INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

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1 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL AZCAPOTZALCO VERIFICACIÓN DE ELEVADORES ELECTRICOS DE TRACCIÓN PARA PASAJEROS Y CARGA. NOM-0053-SCFI-2000, ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODO DE PRUEBAS TESISDELICENCIATURA QUE PARA OBTENER EL GRADO DE: INGENIERO MECÁNICO PRESENTA: C. ASESOR: M. en C RICARDO MARIO GARCIA SANCHEZ MÉXICO, D.F. 2009

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3 CONTENIDO INDICE GENERAL i v vii vii i ix xii xii i xi v INDICE DE FIGURAS INDICE DE TABLAS INDICE DE FOTOGRAFIAS RESUMEN OBJETIVOS JUSTIFICACIÓN INTRODUCCIÓN CAPITULO I GENERALIDADES 1.1 DEFINICIÓN DE ELEVADOR 1.2 ANTECEDENTES 1.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES ELÉCTRICOS DE TRACCIÓN DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ELEVADOR EL CUARTO DE MAQUINAS LA MÁQUINA O GRUPO TRACTOR EL CUADRO DE MANIOBRA MANIOBRA EL LIMITADOR DE VELOCIDAD EL CUBO DE RECORRIDO 2 2 i

4 1.5.3 CABINA Y CHASIS TÉRMINOS Y SIMBOLOGÍA HUECO Y CABINA OTRAS ABREVIATURAS SUMARIO 24 CAPITULO II ELEVADOR ESTANDAR 2.1 ELEVADOR ESTANDAR ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL ELEVADOR ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS FORMATOS Y REPORTES VERIFICACIONES DESPUES DE LA INSTALACIÓN FORMULARIO DE ENTREGA CONFORT NIVELACIÓN CABINA Y SEÑALIZACIÓN CUADRO DE CONTROL FRENOS MÁQUINA POLEA DE TRACCIÓN Y CABLES CABLES MUELLES Y FIJACIÓN DE CABLES GUÍAS DE CABINA Y CONTRAPESO CUBO ZAPATAS GUÍA CABLE VIAJERO TECHO DE CABINA CAJA DE CONEXIONES DE CABINA DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CONTRAPESO PUERTAS 38 ii

5 PARTE MECÁNICA DE PUERTA DE PISO CONTACTOS Y BLOQUEOS DE PUERTAS PARTE ELÉCTRICA DE PUERTA DE CABINA MECÁNICA DE PUERTA DE CABINA LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CABLE PARACAÍDAS FOSO PESO DEL TENSOR DEL LIMITADOR SIMULACIÓN DE OPERACIÓN EN CASO DE INCENDIO SIMULACIÓN DE OPERACIÓN DEL CENSOR SISMICO SUMARIO CAPITULO III CABINA O CARRO 3.1 CABINA ALTURA DE CABINA SUPERFICIE DE CABINA PANELES DE CABINA GUARDAPIÉS PUERTAS DE CABINA APERTURA MANUAL DE PUERTAS TECHO DE CABINA SUMARIO 55 CAPITULO IV CUBO O HUECO 4.1 CUBO O HUECO RECORRIDO CONTRAPESO ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO POLEA DE TRACCIÓN RELACIÓN ENTRE EL DIÁMETRO PRIMITIVO DE LAS POLEAS Y EL DIÁMETRO DE LOS CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD FRENO GUÍAS SUSPENSIÓN CABLES DE TRACCIÓN PUERTAS DE PISO 68 iii

6 4.8.1 SOLIDEZ Y JUEGO DIMENSIONES GUÍAS ENTRELAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE SISTEMA DE PARACAIDAS LIMITADOR DE VELOCIDAD POLEA TENSORA SISTEMA DE ACUÑAMIENTO SUMARIO 77 CAPITULO V 5.1 FOSA FOSA AMORTIGUADORES AMORTIGUADOR DE CABINA Y CONTRAPESO SUMARIO 81 CAPITULO VI SEGURIDAD EN LOS ELEVADORES. 6.1 SEGURIDAD PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD MEDIDAS DE SEGURIDAD SEÑALES DE PELIGRO Y SIGNOS DE PROTECCIÓN PERSONAL PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EQUIPO CONTRA CAÍDAS AISLAMIENTO DE ENERGÍA Y PROTECCIÓN PRACTICAS SEGURAS DE TRABAJO ELÉCTRICO BLOQUEO Y ETIQUETADO ENERGÍA MECÁNICA ACUMULADA ACCESO AL TECHO Y A LAS FOSAS DEL ELEVADOR ENTRADA Y SALIDA DE LA FOSA DEL ELEVADOR USO DE SOBRECONEXIONES SUMARIO 94 iv

7 CONCLUSIONES REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA v

8 INDICE DE FIGURAS CAPITULO I 1.1 ELISHA GRAVES OTIS ELEVADOR INVENTADO POR EL SR. ELISHA GRAVES OTIS EMBLEMA DE LA EMPRESA OTIS DE ASCENSORES ELEVADOR CON DISPOSITIVO LLAMADO PARACIDAS LADOS DE UN ELEVADOR DIMENSIONES VERTICALES DE HUECO DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON FRENTE DIMENSIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON MARCO 23 CAPITULO II N/A CAPITULO III 3.1 CABINA DEL ELEVADOR DIMENSIONES DE LA CABINA Y EL CONTRAPESO EN FOSA PANELES DE CABINA LAMINA GUARDAPIÉ PUERTAS DE CABINA TOLERANCIA ENTRE PANELES DE PUERTAS APERTURA MANUAL DE PUERTAS TECHO DE CABINA 55 CAPITULO IV 4.1 RECORRIDO O CUBO CONTRAPESO ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO MAQUINA DE TRACCIÓN DISPOSITIVO DE FRENADO SUSPENSIÓN (8 x19 + FC) PUERTA DE PISO PUERTA DE PISO TRABADOR DE PUERTAS POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD 75 a vi

9 4.10 ACOPLAMIENTO DEL SISTEMA DE ACUÑAMIENTO VISTAS DEL SISTEMA DE ACUÑAMIENTO. 76 CAPITULO V 5.1 DISTANCIAS DE LAS FOSAS 81 CAPITULO VI N/A vii

10 INDICE DE TABLAS CAPITULO I 1.1 ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES GENERALES ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES HUECO Y CABINA ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES VERTICALES Y HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON FRENTE ABREVIATURAS, SIGNIFICADO Y DEFINICIONES HORIZONTALES DEL HUECO, PUERTA CON MARCO 23 CAPITULO II 2.1 VERIFICACIÓN DE PUERTAS 41 CAPITULO III N/A CAPITULO IV N/A CAPITULO V N/A CAPITULO VI 6.1 MEDIDAS DE SEGURIDAD SEÑALES DE PELIGRO Y SIGNOS DE PROTECCIÓN PERSONAL 86 N/A viii

11 INDICE DE FOTOGRAFÍAS CAPITULO I 1.1 EL CUARTO DE MAQUINAS EQUIPADO CON MAQUINA TECNOLOGÍA ECO-DISC CUARTO DE MAQUINAS (TABLERO DE CONTROL) CUARTO DE MAQUINAS (TABLERO DE CONTROL Y CUADRO DE MANIOBRA) CUARTO DE MAQUINAS (LIMITADOR DE VELOCIDAD) CABINA SEMIPANORAMICA 18 CAPITULO II N/A CAPITULO III 3.1 PUERTA DE CABINA Y PANEL DE ACCESO A MANTENIMIENTO (MAP) TECHO DE CABINA 54 CAPITULO IV 4.1 PUERTAS DE PISO CONTROL DE CIERRE LIMITADOR DE VELOCIDAD POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD 75 CAPITULO V 5.1 FOSA 79 CAPITULO VI N/A ix

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13 RESUMEN El elevador surge de la necesidad de transportación vertical del hombre y de distintas formas este surgió desde la época de los romanos, pero fue hasta 1854 cuando Elisha Graves Otis instaló el primer mecanismo de seguridad y así se creó la primera empresa de ascensores (OTIS Elevador). De ahí se clasificaron los elevadores en: elevadores de pasajeros y elevadores de carga y a su vez se dividieron en hidráulicos y eléctricos; de los últimos están compuestos principalmente de cuarto de máquinas, el cubo del recorrido y la cabina. El funcionamiento de un elevador eléctrico de tracción parte de que la máquina, mueve a través de una polea motriz la cabina la cual esta ensamblada al contrapeso a través de cables de tracción que pasan por la polea motriz de la máquina, y así la cabina y el contrapeso se mueven en el cubo del recorrido. Hoy por hoy la máquina es movida por un cerebro llamado cuadro de maniobra que es el que determina el comportamiento del elevador. El paracaídas es el elemento del ascensor más importante ya que evita un desplome de la cabina hasta el piso. Hablamos de que un elevador estándar es aquel que es fabricado en cadena para facilitar la producción y el surtido de refacciones, es decir que si fallara la máquina sería fácil de sustituir ya que se producen en masas. Los formatos de verificación, están diseñados en base a las especificaciones de la norma y especificaciones del fabricante. Las dos con el mismo objetivo el cuál es la calidad y la seguridad. xi

