EN OPERACIÓN EL SISTEMA DE TRATAMIENTO DE MENSAJES ATS DE COLOMBIA - AMHS-CO IN OPERATION THE COLOMBIAN ATS MESSAGE HANDLING SYSTEM - AMHS-CO

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1 AIS - COLOMBIA AMHS: SKBOYOYX Teléfono: (57 1) Fax: (57 1) ais@aerocivil.gov.co DIRECCIÓN DE SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AEREA GRUPO DE INFORMACIÓN AERONAUTICA Centro Nacional de Aeronavegación CNA Av. El Dorado No Bogota D.C. AIC A12/10 C17/10 16 DEC 10 EN OPERACIÓN EL SISTEMA DE TRATAMIENTO DE MENSAJES ATS DE COLOMBIA - AMHS-CO IN OPERATION THE COLOMBIAN ATS MESSAGE HANDLING SYSTEM - AMHS-CO FECHA DE EFECTIVIDAD 16 DE DICIEMBRE DE 2010 EFECTIVE DATE 16 DECEMBER 2010 La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil informa a la comunidad aeronáutica en general que se encuentra en operación el nuevo Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS - AMHS-CO, conforme a las recomendaciones dispuestas por la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI en los estándares y métodos recomendado SARP s en el Anexo 10 y los contenidos en el documento 9705/AN956. The Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil informs the aviation community in general, that is in operation the new ATS Message Handling in conformance with the recommendations stated by the International Civil Aviation Organization- ICAO in the standards and recommended practices SARP's -Annex 10 and those contained in the document 9705/AN956, Introducción. La OACI ha recomendado reemplazar la por el sistema AMHS, lo cual se ha constituido en un compromiso de los Estados miembros en pro de la seguridad operacional, la eficiencia y la interoperabilidad de los sistemas de cada estado. Las redes de telecomunicaciones fijas aeronáuticas () y el sistema de conmutación de mensajes se han incrementando y se han ido reemplazado por ATN regionales y por el AMHS. Colombia por su parte se ha comprometido ante la OACI a implementar el AMHS. El AMHS es una plataforma o sistema de comunicación de mensajes creada con el fin de suplir las necesidades requeridas por los organismos de aviación mundial en cuanto al concepto de mensajería tierra-tierra. Para estos organismos es necesario contar con cierto tipo de tecnología que pueda integrar los diferentes formatos existentes para la comunicación por medio de mensajes, los cuales incluyen voz, datos, video, etc. Introduction. ICAO has recommended replacing the to the AMHS system, which has become a commitment of Member States in order to favour safety, efficiency and interoperability of systems in each state. The aeronautical fixed telecommunications networks () and message-switching systems have been increasing and have been replaced by regional ATN and AMHS. Colombia for its part has promised to implement ICAO AMHS system. AMHS is a platform or a message communication system created to meet the needs of the global aviation agencies upon the concept of groundground messaging. For these agencies it is needed to have some type of technology that integrate the various existing formats for communicating through messages, which include voice, data, video, etc 1

2 El AMHS permite este nuevo concepto de mensajería y a su vez tiene la posibilidad de interactuar con otras redes por medio de Puertas de Enlace. Esto quiere decir que existe total flexibilidad y compatibilidad con otras plataformas de mensajería como la y CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network). A su vez permite la posibilidad de extensión a nivel mundial y la incorporación de los posibles usuarios de aeronavegación tanto a nivel comercial como a nivel militar (incluyendo todo tipo de sistemas aéreos). Los mensajes que se pueden intercambiar por medio del AMHS incluyen mensajes de socorro, de urgencia, relativos a la seguridad de vuelo (ATS), meteorológicos, relativos a la regularidad de vuelo, de los servicios de información aeronáutica (AIS), aeronáuticos administrativos y de servicio. Los sistemas tierra-a-tierra conectan aeropuertos nacionales e internacionales, contando además con las facilidades del control de tráfico aéreo y con las compañías de aerolíneas nacionales e internacionales, que aseguran las telecomunicaciones necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación internacional aérea. Estos sistemas intercambian información de vital importancia. La industria de la aviación ha seleccionado los estándares X.400 y ha escrito extensiones de los SARP's, formando un plan de transición para migrar de la existente a las nuevas normas del AMHS. Debido a que el tráfico aéreo está en constante crecimiento, demanda más eficiencia y seguridad, y la demanda por afluencia y economía de los vuelos aumenta, hay una necesidad de reforzar el sistema de comunicaciones aeronáutico global, para que: Una aeronave también pueda conectarse a la red. Se genere un intercambio de datos automático entre los sistemas aerotransportados y los sistemas en tierra. Las limitaciones existentes en la capacidad, integridad y tiempo de respuesta puedan superarse. Puedan manejarse mensajes diferentes al de texto escrito. The AMHS enables this new concept of messaging and in turn has the ability to interact with other networks through gateways. This means that there is complete flexibility and compatibility with other messaging platforms such as CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network). It also permits global expansion and the incorporation of potential air navigation users at both commercial and military levels (including all types of air systems). The messages that can be exchanged via AMHS systems include distress signals, emergency messages, messages related to flight safety (ATS), meteorological messages, flight regularity messages, aeronautical information services messages (AIS), aeronautical administrative messages and service messages. The ground-ground systems connected national and international airports and count also with the facilities of air traffic control and the national and international airlines companies, which ensure the telecommunications necessary for the safety, regularity and efficiency of international air navigation. These systems exchange vital information. The aviation industry has selected the X.400 standards and has written extensions of the SARP's, forming a transition plan to migrate from existing to new AMHS standards. Because air traffic is constantly growing, demand higher efficiency and security, and the demand for flow and economics of flights increases, there is a need to strengthen the global aviation communication system for that: An aircraft can also connect to the network. It generates an automatic data exchange between the airborne systems and ground systems. Limitations in the capacity, integrity and response time can be overcome. Different Messages from written text can be handled. 2

