1\1 1 N 1 S TER 1 0 DEL AIRE

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1 ctubre 1965 B. O. dd E.-N{ım. 2S5 CUElrtO.-En LOcto~ LU~.ıllbU, eıı qııe tas coınjlruoacıones no se ultimen en 108 despacnos realızados en las oficinas territol'iales I&duaneru, y subsiguienteıııellte :;Ll:; correspondientes liquiclaciones posean el canıct.er de provlslonales, se h<ıl'<t COl1star esta circunstancia en las noti1'icaciones qlle, con arrı:glo a las 101' lllalldades previstas en las Ordenam:as de Aduanııs. deben 101' mularse a 105 sujel:<ıs pasivos. Quinto.-Uno.-Las liquidaelones pl'ovislonales semn cıevadas a deflnltlvas, una vez comprobadas, ası como sus correspondientcs hcchos imponibles y valoraclol1es, POl' 108 Servicıos de lnspecciôn, Y. en todo caso, al tl'anscul'l'lr dos afıos. con tados a pru'tir de la fecha de 108 respeetivos despm:hos POl' las Aduanas, s;n perjuic!o de la presc1'ipciôn. Dos.-Por excepclôn, cuando se trate de lmportacıones euya adecuada comprobaci6n en destino presente notables dificultades en tanto nd se efectüen su iruıtalaci6n. montaje, armado. manipıılaclôn u operaciones siınilares. el plazq de dos ııfı05 a!udido en el p(ı1'rafo uno se1'(ı de solo seis ll1escs, cont~dos a pll1'ti1' de la techa 6n que sus impo1'tadol'es coınuniquen a la Admlnist1'acl6n que concw'1'en las cl1'cunstanc!as necesarias para que la acc!6n inspectora!)ueda reallz<l.l'ıse con et'ectlvidad. A la vista de las caructeriıst1cuıs de la mercanc!a. la Direcclôıı General de Aduanas deterınınar" la fecha limlte para el eumplimiento del cltado requislta POl' 108 importadores. La!alta de comun!caci6n en el plazo ııabi! no seriı obst(lculo para cı ejerc1clo de la acci6n inspectora ctentro del periado maximo de CUatro afıos. desdc La fecha dc 105 de8paehos. sin perjulcio dc la prescripciön. Tres.-Las liquidaciones definitivas que g!ren las Aduanas responderelll POl' Cl10tas y posibles infracciones a las bases y clasulcaci6n E\l'ancelar!a establecldas en vlrtud de la compl'oba.c16n lnspectora. y poclrim no ser concordanws con las detel' ın1nadas en su cua con cariıctcr pravlsional, Cuatro.-Transcu1'ridos 105 plazos sefialac10s en 10s PiU'l'a1'os prccedentes sin que la actuac16n lnspectora haya sldo efectuada, las I1qu!daciones provisionales se elevanı.n automa.ticamente a defin!tivas, con calıcelac!6n. en su caso, de las gal'antlas prestadas. Cinco.-En cuanto a las Hquldaclones provislonales relatlvas a la. desgravb.ciôlı fiscal a la exportaciön. su elevaei6n a dennitlvas se reallzara en 103 tcrmlnos de! artlculo QUlnto del Decreoo !l64. de 9 de jull0. Sexto.-Sın pel'juic!o de la func!ön ınspectora que cor1'e8- ponde a 105 funclonar!05 del Cuel'po Especlal Tecnico de Aduanas en su esfera p1'ovincia! 0 regional, en los supuesl:<ıs de gesti6n atrlbu!da a la Subdil'ecclun General de Inspecci6n e Invest\gac!6n, la acc16n f!scal se l1eval'!l a cabo POl' func\onarlos del Cuerpo Especıal Tecnlco de Aduanas. especialmente desigliados al efecoo mediante el oportuno nombramlento por la DLreeciôn General de Aduanas. Tal deslgnac!6n seri> et'ectuada en forma permanente. 0 espec!al para el ejerciclo de la mis16n queles fuese conflada. En e1 e.1erc1c!0 de su comet1do. dlch08 fltnclonarios wndriı.n derecho al perclbo de los reglamentarlos dletas y gastos de locomoci6n. Sept1mo.-Las actas que se ext!endan POl' los func!onarlos de la Subinspecci6n Central Fiscal llevaran las forınal1dades v requ!sitos que se determinan cn los nrticulos 144 al 146 de La LeY General Trlbutarla y d18pos!ciones concordnntcs. y se njustaran en su actuac!6n a las dlsposlclonas Que con car:.'ıeter general regulan la lnspecclôn de los tributm:. Los fııncionarios expresados estaran fo.cultados para efectuar cualquier clasa de v.lsıta de 1l1Spec~16n. pudiendo d!r!glrse a las autorldades y entıdades en sollcıtud de 108 elementos de iı1formac!6n que debf\n ser facilitados a la Admlnlstrac!ôn. de acuerdo con la legi5iaci6n vigel1te. Octavo.