Curso Preparatorio al Examen de Grado

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Emilio Moreno Santos
hace 8 años
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1 Curso Preparatorio al Examen de Grado Carrera Área Administración General Administración de Turismo Administrativa Docente: Lic. Boniyil Vaca Nombre: Un coche llamado Ford T Tipo de Caso: Caso problema y Proceso Consigna: Analizar los principios de la administración Analizar el contexto de la administración del Siglo XIX 2da revolución industrial Analizar los orígenes del enfoque clásico de la administración para comprender la importancia y conceptualizar los avances dentro el campo administrativo Criterios de Evaluación : para la evaluación de dicho caso se exige la presentación de los siguientes puntos: Interpretación del tema Muy buena presentación (informe). Documentos que se entrega al estudiante: Caso: Un coche llamado Ford T Fuente:

revolución industrial Analizar los orígenes del enfoque clásico de la administración para comprender la importancia y conceptualizar los avances dentro el campo administrativo Criterios de Evaluación

2 Las principales características de la Segunda Revolución Industrial. El periodo de la revolución comprendido entre el año de 1850 y 1895 tiene dos principales características: 1) Una notable aceleración del progreso tecnológico creando una nueva relación entre la ciencia y la técnica. 2) Una creciente concentración dentro de la organización del sistema capitalista En las décadas posteriores a 1850 se produjo en el aspecto científico y tecnológico una evolución acelerada y en un espacio de tiempo tan reducido como en ningún otro acontecimiento de la historia de la humanidad. Estas invenciones separaron y transformaron tres sectores industriales: 1. La metalurgia: el descubrimiento esencial en este sector, fue el del convertidor Bessemer, capaz de producir acero con bajo costo y alta rentabilidad. 2. La industria química: era de gran interés en la mayoría de los campos industriales, este sector experimento un gran desarrollo al beneficiarse con los progresos científicos de la época, y estos permitieron la entrada a industrias alimenticias, de la farmacia, estéticas, etc. Con la elaboración de colorantes artificiales conservadores de alimentos perfumes materias plásticas sintéticas etc. 3. Fuentes de energía: así como en la primera revolución industrial el carbón paso a tener un papel importante y aun mas gracias a las nuevas técnicas de extracción, sin embargo las propias fuente de energía de esta nueva fase fueron la energía eléctrica y el petróleo que represento la segunda fuente de energía principal a sustituir al las maquinas de vapor movidas por carbón, a cambio del motor de explosiona en sus diversas aplicaciones.

3 Sobre la empresa industrial Al mismo tiempo que avanzaba el proceso de industrialización iban cambiando los métodos de trabajo, de financiación de la industria y de comercialización de los productos, dando lugar a la aparición de un nuevo tipo de empresa, cuyas características eran muy diferentes a las del antiguo taller o la manufactura. Ahora, es una fábrica, con máquinas y muchos obreros. Los obreros de la fábrica no hacen la pieza completa, sino que trabajan con máquinas, cada una hace una parte del producto final. El obrero no es dueño de lo que produce, porque la producción de la fábrica pertenece al empresario. Para llevar a cabo todo el proceso hace falta mucho dinero, capital, por eso el sistema se capitalismo y los empresarios que invierten su capital, capitalistas. llama Henry Ford y su producción masiva: un coche llamado Ford T. Trabajo en Cadena ("Fordismo") Hace más de 100 años que Henry Ford lanzó la moderna línea de montaje para su fábrica de Highland Park, en las afueras de Detroit, con la que consiguió reducir los costes de la producción usando partes estandarizadas y un montaje más eficiente. Además, consiguió llevar el lujo, la comodidad y la libertad del automóvil a las masas. Esta forma de producir se contagió rápidamente al resto de industrias. Actualmente todas, desde las fábricas de cereales hasta las que hacen ataúdes utilizan el mismo sistema. La estandarización consiguió disminuir los costes, aumentar la calidad de vida y generar productos más fiables. Sin embargo, uno de los hitos más importantes fue el de haber reducido el tiempo necesario para montar un modelo Ford T de 12 horas a solo 93 minutos. Se multiplicó por diez la fabricación de Ford T en un día; aunque el trabajo organizado por partes existía desde hacía algún tiempo y la línea de ensamblaje en movimiento ya había transformado la industria empacadora de carne en Chicago y Cincinnati (norte de EEUU), fue Ford quien la adaptó para producciones complejas. Sin embargo, al comienzo, aunque Ford redujo los costes, estos todavía eran demasiado elevados y el volumen de producción demasiado bajo para la "gran multitud" a la que pretendía llegar.

Los obreros de la fábrica no hacen la pieza completa, sino que trabajan con máquinas, cada una hace una parte del producto final.

4 Todo cambió con la línea de montaje que puso en marcha en Highland Park. Allí llegaban trenes cargados con piezas que, una vez descargadas, llegaban a las manos de los trabajadores para que estos fuesen ensamblándolas. "Cuando empezó a funcionar, se hacían unos 100 coches al día y llegó a los 1.000, casi lo mismo que una fábrica moderna", asegura Bob Kreipke, historiador corporativo de Ford. Así, en 1914, trabajadores de Ford fabricaron alrededor de vehículos, más que sus casi 300 competidores lograron hacer con empleados. Precios más baratos y menos días de trabajo: Con la implantación de la línea de montaje, Ford ya podía contratar trabajadores poco cualificados. Sin embargo, como el trabajo era muy monótono tuvo que realizar una rotación de empleados y duplicar el salario mínimo con el fin de mantener su línea operativa. A los cinco dólares diarios le siguió una semana laboral de cinco días, con lo cual los trabajadores de Ford tenían dinero para comprar coches y tiempo de ocio para usarlos. A pesar de los mayores costes laborales, la eficiencia del sistema le permitió a Ford bajar el precio de su Modelo T de los 850 dólares iniciales a 260. Responde a las siguientes preguntas 1. Identifique los aspectos positivos y negativos relacionados con la administración de la fábrica Ford fruto del cambio o evolución en la producción masiva y propia de la revolución industrial. 2. Relacione los 14 principios de Taylor en la Administración de Ford 3. Del proceso administrativo qué etapas del ciclo pueden haberse visto comprometidas con el cambio que sufrió la empresa Ford al industrializar y masificar sus procesos? Justifique su respuesta. 4. Que problemas cree que ha atravesado la administración de Ford durante la revolución interna que atravesó? Cómo solucionaría y/o afrontaría cada problema?

"Cuando empezó a funcionar, se hacían unos 100 coches al día y llegó a los 1.000, casi lo mismo que una fábrica moderna", asegura Bob Kreipke, historiador corporativo de Ford. Así, en 1914, 13.

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