GALARDÓN DE HONOR DE ONU HÁBITAT Las Ciudades y el Cambio Climático ESTRATEGIA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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1 GALARDÓN DE HONOR DE ONU HÁBITAT Las Ciudades y el Cambio Climático ESTRATEGIA DE MOVILIDAD EN BICICLETA DE LA CIUDAD DE MÉXICO Julio, ANTECEDENTES El Gobierno del Distrito Federal (GDF) implementa acciones para mejorar a la calidad de vida de sus habitantes, al construir una ciudad más equitativa, sustentable y saludable. Como parte de estas medidas, fomentar el uso cotidiano, masivo y seguro de la bicicleta como modo de transporte alternativo, ha resultado ser una práctica que beneficia a cada vez más ciudadanos. Como objetivo del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal , el Gobierno de la Ciudad de México plantea la construcción de una sociedad más equitativa para que los habitantes de la ciudad tengan acceso a una mejor calidad de vida. Enmarcado dentro del Eje 6 del Programa, denominado Desarrollo Sustentable y de Largo Plazo, se desarrolló el Plan Verde de la Secretaría el Medio Ambiente, el cual contempla en su eje temático denominado Movilidad, la estrategia No. 3 : incentivar la movilidad no motorizada, la cual busca promover la cultura del uso de la bicicleta con fines recreativos y como modo de transporte a través de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta, la cual comenzó con el Programa Muévete en Bici en el año De igual forma la Agenda Ambiental de la Ciudad de México, a través del programa sectorial , en el tema 6 sobre movilidad, contempla como parte integrante de la estrategia 6.3.2, incentivar la movilidad no motorizada; lo anterior se lleva a cabo a través del Programa de Corredores de Movilidad No Motorizada , mismo que está a cargo de La Dirección General de Bosques Urbanos y Educación Ambiental de la Secretaría del Medio Ambiente del GDF y es coordinado por personal de la Dirección de Reforestación Urbana, Parques y Ciclovías. Dicho programa establece la meta de incrementar los viajes en bicicleta del 1% en 2007 al 5% en La Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de México (EMB) se basa desde el año 2009 en cuatro ejes rectores que buscan contribuir al logro de las estrategias y programas mencionados: Fomentar la intermodalidad Crear una red de infraestructura ciclista en la ciudad Hacer más accesible la bicicleta a la población Crear una cultura y la socialización del uso de la bicicleta 2. DESCRIPCIÓN DE LA INICIATIVA La problemática que enfrentamos en la Ciudad de México es un reflejo de los retos globales de sustentabilidad y desarrollo, altamente vinculada con las consecuencias de un esquema de movilidad orientado al automóvil. Este esquema reduce la oportunidad de que sus habitantes disfruten plenamente de su tiempo, salud y principalmente, de su calidad de vida.

2 Millones de personas en la Ciudad de México pasan aproximadamente 2.5 hrs cada día al trasladarse en vehículos motorizados, lo cual representa el 43% de la producción de CO 2. Si sumamos la pérdida de tiempo de los 19 millones de habitantes metropolitanos, se traduce en una merma de 12 mil millones de pesos al año en productividad. La Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de México (EMB) es una respuesta integral a la actual crisis ambiental, social, económica y de salud, que se suma a una serie de iniciativas para fomentar una ciudad equitativa, competitiva y sustentable; la Estrategia tiene como objetivo crear las condiciones adecuadas de infraestructura, equipamiento y cultura ciclista que permitan posicionar a la bicicleta como una alternativa viable y segura de transporte cotidiano. A partir de los cuatro ejes rectores de la EMB, se desarrollan los siguientes proyectos: Crear una red de infraestructura ciclista en la ciudad que genere y facilite el traslado seguro de ciclistas por medio de la implementación de ciclovías, carriles ciclistas, equipamiento como biciestacionamientos individuales y masivos, balizamiento de las vialidades, etc. Hacer