ComfortClass 500 MD Presentación del nuevo vehículo de piso medio y las novedades de la IAA Página 10-21

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1 Número 54 Edición 2/14 W o r l d La revista para los apasionados del autocar Pie de imprenta Editado por: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Neue Straße Kirchheim unter Teck (Alemania) Tel Fax Responsable del contenido: Dr. Jens Holger Heinemann Director de Marketing y Comunicación Setra En esta edición colaboraron: Christine Denzel, BUS/MPM-S Angelika Miller, BUS/MMM-C Stephan Körger, BUS/MPP-I Concepto, redacción, diagramación: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str Hamburgo (Alemania) Reproducción: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str Hamburgo (Alemania) Impresión: Druckhaus Waiblingen Albrecht-Villinger-Straße Waiblingen (Alemania) ComfortClass 500 MD Presentación del nuevo vehículo de piso medio y las novedades de la IAA Página Nuevas ayudas de frenado Todo acerca de ABA 3 y AEBS Página 08 Rentabilidad global Amplia información en un nuevo dossier web Página 24 Delicias en movimiento Propuestas para la cocina Bistro Página 26

2 02 Setra Impresiones Setra Editorial 03 Estimados clientes y amigos de Setra: «En ella se sintetizan la perfección, la estética y la pasión exclusivas de la marca Setra». Desde hace unos meses, los vehículos de la serie 500 realzan las calles y carreteras en un número creciente. Para todos nosotros en Setra es una gran satisfacción comprobar en tan poco tiempo cómo los conceptos de vehículo de la ComfortClass y la TopClass demuestran sus cualidades en el día a día. Y, para qué negarlo, también es motivo de un sano orgullo. Ya se trate de nuestros compañeros del área de desarrollo, producción o distribución: a todos nosotros nos motiva enormemente ver nuestros vehículos en plena acción. En estos días también hablamos de forma muy especial del nuevo UL business, que ha iniciado su andadura con un éxito total entre nuestros clientes. En la reciente IAA hemos inaugurado una nueva ronda de la gama Setra con cuatro primicias mundiales: los nuevos modelos S 511 HD, S 515 MD, S 519 HD y S 416 LE business constituyen un paso consecuente con el que seguimos completando nuestra gama de vehículos para poder ofrecerle una selección óptima de autocares para sus negocios de largo recorrido y transporte público. Pero durante la IAA se presentó otra novedad más: la declaración «The Sign of Excellence», que brilló por primera vez con una amplia visibilidad en el stand de la feria. En ella se sintetizan la perfección, la estética y la pasión exclusivas de la marca Setra. Una gran responsabilidad que hemos acrisolado en este lema tras una larga reflexión. Pero ese es exactamente el papel que contemplamos para Setra: una marca de autocares fascinante para las máximas exigencias. Es nuestra responsabilidad que usted, querido lector, querida lectora, perciba esta «Excellence» en todas y cada una de las interacciones con la marca. No sólo durante las visitas a nuestros eventos y ferias, sino también en el contacto diario con nuestros vehículos y empleados. En definitiva, son especialmente nuestros clientes y sus altas exigencias como empresarios los que nos impulsan a alcanzar siempre unos logros destacados y a perseguir la máxima calidad. Espero que la lectura de la nueva SetraWorld le resulte una experiencia entretenida e informativa. Till Oberwörder Director de Marketing, Ventas y Postventa de Evobus GmbH Setra marca un hito con la nueva declaración de marca, que se aplicará a partir de ahora en sus comunicaciones

3 04 Setra Contenido Setra Contenido 05 Tema especial Presentación de vehículos desde el punto de vista del cliente: las cuatro novedades de 10 Setra en la IAA responden a los modelos de negocio más diversos 34 La producción de armazones de autocar en la nave de chasis de la planta de EvoBus en Mannheim 36 El nuevo S 515 MD de piso medio de la ComfortClass 500 se presenta en un circuito por el Burgenland austriaco como especialista del corto recorrido 26 Para abrir el apetito: manjares de la cocina de a bordo Como hecho a medida para usted Viajar con estilo Fascinación y tecnología Puntos de encuentro Horizontes En Setra, el desarrollo de cada nuevo modelo de autocar comienza por el análisis de sus preferencias y su empresa. Partimos de la premisa de la diversidad de modelos de negocio individuales de nuestros clientes. El objetivo es crear conceptos de vehículo acordes con el mercado y que le permitan asegurarse el éxito económico. Este es el trasfondo ante el que presentamos en esta ocasión nuestras novedades en cuanto a vehículos, siempre con las necesidades especiales del cliente en primer plano. Conozca para qué aplicaciones están predestinadas nuestras novedades y para qué exigencias del día a día fueron concebidas. Fascinación y tecnología 10 En línea con su modelo de negocio Setra orienta consecuentemente su gama de modelos a las distintas necesidades de los clientes, como demuestran de manera patente las cuatro novedades de la IAA Viajar con estilo 36 A la búsqueda del sol El nuevo Setra ComfortClass 500 MD demuestra sus ventajas en las excursiones de alto nivel en el Burgenland austriaco 36 A la búsqueda del sol Recorremos el Burgenland austriaco a bordo del nuevo Setra ComfortClass 500 MD Personalización 31 Una idea brillante Interruptor opcional para la iluminación de limpieza del vehículo 31 Cómodas, rápidas y seguras Cierre centralizado para las tapas de servicio 32 Nuevamente sobreelevado El autocar de doble piso S 431 DT con altura interior aumentada en el piso superior 08 Cada metro cuenta La nueva generación de sistemas de asistencia de frenado de emergencia 10 En línea con su modelo de negocio Presentación de las cuatro primicias mundiales de Setra en la IAA 34 Visita a la planta Acerca de la visita a la nave de chasis de la planta de EvoBus en Mannheim 48 Setra marca un hito Nueva declaración para la marca Setra 06 El líder del mercado apuesta por Setra Nueve autocares de doble piso para el Báltico 07 Récord de ventas Éxito de Setra en el mercado húngaro 22 Repaso y avance de las ferias Resumen de las citas más importantes 42 Colección de Setra de época El «Querido Agustín», un Setra S La cuna de la marca Setra La exposición histórica en la Casa Kässbohrer de Neu-Ulm 26 Una mejor comida a bordo Sugerencias culinarias durante el viaje Mantenimiento y servicios 24 Total Cost of Ownership Nuevo dossier web de Setra en torno a la rentabilidad global 25 Oro-Plata-Bronce Las nuevas categorías de calidad para los autobuses y autocares de ocasión de BusStore 41 No sólo para fans de Setra Novedades en la Setra Shop 44 Envío exprés de recambios El OMNIplus BusPort Hoerdt acelera su cadena de suministro

4 06 Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro 07 Éxito en el mercado húngaro La demanda de autocares de clase alta aumenta conside- rablemente en Hungría tras años de crisis. En este clima, Setra puede reforzar su posición en el mercado con los modelos de la ComfortClass y la TopClass. S etra ha registrado este año un nuevo récord de ventas en Hungría. Tres de los mayores operadores turísticos del país son ya desde hace años clientes habituales de Setra y han adquirido en 2014 un total de nueve vehículos. Turismo con confort Grand Tours, el mayor operador turístico de viajes en autocar de Hungría, ha adquirido dos ComfortClass S 516 HD/2 y dos autocares de doble piso S 431 DT. Completan así su parque de vehículos, que hasta ahora contaba con seis S 431 DT. «Para nosotros, los argumentos decisivos de la marca Setra son, principalmente, las variantes de equipamiento flexibles, la fiabilidad y la gran capacidad de pasajeros», afirma Sándor Nagy, gerente. Los nuevos vehículos no sólo incorporan el conjunto más actual de sistemas de seguridad de Mercedes-Benz, sino que también ofrecen a sus pasajeros un equipamiento especial de largo recorrido con climatizador y sistema de Infotainment. Además, Grand Tours equipa todos sus vehículos con una antena de TV vía satélite y un desfibrilador para casos de emergencia. Grand Tours ofrece viajes a 14 destinos turísticos en Grecia, España, Italia, Croacia, Turquía y Hungría. Estonia Nueve autocares de doble piso Setra S 431 DT para ECOLINES: El líder del mercado apuesta por Setra E COLINES, el líder en el mercado de líneas de autocares de largo recorrido internacional de Estonia, confía en Setra para sus autocares de largo recorrido. La mayor empresa de transporte internacional de los países bálticos ha puesto en servicio nueve autocares de doble piso Setra de la TopClass S 431 DT. Con estos vehículos, el nuevo cliente de Setra pretende ante todo fortalecer este segmento de gama alta en sus itinerarios, que van desde los países bálticos hacia un total de 21 países y más de 200 ciudades europeas. Por ello, en cuanto al equipamiento, ECOLINES valoró especialmente su exclusivo confort de viaje. Cada autocar dispone de 76 asientos Setra Voyage, los que ofrecen a los pasajeros mucha amplitud para las piernas. Además, están equipados con un sistema de Infotainment con pantalla plana en cada plaza, cajas de enchufe de 220 voltios y WiFi, además de una lujosa cocina. Gracias a su depósito adicional para 220 litros de gasóleo, estos vehículos pueden gestionar también trayectos muy largos, de más de 1000 km sin necesidad de parar a repostar. «El gran valor de los autocares Setra, el buen asesoramiento a través de representaciones generales locales y la tupida red de servicios de OMNIplus nos han convencido», afirma Andris Podgornijs, gerente de ECOLINES. Esta empresa con sede en Riga lleva 20 años en el sector del transporte internacional en autocar. Al volante de su nuevo S 431 DT: Andris Podgornijs, Director General de ECOLINES La flota más moderna de Hungría El líder del mercado húngaro en rutas circulares y urbanas, Fehérvár Travel, ha consolidado su flota de nueve autocares de largo recorrido de lujo con una ComfortClass S 515 HD como nuevo «buque insignia», un papel que recaía hasta ahora en dos Setra S 415 GT-HD. Con una edad media de poco más de tres años, se trata de la flota de autocares más moderna de Hungría. El nuevo vehículo viene equipado con aseo, cocina y 48 asientos Setra Voyage Plus. Para los viajes culturales y urbanos por toda Europa, este autocar dispone de un sistema de Infotainment con audioguías para los pasajeros. «Con la ComfortClass respondemos a las demandas de nuestros clientes de un elevado confort en viajes Servicio de largo recorrido La empresa de líneas de autocares Trans Tour de Nyíregyháza del este de Hungría ha ampliado con cuatro ComfortClass S 517 HD su flota Setra de once modelos anteriores de la ComfortClass y la MultiClass. Trans Tour dispone así de la mayor flota Setra de Hungría. Los nuevos autocares presentan un mayor equipamiento de línea con asientos Voyage Plus y tres monitores en cada vehículo. Los autocares entran en servicio en la línea de larga distancia entre Nyíregyháza y Budapest que Trans Tour ofrece dos veces al día. Sobre todo los fines de semana, esta conexión de 250 km de recorrido goza de una gran demanda, por lo que el operador debe emplear a menudo más autocares. «Con el S 515 HD y sus 54 plazas de asiento, podemos ofrecer ahora esta ruta de forma más rentable», afirma Tamás Járku, gerente de Trans Tour. Bálint Tóth, representante para Setra en Evobus Hungría, está convencido de que el círculo de clientes de Setra seguirá creciendo largos, de incluso 14 días de duración», explica Péter Ribi, gerente de Fehérvár Travel. en este país. «Cada vez más empresas de autocares reconocen las ventajas a largo plazo de la marca Setra, tales como la calidad, la fiabilidad y el servicio», afirma. Considera que Setra es en la actualidad una de las marcas más populares de Hungría en el segmento de ocasión.

