabricante para agilizar y garantizar el trabajo? 8) La comunicación existente entre el personal de mantenimiento, el personal administrativo y bodega es óptima? 9) De qué manera es el proceso de entrega de repuestos y suministros necesarios para mantenimientos? 10) Se posee en bodega una cantidad de repuestos necesarios para realizar los mantenimientos más frecuentes? 11) Se actúa de forma activa para disminuir el impacto medio ambiental que generan los residuos sólidos y líquidos? 12) Posee herramientas informáticas adecuadas como conexión a internet, software de control y registro? Análisis de los resultados: La institución no cuenta con ningún tipo de programa de mantenimiento preventivo; los aspectos que influyen son que no posee recursos físicos, humanos e informáticos necesarios para poder llevarlos a cabo. La institución tampoco cuenta con un stock de repuestos en bodega para permitir reducir los tiempos de mantenimiento. El técnico está capacitado para realizar de manera correcta los trabajos de mantenimiento. Se actúa de forma activa para reducir la contaminación por los residuos generados. En cuanto a herramientas y equipos no cuenta con lo necesario para realizar de mejor manera el mantenimiento. Los procesos de entrega de repuestos no son eficientes. 21

40 ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES Y OPERARIOS. El modelo de la encuesta que se realizó a los choferes de vehículos y operadores de maquinaria se muestra a continuación: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA Encuesta dirigida a los Señores Choferes del Gobierno Autónomo de la Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución. NOMBRE: CÓDIGO DE VEHÍCULO: FECHA:. La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros: 1 = malo 2 = regular 3 = bueno En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo Pregunta 1) Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para los vehículos? 2) Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo para los vehículos de la institución? 3) Cómo califica Ud. sus conocimientos en cuanto a los procesos de mantenimiento a los que debe ser sometido un vehículo? 4) Cuál es la influencia que tiene el conductor en los procesos de mantenimiento? Valoración

41 5) Cómo califica Ud. el mantenimiento que se les da a los vehículos de la institución? 6) Cómo califica la manera en que la institución lleva el control de los vehículos? 7) Cómo califica Ud. el estado actual del parque automotor de los vehículos de la institución? 8) Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de trabajo que van a realizar? 9) Para la asignación de vehículos se considera el grado de capacidad y experiencia que tienen los choferes? 10) Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para verificar su estado? 11) Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y siniestros? 12) Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas a las que fueron sometidos los vehículos? 13) Se lleva un control diario de recorrido y consumo de combustible de cada uno de los vehículos? 14) Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la institución para preservar de mejor manera su vehículo? Exposición de resultados (Gráficos 2.21 a 2.34): Pregunta 1: Pregunta 2: Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para los vehículos? BUENO 58% Gráfico Resultado de la pregunta 1. MALO 34% REGULA R 8% Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo para los vehículos de la institución? BUENO 29% REGUL AR 33% Gráfico Resultado de la pregunta 2. MALO 38% 23

42 Pregunta 3: Pregunta 4: Cómo califica Ud. sus conocimientos en cuanto a los procesos de mantenimiento a los que debe ser sometido un vehículo? REGUL AR 25% Cuál es la influencia que tiene el conductor en los procesos de mantenimiento? BUENO 71% MALO 12% REGUL AR 17% BUENO 75% Gráfico 2.23: Resultado de la pregunta 3. Fuente. Autores. Gráfico 2.24: Resultado de la pregunta 4. Fuente. Los Autores. Pregunta 5: Pregunta 6: BUENO 33% Cómo califica Ud. el mantenimiento que se les da a los vehículos de la institución? MALO 4% Cómo califica la manera en que la institución lleva el control de los vehículos? BUENO 54% MALO 21% Gráfico Resultado de la pregunta 5. REGUL AR 63% Gráfico Resultado de la pregunta 6. REGUL AR 25% 24

43 Pregunta 7: Pregunta 8: BUENO 21% Cómo califica Ud. el estado actual del parque automotor de los vehículos de la institución? Gráfico Resultado de la pregunta 7. MALO 17% REGUL AR 62% Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de trabajo que van a realizar? BUENO 54% Gráfico Resultado de la pregunta 8. MALO 21% REGUL AR 25% Pregunta 9: Pregunta 10: Para la asignación de vehículos se considera el grado de capacidad y experiencia que tienen los choferes? BUENO 46% MALO 46% Gráfico Resultado de la pregunta 9. REGUL AR 8% REGUL AR 17% Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para verificar su estado? BUENO 21% MALO 62% Gráfico Resultado de la pregunta

44 Pregunta 11: Pregunta 12: Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y siniestros? Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas a las que fueron sometidos los vehículos? REGUL AR 4% BUENO 42% MALO 54% BUENO 58% MALO 42% REGULA R 0% Gráfico Resultado de la pregunta 11. Gráfico Resultado de la pregunta 12. Pregunta 13: Pregunta 14: Se lleva un control diario de recorrido y consumo de combustible de cada uno de los vehículos? BUENO 79% MALO 17% REGUL AR 4% Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la institución para preservar de mejor manera su vehículo? REGULA R 0% MALO 96% BUENO 4% Gráfico Resultado de la pregunta 13. Gráfico Resultado de la pregunta

45 2.2. REGISTRO VEHICULAR El Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues lleva un registro de su parque automotor, en el cual se toman en cuenta solamente parámetros básicos; en la tabla 2.1 se muestra un ejemplo de cómo se lleva dicho registro en la institución: VEHÍCULO: MARCA: COLOR: Vino PLACAS: UMA-052 NPR "O" Chevrolet CHOFER: MOTOR: CHASIS: PROGRAMA: OO.SS.CC. Sr. Carlos HISCAAR42H5 OO.PP.MM. Macías VEHÍCULO: MARCA: COLOR: Rojo PLACAS: UMA-050 Toyota "P" Toyota- Doble Cabina 2005 CHOFER: MOTOR: CHASIS: PROGRAMA: Adm. General- Sr. Diego FH33UNG8580 Avalúos y Catastros Palomeque VEHÍCULO: MARCA: COLOR: PLACAS: UMA-049 Toyota "Q" Toyota- Doble Cabina Ploma CHOFER: Sr. Carlos MOTOR: CHASIS: 9FH33UNE86- PROGRAMA: Adm. General- Dirección Administrativa Ordoñez Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues Los parámetros establecidos en la tabla 2.1 son los siguientes: VEHÍCULO: Indica una descripción del vehículo acompañado de una letra mayúscula, misma que identifica su código asignado por la institución. MARCA: Indica el fabricante, el modelo y el año de fabricación del vehículo. 27

46 COLOR: Indica el color principal del vehículo. PLACAS: Señala el código de matrícula. CHOFER: Nombre del conductor a cargo del vehículo. MOTOR Y CHASÍS: Número de serie propia del vehículo dado por el fabricante. PROGRAMA: Indica en qué departamento de la institución está siendo utilizado el vehículo CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA Cada vehículo que sale de la institución requiere de una orden de trabajo (Figura 2.1) que viene dada desde la Dirección Administrativa, estas órdenes se guardan en un reporte diario (Tabla 2.2) que sirve para el control de los vehículos que realiza la Dirección Administrativa y de los choferes a cargo de la Dirección de Recursos Humanos. Figura 2.1. Orden de trabajo diaria Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues 28

47 Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos de la institución Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Cuando un vehículo necesita combustible se le entrega al conductor una Orden de Provisión (Figura 2.2), la cantidad de combustible especificada en esta orden se almacena en una ficha (Figura 2.3), en la cual se detalla mensualmente el consumo de combustible en cantidad y precio total de cada uno de los vehículos. 29

48 Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes. Fuente: Proveeduría GAD Azogues. 30

49 Figura 2.3. Detalle de combustible mensual Fuente: Proveeduría GAD Azogues. 31

50 2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA INSTITUCIÓN El procedimiento que se lleva a cabo para realizar el mantenimiento a la flota vehicular no posee parámetros correctamente establecidos, el mantenimiento se realiza en el taller de la institución; pero dependiendo de algunos factores como complejidad de reparación, falta de equipo adecuado y espacio en el taller para realizar el mantenimiento, los vehículos son llevados a diferentes talleres particulares. Por lo tanto, de acuerdo al lugar donde se realice el mantenimiento, se puede llevar dos procesos diferentes: a. Cuando la institución no terceriza el mantenimiento, se lleva a cabo el proceso siguiente (Figura 2.4): El conductor informa de la falla o necesidad de mantenimiento CONDUCTOR TALLER El encargado del taller realiza la evaluación técnica la cual es enviada a la dirección administrativa Se revisa y se aprueba la evaluación técnica y se da la orden a bodega para entregar En caso de no existir el repuesto Proveeduría se encarga de la compra DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA BODEGA Entrega del repuesto al taller Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la institución. 32

