PROYECTO DE PREPARACIÓN DE UN CRUCERO PATRONES DE RECREO. Salida a la Costa Brava

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1 PROYECTO DE PREPARACIÓN DE UN CRUCERO PATRONES DE RECREO Salida a la Costa Brava CONDICIONES GENERALES Y GARANTIAS Todos los patrones / instructores disponen de la titulación profesional (mínimo Patrón de Altura de la Marina Mercante) adecuada para la acreditación de las prácticas de Patrón de Embarcaciones de Recreo, Patrón de Yate y Capitán de Yate. Las embarcaciones cumplen escrupulosamente con toda la normativa referente a Escuelas Náuticas para despacho de prácticas homologadas. Los patrones / instructores gozan de amplia experiencia en el sector de la formación náutica y otros aspectos relacionados con la navegación como el charter, el transporte de yates y el mantenimiento de embarcaciones. A través de nuestra Escuela Náutica homologada por la Generalitat de Catalunya, gestionamos la tramitación de los boletines de prácticas y la expedición de los títulos náuticos correspondientes. Huimos de las prácticas de puro trámite. Nos basamos en el principio de que todo navegante siempre tiene algo que aprender sobre un barco. Evitamos a toda costa la inactividad de los tripulantes que no desean realizar el aprendizaje de cada práctica. En las prácticas se parte de cero. Pero el patrón siempre se adecuará al nivel y el interés del alumno. El precio por persona de todas las prácticas de navegación, seguridad y vela en modalidad de embarque es de 567. Las prácticas se realizan en dos salidas de fin de semana. Cada mes se realiza una salida, normalmente coincide con la última semana del mes. Para poder realizar la salida debe de haber como mínimo 6 personas. 1

2 Entrada del Forum. En la rotonda giráis a la izquierda tal como muestra esta foto. 2

3 IRISH KISS AMARRE B-61 3

4 PREPARACIÓN PREVIA A LA SALIDA: DOCUMENTACIÓN: Libros y cartas de abordo: Libro de faros, Derroteros, Anuarios de mareas Libro de bitácora. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA: Análisis de la información (páginas Web). COMPROBACIONES TÉCNICAS DE LA EMBARCACIÓN: Motor, Equipos eléctricos y electrónicos, VHF, ESTUDIO DE LA DERROTA: Combustible necesario, Cálculo de consumos, Puertos abrigo, Cartas zona, GPS Ruta, Way points, Rumbos principales y alternativos. 4

5 PROGRAMA VIERNES 15:00 Tal como se llegue al Port Forum, se entra directamente y se aparca enfrente del amarre B61. Recepción en el barco, amarre B61. El patrón, os estará esperando. Cumplimentación de formularios correspondientes. Asignación de camarotes. Para el avituallamiento se hará un fondo común de 50 por persona, quedando excluido el Patrón. Tal dinero se utilizará para la compra del avituallamiento, cenas en puerto, combustible, etc. Todos los gastos comunes a toda la tripulación y al barco se cubrirán del bote. Si al final del viaje sobra dinero se repartirá entre los tripulantes. Se designará a una persona para que lleve las cuentas y custodie el bote común. Realizamos las compras y se prepara la navegación; barco a son de mar, veremos las baterías, el motor, la radio, el gps, la carta y todo el equipo de navegación. 17:30 18:00 Breve explicación del parte metereológico. Elección del destino en función de la previsión metereológica. Explicación general de la salida. Salida de PORT FORUM dirección a la COSTA BRAVA. Tenemos unas cuatro horas de navegación hasta llegar a PORT BALIS, iremos costeando viendo todo el litoral del MARESME, pasaremos por Mataró y finalmente pasaremos la noche amarrados en PORT BALIS. SABADO Nos duchamos en las instalaciones de PORT BALIS y después preparamos un suculento desayuno. Después de desayunar nos prepararemos para salir a navegar. Realizaremos algunas prácticas de maniobras en el propio puerto y finalmente saldremos dirección BLANES. 5

