BIENVENIDA y PRESENTACIÓN INFORME DE LA COMISIÓN RESUMEN TEMPORADA Ponente: D. Antonio Segura

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2 BIENVENIDA y PRESENTACIÓN INFORME DE LA COMISIÓN RESUMEN TEMPORADA 2012 Ponente: D. Antonio Segura 1

3 BIENVENIDA Y PRESENTACIÓN INFORME DE LA COMISIÓN RESUMEN DE LA TEMPORADA 2012 Ponente: D. ANTONIO SEGURA - Bienvenida y presentación del seminario en la modalidad Todo Terreno. - Informe del Presidente de la Comisión. - Análisis de la temporada 2012 ACUERDOS * CONCLUSIONES En ésta ponencia, se analizó el nivel aceptable de participantes y de organizadores cada vez mas especializados. Se acuerda, pensando en el futuro y en los problemas con las restricciones medioambientales, estudiar soluciones encaminadas a buscar nuevas modalidades de resistencia TT, que puedan convivir con las actuales. Asimismo se concluye que el futuro del TT en España pasa por la participación de vehículos más ligeros y menos costosos de preparación y mantenimiento. Asimismo deben buscarse nuevas soluciones para el transporte de los vehículos de competición. Todos los intervinientes coincidieron que el futuro está en los Buggys ligeros. 2

4 NOVEDADES REGLAMENTARIAS Ponente: D. Antonio Segura 3

5 NOVEDADES REGLAMENTARIAS Ponente: D. ANTONIO SEGURA - Coeficientes de las Carreras. - Aspirantes y licencias. - Vehículos admitidos. - Placas y dorsales ACUERDOS * CONCLUSIONES Se expusieron todas las novedades reglamentarias, que fueron objeto de un debate muy interesante entre los asistentes. Las más significativas se concretan en la admisión de participantes con licencias expedidas por sus propias ADN así como la nueva categoría OPEN y el problema que podría surgir en la Baja España si puntúan y bloquean todos, además de los portugueses y andorranos. Se concluye solicitar a la RFE de A. el estudio de las siguientes modificaciones reglamentarias: a) Los deportistas que quieran puntuar y bloquear deberán solicitarlo expresamente a la RFE de A y antes de la 3ª prueba del Campeonato. b) Adjudicar los dorsales al inicio de temporada. Ello redundara en un ahorro de costes y una mejor imagen de los vehículos de competición. c) Derogar la normativa del Reglamento General que permite la participación de un solo piloto, dado que en recorridos en campo abierto con decenas de kilómetros donde no hay público es muy importante que el equipo lo compongan 2 personas, por problemas de seguridad. 4

6 COORDINACIÓN Y ACTUACIÓN DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA Ponente: D. Manuel Alonso 5

7 COORDINACIÓN Y ACTUACIÓN DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA Ponente: D. MANUEL ALONSO - Diferencia de ubicación y actuación de los medios respecto a otras modalidades. - Medios necesarios - Ubicación de los medios - Información al Director de Carrera - Método de actuación ACUERDOS * CONCLUSIONES Se acuerda solicitar a la RFE de A., la modificación urgente del Protocolo de Seguridad para las prueba de RTT, dado que la redacción actual del citado Protocolo no se ajusta a las características de la especialidad, muy diferentes a las de otros certámenes del automovilismo deportivo. En éste sentido todos los asistentes estuvieron de acuerdo en el hecho de que la ubicación de las ambulancias, bomberos, coches de rescate, no tiene sentido estén en la salida, cuando por ejemplo una ambulancia no podría entrar ni al primero de los kilómetros del recorrido por las zanjas y surcos que dejan los vehículos TT. Asimismo, el Jefe Médico no debe estar en Dirección de Carrera, pues, tratándose de recorridos de más de 100 Kilómetros por campo, la distribución de todos los medios de emergencia debe de hacerse con criterios de por donde accederían mejor al recorrido del rallye y esos detalles es el Jefe Medico, Jefe de Seguridad y Director de Carrera los que deben de tomar esa decisión. 6