accesible la bicicleta a la población, a través del Sistema de Transporte Individual ECOBICI, el programa de bicicletas públicas de la Ciudad de México. Fomentar la intermodalidad, dando acceso a los destinos en menos tiempo, colocando cicloestaciones del Sistema ECOBICI y biciestacionamientos cerca de las estaciones del Metro, Metrobús y Trolebús. Crear una cultura y socialización del uso de la bicicleta, fomentando el respeto entre usuarios de la vía pública, al recuperar el espacio público e implementar programas como las ciclovías recreativas Muévete en Bici, los paseos nocturnos y los programas que dependen de BiciEntrénate, como En Bici al Trabajo y a la Escuela. Según el diagnóstico de movilidad de la Ciudad de México realizado por la UNAM, el 50% de los viajes que se hacen en la ciudad son de 8 km, distancia que fácilmente se recorre en bicicleta en 30 minutos con un promedio de 16.4 Km/h. Este estudio y la Encuesta Origen Destino 2007 y los Conteos Ciclistas, son parte de los estudios que se toman en cuenta para el análisis de las acciones que se llevan a cabo en la EMB. Con la finalidad de contribuir con el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad, basados en la necesidad de implantar una reforma integral del sistema de transporte que impulse los individuales (económicos, de salud física y mental, etc.) y sociales (disminución del tránsito vehicular, contribución con la disminución de gases contaminantes, fomento a la convivencia y respeto entre usuarios de la vía pública, recuperación del espacio público, etc.), se crearon siete documentos de sustento científico, los cuales presentan el diagnóstico de movilidad de la ciudad, así como las oportunidades, metas, acciones y prioridades para fomentar la movilidad en bicicleta en el contexto del Distrito Federal. Visión Integral. Problemática de movilidad, metas y acciones para poner en marcha la Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de México.

3 Estrategia de Movilidad en Bicicleta. Estrategias, criterios de calidad, tiempos e interrelación de los diferentes documentos. Mejores Prácticas de Movilidad en Bicicleta. Ejemplos exitosos en diversas ciudades del mundo que han logrado recuperar el espacio público y mejorar la calidad de vida de sus habitantes, a través de iniciativas vanguardistas de movilidad en bicicleta. Guía de Diseño de Infraestructura y Equipamiento Ciclista. Criterios de soluciones para infraestructura, señalización, paisaje urbano, biciestacionamientos, bicicletas públicas y servicios ciclistas. Cultura y Socialización del Uso de la Bicicleta. Estrategias sectoriales, iniciativas concretas, recomendaciones para la comunicación y eventos de promoción. Monitoreo y Evaluación Ciclista. Métodos de conteo ciclista, monitoreo y análisis. Base Cartográfica. Muestra gráfica de los temas más importantes en cuestión de movilidad en el Distrito Federal. Para difundir dicha estrategia es necesario distribuir estos documentos entre dependencias gubernamentales, instituciones de educación media y superior, sociedad civil e iniciativa privada interesados en implementar y desarrollar una cultura ciclista. A continuación se presenta un resumen de los proyectos más destacados de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta: a) Ciclovías Las ciclovías o carriles ciclistas confinados del tránsito automotor, tienen como beneficios, además brindar una infraestructura cómoda y segura para el uso de la bicicleta y la disminución de emisiones contaminantes por vehículos motorizados, proveer seguridad a los ciclistas, así como vincular la bicicleta con otros sistemas de transporte. Las ciclovías existentes son: - Ciclovía de la Ciudad de México. En la administración anterior, se construyó esta ciclovía sobre las vías del ferrocarril México Cuernavaca, la cual tiene una rama que conecta la ciclovía original con el Centro Histórico, siguiendo dos de las vías más importantes de la ciudad: Paseo de la Reforma y Av. Chapultepec. Es la primera ciclovía en la ciudad. - Ciclovía Reforma. El tramo construido