MOTORES FASE IV kw

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1 MOTORES FASE IV kw

2 Fabricante de motores de clase mundial desde los años Con más de 180 años de historia de innovación, Volvo Construction Equipment está a la vanguardia del desarrollo tecnológico. Como parte del Grupo Volvo, Volvo CE es uno de principales productores mundiales de motores diesel para aplicaciones pesadas (9 a 18 litros) y ocupa una posición sin competencia gracias a la fuerza combinada del Grupo y todas las ventajas de la tecnología compartida. Utilizando tecnología probada e inteligente, los experimentados y cualificados ingenieros de Volvo han desarrollado un nuevo sistema de motores que cumplen los exigentes requisitos de reducción de emisiones de la normativa Fase IV. y mejoran el consumo del combustible hasta un 5%. Diseño Volvo Volvo es uno de los pocos fabricantes que diseñan y fabrican el motor y la máquina, lo que supone una importante ventaja a la hora de optimizar el rendimiento y la eficiencia. Los clientes de Volvo se benefician de una mayor calidad resultante de máquinas diseñadas, fabricadas, montadas y cuidadas por una empresa. Un tren de potencia perfectamente ajustado proporciona un rendimiento, consumo de combustible, productividad y fiabilidad sin competencia. Conocimiento de las aplicaciones Volvo es un proveedor global líder en equipos de construcción de alta calidad. Nuestros ingenieros son expertos en optimizar la integración del motor y la máquina, ambos desarrollados por Volvo, y lograr que se adapten perfectamente a todas las aplicaciones en las que se utilizan los equipos. El nuevo motor Fase IV ha sido sometido a amplias y exigentes pruebas, y ha sido validado en pruebas de banco de taller y sobre el terreno en múltiples aplicaciones para garantizar el máximo rendimiento, productividad y durabilidad Volvo desarrolla su primer motor de combustión interna alimentado con crudo, seguido por dos motores diesel pequeños de dos tiempos y baja velocidad (1000 rpm). Volvo introduce motores diesel de tres y cuatro cilindros con inyección directa, seguidos por motores diesel turbo de inyección directa para aplicaciones pesadas. Se introduce la tecnología de intercooler, que permite la fabricación de los primeros motores de emisiones realmente bajas del mundo; las mejoras constante en los motores garantizan un consumo de combustible más bajo. Anticipándose a las normas de emisiones Tier 1, Volvo introduce los intercoolers aire a líquido, con un dispositivo de doble bomba para lograr una mayor eficiencia del motor y emisiones más bajas.

3 En Volvo, las necesidades del cliente son un factor esencial en el proceso de diseño y hemos desarrollado sistemas de motores Fase IV que mejoran el consumo de combustible hasta el 5% y proporcionan excelente calidad, fiabilidad y durabilidad, además de un funcionamiento sencillo. Diseñados y construidos por los cualificados ingenieros de Volvo, los potentes motores de bajas emisiones ofrecen la mejor combinación de alta productividad y bajo consumo de combustible Volvo introduce el sistema de gestión del motor EGS que garantiza un alto rendimiento y bajas emisiones; esta innovación precede a la normativa sobre emisiones Tier 2. ara cumplir con la normativa de emisiones Tier 3, Volvo introduce la Tecnología de Combustión Avanzada (V-ACT), que permite el control de las emisiones en los cilindros y ayuda en el camino al cumplimiento de la normativa Tier 4. Basada en V-ACT, la plataforma Tier 4i de Volvo supera la normativa, un logro hecho posible aplicando nuestra amplia experiencia en la fabricación de motores para carretera. Volvo Construction Equipment trabaja con V-ACT y ofrece motores listos para la normativa de emisiones Fase IV, con una tecnología probada en carretera durante muchos años. 3

