Política Pública en Logística, Tendencias e Infraestructura

Transcripción

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2 Política Pública en Logística, Tendencias e Infraestructura Subsecretaria de Industria y Comercio Rodolfo Hernández Casanova rodolfo.hernandez@economia.gob.mx elogistica.economia.gob.mx

3 Índice Motivación Tendencias Implicaciones en la cadena de suministro Estrategias en política pública Infraestructura: Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

4 Por qué el gobierno se ocupa de estos temas? BIENESTAR Tener los bienes y servicios cuando los necesitamos La Logística y la gestión de la cadena de suministros tiene que ver con hacer más competitivas a las empresas y a las ciudades, las regiones y los países.

5 Etapas de la estrategia del Desarrollo Logístico Ventaja Comparativa Red de Tratados Fortalecimiento de Infraestructura Facilitación Comercial Incremento del Valor Agregado - FRONTERA 3 mil kilómetros de frontera con al mercado más grande del mundo. - LITORALES 11 mil kilómetros de litorales en los océanos Pacífico y Atlántico. - ACCESO A MERCADOS Acuerdos comerciales con 42 países - Mercado potencial de mil millones de consumidores - 76 aeropuertos - Más de 26 mil kilómetros de vías férreas - 81 terminales intermodales de carga puestas en operación y 13 nuevos corredores intermodales - Más de cien mil kilómetros de carreteras - Agenda de Competitividad en Logística - Ventanilla Única Electrónica - Estrategia de innovación -Fortalecimiento de capital humano - Mayores actividades de diseño Políticas públicas que respondan las necesidades del consumo Puertos Marítimos

6 Resultados del LPI en indicadores 6

7 Índice Motivación Tendencias Implicaciones en la cadena de suministro Estrategias en política pública Infraestructura: Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

8 Tendencia 1 El nuevo consumidor con gustos cada vez más personalizados Tendencia 1 El nuevo consumidor con gustos cada vez más personalizados

9 El nuevo consumidor con gustos cada vez más personalizados a. Migración de la población hacia las zonas urbanas. En 1990, 70% de la población vivía en zonas urbanas. Actualmente vive el 79% 1/. b. Consumidores jóvenes en constante cambio. Jóvenes menores a 25 años, representan el 48% 2/ de la población total nacional. c. Población mayor con necesidades específicas. Jubilados, pensionados y quienes están por entrar en este grupo representan el 8% 3/ de la población total del país. 1/ INEGI Censo de Población y Vivienda / INEGI Censo de Población y Vivienda / INEGI Censo de Población y Vivienda 2010

10 Tendencia 2 El nuevo proceso de decisión de compra del consumidor

11 El nuevo proceso de decisión de compra del a. Incremento en el volumen de información disponible para el consumidor El tiempo en el cual se duplica la información en el mundo ha disminuido. En 1900 esto sucedía cada 34 años. En 1990 cada 6 años. En la primera década del siglo XXI, cada 2 años. b. Cambio en los canales de comunicación entre consumidor y empresa El consumidor está alcanzando una comunicación bilateral con las empresas mediante las redes sociales, las comunidades en línea, sitios web corporativos y aplicaciones móviles, que operan mediante internet, por lo que las empresas mexicanas han incrementado su inversión en mercadotécnia digital en 38% durante 2012 respecto al año previo. i. Decisiones de compra de consumidores con acceso a internet antes de realizar una compra 17% Realizaron alguna investigación en medios digitales 26% Realizaron alguna investigación en medios tradicionales 40% Realizaron investigación en medios tradicionales y digitales 17% No realizó investigación en ningún medio ii. Del total de mexicanos con acceso a internet 77% Lo utiliza para acceder a las redes sociales Busca comentarios de otros consumidores 21% antes de elegir una compañía por primera vez iii. iii. Poco uso de internet 70% Confía en la opinión de sus conocidos 55% Confía en la opinión de otros consumidores en internet c. El consumidor ahora es más poderoso e inteligente Ante el consumidor exigente e informado, las empresas permanecen atentas frente a los cambios del consumidor para evitar quejas que impacten la percepción de otros consumidores, su reputación y por lo tanto sus ventas. La información llega a los clientes a través de medios tradicionales, de marketing, de las propias compañías, de otros consumidores e incluso de la competencia.