abarca de la calle Lieja a la Av. Juárez, con 6.8 km en ambas laterales del Paseo de la Reforma, el cual conjunta el 40% de los viajes diarios con fines laborales en la ciudad, y contiene 21 cicloestaciones del Sistema ECOBICI. Esta ciclovía es considerada la ciclovía modelo, ya que contiene elementos indispensables para garantizar la seguridad y fluidez en el trayecto de los usuarios, tales como elementos de confinamiento, áreas de espera ciclista (caja bici), semáforos ciclistas, rampas para peatones, biciestacionamientos, señalamiento vertical y horizontal, señalamiento de destino y cebrado. Esta ciclovía se construyó con fondos obtenidos como medida de compensación por la construcción de la Línea 3 de Metrobús. - Ciclovía Azcapotzalco. En la Av. Ferrocarriles Nacionales, como iniciativa de la Delegación Azacapotzalco, se utilizó el trayecto de la vía férrea para su construcción, bajo la asesoría de la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal y los recursos de la Delegación. Como parte de los proyectos a futuro para expandir la red ciclista, existen proyectos ejecutivos que acompañarán la expansión del Sistema ECOBICI en las Fases II y III:

4 - Ciclovía Reforma: Tramo Lieja Ferrocarril de Cuernavaca. Continuación de la ciclovía modelo, la cual conectará la Primera Sección del Bosque de Chapultepec y Polanco con el Centro Histórico. Además alentará la visita a los diferentes destinos del Bosque de Chapultepec y proporcionará una ruta de acceso y salida a la Fase III del Sistema ECOBICI. - Ciclovía Juárez: Unión entre la Ciclovía Reforma y la Colonia Centro, mejorará la congestión vehicular causada por marchas, eventos y festejos que atraen miles de personas al Centro Histórico. - Ciclovía Chapultepec: Esta ciclovía vinculará las Fases I, II y III del Sistema ECOBICI, al tratarse de una de las avenidas más importantes que conectan el lado oeste de la ciudad y el Centro. Fomentará la intermodalidad, ya que conjunta modos de transporte incluyendo el CETRAM de Chapultepec en su extremo poniente, Metrobús y Metro. - Ciclovía Álvaro Obregón: La conexión de dos de las avenidas más importantes de la ciudad (Insurgentes y Cuauhtémoc), las cuales cuentan con dos líneas de Metrobús distintas; asociará las Fases I y II del Sistema ECOBICI. - Ciclovía 20 de Noviembre: Esta ciclovía representa la entrada principal al Zócalo de la ciudad y la segunda al Centro Histórico (además de la Ciclovía Reforma). b) Biciestacionamientos La colocación de biciestacionamientos de acero inoxidable con forma de U invertida en la vía pública, permite estacionar las bicicletas privadas de forma temporal y segura cerca de los destinos más importantes de la ciudad. Actualmente se han colocado más de 1,000 muebles en edificios públicos, en puntos importantes de las Delegaciones Xochimilco, Cuauhtémoc, Coyoacán, en el Centro Histórico, Bosque de Chapultepec, estaciones de Metrobús, Corredor Cero Emisiones (Eje Central), entre otros puntos importantes. Dichos biciestacionamientos fueron adquiridos mediante recursos financieros del Gobierno del Gobierno del Distrito Federal. Los proyectos de remodelación de los CETRAMs (Centros de Transferencia Modal, espacios donde confluyen diferentes tipos de transporte público) requieren contemplar biciestacionamientos masivos, es decir, de larga estancia y mayor capacidad, para fomentar la intermodalidad de la bicicleta con el transporte público masivo. c) Programa Muévete en Bici El Programa Muévete en Bici (MeB) constituye una parte fundamental de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta desde el 13 de mayo de Este programa consiste en cerrar la circulación de vehículos motorizados para ciclistas y peatones cada domingo, fomentando el uso de la bicicleta con fines recreativos, ambientales, deportivos y que favorezcan la salud y convivencia social. Actualmente, MeB cuenta con