5 08 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 09 El ABA 3 es capaz de iniciar autónomamente una frenada a fondo ante obstáculos inmóviles La nueva generación de asistentes de frenado de emergencia: Cada metro cuenta Los asistentes de frenado de emergencia serán obligatorios a partir de otoño de 2015 para los autocares de largo recorrido. Los nuevos sistemas de asistencia AEBS y Active Brake Assist 3 para los autocares Setra van más allá de lo que estipula la legislación. T odos los conductores de autocares conocen bien esta situación: mientras el autocar de largo recorrido realiza un ascenso magistral gracias a su reserva de potencia, delante de él un camión pierde de pronto una velocidad considerable. O quizá un turismo se acerca peligrosamente al incorporarse a la autopista. O la famosa «retención tras una curva», que deja de ser mera información sobre el tráfico para convertirse en una realidad inminente. Ay del conductor de autocar que se tope con tales lances! Y suerte de aquellos que dispongan en una situación así de un asistente de frenado de emergencia que aplique automáticamente una frenada a fondo. Así lo contempla también la legislación: a partir del 1 de noviembre de 2015, será obligatorio para los nuevos autocares de largo recorrido (Clases 2+3) la incorporación de un asistente de frenado de emergencia y el asistente de carril. El asistente de frenado de emergencia aplica automáticamente una frenada a fondo ante los obstáculos móviles e inmóviles. De esta forma, es posible evitar una colisión inminente de forma aún más segura y se reduce considerablemente la velocidad de la colisión contra el obstáculo. También el asistente de carril (SPA) ofrece una ayuda valiosa. Con ayuda de un sistema de cámara situado detrás del parabrisas, detecta los cambios de carril accidentales. El SPA se activa a partir de una velocidad de 60 km/h. El nuevo asistente de frenado de emergencia AEBS Los nuevos asistentes de frenado de emergencia de los autocares de largo recorrido Setra superan incluso lo exigido a partir de 2018 con la Fase 2, aún más estricta: el asistente de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System) frena el autocar de forma más intensa que lo exigido legalmente y, por tanto, puede evitar accidentes aún mejor o al menos reducir drásticamente la gravedad de los mismos. A partir del tercer trimestre de 2015, la MultiClass 400 y la ComfortClass 500 se suministrarán con el AEBS. Al igual que el conocido Active Brake Assist, el AEBS se basa en un sensor de radar. Tiene un alcance de 200 metros. Dentro de esta distancia, mide de forma constante la separación respecto a los vehículos precedentes y la velocidad relativa. El sensor de radar también mide la distancia a los obstáculos inmóviles. Cuando surge una situación tan crítica, que existe una alta probabilidad de accidente a no ser que cambie la situación, y además el conductor no reacciona, se efectúa una frenada de emergencia automática. Entretanto, un sistema de aviso escalonado ofrece al conductor la posibilidad de evitar un accidente de forma activa. En primer lugar, suena un aviso acústico por intervalos y, al mismo tiempo, se enciende un triángulo rojo en la pantalla del tablero de instrumentos. Si la situación sigue siendo crítica y el conductor no reacciona, el AEBS aplica una frenada parcial. Esta aumenta gradualmente en consideración a los pasajeros hasta el 30 por ciento de la potencia de frenado mientras continúan los avisos. Si el conductor sigue sin reaccionar y la situación es igual de crítica, se realiza automáticamente una frenada a fondo. El aviso acústico cambia a un tono continuo. Durante la intervención, el conductor mantiene el dominio de la situación y puede asumir el control del sistema. Si activa el intermitente, pisa a fondo o frena en la fase temprana con mayor intensidad que el asistente de frenado de emergencia, la frenada parcial y el aviso acústico se anulan. La indicación óptica permanece activa. La novedad: el Active Brake Assist 3 Al igual que el Active Brake Assist mejorado para dar lugar al Active Brake Assist de tercera generación (ABA 3), el nuevo asistente de frenado de emergencia AEBS es un desarrollo exclusivo de Mercedes-Benz. El ABA 3 estará disponible a partir del tercer trimestre de 2015 para la ComfortClass 500 y la TopClass 500 y estará dotado de una potencia aún mayor que la versión anterior y el AEBS. El nuevo Active Brake Assist 3 aplica una frenada a fondo ante obstáculos móviles y ahora también ante obstáculos inmóviles. La cascada de avisos y la reacción de frenada ante objetos en movimiento son idénticas a las del AEBS. La diferencia determinante: ante obstáculos inmóviles, la frenada es más temprana con el ABA 3. Por consiguiente, la frenada a fondo también se aplica antes. De esta forma, el ABA 3 no sólo es capaz de reducir la velocidad en caso de impacto inminente con un obstáculo inmóvil, sino que también puede evitar un accidente en este tipo de situaciones mediante una frenada a fondo autónoma hasta detener el vehículo, por ejemplo en caso de una retención imprevista. Ya sea AEBS o Active Brake Assist 3: ambos asistentes de frenado de emergencia pueden salvar vidas. Un consejo para cualquier comprador de autocares: no espere hasta que su introducción sea obligatoria por ley. Aproveche la disponibilidad del actual Active Brake Assist y, a partir de julio de 2015, de los nuevos sistemas AEBS y Active Brake Assist 3. Si el conductor sigue sin reaccionar y la situación es igual de crítica, se realiza automáticamente una frenada a fondo. Siempre sobre seguro Setra y la seguridad: dos conceptos que desde hace muchos años se mantienen unidos e inseparables. En 1955, Setra presenta en la IAA la primera suspensión independiente en cada rueda con suspensión neumática. En 1964, Setra se convierte en el primer fabricante en instalar un retardador como freno sin desgaste; Otto Kässbohrer descubrió la tecnología en los trenes y la aplicó a los autocares. En 1984, Setra implementa el Sistema antibloqueo (ABS) en todos los autocares; también en primicia. En 1990, Setra presenta un revolucionario sistema de retrovisores junto con la serie 300. En 2001, se introduce la nueva TopClass 400 con faros de xenón de serie. En 2003, Setra equipa de serie los autocares de la TopClass 400 y la ComfortClass 400 con el sistema electrónico de estabilidad (ESP). En 2005, Setra presenta los nuevos sistemas de seguridad Tempomat con regulación de distancia (ART), asistente de carril (SPA) y limitador de retardador (DBL) en la TopClass 400 y la ComfortClass 400. En 2007, el Sistema de protección contra colisiones frontales celebra su estreno en la TopClass 400. En 2008, Setra entrega su primer autocar de largo recorrido con el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist (ABA).

6 Setra Fascinación y tecnología 11 Tan individuales como su modelo de negocio Autocar de piso alto XXL, vehículo de piso medio versátil, atractivo «Clubbus» y Low Entry rentable: Setra orienta su gama de modelos a toda la diversidad de distintas exigencias de sus clientes. Hablamos con cuatro personalidades del mundo empresarial para acercarle a los conceptos en los que se basan las cuatro primicias mundiales de Setra. Qué caracteriza a estos cuatro conceptos de vehículo? Y qué posibilidades aportan a su empresa? Una forma algo diferente de presentar los vehículos.

7 12 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 13 Uno para todo: la ComfortClass S 515 y 516 MD La ComfortClass 500 MD de piso medio es tan flexible como rentable. El énfasis de este vehículo de dos ejes está en los viajes cortos, los servicios de lanzadera y el transporte de trabajadores. Pero está preparado para hacer mucho más. tan el logotipo Setra. Entre otros vehículos, la flota cuenta con vehículos largos de tres ejes de la MultiClass 400, modelos de la ComfortClass y, en el caso de la Top- Class 400, desde el S 411 HD hasta el autocar de doble piso. Con una media de tan solo dos años de antigüedad, se trata de una flota muy joven. Didier Venet, acostumbrado a calcular hasta el último detalle del equipamiento de sus vehículos, ya le ha echado el ojo al Setra MD: «Un vehículo de piso medio es la ambos casos con dos ejes, lo que supone una ventaja para la empresa Venet, dado que los peajes de las autopistas francesas son considerablemente superiores para los vehículos de tres ejes. Un plus para un autocar de largo recorrido del máximo nivel: tanto la anchura de paso del acceso como la sección del compartimento de pasajeros se corresponden con los del autocar de piso alto. El resultado es una altura interior de 2,10 metros y una suntuosa sensación de espacio, amplias bandejas portaequipajes y unas vistas excepcionales a través de las ventanillas laterales. Luces de lectura, «El éxito de nuestra empresa depende en gran medida de la diversidad de posibilidades de nuestros autocares». Didier Venet, gerente de Voyages Venet Autocars (Francia) El MD proviene del módulo constructivo de la ComfortClass 500 y combina el compartimento de pasajeros del vehículo de piso alto con una estructura inferior baja E l parque de vehículos de la empresa de autocares Voyages Venet en Duerne en el sur de Francia, cerca de Lyon, consta de 32 autocares, de los cuales 20 son autocares de largo recorrido. Y de estos autocares de largo recorrido depende el grueso del sostenimiento económico de la compañía: a ellos se debe el 70 por ciento de los ingresos. Dado que la duración de los servicios de los vehículos de largo recorrido de Venet es muy variable va desde un día hasta dos semanas, su utilización exige siempre flexibilidad. Por ello, Didier Venet, gerente de esta empresa familiar homónima con sede en la región Ródano-Alpes ( tiene como máxima prioridad la combinación del confort y la rentabilidad más elevados cuando se trata de adquirir nuevos vehículos: «El éxito de nuestra empresa depende en gran medida de la diversidad de posibilidades de nuestros autocares». Aquí es donde el nuevo MD de la ComfortClass 500 encaja a la perfección. La denominación «MD» proviene del alemán «Mitterdecker», o vehículo de piso medio. En comparación con el HD de piso alto, la altura de la carrocería y el piso es aproximadamente 21 centímetros menor. Con ello se reduce el peso del autocar de largo recorrido y, gracias a la menor altura y la consiguiente reducción de la superficie frontal, se reduce aún más el consumo de combustible, mientras se mantiene la atractiva altura interior de aproximadamente 2100 milímetros de la ComfortClass. Por todo ello, el Setra MD emerge como la variante ideal para los servicios de excursiones y lanzaderas, o incluso para los viajes cortos. También para todos los servicios en los que no se requiere el máximo volumen de maletero. Según Didier Venet: «Somos una empresa familiar en el sentido más puro: a todos nos encanta nuestro trabajo, dedicamos la máxima atención al cliente y sentimos un gran respeto por los conductores». Venet se dedica mayoritariamente al servicio escolar y de largo recorrido. La totalidad de sus autocares de largo recorrido presensolución perfecta para los servicios de traslado y viajes de idiomas, incluso en régimen de chárter». Para él, la rentabilidad siempre es muy importante: «Para estas aplicaciones, no necesitamos ningún lujo superficial». El Setra MD encaja a la perfección en este planteamiento. Como miembro de pleno derecho de la ComfortClass 500, presenta todas las características esenciales de esta familia de vehículos. Empezando por un concepto de longitudes idéntico: el MD está disponible como S 515 MD (de 12,30 metros) y como S 516 MD (13,12 metros), en ventilación con difusores, un completo equipamiento de iluminación interior con lámparas LED de larga duración y bajo consumo, una organización confortable... el MD es un genuino autocar de largo recorrido Setra de los pies a la cabeza. El espíritu práctico del Setra MD se evidencia en sus asientos más sencillos, del tipo Setra Route, así como en los conjuntos de servicio sin marco luminoso, dos factores que no suponen una desventaja funcional alguna desde el punto de vista del perfil de utilización de un Setra MD. En último término, Didier Venet no busca un autocar con niveles superlativos de confort. También en lo tocante al equipamiento, el MD muestra su aspecto más flexible. Si se desea, es posible realzar individualmente el MD con marcos luminosos para los conjuntos de servicio e iluminación de ambiente. También es posible adquirir este autocar de largo recorrido con cocina y aseo en diferentes configuraciones. Con el elevador opcional y un espacio de almacenamiento específico en el compartimento de pasajeros, el Setra MD también es idóneo para los pasajeros con movilidad reducida. Características adicionales tales como una máquina de snacks lo sitúan en el buen camino para un servicio de larga distancia rentable.