4 Motor Volvo D8 Fase IV. Número de cilindros 6 Cilindrada L 7.8 otencia kw Sistema de Gestión Avanzada (EMS) El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada nueva situación de funcionamiento. El avanzado EMS de nueva generación incorpora un procesador más potente con capacidad para más funciones, mayor precisión y velocidad de control más alta. Reducción catalítica selectiva (SCR) La tecnología SCR no es nueva en Volvo, ya que los vehículos Volvo Trucks la vienen utilizando desde el año La solución de Volvo consiste en la inyección de AdBlue /DEF en el flujo de los gases de escape, donde se calienta y desprende amoníaco. Este fenómeno provoca una reacción química en el catalizador, que convierte el NO X en nitrógeno y CO 2, dos elementos presentes de forma natural en el aire. Catalizador de oxidación diesel (DOC) El DOC se utiliza para reducir las emisiones. Durante la regeneración activa, el DOC eleva automáticamente la temperatura del gas de escape, que fluye en el DF y quema las partículas. Mariposa de admisión El acelerador automático restringe el aire de admisión exterior para controlar la temperatura de escape. ar alto a velocidad baja El excelente motor Volvo Fase IV proporciona par alto a baja velocidad para lograr el máximo rendimiento y un bajo consumo de combustible. Debido a que los motores Volvo proporcionan un alto rendimiento a bajas velocidades del motor, el esfuerzo del motor es menor y esto garantiza una vida útil más prolongada y el máximo tiempo de funcionamiento. 4

5 Filtro de partículas diesel (DF) ara sus motores de potencia media equipados con FD, Volvo ha incorporado un sistema de gestión del motor (EMS) más sofisticado. Este nuevo sistema aporta más control y precisión, ya que utiliza una regeneración continua pasiva para oxidar gradualmente las partículas durante el funcionamiento a temperaturas del escape medias y bajas. El sistema no requiere ninguna intervención por parte del operador y no se producen pérdidas de potencia ni rendimiento durante el funcionamiento normal de la máquina. La optimización de la regeneración para cada máquina concreta permite garantizar un rendimiento máximo de la máquina. ara reiniciar la medición de la carga del FD, debe realizarse una regeneración en una intervención de mantenimiento según los intervalos de mantenimiento de 500 horas recomendados. Modo de control de postratamiento (ACM) El ACM controla, monitoriza y diagnostica automáticamente el sistema de postratamiento para garantizar el cumplimiento de la normativa de emisiones. Recirculación de gas de escape externo (E-EGR) El sistema E-EGR refrigerado reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión, bajando la temperatura máxima de combustión para, de este modo, reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NO x ), un requisito clave para la normativa Fase IV. AdBlue /Líquido de escape diesel (DEF) Las normativas de emisiones Fase IV obligan a las máquinas de construcción a utilizar un líquido adicional, compuesto por urea y por un agente reductor a base de agua desionizada. Este líquido se conoce con el nombre de AdBlue en Europa y DEF en Estados Unidos. Inyección de combustible La nueva generación de motores con el sistema Volvo-Advanced Combustion Technology (V-ACT) incorpora sistemas de inyección de combustible variable de presión ultraalta capaces de controlar las temperaturas de combustión. El resultado es un menor consumo de combustible y el cumplimiento con las normativas Fase IV. En condiciones normales, el sistema de inyección de combustible es suficiente para utilizar la máquina con la regeneración pasiva. En las intervenciones de mantenimiento cada 500 horas, puede realizarse una regeneración con puesta a cero del sistema de postratamiento, utilizando una postinyección final. El combustible inyectado provocará el aumento de la temperatura del escape y permitirá la combustión de las partículas en el FD. = marca registrada de Verband der Automobilindustrie e.v. (VDA) 5

6 ar alto con velocidad baja El excelente motor Volvo Fase IV proporciona par alto a baja velocidad para lograr el máximo rendimiento y un bajo consumo de combustible. Debido a que los motores Volvo proporcionan un alto rendimiento a bajas velocidades del motor, el esfuerzo del motor es menor y esto garantiza una vida útil más prolongada y el máximo tiempo de funcionamiento. Recirculación de gas de escape externo (E-EGR) El E-EGR reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión, bajando la temperatura máxima de combustión para, de este modo, reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NO x ). Se usa el E-EGR no refrigerado para aumentar la temperatura del gas de escape con bajas cargas del motor. Reducción catalítica selectiva (SCR) La SCR no es algo nuevo para Volvo; es una tecnología que Volvo Trucks utiliza desde La solución de Volvo se centra en el AdBlue /DEF inyectado en el flujo de gas de escape, donde se calienta y produce amoniaco. Esto causa una reacción química en el catalizador que convierte el NO x en nitrógeno y CO 2, es decir, componentes que se encuentran en el aire. Inyección de combustible La nueva generación de motores con V-ACT (tecnología avanzada de combustión Volvo) incorpora sistemas de inyección de combustible variable de presión ultra-alta que controlan la temperatura de combustión. Esto permite lograr un consumo eficiente del combustible y garantiza el cumplimiento de la normativa Fase IV. 6