3 El AMHS ofrece varios beneficios sobre las y CIDIN, incluyendo: Puede operar sobre una red de propósito general, la cual puede estar compartida con otros sistemas. Define el Servicio Básico de mensajes ATS, esto habilita una coexistencia directa y una estrategia de transición. Define el Servicio de Mensajes ATS Extendido que habilita las siguientes nuevas capacidades: o Soporte para mensajes grandes y extremadamente grandes. o Firma digital de mensajes, para proporcionar integridad del contenido del mensaje, y autenticación del origen. The AMHS offers several benefits over the and CIDIN, including: Can operate on a general purpose network, which can be shared with other systems. Defines the ATS Message Basic Service, This enables a direct coexistence and a transition strategy. Defines the ATS Message Extended Service that enables the following new capabilities: o Support for large or extremely large messages. o Digital messaging signature, to provide integrity of the message content and origin authentication Infraestructura. La infraestructura general del AMHS, consiste en un sistema central AMHS-CO (Aeronautical Message Handing System - Colombia) como gateway de comunicación, capaz de recibir, guardar, procesar y transmitir mensajes como está previsto en las redes aeronáuticas de comunicación tierra-tierra y como lo prevé la transmisión de tráfico entre distintas redes aeronáuticas. Actúa como un gateway y esta conformado por lo siguiente: Servidor redundante AIDA - NG (Aeronautical Integrated Data Agent - Next Generation), el cual es un sistema integrado que consiste de un conmutador de tradicional, un agente de transferencia de mensajes X.400 (MTA) moderno y una unidad de transferencia y conversión de mensajes (MTCU) entre ellos, también llamado como "/AMHS Gateway". Es decir, todas partes son esenciales para la conmutación de mensajes AMHS, el MTA, el conmutador y la conversión transparente entre ambos mundos tienes control a través de un sólo interfaz de usuario (HMI). Servidor redundante CADAS (COMSOFT Aeronautical Data Access System). CADAS- ATS representa un sistema de almacenamiento de mensajes (Message Store) por medio de lo cual los agentes de usuario (UA) reciben y envía sus mensajes. El sistema puede mantener la operación de los terminales del cliente y terminales Infrastructure. The general infrastructure of the AMHS, consists of a central system-co AMHS (Aeronautical Message Handing System - Colombia) as a communication gateway, capable of receiving, storing, processing and transmitting messages as foreseen in the ground-ground aeronautical networks and in the transmission of traffic between different aviation networks. It acts as a gateway and is comprised of the following: Redundant Server AIDA - NG (Aeronautical Integrated Data Agent - Next Generation), which is an integrated system consisting of a traditional switch, an agent X.400 message transfer (MTA) modern and a transfer unit and conversion of messages (MTCU) between them, also known as " / AMHS Gateway. " That is, all parties are essential to the AMHS message switching, the MTA, the switch and transparent conversion between the two worlds have control through a single user interface (HMI). Redundant server CADAS (COMSOFT Aeronautical Data Access System). CADAS-ATS represents a message storage system (Message Store) by means of which user agent (AU) receive and send your messages. The system can keep client terminals and terminals in parallel, allowing transition - AMHS AMHS user agent operation. 3