8 14 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 15 Sea cual sea la necesidad, el versátil MD es uno para todo. Por ejemplo, el cliente puede elegir entre una puerta central y una puerta trasera, lo que hace posible configuraciones muy diversas en el compartimento de pasajeros. Con una puerta central, se instala el aseo a la derecha y la cocina a la izquierda, junto al acceso. Con una puerta trasera, el aseo se sitúa a la altura del compartimento de pasajeros y la cocina se monta inmediatamente a continuación. Sin embargo, ni la cocina ni el aseo son obligatorios: Setra ofrece el MD también con el conjunto de asientos completo, que proporciona hasta 55 asientos de pasajero en el S 515 MD y un máximo de 59 asientos en el Setra S 516 MD de 13,12 metros. La solución ideal para Venet, ya que los franceses prefieren comer siempre en un restaurante, no en un autocar. Por otro lado, Didier Venet sí incluye una cafetera en su pedido. A pesar de su menor altura, el maletero La rentabilidad también se encuentra en el centro de la propulsión. El motor de serie es el compacto y ligero Mercedes OM 936 con 7,7 litros de cilindrada. En el Setra MD, proporciona 260 kw (354 CV). También se ofrece opcionalmente el Mercedes OM 470 con 265 kw (360 CV) o 290 kw (394 CV) de 10,7 litros. Como alternativa a la caja de cambios manual de seis marchas, Setra ofrece en todas las variantes de motor el cambio PowerShift automatizado de ocho marchas. Sea cual sea la combinación: con una aerodinámica depurada, un peso bajo y una baja altura, el nuevo Setra MD emerge como un campeón del consumo. En este objetivo también cuenta con el apoyo del sistema Predictive Powertrain Control (PPC), un Tempomat anticipatorio muy valorado por empresas que, como Venet, calculan todo al detalle. También se ofrece para el Setra MD un amplio equipamiento de También la ComfortClass 500 MD presenta un nivel de seguridad imbatible. Setra S 516 MD con puerta trasera, dado que con solo dos ejes nos ofrece un gran maletero y una excelente distribución de los asientos». La versión larga del MD es toda una tentación para Venet: «Cuatro plazas más con un precio casi idéntico». El nuevo MD no solo es uno para todo, sino que es un maestro de la economía dentro de la ComfortClass 500. El vehículo de piso medio de los tipos S 515 y S 516 MD celebró su presentación en primicia en la IAA de Hannover. Las primeras variantes se suministrarán a partir de octubre de La acostumbrada altura interior de 2,10 m está presente también en el MD Variante de cabina «Coach Comfort» El MD está disponible con la puerta dos en distintas posiciones, opcionalmente con puerta central antes del eje trasero o con puerta trasera presenta una amplitud adecuada. En el Setra MD con acceso central, mide entre 6,1 y 8,0 metros cúbicos, en función de la longitud y el equipamiento del vehículo. En el caso del acceso trasero, se consiguen incluso entre 8,0 y 9,7 metros cúbicos. Otro plus de la puerta trasera: el maletero presenta un cómodo acceso desde ambos lados y atraviesa de un lado a otro en toda su longitud, con las ventajas que esto supone para el conductor. En función de la utilización prevista, sale a cuenta incorporar fijaciones para un maletero portaesquíes. Por ejemplo, Venet realiza viajes de esquí a los cercanos Alpes. Los empresarios del autocar también tienen la última palabra si hablamos del puesto de conductor. De serie para el Setra MD se monta la cabina de autocar de largo recorrido. Opcionalmente está disponible la cabina Komfort Cockpit para autocar de largo recorrido proveniente de la ComfortClass HD, al igual que su sistema electrónico de entretenimiento CMS. seguridad que Voyages Venet considera imprescindible. A elección del cliente se monta el Tempomat con regulación de distancia, el Asistente de carril, el Asistente de atención o el Asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist; además la ComfortClass 500 MD presenta un nivel de seguridad imbatible. En especial, incorpora de serie el Sistema electrónico de estabilidad y el Sistema de protección contra colisiones frontales. Visualmente, el Setra MD se distingue solo mínimamente del conocido HD. Ambos exhiben el rostro de la ComfortClass 500: tan solo cambia en la altura del parabrisas, 21 centímetros más corto en el MD debido a la menor altura del vehículo. Los más observadores detectarán que el embellecedor del antepecho sigue un recorrido horizontal en la parte trasera del MD. Didier Venet anhela comprobar el resultado de esta nueva incorporación a su parque de vehículos: «Vamos a probar con un Setra S 515 MD Setra S 516 MD Plataforma/serie ComfortClass 500 ComfortClass 500 Longitud/Anchura/Altura /2.550/3.560 mm /2.550/3.560 mm Batalla/círculo de viraje 6.090/ mm 6.910/ mm Plazas de asiento de pasajero 55-48/44 (***/****) 59-52/48 (***/****) Maletero 6,1-8,0 m³ 7,8-9,7 m³ Motor Caja de cambios 260 kw (354 CV), Nm kw (394 CV)/1.900 Nm Caja de cambios manual de 6 marchas/ PowerShift de 8 marchas 260 kw (354 CV), Nm-290 kw (394 CV)/1.900 Nm Caja de cambios manual de 6 marchas/ PowerShift de 8 marchas

9 16 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 17 Corto y bueno: la ComfortClass S 511 HD «Una de las ventajas de los Clubbus Setra estriba en que ofrecen el mismo estándar de confort que los vehículos grandes». Peter Balmer, gerente de Grindelwaldbus (Suiza) Un pequeño autocar de piso alto de gran clase: el nuevo «Clubbus» Setra S 511 HD hace honor a la herencia de sus legendarios antecesores y convence con su concepto de módulo constructivo y atractivas variantes. P ara Peter Balmer, gerente de la empresa de autocares suiza Grindelwaldbus, el concepto de «Clubbus» tiene hoy plena vigencia: «Por una parte, hacemos recorridos que, por su topografía, resultan inaccesibles para los vehículos de mayor tamaño y, por otra parte, los grupos pequeños prefieren muchas veces un vehículo más pequeño». Grindelwaldbus ( opera en las áreas más variadas del transporte de personas por carretera. Entre los 40 autocares de la empresa, ocho vehículos se encuentran entre los 10 y los 10,6 metros de longitud. Esta empresa suiza entra en liza con sus líneas turísticas, traslados y viajes cortos, así como con los viajes de bodas, muy demandados en el país helvético. A todo ello se le suman las particularidades regionales. En Setra sienten pasión por los autocares pequeños. En cada generación de autocares, los «Clubbus» han tenido un papel muy especial, desde el legendario Setra S 6 de la década de 1950 hasta el lujoso S 411 HD de la TopClass 400. El S 511 HD nace de la ComfortClass 500 sobre la base de estas experiencias. Los pasajeros de Grindelwaldbus disfrutan en su «Clubbus» del mismo confort que en un autocar grande. La ventaja del S 511 HD: por una parte, ofrece el especial encanto de un «Clubbus», pero, por otra parte, es un autocar de largo recorrido en toda regla proveniente del contrastado sistema de módulos constructivos de Setra. Por ejemplo, ofrece el completo confort de un autocar de piso alto de la ComfortClass 500 y aprovecha sus componentes de grandes series. El pequeño de los nuevos Setra tiene una longitud de tan solo 10,47 metros. Gracias a su batalla de cinco metros, es asombrosamente maniobrable y gira prácticamente sobre su eje trasero: su círculo de viraje es de 17,5 metros, apenas mayor que un minibús largo. Por tanto, encaja a la perfección, y no solo en los puertos de montaña por los que circula Grindelwaldbus. Por fuera, el S 511 HD es muy compacto, pero dentro es todo amplitud: tanto en la cabina como en el compartimento de pasajeros, todo se corresponde con la categoría acostumbrada de la ComfortClass 500. Es decir, un acceso ancho, una generosa altura interior en el pasillo central y, con ello, una placentera sensación de espacio. También se traduce en una completa anchura interior y asientos confortables sin restricción alguna. Quien así lo desea, puede transformar su Setra en un autocar de lujo: existe opcionalmente con piso plano, asientos VIP 2+1 y otros equipamientos especiales. También presenta atractivas opciones para las puertas, ya que Setra ofrece el S 511 HD opcionalmente con puerta central o puerta trasera. Con la puerta central clásica, este autocar de piso alto tiene capacidad para hasta 43 pasajeros; con aseo, para 41. El maletero tiene una capacidad de 6,5 metros cúbicos, o 5,3 con aseo. Con la puerta trasera, este «Clubbus» viaja a lo grande: con esta configuración, el maletero tiene cabida para unos impresionantes 7,5 metros cúbicos y puede cargarse cómodamente desde ambos lados. El aseo opcional se sitúa en este caso a la altura del compartimento de pasajeros. Ambas variantes pueden equiparse opcionalmente con el máximo atractivo: por ejemplo, con la puerta central es posible realizar una zona para grupos El Setra S 6, un «Clubbus» de leyenda en la parte trasera. La puerta trasera deja sitio en la parte trasera para una amplia cocina. En cuestión de equipamiento, no hay prácticamente límites para cualquier deseo. Esta es justo la flexibilidad que Grindelwaldbus también valora, por ejemplo con las variantes con aseo desmontable. Este autocar pequeño es realmente grande si hablamos de tecnología de propulsión y seguridad. Al igual que en sus hermanos mayores, en la parte trasera trabaja el Mercedes OM 470 de seis cilindros en línea. Con esta motorización, la potencia es de 290 kw (394 CV) con un potente par motor de 1900 Nm; de sobra para las exigentes travesías de montaña de Suiza. Por primera vez en el «Clubbus» es posible elegir la caja de cambios: como alternativa a la caja de cambios manual de seis marchas, existe la opción de la caja de cambios automatizada PowerShift con sus ocho marchas. El sistema electrónico de estabilidad ESP también viene de serie, así como el Sistema de protección contra colisiones frontales y otros muchos detalles de seguridad. Naturalmente, si se desea también está disponible el Active Brake Assist. El nuevo S 511 HD con una longitud de 10,47 m es idóneo para viajes en grupo, como lanzadera VIP o para grupos más pequeños Qué factores son especialmente importantes en un «Clubbus»? Peter Balmer de Grindelwaldbus lo resume en tres palabras: «Maniobrabilidad, confort y fiabilidad». Y agrega: «Una de las ventajas de los Clubbus Setra estriba en que ofrecen el mismo estándar de confort que los vehículos grandes». Perfecto para el S 511 HD. El S 511 HD celebró su presentación en primicia en la IAA de Hannover. Los primeros vehículos se suministrarán a partir de febrero de Setra S 511 HD Plataforma/serie ComfortClass 500 Longitud/anchura/altura Batalla/círculo de viraje /2.550/3.770 mm 5.005/ mm Plazas de asiento de pasajero 41/43 34/36 (***/****) Maletero m³ Motor Caja de cambios 290 kw (394 CV), Nm caja de cambios manual de 6 marchas/ PowerShift de 8 marchas