6 Empezamos las clases de VELA. Proyecto de preparación de un crucero La historia de la vela se enlaza con la forma de utilizar los elementos para la navegación a vela. Casco, arboladura, acastillaje, jarcia firme y de labor. Forma y conceptos de como aprovechar y desaprovechar el viento. Se explica y se practica izado-arriado las velas. Conceptos de centro vélico y de deriva, orzar y arribar, navegar con referencias y a un rumbo, viradas y trasluchadas, ponerse al pairo y fachear, embolsamiento (explicación y aplicación de Venturi), y seguidamente se relacionan todas las fases de control de escora antes de rizar, (aplanamiento, carro de mayor, tiro longitudinal de escota de foque y concepto y uso del twist). Comemos, y por la tarde vamos hacia puerto de camino realizamos las prácticas de hombre al agua a motor. Al llegar a puerto seguimos con la práctica de nudos y explicación de equipos de seguridad. Ducha, cena y a dormir en puerto de BANES que ya toca. DOMINGO Por la mañana: Salimos rumbo al Port Forum y durante la travesía repasamos temario de vela y practicamos todo lo aprendido para hacer maniobra de hombre al agua a vela, así como la toma de rizos y práctica de mal tiempo. Se realizan prácticas de identificación de la costa y ejercicios de demoras. Domingo por la noche: se llega a puerto y se practican las maniobras en puerto, nos abarloamos en el muelle de espera (gasolinera) y entramos y salimos del amarre. 6

7 EQUIPO DE LOS TRIPULANTES. Calzado adecuado (suela blanca o color crema exclusivamente) Ropa de aguas: Botas, anorak, (pantalón recomendable). Ropa de abrigo: gorro lana, calcetines, guantes, camisetas termolactil. Aseo: toalla, neceser estándar. Ropa de cama: sabanas bajera y saco de dormir. Ropa: ropa ligera, poca cantidad: camisetas vaqueros, bañadores Otras recomendaciones: gafas de sol, protector solar El equipo del tripulante estará muy en función de la temporada en la que navegue. La bolsa de viaje preferentemente NO RIGIDA. 7

8 NUESTRO BARCO IRISH KISS 8

9 9 Proyecto de preparación de un crucero

10 10 Proyecto de preparación de un crucero

11 El Irish Kiss está fabricado en Francia, en los astilleros de JEANNEAU (uno de los más importantes del mundo en embarcaciones deportivas), modelo SUN ODYSSEY Está fabricado en poliéster reforzado con fibra de vidrio, que es el sistema con el que se fabrican los barcos recreativos actuales; más resistente que la madera y más ligero que el metal, y con un mantenimiento más sencillo, es el material de construcción ideal para estas esloras. EL IRISH KISS, es sobretodo un velero, así pues toda su estructura, habitabilidad, equipamiento etc., están orientados a la navegación a vela. Por esta razón, encontraremos importantes diferencias entre un velero "pura sangre" como el IRISH KISS o un motovelero o un yate a motor de iguales esloras. EQUIPAMIENTO Un barco como el IRISH KISS, esta equipado para permanencias largas a bordo, con todas las comodidades que permita su condición de velero. Agua caliente, dos lavabos con ducha, cuatro camarotes dobles independientes, cocina de gas con nevera, un amplio salón central donde cabe toda la tripulación, etc.., son equipamientos que no están al alcance de otros veleros de menos eslora debido a la limitación del espacio. No obstante, el estilo de vida a bordo de un velero se asemeja más a la de un refugio de montaña, en invierno y a un campamento en la jungla, en verano, que a la imagen idílica que tenemos todos de la náutica deportiva (zapatos blancos y gorra con filigranas doradas). 11

12 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Año 2000 Eslora 12,80 m Manga 4,10 m Calado 1,70 m Superficie vélica 92 m2 Motor 50 HP Combustible 175 lt Agua 440 lt Plazas 8/10 (día 12 pax) Camarotes 4 dobles + salón convertible Cuartos de baño 2 Equipo Enrollador de génova Enrollador de mayor Molinete eléctrico Equipo de viento VHF GPS Plotter Piloto automático Zodiac + fueraborda Stereo CD Agua caliente Nevera eléctrica Sábanas y mantas Mesa en bañera Escala de baño Ducha en bañera Radio baliza Balsa salvavidas Equipo seguridad categoría "B" Seguro a todo riesgo Seguro accidentes de ocupantes por una cuantía de por tripulante 12

13 VELOCIDAD Tanto a motor como a vela, podemos considerar una velocidad de crucero de 7-8 nudos. Ir más rápido a motor significaría forzarlo, y yendo a vela nos expondríamos a romperlas. (1 Nudo = 1 milla náutica/hora. 1 milla náutica = mts. 8 nudos = 14 Km/h.) Puede parecer una velocidad ridícula si la comparamos con la de un yate a motor rápido, unos nudos, pero un velero puede pasarse semanas navegando con un coste y desgaste de material mínimo. Por ejemplo; el precio del gasoil consumido por el IRISH KISS realizando la travesía Barcelona - Palma de Mallorca a motor costaría unas ptas., frente al gasto que supone hacerlo con un yate rápido: ptas. o más. Las vueltas al mundo en barco se realizan en velero... 13

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