Aceites para vehículos pesados y comerciales. Módulos formativos de Lubricación de ASELUBE

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1 Aceites para vehículos pesados y comerciales 1

2 1. Introducción 2. Funciones de lubricación y propiedades 3. Características 4. Normas de emisiones y sistemas de postratamiento 5. Especificaciones 6. Fallos y problemas con la lubricación 7. Preguntas

3 FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES Disminuye el desgaste Aumenta la duración Reduce la fricción Lubricar Limpiar Elimina contaminantes Disminuye la corrosión Disminuye la pérdida de potencia Cierre hidráulico Enfriar Disminuye la degradación del aceite Disipa el calor generado

4 FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES En la actualidad hay tres factores fundamentales que afectan a la evolución de los aceites de motor Cambio en la legislación de emisiones Emisiones Ahorro de combustibl e ACEITE DE MOTOR Incremento de los requerimientos Fuel Economy Duración Incremento de la duración en condiciones más severas. Disminución de residuos

5 FUNCIONES DE LUBRICACIÓN Y PROPIEDADES Emisionesiones ACEITE DE MOTOR Duración Ahorro de combustible Necesidades Por qué? Cómo? - Compatibilidad con sistemas de tratamiento de gases de escape - Ahorro de combustible FE - Larga duración LD - Exigencias OEM - Legislación: control de emisiones - Disminuir emisiones CO2 - Ahorro económico - Disminuir el efecto invernadero - Minimizar residuos - Menos mantenimiento - Reforzar poder dispersante: EGR - Aditivación: P,S - Bajas Cenizas: DPF - Bajas Viscosidades - Aditivación específica para minimizar la fricción - Mayor estabilidad térmica - Resistencia a la oxidación 5

6 CARACTERÍSTICAS Ligado a compatibilidad con postratamientos Nivel SAPS Cenizas Sulfatadas (%) Fósforo (%) Azufre (%) Bajas 0,5 0,05 0,2 Medias 0,8 0,08 0,2 Normal 1,2 0,1 0,5 SAPS = Sulfated Ash + Phosphorous + Sulfur (Cenizas Sulfatadas + Fósforo + Azufre) CONCLUSIÓN: cuando intervienen todos estos sistemas de postratamientos de gases de escape, tenemos que empezar a hablar de aceites lubricantes no convencionales

7 NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO ü La legislación europea evoluciona hacia la reducción de emisiones contaminantes Normas de emisiones de vehículo pesado y autobuses en la UE Normas de emisiones de vehículos turismo ligero y comerciales ligeros

8 NORMAS DE EMISIONES Y SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO Partículas (g/km) NOx (g/km) Uso del EGR Implicaciones en el aceite Mayor poder dispersante Utilización de bases de mayor calidad Uso del DPF Implicaciones en el aceite Limitación del contenido en SAPS Utilización de bases de mayor calidad 8 Uso del SCR Implicaciones en el aceite Limitación de fósforo

9 ESPECIFICACIONES Las especificaciones propias de fabricantes normalmente incluyen como requisitos de partida especificaciones de calidad base (API/ACEA/ILSAC) junto con ensayos propios de motor y/o parámetros fisicoquímicos más exigentes Fabricantes OEM s

10 ESPECIFICACIONES API American Petroleum Institute Clasificación lubricantes para motores diesel Categoría Estado Publicación Observaciones CJ reemplaza a CI-4 CI-4 En vigor 2002 reemplaza a CD CH-4 CH reemplaza a CD CG-4 CG reemplaza a CD CF-4 CF reemplaza a CD, CE CF reemplaza a CD-II CF Obsoletas 1994 reemplaza a CD CE 1985 reemplaza a CD,CC CD-II 1985 Para motores 2T CD 1955 Motores aspiración natural y sobrealimentados CC 1964 Motores hasta 1990 CB 1964 Motores hasta 1961 CA 1964 Motores hasta 1959

