Accidentalidad vial, movilidad laboral y trabajo. 2013

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1 Accidentalidad vial, movilidad laboral y trabajo. 2013

2 DATOS DE ACCIDENTES DE TRABAJO VIALES

3 Accidentes de Trabajo con Baja 2012 ACCIDENTES DE TRABAJO SEGÚN LUGAR Y GRADO DE LESION GRADO DE LESION Valores Absolutos Leve Grave Mortal Total En el centro habitual En desplazamiento Al ir o volver del trabajo En otro centro Total Los accidentes al ir o volver del trabajo, o en desplazamiento en 2012 supusieron el 20,6% del total de accidentes y un 46% de los mortales. Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

4 Accidentes de Trabajo con Baja 2012 ACCIDENTES LABORAL DE TRÁFICO SEGÚN LUGAR DEL ACCIDENTE Y GRADO DE LESIÓN GRADO DE LESION Valores Absolutos Leve Grave Mortal Total En el centro habitual En desplazamiento Al ir o volver del trabajo En otro centro Total En 2012 se declararon accidentes de trabajo con baja relacionados con el tráfico. Suponen un 11,12% con relación al número total de accidentes de trabajo con baja. Se puede decir que los accidentes de tráfico suponen una parte importante de los accidentes de trabajo, sobre todo de los mortales. Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

5 Evolución accidentes de trabajo in itinere (valores absolutos) Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

6 Evolución accidentes de trabajo en desplazamiento durante la jornada laboral (valores absolutos) Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

7 Comparativa accidentes mortales Centro de trabajo In Itinere + En misión Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

8 Evolución de los accidentes de trabajo conductores de vehículos de transporte urbano o por carretera sufrieron un accidente con baja en jornada de trabajo. Aunque se aprecia un lento descenso de la accidentalidad, las cifras continúan en niveles inaceptables. Es imprescindible que los Planes de Prevención recojan en sus evaluaciones de riesgos los accidentes in itinere, en desplazamiento y específicos de tráfico. Pero también se debe incidir en los accidentes no de tráfico de los conductores de vehículos urbanos o por carretera profesionales no de tráfico. En 2012 se describen lesiones en : 9 por ahogamientos o asfixias, 20 por efectos del ruido, vibración o presión, 7 por efectos a las temperaturas extremas, luz y radiación, 78 por trauma psíquico, choque traumático, 728 por lesiones múltiples, 132 por infartos, derrames cerebrales y 408 en otras categorías no especificados. Fuente: Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Elaboración propia

9 DATOS DE LA D.G.T.

10 Evolución de accidentes DGT ( ) Fuente: Dirección General de Tráfico. Anuario estadístico de accidentes. Elaboración propia.

11 Qué muestran los datos? Hay un ligero repunte de los accidentes con víctimas en el año 2012 rompiendo la tendencia de caída de los últimos años. También aumentan discretamente el número de víctimas afectadas por accidente de tráfico.

12 Accidentes y víctimas DGT Fuente: Dirección General de Tráfico. Anuario estadístico de accidentes. Elaboración propia.

13 Accidentes y total de víctimas Durante el año 2012 sufrieron heridas de distinta consideración por accidente de tráfico, un total de personas. (Para hacernos una idea aproximadamente población de Jaén). la

14 Accidentes y víctimas mortales Fuente: Dirección General de Tráfico. Anuario estadístico de accidentes. Elaboración propia.

15 Gravedad y Víctimas personas MURIERON en accidente de tráfico entre los años 2007 a 2012 y tuvieron la consideración de graves. Durante 2012, de los 1903 accidentes mortales, el 76% se produjeron en carretera y el 24 en zona urbana.

16 OCUPANTES Y VÍCTIMAS SEGÚN CLASE DE VEHÍCULO EN VIAS URBANAS E INTERURBANAS Fuente: Dirección General de Tráfico. Año Elaboración propia.