51 b. Cuando el mantenimiento se terceriza, el proceso a seguir es el siguiente (Figura 2.5). El conductor informa de la falla o necesidad de mantenimiento CONDUCTOR TALLER El encargado del taller realiza la evaluación técnica la cual es enviada a la dirección administrativa indicando que no se puede realizar el mantenimiento en el taller. Se revisa y se aprueba la evaluación técnica y se da la orden para que el vehículo sea enviado a un taller privado. DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA Taller particular Se realiza el mantenimiento del vehiculo. Figura 2.5: Proceso para la realización de mantenimiento en un taller particular. Fuente: Autor EVALUACIÓN TÉCNICA (ET) La evaluación técnica es una inspección que realiza el mecánico con el fin de indicar a la Dirección Administrativa cual es el mantenimiento que se le debe realizar al vehículo y los repuestos y materiales requeridos. Esta evaluación posee un formato con numeración que permite llevar un control entre estos dos departamentos. En la Figura 2.6 se puede observar dicho formato. 33

52 Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico. Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues PEDIDOS DE REPUESTOS La evaluación técnica es analizada en la Dirección Administrativa, en donde se pueden tomar las siguientes decisiones, dependiendo del tipo o complejidad del mantenimiento: a. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la entrega de repuestos desde bodega. b. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la compra de repuestos a través de proveeduría. c. Se ordena la ejecución de mantenimiento fuera de la institución en un taller de servicio automotriz particular. En la Figura 2.7 se muestra el registro que se lleva para las reparaciones que se realizan a cada uno de los vehículos y los repuestos necesarios; se registra también la fecha de entrada al taller y número de evaluación técnica. 34

53 Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del parque automotor. Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues ÓRDENES DE LAVADO El lavado de los vehículos del parque automotor también se maneja por medio de órdenes, que son dirigidas desde la Dirección Administrativa hacia el chofer para que se entregue en la lavadora y luego se cancela mensualmente todos los lavados realizados; el formato de la orden se encuentra en la Figura 2.8: Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución. Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues. 35

54 STOCK DE REPUESTOS. La bodega de la institución cuenta con una existencia de aceites, filtros y neumáticos para realizar mantenimientos en el taller. Los repuestos de otro tipo son adquiridos de acuerdo a la necesidad de mantenimiento correctivo CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS Como ya se mencionó los aceites es uno de los materiales que la institución posee en stock, por lo cual se tiene un registro propio de Dirección Administrativa para poder llevar un control de inventario, con cada pedido de aceite se entrega el respectivo filtro; este registro se muestra en la Figura 2.9: Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor. Fuente: Dirección Administrativa del GAD de Azogues. La tabla 2.3 muestra el stock anual de lubricantes y filtros que posee la institución en bodega para realizar los mantenimientos a la flota vehicular, en ella se muestra también los costos anuales por concepto de estos. 36

55 STOCK FILTROS Y LUBRICANTES CON CORTE AL Código Descripción Marca Modelo Unidad Cant. P. Unit. Saldo ACEITE CASTROL EP-90/PDV GAL 241,5 3,4 821, ACEITE SHELL 20W50 GAL 23,5 14,08 330, ACEITE SHELL-TEXACO 40, URSA GAL 76 12,22 928, ACEITE PDV-TEXACO 140, UNIVERSAL, AC-UGL GAL 62,5 10, ACEITE PDV /CASTROL TQ-D 10 ROJO GAL 16,25 11,45 186, ACEITE PDV AGRIMAX GAL 2 5,36 10, ACEITE SHELL-TEXACO 15W40, URSA PREMIUN TDX GAL 66 10,6 699, ACEITE SHELL-TEXACO 10 BLANCO, URSA SAE GAL 9,5 9,88 93,86 FRAM-SHOGUN- SH-PH-13-8A/MONTERO FILTRO CHAMP MITSUBISHI, TOYOTA ALCALDÍA UNID 6 4,33 25, FILTRO CHAMP AF137 AIRE TOYOTA LAND CRUISER ALCALDÍA UNID 0 11, FILTRO DONALSON P UNID FILTRO DONALSON P UNID 0 2, FILTRO FLEET GUARD FF 194 / RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 4, FILTRO FLEET GUARD FF105D RECOLECTOR NRO. 5 PRIMARIO/R5 LUBER FINER UNID 0 3, FILTRO FLEET GUARD LF3342 UNID 0 3, FILTRO FLEET GUARD LF-680 UNID FILTRO FLEET GUARD FF-5019 UNID FILTRO FLEET GUARD LFP815FN FUEL DETROIT DIESEL PRIMARIO FF5207 LUBER FINNER UNID 13 4,29 55, FILTRO FLEET GUARD FF-5020, FRAM P1104 (TD15-DIMEX) FUEL TRACTOR D7G/LPF815FN / UNID 10 10,56 105, FILTRO FLEET GUARD HF-6061 / TD15 UNID FILTRO FLEET GUARD FC ME (MITSUBISHI-CANTER) UNID 5 4,7 23, FILTRO FLEET GUARD ME (MITSUBISHI-CANTER) UNID 1 5,4 5, FILTRO FLEET GUARD LF-3000 / RECOLECTOR DIMEX / OIL CUMMINS UNID 3 36,85 110,55 37

56 FILTRO FLEET GUARD FF-5135 RETROEXCAVADORA JCB UNID 5 6,1 30, FILTRO FLEET GUARD FF-5052, 5018/ DIMEX UNID 5 11,78 58, FILTRO FRAM FP-586F FUEL P DEUTZ MAN SCANIA CASE- REC. DIMEX / LU UNID 0 2, FILTRO LUBER FINER LFF5 (RECOLECTOR NRO. 5) UNID FILTRO LUBER FINER LFP816FN (RECOLECTOR NRO. 5) UNID FILTRO LUBER FINER PH675-CHAMP OIL INTERNATIONAL TRUCK CASE TD 15 / FLEET GUARD UNID 0 11, FILTRO LUBER FINER LFF-1131 UNID FILTRO LUBER FINER LF 667 D7G /LFP SAKURA CARGADORA OIL UNID 14 11,92 166, FILTRO LUBER FINER LF-FP 603 TRACTOR TD15 / 65 RI FUEL / RECOLECTOR INTERNACIONAL UNID 10 11,35 113, FILTRO LUBER FINER LFW 4016 / RECOLECTOR DIMEX UNID FILTRO LUBER FINER LFF-3357 RECOLECTOR DIMEX UNID FILTRO LUBER FINER GALION T500 P OIL IHC LFP54 UNID FILTRO LUBER FINER LFP-5570 RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 3, FILTRO LUBER FINER LUBER FINER LFP-2285 / FLEET GUARD LF3640 / LYS LF3670 / REC UNID 5 20,57 102, FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 7W-5317 (D7G) UNID 0 26, FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 9S-9972 (D7G) UNID 0 30, FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIOS LAF-8547 (TD15) FRAM CA1541SY SECUNDARIO UNID 0 32, FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO LAF-8548 (L ) (TD 15) FRAM CA1541 PRI UNID 0 31, FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIO (MOTONIVELADORA GALION T- 500A) UNID 0 29, FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO (MOTONIVELADORA GALION T-500A) UNID 0 23, FILTRO LUBER FINER LAF-237 (DINA), F.GUARD AF353K UNID 0 32, FILTRO LUBER FINER AIRE 7N-1225 (DINA) UNID 0 24,5 0 38

57 FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIO CARGADORA CATERPILLAR 950)) UNID 0 28, FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO 7W5389 UNID 0 30, FILTRO MULLER UNID 0 2, FILTRO NAPA GOLD 3232 RECOLECTOR INTERNACIONAL / MITSUBISHI CANTER UNID FILTRO ORO HFD-6044 UNID 0 1, FILTRO ORO EFOL 3 UNID 4 8,05 32, FILTRO ORO TRANSMISIÓN EFOH-2 UNID 8 21,85 174, FILTRO PERKINS AIRE SECUNDARIO COMPLETO JCB UNID 0 27, FILTRO SAKURA F-1801 VOLQUETAS, RECOLECTOR NRO. 5 / SCD 1020 SHOGUN UNID 5 3,85 19, FILTRO SAKURA O-1804 VOLQUETAS OIL UNID 3 5,31 15, FILTRO SAKURA O-1805 VOLQUETAS - RECOLECTOR OIL UNID 4 6,52 26, FILTRO SAKURA GASOLINA (TOYOTA HL D/C AZUL / UNID 7 19,37 135, FILTRO SAKURA FC1004 DIESEL MITSUBISHI CANTER / FC351 / FF5087 UNID 0 2, FILTRO SAKURA O-213/01807 CHAMP P7 / SAKURA UNID 0 5, FILTRO SHOGUN LUCAS HDF-601 UNID 0 1, FILTRO SHOGUN GASOLINA TOYOTA LC UNID 5 6,25 31, FILTRO SHOGUN AF 109 AIRE (TROOPER, CHEVROLET LUV D/C) / CHAMP UNID 0 3, FILTRO SHOGUN AIRE (TOYOTA HL D/C) UNID 2 6,27 12, FILTRO SHOGUN AF7864 AIRE CH. LUV E, CH. LUV D/C UNID 4 9,38 37, FILTRO SHOGUN AF7833 AIRE MONTERO UNID 2 5,99 11, FILTRO SHOGUN GU86 / ALG516 GASOLINA (MITSUBISHI, TROOPER, TOYOTA LC, GMC, UNID 25 2,95 73, FILTRO SHOGUN C161 OIL HINO FB/FC/CANTER J ( ) C109 UNID 2 6,85 13, FILTRO SHOGUN ACEITE FRAM PH3593A SHOGUN SH3593A UNID 4 3,46 13,84 39