12 Estos nuevos comportamientos de consumo impactan en la forma cómo las empresas configuran sus cadenas de suministro, para generar valor al cliente d. La conciencia ética, social, ambiental y de salud El consumidor mexicano está preocupado por el impacto y las implicaciones éticas, sociales, ambientales y de salud relativas al consumo de los productos y servicios que adquiere: 82% Prefiere comprar productos de empresas socialmente responsables 55% Está dispuesto a pagar un precio más elevado por productos de empresas socialmente responsables 76% Estarían dispuestos a pagar más por productos amigables con el ambiente También se mantiene informado respecto al proceso y la forma en que se producen los bienes y servicios, por lo que, considera importante que las compañías apoyen los siguientes aspectos: 92% Prefiere comprar productos de empresas socialmente responsables 72% Asegurar la sustentabilidad ambiental 69% Apoyar a las empresas pequeñas 68% Erradicar la pobreza extrema y el hambre

13 Tendencia 3 Se están creando nuevos canales de comercialización

14 Se están creando nuevos canales de a. La disponibilidad y la adopción de las tecnologías que habilitan los nuevos canales digitales de comercialización La nueva tecnología ha permitido la generación de nuevos canales de venta entre consumidores y empresas. Ahora ya no es indispensable acudir al punto de venta para adquirir un producto; pues mediante la nueva tecnología, el consumidor accede a un producto o servicio rápido y directamente en su hogar o en el lugar que lo requiera. La baja penetración de la tecnología en México, afecta el uso de los canales de comercialización digitales Como porcentaje de la población total en México se observa: 46% Tiene acceso a internet (lo que representa 52.3 millones de internautas) 55% Cuenta con un teléfono móvil 13.2% Tiene teléfono inteligente 15% Usuarios de internet móvil (aproximadamente 17 millones de personas) 27% Usuarios de teléfonos celulares Barreras a la adquisición de tecnología y uso de internet en México Costos de la tecnología, limitan su adquisición a los segmentos de población con poder adquisitivo de medio hacia alto. Calidad y precio de los servicios de conexión. Los precios de la tecnología en México son de los más altos de Latinoamérica. Precio de adquisición de una computadora portátil de última generación Salarios mínimos promedio mensual País 2.3 México 1.3 Chile 1.4 Brasil World Internet Project Report realizado en cooperación con el Tec de Monterrey. (2012). Cultura del consumidor mexicano. En la medida del bajo acceso a la tecnología será igualmente bajo el uso de los nuevos canales digitales de venta. Especialmente los adultos mayores que se perfilan como un segmento importante de consumidores, desconfían de la tecnología.

15 Se están creando nuevos canales de comercialización Barreras a la adquisición de tecnología y uso de internet en México Desconfianza en las instituciones bancarias y financieras, por lo que el uso de tarjetas de crédito es relativamente escaso, y afecta las ventas a través de canales digitales. 22% de los mexicanos participantes en una encuesta temen proporcionar información de sus tarjetas bancarias en un portal en línea. AMIPCI. Estudio de Comercio Electrónico 2012 Arraigo a los mercados tradicionales. El consumidor mexicano difícilmente modifica sus hábitos de consumo más del 90% de los mexicanos sigue comprando a través de mercados tradicionales y nunca ha realizado una compra en línea. emarketer. (2013). México Ecommerce: Delivering Value to a GrowingDigital Population Perspectivas 2016 No obstante estas barreras, la adopción de tecnología en México, se encuentra en aumento, se estima que: Se ha incrementado el número de usuarios de teléfonos celulares al representar actualmente el : 43.5 millones de personas en México cuentan con teléfonos inteligentes lo que representa al: 66% de la población 55% de los usuarios de teléfonos celulares 36% de la población mexicana World Internet Project Report realizado en cooperación con el Tec de Monterrey. (2012).