-Las SubcU.recciones y Sel'vlcios Centrales y provlnciales que en ei desempeıio de su gest16n tl'lbutaria. en conceptos de la Reı;ıta de Aduanaıs, de la desgravaclôn fiseal y regımenes suspenısıvos, etc., aprı:cien hechos. supuestos 0 circunstlıl1clas que reclaınen 0 aconsejen la acci6n previısta en 105 apartacio:ı ıınterlores, 105 pondru.ıı en conoclmiento de la Inspec- C:1U1L e 111vestigacion. a tin ete quc. pul ıa mısma y,lileclıante la5 aportac!ones docıımentnles oportunas. se desarrolleıı 108 actos de inöpecc!6n necesal'ios. de eııyo resultado dara l'a7.6n a 101> efectos opol'tunos. Bin pcl'juicio de la coordlnac!6n expuesta.. la Subdil'ecclön General de Inspccci6n e in vestıgac!6n efectuo. rü. por propıa iniclativa. las actuaciones que considere OPOl' tunas. 0 las dcrivadas de sus servicias informativos 0 en virtud de orden expl'esa. Noveno.-Queda faeultacio el Dil'ector general de Actuanas para establecer las nonnas qııe requiera e1 desarrollo y cumplimlento de 10 previsto el1 la pl'esente Orden, y dlctar las modu'icıtclol1es necesarlas para la dcbida concordancia y coorditlaciôn. al igual que acomoclar D. tales efectos el cometldo aslgnado a la Secciön de Revisi6n Central. Lo dlgo a V 1. para su conocımıento y efectos oportunos. Dlos guarde a V. 1. muchos rulos. Madrid, 17 de septlembrc dc' Ilıııo. SI'. Director general de Adııanas. ESPINOSA SAN MARTIN 1\1 1 N 1 S TER 1 0 DEL AIRE DECRETO 3063/1965, de 16 dc 1unto, 'Por el que ır: aprueba el Reglamcnto de Circulam6n Aı!rea. l.as exlgencias y necesıdudes propias de un t1'allco aereo ordeliado y segtu o y la evoluciön y perfecclonamiento de las tecnicas para su regulaei6n imponcn una rev1s16n de Iu 1101' mas exlswntes. que dcbe sel' hecha de acuerdo con 105 prıncipios de la Ley de Na.vegaciön Aerea. Espafiola. y de 103 ConveniOll internaclonales suscritos POl' nuestro pais sobre la nıa.terla.. A tal fin se ha elaborado POl' el Ministerio del A!ı'e e1 adjunto Regla.mento de Circulaciôn, que da. cuınpl!dıı satisfa.cclon a aquellas exigencias y necesidades y que reline en un cuerpo legal las pertinı:ntes nor11l8s, que POl' la propia naturaleza de la l1lateria deberll sel' dı' aplicıı.ci6n a cualqu1er claııe de ael'onave, segıln 10 establecido en el art1culo clento cuarentıı. y cuatro de la citada Ley de Navegaci6n Aerea.. En su vil'tud. 80 propuesta del Ministro clel Alre, de con!orınidad con eı dictamen del Consejo de Estado y prev1a deı!})el'acion del Consejo de Ministros en SU reuni6n del c1iıı. velnt14$1s de maya de mil noveclentos scsenta Y cinco, DISPONGO: Articulo pri111cl'o.-se aprueba ci adjuni.o Reg1amento de Cil'culaclöli Aerea. que sera api\cable a todas las aeroruı.ves, l1aciona.les y extr8onjeras. de cualquier clase. en el terr1torl0 '! espacio aereo esp8ofi.oles. Art!cul0 segundo.-se faculta 801 Minlsterio de1 Aire parıı introduclı' en ei Reglamento Ias modlücaclones que aconı;eje la evoluci6n teenica de la ınatcrl80 rcgulada.. Al'ticulo terccl'o.--l5e derogan cl Regla.mento provlsional de Circulac!ôn ACl'ca. aprobado por Ordcn del MinMerio del A1re de dieciocho de agosto dı.: mil novecientos cincuent:ı. y tres, Y cu::ıntas dlsposlciones se opongan al que POl' este Decreto şe apl'ueba. Asi 10 dlspongo POl' el prcsente Dccreto, dada en MIldr1d a dleclscis de junlo de noveclentos sesenta y elnco. eı Mlnlstr:ı (\el Alı c. JOSE LA.CALLE LARR.AGA F'RANCISCO FRANCO

2 B. O. del E.-Num oc!tubre REQLAMENTO DE cırculacion AEREA lndice CAPlTOLO 1 CAPITULO II CAPlTULO IT! CAPITULO ıv CAPITULO V CAPITULO VI PRIMERA PARTE DEFINICIONES Y ABREVIATURAS 1.1. Defıniclones. 1.2 Abrevıa~uraıı. OBJETO. APLICACION Y FINALlDAD. SER VICiOS Y ORGANOS DE LA CIRCULACION AEREA Y DIVISION DEL ESPACIO AEREO 2.1. Objeto Apllcac!ön Finalidad. Servlclos de la C1rculaciön' Aerea Prestaciön de!o5 Serviclos de la C!rculac!On Aerea. 2.6 Div1s16n de! espaclo aerco Reglones de Informacl6n de Vuelo Area.'5 de Contral. 