58 CHAMP PH2808 LUV, TROOPER FILTRO SHOGUN C30-CB-C30 DB / FRAM UNID 2 9,15 18, FILTRO TECFIL TECFIL P UNID FILTRO TECFIL TECFIL UNID 0 1, FILTRO TECFIL FC161/ACEITE RODILLO MULLER/C11860Z/ORO/FRAM / CANTER UNID 12 2,74 32, FILTRO SHOGUN PC944 VAP70 / RODILLO MULLER UNID 0 1, FILTRO TOYOTA ACEITE SH3614 TOYOTA HL D/C AZUL /PH-2835/CHAMP O UNID FILTRO AIRE UNID 0 1, FILTRO PEQ. CARTÓN UNID 1 1,3 1, FILTRO GRANDES UNID 0 2, FILTRO AIRE TOMATE UNID 0 1, FILTRO XY UNID FILTRO BT UNID 0 2, FILTRO AIRE PRIMARIO ND (JCB) - LHD UNID 0 46, FILTRO AIRE PRIMARIO (RODILLO MULLER VAP 70)/CRISTAL TRACT UNID 0 43, FILTRO SHOGUN AIRE GRANDE UNID 0 2, FILTRO AIRE CHEVROLET NHR "N" P2527 ( )/LUBER FINER LAF 1 UNID 2 28,55 57, FILTRO AIRE CHEVROLET NPR - SAKURA DONALSON P82-86 UNID 0 15, FILTRO AIRE TOYOTA HL D/C UNID 0 9, FILTRO SAKURA / A / ME / A1009 AIRE MITSUBISHI CANTER UNID 0 9, FILTRO A3549 AIRE GMC BLZER AF753 UNID 0 2, FILTRO FP588F DIESEL FF5081 CHEVROLET NHR O NPR UNID 12 4,8 57, FILTRO SAKURA FC1501 FUEL CHEVROLET NHR DIESEL UNID 0 5,2 0 40

59 / / FILTRO ALG 3074 GASOLINA TOYOTA HL/LC UNID 6 8,24 49, FILTRO C1516 ACEITE / ( ) CHEVROLET NHR UNID 6 16,07 96, FILTRO C1522 ACEITE CHEVROLET NPR UNID 9 9,89 89, FILTRO GALION T500 P / FP251F / FUEL PRIMARIO IHC / F- UNID 0 5, FILTRO LUBER FINER - F. GUARD FUEL FF203/P1130/CRISTAL/FS-01205/BF-912D RECOLECTOR 2, CARG UNID 0 21, FILTRO LUBER FINER LFF3417/FS1280 WATWR SEPARATOR RECOLECTOR DIMEX UNID 3 9,16 27, GRASA SHELL CADA TANQUE TIENE 180 KG X 2.2= 360 LBS LB 398, , LIQUIDO DE FRENOS WAGNER FRENOS / FRASCOS DE 1/8, FC UNID 1 3,95 3, REFRIGERANTE VERDE SUPER SG GAL 0 2, FILTRO SAKURA ACEITE O-1809 / / RECOLECTOR NRO. 5 UNID 0 3, FILTRO MITSUBISHI AIRE, MD620048, 1500A0098 UNID 1 59,81 59, FILTRO FLEET GUARD FF-5138 UNID 6 7,46 44, FILTRO USA OIL, UNID 8 16,81 134, FILTRO USA FB4JG UNID 3 36,96 110, FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / 1RO734/ACEITE HF- 6080/LF654 CAT UNID 3 14,64 43, FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / /CAT UNID 5 34,91 174, FILTRO LUBER FINER FP-587F / RETROEXCAVADORA JCB / COMBUSTIBLE UNID ACEITE SHELL SAE 30 GAL 11 10,54 115, FILTRO JCB 32/ HIDRÁULICO / RETROEXCAVADORA JCB UNID 3 83,94 251, ACEITE SHELL 80W90 / VOLQUETAS HINO GAL 0 11, ACEITE SHELL 85W140 / VOLQUETAS HINO GAL 0 11,

60 FILTRO ORIGINAL S ACEITE / VOLQUETAS HINO UNID 0 11, FILTRO ORIGINAL DIESEL / VOLQUETAS HINO UNID 2 11,06 22, FILTRO ORIGINAL S DIESEL / VOLQUETAS HINO UNID 1 21,99 21, AIRE PRIMARIO / VOLQUETAS HINO FILTRO ORIGINAL UNID FILTRO ORIGINAL AIRE SECUNDARIO / VOLQUETAS HINO UNID 4 25,54 102, FILTRO TOYOTA GASOLINA / LC FZJ8/ , TOYOTA LC M UNID 1 19,7 19, FILTRO AIRE, DIMEX, AF25354 UNID 0 72, FILTRO FLEET GUARD AF979, LAF-9545 AIRE PRIMARIO INTERNATIONAL UNID 1 45,2 45, FILTRO FLEET GUARD C1, LAF 7640 AIRE SECUNDARIO INTERNATIONAL UNID 1 28,96 28, FILTRO FLEET GUARD FS-19547, LFF-3579 COMBUSTIBLE INTERNATIONAL UNID 9 38,5 346, FILTRO AIRE PRIMARIO AF4882, RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 45,96 45, FILTRO AIRE SECUNDARIO AF25509K, RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 69,56 69, FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 1G-8878, COMBUSTIBLE UNID 5 96,84 484, FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, , COMBUSTIBLE UNID 6 64,55 387, FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, , COMBUSTIBLE UNID 6 45,73 274, ACEITE SHELL 50, HIDRÁULICO CARGADORA 9-50 GAL 22 12,91 284, FILTRO SAKURA A-6020, AIRE, CAMIÓN NPR UNID 3 21,5 64, FILTRO SHOGUN SH-966B, LADA UNID 4 2,85 11, FILTRO INTERPART 32/925694, RODILLO VIBROMAX, ACEITE UNID 4 55,37 221, FILTRO INETRPART 07155, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 7 56,19 393, FILTRO INTERPART 4133, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 5 27,99 139, FILTRO FLEET GUARD FS-1251, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, UNID 2 22,04 44,08 42

61 ACEITE FILTRO FLEET GUARD LF-3349, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, COMBUSTIBLE UNID 0 10, , MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, FILTRO NEW HOLLAND COMBUSTIBLE UNID 3 67,2 201, / , SAKURA O-1806, FILTRO UNIÓN JAPAN RECOLECTOR NISSAN 8 Y 9 UNID 4 29,26 117, FILTRO CATERPILLAR 4T-3131, CARGADORA CAT 950, HIDRÁULICO UNID ACEITE HAVOLINE FLUID MD-3 (ROJO), MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL ACEITE TEXACO GAR RUBE EP SAE-90, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL ACEITE TEXACO RANDO OIL HD-68, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL 0 17, FILTRO HINO AIRE DEPURADOR , RECOLECTOR UNID 11 15,4 169, FILTRO HINO FILTRO ELEMENT COMB. SECUND UNID 3 6,44 19, FILTRO HINO FILTRO COMB. RECOLECTOR 10 UNID 3 3,12 9, FILTRO HINO S P FILTRO ACEITE RECOLECTOR 10 UNID 0 6, FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD Z-9007 UNID FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD UNID FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD-CA301ECV1, FILTREC A120C25 UNID 5 105,44 527,2 FILTRO AIRE JCB 32/ JCB 32/ JCB UNID 2 54,93 109,86 43

62 RODILLO VIBROMAX FILTRO AIRE JCB RODILLO VIBROMAX JCB JCB 32/ UNID 2 57,65 115, FILTROS DE AIRE NEW HOLLAND UNID 1 115,2 115, FILTROS DE AIRE ELEMENT NEW HOLLAND UNID 1 102,24 102, ACEITE RANDO HD-46 URSA TEXACO RANDO HD-46 GAL 0 12, ACEITE MEROPA MEROPA 220 (AC-MPA-200) GAL ACEITE MEROPA MEROPA 150 (AC-MPA-150) GAL FILTROS DONALDSON P UNID 2 98,14 196, FILTROS CATERPILLAR 1R-0722 AIRE UNID 0 33, FILTROS CATERPILLAR 7W-5317 UNID 2 73, FILTROS CATERPILLAR 9S-9972 UNID 2 74,77 149, FILTROS NISSAN AIRE NISSAN VB000 UNID 3 73,68 221, FILTRO NISSAN ACEITE NISSAN F460B UNID 8 10, FILTROS NISSAN GASOLINA NISSAN F4301 UNID ACEITE NISSAN 20W50, NISSAN PATROL K GAL 44,75 12,54 561, FILTRO FRAM C7385 RODILLO VIBROMAX JCB HIDRÁULICO UNID ACEITE SHELL DONAX TC 30 TA AG, MOTONIVELADORA GAL 9,25 13,95 129, FILTRO GASOLINA , D/C DIMAX UNID TOTAL : $13.976,22 Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller. Fuente: Bodega del GAD Azogues 44