16 Se están creando nuevos canales b. El uso de los canales de comercialización digitales está cambiando Factores de incremento en el uso de tecnología en México Comodidad y confort en la experiencia de compra y responden a los estilos de vida cada vez más urbanos y con menos disponibilidad de tiempo. Incremento de compras a través de internet, por medio de plataformas como computadoras, teléfonos inteligentes, tablets, laptops y consolas de videojuegos. Incremento de las ventas B2C en miles de millones de pesos y crecimiento porcentual 112% 55 45% Compra a través de aplicaciones móviles, los recursos de compra como las aplicaciones móviles de e-commerce en teléfonos inteligentes también toma relevancia. Actualmente en México cerca del 47% de los internautas han realizado compras por medio de su dispositivo móvil. Aumento de la frecuencia de compra a través de internet, en 2012 el 35% de los internautas compraron en línea cada mes 5% más, que en 2011, debido a que esta forma de compra es más práctica y cómoda. 53% Razones Ahorro de de tiempo las compras en línea 51% Es más barato 42% Variedad de modelos 47% Es más práctico 29% Adquisición de productos importados 30% Entrega a domicilio 14% Sólo ahí encuentran el producto 39% Porque asegura el producto/servicio AMIPCI. (2012). Estudio de Comercio Electrónico

17 Tendencia 4 La revolución de los medios de pago

18 La revolución de los medios de pago En el sector financiero también se están desarrollando nuevos modelos de negocio para proporcionar un mejor servicio a la población. a. La baja penetración de los medios de pago en México. El sistema financiero mexicano, cuenta con una cobertura limitada de sólo el 47% de la población, debido principalmente a la falta de infraestructura, costos de operación y de transacción en las zonas no urbanas, riesgos de operación, falta de garantías, entre otros. Baja penetración en los medios de pago, sólo un 26.6% de la población, tiene acceso a tarjetas de débito. El 24.2% a tarjetas de crédito bancario y el 10.4% a tarjetas privadas o de establecimientos Nuevos modelos de negocio en la banca, como son: acceso a créditos o microcréditos productivos o comerciales, ampliación en los canales o medios de pago, lo que permite acceso a nuevas oferta de valor o experiencias de consumo. b. El surgimiento de nuevos canales de pago digitales. Desarrollo de nuevos canales digitales, enfocados a proporcionar alternativas a los consumidores ya bancarizados. De los 40.6 millones de personas que tienen acceso a internet en México en el 2012, el 35% ha realizado transacciones. Actualmente las transacciones en línea generan 79.6 mil millones de pesos, y su incremento anual es de 40%. El impacto de la tecnología en las compras en línea, la red de internet incentiva el consumo interno, y el externo: El 46% de los compradores en línea han recurrido a sitios extranjeros para adquirir algún producto o servicio, asimismo se han generado compras a México desde el extranjero por este medio.

19 La revolución de los medios de pago b. El surgimiento de nuevos canales de pago digitales. Escasa penetración de las compras mediante la red de internet. Principales razones: Falta de conocimiento de cómo realizar las transacciones Falta de tarjeta de crédito Percepción de poca seguridad en estas transacciones (aunque los sitios cuenten con certificación). Impacto de la red de internet en los canales de pago. Las transacciones se llevan a cabo a través de distintos medios: Internet Teléfonos móviles, 47% de los internautas han hecho transacciones por este medio. Estos dispositivos se usan también para el cobro como terminal punto de venta. La importancia de esto es que puede incentivar la bancarización del comercio informal. Continua la evolución de los medios de pago Se espera que en los próximos años, el NFC que es un estándar de pago sin contacto ligado a los teléfonos móviles conocido como dinero móvil, es una interfaz en los dispositivos móviles que se conecta en forma inalámbrica con dispositivos de cobro. El beneficio de esto en los modelos de negocio, es la realización del pago contra entrega lo que agilizará las operaciones. Requerimientos para que los nuevos modelos de negocio prosperen: Las entidades financieras desarrollen e innoven productos que se adapten a las necesidades de los consumidores Los intermediarios financieros den la infraestructura necesaria para soportar los productos. Los operadores telefónicos y proveedores de acceso generen las interfaces adecuadas. El gobierno desarrolle los mecanismos para incentivar la evolución de estos modelos.