14 Gran parte de las pruebas se hacen de manera visual. Obviamente realizadas por personal capacitado, algunas otras son meramente electrónicas como el permiso de arranque, algunas otras también se hacen con herramienta tal es el caso del multimetro y unas pocas más son mecánicas tales como: prueba del limitador de velocidad, prueba del paracaídas y pruebas de tracción. La cabina es el espacio destinado para las cargas vivas, llámense a estas carga pura o de personas, por lo cual es importante tener en cuenta aspectos como la altura de la cabina así como la superficie de acuerdo al uso. Y otros aspectos que no son tan visibles pero no dejan de ser importantes como la lámina guardapiés, los paneles de cabina y las puertas de cabina; y de este ultimo su funcionamiento ya que debe tener una apertura manual, y por último el techo de la cabina que debe soportar cierta carga para que el personal técnico pueda maniobrar sobre ésta con fines de trabajo. Inspeccionando el cubo, nos damos cuenta que es un tema bastante amplio donde se aplica la mecánica en todas sus formas, desde el simple acoplamiento de cabina contrapeso a través de cables de tracción que pasan además por un sistema de poleas que van a determinar la velocidad del equipo de acuerdo al número de poleas y su diámetro, los diferentes tipos de cables de tracción de acuerdo a su uso, en el caso de elevadores se requiere un cable flexible que tenga buena velocidad. También se habla de algunas estructuras, por ejemplo en el contrapeso. También hablamos de los frenos, máquina, puertas de piso, solidez, guías, control de cierre de las puertas lo que impide que una de estas se abra mientras el elevador este trabajando, el trabador de puertas que impide que una persona pueda abrir una puerta desde el exterior cuando el elevador no se encuentra en ese piso. Y por último y muy importante es el sistema paracaídas el cuál entra cuando el elevador sobrepasa su velocidad nominal, cabe mencionar que este sistema de frenado no es de confort es una parada brusca, ya que es de emergencia. xii

15 También cabe mencionar que el elevador del que estamos hablando no cuenta con cuarto de máquinas. Es por eso que tocamos temas que de ser otro caso no estarían en el cubo sino en el cuarto de máquinas, tal es el caso de la máquina, poleas, etc. El tema de la fosa es un tema muy corto debido a los pocos componentes que se encuentran en ella, sin embargo de mucha importancia como lo es el amortiguador ya que su función de disipar la energía del elevador en caída libre es de mucha importancia ya que minimiza el riesgo de muerte por este efecto. Siendo el tema de la seguridad una obligación que el patrón debe otorgar, ciertamente el mayor beneficiario es el empleado ya que el seguir estas prácticas muy sencillas garantiza su integridad física y mental. Siguiendo los 5 pasos de seguridad general podemos evitar un riesgo latente de un accidente eléctrico. Es importante estar familiarizados con los signos de peligro y atenderlos, al igual que usar el equipo de protección personal en todo momento que se requiera tales como casco, guantes, lentes de protección, entre otros. Y por último hay que prevenir los accidentes mediante prácticas sencillas de trabajo con elevadores, tales: como trabajar con tableros, trabajo en alturas, como acceder al cubo, como acceder a la fosa, etc. xiii

16 OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL La construcción de edificios de baja, mediana y gran altura que el México moderno demanda, provoca la necesidad de transportar en forma rápida y segura a personas y carga para desarrollar sus funciones a diferentes niveles de estos inmuebles en tal virtud se hace necesario este estudio. OBJETIVOS PARTICULARES La mayoría de las compañías que venden, instalan y dan mantenimiento a los sistemas de movimiento vertical, verifican y controlan la calidad de sus Elevadores eléctricos de tracción para pasajeros y carga para garantizar el buen funcionamiento y seguridad de sus equipos instalados a través de un chequeo exhaustivo de cada uno de sus elevadores, con fundamento en la norma oficial mexicana NOM-0053SCFI-2000 Elevadores eléctricos de tracción para pasajeros y carga- Especificaciones de seguridad y método de prueba para equipos nuevos ; y otras [1] especificaciones dadas por las mismas compañías. La verificación se realizará con pruebas de calidad y seguridad. La prueba de calidad visual consiste en que los componentes tengan buena apariencia y confort de viaje del usuario. Las de seguridad las marca la NOM-capitulo cinco [2]. El verificador determinará si los componentes mecánicos del elevador cumplen los requerimientos que exige la NOM-0053-SCFI-2000 [3].. xiv

17 JUSTIFICACIÓN La demanda de elevadores eléctricos de mayor seguridad, con la más alta calidad y un precio menor, son los retos que afronta actualmente las compañías para permanecer activos en el mercado. A principios del año 2009 la demanda de elevadores sobrepaso la capacidad de algunas compañías en la entrega de equipos instalados, debido a la gran cantidad de construcciones como: centros comerciales, escuelas, hospitales, edificios residenciales, edificios corporativos, etc. Las empresas de elevadores se comprometen con las constructoras en la fecha de entrega, las cuales en algunos casos no se cumple, otros se olvidan completamente de la calidad del producto y sobre todo de la seguridad de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana. El no cumplir con la fecha de entrega se maneja con frecuencia [1] las penalizaciones y lo más importante se pierde un cliente. La entrega de un elevador debe ser 100% seguro y una calidad óptima, por lo cual es necesario que las empresas tengan un verificador altamente capacitado [3] ante las exigencias del mercado, con conocimientos técnicos y de diseño ingenieriles para garantizar elevadores 100% confiables y así mismo la entrega se haga en tiempo y forma. Ya que la mayoría de las empresas son de servicio y, un buen servicio significa mantener un cliente satisfecho. xv

18 INTRODUCCION El presente trabajo con respeto está dirigido a quienes de alguna manera tienen la responsabilidad del control de calidad y mantenimiento; fabricantes de elevadores y cualquier otra persona que se desee emprender en el mercado de los elevadores. El propósito es presentar criterios y métodos simples de selección de componentes que cumplan con lo establecido por la NORMA OFICIAL MEXICANA [1]. La figura 1 se refiere a un elevador estándar sin cuarto de máquinas, la cual, muestra la gran cantidad de componentes que se deben verificar. Fig. 1 Elevador de 4 paradas sin cuarto de máquinas xvi

19 El capitulo 1 describe todo lo que implica un elevador desde sus orígenes hasta lo más actual. En el capitulo 2 tomamos como referencia un elevador de la marca KONE, es un elevador estándar que se retomará en los siguientes capítulos para realizar las pruebas que demanda la NORMA OFICIAL MEXICANA. Se utilizarán los formatos [1] originales los cuales serán llenados por el verificador. En el capitulo 3 es donde ya entramos en materia, se analizará el procedimiento para verificar los componentes mecánicos de la cabina para realizar las pruebas que nos pide la NORMA OFICIAL MEXICANA. [1] El capitulo 4 es el más extenso ya que aquí se tienen los componentes mecánicos más importantes en cuanto al funcionamiento del elevador, ya que en el cubo se tienen instaladas piezas tales como: el contrapeso, las guías, la máquina de tracción, los cables de tracción, etc. En el capitulo 5 que se refiere a la fosa del elevador, y sus componentes, y aunque son pocos en realidad, no dejan de ser importantes. En el capitulo 6 que se refiere a la seguridad en los elevadores, desde el equipo de protección personal, como trabajar con energía eléctrica y un tema importante es el de cómo prevenir accidentes cuando se trabaja con elevadores. xvii

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21 CAPÍTULO I GENERALIDADES 1

22 CAPÍTULO I GENERALIDADES El elevador a través de los años desde su creación ha sufrido muchos cambios los cuales no cesan y prometen un futuro realmente impactante ante tal necesidad. 1.1 DEFINICIÓN DE ELEVADOR La aceptación moderna de un elevador es básicamente, un medio de transporte vertical entre los pisos de un edificio, y comprende una cabina o carro guiado en su movimiento por rieles, equilibrado por un contrapeso, y movido por un cable, que a su vez es accionado por un motor eléctrico. 1.2 ANTECEDENTES El elevador empieza a tener sus primeras concepciones a partir de la necesidad que tuvo el hombre cuando empezó a realizar edificaciones de más de una planta, entonces tuvo que considerar alguna forma de transporte vertical. Desde la antigüedad hasta la edad medía, las únicas fuerzas utilizadas para trabajos de elevación eran la fuerza humana y la animal. Los primeros medios de transporte eran desde luego escaleras de mano, cabrestantes movidos por animales y tornos manuales. En antiguas ruinas romanas se han encontrado vestigios de huecos, donde se hallan instaladas plataformas móviles guiadas para elevar cargas. Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de piedra que darían forma a las pirámides. El primer ascensor (elevador) fue desarrollado por Arquímedes en el año 236 a. C., que funcionaba con cuerdas y poleas. 2

23 Guías y rieles verticales siguen siendo una característica del elevador más moderno en nuestros días. En el Tíbet se transportaban personas en cestas mediante cables y poleas accionas por un torno a mano, a menudo los resultados de emplear estos elevadores, eran desastrosos ya que la soga era de cáñamo, y no existían medios para frenar el primitivo elevador cuando la soga se rompía. Los primeros ascensores eran movidos por hombres mediante poleas y un cable fijado a la cabina, posteriormente los elevadores accionados mecánicamente se desarrollaron a mediados del siglo XIX. Funcionaban gracias a un émbolo que llevaba la cabina y esto movía arriba y abajo al elevador a lo largo de un cuerpo de bomba, accionado por la presión del agua ó solían ser movidos por sistemas de correas con poleas acopladas a los ejes principales de transmisión de fuerza movidos mediante la generación de vapor. Al final del siglo XVIII se estableció que la evolución del elevador estaría estrechamente ligada al desarrollo de la energía eléctrica. Los primeros elevadores eléctricos eran de cabinas robustas y se proyectaban para la utilización de corriente directa. El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orígenes en 1854, cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instaló el primer mecanismo de seguridad en un elevador de carga (hecho decisivo para la historia de los ascensores), en la exposición del Palacio de Cristal, en Nueva York. Antes, los elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus cables se rompían con frecuencia y, en ocasiones, se producían accidentes mortales. 3

24 Fig. 1.1 Elisha Graves Otis Con cierto espíritu teatral, Otis hizo una demostración de su elevador: se subió en él, junto con cajas, barriles y demás carga; luego ordenó que cortaran el cable. En los montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de seguridad funcionó y el elevador se detuvo inmediatamente como se muestra. El secretó de Otis? El sistema de seguridad era sencillo, pero muy ingenioso, consistía en un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador. Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no tenían contacto con los rieles guía que había a cada lado. Pero al cortar el cable ó al no existir tensión en la cuerda de la que colgaba la cabina, el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles dentados evitando así el desplome. Fig. 1.2 Elevador inventado por el Sr. Elisha Graves Otis Elisha graves Otis creó la primera empresa de ascensores del mundo el 20 de Septiembre de 1853 (OTIS ELEVATOR, empresa pionera en la fabricación de ascensores y escaleras mecánicas), en una parte de la fabrica de somieres de 4

