II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO

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1 II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO u EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO

2 INDICE PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA FICHA TECNICA EL METROPOLITANO ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO Como cumplir los objetivos de la Seguridad Vial en el Metropolitano? Algunas medidas implementadas Medidas a implementarse próximamente

3 PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA Población: 9,1 millones de habitantes Economía: 39% del PBI 70% del parque automotor

4 FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO

5 FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL TOTAL: OCTUBRE DEL 2010 EXTENSION: 26 KILOMETROS DEMANDA DÍA HÁBIL: 426 MIL PASAJEROS EN DIA LABORAL FLOTA OPERATIVA: 232 ARTICULADOS Y 152 BUSES ALIMENTADORES (12 M Y 9 M) VELOCIDAD TRONCAL: 23 KM/H MATRIZ ENERGÉTICA : 100% A GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), 1ERO EN EL MUNDO

6 FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO EXTENSIÓN ALIMENTADORAS: 150 KM EXTENSIÓN DE CICLOVIAS: 12 KM TERMINALES: 2 (NARANJAL-MATELLINI) ESTACIONES INTERMEDIAS: 35 PATIOS: 2 (NORTE Y SUR) CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL: 1 CENTRO CONTROL DE FLOTA (10 OPERADORES x TURNO) CENTRO VIDEOVIGILANCIA (385 CÁMARAS) CENTRO GESTIÓN DE TRANSITO: 72 INTERSECCIONES

7 PROXIMO A INTEGRARSE AL TREN ELECTRICO DE LIMA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA GOBIERNO NACIONAL

8 ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA

9 ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ: , , ,0 GRAFICO COMPARATIVO ACCIDENTES, MUERTOS, Y HERIDOS POR AÑO 81115, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0,0 3323,0 3214,0 3118,0 3208,0 2929,0 2856,0 3166,0 3302,0 3481,0 3510,0 3489,0 3243,0 2856, ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS Elaboración: Propia Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

10 CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERU El 31% de los accidentes fueron ocasionados por el exceso de velocidad. 16% 11% 32% Exceso de velocidad Imprudencia del conductor Imprudencia del peaton 14% Otras causa 27% Ebriedad del Conductor 16% Atribuidad al Conductor 14% 70% Atribuidas al Peatón Otras causas El 70% de los accidentes de tránsito son atribuibles al conductor. Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

11 SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA QUINTUPLICA LA DEL RESTO DEL PAIS 500% 450% 400% 350% 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0% 100% EVOLUCION COMPARATIVA DE SEVERIDAD EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA Y EL RESTO DEL PAIS AÑO BASE 2001 Evolución de la severidad de Afectados Resto del Perú evolución de la severidad de Afectados Lima 253% 278% 75% 75% 328% 50% 398% 85% 444% 475% 95% 92% En el periodo 2001 y 2007, el numero de afectados entre heridos y muertos en accidentes fatales y no fatales en Lima se incremento A 475% tomando como año base el 2001; versus la reducción en 8% en el resto del país. 11

12 ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA: Comparativo accidentes, muertos, heridos e ilesos por año 60000, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0,0 5270,0 1215,0 979,0 572,0 823,0 72,0 671,0 851,0 1020,0 954,0 1249,0 990,0 635,0 580, ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS Aproximadamente el 66% de accidentes de transito ocurren en Lima Metropolitana Elaboración: Propia Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú

13 CAUSAS DE ACCIDENTES EN LIMA METROPOLITANA-2010 LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PUBLICO PARTICIPARON EN EL 38% DE ACCIDENTES DE TRANSITO, REPRESENTANDO UNA ALTA SINIESTRALIDAD EN LIMA Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial

14 ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO

15 ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN SISTEMA BRT AÑO 2010 (Abril- Diciembre) 2011 TIPO DE ACCIDENTE TRAMO NORTE CENTRO SUR SUB TOTAL Atropello Choque Despiste Fricción SUB TOTAL Atropello Choque Despiste Fricción SUB TOTAL TOTAL El año 2010, ocurrieron 105 accidentes, resultando 65 heridos y 0 muertos. El año 2011, ocurrieron 81 accidentes, resultando 80 heridos y 3 muertos (atropello). Elaboración propia Fuente: Base de datos, Área de Seguridad de Protransporte

16 SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO

17 PRINCIPALES DIFICULTADES EN LA SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO INTERFERENCIAS DURANTE LA OPERACIÓN DE BUSES Cruceros peatonales informales Falta de bermas de resguardo para peatones Conflicto giros izquierda ACCESIBILIDAD DE PEATÓN-USUARIO AL SISTEMA Inadecuada infraestructura peatonal (cruceros, semáforos, rampas) Obstáculos fijos en intersecciones e ingreso a Estaciones Necesidad de mayores facilidades de acceso para personas con discapacidad SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES Y ESTACIONES Señalética errónea, incongruente y/o en mal estado Dificultad del desplazamiento en área de influencia