17 Mortalidad por tipo de vehículo Fuente: Dirección General de Tráfico. Año Elaboración propia.

18 Por número de conductores fallecidos, (al margen de los turismos), en el año 2012 FURGONETAS VEHÍCULOS ARTICULADOS CAMIONES PMA+3500 CAMIONES PMA TRACTORES Los vehículos que presentan mayor número de conductores fallecidos Por número de conductores fallecidos ocupa el segundo lugar En tercer lugar grandes camiones, ya sea con remolque o sin remolque En cuarto lugar, camiones pequeños, ya sea con remolque o sin remolque En quinto lugar, tractores agrícolas con o sin remolque 50 conductores fallecidos + 33 pasajeros 204 conductores graves pasajeros 2369 conductores leves pasajeros 24 conductores fallecidos + 2 pasajeros 50 conductores graves + 7 pasajeros 248 conductores leves + 25 pasajeros 21 conductores fallecidos + 3 pasajeros 73 conductores graves + 16 pasajeros 377 conductores leves + 73 pasajeros 11 conductores fallecidos + 3 pasajeros 36 conductores graves + 18 pasajeros 387 conductores leves pasajeros 18 conductores fallecidos 21 conductores graves + 5 pasajeros 59 conductores leves + 3 pasajeros

19 ACCIDENTES VIALES LABORALES Los datos de los Anuarios estadísticos de la D.G.T no recogen si el accidente es o no de tipo laboral. Pero es imprescindible conocer esa información para intervenir adecuadamente en el ámbito que corresponda. Los accidentes de vehículos cuyo uso es p r o f e s i o n a l d e b e r í a n s e r i n v e s t i g a d o s conjuntamente por la D.G.T. y por la Inspección de Trabajo, al igual que Inspección de Trabajo investiga los accidentes graves de otros sectores. También los accidentes laborales en vehículos privados.

20 FACTORES DE RIESGOS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. La Organización Mundial de la Salud, y la DGT por extensión considera cinco factores de riesgo principales : 1. exceso de velocidad (a mayor velocidad mayor probabilidad de producción de accidentes y mayor su gravedad), 2. alcohol al volante (aumenta el riesgo de accidente y la gravedad. Importante también que jóvenes bajo los efectos del alcohol tienen el doble de posibilidades que los conductores con más experiencia) 3. no utilizar el casco (limita las repercusiones de los accidentes), 4. no usar el cinturón (reduce el riesgo de lesión mortal en conductores y pasajeros), 5. no usar los dispositivos de retención infantil (protegen a los pequeños de las lesiones producidas en un accidente).

21 1.- FACTOR DE RIESGO: EXCESO DE VELOCIDAD INFRACCIONES DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Los conductores profesionales apenas cometieron infracciones por velocidad. Si bien la velocidad es un factor de riesgo, no es la única causa del accidente. Fuente: Dirección General de Tráfico. Año 2012.Elaboración propia.

22 2.- FACTOR DE RIESGO: ALCOHOL AL VOLANTE Alcohol y drogas. Según Gloria Vallejo directora del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses* en los últimos 5 años se ha producido un alza en el número de personas implicadas en accidentes de tráfico o peatones. Más del 47 % de conductores y 51% de los peatones que fallecieron en accidente de tráfico habían consumido alcohol, drogas o psicofármacos. Pero son profesionales de la conducción?. De los 615 conductores analizados tuvieron resultado positivo 3 conductores de camiones y 9 en furgonetas (en el total fueron 291 positivos y 324 negativos) En este informe no se establece por vehículos si el positivo fue en: alcohol, drogas o psicofármacos. Tampoco existen datos fiables que permitan afirmar que los conductores profesionales consumen alcohol habitualmente. Sin embargo se intenta imponer la obligatoriedad de instalación de sistemas de bloqueo en casos de alcoholemia (alcolocks) en vehículos profesionales. El enfoque en el entorno profesional siempre debe ser el de la prevención de riesgos no culpando y sancionando sino rehabilitando. * Fuente: Víctimas mortales en accidentes de Tráfico. Memoria Instituto nacional de toxicología y ciencias Forenses.