25 Yonkers (Nueva York) donde había trabajado, inaugurando de esta forma la industria del ascensor con la fabricación de un aparato de su propia invención. Fig. 1.3 Emblema de la empresa Otis de ascensores El invento desarrollado por Elisha G. Otis un elevador con un dispositivo denominado paracaídas, que evitaba como ya se mencionó el desprendimiento de la cabina, incluso con la ruptura de los cables de suspensión, al poco tiempo de su efectiva demostración pública, Elisha G. Otis empezó pedidos de ascensores de diversos puntos del mundo. En el plazo de diez años, los ascensores Otis estaban vendiéndose, no solo ya en Estados Unidos, sino en todo el mundo. Sus modelos fueron los primeros instalados en la Casa Blanca, en el monumento a Washington y en la torre Eiffel. Fig. 1.4 Elevador con dispositivo llamado paracaídas En 1857, Otis instaló el primer elevador de pasajeros, en los grandes almacenes E. V. Hauhwout, de cinco pisos, en Nueva York, que funcionaba con una maquina de vapor a una velocidad de 0.2m/s. la invención del elevador de seguridad fue un factor 5

26 decisivo en la aparición de los rascacielos y con ello la transformación del urbanismo con la creación de las ciudades verticales. Antes los edificios eran de un máximo de seis pisos, ya que la gente se oponía a subir demasiadas escaleras, por lo agotador. El elevador de pasajeros y las técnicas de construcción con estructuras de hierro, surgidas en la década de 1880, proporcionaron los medíos para las edificaciones de gran altura. Los elevadores modernos no difieren en esencia del modelo de Otis. Consisten en una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles guías, y cuentan además con un mecanismo de seguridad que impide el desplome. Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que corre por los rieles guías (elevador de tracción). Al igual que las locomotoras de vapor que estaban siendo hechas cada vez mas compactas, un tipo de elevador nació en Francia. 1.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES Ascensores: medio de transporte con instalación para personas y cargas, entre dos y más niveles por medio de una cabina o carro que se mueve entre guías. Ascensores de tracción: Son los que utilizan cables de acero para bajar o subir los carros por medio de la tracción de una polea principal, movida por motores eléctricos. Amortiguador: Dispositivo destinado a servir de tope deformable después del límite final del recorrido y en descenso constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro dispositivo equivalente). 6

27 Área útil: Superficie interior de la cabina mediada a un metro por encima del piso, sin tomar en cuenta los pasamanos que eventualmente pueda existir para apoyo de los pasajeros durante su viaje. Carga nominal del elevador: Carga en kilogramos para la cual el aparato ha sido diseñado. Carros: Son las cabinas, en encierre móvil donde van las personas y/o se coloca la carga. Control: Es el sistema que genera señales adecuadas en tiempos adecuados para determinar el arranque, parada, dirección, aceleración, velocidad y retardación del carro. Cuarto de máquinas: lugar donde se encuentra la maquinaría y equipo del ascensor. Cubo, pozo o hueco: espacio o hueco vertical por donde recorre la cabina o carro del ascensor Desembarque: Número de accesos a la cabina en un mismo nivel. Dispositivo trabador de puertas de cubo: Es un dispositivo que tiene dos funciones relacionadas e interdependientes entre sí que son: a) Evitar que el elevador opere a menos que la(s) puerta(s) de cubo esté(n) cerrada(s). b) Evitar que las puerta de cubo se abra desde el exterior ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN 7

28 Cables de suspensión: cables formados por hilos de acero torcidos entre si y auto lubricado o alrededor de un alma de fibra vegetal y lubricada los cuales transmiten el movimiento de la máquina al carro y contrapeso. Carga de ruptura del cable o elemento de suspensión: carga máxima para la cual fue diseñado el cable o elemento de suspensión. Distancia de parada por gravedad: Es la distancia recorrida por el amortiguador, necesaria para disparar la energía desarrollada por el elevador a 115% de su velocidad nominal. Elevador de adherencia: Elevador cuya tracción se logra por adherencia de los cables o elementos de tracción sobre las superficies o gargantas de la polea motriz a la máquina. Factor de seguridad: Es la relación entre la carga de ruptura mínima del cable o elemento de suspensión multiplicada por el número total de cables o elementos de suspensión (considerando todos los ramales en el caso de suspensión múltiple) entre la carga estática suspendida. Fosa: espacio por debajo del cubo en donde, en elevadores de tracción se encuentran los amortiguadores. Limitador de velocidad: Elemento que provoca la actuación del seguro contra caídas, cuando la velocidad del carro o contrapeso sobrepasa un valor predeterminado. Máquina o grupo motor tractor: Elemento accionador de la tracción entre carro y contrapeso. 8

29 Marco: Estructura que soporta a los demás elementos el carro a las pesas del contrapeso. Operador de puerta o reja: Dispositivo o grupo de estos que abre y cierra puertas o reja del cubo y/o carro utilizando energía distinta a la manual, de resortes o del movimiento del carro. Pisos: Niveles donde llega la cabina o carro. Plataforma del carro: Es la estructura que forma el piso del carro y que soporta directamente la carga. Recorrido: Es la distancia vertical medida entre los niveles del piso terminado a la paradas terminales superior e inferior de un elevador. Riel guía: Elemento destinado a guiar al carro y/o contrapeso. Seguro contra caídas o paracaídas: Dispositivo mecánico que se destina a parar e inmovilizar el carro y/o contrapeso sobre sus guías en caso de exceso de velocidad en el descenso. 1.4 CLASIFICACIÓN DE LOS ELEVADORES ELÉCTRICOS DE TRACCIÓN Los elevadores de tracción, objeto de esta tesis se clasifican en dos tipos según su uso: Para pasajeros Para carga 9

30 1.5 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ELEVADOR El término elevador proviene del idioma ingles ( elevador ) y se define como: una plataforma cercada o cerrada (cabina), para transportar (subir-bajar) gente o materiales verticalmente, en el cubo de una edificación, mediante cadenas o cables a un nivel de altura diferente. Los elevadores se dividen en dos clases: Elevadores hidráulicos. Son aquellos en los que el movimiento de la cabina se consigue mediante un pistón impulsado por aceite que es bombeado por una central hidráulica Elevadores eléctricos. En estos elevadores el movimiento se consigue mediante un motor eléctrico que hace girar una polea motriz, esta polea mueve los cables de tracción que trasladan la cabina, estos elevadores son en la actualidad los más usados en el mundo. Sus partes principales son: El cuarto de máquinas El cubo del recorrido La cabina EL CUARTO DE MAQUINAS Está situado casi siempre en la parte superior del recorrido y en él se encuentran los siguientes elementos: La máquina o grupo tractor El cuadro de maniobra El limitador de velocidad 10

31 Antiguamente se instalaban muchos cuartos de máquinas en el sótano, ello requería de un cuarto de poleas en la parte alta del cubo. Por razones de simplicidad y ahorro de energía esta disposición esta hoy en desuso LA MAQUINA O GRUPO TRACTOR La máquina mueve el elevador a lo largo del cubo. Está compuesta por un bloque formado por un motor eléctrico acoplado a un reductor. Este reductor tiene la función de bajar las altas revoluciones del motor de corriente alterna para poder mover la polea tractora a la velocidad nominal requerida por la cabina. Una buena máquina llega hasta 180 arranques /hora sin calentamiento excesivo. Cuando la cabina llega a la planta deseada el motor se detiene y un electro-freno detiene la máquina. Fotografía 1.1 El cuarto de maquinas equipado con maquina tecnología Eco-disc Las máquinas más utilizadas, son las que disponen de dos velocidades. La segunda velocidad, más lenta actúa momentos antes de la parada, así se consigue una parada suave y por tanto más confortable y segura. 11

32 En la actualidad se instalan máquinas dotadas de control de voltaje y frecuencia variable que consiguen suaves arranques y paradas que aseguran una precisa nivelación en planta, aumentan el confort y ahorran energía EL CUADRO DE MANIOBRA El cuadro de maniobra es el cerebro del elevador y se encarga de ordenar al motor que arranque o pare, controla que las puertas del elevador estén cerradas antes de que este inicie la marcha, corta la corriente del motor en caso de emergencia, detecta las llamadas y mandatos de los usuarios y las memoriza hasta ser atendidas y supervisa todos los sistemas de seguridad de la instalación. Fotografía 1.2 Cuarto de maquinas (tablero de control) 12

33 Los modernos cuadros de maniobra se basan en tecnología electrónica. Estos cuadros registran un bajo índice de averías, de hecho son los mismos cuadros los que se chequean y se informan de la avería producida al técnico de mantenimiento. Para que el cuadro pueda actuar tiene que estar informado de todo lo que ocurre en la instalación. Para ello cuenta con la existencia de líneas eléctricas y de control, como si de un sistema nervioso central se tratara. Fotografía Cuarto de maquinas (tablero de control y cuadro de maniobra) MANIOBRA Es el programa que determina el comportamiento del elevador. 13