11 ESPECIFICACIONES ü Categoría API CJ-4 Comparación con CI-4/CI-4 Plus

12 ESPECIFICACIONES Cenizas normales Bajas/medias cenizas Algunos motores con EGR y SCR sin DPF Motores con EGR y SCR con/sin DPF y combustible bajo en azufre Largo periodo de cambio Periodo de cambio extendido La mayoría de motores con EGR y SCR sin DPF SCR/EGR (Euro V y anteriores) La mayoría de motores con EGR y SCR con/sin DPF y combustible bajo en azufre DPF (Euro V y anteriores)

13 ESPECIFICACIONES Ejemplos ensayos de motor Diésel Pesado Ejemplos imágenes ensayos de motor Desgaste del pistón Formación de lodos Depósitos en válvulas Desgaste árbol de levas Compatibilidad juntas

14 ESPECIFICACIONES (Consultar los manuales) Daimler Volvo / Renault Trucks Iveco Sistema SCR SCR SCR Comportamiento Normal / Largo periodo de cambio MB MB Volvo VDS-3 (RLD-2) Volvo VDS-4 (RLD-3) ACEA E7 ACEA E4 Iveco E6, E7 Grados de viscosidad FF/SF 5W30 / 15W40 10W40 10W30 / 15W40 10W40 R 15W30 /10w30 5W30*/15W40 10W40 Normal/largo periodo de cambio (MKm) 80/120 75/ /150* MAN SCR MAN W40 Hasta 120 Scania DAF Motores Euro V (Camiones 40 t) EGR SCR ACEA E7 Scania LDF-2/LDF-5 ACEA E6 ACEA E9 10W40 40/60/90 10W30 Hasta 150** *Iveco: solo km con 5W30 (E4 completamente sintético) ** con aceites completamente sintéticos y filtros de aceite especiales 14

15 ESPECIFICACIONES Especificaciones HDDO Motores Euro VI ( 40 t) Sistema Comportamiento Normal / Largo periodo de cambio Grados de viscosidad FF/SF Normal/largo periodo de cambio (MKm) Daimler EGR + SCR+DPF MB ( Base: E6) 5W30 / 10W40 Hasta 150 *** Volvo / Renault Trucks EGR + SCR + DPF VDS-4 / RLD-3 10W30 / 10W Iveco SCR + DPF id 5W30*/ 10W40 100/150* MAN EGR + SCR + DPF MAN W30 Hasta 150*** Scania EGR + SCR + DPF LDF-3 Scania LA 10W40 40/60/90??? DAF EGR + SCR + DPF ACEA E6 ACEA E9 10W30 90/150** *Iveco: solo km con 5W30 (E4 completamente sintético) ** Requiere un filtro centrífugo (aumento del filtro principal) *** Sistema de diagnóstico a bordo para el control del periodo de cambio 15

16 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN Desgaste del árbol de levas Depósitos en el pistón Estanqueidad cárter-cámara de combustión Desgaste de la camisa Lubricar Limpiar Enfriar Cierre hidráulico Oxidación Lodos y carbonilla

17 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN Acumulación de partículas Provenientes de la combustión del aceite Pérdida de carga En el circuito de gases de escape Activación de sensores de presión Aumento en la alimentación de combustible Aumento en la Tª del filtro Funcionamiento correcto del filtro de partículas Regeneración del filtro Funcionamiento incorrecto por uso de un aceite inadecuado Regeneración del filtro Incineración de las partículas de hollín Filtro no regenerado Regeneración del filtro 17

18 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN

19 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Limpieza del pistón Consecuencias: Rayado de camisas: pérdida de compresión Formación de residuo carbonoso en las gargantas de los segmentos: agarrotamiento de segmentos y falta de lubricación

20 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Corrosión de cojinetes y desgastes en cigüeñal Consecuencias: Pérdida de presión de aceite, falta de lubricación y gripado

21 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Desgaste de levas y corrosión Consecuencias: Alteración de la apertura y cierre de válvulas

22 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Formación de lodos y obstrucción del filtro Consecuencias: Espesamiento del aceite. Lubricación inadecuada. Daños en la bomba de aceite. Refrigeración inadecuada: oxidación del aceite, falta de lubricación y gripado. Obstrucción del filtro.

