BTM BRIDGE TEAM MANAGEMENT GESTIÓN DEL EQUIPO DEL PUENTE

Transcripción

1 BTM BRIDGE TEAM MANAGEMENT GESTIÓN DEL EQUIPO DEL PUENTE 1

2 1 2 3 Fundamentación Técnica BTM es parte del Código de Formación contenido en el STCW Enmendado y está incluido en la Sección A-VIII/2, Sección B-VIII/2 y en la Resolución OMI A.285(VII) La Organización Marítima Internacional reconoce como un requerimiento esencial que el Capitán y todos los oficiales que realizan guardia en el puente de navegación deben estar debidamente entrenados. Este entrenamiento debe ser realizado en tierra, y antes que un oficial sea calificado para tomar una guardia debe ser totalmente competente en disciplinas tales como navegación, maniobra y la aplicación del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes. Una vez que los oficiales han sido entrenados, las buenas prácticas deben ser continuamente refrescadas. Cada parte del programa ha sido diseñada para reforzar la aplicación de prácticas y principios desarrollados en la OMI, los códigos de la industria marítima y las rutinas de abordo. El programa comienza con el Aprendiz, finaliza con el Capitán incluyendo también al Práctico, teniendo en cuenta que también están involucrados los armadores y operadores marítimos, que tienen importantes obligaciones relacionadas con la seguridad de la navegación, como la provisión de los medios para mantener actualizadas las cartas náuticas, el mantenimiento de los equipos de navegación y gobierno, y todas las acciones tendientes a mejorar la seguridad de las operaciones marítimas. Los temas principales del BTM son los relacionados con los Procedimientos de Puente y la Planificación de la Travesía. El BTM se focaliza en la importancia del cumplimiento de las técnicas y procedimientos de navegación adecuados, tal como establecimiento de un plan de viaje, la regularidad en las posiciones, vigilancia adecuada, etc. La mayoría de las compañías marítimas dedicadas al transporte de hidrocarburos requieren que los oficiales a bordo de sus buques tengan realizado un curso de entrenamiento en los temas arriba mencionados, y especifican este hecho en los cuestionarios de vetting. Población Objetivo Capitanes y Oficiales de buques mercantes de navegación marítima con titulación STCW. Requisito de Ingreso Poseer título STCW de Capitán, Piloto, emitido por la Autoridad Argentina. Formación teórico-práctica en los aspectos generales de la navegación y maniobra de buque, incluido el uso del instrumental de navegación. Conocimiento del contenido, aplicación y finalidad del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes y del Sistema Internacional de Boyado Marítimo (IALA). Dominio del Vocabulario Estándar Marino. 2

3 4 Duración del Curso Carga horaria del curso: 1. HORAS TEÓRICAS HORAS PRÁCTICAS 4 3. TOTAL DE HORAS 16 5 Número Máximo de Alumnos El número máximo de cursantes de la parte teórica es 15, aunque durante las horas de práctica que requieren el uso del simulador se limita a 5 cursantes. 6 Objetivo del Curso Adquirir la formación adecuada contenida en las nuevas normas surgidas de las Enmiendas de Manila al Código de Formación STCW. El objetivo fundamental de este curso es el entrenamiento en la observación de los procedimientos de puente y la planificación de la travesía. BTM se centra en el entrenamiento con los medios existentes de los procedimientos de navegación, tales como el establecimiento de un plan de viaje, las listas de verificación, los métodos para fijar la posición y el monitoreo de la derrota, especialmente en pasajes peligrosos cuando se navega en aguas restringidas, con el objeto de contribuir a una navegación y maniobra segura del buque. 7 Estructura del Curso UT. 1: Gestión del Equipo UT. 2: Evaluación de la Travesía UT. 3: Planificación de la travesía UT. 4: Ejecución del Plan UT. 5: Monitoreo de la Derrota del Buque UT. 6: Equipo de Trabajo 3