10 18 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 19 Gigante para largos recorridos: la ComfortClass S 519 HD «En el servicio de largo recorrido, no solo valoramos las optimizaciones en los ámbitos de la seguridad y el confort, sino también toda mejora que aumente nuestra rentabilidad». Victor López, director general de compras de ALSA (España) Es el Setra más largo y el buque insignia de la ComfortClass 500: el nuevo S 519 HD destaca con sus 15 metros de longitud, más asientos y una versatilidad sorprendente. U n kilometraje de más de kilómetros al año y altos niveles de rentabilidad, seguridad y confort; las exigencias de la empresa española ALSA ( para sus líneas de largo recorrido son muy elevadas. «Alsa es líder del mercado español del transporte de pasajeros de larga distancia», explica Víctor López, director general de compras y mantenimiento. «Alsa cuenta con 141 concesiones nacionales y regionales y su red comunica prácticamente todas las regiones españolas». De sus 2200 autocares, 350 vehículos se encargan del servicio de largo recorrido en el territorio español, y entre ellos concretamente 136 Setra 419 GT-HD. Además, de aquí a finales de 2014 entrarán en servicio dos docenas de S 517 HD. Los cálculos de Víctor López: «Estos vehículos de 15 metros consiguen una rentabilidad más alta por asiento, siempre y cuando se consiga una ocupación idónea». Este es justo el caso de la conexión Madrid Zaragoza Barcelona de más de 600 kilómetros de distancia. Tiene salidas casi cada hora durante todo el día. «Hasta ahora, los vehículos que se utilizan aquí son únicamente los S 419 GT-HD». Para estas situaciones, el nuevo Setra S 519 HD viene como anillo al dedo. El Setra más largo aprovecha la longitud máxima de 15 metros casi al centímetro. Los desarrolladores han prolongado tanto ambas batallas como el voladizo trasero en comparación con el S 517 HD. El módulo trasero proviene del vehículo de dos ejes de la ComfortClass 500 y la batalla delantera es idéntica a la del TopClass S 517 HDH. Con todo esto, el nuevo gigante del largo recorrido es también un buen ejemplo del principio de módulos constructivos de Setra y encaja a la perfección en el servicio de línea de largo recorrido. Con la separación entre asientos de 3 estrellas, este vehículo largo ofrece un máximo de 71 plazas de pasajero: más es imposible en un autocar de una planta. Con aseo y cocina, hay disponibilidad para 65 plazas de pasajero. Su diversidad de variantes sorprende: este autocar de piso alto existe opcionalmente también con piso plano y lujosos asientos VIP 2+1. Un ejemplo de máximo confort dentro de la línea. ALSA lo ofrece con las denominaciones clase «Supra» y «Premium», sus dos productos de más alta calidad. Las maletas y bolsas de los pasajeros siempre tienen cabida gracias a su maletero de hasta 12,4 metros cúbicos entre los ejes. Especialmente al incorporar compartimentos detrás de las tapas de servicio sobre los ejes traseros. El Setra tampoco tiene problemas de peso: no en vano, este imponente vehículo de tres ejes pesa alrededor de 200 kilogramos menos que su predecesor. Teniendo en cuenta estas dimensiones considerables, Setra ha elegido la motorización idónea. Como alternativa al Mercedes-Benz OM 470 de serie con una potencia de 315 kw (428 CV), se ofrece el OM 471 con 350 kw (476 CV) con una cilindrada de 12,8 litros, la motorización de la TopClass 500. Que no falte: la caja de cambios automatizada Mercedes-Benz PowerShift de 8 marchas. Al igual que sus compañeros, este autocar de piso alto XXL Con una longitud de 14,95 m, el nuevo S 519 HD aprovecha la longitud máxima de 15 m casi al centímetro saca partido de la completa tecnología de ahorro de combustible de la nueva generación de autocares, que además de la cadena cinemática incluye una aerodinámica excepcional y grupos auxiliares de funcionamiento regulado. El Tempomat anticipatorio Predictive Powertrain Control (PPC) opcional reduce aún más el consumo. Especialmente para corredores de fondo como es el caso de ALSA, el consumo de combustible tiene una importancia capital: dado que los precios en las líneas españolas de largo recorrido están regulados públicamente, cada litro de combustible cuenta. En un kilometraje de kiló- De serie: el Mercedes-Benz OM 470 metros, una reducción de un litro por cada 100 kilómetros supone litros de gasóleo al año. Esto no solo es bueno para el medio ambiente sino que también mejora la cuenta de resultados. El comportamiento de marcha, la seguridad y el manejo del nuevo S 519 HD resultan impecables. El tercer eje, por ejemplo, cuenta como de costumbre con una suspensión independiente en cada rueda y guiado activo. Este autocar de piso alto también está disponible con todos los sistemas de asistencia, incluido el de frenado de emergencia Active Brake Assist de la generación más reciente. Además de la ergonomía ejemplar de la cabina de la TopClass 500, el conductor saca partido de un nuevo panel de control de calefacción, ventilación y climatizador. Según Víctor López: «Alsa aplica un planteamiento innovador en lo tocante al ahorro de energía, la seguridad activa y pasiva y las condiciones de trabajo de los conductores. En el servicio de largo recorrido, no solo valoramos las optimizaciones en los ámbitos de la seguridad y el confort, sino también toda mejora que aumente nuestra rentabilidad». Parece, por tanto, que el nuevo S 519 HD va a encajar perfectamente en este perfil de requisitos. El S 519 HD celebró su presentación en primicia en la IAA de Hannover. Los primeros vehículos se suministrarán a partir de octubre de Setra S 519 HD Plataforma/serie ComfortClass 500 Longitud/anchura/altura Batalla/círculo de viraje /2.550/3.770 mm / mm Plazas de asiento de pasajero (***/****) Maletero 9,6-12,4 m³ Motor 315/350 kw (428/476 CV), 2.100/2.300 Nm Caja de cambios PowerShift de 8 marchas

11 20 Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología 21 Rentable y confortable: la MultiClass LE business «Valoramos la facilidad de mantenimiento de la tecnología de piso alto. La conocemos y hemos comprobado sus cualidades». Christian Rader, portavoz de la dirección de VLP (Alemania) La nueva MultiClass LE business combina las tecnologías de piso bajo con la de piso alto en un Low Entry altamente rentable: cómodo para pasajeros y provechoso para el empresario. C on la versátil MultiClass, Setra se encuentra bien posicionada en el segmento de los autocares interurbanos. Y ahora aún mejor: a la UL business se le une la LE business como un Low Entry altamente rentable. Un autocar interurbano que está como hecho a la medida de la Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim VLP ( Aquí en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, el paisaje es extenso y la densidad demográfica escasa: en la segunda comarca más grande de Alemania viven cerca de personas en casi km 2. No obstante, los escolares tienen que llegar puntuales a clase, los empleados a la empresa, los consumidores a los comercios y las personas mayores al médico. Solo los viajes de escolares a 109 escuelas ya suponen cuatro quintas partes del transporte. De ello se encarga en su mayor parte la Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim mbh con sede central en la pequeña ciudad de Hagenow. «VLP opera 133 líneas con una longitud total de kilómetros y paradas», explica Christian Rader, portavoz de la dirección. El parque de vehículos está compuesto por 200 autocares, de los cuales dos tercios son Setra. Desde hace muchos años, VLP adquiere predominantemente autocares de piso bajo y Low Entry. Christian Rader aporta una argumentación fácil de comprender: «Incluso los niños pequeños se encuentran frecuentemente ya muy temprano en la parada. En un Low Entry, el conductor se sienta prácticamente a la altura de los ojos de los pasajeros entrantes, lo que le resulta mucho más agradable. A menudo, los escolares de primaria arrastran una pesada mochila escolar y también una mochila de deporte, por lo que no hay que subestimar los peldaños de los autocares de piso alto». Escolares muy cargados, padres con cochecitos de bebé, cada vez más personas mayores con andador, pasajeros con bicicleta... Según Christian Rader, existen muchos más pasajeros con movilidad reducida que los consabidos usuarios de sillas de ruedas. A ellos y todos los demás pasajeros, la MultiClass LE business les viene como anillo al dedo. Este vehículo de dos ejes está disponible en dos longitudes, los que gracias a su construcción modular solo difieren en cuanto a la batalla. Setra ofrece además la LE con una puerta de una o dos hojas en el acceso dos. La sección delantera es de piso bajo hasta detrás de la puerta 2. Esto significa que incluso con los clásicos neumáticos de 295, la altura de acceso es de solo 345 mm en la parte delantera y de 380 mm en el centro. Con los neumáticos de vehículo urbano de 275, se reduce la altura de acceso a 305 mm y con un sistema de inclinación otros 70 mm más. VLP y Christian Rader abogan por la versión más alta: «Trabajamos en un espacio rural, por lo que también en determinados casos nos encontramos carreteras en mal estado. Para ello necesitamos mayor separación del suelo y ángulo de inclinación». Otro plus de la LE business es su exitosa distribución del espacio. Los asientos de la sección delantera se encuentran sobre tarimas, lo que significa una buena visibilidad. Una altura interior de más de dos metros y medio consigue una sensación de amplitud incluso con el autocar lleno. Con la homologación interurbana, dos peldaños planos conducen al fondo de piso alto. La inclinación del pasillo y las tarimas corresponden a la habitual UL. El equipamiento es especialmente funcional, al estilo de la MultiClass business. El nuevo Low Entry es un Setra de principio a fin. Empezando por la presencia agradable y característica de la MultiClass y siguiendo por los elementos de diseño típicos de la marca, desde el eje delantero hasta los Los dos accesos del Setra LE se han concebido con piso bajo pilotos traseros. Una ventaja conocida es su cadena cinemática: al igual que en la MultiClass UL, la parte trasera encierra un motor Mercedes-Benz OM 936 compacto de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros. Está disponible en dos niveles de potencia. Y también existe en combinación con las cajas de cambios más diversas: están a su elección la caja de cambios manual y la caja de cambios automatizada Mercedes PowerShift, así como dos cajas de cambios automáticas con convertidor de par. Justo a la satisfacción de Christian Rader: «Valoramos la facilidad de mantenimiento de la tecnología de piso alto. La conocemos y hemos comprobado sus cualidades». Y qué identifica un buen autocar interurbano? «La satisfacción de los pasajeros es determinante: un acceso más cómodo y un interior confortable y despejado. Lo siguiente es la satisfacción del conductor: el autocar se debe El nuevo LE business aúna la eliminación de barreras con un piso alto económico, cómodo y fácil de mantener en la parte trasera conducir fácilmente y contar con un puesto de trabajo bien organizado. Como tercer punto a favor cabe citar la facilidad de servicio», considera Rader. En la cuenta de resultados, recuerda claramente al Setra MultiClass LE business. El MultiClass LE business celebró su presentación en primicia en la IAA de Hannover. Los primeros vehículos se suministrarán a partir de mayo de Plataforma/serie MultiClass 400 Longitud/anchura/altura Batalla/círculo de viraje Setra S 415/416 LE business /2.550/3.295 mm / mm Plazas de asiento 45-49/49-53 Motor 220 kw (299 CV)-260 kw (354 CV), Nm Caja de cambios Caja de cambios manual de 6 marchas/ PowerShift de 8 marchas/convertidor de par automático y caja de cambios totalmente automática de 4 o 6 marchas