63 ÓRDENES DE NEUMÁTICOS Los neumáticos al igual que los aceites se disponen en el almacén de la institución por lo que se lleva un control y registro de estos, el formato se observa en la Figura 2.10; además poseen órdenes de requerimiento cuyo formato se muestra en la Figura 2.11: Figura Listado de neumáticos para el parque automotor durante el ejercicio Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues. Figura Requerimiento de llantas, tubos y defensas. Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues. 45

64 2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR. Los criterios para determinar si un sistema se encuentra en estado bueno, regular o malo depende mucho del juicio del técnico encargado de la inspección, ya que la mayor parte de ésta se realiza de manera visual sin utilizar equipo de pruebas. Por lo tanto los criterios utilizados en particular para estas revisiones se explican en la tabla 2.4: PARÁMETRO Carrocería Uniones de puertas Uniones de cofre y cajuela Uniformidad de pintura Estado de las latas SE CONSIDERA BUENO SI: REGULAR SI: MALO SI: Todas las puertas 50% o más del 50% o menos están alienadas. número de puertas del número de están alineadas. puertas están alineadas. Ambas puertas Una puerta está Ambas puertas están alineadas. desalineada. están desalineadas. Es uniforme entre Es uniforme de 40 a Menos de 40% un 80% y 100% de 80% de la pintura de la pintura es la totalidad de total. uniforme. pintura. De 80% a 100% de De 40% a 80% de la De 60% a la carrocería no carrocería no 100% de la presenta rayones, presenta rayones, carrocería hundimientos u hundimientos u presenta óxido. óxido. rayones, hundimientos u óxido. 46

65 LLANTAS El 100% del El 50% o más del El 50% o número número neumáticos menos del neumáticos tienen tienen la misma número Presión de inflado la misma presión de inflado y es la presión de inflado y es la adecuada. neumáticos tienen la misma adecuada. presión de inflado y es la adecuada. Los neumáticos Los surcos están en Los surcos tienen excelente estado aceptable están al límite Surcos labrado. para circular. indicado por el fabricante en el neumático. Todos los Uno de los Más de un neumáticos se neumáticos se gasta neumático se Desgaste uniforme desgastan de manera desigual. desgasta de uniformemente. manera desigual. Todos los Uno de los Más de un neumáticos poseen neumáticos posee neumático Mismo tamaño de llantas el mismo tamaño tamaño nominal posee tamaño nominal. diferente. nominal diferente. CHASIS No tienen golpes o Presenta signos de Hay presencia corrosión, si las golpes fuertes. de roturas o vigas principales corrosión Estado del chasis (golpes, mantienen su excesiva. corrosión) integridad estructural. 47

66 No tienen golpes o Presenta golpes Hay presencia corrosión. fuertes y de 40% a de roturas, Estado de los guardapolvos 80% de corrosión. óxido o corrosión excesiva (60%- 100%) Se encuentran Presente algún tipo Se encuentran Uniones del chasis (soldado, calentado) como vienen de fábrica. de soldadura, o señales de calentamiento desunidas o con roturas. parciales. INTERIOR De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes o está en buenas decoloraciones sujeciones Tapizado condiciones, sin roturas. parciales de 20% a 60% de la superficie falsas son excesivos en tapizada. más de 60% de la superficie. De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes, está en buenas decoloraciones decoloraciones condiciones, sin parciales de 20% a o sujeciones Tablero roturas ni 60% de la superficie falsas son decoloraciones. del tablero. excesivos en más de 60% de la superficie. De 80% a 100% Presenta cortes o Los cortes, está en buenas decoloraciones decoloraciones condiciones, sin parciales de 20% a o sujeciones Asientos roturas ni decoloraciones. 60% de la superficie de los asientos. falsas son excesivos en más de 60% de la superficie. 48

67 Tablero de instrumentos Funcionan Su funcionamiento Su Elevalunas, seguros y espejos correctamente de se evalúa correcto funcionamiento Calefacción y A/C 80 a 100%. entre un 40 y 80%. es menor a Sistema de audio y alarma 40% MOTOR Y SISTEMAS AUXILIARES Señales de aceite en el refrigerante No existen señales de aceite en el refrigerante. NO SE CONSIDERA Existen señales de aceite en el refrigerante. No existen señales Se observen La fuga es de salidas de pequeñas fugas o demasiado Fugas de aceite y/o fluido. humedecimiento evidente o combustible con fluido en áreas incluso si se cercanas a las observa que uniones. gotea. El cableado en el Algunos cables El los cables compartimento del sueltos, cortados o sueltos, Cables sueltos y/o cortados motor se encuentra bien aislado en un sin aislamiento. cortados o sin aislamiento son solo mazo de demasiados. cables. No hay presencia NO SE Hay presencia Humo del motor de humo en las uniones del motor. CONSIDERA de humo en las uniones del motor. Únicamente se Existen ruidos Existen ruidos Ruidos extraños escucha el ruido característico de extraños en menor proporción. extraños muy perceptibles. funcionamiento. Arranca sin Presenta dificultad No arranca. Encendido del motor dificultad. al arrancar. 49

68 Ahogamiento durante su funcionamiento Al acelerarlo desarrolla perfectamente. Se traba un poco a régimen medio. Si se traba hasta detenerse. En ralentí el motor En ralentí existen En ralentí las Marcha estable gira generando las vibraciones vibraciones un poco fuertes. vibraciones se presentan con normales. gran intensidad. DEBAJO DEL VEHÍCULO No existen señales Se observen La fuga es de salidas de pequeñas fugas o demasiado Fuga de fluidos fluido. humedecimiento con fluido en áreas evidente o incluso si se cercanas a las observa que uniones. gotea. No posee golpes, Está con golpes o Está con óxido ni corrosión. un poco de óxido. demasiado óxido o Estado del escape corrosión o si está notablemente roto No presenta Una cantidad El pegamento ningún tipo de normal de está de forma Pegamentos en el cárter pegamentos. pegamento como excesiva. signo de una reparación. No presentan Hay presencia de Existen golpes señales de golpes. golpes de manera fuertes, moderada. hundimiento de Golpes Carter, roturas de los bajos del vehículo. 50

69 Es de forma Se detecta que el El humo azul o normal. humo del escape es blanco es en Humo en el escape de color azul o cantidades blanco en poca considerables. cantidad. TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE Vibración de la palanca en punto muerto Si vibra de manera normal. NO SE CONSIDERA Si vibra de manera exagerada. Funciona de Al conducir se El patinaje no Patinaje del embrague correcta manera. siente patinaje del embrague. permite movilizar el vehículo. No existen ruidos Existe algún tipo de El sonido es Sonidos en el cambio de extraños. sonido raro en muy fuerte o lo marcha magnitud aceptable. tiene en todas las marchas. No existen ruidos Existe algún tipo de El sonido es Sonidos extraños (4x4) extraños. sonido raro en magnitud aceptable. muy fuerte o lo tiene en todas las marchas. La doble tracción Al conducir se El patinaje no funciona de siente patinaje de permite Patinaje de las ruedas (4x4) correcta manera. las ruedas de conseguir doble motrices de doble tracción al tracción. vehículo. FRENOS La estabilidad es NO SE Se desvía hacia correcta. CONSIDERA un lado cuando Estabilidad al frenar se aplican los frenos. 51

70 DIRECCIÓN La dureza al Presenta un grado La dureza es movimiento del de resistencia alto al tanta que se Dureza volante es normal. movimiento o está pierde muy sensible. capacidad de conducción. No existen ruidos Existe algún tipo de El sonido es Presencia de sonidos extraños. sonido raro en muy fuerte. magnitud aceptable. LUCES Posición Todas las luces de Una bombilla está Las bombillas Cruce cada categoría fundida. fundidas son Carretera funcionan más de una, si Reversa correctamente. no posee el faro Freno correspondiente Direccionales o se encuentra Interiores roto. SISTEMAS HIDRÁULICOS Está Si existen fugas Si las fugas son completamente pequeñas, en muy evidentes Hermeticidad hermético uniones o cilindros. que incluso lleguen a gotear. Están íntegramente Presentan Se encuentran bien. agrietamientos o rotas que se Cañerías están muy poco puede observar flexibles. sus fibras internas. Están sin óxido, Presentan algún tipo Óxido está Cilindros sus sujeciones en perfecto estado de óxido, con deficiente presente en el pistón, los con grasa en los lubricación en sus retenes 52

71 lugares sujeciones. pertinentes. Tabla 2.4: Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos. Fuente: Autores agrietados o rotos, sujeciones rotas parcial, totalmente o sin lubricación ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR Para determinar el estado general del parque automotor de la institución se realiza con fichas técnicas que contienen parámetros que deben ser tomados en cuenta en un vehículo o maquinaria pesada para conocer su estado actual. Las fichas son diferentes para los vehículos livianos y para la maquinaria pesada pues se tienen que valorar parámetros que varían de un vehículo pequeño de transporte a uno que se encarga de trabajos de mayor magnitud. El Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues no cuenta con este tipo de documento, por lo tanto en la Tabla 2.5 se indica el formato de ficha que se crea para la revisión técnica de los vehículos livianos y en la Tabla 2.6 está el formato de ficha creada para la evaluación a la maquinaria pesada: PARÁMETROS CARROCERÍA Uniones de puertas Uniones de cofre y cajuela Uniformidad de pintura Estado de las latas LLANTAS Presión de inflado ESTADO Bueno Regular Malo Observaciones 53