8 LA INCORPORACIÓN DE LOS BUGGIES O SIDE BY SIDE EN RALLYES TODO TERRENO Ponente: Dña. Miriam Torrens 7

9 LA INCORPORACIÓN DE LOS BUGGIES O SIDE BY SIDE EN LOS RALLYES TODO TERRENO Ponente: DÑA. MIRIAM TORRENS - Qué es el side by side? - Introducción de los side by side en las carreras del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. - Futuro de los side by side en la competición - Apuesta de Polaris por el Campeonato de España ACUERDOS * CONCLUSIONES Miriam Torrens, responsable de Marketing de la marca Polaris, explicó lo que es el side by side, indicando que son vehículos de ocio con unas características deportivas que han revolucionado en USA las competiciones off road, tanto por los costes de preparación, como los de mantenimiento, coste, preparación y que por su peso, las roturas y desgaste de piezas es mucho menor que en otros vehículos, entendiendo por todo ello que son el futuro de esta especialidad. Por último y después de informar del número de vehículos de esta marca que han participado en el Campeonato de España 2012, indica que Polaris para las temporadas con la ayuda y aportación de ARC Racing y Andinas Racing, ha creado una CHALLENGE POLARIS con el fin de que haya una incorporación mínima al final del 2015 de más de 15 unidades del XP 900 en sus dos variantes de 2 y 4 plazas. 8

10 LA SEGURIDAD EN LOS TRAMOS. Ponente: D. José Fco. Jurado 9

11 LA SEGURIDAD EN LOS TRAMOS Ponente: D. JOSE FRANCISCO JURADO - Jefes de tramo. - Controles de seguridad y sus funciones en el Todo Terreno. ACUERDOS * CONCLUSIONES Se realizó un análisis sobre la función de los JEFES DE TRAMO, recordando que cada 25/30 Kilómetros de los tramos de los Rallyes TT, hay un responsable que se responsabiliza entre otras cosas- de cerrar los caminos, colocar los controles de seguridad o cortes de caminos, comprobar que funcionan las emisoras, que el marcaje esta en su lugar (reponiéndolo en el caso de que no lo este), cerrar la carrera, quitar el marcaje y cualquier residuo que haya quedado en la pista, etc. 10

12 EL ADELANTAMIENTO EN EL TODO TERRENO: PROBLEMÁTICA Y SANCIONES Ponente: D. Antonio Segura 11

13 EL ADELANTAMIENTO EN EL TODO TERRENO: PROBLEMÁTICA Y SANCIONES Ponente: D. ANTONIO SEGURA - El adelantamiento en Todo Terreno: principal problema de los participantes en la modalidad del Todo Terreno - Soluciones para avisar al piloto de que ha sido alcanzado. - Análisis del sistema de Banderas Azules - Sanciones reglamentarias al piloto que desobedezca los avisos para dejarse adelantar. ACUERDOS * CONCLUSIONES Se analizó en profundidad el problema que representa en la modalidad de RTT el adelantamiento de los vehículos en carrera y las soluciones que propicien que todo vehículo que se alcance, sea adelantado. Descartado para el Campeonato de España el sistema SENTINEL por su alto coste y porque los recorridos angostos de las pruebas del nacional no es el mejor campo de trabajo del sistema que necesita recorrido lineales largo, se propone a la RFE de A el sistema de BANDERAS AZULES adaptado al TT, debiéndose establecer las sanciones correspondientes para los que no atiendan la señalización. 12

14 CONCLUSIONES FINALES PARA ELEVAR A LA RFE de A PARA SU VALORACIÓN 13

15 1ª.- El equipo en el Campeonato de España de RTT debe estar formado por 2 personas (piloto y copiloto). 2ª.- Los equipos extranjeros que pretendan puntuar y bloquear puntos para el Campeonato de España de RTT, deberán solicitarlo por escrito a la RFE de A antes de la Baja España. Los que no lo hayan hecho, no bloquearán puntos para el Campeonato de España. 3ª.- Nombrar una comisión (con la presencia del Delegado de Seguridad de la RFE de A y el Coordinador del Campeonato de España RTT) para adaptar y/o modificar el Protocolo de Seguridad de los Rallyes Todo Terreno. 14

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