5 aproximadamente 15,000 visitantes cada domingo; el Ciclotón rompió el récord de asistencia con más de 50,000 personas. Cada año se amplía el programa en más delegaciones. Todos los domingos se lleva a cabo el Programa Muévete en Bici en el Paseo de la Reforma desde la calle Lieja hasta La Villa (24 km) pasando por el Centro Histórico, mientras que los últimos domingos de cada mes se realiza el Ciclotón Familiar, cuya ruta es de 32 km. Durante el programa se ofrecen los siguientes servicios gratuitos: préstamo de bicicletas y remolques para niños, talleres mecánicos, atención de urgencias médicas, módulos de activación física y educación ambiental, sanitarios públicos, estaciones de activación física, módulos de educación ambiental, clases de yoga y otros atractivos más. En el año 2010 el programa Muévete en Bici inició los Paseos Nocturnos en bicicleta por el Centro Histórico, con el mismo formato que los paseos dominicales en Reforma, pero con un horario de las 19:00 a las 23:00 hrs. Se han realizado 5 paseos nocturnos hasta la fecha con una gran afluencia. En abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal publicó en la Gaceta Oficial No. 820 los Lineamientos para la Coordinación de los Paseos Dominicales del Programa Muévete en Bici para distintas instituciones, dependencias, entidades, delegaciones, participantes y asistentes. Para la organización y operación logística del programa se ha consolidado el Grupo de Trabajo Interinstitucional Muévete en Bici encabezado por la Secretaría del Medio Ambiente y 18 dependencias del GDF. También se han sumado algunas iniciativas de la sociedad civil y patrocinadores de la iniciativa privada, quienes se hacen cargo de las responsabilidades financieras de las actividades y servicios por medio de patrocinios d) BiciEscuela y En Bici al Trabajo Como parte de las acciones relacionadas al cuarto eje de la EMB, la cultura ciclista en el ámbito laboral y académico es muy importante, ya que la mayoría de los ciclistas en la Ciudad de México utiliza este vehículo como modo de transporte con los fines mencionados. Por este motivo, la Estrategia ha creado metodologías para instruir a los empleados y alumnos para que lleguen a sus trabajos y escuelas en bicicleta, proveyéndolos de consejos ciclistas que garanticen su seguridad en el traslado. Las empresas y universidades que estén interesados en hacer un convenio con la Secretaría del Medio Ambiente, serán responsables de cubrir los gastos del curso y de brindar las facilidades necesarias para garantizar el bienestar de los usuarios. Actualmente colaboradores del Banco Scotiabank e Infonavit, se benefician con las ventajas de sustituir el automóvil por la bicicleta. e) Sistema de Bicicletas Públicas ECOBICI Las mejores prácticas a nivel mundial han demostrado que un sistema de bicicletas públicas refuerza la intermodalidad de la red de transporte público, acerca de forma sencilla, eficiente y económica la bicicleta a la población, además de cambiar la percepción de la bicicleta en los ciudadanos. Por esta razón, el 16 de febrero del 2010 se puso en marcha el Sistema de Transporte Individual ECOBICI, un sistema automatizado de tercera generación,

6 en el que los usuarios pueden acceder a las bicicletas ubicadas en cada cicloestación a través de una tarjeta. El Sistema ECOBICI cubre tres de los Ejes de la Estrategia al hacer accesible la bicicleta a la población, fomentar la cultura ciclista al aumentar los viajes ciclistas y promover la intermodalidad (actualmente existen 10 estaciones del STC Metro y 9 de Metrobús dentro del polígono actual del Sistema ECOBICI). 86 cicloestaciones y 1,114 bicicletas distribuidas en seis colonias de la Delegación Cuauhtémoc fueron el comienzo de una nueva forma de revertir los efectos negativos del uso del automóvil. Al 16 de febrero del año en curso, se habían rebasado las metas del primer año, las cuales consistían en registrar 24,000 usuarios que realizaran 9,000 viajes diarios. Actualmente el sistema cuenta con 90 cicloestaciones y 1,300 bicicletas en operación y se han realizado más de 2 millones de viajes. La membresía tiene un costo de $300 pesos mexicanos ($25.5 USD), equivalente a 82 centavos diarios, con los que el