4 de agente de usuario en el AMHS en paralelo, permitiendo una transición AMHS. Switch redundante de control y monitoreo de las interfases de comunicación serial y LAN (ALSU). Switch y enrutadores para la interconexión entre servidores, terminales de usuario, posiciones de trabajo del operador, Terminal de gestión y mantenimiento. Fuentes redundantes de alimentación y ventilación del sistema. 3 Posiciones de Trabajo del Operador (OWP - Operator Work Position). 1 Posición de administración del sistema de red (CNMS). 63 Terminales Agente de Usuario (UA) e impresoras dispuestas en 34 ciudades del país (ver tabla 2 e Imagen 2). Configuración del AMHS acorde con la reglamentación OACI (Buzones, Direcciones, Cuentas de Usuario, Perfiles). Switch redundant of control and monitoring of serial communication interfaces and LAN (ALSU). Switch and routers to interconnect between servers, user terminals, operator working positions, terminal management and maintenance. Redundant power sources and ventilation system. 3 Operator Working Positions (OWP - Operator Work Position). 1 Network System Management position (CNMS). 63 User Agent (UA) terminals and printers headers arranged in 34 cityes of the country (see table 2 and image 2) AMHS System Configuration Colombia in line with ICAO regulations (Mailboxes, Address, User Accounts, Profiles). El AMHS-CO está compuesto por tres tipos de subsistemas: CSS (Core Subsytem - Subsistemas del Núcleo A y B). Los CSS forman la unidad central de manipulación de mensajes del sistema; como recepción, enrutamiento y transmisión de mensajes de tráfico. Los dos CSS están activos (Hot standby), para el intercambiando constante de datos entre uno y otro, conservando la misma información en el CSS-A y CSS-B. Este sistema está monitoreado en caso de presentarse alguna falla por el ALSU (Automatic Line Switching Unit) con su CMC (Central Monitoring Controller), que inmediatamente genera un relevo de manera que el CSS en standby se convierte en operativo en pocos segundos. Este cambio de línea puede realizarse manualmente o automáticamente. RSS (Subsistemas de Grabación). Los subsistemas de grabación almacenan mensajes de tráfico, eventos técnicos, datos estadísticos y cualquier tipo de información del sistema no volátil, como parámetros del sistema, plantillas de mensaje y ajustes de usuario en diferentes bases de datos. Ambos RSS funcionan The AMHS-CO consists of three types of subsystems: CSS (Core Subsytem Core Subsystems A and B) The CSS are the central handling of system messages, such as reception, routing and message traffic trasmission. The two CSS is active (Hot stanby) for the constant Exchange of data between each other, keeping the same information in CSS-A ans CSS-B. This system is monitored in case of any failure by the ALSU (Automatic Line Switching Unit) with the CMC (Central Monitoring Controller), who immediately generated a relay so that the CSS stanby become operational in a few seconds. This change of line can be manually or automatically. RSS (Recording Subsystems). Recording subsystems stored traffic messages, technical events, statistical data and any nonvolatile system information such as system parameters, message templates and user setting in different databases. Both RSS operate in parallel and store the same data at the same 4

