LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA

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1 2. Los Transportes Terrestres LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA Se refieren al conjunto de medios que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos El sector del transporte es un elemento económico básico en la medida en que posibilita el comercio y las relaciones interpersonales (económicas, sociales, culturales, etc...) y es un elemento muy importante en la vertebración del territorio, dado que organiza parte de los flujos e interconexiones que se dan entre distintos sistemas territoriales. Ademas, tiene gran influencia en la distribución de la población El sector del transporte juega un papel económico importante; generó en 2005 un PIB de millones de euros, lo que representó el 4,6% del total. Y ha ido en aumento (en 1986 era del 3,8% y en 1997, del 4,2%), conforme se ha ido incrementando la importancia del comercio y las intercomunicaciones. Según la Encuesta de Indicadores de Actividad del Sector Servicios, el transporte es la actividad de servicios que más creció en 2006, en términos de cifras de negocios (un 8,5%) Sin embargo, esa misma encuesta refleja para 2009 una disminución del 17,1% en enero respecto al mismo mes de 2008, como ocurre con las demás actividades del sector servicios 1

2 2. Los Transportes Terrestres Ahora bien, los diferentes medios de transporte presentan un comportamiento desigual El transporte terrestre por carretera aporta el 52% al PIB del sector, transporta al 88 % de los viajeros interiores y a más de la mitad de los que entran o salen de España. En cuanto a las mercancías, de las que circulan por el interior, el 86 % lo hacen por carretera. Es el medio más utilizado y presenta una clara tendencia al crecimiento, sobre todo en el transporte interior. El transporte por ferrocarril (FFCC) aporta al P I B del sector el 6,5% y su utilización presenta unas cifras bajas y claramente decrecientes: algo más del 12 % de los viajeros interiores; menos del 4% de los internacionales y sólo el 3,% de la mercancías. El transporte marítimo aporta al PIB del transporte el 2,4% y, también, presenta cifras de utilización bajas y decrecientes: apenas el 0,4% de los viajeros interiores, algo más del 2,% de los viajeros internacionales y alrededor del 15% del transporte de mercancías, fundamentalmente internacionales. El transporte aéreo aporta al PIB del sector el 2,2% y es un sector en crecimiento. Utilizado especialmente para viajeros, transporta a más del 5,% de los viajeros interiores y a cerca del 70% de los internacionales. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES EN ESPAÑA 1. Un medio físico desfavorable El relieve tan accidentado no favorece el trazado de carreteras y ferrocarriles y supone un incremento en los costes que disminuye la rentabilidad 2. Unas Redes terrestre y aérea radiales El transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales 2

3 2. Los Transportes Terrestres En la red de aeropuertos MadridBarajas tiene conexiones directas con casi todos los aeropuertos españoles y los principales extranjeros; los periféricos tienen que realizar sus enlaces a través de la capital 3. El Predominio de la carretera en el tráfico de pasajeros y mercancías 4. Los Importantes desequilibrios territoriales de la red de transportes Porque se ha prestado atención prioritaria a los ejes principales Ha provocado grandes diferencias de accesibilidad entre unas regiones y otras 3

4 2. Los Transportes Terrestres 5. La política española de transportes está regida por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) El actual está diseñado para el periodo ( ) LA RED ESPAÑOLA DE CARRETERAS Características: Tiene un modelo radial con centro en Madrid Se inició en el siglo XVIII, con los Borbones (concepción centralista del Estado) Se consolidó en la década de 1960 ( con el desarrollo económico) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC AA La red del Estado Enlaza los principales núcleos de población y comunica con las red internacional Soporta el 60% del tráfico total Incluye la mayor parte de la red de gran capacidad: autopistas y autovías Las red de las CC AA y diputaciones provinciales Cubre la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal Asegura el acceso a todos los núcleos de población 4

5 Variedad en las características técnicas de las carreteras Satisfactorias en las de la red estatal (anchura, pavimentación, etc.) Deficientes en las de diputaciones provinciales Recibe la mayor parte del tráfico de viajeros (89,6%, en 2007) y de mercancías (83,9 %) 2. Los Transportes Terrestres Por su menor precio Porque permite conectar directamente los puntos de partida y destino Presenta claros desequilibrios territoriales En la densidad Es mayor en Las que tienen un relieve más accidentado y hábitat disperso: Galicia, País Vasco, Cantabria y Asturias. Las islas, con un potente flujo turístico y un relieve muy accidentado. Madrid, donde coinciden: la herencia de una red radial,en la que las más importantes vías de comunicación terrestre confluyen en Madrid la existencia de una importante masa de población, que necesita una abundante red de caminos el lugar central de Madrid, que lleva consigo la existencia de una potentísima red de comunicaciones. El valle del Ebro en la periferia vasca, donde se proyecta el sistema vasco de comunicaciones y donde la centralidad regional se manifiesta en un buen sistema de comunicaciones terrestres: Navarra, La Rioja El eje mediterráneo, donde a la centralidad propia se suma el hecho turístico: Cataluña, C. Valenciana y Murcia Es menor en las de nivel económico más bajo y las de poblamiento concentrado Extremadura, Aragón, CastillaLa Mancha y Andalucía Castilla y León constituye un caso aparte, pues presenta unas cifras intermedias. Se trata de una comunidad en la que se dan zonas muy accidentadas, zonas por las que discurren los flujosvía de comunicación Madridsubsistema Norte y zonas que son áreas de descentralización madrileña... 5

