Ruta del Sol. Características Objetivo Asesoría. Alcance Estudios Descripción Corredor Nuevo. Euroestudios

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1 Características Objetivo Asesoría Alcance Estudios Descripción Corredor Nuevo Euroestudios Ingenieros de consulta Ruta del Sol SILMARA CRISTINA DE ASSIS E SILVA Dra. Ingeniera de Caminos Directora de Proyectos Internacional de Infraestructuras

2 Características La Ruta del Sol se desarrolla sobre uno de los principales corredores viales de Colombia. Conecta grandes centros de población, consumo y producción del centro del país con las poblaciones y puertos del Caribe, a través de más de Km; Es uno de los mayores proyectos de infraestructura en América Latina con una inversión total estimada en US$2.600 millones (2008); Niveles de tráfico superiores a vehículos (+50% camiones) en los tramos de mayor intensidad; La financiación se plantea como Concesión mixta, con aportes del gobierno complementando los ingresos de peaje; El proyecto se divide en tres sectores permitiéndose la participación en uno, dos o los tres;

3 Objetivos del Gobierno Mejorar la infraestructura vial para incrementar la competitividad, promover el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida; Optimizar el uso de recursos públicos y asignación de riesgos; Propiciar un proceso de licitación que sea ágil, eficiente y transparente; Crear un modelo de concesión replicable que atraiga financiamiento de largo plazo; Consolidar mejores prácticas en los procesos de licitación.

4 Aspectos clave (asesoría) a) El Gobierno toma la decisión de mejorar las características viales de la Ruta del Sol, incrementando la capacidad y seguridad vial de este importante corredor de transporte. Contrata la asesoría de International Finance Corporation (IFC), organismo del Banco Mundial, para diseñar la estructuración del proyecto IFC organiza un equipo formado por empresas especialistas en Transporte, Ingeniería, Medio ambiente, Socio-predial, Finanzas y asesoría Legal. Euroestudios es seleccionada como firma principal de ingeniería

5 Aspectos clave (asesoría) a) Equipo estructurador Asesor Transporte Asesor Mercado Capitales Legal Tráfico Ingeniería Finanzas Medio ambiente Social y Predial

6 Aspectos clave (asesoría) a) Equipo institucional 1. Consultores nacionales e internacionales de alta reputación 2. Flexibilidad del equipo para responder a las necesidades del proyecto 3. Tiempo suficiente para realizar adecuado análisis y estudios técnicos 4. Conclusiones avaladas por el Comité de Estructuración y sector privado INVIAS Comité de estructuración MAVDT MHCP MT DNP Gremios INCO Coordinador Presidencia Inversionistas Financiadores Consultores

7 Aspectos clave (técnicos) 1.El criterio director en la definición del corredor y trazado fue la minimización de riesgo geológico; 2.Esto llevo a ampliar el alcance inicial a nuevas zonas; 3.El análisis y preparación de estudios técnicos llevo 8 meses; 4.En julio de 2008 se presentó un análisis comparativo de los 4 corredores al Comité de Estructuración (INCO, DNP, MH, MT); 5.El 20 de agosto de 2008 se presento el análisis comparativo a la CCI quien recibió con beneplácito el trazado presentado 6.Los criterios comparados fueron: Riesgo geológico - Requerimientos prediales Túneles (longitud y numero) - Relación con el ambiente Plazo de construcción - Costo beneficio Longitud total y pendiente máxima 7.La pendiente máxima de 7,5% del trazado seleccionado deriva de la minimización del riesgo geológico y NO de una decisión de minimizar costos

8 Aspectos clave (contrato y ofertas) 1. Responsabilidad proponentes: realizar sus propios estudios y análisis para tomar la decisión de participar o no en la licitación; 2. Plazo Proponentes: 9 meses para preparar ofertas (tiempo suficiente para analizar el proyecto y tomada de decisiones); 3. Estudios ofrecen una base referencial (Fase II) para la preparación de estudios de detalle; 4. Contrato y audiencia de riesgos otorgaron total claridad en la asignación de riesgos (riesgos prediales y riesgo geológico en túneles son compartidos); 5. Declaración expresa en el contrato de conocer el sector, haber realizado los estudios, conocer los riesgos y suficiencia de la oferta económica; 6. El monto máximo de vigencias aprobado para el proyecto fue de $1,931,587 millones: Oferta ganadora: $1,542,264 millones (-20%); Segundo lugar: $1,850,745 millones (-4%).