12 22 Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro 23 Citas de Setra Continúa la ronda de primicias mundiales. Este año, el foco de atención de las ferias internacionales estuvo sobre todo en los nuevos vehículos. Repasamos los principales hitos de las últimas ferias y ofrecemos un avance de los próximos eventos en los que Setra estará presente. Avance de las ferias SetraShow, Neu-Ulm 8 y Tras el récord de visitantes cosechado el año anterior, Setra espera en 2014 con ilusión la llegada de numerosos visitantes nacionales y extranjeros a Neu-Ulm. Naturalmente, el papel estelar de la SetraShow lo tienen las cuatro primicias mundiales presentadas en las ferias internacionales de este año: tres nuevas variantes de la Comfort- Class 500, el compacto S 511 HD, el tres ejes largo S 519 HD y el vehículo de piso medio S 515 MD, además del autocar de piso bajo de la MultiClass, el S 416 LE business. Por supuesto, los visitantes podrán conocer de primera mano los nuevos modelos, con la posibilidad de realizar una prueba de conducción como parte del programa ampliado del evento. Además de la presentación de productos y servicios, los visitantes disfrutarán de un evento temático independiente: «La cultura del autocar: una mejor comida a bordo». Para esta propuesta, invitamos a la SetraShow a diversas empresas de servicios con las que los clientes podrán intercambiar impresiones en un formato de foro. A ello se le añaden además ofertas de catering especiales. Para redondear el programa, incluimos visitas guiadas a la planta, recorridos por el pabellón de vehículos de época y actividades para los más pequeños. BusStore Show, Neu-Ulm 6 y En la que constituye su segunda edición, BusStore, la marca conjunta de vehículos de ocasión de Setra y Mercedes-Benz, celebrará la BusStore Show en su sede de Neu-Ulm. Además de una gran oferta de autobuses y autocares Setra y Mercedes-Benz de ocasión, también estarán representados numerosos vehículos de otros fabricantes y marcas. Se trata de vehículos inspeccionados y reacondicionados por los expertos de BusStore y clasificados en tres niveles de calidad: Oro, Plata y Bronce (véase el reportaje de la p. 25). Los experimentados especialistas del autobús y el autocar de BusStore aportarán todo el asesoramiento a los visitantes en su elección del vehículo de ocasión idóneo para sus aplicaciones específicas y durante las pruebas de conducción. Los interesados también podrán conocer online desde el evento los vehículos de todas las demás sedes de la red de BusStore. Durante la BusStore Show, BusStore informará además acerca de los contratos de servicio para los autobuses y autocares de ocasión de menos antigüedad con clasificación Oro. Repaso de ferias anteriores IAA de vehículos industriales, Hannover 25-9 a La 65ª edición de la IAA de vehículos industriales, este año bajo el lema «Mover el futuro», atrajo una vez más a visitantes especializados de todo el mundo hasta Hannover. Setra estuvo presente en la IAA con una imponente flota de siete vehículos. En el centro del interés estuvieron las cuatro primicias mundiales absolutas: los modelos de la ComfortClass S 511 HD, S 515 MD y S 519 HD, así como el autocar Low Entry S 416 LE business de la MultiClass. También se exhibieron tres vehículos con atractivos equipamientos presentados en este formato en la edición del último año: el autocar de doble piso de la TopClass S 431 DT, uno de la MultiClass S 415 UL business con el elevador para silla de ruedas Kinemaxx 300 y uno de la Top- Class S 516 HDH con los nuevos asientos «Voyage Ambassador». Además de su tapizado excepcionalmente suntuoso, ofrece a sus pasajeros una superficie de asiento especialmente amplia, proporcionando así una sujeción y un confort de asiento inigualables. Los clientes e interesados también pudieron informarse en nuestras infotecas acerca del sistema telemático FleetBoard y los servicios de la marca de servicios OMNIplus, así como de Mercedes-Benz Financial Services. Los expertos de diseño de Setra estuvieron a disposición de los visitantes para ofrecer asesoramiento en materia de configuración de los vehículos. La marca de vehículos de ocasión BusStore se presentó por primera vez en el marco de la IAA. Numerosos interesados acudieron también al nuevo stand del recinto exterior. El OMNIplus Cafébar se convirtió en un popular punto de encuentro para quieres buscaban reposar del bullicio de la feria. Autocar Expo, Lyon (Francia) 15 a La Autocar Expo de Lyon es la principal feria francesa dedicada a los autobuses y autocares escolares, interurbanos y de largo recorrido y en 2014 celebró su cuarta edición. Además de visitantes profesionales de todo el ámbito francés, incluso de las Antillas y de la isla de la Reunión, en esta ocasión acudieron también visitantes de Italia y de Suiza, así como numerosos periodistas. El Pabellón 6 del recinto ferial Eurexpo acogió durante cuatro jornadas a 90 expositores sobre una superficie de metros cuadrados. Setra estuvo presente conjuntamente con su marca hermana Mercedes-Benz en metros cuadrados y con tres modelos de autocar: el Clubbus S 511 HD de 10,5 m de largo, el vehículo de piso medio S 516 MD de la Comfort- Class y el nuevo autocar de piso bajo S 416 LE business de la Multi- Class. Asimismo, se ofreció asesoramiento a los clientes acerca del equipamiento interior y exterior de su futuro Setra. Los servicios de OMNIplus y la oferta de vehículos de ocasión de BusStore suscitaron también un gran interés entre los visitantes. Naturalmente, nos encargamos del bienestar físico de los visitantes, con el aliciente añadido de un evento vespertino celebrado el 17 de octubre y que giró en torno al periplo mundial de la empresa de viajes Avanti de Friburgo. Persontrafik, Estocolmo (Suecia) 28 a La más importante feria escandinava del transporte público de pasajeros se celebró nuevamente en 2014 en Estocolmo, la capital sueca. Dos autocares de doble piso TopClass S 431 DT permitieron a Setra presentar toda la amplitud de sus variantes de equipamiento, desde los confortables vehículos de línea hasta el autocar de largo recorrido en la categoría de lujo absoluta. Además del S 431 DT en la versión de línea estándar con techo sobreelevado (véase el artículo de la p. 32), se presentó una versión de línea de largo recorrido con confortables asientos 2+1 y toda clase de extras. También se habilitaron puntos de información de FleetBoard, OMNIplus, BusStore y Financial Services de Mercedes-Benz. En el café del stand, la tarta de queso al estilo sueco estuvo en boca de todos los visitantes. Un evento vespertino celebrado en el propio stand fomentó el intercambio de opiniones y contactos de una forma desenfadada. Madrid, sede elegida para la FIAA; la feria española del autocar FIAA, Madrid (España) 28 a La feria internacional del autobús y el autocar FIAA de este año volvió a atraer a Madrid a miles de visitantes profesionales. Naturalmente, Setra estuvo presente con sus últimos modelos de autocar. En una superficie de exposición de casi metros cuadrados, los visitantes pudieron echar un vistazo a la nueva versión larga de la ComfortClass 500, el S 519 HD, además de un S 517 HD, un autocar de doble piso S 431 DT y el popular S 516 HDH. Por otro lado, el recinto exterior acogió al nuevo autocar de piso bajo S 415 UL business y un vehículo de piso medio S 516 MD, puestos a disposición de los visitantes para evaluaciones y pruebas de conducción. La marca de servicios OMNIplus presentó su amplia gama de servicios. En el stand informativo de BusStore se ofreció a los visitantes la posibilidad de encontrar online sus vehículos de ocasión idóneos con ayuda del equipo comercial. Algunos aprovecharon también la oportunidad de ver en persona los vehículos de ocasión en la sede madrileña de BusStore, situada a tan solo diez kilómetros de la feria.