usuario tiene acceso a 45 minutos de trayectos ilimitados. El usuario puede utilizar una bicicleta de las 6:00 am a las 12:30 am. A un año y medio de la puesta en marcha del sistema, se han roto prejuicios y superado las expectativas sobre el nivel de vandalismo, accidentalidad y robos. Los ciudadanos han mostrado un gran respeto por la infraestructura (cicloestaciones y bicicletas), lo que implica un nivel de vandalismo muy bajo. En relación al robo de bicicletas, la Ciudad de México ha registrado menos del 1% del total de bicicletas disponibles. Aunado a esto, no se ha reportado ningún accidente fatal y se han reportado menos de veinte casos de usuarios que han requerido atención médica. Como resultado del éxito del sistema, se ampliará para el 2012 en dos nuevas fases con un total de 21 Km 2 y 275 cicloestaciones con 3,960 bicicletas. Esto significa un crecimiento de más del doble con respecto a la fase inicial, significando un gran avance en el cuidado del medio ambiente y salud de más de 73,000 usuarios, quienes realizarán aproximadamente 27,500 viajes diarios. f) Otros El Programa Bicifuncionarios, el cual permite que los trabajadores del Gobierno del Distrito Federal llegen a su trabajo los primeros lunes de cada mes en bicicleta, alentando el uso de la bicicleta como modo de transporte. En el 2010 se llevó a cabo un concurso que consistió en premiar a la dependencia gubernamental que reuniera más ciclistas en este programa. El resultado fue satisfactorio, ya que además de fomentar la convivencia entre compañeros de trabajo, muchos de ellos comenzaron a utilizar la bicicleta otros días de la semana. La Secretaría de Obras y Servicios y la SMA han aplicado criterios de infraestructura ciclista al redimensionar los carriles vehiculares de los principales ejes viales ampliando el de extrema derecha, permitiendo el rebase seguro entre bicicletas y vehículos

7 automotores. La meta es de 1,000 km de vialidad con criterios ciclistas, cuyos gastos están dentro del presupuesto de la SOS. 3. PRINCIPALES SOCIOS Con el esfuerzo conjunto de la Secretaría del Medio Ambiente, Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretaría de Transporte y Vialidad, Secretaría de Obras y Servicios, Secretaría de Seguridad Pública y de Turismo, se ha llevado a cabo el desarrollo de los proyectos ejecutivos ciclistas de esta administración. Así mismo, la Secretaría del Medio Ambiente del DF ha contado con el apoyo de asociaciones civiles y organizaciones no gubernamentales como el Centro de Transporte Sustentable (CTS México) y la Red EMBARQ, Bicitekas, Presencia Ciudadana, Muévete por tu Ciudad, Mujeres en Bici, las Embajadas de Alemania y Dinamarca en México, Scotiabank, Infonavit, entre otros. El Sistema de Transporte Individual ECOBICI es operado por la empresa Clear Channel Outdoor Mexico, quien es responsable de gestionar el servicio de operación y mantenimiento del sistema, así como de la conservación de la infraestructura (cicloestaciones y bicicletas). Próximamente el Sistema ECOBICI contará con nuevos socios de la iniciativa privada, los cuales colaborarán con la sustentabilidad del sistema. El Programa Muévete en Bici es organizado por la Secretaría del Medio Amiente del Distrito Federal en colaboración de la Secretaría de Seguridad Pública del DF, el Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas, la Secretaría de Cultura, la Dirección General de Servicios Urbanos y Desvíos, la Secretaría de Turismo, la Secretaría de Salud, el de la Juventud del DF, la Secretaría de Gobierno, LOCATEL, el Fideicomiso del Centro Histórico y el Programa Prepa Sí. Como aliados en los paseos dominicales, el Programa Muévete en Bici cuenta con el apoyo de Cruz Roja Juventud DF, Asociación Greenpeace México, Contacto Braille A.C., Asociación Internacional de Yoga, Asociación de Ciclistas por la Ciudad, Asociación El Arte de Vivir, Asociación Rotaria de México, además de los patrocinios de empresas como Icy Hot, Bimbo, Disney Channel, Benotto, Sport City (Deporteismo), Volaris, Gatorade, Alpura, Energizer, Office Max, Ocesa, Publimetro y Movistar, entre otros. 