7 Motor Volvo D11 Fase IV. Número de cilindros 6 Cilindrada L 10.8 otencia kw Sistema de Gestión Avanzada (EMS) El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada nueva situación de funcionamiento. El avanzado EMS de nueva generación incorpora un procesador más potente con capacidad para más funciones, mayor precisión y velocidad de control más alta. Modo de control de postratamiento (ACM) El ACM controla, monitoriza y diagnostica automáticamente el sistema SCR para garantizar el cumplimiento de la normativa de emisiones. Mariposa de admisión El acelerador automático restringe el aire de admisión exterior para controlar la temperatura de escape. AdBlue /Líquido de escape diesel (DEF) Las normativas de emisiones Fase IV obligan a las máquinas de construcción a utilizar un líquido adicional, compuesto por urea y por un agente reductor a base de agua desionizada. Este líquido se conoce con el nombre de AdBlue en Europa y DEF en Estados Unidos. 7

8 Recirculación de gas de escape externo (E-EGR) El sistema E-EGR refrigerado reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión, bajando la temperatura máxima de combustión para, de este modo, reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NO x ), un requisito clave para la normativa Fase IV. Filtro de partículas diesel (DF) ara sus motores de alta potencia equipados con un FD, Volvo ha incorporado un sistema de gestión del motor (EMS) más sofisticado. Este nuevo sistema aporta más control y precisión. Mediante la regeneración pasiva continua para la oxidación gradual de las partículas a temperaturas del escape bajas y medias, el sistema desencadena una regeneración activa automática (alta temperatura del escape) cuando es necesario para limpiar el FD y/o para poner a punto el sistema del SCR. El sistema, conocido como regeneración dinámica, no requiere ninguna intervención por parte del operador y no se producen pérdidas de potencia ni rendimiento durante el funcionamiento normal de la máquina. La optimización de la regeneración para cada máquina concreta permite garantizar un rendimiento máximo de la máquina. Reducción catalítica selectiva (SCR) La SCR no es algo nuevo para Volvo; es una tecnología que Volvo Trucks utiliza desde La solución de Volvo se centra en el AdBlue /DEF inyectado en el flujo de gas de escape, donde se calienta y produce amoniaco. Esto causa una reacción química en el catalizador que convierte el NO x en nitrógeno y CO 2, es decir, componentes que se encuentran en el aire. Módulo de control de postratamiento (ACM) El ACM controla, monitoriza y diagnostica automáticamente el sistema de postratamiento para garantizar el cumplimiento de la normativa de emisiones. 8 Catalizador de oxidación diesel (DOC) El DOC se utiliza para facilitar la regeneración pasiva continua y para reducir las emisiones de CO o HC. Durante la regeneración activa, el DOC aumenta automáticamente la temperatura del escape mediante la oxidación del combustible inyectado. El gas de escape calentado pasa a continuación al FD y al SCR y elimina el hollín del FD y la contaminación del SCR. AdBlue /Diesel Exhaust Fluid (DEF) Las normativas de emisiones Fase IV obligan a las máquinas de construcción a utilizar un líquido adicional, compuesto por urea y por un agente reductor a base de agua desionizada. Este líquido se conoce con el nombre de AdBlue en Europa y DEF en Estados Unidos.

