ORGANIZA: Plataforma Tecnolóxica Galega de Loxística (LOXISGA). FINANCIA: Subvención a LOXISGA concedida pola Dirección Xeral de I+D+I.

Transcripción

1 INTRODUCCIÓN En el ámbito de las actividades programadas por Loxisga para el 2011, el próximo mes de noviembre se llevará a cabo una Misión Tecnológica al Puerto de Rotterdam. Esta misión se organiza con la intención de que los miembros de Loxisga tengan la oportunidad de conocer de primera mano los avances tecnológicos implantados en las principales empresas/terminales del recinto portuario, y con la finalidad de promover nuevos proyectos de I+D+i y desarrollar nuevas líneas de colaboración con entidades de este país. CARACTERÍSTICAS ORGANIZA: Plataforma Tecnolóxica Galega de Loxística (LOXISGA). FINANCIA: Subvención a LOXISGA concedida pola Dirección Xeral de I+D+I. FECHAS: Del 21 al 24 de noviembre de 2011 NÚMERO MÁXIMO DE ASISTENTES: 14 personas. PLAN DE VISITAS Cada actividad programada tendrá una duración aproximada de medio día. Las visitas que se realizarán son: Visita General al Puerto de Rotterdam. Visita a STC. Scheepvaart en Transport College. Visita a APM Terminal. Visita a EMO Terminal. Presentación GOTWALD. Nota: Al final de este documento encontrará una breve descripción de cada una de las entidades señaladas. 1

2 PLAN DE VIAJE Día 21 de Nov Salida desde Vigo con destino Madrid: 13:40 14:45 Salida desde Madrid a Amsterdam: 15:50 18:20 El desplazamiento Amsterdam- Rotterdam se realizará en tren. Día 22 de Nov Se realizarán dos visitas. Día 23 de Nov Se realizarán dos visitas. Día 24 de Nov Desplazamiento Rotterdam- Amsterdam en tren. Salida desde Amsterdam con destino Madrid: 12:15-14:50 Salida desde Madrid a Vigo: 15:45 16:45 COSTES Y CANTIDAD SUBVENCIONADA: El presupuesto incluye los siguientes costes : Vuelo ida y vuelta: Vigo- Madrid- Amsterdam. 327 Desplazamientos en destino. 70 Hotel, desayuno y comida (cena no incluida)(*). 450 Organización de Agenda/Visitas guiadas. 107 Precio final por persona Importe subvencionado (**) (*) Las comidas en los días de vuelo (21/11/2011 y 24/11/2011) tampoco están incluidas. (**) En caso de que finalmente el número de personas interesadas sea inferior a 14, la subvención será repartida entre los asistentes. FECHA LÍMITE DE RECEPCIÓN DE SOLICITUDES: 24/10/2011 2

3 Para formalizar su inscripción deberá enviarnos la FICHA DE INSCRIPCIÓN a la siguiente dirección: secretaria@loxisga.org plafuente@inxeniadt.com PARA LA ACEPTACIÓN DE LA INSCRIPCIÓN SE TENDRÁ EN CUENTA EL ORDEN DE RECEPCIÓN ASÍ COMO EL ENVÍO DE LA DOCUMENTACIÓN COMPLETA QUE SE SOLICITA. Para más información y resolución de dudas, contactar con: Loxisga : secretaria@loxisga.org Tel: Inxenia DT: Pablo Lafuente plafuente@inxeniadt.com Tel:

4 ENTIDADES QUE SE VISITARÁN DURANTE LA ESTANCIA: PUERTO DE ROTTERDAM Visita guiada a través de coche y barco a uno de los mayores puertos del mundo. El puerto de Rotterdam es el puerto y el complejo industrial más grande de Europa con más 40 km de longitud. Además se considera el cuarto puerto del mundo en cuanto al transito de toneladas de mercancías. Más de 400 millones de toneladas de carga pasaron a lo largo de El puerto en si mismo es una suma de puertos y zonas industriales que ofrecen servicio para diferentes sectores de la industria, desde el almacenamiento de contenedores, mercancías a granel o una de las más importantes zonas de almacenamiento y tratamiento de productos petroquímicos. A continuación se exponen los principales datos del Port Authority y el Port of Rotterdam: Port Authority: employees, turnover approx. 500 million. Port area: approx. 26,000 acres (12,500 acres of which commercial sites, 13,500 acres water and rail lines, roads and pipeline zones). The port will be extended by Maasvlakte 2 with 20%. The length of the port area is approx. 40 km. Direct employment: over 90,000 jobs. Goods throughput: 430 million tonnes of goods a year. Shipping: approx. 34,000 ocean- going vessels and 100,000 inland vessels per annum. Para cada tipo de servicio, cuenta con distintas terminales independientes que ofrecen un servicio competitivo para un manejo y almacenamiento de mercancías. Además, dentro del puerto y en sus alrededores se encuentran todo tipo de industrias auxiliares. Dry bulk Rotterdam es uno de los pocos puertos europeos con capacidad de manejo de los grandes bulk carriers, incluso en condiciones climáticas adversas. Si embargo, el puerto también cuenta con instalaciones para el manejo de pequeños cargamentos, así como de mercancías especializadas. Liquid bulk (Crude oil, oil products, chemical and vegetable oils) 4