4 8 Programa del Curso UT. 1: Gestión del Equipo Objetivos Específicos Reconocer la necesidad de trabajar en equipo. Comprender el concepto de Conciencia Situacional. Reconocer la relación entre Conciencia Situacional y Seguridad. Conocer e interpretar las señales que advierten sobre la pérdida de la Conciencia Situacional. Comprender el concepto de Cadena de Errores. Reconocer la importancia de impedir la formación de una Cadena de Errores. Reconocer la relación entre Cadena de Errores y Seguridad. Conocer e interpretar las señales que advierten sobre la formación de una Cadena de Errores. Reconocer las causas y la influencia del Factor Humano en los incidentes y accidentes marítimos. Reconocer la necesidad de una completa planificación previa y el monitoreo de la derrota. Reconocer la necesidad de una correcta organización del puente. Introducción: Trabajo en equipo - Formación y entrenamiento. Conciencia situacional: Definición. Componentes. Relación entre CS y seguridad. Mantenimiento de la CS. Signos que indican la pérdida de CS: Ambigüedad Distracción - Sensación de incapacidad y confusión - Fracaso en las comunicaciones - Vigilancia inadecuada - Fallas en el seguimiento del plan de viaje - Violación de reglas o procedimientos - Autosuficiencia y sobreestima - Negligencia. Cadena de errores: Concepto. Eslabones de una CE. Análisis de CE. Señales que advierten sobre la formación de una CE. Colisiones y sus causas: Ineficiencia en la organización del puente - Guardia inadecuada - Personal insuficiente - Llamar al Capitán - Vigías - Piloto automático - Velocidad de seguridad. Varaduras y sus causas: Falla en la planificación - Falla en el monitoreo de la derrota - Volver a la derrota - Doble verificación de la posición - Posicionamiento visual Uso de la ecosonda - Identificación de los faros y señales luminosas. Organización del Puente: procedimientos generales y rol individual. Horas asignadas Hs. Teoría Hs. Práctica Total

5 UT. 2: Evaluación de la Travesía Objetivos Específicos Reconocer las diferentes fuentes de información para preparar el Plan de Viaje y su obtención. Comprender las consideraciones a tener en cuenta al efectuar la planificación del pasaje oceánico. Comprender las consideraciones a tener en cuenta al efectuar la planificación del pasaje costero. Reconocer la importancia de respetar las reglamentaciones locales e internacionales. Reconocer la importancia de respetar las Normas de Procedimientos de la compañía. Reconocer la necesidad de tomar Práctico en determinadas zonas de aguas restringidas. Reconocer la importancia de un plan alternativo de contingencia. Fuentes de información. Pasajes oceánicos: Distancia entre puertos Disponibilidad de combustible y provisiones Elección de la derrota óptima: loxodromia u ortodromia (no siempre la distancia más corta resulta la mejor decisión) - Servicios de asesoramiento de ruta Servicios de pronósticos del tiempo disponibles Zona de hielos. Pasajes costeros: Distancia a la costa y peligros Esquemas de separación de tráfico Reglamentaciones nacionales e internacionales Necesidad de tomar Práctico Inclusión de eventualidades y contingencias Resolución IMO A.285(VIII). Horas asignadas Hs. Teoría Hs. Práctica Total

6 UT. 3: Planificación de la Travesía Objetivos específicos Reconocer la necesidad de una completa programación y planificación previa. Comprender la técnica para fijar el margen de seguridad bajo la quilla y reconocer los factores a considerar. Reconocer la necesidad de tener un método primario y otro secundario de posicionamiento. Reconocer las ventajas, desventajas y limitaciones del ECDIS y la carta electrónica. Conocer e interpretar las innovaciones tecnológicas en las ayudas a la navegación: los radares multifunción (radar - ECDIS - conning); superposición de la imagen radar con la carta electrónica ROT y vectores curvos. Reconocer la necesidad de monitoreo de la derrota. Reconocer los diferentes métodos que permiten monitorear la derrota. Reconocer la necesidad de no apartarse del Plan de Viaje. Reconocer la necesidad de confeccionar un Plan de Contingencia. Utilizar adecuadamente los conocimientos de las diferentes técnicas de posicionamiento y de navegación para efectuar en forma práctica un Plan de Viaje Áreas prohibidas (No-go areas) - Pasajes oceánicos - Márgenes de seguridad -Aguas seguras - Derrotas oceánicas - Derrotas costeras. Desviación de la derrota. Margen de seguridad bajo la quilla (UKC) Factores que se deben tener en cuenta: calado, rolido, cabeceo, sinkage y squat, altura de la marea, altura de la ola, error de la carta. Cambio de rumbo - Determinación del punto de inicio de maniobra WOP (Wheel Over Point). El radar y el Parallel Indexing - ARPA Mapping Waypoints. El ECDIS y las cartas electrónicas Cartas raster y vectoriales Ventajas, desventajas y limitaciones del ECDIS Superposición de la imagen radar sobre la carta electrónica El radar multifunción (chart radar). Punto de aborto del plan - Plan de contingencia. Posición del buque - Posicionamiento primario y secundario - Faros de recalada - Frecuencia y regularidad de las posiciones. Información adicional - Reporting points - Fondeo seguro - Embarque del práctico - Tomar remolque - Tráfico. Enfilaciones - Líneas de guía - Errores del compás - Demoras de seguridad. Aprobación del Capitán. Cambios en el Plan. Total de horas asignadas. Hs. Teoría Hs. Práctica Total

