GUÍA TÉCNICA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS Y MOTORES ELÉCTRICOS

Transcripción

1 GUÍA TÉCNICA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS Y MOTORES ELÉCTRICOS

2 FICHA TÉCNICA JURISSSTE Denominación: Guía Técnica de Operación y Mantenimiento de Sistemas y Motores Eléctricos Fuente: Elaboró: Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado Subdirección de Conservación y Mantenimiento de la Subdirección General Médica Fecha de expedición: 1 de agosto de 2002 Fecha de entrada en vigor: 1 de agosto de 2002

3 ÍNDICE Motores Eléctricos... 4 A) Generalidades Motores Monofásicos Motores Polifásicos... 5 B) Recomendaciones Generales... 6 C) Mantenimiento Preventivo... 7 Motores y Generadores Limpieza y Lubricación Lubricación de Baleros y Rodillos Escobillas y Portaescobillas (Generadores) Conmutador y Anillos Deslizantes(Generadores) Rotores Protección y Controles Pruebas Varios

4 MOTORES ELÉCTRICOS A) GENERALIDADES: Los motores eléctricos son máquinas destinadas a convertir la energía eléctrica en energía mecánica, la cual es recibida en los bornes de conexión utilizable de su árbol motor o flecha, para después transmitirla por acoplamiento directo del mismo a la máquina operadora. Como ejemplo tenemos las bombas centrífugas, rotativas, ventiladores, etc., o las de polea fija al árbol o flecha del mismo y correa de arrastre a una transmisión general; o bien, las máquinas manipuladoras que funcionan a menor velocidad. Los motores, por su alimentación eléctrica se clasifican en motores de corriente continua y motores de corriente alterna. Los motores de corriente alterna se clasifican en dos tipos generales: 1. Motores Monofásicos 2. Motores Polifásicos 1. Motores Monofásicos: La alimentación de estos motores se efectúa generalmente a través de dos hilos. Los motores monofásicos se dividen de la siguiente manera: Motor de inducción Motor de repulsión Motor capacitor Motor de fase partida Motor universal Los motores monofásicos son utilizados en aparatos domésticos, en equipo para granjas, equipos industriales de servicio ligero, como máquinas de calefacción y máquinas de oficina, mezcladoras, pequeñas compresoras, etc. Motor monofásico con condensador a tierra 4

5 2. Motores Polifásicos: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS Y MOTORES ELÉCTRICOS Los motores polifásicos de corriente alterna son de fabricación mayor y de uso común hoy en día y, generalmente, los primeros en consideración en las aplicaciones industriales y comerciales. Se diseñan para operar en línea de alimentación polifásica (de dos o más fases). Se dividen en 4 clases: De inducción jaula de Ardilla De inducción de velocidad regulable De inducción Rotor Devanado Síncronos Los motores polifásicos de corriente alterna son utilizados en cientos de máquinas industriales incluyendo tornos, prensas, secadoras, unidades de aire acondicionado, compresoras de aire, equipo de bombeo, transportadores de carga, cortadoras de alambre, prensas de imprenta, relojes eléctricos, etc. Las partes constitutivas de un motor eléctrico son: Rotor Flecha Cuñas Estator Devanado Envolvente o carcaza Tapas Baleros Terminales Caja de conexiones Base Motores monofásico y trifásico 5

6 B) RECOMENDACIONES GENERALES: 1. Para operar equipo eléctrico es necesario que el trabajador posea los conocimientos y la especialidad requeridos. 2. Para trabajar con energía eléctrica es necesario proveerse de todo el equipo de seguridad: a. Tarimas de madera sin clavos en el frente de las subestaciones eléctricas. b. Guantes de hule previamente probados en laboratorio para el voltaje requerido y guantes de piel (nunca use en forma separada estos juegos de guantes). c. Pértiga de madera seca, de las especificaciones exigidas por el laboratorio. d. Casco protector especial para el trabajo requerido y botas dieléctricas. e. Cinturón de seguridad en servicio de mantenimiento de postes y torres de alumbrado. f. Aparatos de medición, cuyo funcionamiento deberá conocer perfectamente el operador. 3. Cuando se trabaje con equipo eléctrico, debe preocuparse por siempre razonar antes de llevar a cabo cualquier operación, y no efectuarla hasta que se esté seguro de que será correcta y segura. Adquiera y estudie seriamente el manual de primeros auxilios, con el fin de que conozca a fondo los pasos a seguir en caso de accidentes. 6