2.9 Zonas de Control Zonııs de Aer6dromo. REGLAS GENERALES DE VUELO Y NORMAS OPERATIVAS ADICIONALES 3.1. Reglas de Vue!o. 3.2 Reglas Generales de Vue!o (GFR). Normas operativas adlcionales a las Reglas ae.. nerales de Vuelo 3.3 Reglas de Vuelo vlsual (VFR) Reg!as de Vuelo instruınental <IFR). DEL COMANDANTE DE LA AERONA VE 4.1. Normaıı y obllgaclones. PLAN DE VUELO, INFORMES DE POSICION, AERONOTIFICACIONES, NIVELES DE CRU CERQ Y AJUSTES DE ALTIMETRO 5.1. Plan de Vuela Informes de p05icion 5.3 Aeronotificaciones Nlveles de crucero y ajusteıı de a.ltlmetro. SERALES 6.1. Senales desde las aeronaves Senales desde tierra 0 desde otra aeronave. Sefiales desde tlerra. CAPITULO vn LUCES QUE DEBEN OSTEN'l'AR LAS AERO NAVES 7.1. Luces de navegacl6n Luces que de ben osten~ar lo:! a.vlones eil el agua.. SEGUNDA PARTE DE LOS SERVICIOS CAPmJLO vm SERVlCIOS DE INFORMACION DE VUELO. DE ASESORAMIENTO DE TRAFICO AEREO. DE ALERTA Y DE SOCORRO Serv!c!o de In!ormaci6n de Vuelo. Serv!clo de &eoora.m1ento de Tratlco Aı!reo 8.3. Serv1cio de Alerta Servıc!o de Socorro. CAPITULO IX SERVICIOS DE CONTROL DE TRAFICO AEREO Norma.s generale.$. Scrviclo de Control de Areıı.. Servicio de Control de Aprox1macI6n. Proceclim1entos radar para el Control de Aproxlma.c!ôn. Aproıdmaclones d!rlg1c\a.s de.$de tlerra. (OCA). Procedlm1entos de radar de vlg1lancla Prooodlmlentos para La aprox!ma.c16n de prec1516n. ProcedimientOE parll. lllo'l aproximaclone.s PPI. Servlclo de Control de Aer6dromo. Coord1nac16n entre las depenelenclas ele Control de Tra.tiı::o Aereo. CAPITULO X SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTI CA (AlS) oeneralldades Organizacl6n lo.3. Publ!ca.clones de lnformac16n aerona.utlca AvIoos de informa.c16n aeronautlca (NOTAN) Clrculares de inforıııa.c16n aeronautlca Informacl6n anterior y po.sterlor al vuelo Requls1tos de Telecomunicaclones Norma.s adlclonales. TERCERA PARTE CAPITULQ XI N 0 R MA S ESPECIALES PARA HELICOP TEROS ı1.ı. Aterrlzajes y despegue.$ Entrada.s y salidllo'l en 108 hellpuertos y helles ta.clones Vuelos VFR. especiales. PRIMERA PARTE ı CAPITULO PRIMERO DEFINlCIONES Y ABREVIATURAS DEF1NICIONES En el texto de este ca.p!tul0. la palabra «ser. vlclo) se eınplea en.sentido abstracto para desig. nar func10nes 0 «sl!l"vlclo prestado». y la. po.lo.bra. «dependencia» se u.sa para des1gnıı.r un conjunto de lnd1v1duos (organ1smo 0 entldad) que prestıı.n un serv1c.io. En el presente Regla.mento, los tertn1nos '1 expresiones 1nd1ca.dos a contlnuac16n tienen los s1gn1ftca.dos s1guientes: Aerôdromo.-La superflcie de 11mites defln1d06, con 1nclusi6n, en su caso. de ed1ficlos e lnsta1aclones. Apta norma.lmente para II 8lÜ1da. '1 llegada. de rı.eronave.s.

3 octubre 1965 Aerodromo de A!ternativa.-Aerodronıo ~pecifi. eado en 1'1 Plan de Vuelo, al cual puede dirigirse la aeronave cuando no sea aconseja.ble aterrlzar en el aerodromo de destino previsto. El aer6dromo de partida puede sel' elegido como alternativo y flgurar asi en el Plan de Vuel0. AerOdromo conlrolı.ıdo.-aer6dromo en el que.se facl1ita serviclo de control de trml.co aereo para el transito de aer6dromo. Aeronave.-Toda construccl6n a p ta para el transporte de personas 0 cosas capaz de mover.se en la atm6sfera merced a las reacciones del alre, sen 0 no ınas ligera que este y tenga 0 no ôrgnnos motopl'opulsores. Aerona.veô de Estado.-Aeronaves milltares, entendi(mdose POl' tales las que tengan como mlslön la defensa nacional 0 esten mandadas por un mil!tar comlslonado al efecto. Tamblen son aeronaves de Estado las no mili. tares destınadas exclusi vamente a servicios estatales no comerc!ales. Aeronotijicaci6n.-Informe que el Conıandante ae la aeronave prepara. durante el vuelo, relativo ıı. datos de Poslci6n, operaci6n 0 meteoro16g!cos. AeroPlıerto.-Todo aeriıclromo en el que existan. de modo permanente, instalac:ones y servicios con caracter pı1blico. para a51stlr de modo reguını' al trlıfico aereo. perm!tir el aparcam!ellto y repnrac!ones dej material aereo y rec!bir 0 despachar pasll.ıeros 0 carga. Aeropııerto ınternaciona!.-el que dispone permanentemente de 105 serv!c!05 necesarios para reolblr aııronaves procedente5 del extranjero 0 aespncharlns con el ın!smo destino..1erovıa.-parte de un ~rea de control d'spuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacl6n. Taınblen se l1ama. ruta. controlada. '.1LERFA.