34 La maniobra mas utilizada en elevadores es la automática simple o universal. Habitual en edificios destinados a viviendas. Su funcionamiento hace que el elevador realice el mismo tipo de servicio que un taxi, dando prioridad a usuarios que viajan dentro de la cabina y atendiendo a otros usuarios cuando queda libre. Otros tipos de maniobra memorizan las llamadas para ser atendidas en un orden establecido. Así, La Maniobra Colectiva de bajada va recogiendo en sentido descendente a los usuarios que esperan en las plantas y la Maniobra Colectiva Selectiva, lo hace en ambos sentidos. Cuando los elevadores se combinan en grupos, la maniobra gana en operatividad, reduciendo los tiempos de espera y aumentando la capacidad de transporte. Por último las maniobras mas sofisticadas utilizan Sistemas de Arquitectura Variable e Inteligencia Artificial. Estas maniobras detectan todos los tipos de tráfico posibles que se dan en el edificio y se comportan de la manera más adecuada en cada caso se utilizan en grandes edificios de oficinas, hoteles, hospitales, etc EL LIMITADOR DE VELOCIDAD Es un elemento de gran importancia para la seguridad de los usuarios. Se encarga de detectar un posible aumento anormal de la velocidad de la cabina, si esto sucede, acciona un sistema de frenado deteniendo el elevador. El diseño y fabricación de los limitadores así como su mantenimiento y pruebas periódicas deben ser realizadas bajo estricto control de calidad. 14

35 Fotografía 1.4 Cuarto de maquinas (limitador de velocidad) Este sistema de seguridad es uno más de los que hacen que los elevadores estén considerados por las compañías aseguradoras como un método cinco veces más seguro que el uso de la escalera EL CUBO DE RECORRIDO Es el recinto por donde viaja el elevador. Suele ser cerrado aunque quedan muchos elevadores antiguos donde la cabina viaja por el cubo de las escaleras. En ese caso, debe ir protegido mediante una malla de seguridad. 15

36 La parte inferior del cubo de recorrido es la fosa. Su función es dejar espacio suficiente para la cabina cuando ésta, se encuentra en la parada más baja del edificio. En la fosa están los muelles de impacto que amortiguan a la cabina y al contrapeso en caso necesario. En la fosa deben de instalarse un interruptor de toma de corriente y corte de maniobra para que el técnico de mantenimiento pueda realizar con seguridad su trabajo. Líneas eléctricas Un conjunto de líneas eléctricas ínter conexionan todas las botoneras de paso y señales con el cuadro de maniobra. Estas líneas se distribuyen con su correspondiente canalización por todo el cubo. Guías Son unas guías verticales que tienen la función de guiar a la cabina y al contrapeso. Antiguamente eran de madera o de cables rígidos para los contrapesos. En la actualidad son perfiles de acero laminado. Las guías deben de ser mantenidas y lubricadas periódicamente para que el viaje de la cabina sea suave, también deben de estar debidamente aplomadas para evitar vibraciones y holguras en la cabina. Las puertas de los pisos Estas puertas pueden ser automáticas, semiautomáticas o manuales. Las primeras son las más rápidas y cómodas para el usuario. Además son las que menos se averían ya que todo el funcionamiento es automático. Todas las puertas de piso están dotadas de cerraduras, elemento importante en la seguridad. 16

37 Cerraduras Este elemento de seguridad cumple la doble función de evitar que una puerta pueda ser abierta si la cabina no está estacionada en esa planta y de impedir que el elevador funcione si alguna puerta está abierta. Todos los sistemas de seguridad están conectados a la llamada cadena de seguridad. Cualquiera de los sistemas detiene el elevador en caso necesario CABINA Y CHASIS La cabina es la parte del elevador que más conocen los usuarios. Está formada por paneles metálicos forrados interiormente con paneles decorativos que realizan la imagen del elevador. La botonera de cabina es otro elemento importante de l misma ya que se encarga de recoger las órdenes de los usuarios. El chasis de cabina es el armazón metálico que sustenta la cabina. En él va instalado el sistema de acuñamiento que frenará la cabina en caso de sobre velocidad o rotura de cables. En su parte superior se fijan los cables de tracción. El chasis utiliza cuatro rozaderas que conducen el elevador por las guías, es importante que éstas no estén desgastadas para que el usuario que viaja en el elevador no note movimientos irregulares. Quizá el componente más importante de la cabina de la cabina es su puerta. Los elevadores sin puerta pueden ocasionar accidentes. La norma actual de fabricación de elevadores obliga a instalar puerta en cabina en los elevadores de nueva 17

38 instalación, y cada vez más los países piden que se actualicen los elevadores antiguos con puertas en cabina. Fotografía 1.5 Cabina (semipanoramica) Para permitir la apertura de las puertas de piso es condición necesaria que el elevador esté estacionado en planta. Los cables de tracción que sustentan la cabina son de acero trenzado y están diseñados con un coeficiente de 12 en los elevadores modernos. La fijación de cada cable al chasis se realiza independientemente para aumentar la seguridad del elevador. 18

39 La seguridad de los cables de tracción es absoluta siempre que se encuentren en buen estado, si no es así, deben ser sustituidos. 1.6 TÉRMINOS Y SIMBOLOGÍA Tabla 1.1 Abreviaturas, significado y definiciones generales ABREVIATURA SIGNIFICADO FFL Nivel de planta acabada CL Línea central DBG Distancia entre guías A B C D DEFINICIÓN Marcación de la entrada Por ejemplo puerta lado A Normalmente puerta principal siempre en el lado del panel de acceso para mantenimiento Marcación de la entrada Por ejemplo puerta lado B Marcación de la entrada Por ejemplo puerta lado C Opuesto a la entrada principal Marcación de la entrada Por ejemplo puerta lado D C 19

40 D B A Fig. 1.5 Lados de un elevador HUECO Y CABINA Tabla 1.2 Abreviaturas, significado y definiciones hueco y cabina ABREVIATURA SIGNIFICADO UNIDAD DEFINICIÓN HUECO DE ASCENSOR La distancia vertical entre el suelo SH sobrerrecorrido mm acabado de la planta más alta y el techo del hueco del elevador. Parte del hueco situada por debajo de PH WW WD H HF Foso Ancho de hueco Fondo de hueco Recorrido Distancia entre plantas mm la planta mas baja servida por el ascensor Distancia horizontal entre paredes del mm hueco medida de paralelo con el ancho de la cabina Distancia horizontal entre paredes del mm hueco medidas en paralelo con el mm fondo de la cabina Suma de las distancias entre plantas mm Indicada como mínimo Cabina CH BB Altura de cabina Ancho de cabina mm mm 20

41 DD Fondo de cabina mm Fig. 1.6 Dimensiones verticales de hueco Fig. 1.7 Dimensiones horizontales del hueco, puerta con frente 21

42 Tabla 1.3 Abreviaturas, significado y definiciones verticales y horizontales del hueco, puerta con frente ABREVIATURA LW LW1 LW2 LD LR HR HA HB HH LL SIGNIFICADO Desde el frente hasta la pared del hueco Desde el frente hasta la pared del hueco Desde el frente hasta la pared del hueco Fondo de la pared lateral Ancho del hueco para la puerta Altura del hueco para la puerta Altura del dintel de puerta con frente Altura de extensión de puerta con frente Altura libre de puertas Altura libre de puerta UNIDAD DEFINICIÓN mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm 22

43 Fig. 1.8 Dimensiones horizontales del hueco, puerta con marco Tabla 1.4 Abreviaturas, significado, unidades y definiciones dimensiones horizontales del hueco puerta con marco ABREVIATURA SIGNIFICADO UNIDAD FW FW1 FW2 Ancho embocadura Ancho embocadura Ancho embocadura Fondo de la mm mm mm FD LR HR LL HH embocadura Ancho del hueco para la puerta Altura del hueco para la puerta Ancho libre de puerta Altura libre de puerta DEFINICIÓN mm mm LR=WW-2*FW ó WW-(FW+FW1) mm mm mm OTRAS ABREVIATURAS MAP: panel de acceso a mantenimiento SEP: panel de electrificación de hueco 23

44 RDF: maniobra de inspección FRD: maniobra de bomberos OSS: fuera de servicio PRC: llamada prioritaria LCE: control lógico electrónico EAQ: maniobra de sísmico EBD: batería de emergencia 1.7 SUMARIO El elevador surge de la necesidad de transportación vertical del hombre y de distintas formas este surgió desde la época de los romanos, pero fue hasta 1854 cuando Elisha Graves Otis instaló el primer mecanismo de seguridad y así se creó la primera empresa de ascensores (OTIS Elevador). De ahí se clasificaron los elevadores en: elevadores de pasajeros y elevadores de carga y a su vez se dividieron en hidráulicos y eléctricos; de los últimos están compuestos principalmente de cuarto de máquinas, el cubo del recorrido y la cabina. El funcionamiento de un elevador eléctrico de tracción parte de que la máquina mueve a través de una polea motriz a la cabina la cual esta ensamblada al contrapeso a través de cables de tracción que pasan por la polea motriz de la máquina, y así la cabina y el contrapeso se mueven en el cubo del recorrido. 24

45 Hoy por hoy la máquina es movida por un cerebro llamado cuadro de maniobra que es él que determina el comportamiento del elevador. El paracaídas es el elemento del ascensor más importante ya que evita un desplome de la cabina hasta el piso. 25

46 CAPÍTULO II ELEVADOR ESTANDAR 26

47 CAPÍTULO II ELEVADOR ESTANDAR Se describe un elevador estándar, conoceremos las especificaciones de uno y llenaremos los formatos de verificación. 2.1 ELEVADOR ESTANDAR En México y en el mundo los fabricantes de cualquier producto incluso algunos artesanos optan por fabricar un mismo producto en varias ocasiones con diferentes objetivos, por mencionar algunos. Por mantener una misma línea de producción, por darle el mayor uso a un molde, por conseguir más fácil refacciones de ese tipo, por estandarizar. A esto le llamamos un producto estándar. Es lo que sucede con los elevadores a pesar de que se cuenten con varios modelos para diferentes capacidades y distintos usos, existen piezas claves que son las mismas para todos los elevadores de un mismo fabricante, incluso para otros fabricantes. Es por eso que en este capitulo tomaremos referencia de un elevador estándar real el cual esta ubicado en el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO TERMINAL II con número 5335 y es un elevador estándar de la marca KONE tipo monospace versión