7 UT. 4: Ejecución del Plan Objetivos específicos Utilizar las predicciones de marea para determinar la hora en que se puede realizar un pasaje en zonas donde la profundidad es crítica. Comprender la no conveniencia de asumir un riesgo innecesario. Elegir adecuadamente efectuar un pasaje con luz diurna o nocturna, atendiendo a la seguridad de la navegación. Interpretar los diferentes medios para calcular las corrientes de marea de acuerdo con los horarios previstos de pasaje. Reconocer la necesidad de utilizar personal adicional en el puente según las condiciones. Elegir adecuadamente el nivel de guardia establecido en el Manual de Procedimientos de Puente. Tácticas: ETA a zonas criticas por la marea y luz diurna - Corrientes de marea y corrientes marinas - Modificación del Plan. Personal adicional: Carga de trabajo Fatiga - Niveles de guardia de acuerdo con el área de navegación, la visibilidad, el tráfico y la navegación con o sin práctico. Preparación del puente para el viaje. Horas asignadas Hs. Teoría Hs. Práctica Total

8 UT. 5: Monitoreo de la Derrota del Buque Objetivos específicos Utilizar adecuadamente las diferentes técnicas de posicionamiento del buque y elegir correctamente la que corresponda según las necesidades en cada etapa del viaje. Utilizar adecuadamente los métodos de control de la derrota y elegir el que corresponde en cada etapa del viaje. Comprender la necesidad de controlar el margen de seguridad bajo la quilla (UKC) en todo momento. Reconocer la necesidad de mantener una adecuada vigilancia en todo momento. Comprender la función del Práctico y su relación con el Capitán y los Oficiales. Reconocer la necesidad que el Oficial de Guardia conozca el Plan de Viaje y se involucre en la navegación cuando se navega con Práctico. Posicionamiento: Métodos - Marcaciones visuales Frecuencia Regularidad - Posición Estimada - Sondajes. Desviación de la derrota (XTE=Cross track error). Aspectos a tener en cuenta del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar. Monitoreo de los horarios previstos en el Plan. Vigilancia. Observación: Margen de seguridad bajo la quilla Waypoints Enfilaciones - Líneas de guía artificiales y naturales - Demoras de seguridad - Alcance de las luces. Relación del Práctico con el Capitán y con el resto del Equipo de Puente. Horas asignadas Hs. Teoría Hs. Práctica Total

9 UT. 6: Equipo de Trabajo Objetivos específicos Utilizar adecuadamente los recursos humanos para formar el equipo de trabajo del puente. Reconocer la peligrosidad de la guardia de puente de un solo hombre. Reconocer la necesidad de apostar adecuadamente un vigía cuando la visibilidad está reducida. Reconocer la necesidad de llamar al Capitán al puente toda vez que las circunstancias lo requieran. Reconocer la necesidad de establecer claramente quien está al mando de la navegación cuando el Capitán está en el puente. Guardia de navegación de un solo hombre Guardia con vigía apostado Timonel El Capitán en el puente Oficial adicional Diferentes niveles de guardia de acuerdo a la condición de visibilidad, tráfico y zona de navegación Navegación con práctico Horas asignadas Hs. Teoría Hs. Práctica Total

10 9 Métodos de Evaluación / Requisitos de Aprobación 1. El método de evaluación será: Evaluación continua en simulador 2. Sistema de clasificación Puntuación de 1 a Requisitos de aprobación: Asistencia: 100% Evaluación continua en simulador, puntaje mínimo: 7/10 Evaluación final, puntaje mínimo: 7/10 10 Informes e Inscripción Por info@simuladormaritimo.com.ar Por teléfono: Importante: Las fechas de inicio de los cursos pueden ser modificadas sin previo aviso. Chequee nuestro website para más información: 10