72 Surcos Desgaste uniforme Mismo tamaño de llantas CHASIS Estado del chasis (golpes, corrosión) Estado de los guardapolvos Uniones del chasis (soldado, calentado) INTERIOR Tapizado Tablero Asientos Tablero de instrumentos Elevalunas, seguros y espejos Calefacción y A/C Sistema de audio y alarma ESTADO DEL MOTOR Señales de aceite en el refrigerante Fugas de aceite y/o combustible Cables sueltos y/o cortados Humo del motor Ruidos extraños Encendido del motor Ahogamiento durante su funcionamiento Marcha estable Falta de potencia DEBAJO DEL VEHÍCULO Fuga de fluidos Estado del escape Pegamentos en el cárter Golpes Humo en el escape TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE Vibración de la palanca en punto muerto 54

73 Patinaje del embrague Sonidos en el cambio de marcha Dureza de marcha (4x4) Sonidos extraños (4x4) Patinaje de las ruedas (4x4) FRENOS Estabilidad al frenar Firmeza y liberación del freno de mano DIRECCIÓN Dureza Presencia de sonidos LUCES Posición Cruce Carretera Reversa Freno Direccionales Interiores Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos. PARÁMETROS CARROCERÍA Uniformidad de pintura Estado de las latas (oxido) LLANTAS Desgaste uniforme Estado CHASIS-BASTIDOR ESTADO Bueno Regular Malo Observaciones 55

74 Estado (golpes, corrosión) Uniones (soldado, calentado) INTERIOR Tapizado Tablero Asientos Tablero de instrumentos Espejos Calefacción y A/C ESTADO DEL MOTOR Fugas de aceite y/o combustible Cables sueltos y/o cortados Ruidos extraños Encendido del motor SISTEMAS HIDRÁULICOS Hermeticidad Cañerías Cilindros Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada. A continuación, en los Gráficos 2.35 a 2.44 se muestran los datos obtenidos de la revisión técnica (Tabla 2.3) de todos los vehículos livianos de la institución, son 19 el total de estos automotores. 56

75 Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Carrocería Fuente: Autores Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Llantas Fuente: Autores 57

76 Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Chasis y guardapolvos. Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Interior del vehículo. 58

77 Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Motor. Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Bajos del vehículo. 59

78 Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Transmisión. Estabilidad al frenar Malo 21% Regular 0% Bueno 79% Freno de mano Malo 11% Regular 5% Bueno 84% Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Frenos. 60

79 Dureza de la dirección Malo 5% Regular 11% Bueno 84% Sonidos en la dirección Malo 10% Regular 16% Bueno 74% Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Dirección. Categoría de luces Malo Regular Bueno Luces de posición 0 11% 89% Luces de cruce 5% 11% 84% Luces de carretera % Luces de reversa 5% 11% 84% Luces de freno 0 16% 84% Luces direccionales 0 16% 84% Luces interiores 16% 25% 58% Gráfico Resultados de la revisión a vehículos livianos. Luces. 61

80 En el gráfico 2.45 se muestra en porcentajes el estado general de los vehículos livianos de la institución, a partir de los resultados obtenidos en la revisión técnica. MALO 10% ESTADO GENERAL DE LOS VEHICULOS LIVIANOS DEL GAD DE AZOGUES REGULAR 23% BUENO 67% Gráfico Estado general de los vehículos livianos del GAD de Azogues. En los Gráficos 2.46 a 2.51 se muestran los resultados sobre de la revisión técnica (Tabla 2.4) de todos los vehículos pesados y maquinaria de la institución, el número total de estos automotores es de 26: 62

81 Uniformidad de pintura Malo 23% Bueno 54% Regular 23% Estado de las latas (oxido) Bueno 38% Malo 31% Regular 31% Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Carrocería. 63

82 Desgaste uniforme Bueno 38% Malo 23% Regular 39% Estado de las llantas Bueno 31% Malo 23% Regular 46% Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Llantas. 64

83 Chasis (golpes, corrosión) Malo 19% Bueno 54% Regular 27% Uniones del chasis Bueno 46% Malo 27% Regular 27% Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Chasis. Interior Malo Regular Bueno Tapizado 35% 27% 38% Tablero 27% 35% 38% Asientos 35% 27% 38% Tablero de instrumentos 35% 27% 38% Espejos 35% 27% 38% Calefacción y A/C 42% 23% 35% Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Interior. 65

84 Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Estado de motor. Gráfico Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Sistema Hidráulico. En el Gráfico 2.52 se muestra en porcentajes el estado general de los vehículos pesados y maquinaria de la institución, tomando como criterio de evaluación los resultados obtenidos en la revisión técnica: 66

85 ESTADO GENERAL DE LA MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE AZOGUES Malo 29% Regular 30% Bueno 41% Gráfico 2.52: Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el GAD de Azogues ORGANIZACIÓN DEL TALLER RECURSOS HUMANOS El taller de la institución cuenta con recursos humanos muy bajos para la cantidad de trabajo que tienen, los encargados del mantenimiento son dos personas, que tienen los siguientes nombramientos: Mecánico Municipal. Ayudante de Mecánico. Ellos son los encargados de realizar las evaluaciones técnicas y realizar los trabajos de reparación si es que son posibles por la escasez de herramientas y recursos tecnológicos. 67

86 INSTALACIONES La institución cuenta con instalaciones físicas destinadas para taller de mantenimiento de sus vehículos y maquinaria, las mismas se encuentran en buen estado y no son apropiadas para realizar en su totalidad los trabajos necesarios en reparación y mantenimiento, en la Figura 2.12 se puede apreciar la parte frontal de dichas instalaciones, la Figura 2.13 muestra un croquis de la distribución del taller. Figura Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo Descentralizado Azogues. 68

87 Figura Croquis de la distribución del taller. El taller posee dos fosas de 5m de largo por 1m de ancho (Figura 2.14) ubicadas en la parte interior con cubierta de estructura metálica; una rampa (Figura 2.15) en la parte lateral exterior del taller sin cubierta destinada para lavadora de los vehículos. Figura Fosas para mantenimiento de vehículos. 69

88 Figura Rampa exterior al taller. También existen instalaciones eléctricas de 110V y 220V (Figura 2.16) con tomas de corriente en diferentes puntos del taller. La toma de aire comprimido se encuentra en un solo lugar con una instalación de mala calidad (Figura 2.17). Figura 2.16: Toma corriente de 110V y 220V. Figura 2.17: Instalación neumática. El taller de la institución no posee un área designada para almacenamiento de neumáticos usados, pues estos se encuentran apilados en la parte exterior del taller, la Figura 2.18 muestra los neumáticos antes mencionados, en uno de los lugares donde se acumulan. 70

89 Figura Neumáticos acumulados en el exterior del taller. El interior del taller no cuenta con una distribución adecuada de procesos, tampoco cuenta con áreas designadas para almacenaje de algunos artículos, en la Figura 2.19 se puede observar que los repuestos usados y de recambio, sistemas mecánicos desmontados de vehículos, equipos, neumáticos usados, etc. se encuentran dispersos en cualquier área del taller. Figura Interior del taller. 71

90 2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES En la tabla 2.7 se presenta de manera resumida por meses los gastos que realiza la institución en mantenimientos que se tercerizan, al cierre de las actividades de octubre del 2011: MES VALOR (EN DÓLARES) NOVIEMBRE DE DICIEMBRE DE ENERO DE FEBRERO DE MARZO DE ABRIL DE MAYO DE JUNIO DE JULIO DE AGOSTO DE SEPTIEMBRE DE OCTUBRE DE TOTAL Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados. Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues 72

91 La institución posee dos empleados en el área de mantenimiento: Mecánico, que es el encargado de realizar y supervisar las tareas de mantenimiento. Auxiliar de mecánico, que brinda apoyo en las tareas de mantenimiento. Los gastos por salarios de los empleados del taller de la institución se muestran en la tabla 2.8: CARGO PRIMERA SEGUNDA TOTAL QUINCENA QUINCENA (EN DÓLARES) MECÁNICO AUXILIAR DE MECÁNICO TOTAL Tabla 2.8: Gastos en salarios Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues Los gastos en stock de repuestos fueron presentados (Cfr. Supra) en la tabla 2.3. En la tabla 2.9 se muestra todos los costos de mantenimiento en un año. 73

92 Descripción Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Total Salarios de los empleados Stock de repuestos Mantenimientos tercerizados TOTAL Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD Azogues en un año Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues 74