48 2.2 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL ELEVADOR Tipo de producto KONE Carga nominal Número de persona Velocidad nominal Aceleración y Desaceleración Recorrido Número de paradas y puertas de piso Embarques Tipo de puertas Paso de puerta Altura de puerta Tipo de cabina Altura interior de cabina Ancho interior de cabina Fondo interior cabina Superficie interior de cabina Guías de cabina Amortiguador de cabina Chasis de contrapeso Guías de contrapeso Amortiguador de contrapeso Sistema de tracción Sistema de control Máquina Diámetro de la polea Tipo de suspensión RPM del motor a máxima velocidad Angulo de carga de la polea Peso total de cabina mínimo Peso total de la cabina máximo Peso suspensión total mínimo Peso suspensión total máximo PW10/ kg m/s 0.5 m/s mm 3/3 1 AMD1VC 900 mm 2100 mm Eureka 2200 mm 1350 mm 1400 mm 1.90 m2 TW9 ACLA APA002/ CWF10PWS H760 ACLA APA002/ V3F16L LCE MX mm 2: kg 1048 kg 1490 kg 1848 kg Dadas estas especifícaciones en conjunto con una guía mecánica que la estaremos tomando cuando se requiera ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS 28

49 Suministro principal Frecuencia Tensión de señalización Magnetotérmico de la acometida Magnetotérmico de la acometida para alumbrado independiente Intensidad nominal de línea Máxima intensidad de línea Magnetotérmico de fuerza Magnetotérmico de alumbrado (hueco + cabina) Perdida térmica de la máquina Generador de energía de reserva Potencia del motor en carga nominal RPM del motor a velocidad nominal Max arranques/hora x 400-5%/+10% 50 Hz +/- 1 Hz VDC 3 x 20 A 1 x 16 A 14 A x 16 A 10 A + 6 A 1.0 KW 19.4 KVA 5.7 KW 80 RPM 180 / ED 40% FORMATOS Y REPORTES Para este tipo de elevadores de lleva acabo lo que ya hemos comentado que es la verificación después de su instalación y antes de su entrega al cliente para su puesta en funcionamiento. La verificación se hace de la forma siguiente: CLIENTE INSTALACIÓN VERIFICACIÓN PASA ENTREGA MANTENIMIENTO 29

50 NO PASA Después de terminada la instalación y las condiciones son idóneas para que el equipo se ponga a funcionar es cuando el elevador tiene que ser verificado. En pleno proceso de verificación se hace el llenado de un formato, objeto de este capitulo, de tener una inconformidad, se le comunica al Técnico instalador, para su pronta solución y se verifica nuevamente solo la inconformidad; al cierre de de la verificación sin detalles, se documenta el formato y se hace la entrega del equipo al usuario. En este capitulo llenaremos el formato que se maneja de acuerdo al elevador ya mencionado, cabe mencionar que este formato esta diseñado en base a la norma NOM-0053-SCFI-2000 Elevadores eléctricos de tracción para pasajeros y carga-especificaciones de seguridad y método de prueba para equipos nuevos ; y a las especificaciones del fabricante. [1] KONE MEXICO S.A. de C.V. REPORTE DE PRUEBAS MONOSPACE AICM T2 PROYECTO: NUMERO DE CONTRATO: 5335 ELEVADOR NUMERO: 30

51 14/SEP/ /OCT/2007 PERIODO DE INSTALACION: AL PERIODO DE AJUSTE: AL OSCAR MARIO NAVARRO INSTALADO POR: VERIFICADO POR: 2.4 VERIFICACIONES DESPUES DE LA INSTALACIÓN Antes de que la entrega pueda tener lugar, debe haberse finalizado y superado la inspección de seguridad antes presentada. La inspección de seguridad también trata temas descritos en la Norma Oficial Mexicana NOM-53 rev 2000, que da acciones obligatorias desde un punto de vista [1] de código, en el que las regulaciones NOM son de aplicación. También es importante verificar que algunos de los temas del formulario de entrega ya se han realizado en la inspección de seguridad pero algunos más se encuentran aquí FORMULARIO DE ENTREGA 31

52 El Anexo A de este documento contiene un formulario con una lista de elementos a valorar en el procedimiento de entrega - verificación. El propósito del formulario consiste en que los firmantes sepan personalmente que la instalación cumple las normas de calidad de KONE. Las páginas siguientes de este documento contienen una lista que describe detalladamente la condición adecuada de la instalación. Ha de utilizarse en todo momento si no está seguro de si un componente está en condiciones aceptables o no CONFORT No debe haber vibraciones durante la aceleración o desaceleración. Ni durante el recorrido normal del elevador. No debe haber movimientos repentinos ni ruidos inesperados durante el funcionamiento NIVELACIÓN La desviación máxima de nivelación en cada dirección es de ± 5 mm CABINA Y SEÑALIZACIÓN Los botones y la señalización han de funcionar correctamente en la cabina y pisos. La iluminación de la cabina ha de funcionar correctamente. [4] 32

53 La decoración ha de ser limpia y sin golpes ni ralladuras. No han de quedar protecciones temporales innecesarias después de la instalación, como recubrimientos de plástico, etc. Los botones de alarma han de funcionar correctamente. Las etiquetas de cabina han de estar en su sitio. [6] [5]. El ventilador de la cabina ha de funcionar correctamente (si lo hay). Deben estar todos los accesorios auxiliares como: ductos, conectores, cajas de conexiones, etc., completos y conforme plano de instalación CUADRO DE CONTROL (TABLERO) [7] Todas las protecciones han de estar correctamente colocadas. Hay que solucionar todas las fallas inusuales registradas y reiniciar la unidad Comprobar que no opera si: Hay ausencia de tensión, falla del contactor, rotura de conductores de potencia y seguridad, y falla en contactos de seguridad. No debe haber ruidos anormales procedentes de los contactores, etc. La puerta del tablero debe cerrarse con llave. La luz de emergencia de cabina y el timbre de alarma han de funcionar cuando la energía está desactivada. La maniobra de rescate ha de liberar totalmente el freno cuando se accione. [8] 33

54 La palanca del freno debe abrir completamente el freno cuando se acciona. El freno ha de detener la cabina en una parada de emergencia en sentido ascendente. No ha de producirse un deslizamiento excesivo. El [9] elevador debe ir provisto de un sistema de frenado que accione automáticamente cuando falla el suministro eléctrico de alimentación a la máquina, o cuando se interrumpa la corriente de maniobra. Dicho sistema de frenado debe tener obligatoriamente un freno electromecánico que actúe por fricción. Todas las tomas de tierra de la instalación han de conectarse a la terminal de tierra. Eliminar todos los puentes provisionales FRENOS El espacio entre balata y tambor de freno ha de ser un máximo de 0,1 mm. Las arandelas de la tuerca central deben de ser movibles a mano y el espacio entre arandela y base debe ser 0.5 mm MAQUINA Todas las fijaciones internas y externas deben estar apretados y con sus pernos de seguridad. La superficie de frenado de la máquina ha de estar limpia y sin oxidación. 34

55 No ha de haber contacto mecánico con el cuerpo de la máquina y las fijaciones POLEA DE TRACCIÓN Y CABLES CABLES No pueden presentar señales de oxidación. No deben estar secos ni sucios, ni puede haber hilos sueltos ni retorcimientos MUELLES Y FIJACIÓN DE CABLES La desviación máxima en la longitud del muelle ha de ser de 3 mm. [10] Los amarres de los cables han de estar correctamente asegurados con dos tuercas y un pasador (chaveta). No debe haber rastro de retorcimientos en la terminación del cable. No debe haber contacto mecánico entre los amarres de cable GUÍAS DE CABINA Y CONTRAPESO Debe haber una ligera película de aceite a lo largo de todas las guías. Han de ser uniformes y sin marcas del acuñamiento. 35

56 Todas las fijaciones han de estar apretadas. La desviación máxima de la entreguía DBG es de ± 2 mm. Llenar la tabla de mediciones siguiente CUBO Todas las poleas han de girar silenciosamente y tener sus guardas colocadas. [11] [12] Toda la iluminación del cubo ha de funcionar. Los interruptores de final de recorrido han de funcionar, el rodillo debe girar y el interruptor ha de tocar la rampa por arriba y por abajo. Las rampas han de estar alineadas verticalmente de manera correcta. [13] Los espacios de seguridad superiores e inferiores han de cumplir los planos de instalación. [14] ZAPATAS GUÍA Han de estar correctamente ajustadas con una distancia entre guías de 2-5 mm. Las aceiteras de los rieles guía han de estar llenas CABLE VIAJERO 36

57 El bucle del cable de maniobra ha de ser de como mínimo 150 mm desde el fondo del foso, cuando la cabina se encuentra en la planta inferior. El diámetro interior mínimo del bucle es de 400 mm. La distancia mínima entre los cables es de 100 mm dentro del bucle. Ha de estar correctamente colgado. Ha de estar en buenas condiciones, sin grietas ni marcas en el aislamiento externo. El lado del texto ha de encontrarse en la parte exterior del bucle TECHO DE LA CABINA Ha de estar limpio, ordenado y libre de aceite o grasa. La luz de emergencia de la parte superior de la cabina ha de funcionar CAJA DE CONEXIONES DE CABINA Todos los biestables (cigarros) y dispositivos eléctricos han de funcionar correctamente DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD El interruptor del dispositivo de bloqueo del carro debe operar. 37

58 El perno del dispositivo de bloqueo debe entrar en las ranuras de la placa de riel sin excesiva fuerza. La placa del riel de bloqueo debe estar colocada en la unión de rieles. Todos los interruptores de seguridad han de operar correctamente CONTRAPESO. El movimiento libre entre guías ha de estar entre 2 y 6 mm Las aceiteras han de estar llenas. Las protecciones de cable han de estar en su lugar. Las pesas han de estar en su lugar y firmemente sujetas, su colocación no debe desequilibrar el marco. [11] El marco no debe producir ruidos durante su desplazamiento PUERTAS PARTE MECÁNICA DE PUERTA DE PISO Debe ajustarse de modo que los paneles no se toquen entre sí y el espacio entre estructura, sardinel u otro panel sea de como máximo 6 mm (nominal 5 mm). [15] 38