18 CLAVES PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS EN LA SEGURIDAD VIAL ENTENDER PORQUE SE ORIGINAN LOS PROBLEMAS ENTENDER QUE LOS USOS DEL SUELO Y USUARIOS CAMBIAN ENTENDER LA ESTACIONALIDAD DE LOS USOS DEL SISTEMA DE BUSES IDENTIFICAR LAS DEFICIENCIAS FÍSICAS Y OPERACIONALES MANTENER BASE DE DATOS SOBRE INCIDENCIAS DE TRANSITO DISPONER DE MEDIOS ELECTRÓNICOS PARA VISUALIZAR EN TIEMPO REAL LAS DIFICULTADES Y EL COMPORTAMIENTO DE USUARIOS Y VEHICULOS (VIDEO VIGILANCIA) CONSTRUIR PERCEPCION DE SEGURIDAD AL USUARIO, CON DISTINTAS MEDIDAS

19 COMO CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO?

20 UBICACIÓN DE LAS DIFICULTADES EXISTENTES Cruceros Peatonales estrechos. Giros izquierda Cruceros Peatonales informales. Veredas y rampas inadecuadas. Puntos Ciegos en el Terminal. Radio de giros inadecuados. Ausencia de Bermas Laterales. Ausencia de Guardavías Falta de salidas de emergencia.

21 UBICACIÓN DE LAS MEJORAS A EJECUTARSE

22 MEDIDAS PARA REDUCIR Y/O ELIMINAR DIFICULTADES MEDIDAS INMEDIATAS MEDIDAS A CORTO PLAZO MEDIDAS A MEDIANO PLAZO MEDIDAS A LARGO PLAZO MEDIDAS COYUNTURALES EN TANTO SE IMPLEMENTAN MEDIDAS

23 ALGUNAS MEDIDAS IMPLEMENTADAS

24 CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁNSITO Camas de detección de trafico (espiras virtuales) 1 2 El Centro de Gestión de Tránsito opera 72 intersecciones Semaforizadas. Permite variaciones en tiempo real Opera las 24 horas del día. Función: Brindar las facilidades técnicas al área de control de buses ( ola verde ). 3

25 CÁMARAS DE VIDEO VIGILANCIA 1 2 El Centro de Videovigilancia controla 384 cámaras, ubicadas en el corredor troncal Existe control en trayecto mediante equipos electrónicos, tables y celulares. Opera las 24 horas del día. Función: Apoyar a las áreas de control, seguridad y Gestión de transito. 3

26 CRUCERO PEATONAL A NIVEL CE. MANUEL SCORZA TRAMO NORTE PROBLEMAS: Crucero peatonal a 300 metros.

27 MEJORAMIENTO DE RAMPAS E INFRAESTRUCTURA PEATONAL

28 MEJORAMIENTO DE VALLAS Y BARANDAS DE SEGURIDAD 1 2 3

29 IDENTIFICACIÓN DE ZONA DE RESGUARDO PEATONAL

30 CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD VIAL Se continua con las campaña de sensibilización en Seguridad Vial. Aceptación del público, principalmente personas entre 18 y 30 años. El área de influencia de las campañas actualmente se realizan en el corredor troncal, Centro de Lima.

31 MEDIDAS A IMPLEMENTARSE PRÓXIMAMENTE

32 NUEVO CRUCERO PEATONAL A NIVEL- FEVACEL

33 REESTRUCTURACIÓN DE RAMPAS EN LA VÍA EXPRESA 1 2

34 AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA RECIBE DIARIAMENTE A 22,694 PAX. (6,352 PAX. EN HPM)

35 MEJORAMIENTO DE ACCESOS TERMINAL MATELLINI TRAMO SUR Troncal Alimentadora El terminal Matellini actualmente posee 02 accesos en cada zona (troncal y alimentadora), ubicadas a menos de 12 m de la intersección semaforizada próxima.

36 AMPLIACIÓN CRUCE PEATONAL TERMINAL NARANJAL - TRAMO NORTE Situación Actual Situación Proyectada Terminal Naranjal, es el principal punto de acceso al sistema BRT Metropolitano, ingresando diariamente 51,419 pasajeros (15,035 HPM)

37 MEJORAMIENTO DE ACCESIBILIDAD PEATONAL TERMINAL NARANJAL Situación Proyectada Situación Actual Actualmente ingresan al terminal por la berma central de la Av. T. Amaru (congestión). La Propuesta es convertir la berma en alameda e ingresar al terminal atreves un puente peatonal.

38 Inversiones en Mejoramiento en el Metropolitano SE PROYECTAN INVERSIONES DE 40 MILLONES DE DOLARES ENTRE EL , QUE INCLUYEN MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL, ESTACIONES, SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONTROL ELECTRONICO DEL CORREDOR

39 Juan Tapia Grillo Presidente de Directorio Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima El Metropolitano Lima Perú GRACIAS

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