13 24 Setra Mantenimiento y servicios Setra Mantenimiento y servicios 25 Para una mayor orientación en la compra de autocares de ocasión El dossier web sobre TCO está disponible por el momento en inglés y alemán. No obstante, hay otros idiomas en planificación. El mundo de los costes El «Total Cost of Ownership» (TCO) de un vehículo constituye un tema esencial para toda empresa de autocares. Un nuevo dossier web disponible en: ofrece numerosas sugerencias para la minimización de los costes del parque de vehículos. E l tema «Total Cost of Ownership» (TCO) fue uno de los puntos destacados por Daimler Buses en la IAA de este año. Este término abarca todo lo tocante a los costes operativos de un autocar durante toda su vida útil. También Setra considera la optimización de la rentabilidad global de sus autocares, contemplando todos los aspectos de coste esenciales, como un tema clave. Motores con menor consumo de combustible, intervalos de mantenimiento largos y una fabricación fiable tienen un notable efecto positivo en el bolsillo del empresario. Para explicar exactamente toda esta cuestión, de qué factores esenciales depende la rentabilidad de un autocar y de qué forma se puede sacar a la luz y reducir estos costes en su empresa de autocares, hemos creado el nuevo dossier web de Setra ( Cuatro categorías de costes El grueso de los componentes de coste de un autocar apenas puede reducirse, o puede ser incluso invariable. Hablamos, por ejemplo, de los costes fiscales o los peajes. Por contra, otros pueden optimizarse de forma específica. Setra divide el TCO en cuatro categorías: inversión, consumo de combustible, reparación y mantenimiento, y valor residual. En el dossier web, estas partidas se muestran de forma llamativa sobre un paisaje. En las categorías individuales del dossier, el lector descubre numerosas tecnologías e instrumentos desarrollados para la reducción del TCO. Por ejemplo, en la categoría Inversión, encontrará referencias a modelos de financiación personalizados y específicos del autocar, ofrecidos por los especialistas de Mercedes-Benz Financial Services. O en lo que se refiere a FleetBoard: aquí aparecen, por ejemplo, análisis de consumo y utilización basados en la tecnología telemática para la optimización del consumo de combustible. En la categoría de consumo aparecen referencias a una cadena cinemática óptima y a la ejemplar aerodinámica de los autocares de largo recorrido Setra. También se explica de qué forma ahorra combustible el Tempomat anticipatorio Predictive Powertrain Control (PPC). Otro de los componentes es la formación de conductores de OMNIplus, ya que los conductores bien capacitados se mueven con más rentabilidad en su Setra. No sólo se ahorra combustible, sino que también se cuidan los grupos. OMNIplus tiene un papel estelar también en la siguiente categoría, dedicada a la reparación y el mantenimiento. La red de servicio más densa de Europa dedicada específicamente al autocar, contratos de servicio idóneos, un servicio de recambios profesional, la tarjeta ServiceCard... y la lista sigue. Pero el camino del autocar no se termina aquí: BusStore puede tomar el vehículo usado a cuenta de otro modelo, garantizando un valor de recompra justo y una alta transparencia en la renovación del parque de vehículos. Con esta marca, los compradores y vendedores de autocares están en las mejores manos. Setra minimiza el «Total Cost of Ownership» con una combinación de tecnología de automoción de última generación y servicios completos. El nuevo dossier web presenta a los empresarios del autocar numerosas formas de sacar partido de todas estas propuestas. La búsqueda de autocares usados se volverá más clara y segura con la nueva clasificación de vehículos de BusStore. E n BusStore, la marca internacional de vehículos de ocasión, encontrará de forma rápida y fácil autocares de ocasión de las marcas Setra y Mercedes-Benz, así como de otros fabricantes. La nueva clasificación de vehículos permite ahora una mejor orientación para su elección. Antes de su puesta a la venta en BusStore, todos los vehículos son sometidos a un escrupuloso y especializado control de calidad, tras el cual pueden recibir la distinción Oro, Plata o Bronce. En el caso de los vehículos de ocasión de menor antigüedad con la clasificación Oro, existen a partir de ahora en Alemania contratos de servicio OMNIplus especiales. Unas atractivas cuotas mensuales fijas le aseguran, además del servicio de mantenimiento en función de los requisitos del fabricante, medidas de reparación cuyo alcance se puede ajustar individualmente a su autocar. La nueva clasificación de vehículos se ha implementado en las 17 sedes de BusStore de Europa. Para los clientes de BusStore, la búsqueda de un autocar de ocasión seguro, que responda a sus requisitos de calidad individuales y expectativas de precio, es ahora más fácil que nunca. De esta forma, puede confiar plenamente en la condición impecable de los vehículos. En puede consultar la selección de vehículos de todas las sedes. BRONZE SILVER GOLD Bronce: Calidad de confianza La clasificación Bronce está destinada a vehículos de ocasión de todos los fabricantes y presenta las siguientes características de servicio: La inspección técnica se realiza según los estándares de BusStore. Los vehículos presentan condiciones para circular con seguridad y son sometidos a una limpieza básica. Plata: Alta calidad La clasificación Plata se otorga a autocares de ocasión de todas las marcas. Presentan las siguientes características de servicio: Los vehículos presentan una antigüedad máxima de seis años. Kilometraje máximo de km. La inspección técnica se realiza según los estándares de BusStore. Los vehículos presentan condiciones para circular con seguridad y son reacondicionados estéticamente. TÜV (ITV) en vigor. Los neumáticos se encuentran como mínimo al 50% del estado nuevo. Oro: Calidad excepcional La clasificación Oro sólo se otorga a los vehículos de ocasión de Mercedes-Benz y Setra. Se distinguen por las siguientes características de servicio: Los vehículos presentan una antigüedad máxima de tres años. Kilometraje máximo de km. La inspección técnica se realiza según los estándares de BusStore. Reacondicionamiento visual de alta calidad en el interior y el exterior. Todas las reparaciones y servicios necesarios se realizan de acuerdo con los estándares de BusStore. TÜV (ITV) en vigor. Los neumáticos se encuentran como mínimo al 60% del estado nuevo. Admite la suscripción de un contrato de servicio. La garantía de BusStore cubre la cadena cinemática.

14 26 Setra Horizontes Setra Horizontes 27 La cultura del autocar: una mejor comida a bordo Usted ofrece a sus pasajeros un auténtico confort de alta gama, pero y la oferta culinaria? Está la cocina a la altura? El chef Hubert Obendorfer, condecorado con una estrella Michelin, presenta la cocina de gourmet para viajes de placer. C ómo pueden servirse extraordinarios manjares a los pasajeros durante el viaje? Hemos preguntado al chef de estrella Michelin Hubert Obendorfer qué posibilidades ofrece la cocina del Bistrobus con su equipamiento: desde el hervidor hasta el horno de convección y el microondas. El resultado: incluso en el espacio más pequeño es posible hacer maravillas y dar pie a grandes placeres culinarios que trascienden ampliamente la barrera de las salchichas, minihamburguesas, sándwiches o bocadillos. Este chef de estrella propone sugerencias creativas para una cocina de a bordo original, con la que los operadores turísticos podrán ofrecer a sus pasajeros el máximo placer, aumentar la fidelización de los clientes y destacar entre la competencia. La palabra clave es fingerfood: delicados caldos en vaso o tacita, prácticos rollitos de crep con salsa, delicadas variaciones de quiche cocinadas en el horno de convección... todo es posible. Incluso con unos ingredientes básicos es posible elaborar pequeños platos exquisitos. Las recomendaciones de este cocinero galardonado: «Un pequeño «kit» de ingredientes básicos permite jugar con ellos y combinarlos de formas diferentes. Para Hubert Obendorfer, chef de hotel y cocinero con estrella Michelin de Neunburg en Baviera, la gastronomía es a la vez vocación y pasión. Sus creaciones de fingerfood elaboradas con mimo son buen ejemplo de su compromiso con los productos frescos y de la máxima calidad

15 28 Setra Horizontes Setra Horizontes 29 Así tampoco es necesario llevar un montón de cosas». Algunos elementos básicos interesantes son el requesón y el queso fresco, a partir de los cuales pueden prepararse finas cremas o salsas para mojar. El pesto, la salsa de tomate, la mostaza, la pasta de tomate, las hierbas y las especias otorgan a los productos lácteos un sabor que siempre sorprende y que puede adquirir una nota individual con trocitos de verduras o frutas tales como pimiento, rúcula, mango o pera. Por ejemplo, con requesón desnatado, rúcula, piñones, queso Pecorino y unas pocas especias, este chef con estrella crea una sabrosa crema para pequeños y manejables sándwiches tipo tramezzino. Como alternativa a la fusión de rúcula y pesto, realza su requesón también con crème fraîche, mayonesa, zumo de lima, Pernod y caviar de trucha, como otra posibilidad para los minitramezzinos. Esta crema también es idónea como salsa para acompañar pequeños rollitos de crep rellenos de salmón. Otra posibilidad es una crema de aguacate y pepino. Una cocina en consonancia con los destinos internacionales Para un poco de variación, es posible crear una oferta culinaria en consonancia con el destino del viaje: quizá italiana con antipasti o minicalzones o tal vez francesa La minipizza se completa con panceta y daditos de cebolla Brochetas de arenque y pepino, un aperitivo fresco y con cuerpo con un lecho de pan de centeno con exclusivos canapés que hacen las delicias de los pasajeros más exigentes. En opinión de Hubert Obendorfer, la inclusión de las influencias internacionales en el fingerfood aporta nuevos alicientes y amplía las posibilidades para distintas creaciones. Muchos platos también admiten perfectamente una elaboración por adelantado. Buen ejemplo de ello son los ragús. «Los ragús envasados en bolsas al vacío pueden calentarse perfectamente en el microondas de a bordo. A continuación basta con hacer las porciones, quizá darles un toque de especias o un par de hierbas frescas», afirma este profesional. «Los platos de este tipo son perfectos para los viajes. Si además ofrecemos un consomé con verduritas, daremos un servicio magnífico». También una sopa de coliflor al azafrán con tiras de jamón o un gazpacho con crujientes trocitos de pimiento entusiasmarán a los comensales. La consigna general es presentar un plato pequeño con mayor frecuencia, ya que reduce la percepción de duración del viaje en el autocar y refuerza una experiencia placentera. Como pequeño tentempié entre horas son muy adecuadas las frutas, por ejemplo dados de melón con chips de parmesano y unas gotas de balsámico como toque final. Primero entra por los ojos Para una presentación apetitosa de estas pequeñas delicias existe ya una selección adecuada de menaje para fingerfood. Según Hubert Obendorfer: «Los fingerfood se distinguen siempre por poder comerse en dos o tres mordiscos, y como mucho requieren un tenedor o una cuchara. Por ejemplo, pienso que los cubiertos de madera se adaptan muy bien a los viajes, aunque tampoco me parece mal un menaje de plástico de una calidad adecuada. Sin embargo, en ningún caso utilizaría palillos de plástico. Un tenedor de madera bonito es absolutamente aceptable y totalmente suficiente para el 90 por ciento de los platos». Con un poco de creatividad, es posible satisfacer las máximas exigencias de confort de viaje en la cocina Setra Bistrobus. Con unos ingredientes de alta calidad es posible elaborar platos de alto nivel en el propio calentador para salchichas. Por ejemplo, con carne ecológica y verduras acompañadas de panecillos integrales o de espelta, una simple salchicha se convierte en un producto de estilo de vida. La cafetera profesional a bordo suministra el capuchino de media tarde, que puede acompañarse con muffins o cupcakes. En conjunto, el viaje se convierte para el pasajero en una experiencia para disfrutar al máximo. La tartera y las salchichas son el pasado: la nueva tendencia es la «Road Cuisine». El restaurante de gourmet de Hubert Obendorfer, el Eisvogel, ha sido galardonado ya con una estrella Michelin y Gault Millau lo valoró con 15 puntos y 2 gorros rojos Variaciones de quiche con tomate-aceituna, salmón-puerro y atún-cebolla Hubert Obendorfer Como avezado hotelero y como chef con múltiples galardones, Hubert Obendorfer vive la gastronomía con pasión. Su carrera profesional le llevó a cocinar en numerosos restaurantes punteros y cocinas galardonadas con la estrella Michelin. Su último puesto fue el de jefe de cocina adjunto del conocido hotel de lujo Rafael München, el actual Hotel Mandarin Oriental, antes de iniciar su propia andadura en el sector hace doce años. Su Landhotel Birkenhof de Neunburg vorm Wald en Alemania está enmarcado por el idílico paisaje lacustre del Alto Palatinado. En este hotel de cuatro estrellas ofrece una cocina también estelar: a finales de 2008, Hubert Obendorfer recibió para su restaurante de gourmet Eisvogel una estrella Michelin que defiende con éxito desde entonces. También ha entusiasmado a los oyentes de la emisora muniquesa Radio Charivari en más de 150 programas de cocina repletos de sugerencias de cocina de gourmet. Como autor, este chef con estrella ha publicado diversos libros de cocina, entre ellos «Small & Fine Fingerfood», editado en 2012 por Matthaes Verlag y que contiene otras muchas sugerencias adecuadas para la cocina Busbistro.