59 El espacio entre puerta en posición cerrada con 15 kg de fuerza manual ha de ser como máximo 20 mm (medido en la parte inferior de los paneles). El cable de sincronización ha de tocar la placa posterior de acero cuando se presione con el pulgar a una distancia de 10 cm desde el rodillo de sincronización. Los rodillos han de moverse uniformemente, alineados con el raíl guía. Los rodillos excéntricos han de tocar ligeramente el raíl guía. La guarda del cable del contrapeso de la puerta en la polea de desvío ha de estar en posición horizontal, sin tocar el cable. Los sardineles han de estar limpias y firmemente sujetas CONTACTOS Y BLOQUEOS DE PUERTA DE PISO [16] Los contactos han de estar limpios y presentar un deterioro mínimo (metal visible). El solapamiento de gancho de bloqueo y el pico cuando se activa el contacto ha de ser de como mínimo 7 mm. El puente de contacto ha de empujar la superficie de contacto hacia abajo como mínimo 3 mm. El puente de contacto ha de estar alineado hacia el medio de los agujeros del contacto, sin tocar los bordes de los mismos. Las terminaciones eléctricas han de estar apretadas y firmemente sujetas. Han de moverse libremente por sí mismos. 39

60 Ha de estar firmemente sujetos. El circuito de seguridad ha de interrumpirse si se abre la puerta. Los amortiguadores de tope han de estar en su sitio. Los rodillos del trabador de piso han de girar. La llave de desbloqueo de emergencia ha de funcionar y el bloqueo ha de retornar automáticamente a la posición bloqueada PARTE ELÉCTRICA DE PUERTA DE CABINA [17] [18] Ha de estar libre de polvo. El puente de contacto ha de empujar la superficie de contacto hacia abajo como mínimo 3 mm. Los botones del operador de puerta han de funcionar. Los dispositivos protectores han de invertir la acción de la puerta cuando se activan y la fuerza de cierre no debe ser mayor de 15 Kg (150N). [19] MECÁNICA DE PUERTA DE CABINA Las zapatas de la puerta han de estar firmemente sujetas. Las zapatas no pueden permitir que la puerta se sacuda durante el funcionamiento normal. 40

61 La distancia entre la parte inferior de la puerta y el sardinel ha de ser de máximo 6 mm (nominal 5 mm). El cable de sincronización ha de tocar la placa posterior de acero cuando se presiona con el pulgar a una distancia de 10 cm desde el rodillo de sincronización. [18] Los lados de la banda de transmisión han de tocarse entre sí cuando se presionan con el pulgar en el centro de la banda pero sin tocar la placa posterior metálica. Los rodillos del acoplador han de estar en el medio de las paletas del operador, el espacio en funcionamiento ha de ser de como mínimo 5 mm, nominal 10 mm. Los acopladores han de activarse adecuadamente, activación con rodillos 10 mm ± 1 mm. La cadena de seguridad ha de cortarse si se abre la puerta. Debe ajustarse de modo que los paneles no se toquen y cualquier espacio [20] entre el marco, sardinel u otro panel sea de un máximo de 6 mm, nominal 5 mm. No han de golpear durante la operación. Ha de funcionar uniformemente, también cuando se observa desde el lado de piso. Han de estar alineados correctamente respecto a los postes. La puerta funciona correctamente (comprobación por funcionamiento manual desde el techo de la cabina). 41

62 Todos los rodillos han de correr uniformemente y alinearse con el raíl guía. Los paneles han de moverse uniformemente y alinearse con el surco de guía. Los rodillos y derivaciones han de estar firmemente fijados, sin hacer ruidos. Los rodillos excéntricos han de impedir que la puerta salga del surco. Llenar la tabla de dimensiones siguiente. Tabla 2.1 Verificación de puertas VERIFICACIÓN DE PUERTAS Criterio PUERTA Traslape entre rodillos y acoplador Separación entre sardineles Trabador de piso Rodillo tocando riel Revisión Vertical dentro 1 mm Paralelo dentro de 2 mm mm mm Revisar con nivel de gota (SI / NO) Medir distancia entre extremos de mecanismo Nominal 10 mm, min 5mm Inspección Medir separación Revisar juego entre gancho y pico Visual OK OK OK SI SI SI OK OK OK OK OK OK LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CABLE (SI / NO) SI SI SI Derecho (OK / No OK) visual Izquierdo Ultimo Ultimo 1 Ultimo 2 Ultimo 3 Paralelismo entre mecanismos de piso y cabina Derecho PISO Verticalidad de los mecanismos de piso Izquierdo DE Rodillo Excéntrico (SI / NO) SI SI SI [21] Ha de funcionar silenciosamente. Ha de funcionar libremente cuando se ensaya manualmente. 42

63 El contacto eléctrico debe funcionar. El sello ha de estar intacto. El cable no ha de estar sucio y no han de haber grietas ni retorcimientos PARACAÍDAS [22] Las cuñas han de estar alineadas en ambas guías. Todos los tornillos y tuercas han de estar en su lugar y correctamente fijados. Los dos lados han de operar a la vez, acuñando al mismo tiempo. Ha de estar totalmente desactivado durante el funcionamiento normal. Han de moverse con libertad y activarse completamente cuando se tira del cable FOSO No ha de haber aceite, basura ni agua en el foso. Los recolectores de aceite han de estar en su sitio. Los amortiguadores han de estar fijados con firmeza. 43

64 PESO DEL TENSOR DEL LIMITADOR Ha de tensar totalmente el cable del limitador. La activación del interruptor de seguridad ha de producirse en medio de la apertura. Ha de moverse con facilidad SIMULACIÓN DE OPERACIÓN EN CASO DE INCENDIO Activar la señal de incendio y comprobar que el elevador hace su secuencia SIMULACIÓN DE OPERACIÓN DEL CENSOR SÍSMICO Verificar la instalación y simular su operación. 2.5 SUMARIO [23] El elevador estándar es aquel que es fabricado en cadena para facilitar la producción y el surtido de refacciones, es decir que si fallara la máquina seria fácil de sustituir ya que se producen en masas. Los formatos están diseñados en base a las especificaciones de la norma y especificaciones del fabricante. Las dos con el mismo objetivo el cual es la calidad y la seguridad. Gran parte de las pruebas se hacen de manera visual. Obviamente realizadas por personal capacitado, algunas otras son meramente electrónicas como el permiso de 44

65 arranque, algunas otras se hacen con herramienta como el multimetro y unas pocas mas son mecánicas tales como: prueba del limitador de velocidad, prueba del paracaídas y pruebas de tracción. CAPÍTULO III CABINA 45

66 CAPÍTULO III CABINA O CARRO Esta se inspecciona minuciosamente ya que es la que soporta la carga, sobretodo si se trata de pasajeros, lo cuales deben estar protegidos en todo su recorrido dentro de ella. 3.1 CABINA La cabina es el componente del elevador más conocido por los usuarios esta varea de acuerdo a las necesidades del edificio, es lógico pensar, que a mayor capacidad de carga mayor superficie debe tener la cabina; pero las cabinas no solo se diferencian en tamaño si no también: cabinas cerradas, cabinas semipanorámicas y cabinas panorámicas. Las cabinas también se diferencian en los acabados que se le den, es decir, que si la cabina de un elevador se va a ocupar para carga, es normal ver paneles sencillos y poca iluminación; por el contrarío si el elevador es de pasajeros la cabina cuenta con mas aditamento como paneles mas brillantes, pasamanos, espejos, más iluminación. Pero todo lo anterior es solo la apariencia de la cabina, lo verdadero importante es que esta cuente con un dispositivo contra caídas, que en caso de una rotura de cables este dispositivo se accione y evite la caída libre de la cabina; que la plataforma donde se mantiene la cabina soporte la carga nominal más un factor de seguridad; que dentro de la cabina se cuente con una luz de emergencia y un pulsador de alarma e inclusive un medio para comunicarse con la gente que esta por fuera de la cabina, un mecanismo de liberación de trabas y que esta este aislada de 46

67 cualquier descarga eléctrica que pudiese haber dentro del cubo esto sin mencionar algunas otras cosas que explicare mas tarde junto con estas. A continuación se describe, las diferentes pruebas que la norma nos pide tomando referencias de la misma Fig. 3.1 Cabina del elevador 47

68 3.2 ALTURA DE CABINA [24] Se refiere al espacio interior dentro de la cabina desde el piso hasta la última pieza por el inferior del techo de la misma. Fig. 3.2 Dimensiones de la cabina y el contrapeso en fosa En nuestra primera referencia de la norma nos pide una altura máxima de 2000 mm para elevadores de pasajeros tal como nuestro elevador el cual cumple midiendo este 2200 mm. Esta prueba fue comprobada por la inspección visual tal y como lo indica la norma. 3.3 SUPERFICIE DE CABINA [25] No es más que el área designada para que se ocupe por los usuarios, la cual esta calculada por un determinado número de personas y con un promedio de peso por 48

69 cada una de ellas, la cual en la actualidad es muy difícil descifrar ya que el desorden alimenticio que existe en las personas nos hace dudar del promedio de peso. De la referencia decimos como las especificaciones no entran en esta tabla se realiza pero ya conocemos nuestra carga la cual es de 800 Kg lo redondeamos al número inferior y entonces tenemos que el inmediato inferior es de 770 kg para un máximo de 11 personas en un área de 2.05m. Y 700 kg para un máximo de 10 personas. Dado que nuestro elevador cuenta con la siguiente superficie a =1350 mm b = 1400 mm ASE = ASE = a b ASE = 1350 x 1400 =1890 mm2 Llegamos a la conclusión de que nuestro elevador esta sobrado en capacidad de carga. NOTA: La aportación que hago es de que se aumente de 70 kg a 80 kg el peso promedio por persona, para determinar el área útil de la cabina, tal y como se hace internacionalmente. Ya que en la actualidad los grandes hoteles turísticos reciben gente de todo el mundo y por tal motivo nos debemos adaptar a los estándares internacionales. 49