-Palabrıı clave utilizada para designar una fase de alerta il. efectos de la circulac:i6n aerea. Altitud.-Distancia vertlcal entre un nlveı, punto u objeto comiderado como punto y cı nivel medio del mar (QNH). Altitud de transicjon.-a!ticud en la proxıınidaa de un a.er6dromo, en la cual 0 por deba.jo de la cllal la. posicl6n vert1cal de la aeronave se controla. nıedia.nte re!erencla il. la a.ltitud. Al cruzar la altitud de translc16n subiendo, el ajuste del altimetro se pasara del QNH 0 QFE a 1.013,2 mb. 0 su equlvalente en pulgadas (29,92). AZtitud. IFR mi71ima eıı ruta.-altıtud mınıma entre dos radioayudas, en la oual se reclben con seglu'ic1ac1 las sefıales de navegaoi6n de, al menos, una de ellas y se cumplen las conc1ıoioncs reglamentaria5 de despeje de obstaculos. Altıtud mınima de cruce.-altitud l11ınima a que se debe pasar una radio::ıyuda, 0 un punto de p05iciôn POl' radio, cuando se vucla haclıı. una alt!tud mlniına en ruta mis alta. Alti: et rninima de rcccpcj6n.-altitud m!nlma en la que pueden recibirsc con seguridad las seiiales de navegaci6n de las radtoayudas cuya propagac16n.se efectua por linea visual. Altura: 1) DıStancia verucal entre un nivel. punto u objeto considerado como punto y una referencia. cspeciftcada (QFE). 2) Dtmens16n vert!cal de un objeto. A!tura critica.-altura, sobre la. elevacı6n del aer6dromo, a que debe swıpender:ıe el descenso B. O. de! E.-Num. 255 durante la aproxtmaci6n por instrumentos, :si esta no puede continıiarse vlsualmente. Aproximacion.-Coııjunto de man!obras efectu3. das por una aeronave para aterrizar en un aer6dromo. Aproxımaci6n directa.-aproxlmaclön IFR en quc la direcciôn de aterrizaje colnclde sensiblemcntc con la de aproxlmac16n final, 0 bien aprox!m::ıci6n VFR en la que la entra.da en el c1rculto de aerôdromo se hace por el tramo final. Aproxımacio1Z por tnstrıımentos.-aproxımaci6n efectuada por referencia a los instrumcntos nastıı. el aterrizaje 0 punto a pal'tir del cual cste pucda sel' reaiizado visualmente. Norınalmcntc, estn aprox.imaciön comprcnde las fascs lnlcial, incermedia y final. Aproximacıoıı ınu.1a!.-fase de un procedimlcnta de aproximaci6n por lnstrumentos quc comprende la primera aproximaci6n a La pr1mern ayuaa il. la navcgnciôn 0 punto de P051016n relacionados con el procedimicnto. A1JI'oxımaçi01ı ıntermectıa.-fase de un procedlmiento de aproxıınaci6n POl' Instrumcntos comprendlda entre la termlnacion de la. aprox1m.neian inicinl y el comlenzo de In aproxlmac!on final. AproxımaciO'l!!ıııal.-Fase del procedimiento de aproxiım,cion POl' instrumemos, que comprende desde el momento en que la aeronave: ' aı Ha compıetado ei ultimo viraje reglamentario. si hay alguno especific:ado, 0 bien bl Ha aobl'evolado un punto de posic16n espcci1icado, 0 C) Ha. lntcrceptado la Ul.t1ma. tra.yector!a. CSpecifica.da para ci pl'oceclimiento. Hasta que l1ega a un punto en las irunedlaclones del aer6dromo, desde el cual: 1) _.,ıede efcctual' un aterrizaje. 0 bien 2) CC>mienza un procecliın!ento de a.proxı maci6n fı-ustrndn. AProxl17ıacıon PPI.-Tipo especial de aproxima cl6n, dirigida POl' el encal'gado del control de radar, usando solamente el indicador de posic16n en pla.nta (PPI> para a.yudar a una aerona.ve. a d!rlg1rse a la plsta. AproXi7llaciöll por reterenciaz visuai.-aprox:ma ci6n IFR cuando cualquler parte 0 la totajidıı.d del ;ırocedlmiento de aprox1ına.ci6n por!nstrumentos no se ternıina y se contlnıla mediante referencia vlsual respecto al terreno. Aproxtınar:i6n VFR.-Apro:-:imaci6n, de acuerdo con las reglr..s del vuelo vlsuaj, qtle comprend.e la recalada y eı circujto de aer6dromo. Area de atettizaje.-parte del :ire::ı de movlmlento destll1ada a la carl'era de aterrlzajc 0 de clespegue de las aeronaves. Area dc controı terminal.-parte de un area de control situada generalmente en la con1luencia de aerovias en las iruned!aciones de uno 0 mis aerôdromos prlncipales. Area de control.-espaclo aereo controlado que se ext1ende hn.cia arriba desde una altura espeolficada sobre la superflc!c ıerrestre. Area de estucioncııniento.-parte del area de maniobra. destinada al estacionaıniento de las aeronaves. Area de mantobra.-partc del aer6droıno que debe usarse para cı despegue Y a.terrizaje de la.s