23 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Formación de residuos Consecuencias: Una inadecuada elección del lubricante puede ocasionar que las cenizas producidas en la cámara de combustión puedan obstruir el filtro de partículas DPF

24 FALLOS Y PROBLEMAS CON LA LUBRICACIÓN ü Conclusiones Las causas de estos problemas suelen estar muy relacionados con el lubricante: la elección de un lubricante no adecuado a las condiciones de funcionamiento del motor, la elección de un lubricante de calidad inadecuada el alargamiento de la vida útil del lubricante por encima de la recomendación del fabricante

25 PREGUNTAS FRECUENTES ü Qué significa 10W-40 o 20W-50? Es la viscosidad del lubricante, es decir, la resistencia interna que presenta a fluir cuando es sometido a un esfuerzo externo. La organización SAE ha establecido una norma para definir una serie de grados para los aceites de motor, basada en la diferenciación de la viscosidad a diferentes temperaturas, pero no hace alusión a la calidad general del lubricante. La norma contiene dos clasificaciones: una que se designa con una W, referida a las propiedades a baja temperatura del aceite, para favorecer el arranque en frío, y otra sin W que se refiere a las propiedades a alta temperatura. Así, los aceites que se designan con un solo número (seguido o no de la letra W), p.e. 10W, son aceites monogrados, mientras que aquellos que son designados por dos números, como SAE 10W-40, son denominados multigrados y presentan propiedades tanto a baja como a alta temperatura de forma simultánea. ü Todos los aceites de la misma viscosidad son iguales? No. La viscosidad no es un indicativo de calidad ni de idoneidad del aceite. Es tan solo uno de las propiedades a la hora de la elección de un lubricante, pero su nivel de calidad es el que diferencia las prestaciones de uno u otro. Estos niveles de calidad suelen estar indicados en la etiqueta. La calidad del lubricante a emplear en un vehículo debe ser la recomendada por el fabricante del mismo. 25

26 PREGUNTAS FRECUENTES ü Cuál es la viscosidad más adecuada para un lubricante? La viscosidad del lubricante utilizado depende de distintas variables. El fabricante del vehículo analiza las mismas y establece una o varias viscosidades adecuadas para sus modelos. Por lo que la viscosidad del aceite más adecuada para cada vehículo es la recomendada por el fabricante del mismo. ü Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro? Sí. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, y de las condiciones climáticas. Consultar el manual del fabricante para saber las diferentes viscosidades a emplear. ü Se pueden mezclar dos lubricantes diferentes? No es aconsejable. Sólo ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está bajo se recomienda rellenar con un aceite del mismo nivel de calidad que el que estemos empleando en el vehículo (ACEA, API, VW, MB, ) y, si es posible, del mismo fabricante. Al realizar el siguiente cambio de aceite, es conveniente sustituir también el filtro de aceite. ü Cuál es el período de cambio de lubricante recomendable? El intervalo entre dos cambios de lubricante lo determina el fabricante del vehículo, en función del nivel de calidad del lubricante, de las características del motor y de las condiciones de uso del vehículo. Generalmente está asociado a dos parámetros: el kilometraje o el tiempo de uso, meses o años, lo que ocurra antes. 26

27 PREGUNTAS FRECUENTES ü Una reposición puede evitar un cambio de lubricante? No. Mientras ejerce su función, el lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección de los elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite. Las reposiciones periódicas no consiguen su regeneración. No obstante, se debe verificar periódicamente el nivel, cada kilómetros, y sobre todo, antes de un trayecto largo. ü El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo? No. La limpieza interna del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de combustión del motor se genera hollín y otras impurezas que el lubricante debe recoger, por lo que necesariamente debe oscurecerse. ü Qué son los lubricantes con bajo contenido en cenizas? Son lubricantes diseñados específicamente para vehículos diésel que incorporan filtros de partículas como sistema de tratamiento de gases de escape, y que deben tener una composición adecuada para hacerlos compatibles con este tipo de dispositivos. ü Qué es un sistema DPF o filtro de partículas? Es un sistema de tratamiento de gases de escape que reduce la emisión de partículas a la atmósfera, especialmente el hollín producido en la combustión de vehículos diésel. El DPF puede deteriorarse por el uso de aceites inadecuados. 27

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