9 Alcance de los estudios Ingeniería Corredor Nuevo (Villeta Puerto Salgar) Diseño Fase II a partir de restitución fotogramétrica 1:5000. Fotogeología 1:5000 Investigación geotécnica y de pavimentos Prediseño de estructuras y de obras de drenaje Corredor existente Evaluación de geometría, pavimentos, estructuras, drenajes y seguridad vial Estudios para estimación económica y estructuración de la concesión: Diseño geométrico y mejoramiento de trazado para 100 Km/h Análisis conceptual y prediseño de la duplicación de calzada Propuesta de mejoramiento de pavimentos y prediseño en la nueva calzada Valoración de ampliación y construcción de estructuras nuevas Valoración de ampliación del sistema de drenajes de la duplicación

10 Alcance de los estudios Tráfico Estudios de campo: Conteos, encuestas origen-destino, encuestas preferencias declaradas, medición de tiempos y velocidades Modelación de demanda Análisis de capacidad y niveles de servicio Proyecciones de tráfico y recaudo Análisis de sensibilidad y riesgo Evaluación económica Ambiental Creación de Sistema de Información Geográfico ambiental Análisis de riesgos ambientales Directrices para la preparación del Plan de Manejo Ambiental por el Concesionario Identificación de pasivos ambientales y valoración indicativa Análisis de licencias y permisos ambientales y requerimientos

11 Alcance de los estudios Sociopredial Predial Recopilación de información predial y de zonas homogéneas de los corredores Creación de un Sistema de Información Geográfico predial Elaboración de mapa de predios superpuesto con el proyecto vial y afectación Investigación de precios de mercado por unidad de área (rural o urbano) Investigación de predios con ocupación de derecho de vía Elaboración de presupuesto indicativo de adquisición predial Social Diagnóstico y caracterización socioeconómica de la población ubicada en área de influencia del proyecto Directrices para la formulación del plan de manejo de impactos y riesgos sociales Marco de política de reasentamiento y presupuesto indicativo

12 Proyecto: descripción n y localización

13 Proyecto: descripción n y localización Extensión total: km Actividad Rehabilitación de la vía existente Mejoramiento y duplicación de calzada Construcción de corredor nuevo Operación y mantenimiento Distancia (Km) Tramo Puerto Salgar Bosconia Bosconia Valledupar Bosconia Carmen de Bolívar Puerto Salgar Y de Ciénaga Bosconia Valledupar Villeta El Korán (7km N de Pto Salgar) Puerto Salgar Y de Ciénaga Carmen de Bolívar - Bosconia Bosconia Valledupar Villeta El Korán

14 Proyecto: descripción n y localización n sectores 1 2 Corredor nuevo (78 km) Villeta - El Korán (7 km N de Pto Salgar) Corredor existente (528 km) Puerto Salgar San Roque 3 3 Corredor existente (465 km) San Roque Bosconia Carmen de Bolívar Bosconia Bosconia Y de Ciénaga Bosconia Valledupar Posibilidad de presentar ofertas por sector o por paquete de sectores 2 1

15 Corredor INVIAS Longitud: 68.4 Km 15 túneles; 19.5 Km Velocidad diseño: 70Km/h Corredor COMMSA Alternativo Longitud: 73.8 Km 5 túneles; 5.0 Km Velocidad diseño: 90Km/h Corredor 3 (Cañon Río Negro) Longitud: 71.7 Km 5 túneles; 5.1 Km Velocidad diseño: 80Km/h Corredor Nuevo: Alternativa IFC/ Euroestudios/ M. Tansporte Resultado de explorar opciones para reducir los riesgos de inestabilidad geológica del Valle de Quebrada Negra y del Cañón del Río Negro Aprobación y presentación al mercado en Agosto de 2008 Características Corredores iniciales Sector 1

16 Rutas Acceso al R Rutas Acceso al Río o Magdalena

17 Conclusiones iniciales Ι Ι Ι Ι Dos grandes sectores con diferentes características geológicas y topográficas: Tobiagrande Guaduero Guaduero Puerto Salgar Tobiagrande Guaduero: Zona de alta inestabilidad Coluviones inestables: Valle de la Quebrada Negra y Cañón del Río Negro Numerosos planos de falla Características Corredores iniciales Sector 1 La complejidad geológica de las alternativas supone un alto nivel de incertidumbre: Generación de inestabilidades durante la ejecución de las obras Riesgo de inviabilidad de tramos Incremento en costos por dificultades constructivas Riesgo de cortes del servicio por inestabilidades durante la explotación Incremento en costos de mantenimiento y conservación Como consecuencia el consultor propuso ampliar la zona de análisis a otros sectores que pudieran presentar mejores condiciones geológicas lo cual fue aprobado