23 FACTORES DE RIESGO: NO UTILIZAR CASCO, NO USAR EL CINTURÓN, NO USAR LOS DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL. El 24% de los fallecidos usuarios de turismos no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y este porcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 5% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15%. En cuanto al casco y ciclomotor, el 31% no usaba casco en vías interurbanas mientras que en las vías urbanas no lo hacían el 13% de los fallecidos. Respecto a los dispositivos de retención infantil, según datos de la Fiscalía de Seguridad Vial, el 46% de los niños fallecidos iban sin dispositivo de retención infantil. Ninguno de estos factores es causa en sí del accidente sino que empeoran sus resultados.

24 Qué otros factores intervienen en los accidentes? Las Normativas: Una parte importante de los accidentes de tráfico son de origen laboral. Numerosas empresas tienden a alejar de las ciudades sus sedes aumentando el tiempo de conducción de los trabajadores, y su estrés. El conductor profesional además aumenta sus horas de trabajo. Se ha pasado de 40 a 60 horas de trabajo con todo lo que conlleva. El estado de la vía: tanto el diseño como la conservación o la señalización son obsoletas, excesivas o insuficientes. Según datos de la Auditoría de la Asociación Española de la Carretera, el estado de conservación del conjunto de las carreteras indica entre otras cuestiones que el 26% de las señales verticales tiene más de 10 años de edad con el material reflectante caducado, con la consecuente dificultad para su visibilización sobre todo en horario nocturno. Las Administraciones públicas estatales, municipales o autonómicas-, por no cumplir con sus cometidos y responsabilidades. El estado del vehículo. Los vehículos actuales incorporan más elementos de seguridad activa y pasiva, pero precisan un mantenimiento adecuado y un conductor en perfecto estado psicofísico. El parque móvil de nuestro país está envejeciendo a pasos agigantados. La habilidad del conductor: Dependen del estado psicofísico, es decir, de la fatiga, y su estado de salud. En multitud de estudios se ha dejado constancia del deterioro de la salud que sufre el conductor profesional con fatiga crónica, trastornos del sueño como la apnea, desarraigo social, estrés, envejecimiento prematuro u otros de carácter más fisiológico como daños a la espalda, problemas circulatorios, digestivos, La seguridad en la carretera depende de la capacidad de respuesta del conductor y este debe estar al 100% de sus capacidades. La formación recibida por los conductores. Deben conocer perfectamente toda la mecánica del vehículo, así como disponer de respuestas automatizadas ante circunstancias adversas, difíciles o inesperadas.

25 Qué otros factores intervienen en los accidentes? Una de las posibles causas que se barajan es la distracción pero suele interpretarse como negligencia del conductor: hablar por el móvil, ir pensando en otra cosa... Sin embargo, tras numerosas distracciones concurren factores como: El estrés por llegar a tiempo al trabajo, o por volver a tu domicilio, por desarrollar el trabajo. La actividad de la conducción como trabajo monótono. La presión de los tiempos, trabajo just time o la fatiga del conductor provocada por el aumento de horas de trabajo en conductores profesionales La fatiga, una factor determinante en el estado psicofísico del conductor.

26 Qué otros factores intervienen en los accidentes? La precaridad laboral. El conductor profesional ha experimentado con la entrada en vigor de la Reforma laboral un clima de miedo por la pérdida de empleo. En los últimos años se ha enfrentado a la reducción de las plantillas, al incremento de las horas reales de trabajo efectivo, con la consiguiente disminución de su tiempo de descanso. Además ha visto como se reducía su salario. DATO: En el sector del transporte de mercancías, sólo durante el año 2012, se ha producido una caída del 13,2% en operaciones, del 15,5% en las toneladas y del 3,7% en toneladaskilómetro. Continúa en descenso acusado desde Para el sector de transporte de viajeros realizados por empresas públicas encontramos un aumento hasta el año 2007 dónde comienza a decaer el número de vehículos tanto en transporte regular urbano, interurbano como escolar Se han rebajado las inversiones en materia de prevención de riesgos laborales y en Seguridad vial. La Inspección ha relajado los controles de cumplimiento de las normas laborales y de los vehículos profesionales tanto en ruta como en las sedes de las empresas.