6 2. Los Transportes Terrestres En la accesibilidad Alta en las zonas industriales y turísticas Baja en Galicia, parte de CastillaLeón, Extremadura y Aragón El Plan Director de Infraestructuras se propone: Atender las necesidades de movilidad de las personas y los flujos de mercancías en condiciones de capacidad, calidad y seguridad adecuadas Asegurar unas condiciones de accesibilidad equitativas al conjunto del territorio y en particular a la España no peninsular. Realizar ejes transversales para descongestionar los radiales construyendo autovías en sentido nortesur y esteoeste 6

7 2. Los Transportes Terrestres LA RED ESPAÑOLA DE FERROCARRILES La formación del sistema de ferrocarriles en España ha sido un proceso lento e irregular, comenzado en 1829 con la primera concesión, de la línea Cádiz El Portal, tuvo su auge en la segunda mitad del siglo XIX, cuando pasó de 305 Km en 1855 a Km en En la actualidad, sólo transporta el 12,2% de los viajeros interiores y realiza el 3 % del tráfico interior de mercancías, presentando cifras inferiores para el transporte internacional. Su aportación al V.A.B. del sector transportes se sitúa en el 6,5%. La red ferroviaria en servicio se aproxima a los kilómetros de longitud, presentando una densidad de Km de red por Km2 que es las más bajas de la UE. Se divide en tres grandes grupos: La red de ancho normal (explotada por la empresa RENFE), con unos Km de vías. Presenta una estructura radial y arboriforme que no relaciona adecuadamente algunas zonas de la periferia La red de vía estrecha (explotada por FEVE) y otras compañías privadas y autonómicas). Tiene apenas Km de vías y se circunscribe en su mayoría al norte cantábrico. 7

8 2. Los Transportes Terrestres La red de Alta Velocidad AVE (más de 250 km/h) explotada también por RENFE. Con más de km que recorren el territorio peninsular como un gran eje vertebrador en diagonal SevillaMadridZaragozaLleida/Huesca, Barcelona. Solo Francia cuenta con una longitud mayor de vías ferroviarias de alta velocidad Características: 1. Presenta una estructura radial y arboriforme Presenta los siguientes ejes Norte: Madrid Venta de Baños Irún Francia Santander Palencia La Coruña León Gijón Sur: Madrid Alcazar de San Juan Albacete Valencia Castellón Alicante Murcia Linares Córdoba Sevilla Cádiz Granada Málaga Jaén Almería Noreste: Madrid Zaragoza Barcelona Francia A estos se suma el tronco del valle del Ebro, que conecta el norte cantábrico con la costa catalana, donde el punto clave se situaba en Miranda de Ebro, donde enlazan las líneas Madrid Irún y Bilbao Barcelona. Esta red básica se completaba con una red complementaria, que incluye itinerarios alternativos a algunas líneas básicas y los accesos a las capitales regionales que no disponen de red básica. 2. Contraste en las características técnicas Una parte de las vías se ha renovado y se ha renovado el material, sin embargo, la mayoría necesitan renovarse y no son aptas para el tráfico pesado. Eso ha provocado notables diferencias de niveles de dotación, en términos de calidad y seguridad, entre las líneas de la red. 3. Claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones Mayor en las zonas más desarrolladas económicamente Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Zaragoza Deficiente en León, Extremadura, Murcia y Andalucía oriental 8

9 2. Los Transportes Terrestres 4. Las conexiones ferroviarias con Europa se ven obstaculizadas por Los Pirineos El mayor ancho de vía español Sobre el ancho de la vía hay que destacar que nuestra red viaria tiene una anchura de 1,67 metros, mientras la europea da 1,42. Esta diferencia fue ocasionada por seguir en la construcción de la red el informe que una Comisión de Ingenieros de Caminos sobre, entre otras cosas, la anchura de vía más segura, teniendo en cuenta lo accidentado del territorio español. Cara la prevista unificación de los sistemas europeos de transporte por ferrocarril esta diferencia de anchura supone un problema técnico, que está requiriendo una readaptación de líneas que van a están vinculadas a la red transeuropea (objetivo para el año 2010). 5. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) tiene como unos de sus objetivos Mejorar la red nacional para que puedan alcanzarse velocidades altas en los tramos que unen las principales ciudades Ampliar la red de alta velocidad Mejorar la seguridad 9

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