Energías Limpias en el Transporte: Caso del Tren Eléctrico

Transcripción

1 Energías Limpias en el Transporte: Caso del Tren Eléctrico Carlos Ugaz Montero Director Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao

2 Situación del Transporte en Lima y Callao

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4 CONTEXTO GENERAL: LIMA Y CALLAO Ancón 10.4 millones de habitantes (1) millones de viajes totales diarios (promedio L-V) (2). 1.7 millones de vehículos (1.2 millones particulares) (3). 38,000 autobuses urbanos en 561 rutas autorizadas (4). 106,000 taxis formales y 100,000 taxis informales estimados (5). Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es utilizado por 22 millones de pasajeros (6). Pucusana Fuente: (1) Proyección de Población , INEI. (2) Big Data 2018, Telefónica AATE. (3) Parque Automotor 2016, MTC. (4) Actualización PMTU 2012, JICA. (5) SETAME MML, SETACA MPC, ONG Luz Ámbar (6) Movimiento General de Pasajeros 2017, CORPAC.

5 MEDIOS DE TRANSPORTE USADOS EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO % 17% 9% Combis + Buses 4.5% 74% Metropolitano Corredores Complementarios 2.2% Transporte Público Transporte Privado Transporte No motorizado Colectivos 1.6% Fuente: Lima Cómo Vamos. VII Informe Metro Fuente: Estudio de patrones de movilidad urbana utilizando tecnología BIG DATA millones de viajes totales diarios.

6 INCREMENTO DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN Vehículos por cada mil habitantes - LIMA Para el 2033, la tasa de motorización será de 300 unidades por cada mil habitantes. Fuente MINAM.

7 MÁS VEHÍCULOS MÁS CONGESTIÓN Costos de operación vehicular (combustibles, aceites, repuestos, entre otros) Tiempos de viaje (pérdidas en horas mujer/hombre) Contaminación (atmosférica, visual, sonora) gl de combustible/día (1) Velocidad Promedio Km/hora (2) Responsable del 70% de la contaminación (3) NECESIDAD DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Fuente: (1) GTU Mun. de Lima, Apoyo Consultoría, CIDATT, OMS (2) Limacomovamos.org/cm/wp-content/uploads/2016/09/InformeMovilidad2015 (3) Estadísticas Ambientales INEI (Octubre, 2018).

8 Sistemas de Transporte Masivo

9 TRACCIÓN ELÉCTRICA Y TRACCIÓN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Bus Convencional: Tracción con Combustión Interna Bus Eléctrico: Tracción Eléctrica Metro: Tracción Eléctrica 25 % de rendimiento Desde el combustible que recibe el vehículo con motor de combustión interna hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas. 75% de rendimiento Desde la energía eléctrica entregada por las Baterías hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas % de rendimiento Desde la energía eléctrica entregada por las subestaciones principales hasta la tracción efectiva desarrollada en las ruedas. Fuente: ENERTRANS, Consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril (Garcia & Martin) Fuente: ELECTROMAPS Y ENERTRANS Fuente: Dante Giacosa, Motores de Combustión Interna, Editorial: Hoepli

10 Línea 1 del Metro de Lima

11 TRAZADO DE LA LÍNEA 1 Línea km de Línea Comercial 26 estaciones Viaducto de vía doble en superficie y elevado

12 IMPACTO URBANO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA ZONA SUR: IMPACTO NEGATIVO SECTOR VIADUCTO EN SUPERFICIE (7 km): (periodo ). Distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores

13 IMPACTO URBANO DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA ZONA NORTE: IMPACTO POSITIVO SECTOR VIADUCTO ELEVADO (27.5 km): (periodo 2000 / ). Distrito desan Juan de Lurigancho. ANTES AHORA Hasta 500 USD/m 2 Hasta 1,200 USD/m 2

14 SUMINISTRO ELÉCTRICO - LÍNEA 1

15 CONSUMO ENERGÍA DE TRACCIÓN LÍNEA 1 Autobús eléctrico Autobús articulado a gas Tren de Metro Capacidad: Consumo: 80 pax (1) 1.3 kwh/km 160 pax (2) 1200 pax (3) 7.84 kwh/km 18 kwh/km Para transportar 1200 pax, se necesitan: Flota 15 buses 7.5 buses 1 metro Demanda Total de Energía 19.5 kwh/km 58.8 kwh/km 18 kwh/km Fuente: (1) Fichas Técnicas de BYD. Disponible en: y (2) Tesis de grado PUCP Josué Bohorquez, Determinación de las especificaciones técnicas de un sistema motriz para Bus Articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima (3) Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN.