7 C) MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1. Limpieza y lubricación: 1.1 Retenes de Aceite y Cubiertas: MOTORES Y GENERADORES Ver que las tapaderas estén bien cerradas de manera que el polvo no pase a las chumaceras. Revisar que los sellos de aceite cubran las flechas y que los tapones correspondientes estén apretados. Vea que el aceite no escurra a lo largo de las flechas para que éste no llegue al embobinado. Toda fuga de aceite a las chumaceras trae consigo dificultades, por acumulación de polvos y destrucción de aislamientos. 1.2 Anillo elevador de aceite: Revise que el anillo elevador de aceite se encuentre libre y gire con la flecha. 1.3 Temperatura: Fijarse bien que la temperatura de las chumaceras no exceda de 60 C en motores de tipo abierto y en 80 C. en motores totalmente cerrados. Además, compruebe la temperatura especificada por el fabricante. 1.4 Bandas, cadenas y presión de engranes: Ver que la tensión de las bandas sea la adecuada para evitar deslizamientos. Ver que los engranes giren libremente; comprobar que las cadenas no muestren puntos de desgaste o partes brillantes que denoten rodamientos. Ver que las cadenas giren libremente en sus cajas. Revisar el aceite y corregir especialmente el acumulamiento de grasa o aceite en el fondo de las cubre-cadenas. 1.5 Alineación: Es necesario que la alineación entre el motor y la máquina sea la adecuada para evitar desgastes en las chumaceras, además alinear correctamente los coples flexibles para evitar ruidos y calentamiento de las chumaceras. 7

8 2. Lubricación de Baleros y Rodillos: 2.1 Lubricación por aceite: Ver que el aceite esté donde marca precisamente el indicador. Si el indicador de nivel de aceite señala menos de 5 cm. (2 plgs.), pare el motor para verificar el aceite, purgue y llene nuevamente el depósito de reserva de aceite. Si el motor hace trabajo pesado, haga con más frecuencia esta operación. El aceite que se use debe ser el recomendado por el fabricante. Los motores pequeños no tienen indicadores de nivel; en estos casos debe verter de 30 a 60 gotas cada 6 meses. 2.2 Lubricación por grasa: La lubricación va de acuerdo con el uso a que está destinado el motor, tomando en cuenta las recomendaciones del fabricante. Cuando el motor sea de uso continuo (24 hrs.), se le deben engrasar baleros y rodillos cada 6 meses; si el motor es de uso alterno, es decir, que su trabajo no sea constante, se deberá engrasar cada 9 ó 12 meses. En motores de trabajo pesado, se debe quitar el tapón de drenaje para inyectar grasa nueva hasta que la grasa usada sea expulsada. Si es necesario hacer cambio de lubricante, limpie perfectamente los lugares antes de llenar con grasa nueva, nunca mezcle grasa de diferentes tipos, guíese por la recomendación del fabricante. 2.3 Vibraciones: Toque la cubierta del motor: si aprecia vibraciones o ruido que no son propios de una operación normal, repórtelo al supervisor responsable. 3. Escobillas y Portaescobillas (Generadores): 3.1 Limpieza: Ver que los carbones no estén pegados, en caso afirmativo, límpielos para que se deslicen libremente. Si en los carbones se nota un chisporroteo muy fuerte, esto se debe a que el aceite y la suciedad se ha acumulado en el conmutador y ocasiona que las delgas y los carbones se piquen y se acaben pronto. 8

9 Vea que las conexiones a las delgas del distribuidor no estén flojas; en caso de que las caras de las escobillas tengan rebabas, surcos o estrelladuras por el calor, reemplácelas. 3.2 Tensión del resorte Si la presión del resorte no es la apropiada, cámbielo. No trate de darle la presión necesaria porque la presión del resorte debe ser exactamente la adecuada para evitar que el conmutador se acinture y alterne los portaescobillas en pares. 4. Conmutador y Anillos deslizantes (Generadores): 4.1 Limpieza: Se debe limpiar perfectamente el conmutador, pues la suciedad y el aceite hacen defectuoso su funcionamiento. Si el conmutador presenta una coloración azulosa o quemada, esto indica sobrecalentamiento, para evitar la corrosión en el anillo rosante invierta la polaridad de los anillos deslizantes o carbones. 4.2 Desgastes: El desgaste de los anillos deslizantes en los conmutadores de los motores eléctricos es inevitable, porque siempre están en constante fricción y no pueden ser lubricados. El desgaste mínimo se puede lograr manteniendo el conmutador con sus ranuras limpias. Para un buen acabado en los conmutadores, límpielos con lija No. 00 y use lija de papel, no de tela. Conmutador 9