4 B. O. de} E.-Nt1m octubre 1965 aeronaves y tamblen para todos 105 movimlentos de estas relacionados con las operaclones anterlorəs. Area de mcwimiento.-parte del aer6dromo destlnada al moviın1ento de aeronaves en la superficle. El ı'ı.rea de mov1mlento comprende el ı'ı.rea de man1obra, el area de estaclona.ıniento, las plataformas de mantenimlento, etc. Area de sciiales.-lugar de un aer6dromo donde se coloean las sefiales visuales tierra-alre. Area con servicio cte asesoramlento.-area deslg nada, comprendida dentro de una regi6n de in!ormac16n de vuelo, donde se proporciona servlclo de asesoraınlento de tratlco a.ı".reo. Avi6n (aeroplano).-aeronave mas pe.sada que el alre, propulsada mecan1camentc, que debe sv sustentac16n prlncipalmente ii. reacciones aerodinıi.ınlcııs ejercida.~ sobre superficies que permıı. nccen fljas en determniııdas condiclones de vuelo. Canal.-Arcıı. reetanguıar deflnida de una SUper flcie acuatlea de un aer6dromo, dest1nada a que lıı.s' aeronaves e!ectı1en ıı. la largo de ella las carreras de Bmaraje y despegue. Canaı de marear.-via definida de una superfleie acu6.tlca de un aer6dromo destinada al desplazaınlento de las aeronaves en el aguıı.. Caıle de rodaaura.-via deflnlda de un aer6dro ma terrestre escog1da 0 preparada para el desplazaınlenta de las aeronaves cn cı suela. Capa de transici6n.-espacio aerco comprendido entre la altıtud de tran.slcl6n '1 el nivel de translci6n. Centro de ControZ de Area.-Dependencia cstablec1da para fac1l1tar serviclos de control de trıi.flco, de 1.ııi'ormaci6n y de alerta a 10s vue10s!fr dentro del espaclo aereo de su jurisdicci6n. Centro de Intormaci6n de Vueıo.-D~pendencla establecida para facilltar 103 serviclos rle informııcl6n de vuelo y ıılerta. Centro Coordinaclor de SaZvamento.-Centro est:ıblecldo para. organ1zar eficazınente la bı1squeda y salva.ınento. dentro del espacio as!gnado al m1&nc. Circuito de aerôdromo.-trıı.yectarla especlflcada cı.ue deben ııegu1r las aeronaves al evolucionar en las ltımediaclones de un aer6ctromo. Circuito de rodaje de aer6dromo.-trayectar1a especiflcada que deben segu1r Ia.s aeronıı.ves en el area de ma.n1obra, m1entras prevalezcan determlnadas condlclanes de viento. Circ:!Llaci6n a&ea.-aeronaves en vuelo u oparando en el ı'ı.rea de maniobra. de los aer6dromos. Taınblen se denomlnan trafico aereo 0 transito aereo. Comandante de aeronave.-pl1oto expresamente deslgnado para ejercer el mando de la aeronave. Comunicaciones aire-tierra.-comunicaciones en aınbos sentldos entre las estaclones de aeranaves y las situadas en la. superflcie de la. tlerra. Comunicaclones de cıire a tierra.-cqmur.ic:ı.c.1ones en un solo sentldo de las estll.ciones de aerona.ves a las situa.da.s en la. superficie de la. tierra. Comunicaciones de tierra a aire.-comunicaci6n en un BOlo sentldo de las ebtıı.clones s1tuadas en la. superficle de la t!erra. a las de aeronaves. Condlciones meteorolılglcas 1 FR. - Condiciones meteoroi6g1ca.1ı de vlsllı11lda.d y distancla vert1cal y horlzontıı.l il. las nubes, Inferlores a. las mln! mf.ls tlja.das en las regla.s de vuelo Visual C01Idiciones meteorozılgicas VFR. -Cond1clones meteorol6g1cas de vls1blllda.d. y dlsta.ncla vertica1 y horizantal a las nubes, 19uales 0 super!ores a las minimas fljadıı.s en Iu reglas de vuelo Visual. Contacto radar.-se dlce que una aerona.ve esta. en contacto radar cuando su eco se pueae ver en la. pıı,ntalla. de radar. Dependencia radar. - Dependencla que c:uentıı. con el equipo adecuado para de~... npefiar una. o mas tunclones radar. DE7'RESFA.-Palabrıı. clave utl1lzada. para deslgnar una fase de pel1gro a e!ectosde la circulac16n aerea. Eco radar.-seüal que en una. pantalla radar produce un objeta que ha reflejado energia tr:ı.nsmitlda por un radar primario. EZeı;acı6n.