93 2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. El estado general de los vehículos livianos del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Azogues es bueno aunque existen vehículos en particular que se contrastan, de estados totalmente buenos a otros con estados totalmente malos. La maquinaria pesada de la institución es un punto aparte porque la mayoría de ella se encuentra en un estado regular, ya que es plenamente visible el abandono en el que están. El registro vehicular que lleva el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Azogues es deficiente, ya que no posee ninguna información técnica del vehículo y la codificación no cumple con parámetros que identifiquen al automotor de una manera adecuada. El taller de la institución posee recursos físicos, tecnológicos y humanos, pero estos no son suficientes para realizar las tareas de mantenimiento del parque automotor, llegando en muchas ocasiones a tercerizar el trabajo. Los espacios físicos y los procedimientos establecidos dentro del taller no son los adecuados para lograr un trabajo ágil y eficiente. El stock de repuestos con el que cuenta la institución es muy grande en lo que se refiere a filtros y lubricantes, pero no tiene ningún otro tipo de repuesto para realizar un trabajo de mantenimiento normal. No se cuenta con formatos adecuados para llevar un control del mantenimiento que se realiza a los vehículos. 75

94 No poseen herramientas informáticas que permitan tener una comunicación eficaz entre todos los departamentos involucrados en los procesos de mantenimiento. El parque automotor no puede ser revisado en su totalidad en el taller de la institución porque no se cuenta con ningún tipo de planificación de mantenimiento que se respete. 76

95 CAPITULO III DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO 3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA. La codificación de un equipo o vehículo dentro del campo de mantenimiento es muy importante y más si se utiliza un software informático para llevar control de las actividades de mantenimiento a las que deben ser sometidos periódicamente los automotores, puesto que el código asignado es su identificación e indica las características únicas de cada uno de los vehículos y máquinas de la institución. La nueva codificación para los vehículos del Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues se la realiza de manera alfanumérica, en la cual, las letras especifican el tipo de vehículos, dividiendo la flota en: Vehículos livianos, Vehículos pesados y Maquinaria; la tabla 3.1 indica el significado de las letras del código. LETRA VL VP M SIGNIFICADO Vehículo Liviano (Autos, Pick up, Todo terreno). Vehículo Pesado (Camiones, volquetes, tanqueros, recolectores). Maquinaria (Equipo caminero). Tabla 3.1. Significado de las letras del código. El significado de la numeración dentro del código varía de acuerdo al tipo de vehículo. Pero en todos los casos el primer dígito indica el departamento al cual presta los servicios cada automotor (Tabla 3.2). 77

96 1 DÍGITO DEPARTAMENTO 1 Administración General 2 Otros Servicios Comunitarios (OO.SS.CC) 3 Higiene Ambiental 4 Justicia, Policía y Vigilancia 5 Camal Municipal Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código. Fuente: Autores CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS. Los vehículos livianos poseen un código que consta de dos letras VL seguido de tres dígitos, en el primero de estos dígitos se indica el departamento al que pertenece cada vehículo (Ver tabla 3.2); los dos dígitos restantes señalan el número de vehículo iniciando la numeración desde el más antiguo hasta el más actual. En la Figura 3.1 se muestra un ejemplo de código de vehículo liviano indicando sus características. Figura 3.1. Código de vehículo Liviano Fuente: Autores CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS. El código de los vehículos pesados se expresa con dos letras VP seguido de cuatro dígitos, donde el primero indica el departamento al que pertenece (Ver tabla 3.2); el segundo dígito señala el tipo de vehículo pesado (Tabla 3.3), los dos últimos 78

97 dígitos significan el número de vehículo tomando como inicio del conteo al automotor más antiguo. La figura 3.2 muestra un ejemplo de este tipo de codificación. 2 DÍGITO TIPO DE VEHÍCULO PESADO 1 Camión 2 Volquete 3 Tanquero 4 Recolector Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de vehículos pesados. Figura 3.2. Código de vehículo pesado CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA. El equipo caminero que posee la institución se codifica utilizando una letra M, seguida de 4 dígitos, de los cuales el primero significa el departamento al que pertenecen (Ver tabla 3.2); el segundo dígito indica el tipo de maquinaria de acuerdo a sus operaciones específicas (Tabla 3.4), por último los dígitos restantes señalan el número individual de cada máquina. En la figura 3.3 se puede observar un ejemplo de un código de este tipo. 79

98 2 DÍGITO TIPO DE MAQUINARIA 1 Tractor 2 Rodillo 3 Cargadora 4 Motoniveladora 5 Excavadora Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria. Figura 3.3: Código de maquinaria FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR. Las fichas de registro vehicular se las diseña con la inclusión de algunos datos del vehículo, tanto de identificación, como información técnica principal. También se le adiciona imágenes del vehículo de sus cuatro perfiles, con el objetivo de facilitar la identificación y familiarización del vehículo con su código. El registro completo se lo lleva en Excel, debido a que se debe establecer una base de datos de todo el parque automotor del Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues para luego poder utilizar la información en el diseño del software de control de mantenimiento. La figura 3.4 muestra una ficha de registro usada para los vehículos livianos de la institución, en la cual se puede observar toda la información referente al automotor. 80

99 Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos del GAD Azogues. 81

100 La maquinaria pesada cuenta con información técnica más detallada por lo que la ficha de registro vehicular varía en este aspecto; en la figura 3.5 se observa la ficha para registro vehicular de maquinara pesada: Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del GAD Azogues. 82

101 3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER RECURSO HUMANO Para que el taller del Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues funcione eficientemente con el plan de mantenimiento que se propone se debe plantear un nuevo organigrama interno, donde se debe aumentar el número de personas encargadas de dar mantenimiento. Se debe empezar por establecer a una persona con capacidad suficiente en los ámbitos de gestión y mecánica automotriz en general para ocupar el cargo de Jefe de Taller. El número de operarios se puede determinar a partir del número de puestos de trabajo que tiene actualmente el taller de la institución de la siguiente manera. El taller cuenta con tres puestos de trabajo, entonces se aplica la ecuación 3.1, en la cual interviene un coeficiente comprendido entre 1.5 y 2.5. Ecuación 3.1: Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller. Fuente: Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción. CESVIMAP Se toma un coeficiente con valor de 1.5, se despeja N de operarios de la ecuación 3.1 y se obtiene: El resultado muestra que se necesitan dos operarios pero este es un cálculo netamente teórico, para la correcta realización del plan de mantenimiento que se propone el número de trabajadores debe aumentar a 4; como se muestra en el organigrama de la figura 3.6: 83

102 Jefe de taller Auxiliar 1 Técnico (gasolina) Ténico (diesel) Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER. En la Figura 3.7 se muestra en diagrama de flujo el procedimiento que se debe seguir al momento que ingresa un vehículo al taller: 84

103 Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento dentro del taller DISTRIBUCIÓN DEL TALLER Para que el taller de la institución funcione de manera óptima con las reformas propuestas, se debe hacer cambios en sus espacios físicos, la figura 3.8 indica las modificaciones dentro de las instalaciones del taller. 85

104 Figura 3.8: Distribución del taller con las reformas propuestas FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER PARA VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL. Cuando un vehículo ingresa al taller de la institución puede necesitar varios trabajos, para cada uno de ellos se presenta un flujo particular. En las figuras 3.9 y 3.10 podemos observar los flujos para procesos de vehículos a gasolina y en las figuras 3.11 y 3.12 los flujos para procesos de vehículos diesel: 86

105 Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos. 87

106 Figura Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Reparación de elementos a gasolina y soldadura. 88

107 Figura Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos. 89

108 Figura 3.12: Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Reparación de elementos diesel y soldadura. 90

109 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS. Una vez que se ha modificado la organización y distribución del taller, se necesita contar con las herramientas y equipos necesarios en cada área de mantenimiento, y reemplazar aquellos que ya no funcionan correctamente. A continuación (Tabla 3.5) se muestra la lista de herramientas y equipos que se debe adquirir para el funcionamiento del taller de la institución. En el capítulo siguiente destinado a análisis de costes se especifica el precio de dichos artículos. HERRAMIENTAS MECÁNICAS DESCRIPCIÓN MARCA CANT Caja de herramientas básicas (llaves, dados, alicates, Jonneswa 2 destornilladores) y Elevador de 2 postes 2.5 tn. Launch 1 Gato hidráulico tipo lagarto 3 tn. Campbell 2 Embancadores Campbell 8 Grúa hidráulica para motor Campbell 1 Banco para prueba y limpieza de inyectores con ultrasonido Launch 1 Llave de impacto ½ Campbell 1 DISPOSITIVOS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO Y MECÁNICO DESCRIPCIÓN MARCA CANT Scanner multimarca Launch 1 Osciloscopio Automotriz 2 canales OTC 1 Multímetro automotriz TROPPE 2 R Medidor de compresión OTC 1 Vacuómetro profesional OTC 1 Kit Medición de Presión bomba combustible OTC 1 HERRAMIENTAS PARA CAMBIO DE ACEITE DESCRIPCIÓN MARCA CANT Recolector de aceites M.A 2 Bomba manual para aceites 16L FAHER 2 Tanque para reciclar aceite usado s/m 1 EQUIPOS PARA LAVADORA DESCRIPCIÓN MARCA CANT Aspiradora RAINBO 1 Bomba de agua de 2 4HP HONDA 1 TOTAL Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el taller GAD Azogues. Fuente: Autores 91