5 En Rotterdam, el Liquid bulk está muy extendido a nivel de almacenamiento y procesado, existiendo instalaciones que sirven de almacenamiento (30 millones de metros cúbicos) y alimentación directa a la industria petroquímica ubicada en el complejo portuario, existiendo una extensa red de tuberías subterráneas en continua expansión. Además, muchos minerales, aceites y otros liquid bulk son procesados para ser posteriormente enviados a otros puntos de Europa, convirtiendo a Rotterdam en el hub más importante a nivel europeo. Containers Rotterdam es el puerto más importante de Europa de contenedores, ofreciendo en sus instalaciones la tecnología más avanzada tanto para deep sea como para shortsea. El puerto cuenta una importante capacidad de almacenamiento, con un servicio de 24h al día y 7 días a la semana, siendo utilizado como hub para acceder a UK, Báltico y Península Ibérica, ya que se da una gran intermodalidad, lo cual garantiza un transporte en tierra eficiente. Breakbulk and Roll on / Roll off Terminales especializadas en Ro/Ro ofrecen conexiones diarias a UK, Scandinavia,... Los tiempos de llegada y partida están adaptados a los deseos de la comunidad empresarial que opera en el puerto. Todas las terminales están directamente conectadas a la red europea a través de autopistas. El puerto ofrece un gran rango de servicios logísticos para el manejo de acero, vehículos, fruta y zumos, alimentos y madera. Para ello hace uso de los conceptos más innovadores, tales como terminales cubiertas para evitar complicaciones climáticas, tecnología magnética para trabajar con el acero, etc. Maritime Services Con más de 33,000 visitas anuales de barcos y 110,000 de barges, Rotterdam ofrece instalaciones para la construcción de barcos, reparaciones, mantenimiento y otros servicios marítimos. Starting point for European Distribution La presencia de multitud de flujo de cargos intercontinentales y un gran rango de opciones de transporte hinterland hacen de Rotterdam un ideal puerto de distribución para todo tipo de 5

6 cargo- flows. Las compañías pueden operar tanto a través instalaciones propias como a través de los servicios ofrecidos por empresas especializadas del puerto. La actividad consistirá en la realización de una visita guiada por personal técnico y contará con una presentación llevada a cabo por la Autoridad Portuaria de Rotterdam. 6

7 STC. Scheepvaart en Transport College. STC es una entidad público- privada, dependiente de Netehrlands Maritime University, que combina distintas actividades, tales como la educación, entrenamiento, investigación y consultoría técnica relacionada con el transporte marítimo, puertos, transporte y cadena logística, incluyendo sectores específicos tales como transporte de aceite e industria química. El STC- Group posee un centro de simuladores único en el mundo, y desarrolla sus distintas posibilidades en forma personalizada. Dicho complejo de simulación consiste en: 14 simuladores de Puente de Nave, 3 de Cabina de Motor de Nave, 1 de Servicio de Tráfico de Buques, 1 de Manejo de Carga, 1 de Posicionamiento Dinámico, 1 de ECDIS (Electronic Chart Display Information System), 1 de Dragadora, 1 de Grúa y Straddle Carrier, 1 de Planta Química, 1 de Planta de Energía y el simulador de Cadena del Transporte. Los entrenamientos se encuentran diseñados a fin de ampliar y acelerar las actitudes, habilidades y conocimientos personales, situando a la persona en ambientes desafiantes que agudizan las habilidades y la capacidad de toma de decisiones. Todos los entrenamientos pueden ser realizados personalizadamente ( taylor made ) de acuerdo a los deseos del cliente. STC B.V. gestiona proyectos de asistencia técnica y consultoría, desde niveles operacionales a niveles de gerenciamiento, alrededor del mundo. STC B.V. ha llevado a cabo proyectos, entre otros, en China, Vietnam, Corea, Filipinas, Indonesia, Sud Africa, Mozambique, Camerún, Omán, Ucrania, Rusia, Los Estados Bálticos y Holanda. En este sentido STC B.V. posee una profunda experiencia en ejecución de proyectos de entrenamientos para la industria privada. STC B.V. cuenta también con experiencia en la conducción de programas de entrenamiento financiados por el Banco Mundial, La Unión Europea y los Ministerios de Economía y Asuntos Exteriores de Holanda. Durante la visita se presentarán dos líneas de trabajo: Equipos simuladores de para distintos tipos de Grúas. Transport Chain Simulator. Se trata de un simulador en el que los participantes pueden desenvolver distintos roles, creándose escenarios donde aparecen conflictos y en donde se pone en práctica la comunicación entre los distintos agentes de la cadena de transporte. 7