-Distancla vertical entre un punta 0 rovel de la superf1cle de la tierra., 0 unido a. elia, y el nivel media de1 mar. Espacio aereo controlado.-espacio aereo de dimensiones defln1da.s, dentro del cual se facl1ita. servicio de control de la. circulaci6n aerea. para. ltis vuelos tfr. Estaci6n aeronautica. - Estaci6n terrestre del serviclo m6vil aerona.utico. En ciertos casos la. estaci6n aeronautlca. puede estar a. bardo de un bıı.rco. Estaci6n de radio de control aerotcrrestre.-eııta.cl6n de telecamunlca.clanes ~rona.uticas, que, como principa1 responsabilldad, tiene 1'1 su cıı.rgo las comunlcac!anes relativas a la operac16n y dlrecci6n de aeronaves en determinada areıı.. F.stado de matricuza.-estado en el cual esti matr1culada. la aeronave. Explotador.-Per:ıona, organizad6n 0 empresa que e:\"plota. un ıservieio aereo. Fase de a!erta.-situac16n en la.' cuıı.l se abriga temor por la 5eguridad de una aeronave. Fase de incertidumbre.-sltuac16n en la cua! eıdste duda acerca de la segur1dad de una aeronave y de sus ocupantes. Fase de peligro.-situaci6n en la cual existen motlvos justlflcadoıı para creer que una aeronave y sus ocupantes esta.n amenazados por un pellgro grave e 1nm1nente y necesitan auxilio inmedia.to. HeZic6ptero.-Aeronave mas ~a. que el aire, propulsa4a meco.nicaınente, cı.ue debe su su.stentaci6n en vue10 prlncipa.lmente a reacc!ones aerodina.mıca.s ejercldıı.s por superflales con movimientas giratorlos. Hor" prevista de cıııroıimaci6n.-hara en cı.ue se estlma que una aeronave que liega sera autar1za.da para Inic1ar su aproxlmac16n para aterrlzar. ldenttficcıci6n. radar. - Maniobras y 10 procedlm1entos, med.lıı.nte los cuales se determlna pos! tivamente la ldentidad de una aeronave en contaeto radar.!fp..-5lmbol0 usa.do para des1gnar 1as reglıı.s del vuelo instrumental. lmc.-simbolo utl1izado para designar cond.lclones meteorol6gicas de vuelo ln1'eriores a las correspond1en~s a las Reglas de Vuelo Visual. se recom1enda que en lugıı.r de esta expresi6n se utillce la de «Condiclones Meteoro16g1- cas IF'R». INCERFA.-Palabra clave utuizada p:ı.ra designar una taae de lncertidıımbre.

5 octubre 1965 f7ıdicador de posici67ı en plan ta (PPl).--Tubo de rayos cat6dlcos en el que se representa.n en un plana las poslclones de 105 eaos de radar producldos por objetos. lnforme de posicicin.-mensaje en fo; lı.a especlflcada, que contlene informaclon sobrc el vuelo, sltuaci6n y progreso de una. aeranave. 11lstrtfcciones de control de trdfico.-las expedldas por tına. dependenala de cantrol de transi ta 'lfrea, pa.ra que una aerona.ve e!ectue su vuelo ü la demore, en ıa forma especlficada Linea d,' costa.-la. \lnea que slgue el contorno genel'lt. de la costa, excepto en 105 ca.sos de abras y ballıas de menos de 30 mlllas marınas de ancho en la..s Que ıa!lnea pasaru dlrectamenıe a traves del abra 0 bahla para cortar el contorno general en el la.c1o opuesto. Luz cıctondutica de Slıperficie.-Toda luz dlspuesta. especlalmente para quc slrva de ayuda. a la. navegacl6n a.erea. Luces de calle de rodadura.-luees aeronıiutlcas de superficle, dlspuestas a 10 largo de una oaue de roda.durıı, para lndlca.r la ruta. que deben seguir la.s a.eronaves durante la rodadura. Luces de canal.-luces aeronautlcas de superf1- eie, dlspuestas largo de 105 Ia.dos de un eana!. Lııces de cana! de marear.-luces aeronautlc:ı.s de superficle, dlspuestas a la largo del canal de ma.rear, para Indi car la ruta que deben segulr las aeronave5 durante la mıvegacl0n sobre la superficle del agua. Luces de extremos de pista.-luces aeron{ıutlcas de superficle, emplıızadas de manera que defi nan el comlenzo y flnal de la plsta, ao.nal 0 travectorl:ı. de aterrlzaje 0 amaraje en servlcl0. Luces de limite.-luces acronauticas de superf1- eie, quc seftalan 105 l1mltes del area de aterr1zaje. Luces de obstaculos.-luces aerona.uticas de superficle destlnadas a seftalar obstaculos. Luces de plsta.-luces :ı.erona.ut1cas de superficle, cugpuestas a 10 largo de una pista, que definen su dlrecc16n Y 11mltes. Miembro de la tripulaci6n.