18 Acortará distancia recorrido: Bogotá y Río Magdalena en 25 Km Acortará tiempo recorrido: Bogotá y Puerto Salgar en cerca de una hora Evitará paso por el Alto del Trigo y el Alto de la Mona ofreciendo mejor trazado y menores pendientes: Velocidad diseño: km/hr Longitud: 78,3 km Longitud en túnel (3 túneles): 3,5 km Túnel más largo: 2,2 km Puentes y viaductos: 5,9 km Plazo construcción: 3 años máximo Corredor Nuevo

19 Corredor Nuevo Evaluación de cuatro opciones: Corredor INVIAS Corredor COMMSA Alternativo Corredor s/cañón del Río Negro Corredor Nuevo: Alternativa IFC/ Euroestudios/ M. Tansporte Resultado de explorar opciones para reducir los riesgos de inestabilidad geológica del Valle de Quebrada Negra y del Cañón del Río Negro Aprobación y presentación al mercado en Agosto de 2008 Acortará distancia de recorrido entre Bogotá y el Río Magdalena en 25 Km Acortará tiempo de recorrido entre Bogotá y Puerto Salgar en cerca de una hora Evita paso por el Alto del Trigo y el Alto de la Mona ofreciendo un mejor trazado y menores pendientes Velocidad diseño: km/hr Longitud: 78,3 km Longitud en túnel (3 túneles): 3,5 km Túnel más largo: 2,2 km Puentes y viaductos: 5,9 km Plazo construcción: 3 años máximo

20 Corredor Nuevo Villeta Guaduero (35 km) Inicio a la salida del intercambiador del Cune Dos túneles de 2,18 y 0,96 km para atravesar el Alto del Trigo Ascenso/descenso a túneles en tres carriles por calzada Intercambiador de San Miguel conecta con la vía a Honda mediante una variante Desarrollo posterior a lo largo del corredor de influencia de la vía actual Guaduas Guaduero (12,5 km)

21 Corredor Nuevo Túneles 1 y 2 Acceso Túnel Túnel Cota Distancia Distancia Pendiente (msnm) (mts) (mts) Pendiente Túnel 1 1,600 3, % 2, % Túnel 2 1,530 7, % % Túnel Cambras* % % * Túnel de Cambras no mostrado en el diagrama

22 Corredor Nuevo Guaduero Puerto Salgar (43 Km) Avance por la margen derecha del Río Negro hasta Dindal Intersección con la vía Dindal Caparrapí Avance por la margen izquierda del río en acenso a Cambrás Túnel de 0,37 km en Cambrás Llegada a la Hacienda El Koran (7 km al Nororiente de Pto Salgar) conectando con la vía principal

23 Corredor Nuevo Sección n transversal típica t terreno montañoso oso

24 Corredor Nuevo Estudios realizados Trazado geométrico de la vía 1:5.000 Estudios geológicos y geotécnicos 1:5.000 Prediseños de túneles con sectorización geotécnica por tipo de terreno Prediseño taludes de corte y terraplén Estudios y prediseño de drenajes Prediseños de estructuras de puentes y viaductos Estimación de costos

25 Corredor Nuevo Alcance Gestión social y predial y obtención de licencias Diseñar, construir y financiar el tramo Villeta El Korán (78,3 km) Realizar operación y mantenimiento rutinario de las obras terminadas por un período de tiempo determinado (5 años) que permita: Verificar calidad de las obras Consolidación del tráfico Estructurar y licitar una concesión de operación y mantenimiento del corredor Fuentes de ingreso Pagos anuales del Gobierno: Respaldados por vigencias futuras Pueden estar denominadas en dólares de Estados Unidos sujeto a solicitud de cada oferente Relacionados con hitos / habilitación del corredor: Emisión de reconocimientos de avance de obra Generan una obligación de pago parcial a una fecha determinada Definición del número y montos anuales de vigencias en proceso

26 Diseño o y construcción Corredor Nuevo Diseños serán realizados por el inversionista de acuerdo con especificaciones y parámetros definidos contractualmente como: Velocidad mínima de diseño Pendiente máxima Nivel máximo (msnm) de cruce de vertientes de montaña Tiempo máximo para inicio de operación por sector Características de secciones transversales y derecho de vía Construcción: División del proyecto en hitos de construcción por sectores Riesgo de construcción será asumido por el inversionista Riesgo geológico compartido entre el gobierno y el inversionista Inicio de construcción sujeto a aprobación de los diseños por parte del MT Reforzamiento de la figura del interventor

27 Información Esta presentación está basada en la realizada por el equipo estructurador, dirigido por IFC, ante la Cámara Colombiana de la Infraestructura en Cartagena de Indias, el 20 de noviembre de 2008 y presentaciones posteriores de ante el INCO del 2009 y La Información proporcionada, lo es con fines informativos. La información oficial detallada se puede encontrar en la página web: RUTAdelSOL_video.wmv

28 Gracias por su atención! n!

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