70 3.4 PANELES DE CABINA [26] Son las paredes que dan forma a la cabina la cual varía de acuerdo a las necesidades del usuario, en su mayoría son de acero. El acero es la aleación de hierro y carbono, donde el carbono no supera el 2.1% en peso1 de la composición de la aleación, alcanzando normalmente porcentajes entre el 0.2% y el 0.3%. Porcentajes mayores que el 2.0% de carbono dan lugar a las fundiciones, aleaciones que al ser quebradizas y no poderse forjar a diferencia de los aceros, se moldean. Fig. 3.3 Paneles de cabina Los paneles de nuestro elevador son de acero inoxidable calibre 20 con refuerzos, por lo tanto cumple con lo que dicta la norma. 50

71 3.5 GUARDAPIÉS [27] En alguna ocasión el elevador puede quedarse fuera de servicio en algún punto de un cubo de 7 paradas, 21m aproximadamente, cuando alguien llega a realizar el rescate abre la puerta de piso más próxima del elevador piso 3.9m de altura aproximadamente; para sacar a la gente atorada, se percata que el elevador esta 1.20m aproximadamente por encima del nivel de piso, cuando abre las puertas de cabina les pide a la gente que salte ya que es gente joven; cuando una de las personas salta le sucede lo que ya le ha sucedido a alguien más; tiene el efecto de que al caer regresa y al regresar va a dar al espacio libre por debajo de la cabina teniendo así una caída libre con consecuencias fatales ya que el elevador no contaba con guardapiés. Este es solo un ejemplo real de los múltiples accidentes que han sucedido con elevadores que no cuentan con este dispositivo simple de seguridad. Una lamina del ancho del umbral de la puerta extendido hacia la parte inferior. El umbral esta formada por una lamina fija la parte inferior del sardinel de cabina y a dos ángulos. Fig. 3.4 Lamina guardapiés El elevador cubre con este requisito ya que cuenta con una lamina guardapiés calibre 16 que se extiende a lo ancho de la puerta y tiene 1000 mm hacia la parte de abajo. 51

72 3.6 PUERTAS DE CABINA [28] Las puertas de cabina son sistemas completos, formados por las hojas de puerta, umbrales, operadores, rampas y adaptaciones mecánicas. Son importantes componentes de seguridad del equipo. El levador que estamos verificando tiene puertas de cabina de acción automática las cuales son dos hojas de acero inoxidable con apertura central. Fotografía 3.1 Puertas de cabina y panel de acceso Puertas Automáticas. Eficiente sistema para la sustitución de puertas antiguas, tijera y de eje vertical. Con un diseño moderno, con aperturas centrales y laterales cierra totalmente la cabina, aumentando la seguridad de los usuarios. 52

73 Fig. 3.5 Puertas de cabina Nuestro elevador tiene una distancia de 5mm ±1mm entre puertas, dintel y postes evitando así el cizallamiento. Fig. 3.6 Tolerancias entre paneles de puertas de cabina Nuestro elevador cumple con este inciso ya que como se muestra en la figura el único claro no es mayor de 5mm lo cual obtura las entradas del carro no contando con alguna otra. 53

74 3.7 APERTURA MANUAL DE PUERTAS [29] Este dispositivo nos permite abrir manualmente la puerta cuando este se encuentra fuera de servicio se usa principalmente para el rescate de persona atrapadas. Este consiste en un dispositivo llamado carro, este debe de ir montado en el operador de cabina y se trata de dos pequeños largueros paralelos a los rieles de cabina la cual mide aproximadamente 300 mm, lo cual permite que si el elevador queda desfasado a el nivel de piso pero a su vez dentro de ese rango, las puertas del elevador se puedan abrir manualmente incluso sin alimentación eléctrica. a b Fig. 3.7 Apertura manual de puertas 54

75 Este dispositivo nos permite destrabar la puerta por la parte de afuera desde cualquier altura ya que cuenta con un chicote (a), que aún desde la parte inferior se puede abrir la traba (b) mediante un mecanismo. Cuenta con un contacto eléctrico que a la hora de abrir la traba se abre el contacto impidiendo así que se restablezca y funcione mediante la maniobra de rescate. Entonces decimos que nuestro elevador cumple con este inciso. 3.8 TECHO DE CABINA [30] Este no solo tiene la función de aislar a la cabina en su parte superior, también debe soportar al personal técnico, para que este realice sus trabajos en esa superficie. Fotografía 3.2 Techo de cabina Es la protección superior de la cabina el cual también sirve para que se puedan realizar los mantenimientos este debe estar dotado con un barandal para protección de la persona que realiza trabajos en él y ahora en menos ocasiones de una escotilla para rescate de personal. 55

76 Fig.3.8 Techo de cabina. El techo de nuestro elevador esta conformado en dos secciones cada una de ellas es una placa de acero calibre 14 capaces de soportar cargas muertas de hasta 400 kg soportadas por el chasis y los paneles de acero inoxidable lo cual nos indica que nuestro elevador excede lo que nos exige la norma. 3.9 SUMARIO La cabina es el espacio destinado para las cargas vivas, llámense a estas carga pura o gente, por lo cual es importante tener en cuenta aspectos como la altura de la cabina así como la superficie de acuerdo al uso. Y otros aspectos que no son tan visibles pero no dejan de ser importantes como la lamina guardapiés, los paneles de cabina y las puertas de cabina; y de este ultimo su funcionamiento ya que debe tener una apertura manual, y por ultimo el techo de la cabina que debe soportar cierta carga para que el personal técnico pueda maniobrar sobre esta con fines de trabajos. 56

77 CAPÍTULO IV CUBO Ó HUECO 57

78 CAPÍTULO IV CUBO Ó HUECO El cubo es el espacio confinado para que se desplace el elevador en tal virtud cuenta con varios aditamentos para su verificación. 4.1 CUBO Se le dice cubo por que en su mayoría son espacios cuadrados y largos, pero no siempre se cumple con esta condición hay espacios que tienen diferentes formas o simplemente son estructurales, así que yo recomiendo que se le llame hueco. Este es el espacio confinado que sirve para que trabaje un elevador, este debe estar provisto de una buena estructura para que soporte las cargas móviles que el elevador provoca, también debe tener espacios para que se posicionen tal cantidad de puertas como pisos se requieran en algunos casos también debe contar con ventilación ya que un elevador hace el efecto chimenea y de no contar con este implicaría un riesgo. Hablando técnicamente el cubo o hueco en un elevador, es donde se encuentran todos aquellos dispositivos que permiten que el elevador se mueva, tales como rieles, cables de tracción, en nuestro caso maquina, puertas de piso, electrificación etc. 58

79 4.2 RECORRIDO [31] [32] Es el espacio libre por donde se desplazan el carro y el contrapeso sobre sus respectivas guías este va a variar dependiendo de las necesidades de un edificio hablando de sus dimensiones. Fig. 4.1 Recorrido o cubo Datos: V = 1.0 m/s k = s2/m a) El recorrido libre del carro en sentido ascendente debe ser: 0.1+ k v2 = (0.035 s2/m) (1.0 m/s)2 = m m 59

80 b) La distancia libre del techo de la cabina al lecho bajo la losa superior del cubo debe ser como mínimo de 1 m + k v2 siendo este valor en m; 1m + k v2 =0 1m + (0.035 s2/m) (1.0 m/s) 2 = m m c) La distancia libre entre las partes más bajas del techo del cubo y los elementos de mayor altura montados en el techos del carro debe ser como mínimo 0.3 m más k v2 siendo este valor en m; 0.3 m + k x2= m + (0.035 s2/m) (1.0 m/s) 2 = m m d) La distancia libre entre las partes mas bajas del techo del cubo y la parte mas alta de la zapata o de las guías de rodillos, debe ser como mínimo 0.1 m + k v2, siendo este valor en m, 0.1m + k v2 = 0 0.1m + (0.035 s2/m) (1.0m/s)2 = 0.135m m 4.3 CONTRAPESO [32] [33] El contrapeso es una parte fundamental del elevador cuyo objetivo es ayudar a la maquina a soportar el peso del elevador, este por lo regulas esta cargado con piezas que ocupen menos espacio y ofrezca mayor cantidad de peso, es común ver en un contrapeso: piezas de metal, plomo e inclusive concreto. 60

81 El contrapeso va unido al elevador por medio de cables de tracción que pasan por la máquina en el menor de los casos y en casos especiales una cadena de compensación por debajo de ambos o también inclusive por cables de tracción. El contrapeso debe de tener en su carga del 40 al 60% de la carga nominal que soporta en elevador esto quiere decir: que si el elevador soporta en su carga nominal 1000 kg, el contrapeso debe soportar lo que pesa el elevador más 500 Kg de carga. En algunas ocasiones el contrapeso debe contar con seguridad contra caídas por las condiciones de la edificación, esto es por lo regular cuando hay flujo de personas por debajo del cubo, de esta forma en caso de una rotura de cables de tracción el contrapeso no impactaría sobre la losa evitando daños de todo tipo. Fig. 4.2 contrapeso La distancia libre superior del contrapeso, cuando la cabina descansa sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos debe ser 0.1+ k v2, siendo este valor en metros; 0.1+ k v2 = (0.035 s/m2) (1.0 m/s) = m m 61