20 Tendencia 5 El actual entorno de negocios es más competitivo, abierto y complejo

21 El actual entorno de negocios es más competitivo, abierto y complejo a. El entorno de negocios es más competitivo y abierto El mercado nacional es punto de mayor competencia debido a la afluencia de importaciones y ofertas de productos de calidad como parte del fenómeno de la globalización. Ante esto, las empresas mexicanas se ven presionadas para disminuir sus costos e incrementar su competitividad. 400, , , , , , ,000 50,000 0 Incremento de las importaciones mexicanas 1/ / Conraud Koellner, E. (2009). Mercadotecnia Global. La evolución del comportamiento del consumidor mexicano, como efecto de la globalización 2/ INEGI. (2009). Censos Económicos. Recuperado de 3/ Patiño, D. (2013). T21mx. Operadores logísticos, clave para reducir costos en México. Recuperado de Unidades económicas y su incremento porcentual 2/ 24% 18% 3,005,157 3,724,019 4,410, El incremento en el número de unidades económicas implica un aumento en la competencia del mercado nacional, donde las empresas mexicanas pugnen no solo por satisfacer, sino por superar las expectativas de los clientes y al mismo tiempo mantener bajos costos. Al respecto se considera que..el costo logístico para las pequeñas empresas representa entre el 15 y 20% y para las transnacionales entre el 10 y 15% del precio final de un producto en venta, mientras que en Estados Unidos el índice no rebasa del 10 por ciento. 3/

22 Índice Motivación Tendencias Implicaciones en la cadena de suministro Estrategias en política pública Infraestructura: Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

23 Retos para las empresas en México Configurar la cadena para que se generen productos a precios competitivos Optimización de costos (revisión del diseño físico de la red) Integrar la cadena a partir de relaciones colaborativas Aumentar la visibilidad de la cadena de suministro Asertividad en la predicción de la demanda Generar confianza y seguridad de toda la cadena de suministro Aprovechar la tecnología para incrementar eficiencia y reducir costos Pasar de integración vertical a integración virtual Invertir en desarrollo y capacitación de talento humano en cadena de suministro

24 Índice Motivación Tendencias Implicaciones en la cadena de suministro Estrategias en política pública Infraestructura: Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

25 23 políticas públicas orientadas a la generación de cadenas de suministro globalmente competitivas en el país Recomendaciones Habilitar redes logísticas de alto desempeño Facilitar la seguridad de las cadenas de suministro Diseñar e implementar esquemas de capacitación profesional en temas de cadena de suministro Desarrollar una planeación urbana consistente de largo plazo Incentivar mecanismos de cooperación entre la iniciativa pública y privada Diseñar esquemas de garantías flexibles Crear planes de desarrollo económico consistentes y Desarrollar certificaciones empresariales relacionadas con la seguridad digital Integración de las Pymes y las grandes empresas Desarrollar estándares comunes de transacciones económicas Construir las regulaciones en materia Democratizar el acceso a la tecnología Contar con nuevos estándares logísticos Coadyuvar en la creación de redes que busquen reducir los costos transaccionales Desarrollar regulaciones del transporte de carga Generar y publicar Impulsar el desarrollo de regulaciones de medios de pago que incentiven el uso de los mismos Fomentar la colaboración en las cadenas de suministro Organizar foros que busquen incrementar la integración económica Desarrollar capacidades de Pymes y emprendedores Simplificar los trámites aduanales Incentivar la inversión privada en infraestructura/desarrollo logístico Impulsar el desarrollo de infraestructura sustentable Iniciativas prioritarias

26 Se extrajeron 12 iniciativas de priorización de elementos para el diseño de políticas públicas del grupo de 23 recomendaciones expuestas anteriormente: Iniciativas prioritarias 1. Redes logísticas de alto desempeño Crear e implementar esquemas que habiliten la identificación y coordinación entre los jugadores de la cadena de suministro (productores, operadores logísticos, transportistas, distribuidores, etc.) que también permitan la integración intermodal entre las distintas terminales de 2. Nuevos estándares logísticos 3. Redes logísticas que reduzcan los costos transaccionales 4. Regulaciones que incentiven el uso de los medios de pago Contar con estándares logísticos alineados, que regulen las operaciones de cadena de suministro en el país y que permitan incrementar la competitividad, agilidad, coordinación, seguridad y creación de nuevas empresas, con el fin de que el país se convierta en un hub logístico que impulse el comercio doméstico e internacional. Diseñar un plan de identificación de las redes logísticas que logren reducir los costos transaccionales involucrados en la adquisición de los productos y servicios, principalmente en áreas rurales, para implementarlo e impulsar la inclusión financiera y la adopción de los medios de pago bancarios, digitales y financieros como una forma de sofisticar las cadenas de suministro. Promover la creación de regulaciones de medios de pago que incentiven el uso de los nuevos canales de pago digitales y/o electrónicos, y por lo tanto impulsen la inclusión financiera, sobre todo de la población de la base de la pirámide. 5. Capacitación en cadena de suministro Crear esquemas de capacitación profesional que incrementen y mejoren las capacidades logísticas del capital humano en las organizaciones mexicanas, dotándolo de mayores habilidades para administrar y operar eficientemente las cadenas de suministro.