-persona. a qulen el explotador, 0 el Mando. designa. obllgaclones que ha de cumpl1r 0. burdo durante el vuelo. Miembro de Za tripulaci6n de vuelo.-mlembro (Le la trlpulacl6n, t1tular de la llcencla. correspondiente, a qu1en se confian obl1gaclones esenelales para la operacl0n de una aeronave durante el vuel0, Mınimos meteoroz6gicos de! aer6dromo.-valores mln1mos de teeho de nubes y vlsib111do.d, prescrltos con el fin de determinar la ut1uzac16n de un aer6dromo para el a.terr1zaje, Nivel de crucero.-nlveı correspondlente 0. una 1ndlcac16n conscante de alt1metro, manten1do durante una parte apreclable del vuelo: dlcho nlve1 podrı'ı. ven1r expresııdo en altltudes, alturas o n1vele5 de vuelo dependlendo del reglaje de alt1metro acordado PUl'. el Aren 0 RegiOn de que se trate. Nive! de transici6n.-el nivel de vuelo mıis bajo que puede utu1zarse por enc1ma de la altltud de transicl6n. Al cruza: e1 n1vel de trans1c16n bajando, ei ajuste del ıı.lt1metro se pasarı'ı. de 1.013,2 mb, 0 su equlvalente en pulgadas (29,92), il. QNH 0 QFE. NiveZ de vuelo.-nlvel mıınten1do con un altlmetro reglado a 1.013,2 m1l1bares (29,92 pulga- B. O. de} E.-N(ım. 255 das); dos n1veles de vuelo conseeutlvos estartm slempre separııdos por un lnterval0 min1mo de presl6n equlvalente ii 500 ples en la atm6sfera t1po. El n1vel cero corresponde a 1.013,2 m1l1bares. NlveZes cuadrantales de CTucero.-Niveles de crucero espeelficıı.d05, determlnados con relac16n a la ruta magnet1ea de la. a.eronave y los cuac1rantes de brujula a que corresponde. Noche.-La5 horas comprendıdas entre el.tin del erepusculo cıvil vespertıno y el comienzo del crepusculo civil matutlno, 0 cuaıquier otro pe- 1'lodo que especlfique la a.utorld.ad competente. (En la Peninsula se consldera que el crepuscul0 civil vespertino final1za. trelnta mınutos despues de la puesta del SOL y que el ma.tutlno comlenza trelnta minutos antes de la sal1da.l NOTAM.-Aviso que contiene lnformaci6n relativa al estableclmlento, condlcl6n 0 modıficaci6n de cualesqulera lnstalaclones, servlclos, procedimlentos 0 pe1igros aerona.utlcos que es lndlspensable conozca oportunamente el personal que reallza opera.ciones de vuelo. O/icina de Control de Aproximaciôn.-Dependenela estableclda para facilitar servlc10 de contral de la clrculac16n aerea. a las aeranaves que en vuela IFR l1egan y salen de uno 0 mis aer6- dromos. Oficina NOTAM internacional.-oflclna deslgnada POl' un Estado para eı!ntercambio internaclonal de NOTAMS. Secuencia de aproximaciôn.-orden en que se autoriza 0. dos 0 mas aeronaves a fin de que ereetiıen la apro:dmac16n para aterrizar en el aero. dromo. Permiso del Contro! de la Circulaci6n A 1ea. Autorizac16n que una dependenela de Control de la. Clreulacl6n Aerea coneede a una aeronave park que esta proceda en condiciones determlnadas. pista.-area rectangular defin1da en un aer6dromo terrestre, escoglda 0 preparada para que las aeronaves e!ectuen argo de ella la carrera. de aterr1zaje y despegue.. Pistas en servicio.-las des1gnadas en cada mamento para el despegue y aterrlzaje de las aero naves. Pis ta de Vuelo Instrumental.-La mejor dotnda de las lnstalaclones necesarlas para la aproıdmaci6n instrumental. Plan de VueZo.-Informacl0n espeelflcadn que, rl'speeto al vuelo proyectado de una. aerona.ve, se somete a los OrganismQS de la C1rculacl0n Aereıı para su aprobac16n 0 conoe1mlento. Plan de Vuelo actua!iza.do.-pla.n de vuelo que comprende las modlflcaclones, si las ha.y, que resulta.n de lncorporar permlsos 0 instrucclones posterlores. Procedimlen.to de espera.-maniobra prederermlna.da. que mantiene a la5 aeronaves en un es pacl0 aereo de51gnado mlentras esperan un permiso P05terlor, Procedlmiento para la aproxtmaci6n dirigida desde tie1'ra (GCAJ.-Tecnica 0 proced1miento de d1rlg1r oralmente la maniobra y el descenso de una. aeronave durante su aproıdmacl6n, mediante el uso deı radar de v1g11a.ncla y del radar de p~eclsion, pa.ra poder s1tuarla en posle16n de aterrlzaje Proced.imien.to de aproximaci6n Irustrada."-Praced1mlento q,ue debe seguirse si. despues de una aprox1mac16n per lnstrumentos, no se efectua e1 aterrlzaje.