82 4.3.1 ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO [33] En nuestro elevador el contrapeso esta formado por dos largueros que son dos vigas C las cuales son ideales para albergar los contrapesos que tienen la forma que se muestra en la figura 4.3 además que son acomodados de tal forma que se evita la vibración y el desprendimiento de pesas. Fig. 4.3 Estructura contrapeso 4.4 POLEA DE TRACCIÓN SISTEMA DE POLEAS Una polea es una rueda con una hendidura en la llanta. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse máquinas simples que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no proporciona ninguna ventaja mecánica, es decir, ninguna ganancia en la transmisión de la fuerza: sólo cambia la dirección o el sentido de la fuerza aplicada a través de la cuerda. 62

83 Fig.4.4 Maquina de tracción RELACIÓN ENTRE EL DIÁMETRO DE LAS POLEAS Y EL DIÁMETRO DE LOS CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD [34] El diámetro de la polea de la máquina deberá ser 40 veces mayor que el diámetro de el cable de tracción. Diámetro de la polea = 40 veces el diámetro del cable Ǿcable = 8mm Ǿpolea = 480mm (valor real) Ǿpolea = 40 Ǿcable Ǿpolea = 40(8mm) = 320mm (valor calculado) 63

84 Aplicando la siguiente formula: F=S N n/w Donde: F = factor de seguridad S = esfuerzo de ruptura del cable N = tiro de cables n = número de cable W=Carga estática Datos: Cables de tracción 6 cables de 8mm de diámetro (POW8 x19s + F C), Esfuerzo mínimo de rotura 28.1 KN ( Kgf). W = suma de cargas en reposo W = W cabina + W contrapeso + W nominal con la que trabaja el elevador W cabina = de acuerdo a la altura y la capacidad de carga nominal, de tablas obtenemos aproximadamente 1080 kg W nominal con la que trabaja el elevador = 800 kg W contrapeso = W cabina + 50% W nominal de trabajo del elevador W contrapeso = 1080 kg kg W contrapeso = 1480 kg 64

85 W = 2560 kg N = 2:1 = 2/1 = 0.5 F=SNn/W F = (2866.2) (0.5) (6/2560) F = FRENO [35] [36] El elevador esta provisto de un sistema de frenado el cual acciona automáticamente, este debe accionarse al detenerse el elevador por cualquier motivo, llámese por una falla en el sistema o por la interrupción de corriente en el mismo. Definición Es el dispositivo de fricción empleado para regular el movimiento de los cuerpos (retardándolos, manteniendo constante su velocidad, manteniendo en reposo. Se pude clasificar este dispositivo de fricción en los siguientes tipos: Zapata externa sobre tambor. Zapata interna sobre tambor. Disco sobre disco. Cono en superficie cónica. Bandas o cintas envolventes sobre tambores y bandas o cintas de expansión sobre tambores. Bandas o cintas de expansión sobre tambores. 65

86 Freno de zapatas con solenoide. Un resorte aplica el freno con fuerza W y puede ser ajustado para aumentar o disminuir el momento de frenado. Cuando circula la corriente por el motor, pasa también por el solenoide y éste impide que sea aplicado el freno al motor; el frenado se produce cuando deja de pasar la corriente, como en el caso que se para un elevador o una grúa. Sin embargo en ocasiones no es solo la capacidad en peso lo que puede afectar nuestros frenos como se ha visto en la práctica, otros factores que pueden ser perjudiciales son; zapatas desgastadas, ajuste de los resortes, aceite en el tambor o que no hay suficiente energía para dar apertura del solenoide. En el caso de que no sea de esta manera se debe proceder a la verificación de la misma. Dispositivo de apertura de freno La máquina debe estar provista de un dispositivo de maniobra de emergencia que permita llevar el carro a uno de los accesos próximos. Básicamente consiste en un dispositivo meramente mecánico el cual esta conectado a las balatas que llega a tener una máquina que al accionarlo abre el freno y así permita que el elevador se mueva. 66

87 Fig.4.5 Dispositivo de frenado En cuanto lo que nos pide en su apartado 7.5. La prueba que se realiza a los frenos [36] es la siguiente: Nuestra máquina cuenta con dos bobinas, cada una con su balata y entre las dos deben soportar el peso de la cabina, cuando se mantiene sin movimiento. Con seguridad (sin gente dentro de la cabina) se pone fuera de servicio una de ellas, dejando toda la carga en la otra, y la cabina no se debe de mover. Posteriormente se realiza el mismo procedimiento con la otra y esta tampoco debe permitir el movimiento de la cabina. Así se demuestra que entre las dos balatas deberán soportar sin ningún problema su carga nominal del elevador más un 50% adicional. 4.6 GUÍAS [37] Las guías de cabina o contrapeso son de uso indispensable para un elevador que se desplaza: ya que marcan la trayectoria del mismo estos van de acuerdo a la 67

88 velocidad y el uso que se le va a dar a este, pero en su gran mayoría se tratan de perfiles de acero en los cuales son comunes el perfil T y el perfil C. Para el caso de la cabina se debe contar con un perfil lo suficientemente sólido para que de estabilidad y evite vibraciones durante el recorrido por seguridad estos deben estar empalmados cuando así lo requiera de tal manera que no se salgan de un solo eje vertical. 4.7 SUSPENSIÓN CABLES DE TRACCIÓN [38][39] El cable de tracción se trata de alambre de acero estirado en frió que se enrolla primero en torones o cordones; luego se enrollan los cordones de hélices alrededor de un elemento de núcleo o central, que usualmente es cáñamo o pulpa. Frecuentemente el elemento central es un alma de cable metálico independientemente. Puede estar fabricado con torcido normal, en que los alambres y los torones se retuercen en sentidos contrarios, o torcido lang, en que los alambres y los torones se retuercen en el mismo sentido; los alambres y los torones pueden formar unos u otros hélices a derecha o a izquierda. 68

89 Fig. 4.6 Suspensión (8 x19 + FC) 4.8 PUERTAS DE PISO Las puertas de piso, o también conocido como puertas de cubo las cuales van colocadas en todos los desembarques de un elevador en todo su recorrido estas cuentan con un dispositivo de seguridad el cual sirve para que cuando el elevador no este colocado en esa puerta, esta puerta no pueda ser abierta por la parte exterior. Como muchos otros componentes de un elevador las puertas tienen diversos tipos: - Apertura central. - Doble apertura. - Apertura telescópica. - Doble apertura telescópica. - De apertura vertical. Estas varean de acuerdo al tipo, capacidad y espacio requeridos por la edificación. 69

90 Fotografía SOLIDEZ Y JUEGO Puertas de piso [40] Se refiere a la capacidad de la puerta de acuerdo al material de soportar una carga en sentido perpendicular antes de deformarse DIMENSIONES [41] Se refiere a las medidas que la puerta debe tener de acuerdo a su aplicación, es decir si estas se ocuparan para pasajeros o carga. 70

91 Fig. 4.7 Puertas de piso Las puertas de piso cuentan con un marco, el cual la parte superior es llamada dintel, y las partes laterales se llama chambranas. Nuestro elevador tiene un dintel de 200mm de altura dejando un espacio para puertas de 2000mm, como habíamos mencionado en el cap. 3.2 altura de cabina. La cual es igual a la altura total de la puerta de piso, superando así los 1900mm que la norma nos pide GUÍAS [42] Al igual que el elevador las puertas deben estar provistas de guías para marcar la trayectoria de las hojas al abrir, estas deben evitar que la puerta se descarrile y caiga al cubo. 71

92 Fig. 4.7a Puerta de piso Cumpliendo satisfactoriamente con la Norma Oficial Mexicana ENTRELAZAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE [43] [44] [45] [46] Al cerrar la puerta debe ser completamente sin dejar claros hacia al cubo. La puerta debe tener un sistema que no permita la apertura desde el exterior y que al abrir una de estas el elevador no pueda trabajar. Debe también contar con un sistema trabador y al mismo también un destrabador de emergencia en caso de algún imprevisto y se requiera tener acceso por alguna puerta del cubo no estando la cabina presente en ese nivel. 72

93 Fotografía 4.2 Control de cierre Fig.4.8 Trabador de puertas 73

94 4.9 SISTEMA PARACAIDAS [47] [48] [49] Se trata de un sistema que no permite que el elevador sufra una caída libre al vació en el caso de un rompimiento de cables. Los elevadores deben tener un sistema que impida la caída libre del elevador durante todo su recorrido, este solo debe actuar en sentido descendente y debe soportar la carga completa de un ascensor. En el caso del elevador de estudio cuenta con un par de mordazas o cuñas en la parte inferior de la cabina las cuales están ensambladas mecánicamente a un cable de acero de de 6 mm (varea de acuerdo a la capacidad del elevador) y este a su vez pasa por una polea de un dispositivo llamado limitador de velocidad en la parte superior del cubo y a una polea tensora en el inferior del cubo LIMITADOR DE VELOCIDAD [50] [51] El limitador de velocidad que se maneja es un dispositivo electromecánico el cual actúa de forma instantánea cuando la cabina viaja por arriba de su velocidad nominal en sentido descendente. Este tiene un dispositivo eléctrico que actúa antes que el mecánico abriendo la cadena de seguridad, deteniendo la máquina. Posteriormente si el elevador sigue descendiendo a mayor velocidad, este se traba mediante un disco de expansión inmovilizando el cable de acero y al mismo tiempo activando las mordazas deteniendo por completo el elevador. 74

95 Foto 4.3 Limitador de velocidad V nominal = 1 m/s V paro eléctrico =1.15 m/s V paro mecánico = 1.25 m/s Diámetro de la polea = 30 veces el diámetro del cable Ǿcable = 6 mm Ǿpolea = 220 mm (valor real) Ǿpolea = 30 Ǿcable Ǿpolea = 30(6 mm) = 180 mm (valor calculado) 75

96 4.9.2 POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD Este dispositivo permite que el cable de acero tenga la tensión necesaria en caso de que el limitador actúe. Cuenta también con un interruptor eléctrico que cuando dale de su posición abre la cadena de seguridades cortando el funcionamiento eléctrico. Fotografía 4.4 Polea tensora del limitador de velocidad. Fig. 4.9 Polea tensora del limitador de velocidad 76