4. IMPACTO A continuación se presentan a manera de síntesis los beneficios obtenidos del uso cotidiano de la bicicleta: - Movilidad Colectiva: La implementación de un Sistema de transporte público individual como individual como ECOBICI fomenta la intermodalidad, reduciendo considerablemente los tiempos de traslado. - Medio Ambiente: El Programa de Acción Climática de la Ciudad de México estima una reducción de emisiones de gases GEI de 24,479 toneladas de CO 2 anuales y la disminución considerable de contaminación por ruido, entre otras medidas que contribuyen desde el 2008 a mejorar la calidad del aire. - Desarrollo Económico y Urbano: Aumentar la productividad al hacer más eficientes los desplazamientos diarios. Empleos directos por construcción de

8 infraestructura, industria de fabricación de bicicletas y operación de servicios ciclistas. Desarrollo de zonas atractivas que impulsan el comercio y el turismo al convertirse en puntos de destino importantes. Promover estilos de vida saludables reduciendo los costos de salud pública derivados de estilos de vida sedentarios. - Recuperación del Espacio Público: Redistribución del espacio vial para priorizar la movilidad de peatones y ciclistas, así como la adecuación de espacios compartidos que permitan su convivencia al incentivar el uso de un modo de transporte equitativo. - Mejoras en la salud: Combate el sedentarismo que conlleva serios problemas de salud como la obesidad, los riesgos de infarto, problemas posturales, musculares y anímicos, así como todos aquellos que se derivan de los anteriores. 5. SOSTENIBILIDAD La Secretaría del Medio Ambiente, la Secretaría de Seguridad Pública y la Consejería Jurídica del DF, realizaron modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano, las cuales fueron publicadas en la Gaceta Oficial del Distrito Federal No. 181 el 17 de febrero del 2010, donde se otorgan derechos y obligaciones a ciclistas garantizando la seguridad y mejorando la convivencia de los distintos usuarios de la vía. Artículo 1 La jerarquía para el uso de la vía está encabezada por los peatones, seguida de ciclistas, usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros, transporte particular (automovilistas) y usuarios o prestadores de transporte de carga. Artículo 4 Se define la infraestructura ciclista, como el conjunto de áreas designadas para la circulación de bicicletas. para la circulación ciclista, físicamente confinada del tránsito automotor). Artículo 5 Especifica las acciones que deben seguir los automovilistas, como circular a una velocidad máxima de 30 Km/h en las zonas de tránsito calmado (espacios seguros para peatones y ciclistas) y a no más de 10 Km/h en las vías peatonales. Artículo 6º. Se prohíbe a los conductores de vehículos: Circular sobre vías peatonales, carriles de contraflujo y confinados, Circular en carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros, realizar maniobras de ascenso o descenso de personas en carriles centrales de las vías. Artículo 8 Se refiere a las preferencias de paso en los cruceros dónde el automovilista debe respetar la señalización establecida. Artículo 10 Los peatones deben de cruzar en vías primarias y secundarias por las esquinas o en las zonas marcadas para tal efecto. Artículo 11 En los cruces sin semáforo, los ciclistas tienen preferencia de paso sobre el tránsito vehicular cuando circulen sobre las vías exclusivas para ciclistas y cuando algún automovilista pretenda cruzarla para entrar o salir de un predio. Artículo 12 Se refiere a la prohibición de estacionar cualquier vehículo en espacios reservados para peatones y ciclistas. Queda estrictamente prohibido estacionarse en las rampas destinadas a las personas con discapacidad. Artículo 22 Especifica que los automovilistas de transporte de pasajeros deben compartir de manera responsable con los ciclistas el carril de extrema derecha y que siempre deben rebasarlos otorgando un metro de separación. La sanción es de 10 días de salario mínimo.