27 Qué otros factores intervienen en los accidentes? El parque de vehículos profesionales ha envejecido, no se renuevan las flotas y esto hace mas vulnerable a trabajadores y usuarios. Las empresas están presionando a los conductores para que incumplan el tacógrafo y las normativas sobre tiempos de conducción y descanso, les hacen trabajar con fecha y hora de recogida y entrega de mercancías (justo a tiempo), les hacen pagar las multas de trafico cometidas por trabajar de ese modo, y los que no se ajustan a estas nuevas condiciones laborales son despedidos de forma súbita. La Seguridad Social y las Mutuas estan tramitando altas laborales a trabajadores sin rehabilitar. Hay conductores profesionales que los mandan a trabajar con patologías y dolencias que les impiden desempeñar la conducción de los vehículos en condiciones seguras y adecuadas sin tener en cuenta la calificación de esta profesión de peligrosa y penosa.

28

29 Conclusiones La crisis económica y en concreto la Reforma Laboral están desencadenando una situación de precariedad en varios ámbitos que afectará en la producción de accidentes. Los vehículos envejecen, por lo que aumenta el riesgo de accidente y la consecuencia de los daños. Los conductores profesionales, de cuyo perfecto estado psicofísico depende la perfecta realización del trabajo, están sometidos a un alto grado de estrés y de presión, trabajando en peores condiciones. La organización del trabajo y la presión de tiempos por el trabajo just time, están originando también pérdida de horas de descanso del conductor profesional y la imposible conciliación de la vida laboral y familiar con el aumento de número de horas de trabajo. El factor humano ya no importa, sólo los criterios puramente economicistas, pero estos van a contribuir a la producción de accidentes.

30 ESTADO DE LAS VIAS ESTADO DEL VEHÍCULO ESTADO PSICOFÍSICO DEL CONDUCTOR ENTORNO LABORAL ACCIDENTES Probabilidad del daño Consecuencia del daño

31 Conclusiones Deben retomarse los controles periódicos en las sedes de las empresas: Por la Inspección de Transporte para controlar los tiempos de trabajo efectivo y de descanso mediante el análisis del tacógrafo. Por la Inspección de Trabajo para controlar las Evaluaciones de Riesgo, Planes de Prevención y el cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

32 Conclusiones La Administración debe informar de los accidentes en los que se implica algún vehículo profesional. Los accidentes graves o mortales donde intervienen conductores profesionales DEBEN SER INVESTIGADOS conjuntamente por la D.G.T y la Inspección de Trabajo, con la participación de los representantes de los trabajadores de la empresa afectada.

33 Conclusiones Es imprescindible la planificación de los cuadrantes de trabajo y de descanso. El respecto a los tiempos de conducción, pero sobre todo el respeto a los límites humanos. Debe reducirse o eliminarse el trabajo justo a tiempo porque exige más esfuerzo y tensión psicológica al conductor.

34 Conclusiones Las empresas, en especial las dedicadas el transporte, no deben limitarse a realizar las Evaluaciones de Riesgos dentro de la empresa, sino que deben extenderlas a las rutas y ajustar los Planes de Prevención a estas evaluaciones. Es imprescindible dedicar recursos a la prevención de riesgos laborales Es preciso, que el transporte profesional circule por autovías y autopistas por seguridad.

35 Conclusiones Deben prohibirse EXPRESAMENTE las operaciones de carga y descarga realizadas por conductores. Los conductores deben recibir formación sobre: Eficiencia, para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases nocivos. Actuación en situaciones de riesgo tanto orientada a las actitudes como a las habilidades. A mayor pericia, mayor probabilidad de respuesta adecuada. Sobre PRL y sus modificaciones, y las modificaciones cíclicas de la normativa de tiempos de conducción y de descanso.

36 Conclusiones El factor humano DEBE PRIMAR. El desarraigo social es fuente de deterioro psicológico y mental, alterando las capacidades del conductor, que son la base para un buen desarrollo de su trabajo. Hacer posible la conciliación de la vida laboral y familiar sobre todo entre trabajadores de largo recorrido y de internacional.

37 Conclusiones Es imprescindible la: Mejora de las carreteras y su señalización. Mejora del estado del vehículo y de sus sistemas de seguridad. Mejora de las condiciones de trabajo y por tanto, del estado psicofísico del conductor. Mejora de la formación a los conductores.

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