TENDENCIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN LA AMÉRICA LATINA. Lima, 2 y 3 de mayo de 2013

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1 TENDENCIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO EN LA AMÉRICA LATINA Lima, 2 y 3 de mayo de 2013

2 Contenido Tendencia de la población urbana Evolución de los sistemas Experiencias en Sistemas Integrados Beneficios esperados Ejemplos seleccionados Recomendaciones

3 Tendencia de la población urbana 750 millones en % de la población en zonas urbanas hasta 2030 Grandes ciudades Tokio, Japón = 37,2 millones 3,6 billones en 2011 Megaciudades (25) Jakarta, Indonesia = 26 millones

4 Evolución de los sistemas urbanos Vehículos de baja a alta capacidad Motores a gasolina a motores diesel, gas o híbrido Chasis de camión a chasis de autobús Vehículo sin confort a vehículo con aire condicionado, suspensión neumática, acceso a minusválidos. Operación por dueños a operación por flota Limeño antíguo Bi-articulado

5 Evolución de los sistemas urbanos Rutas individuales a red integrada Servicio corriente a servicio expreso Sistema cerrado a sistema abierto Tarifa kilométrica o única a tarifa temporal Fiscalización deficiente a tecnologías on-line Visión municipal a visión metropolitana Rutas individuales Red integrada

6 Beneficios esperados Reducción del kilometraje recorrido Reducción de la flota de operación Reducción del número de rutas en el Centro Reducción de los costos de operación Reducción de las emisiones contaminantes Aumento de la rentabilidad (IPK) Crecimiento de la demanda

7 Experiencias en Sistemas Integrados

8 Experiencias en Sistemas Integrados

9 Experiencias en Sistemas Integrados Ciudad competitiva: accesible a todas las formas de movilidad, con conectividad entre centros generadores y atractores de viajes, inteligente, pensada y desarrollada con base en un fin común. Visión hacia al Sistema Integrado de Transporte: generar un conjunto de alternativas para que los usuarios puedan desplazarse de un sitio a otro, dando prioridad al transporte público y al transporte no motorizado, a través de los andadores peatonales y ciclovías.

10 Ejemplos seleccionados São Paulo, Brasil Ciudad de México, México 20,2 millones 19,4 millones Porto Alegre, Brasil Ibagué, Colombia 4 millones 450 mil

11 São Paulo, Brasil Integración tarifaria temporal 20,2 millones de habitantes 5 líneas del metro 7 líneas de trenes urbanos 1332 rutas urbanas BOLETO ÚNICO = TARIFA TEMPORAL 3 horas hasta 4 transferencias Integración en el Área Metropolitana Metro, trenes urbanos, rutas urbanas y rutas suburbanas

12 São Paulo, Brasil Integración tarifaria temporal Pasajeros transportados por año Período Subsistema Subsistema estructural local Total Variación 16% Fuente: SPTrans, 2013 Ecoflota = combustible con 20% biodiesel

13 Brasil Integración tarifaria temporal PRINCIPALES CAPITALES = TARIFA TEMPORAL Rio de Janeiro = 2 horas, transferencias ilimitadas Belo Horizonte = 1 h 30 min., 1 transferencia + 50% tarifa Salvador = 1 hora, 1 transferencia Goiânia = 2 horas, 1 transferencia Fortaleza = tiempo de viaje + 30 min., 1 transferencia Porto Alegre = tiempo de viaje + 30 min., 1 transferencia BRT Transoeste (40 Km) - Rio de Janeiro

14 Ciudad de México, México Red Integrada 19,4 millones de habitantes RIT Texcoco- Chimalhuacán- Santa Marta 11 líneas de Metro 4 líneas de Metrobús - BRT 1 línea de Mexibús - BRT 1 línea del tren suburbano Red Integrada de Transporte: 49 rutas alimentadoras 2 rutas troncales 5 rutas rápidas 2 rutas directas Total 58 rutas

15 Ciudad de México, México Red Integrada RIT Texcoco- Chimalhuacán- Santa Marta Rutas Troncales Rápidas Directas Alimentadoras Convencionales Total RIT 58 rutas Total Convencionales 146 rutas Fuente: Cal y Mayor Asociados, 2013

16 Ciudad de México, México Red Integrada Conexión con otros sistemas masivos existentes y propuestos Conexión con el BRT Chumalhuacán - Pantitlán Aeropuerto Conexión con el STCM Línea A, estación Santa Marta y con el proyecto del Suburbano Sistema 3 Fuente: Cal y Mayor Asociados, 2013

17 Ciudad de México, México Red Integrada Infraestructura básica: 14,5 Km de BRT 2 terminales 2 estaciones de cabecera 21 estaciones intermedias 3 patios 1 centro de control Beneficios esperados: Reducción del número de rutas: 107 para 9 en el corredor 40 para 3 en Calzada Zaragoza Reducción de la flota: 170 autobuses padrón 164 midibuses Reducción de costos de operación

18 Porto Alegre, Brasil Consorcios 4 millones de habitantes 1 línea del tren suburbano 280 rutas metropolitanas 311 rutas urbanas CONSORCIO = CUENCA 15 empresas 3 consorcios + 1 empresa pública Terminal Parobé - Mercado

19 Porto Alegre, Brasil Consorcios Indice de Cumplimiento de Viajes Edad promedio de la flota Fuente: Empresa Pública de Transporte e Circulação EPTC, 2013 Futura estación del BRT

20 Ibagué, Colombia Sistema Estratégico Transporte Público 450 mil habitantes 45 rutas urbanas y suburbanas 997 vehículos Consorcio de 7 empresas Sistema propuesto: 20 rutas alimentadoras urbanas 6 rutas alimentadoras suburbanas 1 ruta pre-troncal 10 rutas difusoras 2 rutas rápidas 1 ruta intersectorial Total 40 rutas Fuente: Ingeniería y Gestión de Tránsito y Transporte - GITTSA, 2013

21 Ibagué, Colombia Sistema Estratégico Transporte Público

22 Ibagué, Colombia Sistema Estratégico Transporte Público Ruta pre-troncal Rutas alimentadoras Rutas difusoras Rutas rápidas Fuente: Ingeniería y Gestión de Tránsito y Transporte - GITTSA, 2013

23 Ibagué, Colombia Sistema Estratégico Transporte Público Beneficios esperados: Reducción del número de rutas: 25 para 9 en el corredor pre-troncal Reducción de la flota: 997 para 558 vehículos Reducción del kilometraje recorrido Aumento de la rentabilidad (IPK)

24 Recomendaciones Concertación de las voluntades políticas Disponibilidad de un marco institucional fortalecido Reserva de uso de suelo para la infraestructura Establecimiento de las garantías adecuadas para la participación de la iniciativa privada

25 Paulo Roberto Motta dos Santos Avenida Palmeira 465 / 5 Porto Alegre Brasil Telefone: 55 (51)

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