8 APM TERMINAL Rotterddam es una de las mayores puertas de entrada de Europa. APM Terminals Rotterdam empezó su actividad en Octubre de 2000 como Maersk Delta y en 2002 cambiaron su nombre por el actual. Sus operaciones incluyen 13 Post Panamax Cranes, 1 Barge Crane, 81 straddle carriers y 2,250 reefer connections en100 hectareas de tierra y 1,600 metros de quay wall con una capacidad anual de 2.7 millones de TEU's. La terminal funciona como hub y alimentador de los mercados Británicos, Irlandeses, Escandinavos y Bálticos. Directamente desde la terminal se realiza un transporte ágil y rápido a través de barco, tren o camión., alcanzando los 320 millones de consumidores en Europa continental. Más de 750 empleados dan servicio las 24 horas del día. La visita será guiada por personal de la propia terminal y contará con una presentación a cargo de la propia empresa. EMO TERMINAL La terminal de dry bulk de EMO está ubicada en el Maasvlakte Rotterdam desde 1973, siendo la terminal de dry bulk más grande de Europa. Con un draught de 23 m, una longitud de muelle de 1280m y cuatro grúas de desestiba, EMO tiene una capacidad de descarga de 140,000 toneladas por día. En el muelle, cuatro Capesize vessels pueden ser descargadas/acomodadas simultáneamente, pudiendo obtenerse capacidad extra si fuese necesario. EMO tiene 160 hectáreas de suelo para almacenaje, lo cual provee de una capacidad de almacenamiento de 6mt de todos los productos. Las mercancías se cuidan minuciosamente, siendo chequeadas regularmente y efectuando un mantenimiento de control de polvo. El muelle de carga, equipado con 3 cargadores, está ubicado en el lado oeste de la terminal, dando acceso directo a las más importantes rutas marítimas de Europa. Alrededor de 100,000 toneladas de hierro, minerales y carbón pueden ser cargadas diariamente. 8

9 EMO tiene dos instalaciones de carga de ferrocarril, conectadas con las vías de acceso a Europa. Cargamentos de hierro, minerales y carbón pueden ser trasvasados a contenedores de menor tamaño. La visita será guiada por personal de la propia terminal y contará con una presentación a cargo de la propia empresa. GOTWALD PORT TECHNOLOGY (PENDIENTE DE CONFIRMACIÓN) Gotwald es una compañía dedicada a la fabricación de equipos para el transporte de mercancías en puertos (grúas, ). Además, ha desarrollado ciertos sistemas de gestión de mercancías que han revolucionado los sistemas convencionales. Concretamente hablamos de: Automated Guided Vehicles AGV El sistema AGV se desarrolló con la intención de eliminar el personal que manejaba los equipos de transporte en las terminales, siendo los propios vehículos los que, a través de un sistema central, son guiados sin necesidad de personal a bordo del propio vehículo. AGV es capaz de comprobar la posición y dirección de los vehículos y ajustar su velocidad. Esto se hace mediante un sistema de navegación a bordo del AGV. El uso de marcas del sistema de referencia y transponders en la superficie de carretera (cada dos metros). El AGV es capaz alimentar en continuo con información correcta de su posición, dirección y velocidad. El vehículo cuenta el número de rotaciones de rueda y regularmente notifica el PCS de su posición; el PCS a nivel central determina las rutas disponibles de los vehículos e indica qué vehículo es el adecuado para realizar un determinado trabajo con la mejor productividad. En este caso no se realizará una visita, sino que personal de la compañía realizará una presentación en el hotel. 9