110 STOCK DE REPUESTOS Al momento de realizar una programación de mantenimiento se debe tomar en cuenta que se van a ocupar varias clases de repuestos para cumplir con esta planificación y que así resulte eficiente. De acuerdo al plan de mantenimiento que proponemos en la tabla 3.6 se muestran el stock de repuestos que va a ser necesario para el mantenimiento de un año de los vehículos: LUBRICANTES, LÍQUIDOS DE FRENO, REFRIGERANTES DESCRIPCIÓN CANT MARCA (gal) Aceite para motor gasolina 20W SHELL Aceite para motor diesel 15w PDV Aceite para transmisión 75W90 50 SHELL Aceite para diferencial 80w90 50 SHELL Aceite para transmisión vehículos pesados 85W SHELL Líquido de freno 50 WAGNER Refrigerante de motor 50 SUPER 2000 Líquido hidráulico TQ-D CASTROL Grasas (Kg) 300 SHELL FILTROS DESCRIPCIÓN CANT MARCA (uni) Filtro aceite motor TROOPER SHOGUN Filtro de aire TROOPER SHOGUN Filtro aceite motor CHEVROLET LUV SHOGUN Filtro de aire CHEVROLET LUV SHOGUN Filtro aceite motor CHEVROLET LUV D-MAX SHOGUN Filtro de aire CHEVROLET LUV D-MAX SHOGUN Filtro aceite motor TOYOTA HILUX 15 SHOGUN Filtro de aire TOYOTA HILUX 9 SHOGUN Filtro aceite motor NISSAN PATROL 5 NISSAN Filtro de aire NISSAN PATROL 2 NISSAN Filtro aceite motor TOYOTA LAND CRUISER 5 CHAMP Filtro de aire TOYOTA LAND CRUISER 2 CHAMP Filtro aceite motor CHEVROLET NHR-NPR 15 CHEVROLET Filtro de aire CHEVROLET NHR-NPR 6 CHEVROLET Filtro de aceite motor MITSUBISHI MONTERO 5 CHAMP Filtro de aire MITSUBISHI MONTERO 2 SHOGUN Filtro aceite motor LADA 5 s/m Filtro de aire LADA 2 s/m 92

111 Filtro aceite motor MITSUBISHI CANTER 5 FLEETGUARD Filtro aire MITSUBISHI CANTER 2 FLEETGUARD Filtro aceite motor recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 35 SHOGUN Filtro de aire recolector, tanquero, volquete HINO 15 HINO Filtro de aceite tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 10 FLEETGUARD Filtro de aire tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD Filtro de aceite rodillo DINAPAC-J.C.B 10 INTERPART Filtro de aire rodillo J.C.B 3 INTERPART Filtro de aceite motor motoniveladora NEW HOLLANT 6 FLEETGUARD Filtro de aire motoniveladora NEW HOLLANT 3 INTERPART Filtro de combustible TROOPER SHOGUN Filtro de combustible CHEVROLET LUV SHOGUN Filtro de combustible CHEVROLET LUV D-MAX SHOGUN Filtro de combustible TOYOTA HILUX 8 SHOGUN Filtro de combustible NISSAN PATROL 3 NISSAN Filtro de combustible TOYOTA LAND CRUISER 3 SHOGUN Filtro de combustible CHEVROLET NHR-NPR 6 SAKURA Filtro de combustible MITSUBISHI MONTERO 3 SAKURA Filtro de combustible LADA 3 SAKURA Filtro de combustible MITSUBISHI CANTER 3 FLEETGUARD Filtro de combustible recolector, tanquero, volquete FORD- 12 FLEETGUARD HINO Filtro de combustible tractor CATERPILLAR- 8 FLEETGUARD INTERNACIONAL Filtro de combustible rodillo DINAPAC-J.C.B 8 INTERPART Filtro de combustible motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD Filtro de hidráulico motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD Filtro de hidráulico CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD Filtro de hidráulico DINAPAC-J.C.B 4 FLEETGUARD REPUESTOS DESCRIPCIÓN CANT. MARCA (kit) Pastillas de freno CHEVROLET LUV 95 3 ROTEX Banda de distribución CHEVROLET LUV 95 1 GATES Banda de accesorios CHEVROLET LUV 95 1 GATES Pastillas de freno CHEVROLET LUV D-MAX ROTEX Banda de distribución CHEVROLET LUV D-MAX GATES Banda de accesorios CHEVROLET LUV D-MAX GATES Pastillas de freno TOYOTA HILUX 3 ROTEX Banda de distribución TOYOTA HILUX 1 GATES Banda de accesorios TOYOTA HILUX 1 GATES Pastillas de freno NISSAN PATROL 3 ROTEX Banda de distribución NISSAN PATROL 1 OPTIMAL 93

112 Banda de accesorios NISSAN PATROL 1 OPTIMAL Pastillas de freno TOYOTA LAND CRUISER 1 ROTEX Banda de distribución TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES Banda de accesorios TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES Pastillas de freno LADA 1 ROTEX Banda de distribución LADA 1 GATES Banda de accesorios LADA 1 GATES Bujías (1 electrodo)(unidad) 80 BOSCH MATERIALES VARIOS Limpiador de freno 50 PERMATEX Limpiador de carburador 14 SCRYER Limpiador cuerpo de aceleración 10 SCRYER Filtros para inyectores de gasolina 100 s/m O-rings para inyectores de gasolina 100 s/m Tabla 3.6: Lista de repuestos necesarios para cubrir el plan de mantenimiento. Fuente: Autores 3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS. Un sistema de registros sirve para planear y controlar el trabajo de mantenimiento, proporcionando la información necesaria para informar y vigilar sobre el estado del trabajo. Se debe establecer un procedimiento de ejecución para cada tipo de mantenimiento, en el que se diferencian las siguientes tareas: Tareas programadas y control de ejecución del mantenimiento preventivo. Comunicación de avisos de avería y emergencias para el mantenimiento correctivo FORMATO DE DOCUMENTOS En el diagrama de flujo de procesos dentro del taller se mencionan varios documentos que son de gran importancia para el correcto desarrollo y flujo de las actividades, los formatos propuestos son los siguientes: 94

113 REGISTRO DE MANTENIMIENTOS El registro de mantenimientos incluye todos los datos necesarios para que su programación, la asignación de los operarios y su realización se puedan ejecutar correctamente. Los datos que debe incluir que recogen en la figura 3.13: REGISTRO DE MANTENIMIENTO TALLER MECÁNICO GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DE AZOGUES Registro de mantenimiento número:.. Fecha:. Código del vehículo:.. Chofer: Responsable de la revisión:.. TIPO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO CORRECTIVO ESPECIALIDAD TIEMPO DESCRIPCIÓN DETALLADA MEC ELEC ESTIMADO REAL MATERIALES EMPLEADOS DESCRIPCIÓN NÚMERO DE EVALUACIÓN TÉCNICA FECHA DE TERMINACIÓN DEL TRABAJO:.. Figura Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues 95

114 EVALUACIÓN TÉCNICA La evaluación técnica (ET) es un informe que realiza el mecánico para explicar la valoración que realizo del vehículo e informar a la Dirección Administrativa lo que se requiere hacer para que este departamento pueda autorizar el trabajo. Una evaluación técnica que se realice de manera correcta debe incluir lo que se indica en la figura 3.14: Figura Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del GAD de Azogues. 96

115 INFORME DE AVERÍAS El informe de averías es un documento que nos permite registrar los mantenimientos que no fueron programados, es decir; cuando realizamos un mantenimiento correctivo por alguna falla que presente el vehículo, en la figura 3.15 se muestra el formato para este documento: Figura Informe de avería REGISTRO DE LLEGADA La ficha de registro de llegada es solo un documento en el cual colocamos los elementos del vehículo que puedan perderse durante el tiempo que dure la reparación, en la figura 3.16 se muestra el formato de esta ficha: 97

116 Figura Registro de llegada DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA VEHICULAR DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE AZOGUES. En los puntos anteriores se muestra todo el entorno que debe llevarse a cabo para que la tarea propia de mantenimiento se realice de la mejor manera, en este punto se detalla cuáles son los procedimientos específicos que se deben realizar y la programación para ellos. 98

117 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN. Para ejecutar el mantenimiento de los vehículos se tiene tres procesos clave, que son de importancia para mantener la flota en buen estado: 1) Actividades de mantenimiento diarias 2) Actividades de mantenimiento semanales 3) Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje Las revisiones diarias y semanales corresponden a un nivel 1 de mantenimiento por lo que pueden ser realizadas por los mismos choferes lo cual permite un control eficaz de la evolución del vehículo, para realizar estas revisiones se presentan el formato de la figura 3.17 y figura 3.18: Figura Ficha revisión diaria de los vehículos. Fuente: Autor 99