10 5. Rotores: 5.1 Tipo: Compruebe que no existan barras rotas o flojas, verifique que las aspas del ventilador no se encuentren fundidas, haciendo una sola pieza. Ver que las aspas no estén torcidas o fuera de su lugar. 5.2 Tipo devanado: Limpie a través y alrededor de los anillos del colector, rondanas y conexiones. Apriete todas las conexiones en caso de que los anillos se encuentren picados o acinturados, rectifíquelos en torno, ver que las bobinas se encuentren apretadas y unidas. 6. Protección y Controles: 6.1 Fusibles: Ver que la protección de circuito corto de los motores no exceda en tres veces la corriente a plena carga del motor. Ver el estado de los portafusibles mismos, no debe haber conexiones flojas o sobrecalentadas. 6.2 Arrancadores y Controles: 10

11 Mantener los arrancadores y controles limpios; ver que las partes móviles giren libremente. Revise que todas las conexiones interiormente estén apretadas y sobre todo, busque las partes que denoten calentamiento excesivo. Ver que en los contractotes no haya claros entre las partes fijas y las partes móviles. 6.3 Elementos térmicos: Ver que los elementos térmicos sean los especificados, así como también no haya sobrecalentamiento en los motores monofásicos. Vea que el arranque no sea muy lento y que no haya excesivo chisporroteo o fallas que le impidan entrar a la velocidad de régimen en el ciclo adecuado. 7. Pruebas: 7.1 Prueba de Carga: Es necesario verificar la carga eléctrica en el motor cuando haya cualquier cambio de operación en el mismo, o cada vez que tienda a calentarse. Esta prueba debe realizarse con el amperímetro de inducción (de gancho). 7.2 Espacio entre rotor y estator: Se hace esta medición mediante hojas de acero calibradas (láminas). Esta medición se hace a motores de 1 H.P. ó mayores. El promedio de varación de éste espacio es del 10% dependiendo del tamaño del motor. 11

12 Un récord anual de estas verificaciones dará una idea del desgaste en las chumaceras. 7.3 Resistencia de aislamientos a tierra: Esta prueba es muy conveniente en motores de 100 H.P. ó mayores, así como en los que se manejan mecanismos importantes y los de bombeo. En motores de 5 H.P. ó menores, estas pruebas deberán hacerse con un ohmetro de la sensibilidad apropiada. Las pruebas se hacen entre el armazón o coraza y entre bobina y bobina, nunca verifique los aislamientos de motores húmedos con ohmetro (Megger), porque el voltaje puede quemar el aislamiento. Pruebe los aislamientos de los motores mojados o húmedos con un ohmetro de bajo voltaje (55º V.). 8. Varios: 8.1 Conexiones eléctricas: Es necesario que todas las conexiones estén de acuerdo con el reglamento de obras e instalaciones eléctricas en vigor; revise el alambrado general. 8.2 Ventilación: La ventilación a través del motor no debe estar obstruida, es necesario que en las tomas de aire del motor no exista acumulación de materias extrañas, así como también a su alrededor. 8.3 Montaje: Es necesario que el motor se encuentre seguro; para esto, se necesita que los tornillos se mantengan rígidos o apretados. Ver también que la vibración no sea excesiva. 8.4 Protección contra oxidación: Es necesario que los motores estén libres de salpicaduras de agua, goteras, descargas de vapor y, en general, del medio húmedo. 8.5 Sopleteado en los embobinados: 12

13 Antes de destapar, sopletee con aire seco la cubierta de los motores, para quitar el polvo, haga lo mismo a los conmutadores y a los anillos deslizantes de los generadores. Cuando no se disponga de aire a presión, es conveniente levantar el polvo con el auxilio de un fuelle. 13

14 Éste documento fue actualizado el 1 de agosto de Para cualquier consulta o aclaración favor de comunicarse al Depto. de Ingeniería Electromecánica a los teléfonos: y Ext