9 Artículo 23 Trata de las prohibiciones a los automovilista de transporte público o de pasajeros por hacer maniobras de ascenso y descenso sobre una ciclovía o ciclocarril. Artículo 29 Se refiere a las obligaciones del ciclista como: indicar la dirección de su giro o cambio de carril mediante señales con el brazo y mano, compartir de manera responsable el carril disponible de la extrema derecha y circular preferentemente en las vías destinadas para el uso ciclista. El ciclista que no llegara a cumplir con lo anterior será amonestado verbalmente por los agentes de tránsito. 6. TRANSFERIBILIDAD Cualquiera de las acciones que desarrolla la Estrategia puede ser reproducida en ciudades con características similares a las de la Ciudad de México; los documentos de la EMB mencionados anteriormente, son una herramienta práctica para la implementación de acciones ciclistas. La Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal ha y continuará asesorando a quien esté interesado en llevar a cabo este tipo de proyectos. Debido al éxito de las Recreativas de la Ciudad de México Muévete en Bici y Ciclotón Familiar, se creó en el 2009 el estudio Ciclovías Recreativas de las Américas, un programa de salud pública, por la Universidad de los Andes y financiado por la Organización Panamericana de la Salud (OPS), programa que opera en 38 ciudades de 11 países de América. De igual forma, es importante señalar que el Sistema Bicicletas Públicas de la Ciudad de México ha cumplido de manera importante en la generación de una cultura ciclista respetuosa, ya que de acuerdo con la información del conteo ciclista 2010, los viajes ciclistas en la zona del polígono actual del Sistema ECOBICI han incrementado en un 40%. El crecimiento del Sistema ECOBICI en noviembre del 2010 fue fundamental provocando un incremento del 73% de nuevos usuarios, 67% en los viajes totales realizados y logrando el 80% del promedio en los viajes diarios en bicicleta en la ciudad. La Ciudad de México es un laboratorio de políticas públicas para México y el resto de América Latina. Esta Estrategia se ha implementado en diferentes ocasiones dentro de las 16 Delegaciones del Distrito Federal, así como en diversos estados de la República. 7. INNOVACIÓN A diferencia de otras ciudades con proyectos similares a los de la Ciudad de México, el Gobierno del Distrito Federal implementa las acciones de cultura, infraestructura ciclista y bicicleta pública en conjunto (proyectos de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta), con el fin de dar la posibilidad a más personas de beneficiarse individual y globalmente por el uso cotidiano de la bicicleta. El Sistema de Transporte Individual ECOBICI es el primer sistema de bicicletas públicas de su tipo en América Latina (sistema automatizado de tercera generación). Igualmente es importante destacar que los Programas Muévete en Bici y

10 Ciclotón, han sido un ejemplo a seguir por otras ciudades que ahora cuentan con paseos dominicales, basados en la metodología de la Ciudad de México. 8. RECONOCIMIENTO El Programa Muévete en Bici de la Ciudad de México obtuvo en el 2008 el primer lugar en el Concurso Ciudades Activas, Ciudades Saludables en la categoría Recreación y Deporte, concurso convocado por la OPS, debido al fomento para incrementar la actividad física de la población y educar sobre hábitos saludables. En el mes de abril de 2011 el Programa Muévete en Bici fue merecedor del Segundo reconocimiento Internacional, en este caso de la Federación Nacional de Ciclismo Suiza, el cual fue otorgado al Jefe de Gobierno del Distrito Federal en el Club Ciclista. Presentamos algunos de los artículos que han comunicado las acciones del Gobierno del Distrito Federal en materia ciclista y expuesto los beneficios, resultado de la implementación exitosa de los distintos proyectos, como anexo del correo electrónico donde se ha incluido este documento. Los artículos expuestos tratan los siguientes temas: Sistema ECOBICI, Ciclovías, Infraestructura ciclista, Programa Muévete en Bici, Paseos nocturnos, Bicifuncionarios y Ciclismo en el DF.

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