9 Motores Volvo D13 y D16 Fase IV. D13 D16 Número de cilindros 6 6 Cilindrada L otencia kw Sistema de Gestión Avanzada (EMS) El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada nueva situación de funcionamiento. El avanzado EMS de nueva generación incorpora un procesador más potente con capacidad para más funciones, mayor precisión y velocidad de control más alta. Turboalimentador de geometría variable (VGT) El turboalimentador variable ayuda a aumentar la potencia y proporciona par instantáneo a bajas velocidades del motor. Mejora el rendimiento del motor y reduce el consumo de combustible. El VGT también impulsa el proceso de recirculación del gas de escape. Inyección de hidrocarburos activos (AHI) Durante una regeneración activa, la AHI controlada electrónicamente inyecta combustible en la corriente de escape. El combustible inyectado se evaporará en la corriente del escape y se oxidará en el DOC y FD, lo que aumenta la temperatura y permite la incineración de las partículas en el FD y la eliminación del azufre del SCR. Mariposa de admisión El acelerador automático restringe el aire de admisión exterior para controlar la temperatura de escape. Inyección de combustible La nueva generación de motores con el sistema Volvo- Advanced Combustion Technology (V-ACT) incorpora sistemas de inyección de combustible variable de presión ultraalta capaces de controlar las temperaturas de combustión. El resultado es un menor consumo de combustible y el cumplimiento con las normativas Fase IV. Un inyector de combustible situado en el sistema de escape se utiliza para la regeneración activa del sistema de postratamiento. El combustible inyectado se evapora en el flujo de escape y se oxida en el DOC y el FD, lo que provoca un aumento de la temperatura y permite la combustión de las partículas en el FD. ar alto a velocidad baja El excelente motor Volvo Fase IV proporciona par alto a baja velocidad para lograr el máximo rendimiento y un bajo consumo de combustible. Debido a que los motores Volvo proporcionan un alto rendimiento a bajas velocidades del motor, el esfuerzo del motor es menor y esto garantiza una vida útil más prolongada y el máximo tiempo de funcionamiento. 9

10 Asistencia de primera clase. En Volvo, no nos conformamos con ofrecerle una máquina de calidad con un potente y eficiente motor Fase IV: podemos facilitarle la más avanzada asistencia a través de nuestra oferta de repuestos. La exclusiva red global de asistencia de Volvo le garantizará que su máquina permanezca siempre en perfectas condiciones de funcionamiento y a máximo rendimiento durante toda su vida útil. Gestión de AdBlue /DEF El agente reductor AdBlue /DEF de Volvo tiene su calidad garantizada, los componentes están protegidos, se optimiza el consumo de combustible, se reducen las emisiones y la solución es totalmente segura. Se ha establecido un sistema de suministro a través de la red de distribuidores de Volvo para garantizar a nuestros clientes la máxima disponibilidad y accesibilidad. Servicios de intercambio de DF Los distribuidores autorizados de Volvo Construction Equipment ofrecen un sistema de servicio de intercambio Volvo Reman. Es la solución más efectiva en costes y tiempo para la limpieza de los DF. Contratos de asistencia al cliente (CSA) Los contratos de asistencia al cliente de Volvo ofrecen mantenimiento y servicio con el máximo control de los costes y el mínimo tiempo de parada. El sistema flexible se adecua a una amplia variedad de necesidades, desde la reparación y mantenimiento totales, hasta un programa de inspección que cubre piezas y funciones vitales. 10 Repuestos originales Volvo Los repuestos originales Volvo se diseñan y se prueban para proporcionar los más altos niveles de calidad y vida útil. CareTrack CareTrack es el sistema telemático de Volvo que permite el monitorizado remoto de una amplia variedad de las funciones de la máquina, para mejorar la productividad y la eficiencia. Incluye datos de consumo de combustible, informes de localización y recordatorios de servicio.