5 paralelamente y almacenan los mismos datos en el mismo momento. Si un RSS falla o si queda fuera de servicio, el otro RSS garantiza el acceso del sistema al grupo completo de datos. Una vez se estabiliza la operación del RSS en falla, se realiza una actualización automática bajando la información almacenada del CSS operativo al de falla, durante este proceso se mantiene operativa la fase de actualización. OWP (Posición de trabajo del Operador). El OWP permite al usuario operar, controlar y supervisar el sistema, las posiciones ofrecen las mismas funciones y características. El acceso a las estaciones es limitado ya que el administrador de sistema puede generar y configurar perfiles de usuario en conformidad con las diferentes tareas del operador. Varios usuarios podrían estar conectados simultáneamente. Estas estaciones permiten modificar parámetros del sistema aplicada a las OWP activas. UA (Terminales Agente de Usuario). Estaciones cliente que operan bajo el sistema operativo Linux, y se conectan al servidor CADAS del sistema central, implementando la red de datos de la Entidad. La aplicación CADAS cliente administra el tráfico local correspondiente a envío, recepción y transmisión de mensajes ATS, interpreta los mensajes entrantes y saliente y almacena la información. Este terminal monitorea los buzones y es responsable del tráfico configurado. time data at the same time. If a RSS faults or becames unavailable, the other RSS system guarantees access to the complete set of data. Once it stabilizes the operationof the RSS fails, automatic update is performed by lowering the operating information stored in the CSS at fault, during this process remains operational update phase. OWP (Operator Work position) The OWP allows the user to operate, manage and monitor the system, the position offer the same functions and features. The station Access is limited as the system administrator can create and configure user profiles in accordance with the different operator tasks. Several users could be connected simultaaneously. These stations allow to modify system parameters applied to the active OWP. UA (User Agent terminals) User Terminal working under the Linux operating system and connect to the sever CADAS central system, implementing the data network of the organization. CADAS application client handles local traffic for transmission, receipt and transmission of ATS messages, interprets the incoming and outgoing messages This terminal monitors the mailbox and is responsable for traffic set Interconexión y Operación Sistema - AMHS. Por un tiempo la se continuará operando por medio de GATEWAYS, para soportar las comunicaciones nacionales e internacionales con terminales que continúan a nivel de protocolo. La Aeronáutica Civil de Colombia considera que se aguarde la estabilidad del sistema y la administración de los enrutadores y Gateways, para el inicio de los sistemas AMHS, conforme en lo reflejado en los diferentes documentos OACI y las MOU. Debido a que la Aeronáutica Civil de Colombia está pendiente por adquirir nuevas terminales de usuario AMHS para algunos aeropuertos a nivel nacional en el año 2012, se continuara transmitiendo tráfico ATS por medio de de las terminales IAT integradas al sistema AMHS (ver imagen 1). Interconnection and Operation -AMHS System. For a time continue operating through GATEWAYS to support national and internationales communications terminals that continue to protocol level. The Aeronautica Civil of Colombia believes that for the stability of the system and the administration of routers and Gateways, for the start of AMHS systems according in ICAO documents and the MOU. Because the Aeronautica Civil of Colombia is pending to acquire new AMHS user terminals for some nationwide airports by 2012, it will continue to transmit ATS traffic through terminals integrated AMHS system. (see image 1) 5

6 Conexiones y AMHS con Centros de comunicaciones adyacentes. and AMHS connections with adjacent communications centres. CENTRO COM ADYACENTE TIPO CONEXION ADJACENT COM CENTER CONNECTION TYPE Brasil Ecuador Panamá Perú Venezuela AMHS Brazil Ecuador Panamá Perú Venezuela AMHS Tabla 1. Tipo Conexiones. Table 1. Connections Type. Con la adquisición e implementación del Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS AMHS-CO, la Aeronáutica Civil de Colombia lleva a cabo la modernización de la para el tránsito de mensajes ATS nacionales e internacionales, lo cual permitirá incrementar la seguridad y eficiencia en la prestación de los Servicios de Información Aeronáutica, Comunicaciones Aeronáuticas, Meteorología y Tránsito Aéreo en las Regiones CAR/SAM. With the acquisition and implementation of ATS Messaging Handling System - AMHS-CO, the Aeronáutica Civil of Colombia carried out the modernization of for message traffic for national and international ATS, which will increase safety and efficiency in the provision of Aeronautical Information Services, Aeronautical Communications, Meteorology and Air Traffic in the CAR / SAM. RPLC AIC A06_C07/2010 6

7 Imagen 1. Configuración AMHS-CO. / Image 1. AMHS-CO Settings. 7

8 TERMINALES AGENTE DE USUARIO / USER AGENT TERMINALS INDICADOR / INDICATOR UBICACIÓN / UBICATION CANTIDAD / UNIT SKAR ARMENIA 1 SKBG BUCARAMANGA 1 SKBO BOGOTA 12 SKBQ BARRANQUILLA 4 SKCC CUCUTA 2 SKCG CARTAGENA 2 SKCL CALI 5 SKCZ COROZAL 1 SKEJ BARRANCABERMEJA 1 SKFL FLORENCIA 1 SKGI GIRARDOT 1 SKGY GUAYMARAL 1 SKIB IBAGUE 1 SKLC CAREPA 1 SKLT LETICIA 1 SKMD MEDELLIN 2 SKMR MONTERIA 1 SKMZ MANIZALES 1 SKNV NEIVA 1 SKOC OCAÑA 1 SKPE PEREIRA 2 SKPP POPAYAN 1 SKPS PASTO 1 SKQU MARIQUITA 1 SKRG RIONEGRO 5 SKSA SARAVENA 1 SKSM SANTA MARTA 1 SKSP SAN ANDRES 2 SKTM TAME 1 SKUC ARAUCA 1 SKUI QUIBDO 1 SKVP VALLEDUPAR 1 SKVV VILLAVICENCIO 3 SKYP YOPAL 1 34 CIUDADES / 34 CITYS 63 TERMINALES / 63 TERMINALS Tabla 2. Terminales Agente de Usuario. / Table 2. User Agent Terminals. 8

9 Imagen 2. Distribución UA. / Image 2. UA Distributions. 9