16 DEMANDA DIARIA DE LÍNEA 1 Pax /día 400, ,000 Inicio Proyecto 367, , , , , ,000 50,000 DEMANDA PROYECTADA EN DÍA LABORABLE - CONCESIÓN DEMANDA REAL ATENDIDA EN DÍA LABORABLE La demanda real superó la demanda del proyecto inicial Proyecto de mejoramiento de la capacidad de los sistemas Fuente: Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN.

17 Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de Línea 1

18 MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA Antes del Mejoramiento 2019 Al finalizar el Proyecto Intervalo de Paso en hora punta 6 minutos 3 minutos Capacidad de cada tren 1000 pasajeros por tren 1200 pasajeros por tren Capacidad de Transporte del Sistema 10 mil pasajeros hora sentido 24 mil pasajeros hora sentido Demanda atendida diaria 300 mil pasajeros diarios 530 mil pasajeros diarios Fuente: Proyecto Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de la Línea 1 SNIP N

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20 Reducción de las Emisiones de Efecto Invernadero en Línea 1

21 REDUCCIÓN DE EMISIONES DE TEC* POR LÍNEA 1 Estructuración del 2015/320 mil pasajeros día laborable Emisiones por el consumo de energía eléctrica 50 mil TEC / año Reducción de emisiones por el Cambio Modal 80 mil TEC / año Balance final del Proyecto 30 mil TEC / año * TEC Toneladas Equivalentes de Carbono Fuente: Estudio Estructuración de la Reducción de Emisiones de Efecto Invernadero GEI para el Mercado Voluntario del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. DEUMAN (2015).

22 Hacia un Sistema Integrado de Transporte Masivo

23 QUÉ SE NECESITA? UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO. Planificado. Al servicio del ciudadano. Con visión de largo plazo. Que sea un agente de cambio. Que sea el eje articulador. Que deje un legado a la ciudad Bus Segregado (BRT) Metros (elevados y/o subterráneos) Trenes de Cercania Alimentadores

24 CREACIÓN DE LA AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO AATE ATU

25 AATE Y ATU

26 PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050 Estructurar los Proyectos de Transporte Integralmente. Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao. Crear una Red Unificada de Transporte. Definir la Política Tarifaria para el Transporte de la ciudad. Establecer la Tarifa por Modo de Transporte. Definir los Lineamientos y la Gestión de la Inserción Urbana Integral. Crear una base de datos sobre tecnologías, costos de inversión, costos de OyM, tiempos de ejecución, entre otros. Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus características tecnológicas. Desarrollar Estudios que permitan evaluar el potencial de Ingresos No Tarifarios. Desarrollar la Evaluación Ambiental Estratégica.

27 PLAN MAESTRO: PROCESO DE SELECCIÓN Inicio del Proceso Expresiones de Interés de las Empresas Firma del Convenio con el BID Evaluación y Selección Evaluación Lista Corta No objeción del BID Presentación de Propuesta Técnica y Económica No objeción del BID Buena Pro Firma de Contrato Inicio del Estudio Presentación del Plan de Trabajo

28 MODELO DE NEGOCIO SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO Recarga Uso de tarjeta Validación Uso del servicio Situación actual LÍNEA 1 Recarga y acceso a cualquier sistema con una TARJETA ÚNICA Situación propuesta LÍNEA 2 TARJETA ÚNICA METROPOLITANO Paga a los operadores Recauda Deposita en fideicomiso Paga al operador (Previa autorización de AATE o Protransporte, según corresponda) LÍNEA 1 Fideicomiso LÍNEA 2 METROPOLITANO Fideicomiso Fideicomiso Fideicomiso Único Cámara de Compensación

29 CREACIÓN DEL CENTRO DE CONTROL Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN: PROCESO DE SELECCIÓN Inicio del Proceso Expresiones de Interés de las Empresas Evaluación y Selección Evaluación Lista Corta No objeción del BID Buena Pro No objeción del BID Firma de Contrato Inicio del Estudio Presentación de Propuesta Técnica y Económica

30 IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE VISUALIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DE LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA Situación Actual Centro de Visualización de la AATE (Adecuación 6to piso AATE, VideoWall & Mobiliario) Sala para almacenamiento de Servidores Adecuación e Independización de Ambientes Gestión de Comunicación y Seguridad Situación a implementar Centro de Visualización de Operación de la Línea 1

31 SEGUIMIENTO INTEGRADO DE PROYECTOS Levantamiento de información Normalización de registro de datos Sistematización Flujo de actividades Hoja de registro Prueba Piloto manual Análisis de datos Sistema Registros Documentos Ponderación de pasos del proceso Registro de información Gráficos Cuadros Propuesta para elaborar el sistema Diseño Interfaces Seguimiento de actividades Emisión Reportes Repositorio FASE 1 FASE 2 FASE 3

32 noviembre 2018