11 reguntas frecuentes. EMISIONES Y LEGISLACIÓN Cuál es el enfoque de la legislación de reducción de emisiones Fase IV? Está dirigida a la materia en partículas (M) y el óxido de nitrógeno (NO x ). También se regulan los niveles de emisiones de escape de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) Cuál es la diferencia en los niveles de emisiones regulados de la normativa Fase IV frente a Fase IIIB? La Fase IV exige una reducción del NO x no inferior al 80 % y sin cambios en la M (materia en partículas), frente a la Fase IIIB. TECNOLOGÍA DE REDUCCIÓN DE EMISIONES Qué opciones tecnológicas están disponibles para cumplir con los exigentes límites de emisiones de la normativa Fase IV? La reducción de NO x y M puede lograrse de varias maneras, y cada una de ellas tiene sus pros y sus contras. or ejemplo, la reducción de NO x en el motor suele proporcionar niveles de emisiones de M más altos y, por el contrario, la reducción de M en el motor causa elevadas emisiones de NO x. La optimización de la inyección de combustible y la gestión del aire, incluidas diferentes configuraciones de EGR (recirculación de gas de escape) (enfriado/no enfriado, etc.), y distintas tecnologías de postratamiento de escape, incluidos filtros de partículas y la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) del NO x forman parte de las herramientas de Volvo para la reducción de las emisiones. El controlador electrónico Volvo EMS-2 (sistema de gestión del motor) de tercera generación, con un procesador más potente, completa el conjunto de herramientas. Qué tecnología utilizará Volvo CE para lograr los niveles de emisiones de Fase IV? Volvo está en una posición favorable para ser uno de los principales fabricantes mundiales de motores diesel para carretera (camiones) y fuera de la carretera (equipos de construcción y aplicaciones marinas/industriales), cumpliendo con las diferentes normativas, tanto en carretera como fuera de ellas, en todas las partes del mundo. Debido a esto, Volvo Construction Equipment tiene una amplia y sólida experiencia en el campo de las tecnologías de reducción de emisiones y sus aplicaciones para cumplir con los requisitos de reducción de emisiones de 2014 y en el futuro. Con nuestros conocimientos técnicos y una completa gama de soluciones, Volvo ha decidido aplicar una combinación de soluciones "en cilindro" y externas para nuestros equipos de construcción, después de cuidadosas evaluaciones técnicas y consideraciones de marketing. ara muchas aplicaciones, esto incluye el EGR combinado con un sistema DF-SCR integrado. ara otras, solo se usará SCR como tecnología de reducción de emisiones. La elección se ha hecho en base a lo que consideramos actualmente lo más adecuado para las aplicaciones fuera de carretera desde la perspectiva del usuario final. Al formar parte del Grupo Volvo, nuestra nueva tecnología SCR ya ha sido ampliamente probada en más de un millón de camiones equipados con SCR desde la introducción del sistema en Incluirá su oferta de productos diferentes soluciones de emisiones para los distintos tipos de aplicaciones, o aplicarán las mismas soluciones tecnológicas para cualquier tipo dado de motores? Las principales tecnologías de emisiones serán genéricas, pero cada motor se adaptará a esta aplicación, con hardware y software a medida para lograr el rendimiento necesario y la máxima fiabilidad y productividad. De este modo, aplicaremos las tecnologías más adecuadas a los respectivos niveles de potencia y regulaciones, y optimizadas desde la perspectiva del usuario final. Con qué frecuencia debe hacerse la regeneración? Los motores Fase IV incorporan nuevos sistemas de postratamiento que, en un mayor o menor grado, no necesitan regeneración. La limpieza del DF utilizará regeneración pasiva transparente.lo que se necesita es una regeneración activa cada horas, normalmente 2 3 al año (o puede activarse manualmente durante el mantenimiento de la máquina). VARIOS uede actualizarse un motor que cumple con la normativa Fase IIIA o Fase IIIB para que cumpla con Fase IV? No. El impacto de los costes sería muy superior a los beneficios. Asimismo, se necesitaría un certificado aparte para ese motor específico. ueden funcionar los nuevos motores Volvo Fase IV con biocombustible? Sí. En algunos países se recomienda la incorporación de biocombustibles y se puede mezclar hasta el 7%. La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en amoniaco cuando se calienta. Se utiliza en diferentes industrias, quizás con mayor frecuencia como fertilizante en el sector agrícola. Qué es la urea? El líquido de escape diesel (DEF), conocido como AdBlue (una solución al 32,5% de urea y agua desionizada), es el líquido utilizado en todo el mundo para los vehículos SCR. Una solución no tóxica; pulverizada en la corriente de escape se convierte en amoniaco que, en el catalizador del SCR, transforma las emisiones de óxido de nitrógeno NO x en vapor de agua y nitrógeno inocuos. AdBlue (DEF) es un líquido obligatorio para motores con catalizador SCR, y el motor no funcionará sin este producto. Qué es el líquido de escape diesel, o DEF? 11

12 Ref. No B / Spanish-33 / / VOLVO CE / Volvo, Global Marketing

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