16 30 Setra Puntos de encuentro Setra Personalización 31 La flota Setra de Sindbad sigue creciendo L a empresa polaca de autocares de largo recorrido Sindbad acaba de ampliar su parque de vehículos con cinco autocares de largo recorrido de la Comfort- Class 500: dos S 515 HD, un S 516 HD y dos S 517 HD. Estos vehículos forman parte de un pedido por un total Por el camino del crecimiento con autocares Setra H an sido cinco los nuevos autocares Setra del tipo S 515 HD encargados por la empresa de transportes eslovaca SAD Prievidza a la marca de autocares de Neu-Ulm. Durante un evento en Bratislava, Michal Danko, director general de SAD Prievidza, aceptó las llaves simbólicas de estos vehículos de manos de Andrej Glatz, director general de Mercedes-Benz en Eslovaquia. Hasta ahora este ha sido el mayor pedido para Setra en Eslovaquia. Ya desde hace 65 años SAD Prievidza opera principalmente en el transporte público regional. En este momento, esta empresa quiere aumentar su cuota de servicios de largo recorrido internacionales hacia Europa Occidental. La ComfortClass 500 satisface todas las expectativas, necesidades y requisitos de esta utilización, especialmente en lo relativo al consumo, la seguridad y la fiabilidad. Estos autocares están totalmente L a empresa de autocares suiza Zerzuben Touristik AG de Visp (Valais) recibió 15 nuevos autocares de largo recorrido Setra desde Neu-Ulm. Con estos cuatro autocares de doble piso S 431 DT y once vehículos de la ComfortClass 500, este operador turístico realiza una renovación completa de su parque de vehículos. Zerzuben dispone así de la flota de autocares más moderna y ecológica de Suiza. Sus autocares en versión de cuatro estrellas proporcionan, con una separación entre asientos de 83 cm, espacio para 44 (S 515 HD), 48 (S 516 HD) y 78 (S 431 DT) pasajeros. Lo que más ha convencido a Zerzuben a decidirse por Setra es la combinación de la tecnología de motores ecológica Euro VI y su de 19 autocares Setra que se entregarán a Sindbad este año. La empresa ya había puesto en servicio seis autocares de largo recorrido nuevos de la Comfort- Class 500 en junio de Ryszard Wójcik, único propietario de Sindbad, confía ya desde hace 16 años en la excepcional fiabilidad de los autocares provenientes de Neu-Ulm. «El nivel técnico de los vehículos Setra, así como el elevado confort para pasajeros y conductor en nuestras rutas, algunas de ellas de larga distancia como la de Oslo o Italia, resultan insuperables y son un sólido apoyo para nuestra oferta de líneas», afirma Wójcik. Con una flota de más de 200 autocares Setra, Sindbad es una de las mayores empresas europeas en el sector del largo recorrido. La red de larga distancia de Sindbad abarca 320 ciudades de 20 países europeos, además de cerca de 200 poblaciones polacas. Además del servicio de largo recorrido, esta empresa constituida en 1983 organiza también eventos turísticos y de negocio, excursiones escolares y salidas a eventos deportivos, siendo también una agencia de viajes polaca de larga tradición. climatizados y dotados de asientos de alto confort, pantallas de LCD, ventanillas laterales tintadas y frigoríficos. «La nueva orientación de SAD Prievidza hacia unos autocares nuevos y de alta calidad es inevitable. Especialmente, si queremos llegar a lograr una mayor cuota de servicios de largo recorrido internacionales hacia Europa Occidental», declara Michal Danko. Ya el año pasado SAD Prievidza adquirió sus dos primeros S 515 HD. Las experiencias positivas con la ComfortClass 500 reafirmaron a Danko en su decisión de adquirir más autocares de Setra. La flota de autocares más moderna de Suiza completo conjunto de seguridad, como el sistema electrónico de estabilidad, el Active Brake Assist y el asistente de carril. Los primeros vehículos están en servicio desde mayo en todo tipo de viajes de Zerzuben por toda Europa. Entre otros, viajes de peregrinación, a balnearios o a eventos musicales, así como viajes de grupo a medida. «Estos vehículos son para mí los productos de alta calidad por excelencia. Nos ayudarán a aumentar nuestro reconocido alto nivel en los viajes que realizamos», afirma Kurt Zerzuben, alto directivo de esta empresa familiar fundada en De cara al futuro, Zerzuben planea una renovación completa de su flota cada cuatro años. A Una idea brillante quién le gusta dejar en manos ajenas la llave de contacto de su Setra? La cabina no es fácil de manejar para personas inexpertas. Las personas del área de mantenimiento de la empresa de autocares que se encargan de las moquetas y los tapizados, se deshacen de los desperdicios o simplemente hacen una ronda de inspección no tienen por qué disponer obligatoriamente de la llave de contacto. Para estos casos, en los autocares Setra también es posible encender opcionalmente la luz interior sin la llave de contacto. Esto lo hace posible el interruptor opcional para la iluminación de limpieza del vehículo: está conectado al borne 30 de corriente constante y permite encender la iluminación interior del autocar de largo recorrido. Todo lo demás permanece apagado. Por tanto, la llave de contacto no es necesaria para pasar la aspiradora. El interruptor presenta una ventaja adicional: ahorra energía, porque, excepto la iluminación interior, no se conecta ningún otro consumidor ni gira ningún ventilador innecesariamente, con el consiguiente riesgo de agotar las baterías. Todo aquel que pida para su Setra el práctico interruptor para la iluminación de Hágase la luz: la iluminación interior luce mientras todo lo demás permanece apagado; el inte- rruptor opcional para la iluminación de limpieza del vehículo en el autocar de largo recorrido Setra no es solo útil, sino que también ahorra energía. limpieza del vehículo puede elegir qué iluminación quiere activar con el interruptor. Todo es posible, desde la lámpara de lectura hasta la iluminación de los accesos y la luz de ambiente. Cómodas, rápidas y seguras Lo tenemos todo pensado: los compartimentos por encima del pasarruedas de la ComfortClass 500 vienen de serie con cerraduras mecánicas. Si se utilizan mucho, merece la pena su interconexión al cierre centralizado. L a ComfortClass 500 ofrece, con sus hasta seis compartimentos de servicio, el acceso al compartimento de baterías, al cuadro principal de interruptores y a los compartimentos portaobjetos adicionales. Estos compartimentos portaobjetos vienen de serie con un sistema de cierre en el que cada tapa dispone de un cierre mecánico. Además de la llave electrónica para el arranque del vehículo, existe una llave convencional para la puerta delantera y los compartimentos internos de servicio. Un sistema práctico y eficiente. Si se accede con frecuencia a los compartimentos internos, puede resultar más práctico y rápido equiparlos opcionalmente con un asa resistente. En concreto, se trata del mismo asa que el de las puertas del maletero. Las asas pueden estar dotadas opcionalmente con cerraduras convencionales, conectadas al cierre centralizado o equipadas con una combinación de cierre centralizado y cerradura. Los compartimentos para el acceso a las baterías del vehículo están equipados, no obstante, con una cerradura mecánica para el desbloqueo de emergencia cuando el vehículo está sin corriente.

17 32 Setra Personalización Setra Personalización 33 Suecia Un autocar de doble piso con techo sobreelevado: Cuestión de altura Para nosotros no existe el «no»: incluso si el cliente desea rebasar el mágico guarismo de los cuatro metros en la altura de un autocar. En esta situación, Setra eleva aún más el autocar de doble piso. E l elevado arte de viajar: a veces más elevado de lo acostumbrado. El planteamiento resultaba sencillo, pero su realización no lo fue tanto. La empresa sueca Bergkvarabuss deseaba poner en servicio autocares de doble piso en una línea interurbana, pero la autoridad licitadora exigía a la vez una alta capacidad de pasajeros y una altura interior mínima de 1,85 metros. Normalmente estos dos requisitos no pueden satisfacerse en un autocar de doble piso, dado que la altura máxima de cuatro metros impone sus limitaciones. La solución: transformamos el centro La única posibilidad para satisfacer ambas exigencias: un claro aumento de la altura del techo. No obstante, elevar la totalidad del techo habría supuesto un coste desproporcionado. En consecuencia, el equipo de desarrollo de Setra concibió la idea de elevar la parte central del techo sobre el pasillo central una combinación perfecta en La altura interior del autocar de doble piso alcanza ahora en el piso superior los 1,86 metros. conexión con el techo solar opcional en el piso panorámico. El autocar de doble piso crece así hasta una altura de 4,20 metros, para la cual no se requiere en Suecia ninguna autorización excepcional. Esta elevación del techo en 20 centímetros apenas se aprecia desde el exterior: el carrozado adicional se reviste con elementos de diseño laterales. Tanto en la parte delantera como en la trasera el aumento de altura resulta discreto, dado que se aplica a un metro de distancia de los cantos delantero y trasero del techo. Debajo del techo solar el aumento de altura huye de la modestia: la altura interior del autocar de doble piso alcanza ahora en el piso superior los 1,86 metros, más de lo que se exigía. Con el techo solar y unas bandejas portaequipajes estilizadas se consigue una sensación de espacio asombrosamente generosa con un trabajo que en una primera impresión se antoja razonable para las modificaciones del chasis y los revestimientos interiores. Este autocar de doble piso sobreelevado no requiere ninguna autorización excepcional para el servicio de línea en Suecia, aunque sí fueron necesarias para las pruebas de conducción del autocar y, sobre todo, para el transporte de entrega hasta Suecia Aquí se hacen patentes los más de 30 años de experiencia de Setra en la construcción de autocares de doble piso. Trabajos de carrozado específicos Sin embargo, tras bastidores el proceso no estuvo exento de retos: se hicieron necesarios nuevos cálculos de rigidez de la carrocería. Hubo que adaptar los elementos de construcción del armazón para este gigante, prestando atención también a detalles menos obvios, tales como la altura de las puertas de las naves. Este autocar de doble piso da la talla como vehículo para el largo recorrido, y no sólo por su techo adaptado. Desde el exterior, los pasajeros pueden comprobar el destino mediante un letrero situado en el embellecedor frontal que separa los pisos, además de un rótulo lateral a la derecha y otro en la parte trasera. A ellos se le suma un altavoz exterior a modo de fuente de información adicional. Algo ya típico para unas buenas posibilidades de configuración del autocar de doble piso para el servicio de línea: en el interior, Setra ha trasladado la escalera delantera hacia el piso superior al lado derecho, inmediatamente detrás de la puerta 1, con el fin de favorecer un rápido flujo de pasajeros. Se suprime el asiento de acompañante, que de todos modos sólo sirve de asiento de emergencia en los trayectos interurbanos. También se suprime el equipamiento para cocina en el piso inferior, así como sus puertas. Con ello, la cocina se convierte en un sistema de estantes utilizados por los pasajeros para colocar sus equipajes. En la variante más ancha, la puerta de acceso trasera presenta una anchura de paso libre de milímetros. Una rampa plegable permite la entrada de sillas de ruedas. La plaza para silla de ruedas se encuentra junto a la puerta, a la derecha. Está equipada con raíles de sujeción en el piso, así como con dispositivos de retención. Confort y visibilidad En materia de confort, los asientos de largo recorrido del tipo Setra Voyage rebasan ampliamente las posibilidades de los clásicos asientos de los autocares interurbanos. En apoyo del entretenimiento a bordo, cada par de asientos incorpora una caja de enchufe de 230 voltios destinada a los dispositivos de los pasajeros. No obstante, los pasajeros no se pierden su parada gracias a los letreros indicadores tanto en el piso superior como en el inferior. Por su parte, al conductor no se le escapa nada de lo que ocurre a bordo de su autocar de doble piso: siete cámaras en el piso superior y otras siete en el inferior vigilan el habitáculo. Aquí, como en otros muchos aspectos, se hacen patentes los más de 30 años de experiencia de Setra en la construcción de autocares de doble piso. Y lo mismo se puede decir de Bergkvarabuss, la mayor empresa de autocares privada de Suecia, con sede en Kalmar en el sur del país. Constituida en 1975 con dos autocares, esta empresa en rápido crecimiento tiene en servicio en la actualidad más de 900 vehículos, entre ellos numerosos Setra. Tampoco este espécimen de autocar de doble piso tan especial es un caso aislado: pronto le seguirán más vehículos con techo elevado.