118 Figura Ficha de revisión semanal de los vehículos. 100

119 Para realizar el plan de mantenimiento se han divido a los vehículos en 3 flotas diferentes de acuerdo a las características de cada uno y que están acordes con la codificación descrita el punto 3.1; estas flotas son: a) Vehículos livianos. b) Vehículos pesados diesel. c) Maquinaria (equipo caminero). Para cada vehículo de la institución se desarrolla un programa de mantenimiento que es almacenado en un programa diseñado y elaborado por los autores, en la tabla 3.7; tabla 3.8 y tabla 3.9 se presenta a manera de muestra el plan de mantenimiento para los vehículos VL-301 (Luv D-Max), VP-2101(Chevrolet NPR) y para el M-2501 (Retroexcavadora) respectivamente. 101

120 VL-301 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO ABC frenos VL 5201 R R R R R R R R R R Aceite de caja de cambios VL 5202 C C C C C Aceite diferencial(es) VL 5203 C C C C C Aceite y filtro de motor VL 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Alineación, balanceo y rotación VL 5205 R R R R R R R R R R Banda de accesorios VL 5206 I C I C Banda de distribución VL 5207 C C Batería VL 5208 I C Bujías VL 5209 C C C C C C Cables eléctricos VL 5210 I I I I I Cuerpo de aceleración (IAC) VL 5211 I I I Dirección VL 5212 I I Filtro de aire VL 5213 I C C C C C C C C C C Filtro de combustible VL 5214 C C C C C C Fugas VL 5215 I I I Limpieza de inyectores VL 5216 I R I R I R Neumáticos VL 5217 I I I I I I I Nivel de líquido limpiaparabrisas VL 5218 I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I C Nivel de líquido de frenos VL 5220 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I Nivel de líquido hidráulico VL 5221 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I Nivel de refrigerante VL 5219 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C Sistema de escape VL 5222 I I 102

121 Suspensión VL 5223 A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I Termostato VL 5224 C Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301 Fuente: Autores VP-2101 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR L=LUBRICAR TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO ABC frenos VP 5201 I R R R R R R Aceite de caja de cambios VP 5202 I I I C I I I C Aceite diferencial VP 5203 I I C I I I C I Aceite y filtro de motor VP 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C Alineación, balanceo y rotación VP 5205 I R I R I Batería VP 5206 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C Boquillas de inyectores VP 5207 I I I I I I Cojinetes de ruedas VP 5208 I I I Correas trapezoidales (tensión y aspecto) VP 5209 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C Varillaje de dirección VP 5210 Engrase general* VP 5211 R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R Filtro de aire VP 5212 I I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I Filtro de combustible y decantador VP 5213 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C Fugas de tuberías en general VP 5214 I I I I I I I I Holgura de válvulas VP 5215 A A Horquilla de embrague VP 5216 L L L L 103

122 Neumáticos VP 5217 I I I I I I I I I I I Nivel de líquido de frenos VP 5218 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C Nivel de líquido hidráulico VP 5219 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C Nivel de líquido limpiaparabrisas VP 5220 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C Nivel de refrigerante VP 5221 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C Nivel líquido bomba embrague VP 5222 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C Pernos Cabezote/bloque VP 5223 A A Sistema de embrague (juego libre) VP 5224 I A I A I A I A I A I A I A I A I A I A Sistema de escape VP 5225 I I I I I I I I I I Suspensión VP 5226 I, A I, A I, A I, A I, A Zapatas de freno VP 5227 A A A A A A A A A A A A A A Crucetas de eje transmisor VP 5228 L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101 Fuente: Autores M-2501 L=LUBRICAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR R=REALIZAR TAREAS PROGRAMADAS HORAS DE SERVICIO ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 10 h (1DIA) 50 (SEMANAL) 100 (15 DÍAS) 250 (MES) 500 (TRES MESES) 1000 (SEIS MESES) 2000 (ANUALMENTE) MOTOR Aceite y filtro motor M 5201 I I I C C C C Bomba de aceite hidráulico M 5202 I I I I I I Bomba de inyección M 5203 I Correas trapezoidales (tensión y aspecto) M 5204 I I I I Enfriador de aceite M 5205 I I I I I I Filtro de aire M 5206 I I I I C C 104

123 Filtro de combustible M 5207 C C C Fugas de tuberías en general M 5208 I I I I I I I Holgura de válvulas M 5209 A A Limpieza de inyectores y toberas M 5210 I R Limpieza del respiradero del cárter M 5211 I R R R R Limpieza ext. del radiador con aire M 5212 R R R R Nivel de refrigerante M 5213 I I I I I I C Turbo cargador M 5214 I FRENO Funcionamiento de frenos M 5244 I I I I TRANSMISIÓN Aceite de diferencial delantero M 5219 I I C C Aceite de la transmisión M 5220 I I C C Aceite de mandos finales del/post M 5221 I I I C Crucetas de transmisión M 5222 L L L L L L Filtro de aceite de transmisión M 5223 C C C RUEDAS Y DIRECCIÓN Cojinetes de ruedas M 5224 L L L Fugas en cilindros de dirección M 5225 I I I I I I I Neumáticos M 5226 I I I I I Sistema de dirección M 5227 L L L L CUCHARÓN Y EXCAVADORA Cojinetes de cilindros de levante M 5231 L L Articulaciones de pluma y cuchara M 5242 I L L L L L L Estado de cuchilla/picos M 5233 I I I I I I Fugas en los cilindros del sistema M 5234 I I I I I I I Lubricar pedal de retroexcavadora M 5243 L L L L L 105

124 SISTEMA HIDRÁULICO Aceite hidráulico M 5239 I I C Filtro del retorno y depósito de aceite M 5240 C C Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501 Fuente: Autores 106

125 3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO. El uso de un programa computarizado nos permite una mejor comunicación entre los departamentos involucrados en las actividades de mantenimiento y un control más eficaz de los procesos a los cuales deben ser sometidos los vehículos de la institución; en este punto se presenta un programa desarrollado por los autores que contiene toda la información para el control de mantenimiento del parque automotor del Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues y que se espera sea de base útil para la implementación de este tipo de herramientas informáticas PANTALLA INICIAL. En la pantalla inicial (Figura 3.19) se muestra los menús LISTA DE VEHÍCULOS, REPUESTOS, MANTENIMIENTOS y todos los formatos presentados en los puntos anteriores. Para acceder a esta pantalla inicial es necesario ingresar un nombre de usuario y contraseña, previamente designados por los administradores del programa que son los autores de este proyecto; así se garantiza que el acceso a este software sea solo para personal autorizado. 107

126 Figura Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento. 108

127 Al presionar el botón LISTA DE VEHÍCULOS se visualiza todos los vehículos de la institución con su nueva codificación (Figura 3.20) Figura Pantalla con la lista de los vehículos de la institución FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR. Al momento de presionar uno de los links con el código del vehículo aparece otra pantalla en la cual observamos la ficha de registro vehicular propuesta en el punto 3.2. En la figura 3.21 se muestra la pantalla del programa con la ficha de registro vehicular. 109

128 Figura Pantalla con la ficha de registro vehicular ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS En el menú REPUESTOS podemos realizar el control de todo el inventario de repuestos y accesorios que posea la institución, se encuentra en blanco para el que el encargado de la bodega pueda realizar el ingreso de cada elemento con su descripción (Figura 3.22). Figura Pantalla para almacenamiento de repuestos. 110

129 MANTENIMIENTO En el menú MANTENIMIENTO se encuentran las actividades de mantenimiento diarias, semanales y las programadas por kilómetros de cada uno de los vehículos del GAD de Azogues (Figura 3.23). Figura Pantalla con datos del vehículo y actividades de mantenimiento. 111

130 Desde la figura 3.24 a la figura 3.26 se muestran las ventas con las actividades relacionadas al mantenimiento que se encuentran en el programa: Figura Pantalla con los parámetros de la revisión diaria del vehículo. 112

131 Figura Pantalla con los parámetros de la revisión semanal del vehículo. 113

132 Figura Pantalla con los parámetros para el mantenimiento programado del vehículo. 114

133 REGISTRO DE MANTENIMIENTO. Al presionar el link REGISTRO DE MANTENIMIENTO aparece la ficha mostrada en la Figura 3.27, en la cual se debe insertar detalladamente los trabajos de mantenimiento que se le va a realizar al vehículo, automáticamente esta información se agrega a la base de datos del programa. Figura Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos EVALUACIÓN TÉCNICA (ET). En este menú aparece la ficha de valoración técnica que realiza el mecánico para remitir al departamento de Dirección Administrativa, en la figura 3.28 se observa esta ficha dentro del software. 115

134 Figura Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas INFORME DE AVERÍAS. En este menú se encuentra la ficha para detallar una falla repentina del vehículo, la cual requiera de mantenimiento correctivo (Figura 3.29). Figura Pantalla para ingreso de informes de averías. 116

135 REGISTRO DE LLEGADA. El menú REGISTRO DE LLEGADA muestra la ficha que se debe llenar el momento en que ingresa el vehículo al taller (Figura 3.30). Figura Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller. Toda la información ingresada en cada una de las fichas y registros es almacenada en una base de datos del programa y automáticamente presentada en un documento de WORD para que sea posible su impresión, almacenaje físico y digital. 117

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