27 Se extrajeron 12 iniciativas de priorización de elementos para el diseño de políticas públicas del grupo de 23 recomendaciones expuestas anteriormente: Iniciativas prioritarias 6. Colaboración en las cadenas de suministro Diseñar e implementar programas que fomenten la colaboración e integración entre los socios comerciales de las cadenas de suministro, con el objetivo de mejorar la seguridad, sustentabilidad, trazabilidad, calidad y fiabilidad de las mismas. 7. Seguridad de las cadenas de suministro Trabajar junto con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en una alianza que le permita a los integrantes de las cadenas de suministro configurar sus rutas origen-destino, para evitar detenerse en revisiones. Asimismo, contar con la seguridad necesaria en carreteras, puertos marítimos y aeropuertos para que la mercancía llegue a su destino de la misma forma en la que salió. 8. Regulaciones en materia digital Impulsar el desarrollo de un marco legal en materia digital que busque regular temas de tecnología e internet, así como en torno a la agenda digital del país; que habilite un entorno de negocios seguro para las organizaciones y los consumidores. 9. Inversión privada en infraestructura logística Generar esquemas que incentiven a emprendedores y Pymes a invertir en el desarrollo de infraestructura logística; como instalaciones de almacenaje, centros de distribución, equipo de transporte, herramientas tecnológicas, buscando el desarrollo logístico de los mercados tradicionales. 10.Desarrollo de infraestructura sustentable Diseñar incentivos que impulsen la creación de infraestructura sustentable, así como la aplicación de prácticas sustentables a lo largo de la cadena de suministro, a través de esquemas colaborativos, programas de capacitación, y beneficios regulatorios que generen sustentabilidad en las cadenas de suministro.

28 Se extrajeron 12 iniciativas de priorización de elementos para el diseño de políticas públicas del grupo de 23 recomendaciones expuestas anteriormente: Iniciativas prioritarias 11. Planeación urbana consistente y de largo plazo Llevar a cabo la planeación urbana de acuerdo a objetivos y guías comunes con una visión de largo plazo (25-50 años) que genere un desarrollo organizado; permitiendo que la distribución sea más organizada, el transporte más eficiente y barato, y el abastecimiento más rápido de los productos y servicios. 12. Generación y publicación de información Generar y publicar información, de manera directa o indirecta, que sea relevante, confiable y accesible acerca de prácticas líder en diversos sectores clave de México; con el fin de incrementar la visibilidad, vinculación empresarial, e impulsar la toma de mejores decisiones por parte de las empresas.

29 Índice Motivación Tendencias Implicaciones en la cadena de suministro Estrategias en política pública Infraestructura: Sistema Nacional de Plataformas Logísticas

30 Qué son las Plataformas Logísticas (PL)? Territorios equipados para desarrollar actividades logísticas. Con equipamiento básico de: naves logísticas, layout adecuado para el movimiento eficiente de vehículos de transporte, andenes, estacionamiento para vehículos de transporte, infraestructura para transferencia intermodal, oficinas para operadores logísticos, y servicios complementarios para los vehículos de transporte y sus operadores, etc. Concentran geográficamente las operaciones de los procesos logísticos y permiten una gestión adecuada del flujo de carga. Son puntos concentradores y redistribuidores de carga Mejoran la productividad de las operaciones de transporte Debido a su impacto positivo (gestión de flujos de vehículos, reducción del número de vehículos, disminución de recorridos, atenuación de la congestión, mitigación de contaminantes y de gases de efecto invernadero, cada vez se incorporan más proyectos de PL a los planes y programas de ordenamiento territorial.

31 Objetivos del Sistema Nacional de Plataformas Logísticas 1. Promover la competitividad de la infraestructura logística en México 2. Innovar en la competitividad de las cadenas de suministro, vinculadas tanto al mercado interno como al comercio exterior 3. Establecer un Ordenamiento Territorial Logístico Competitivo 4. Impulsar el desarrollo de la infraestructura y los servicios logísticos necesarios para facilitar las actividades industriales y comerciales tanto del mercado interno como del comercio exterior Por lo tanto el Sistema se enfoca en el desarrollo de capacidades: Territorio, Infraestructura, Gente, Tecnología y Gestión (software y hardware) 31

32 En el análisis funcional se integraron aspectos críticos como los socioeconómicos, productivos, infraestructurales y de transporte Dónde se consume? Dónde y qué se produce? Qué infraestructura tenemos? Cómo se mueven los bienes?