18 Setra Fascinación y tecnología 35 Visita a la planta Chasis: «El autocar cobra vida!» Visita a la planta de EvoBus en Mannheim con nuestro anfitrión Hans-Jürgen Janz: aquí se fabrican los chasis de los autocares Setra, desde la compacta MultiClass S 415 UL hasta el autocar de doble piso S 431 DT de la TopClass. Señor Janz, nos encontramos aquí en la enorme sala de chasis. El final del proceso es un armazón de autocar terminado, pero dónde empieza realmente la vida del autocar? La vida de cada autocar Setra empieza en el «supermercado». Así es como llaman los trabajadores de la planta de EvoBus en Mannheim a su almacén de piezas. En 500 metros cuadrados, disponen aquí de tubos cuadrados de acero, piezas de fundición, piezas prensadas y perfiles en los tamaños de lote más variados. En función de la descripción de la versión de cada vehículo, los responsables de logística del «supermercado» agrupan las piezas en un carro de conjunto y se las llevan a los expertos en soldadura situados en las estaciones de la línea de producción, donde las ensamblan para crear al armazón del autocar. De esta manera, el trabajo mantiene un flujo constante. La clásica división del trabajo, entonces... exacto, como en todo el grupo de producción de EvoBus. De hecho, nuestro equipo directivo sigue actualmente el mismo camino que el autocar en la producción. En la «cúpula» también se garantiza, de acuerdo con los estándares más modernos, la propiedad conocida como «jaula de seguridad». Qué ocurre después con las piezas individuales del «supermercado»? Llegan a la línea de producción. Aquí nace el armazón de seis piezas. En primer lugar, la subestructura, que determina, entre otros, la longitud del vehículo, la distancia entre ejes y la disposición del motor. En esta línea, los segmentos de los ejes delantero, de propulsión y en algunos vehículos de arrastre son colocados y montados en su posición mediante unas grúas de gran tamaño. En este proceso, hay momentos en los que tenemos 200 kg flotando por el aire. Qué sucede con el chasis terminado? En ese momento se añaden en la «cúpula» un equipo hidráulico de grandes dimensiones, las paredes laterales izquierda y derecha y, por último, se abridan la parte frontal y la parte trasera. Para terminar, los operarios fijan el techo con dispositivos de retensado de correa, alinean los perfiles mediante martilleo y, a continuación, sueldan los perfiles entre sí. Es un auténtico puzle. Y así nace el armazón completo del autocar. Dicho sea de paso, aquí en la «cúpula» también se garantiza, de acuerdo con los estándares más modernos, la propiedad conocida como «jaula de seguridad». Desde el grupo constructivo individual hasta el armazón completo, incluidos los segmentos de ejes, este proceso dura en total alrededor de una hora. El autocar cobra vida! Hans-Jürgen Janz, de 66 años de edad, ha trabajado durante más de 48 años en Daimler/EvoBus como ingeniero mecánico en la preparación de trabajos, en la distribución y, más tarde, como director del servicio de visitas guiadas a la planta. En 1951, Otto Kässbohrer desarrolló con estos pasos de producción la idea revolucionaria de la estructura autoportante. Cuáles son las innovaciones más recientes del armazón? En la serie 500, por ejemplo, la producción de armazones, reforzados con aceros de alta rigidez, con nuevos elementos de nudos y secciones de montantes optimizadas, se ha centrado en la protección de los ocupantes. Así gracias a esta estructura del chasis optimizada, se cumple desde hoy mismo la Directiva de la UE relativa al vuelco, que entrará en vigor en En la producción de autocares, se utilizan tantos robots como en la producción de turismos? No, en su mayor parte la producción todavía consiste en un auténtico trabajo manual por parte de nuestros especialistas. Solamente el «punteado» del techo del autocar a los perfiles cuadrados del armazón es realizado por grandes máquinas. Y, donde antes se serraba, fresaba o pulía, ahora intervienen máquinas de corte con láser controladas por CNC. Sin embargo, hay algo que estas máquinas aún no tienen: conocimientos para el control de calidad. Por este motivo, al principio, en la mitad y al final de todas las líneas de producción hay siempre un operario que supervisa el trabajo de los robots. Aún no nos ha desvelado el verdadero punto culminante de la producción del chasis en bruto. Efectivamente, ya que es algo que viene al final: la inmersión del armazón ya revestido en el sistema de revestimiento cataforético por inmersión, el mayor de Europa Occidental. Un baño en esta cubeta de casi litros garantiza la imprimación de una capa de pintura de alta calidad y proporciona la excepcional resistencia a la corrosión de los autocares Setra, ya que permite tratar los perfiles del armazón también en el interior. Otra gran ventaja del proceso de pintura electroestática es su ecología: el agua residual se limpia en una depuradora separada y se alimenta de nuevo al proceso de producción. Este proceso es supervisado por nuestra gestión medioambiental. Qué sucede ahora con el armazón terminado? Se coloca en un soporte de transporte y se carga en el tren de mercancías que lo llevará por el ramal ferroviario propio de la compañía hacia la planta de EvoBus en Neu-Ulm, donde el vehículo se termina de montar y pintar. Entonces, los trabajadores no ven nunca aquí en Mannheim el autocar completo en todo su esplendor? Lamentablemente no. Pero todos aquí son conscientes de la gran importancia de su trabajo para la extraordinaria durabilidad y los elevados estándares de seguridad de todos los autocares Setra.

19 36 Setra Viajar con estilo Setra Viajar con estilo 37 A la búsqueda del sol con el MD Lo bueno no está tan lejos: las escapadas gozan de una demanda cada vez mayor. La prueba de todo lo que permiten descubrir está en las rutas circulares por el Burgenland austriaco. Nos hallamos a bordo del nuevo Setra ComfortClass 500 MD.

20 38 Setra Viajar con estilo Setra Viajar con estilo 39 C omo antaño, las murallas del castillo de Forchtenstein parecen inexpugnables arriba de los promotorios rocosos que se alzan sobre el municipio del mismo nombre. Desde el siglo XV, esta fortaleza desafía al viento, el mal tiempo y los asedios. En la actualidad, Forchtenstein alberga la galería ancestral de la Casa de Esterházy y una cámara del tesoro barroca tan deslumbrante que es considerada como la estrella de los 60 castillos, palacios y fortines del Burgenland. Sin embargo, los atractivos de la región no se acaban con los monumentos históricos: con sus incontables experiencias culturales, paisajísticas, gastronómicas y deportivas, el sureste austriaco se presenta como uno de los entornos más versátiles de Centroeuropa. Por ejemplo, con un pintoresco paisaje aterrazado y de tintes toscanos en el sur y la meca del surf y los deportes acuáticos, el lago Neusiedl en el norte. O quizá también con raras especies animales y vegetales que, fuera de esta región, sólo se hallan en las estepas de Asia. Y por último, pero no menos importante, con 300 días de sol al año que otorgan a la región más cálida del país un clima casi mediterráneo, además de permitirle producir vinos de fama mundial. El Setra ComfortClass 500 MD: la solución perfecta para los viajes cortos Todos estos factores hacen del Burgenland un destino de excepción, sobre todo para emocionantes viajes cortos y escapadas de un día. Hablamos del Ferrocarril de Semmering, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, poblaciones como Eisenstadt y Rust, fortalezas como Forchtenstein, estaciones termales o incontables viticultores y hosteleros galardonados. Desde Eisenstadt, la capital de la región, cualquier destino se encuentra a tan solo una hora de viaje. Fue justo para esta forma condensada de viajar para la que nacieron los nuevos autocares de Setra: el S 515 MD y el S 516 MD como variantes de piso medio de la ComfortClass 500, el concepto de autocar de largo recorrido más moderno del mundo. También cuando el pasajero sólo permanece unas pocas horas al día en el autocar: la rentabilidad, la flexibilidad y el confort deben satisfacer los estándares de los mejores autocares para larga distancia. En las escapadas de alto nivel es donde se ponen de manifiesto las ventajas prácticas del nuevo Setra ComfortClass 500 MD, que satisface unas exigencias elevadas incluso con el equipamiento básico: presenta unas dimensiones especiales con un volumen de maletero reducido levemente, mientras que la aerodinámica y la tecnología de la «campeona del consumo», la ComfortClass 500, le otorgan su peso reducido y su alta eficiencia. También responden a unas expectativas de confort y ergonomía elevadas su climatización con regulación bizona de serie, así como características opcionales tales como un piso plano, equipamiento de Infotainment, butacas de largo recorrido Setra con numerosas variantes de diseño y tapizado y los asientos VIP 2+1. En especial, los asientos desplazados opcionales con sus elementos de mando para el ajuste de asiento marcan nuevas pautas en su categoría. Además, los modelos de la ComfortClass 500 MD ofrecen el máximo de seguridad pasiva gracias a la rigidez de su carrocería acorde con las normas más actuales y su Front Collision Guard (FCG). Una seguridad que se refuerza mediante sistemas de seguridad activa opcionales como el asistente de carril (SPA), Active Brake Assist (ABA 2), Attention Assist (AtAs) y Tire Pressure Monitoring System (TPMS). Además, la ComfortClass 500 MD garantiza una extraordinaria variabilidad: con diversos accesos centrales o traseros y una amplia selección de cadenas cinemáticas, hace posible un amplio abanico de aplicaciones. Igual de convincente es la propia motorización básica Euro VI: su OM 936 con 260 kw de potencia responde con grandeza tanto en las colinas del Burgenland como en los puertos de montaña de los cercanos Alpes y convence además por unos niveles de consumo ejemplares. En las escapadas de alto nivel es donde se ponen de manifiesto rápidamente las ventajas prácticas del nuevo Setra Comfort- Class 500 MD. Los viajes cortos, de plena moda El sector del largo recorrido lleva ya varios años experimentando la tendencia hacia los viajes cortos: en 2013, uno de cada cinco alemanes viajó más de una vez. Muchos turistas prefieren ahorrar en las vacaciones estivales principales para poder viajar varios días o un fin de semana durante el otoño o en primavera. La máxima es poder relajarse con más frecuencia, en lugar de pasar semanas tumbado en la playa. Por ello, la oferta de vacaciones cortas y planes de fin de semana es hoy mayor que nunca. También en el Burgenland, que se revela como un territorio excepcionalmente variado para quien recorre sus carreteras en autocar: verdes praderas, amplias llanuras y paisajes de suaves colinas. Las estribaciones septentrionales de los Alpes protegen del mal tiempo occidental y desembocan en la llanura de la Panonia, que se extiende por el este hasta Rumanía y por el sur hasta Serbia. Sopla la característica brisa que regala su frescor al Burgenland incluso en el verano. La mirada del viajero deambula entre bosques, cimas, castillos y lagos. El espíritu no tarda en solazarse con una profunda sensación de serenidad. Pero en un abrir y cerrar de ojos tenemos a nuestro alcance numerosas actividades: senderismo, equitación, ciclismo, golf, surf, navegación a vela u observación de sus más de 340 especies de aves. El Burgenland: natural, cultural, deportivo y delicioso Uno de los destinos más apreciados del Burgenland lo ofrece Sonnentherme Lutzmannsburg, situado a unos 50 kilómetros al sur del castillo de Forchtenstein: en su interior hallamos diversión acuática para toda la familia y a sus puertas comienza una red de pistas de 45 kilómetros de longitud para la práctica del patinaje en línea o para salidas en Segway. Quien busca más altas cotas puede elegir una escapada por la ruta senderística