33 .identificando la presencia de 11 macroámbitos funcionales

34 Se definió un total de 85 plataformas como base para articular los flujos de carga en todo el país Tijuana Mexicali Tecate S. Luis Río Colorado Ensenada Puerto Peñasco San Felipe Nogales Caborca Cd. Juárez El Porvenir Leyenda PLADIS Metropolitana PLADIS Regional B. Hill PLADIS Internacional Guerrero Negro Hermosillo Cuauhtémoc Guaymas Ciudad Obregón Navojoa Loreto Los Mochis Chihuahua Delicias Ojinaga Ramos Arizpe Ciudad Acuña Monclova Piedras Negras Salinas Victoria Nuevo Laredo Reynosa Brownsville Matamoros AGROLOG PLC PLF ZAL PS CCA CLA Culiacán Torreón Monterrey Saltillo La Paz Durango Matehuala Ciudad Victoria Cabo San Lucas Mazatlan Zacatecas S. Luis Potosí Altamira Tampico Aguascalientes Ciudad Vallés Tepic Los Altos de Jalisco León Guanajuato Progreso Silao Querétaro Tuxpan Puerto Vallarta Guadalajara Irapuato S. Juan Poza Rica Mérida Celaya del Rio Papantla Ocoltán Tula Pachuca Morelia Ciudad Cd Sahagún Campeche de Colima Uruapan México Xalapa Toluca Tlaxcala Veracruz Manzanillo Puebla Orizaba S. Andrés Tuxtla Ciudad del Carmen Cuernavaca Cuautla Coatzacoalcos Tehuacán Villahermosa Lázaro Cárdenas Acayucan Cárdenas Macuspana Acapulco Chilpancingo Oaxaca Juchitán Salina Cruz Tuxtla Gutiérrez Comitán de Domínguez Tizmin Valladolid Chetumal Cancún Puerto Morelos Playa del Carmen Tapachula Ciudad Hidalgo 34

35 Se proponen plataformas logísticas de diferentes tipos de acuerdo con la función que pueden cumplir 35

36 Estatus del SNPL y siguientes pasos Se han jerarquizado y consensado las plataformas a desarrollar en primera instancia, conjuntamente con actores como: Sector privado Sector público Aviación Civil Coord. Gral. Puertos y Marina Mercante

37 Estatus del SNPL y siguientes pasos Se realizó la licitación para contratar la creación de la Entidad Gestora que se encargará de implementar el SNPL, en breve se dará a conocer el resultado Emisión de Convocatoria Análisis y evaluación de propuestas Elección de mejor propuesta Notificación de la empresa elegida

38 Estatus del SNPL y siguientes pasos Se lleva a cabo la gestión de recursos para desarrollar casi paralelamente: El desarrollo de la segunda fase del SNPL Los primeros proyectos de Plataformas Logísticas del sistema Entidad Gestora Diseño Conformación Puesta en operación Estudios deplataformas Logísticas Prefactibilidad Mercado

39 Estatus del SNPL y siguientes pasos Se involucrarán a las distintas instancias gubernamentales (en sus distintos niveles) relacionadas con el tema Gobierno Federal: SHyCP SEDATU SAGARPA Gobiernos Estatales AMSDE COREN FIDESUR FIDERCO Gobiernos Municipales Asociación de Municipios de México Asociación Nacional de Alcaldes Autoridades municipales particulares

40 Estatus del SNPL y siguientes pasos Se impulsarán aquéllos proyectos que reúnan, entre otras, las siguientes condiciones: Que las Plataformas estén contempladas en el mapa del SNPL Tengan inversión prevista del sector privado y/o público Tengan un alto impacto para la competitividad logística del país Que resuelvan una situación crítica para la industria nacional Que representen una oportunidad importante para potenciar las capacidades en la oferta de servicios logísticos Representen un beneficio económico y social en el entorno en el que se ubiquen

41 G R A C I A S Rodolfo Hernández Casanova Director de Modernización del Comercio y los Servicios Secretaría de Economía , ext rodolfo.hernandez@economia.gob.mx 41