6 8. O. de} E.-Num ctubre 1965 Procedimiento de apro:ı:imacıon por instrumentos.--serle de manlobras predeterminad~ que, en condiclones de vuel0 POl' instrull1emos, pernıiten a una aeronave cornpletar ordenadarnente todas las t'ases desde el com1enzo de la aproximaci6n inicial hasta el aterrlzaje, 0 hasta un punto a partir del cual se puede contlnuar visualmente. PUblicacion de injormaciôn aeronautica.-la publlcaci6n POl' cualquier Estıı.d.o, 0 con su autor!zaci6n, que contiene datos de aeramı.utlca, de carıi.cter duradero, lndlspensables para la navegacl6n aerea. Punto de espera.-lugar especltlcado que se identifique visualmente 0 por otros medios, en las innıediaciones del cual nıantiene su posicl6n una aeronave de acuerdo con las Instrucciones del control de triı.fico aereo. Punto de notificacion.-lugar geognd'ıco especlficado con referencia al cua1 una aeronave puede 0 debe notlficar SU pos1ci6n. Radar de precislôn para ıa aproximacion (PAR). Equlpo priınario de radar usado para determinar en forma preclsa la posici6n en distancia, azımut y altura de una aeronave, durante su apraximacl6n por la trayectorla establecida. Radar de vigilancia (SRE).-Equipo prilnario de radar usado para establecer la dlstancla y azinıu, de lodas las aeronaves que se encuentran dentro de su alcance. Region de injormaci6n de vııcl0.-espacio aereo de dl111ens!ones definldas, dentro del cual se fael1ltan servlclos de lnforrnac!6n de vuelo y de alerta y socorro. Rumoo.-La direccl6n en que va el eje longltud!nal de una aeronave expresada generalmente en grados respecto al Norte (geografico 0 magn~tico) de la rosa de I'umbos. Ruta.-Proyecci6n ortogona1 sobre la superflcie terrestre de la trnyecıtoria segulda 0 a seguir por una. neronave, 0 blen, la direcc16n de esta misma proyeccl6n respecto il. un orlgen definjdo. Ruta controlada.-eşpacio aereo designado por las autorldades cornpetentes il. 10 largo de rutas f1jas y determ1nadas, dentro del cual se fac1- Uta control de la c!rcu1acl6n aarea a 108 welos!fr. Tarnblen recibe e1 nornbre de Aerovia. Salida PPl.-Tipo cspccia.l de sa1lda por radar de vigllancla, dir!glda por el encargado del control de rıı.d.ar, para ayudar il. una aeronave a acelera.r sin rlesgo su sallda de las proxim1dades del aer6dronıo. Serialero.-En~argado de l1acer sefıales para dl1'lgir el movimiento de las aeronaves en el ıl.rea de esta.c!onamiento. Separacl6n lateral.-dlstanc1a lateral entre dos aeronaves que vuelen al mlsmo nive1 de crucero. Separaci6n longitıu!lnal.-distanc1a minima expresada en t1empo que separa 10ngitud1na1mente il. dos aeronaves que vuela.n al m1srno nivel de crucero. SepcJ1'cıciOn ııer~ccıl.-la distanc1a vert1cal Que aepara ii do! aeronaves. Servicio de alerta.-serviclo proporciona<!o para. not1ficar il. 105 Organismos pertlnentes respecto il. las aerona.ves que neceslten ayuda de busqueda y salvwnento, y auxlliar a ci.1chos Organismos segiın convenga. Serviciode asesoramiento de trtljlco aereo.-servicl0 que se fıı.c1llta para que, dentro de 10 pos!ble, se mantenga la deb1da separac16n entre lıı.s aeromıves que operan segun plan de vuelo!fr, fuera de ias aereas de control, pero dentro de rutas 0 areas con servicio de asesoramiento. Servicto de Control de Aerôdromo.-5erv!clo de control de trafico aereo para el transito de aer6- drorno. Servlcio de Control de Aproximacion.-SerVlc1o de control de trafico aereo para la I1egacta y sa Uda de vuelos!fr. Servicio de Control de Area.-SerVlcio de control de tratlco am-eo para los vuelos!fr en las :irens de control. servjcio de Control de Trafico Aereo.~rv1clo fa.c1litado con el fin de: 1." Prevenlr cohsiones: al Entre aeronaves. b) Entre a.eronaves y obsticulos en el area de m.aniobra. 2. Acelertır y ma.ntener ordenada.ment.e el movim1ento de! trı1.fico aereo. Servicto de lnjormaclön de Vuelo.-8ervic1o ;:uya finalldad es facillta.r lnformac16n ı:ıtil para la reallıaciôn segura y efkaz de los vuelos. Servit;io lilovil.-servicio de radiocoınunicac16n entre estaclones nı6vlles y estıı.clones fij as, 0 e!ltre estaclones m6v11es. Servicio movi! aerandutico.-8erv!clo m6vil entre estıı.clones aeronauticas y estac!ones de aeranaves. 0 entre estaclones de aeronaves, en el que pueden partlc1pe.r tamblen las estaciones de ernbarcaclones y d1spositlvos de salvamento. Servlcıo de socorro.-servıcıo sum1nlstrado por 108 Ol'ganisın08 pert1nentes ıj, las o.cronaves que necesitan ayuda de Biısqueda y Salvamento. Superficie de aterrizaje.-la parte de superfic1e de). acr6dromo que la Jefatura del ml.smo hara decla.rado como utlllzıı.ble para el recorrido norma.l. en tlerrl!. 0 en el aguıı, de las aeronaves que aterricen en una direcc16n deterıninada. Superftcie de despegue.-la. pıırte de la superficie del aer6dromo que la. JefMur,~ del mismo haya declarado como utilizable para el recorrldo normal, en t!erra 0 en eı agua. de las aeranaves que despeguen en una dlrecciön deter m1nada. Techo de 1wbes.-Aıtura il. que, sobre 1:\ tierra o el agua., se encuentra la ba.se de la capa inferior de nubes por debajo de metros ( ples) y que cubre rnıis de la mitad del ci eio. Tiempo de ııuelo.-tiempo total transcurrido desde el momento que se inicla el despegue hasta el momento en que el avi6n se desvia de la dlrecc16n de a.terrlzaje para dirigirse al estacionamiento. Torre de Coııtrol de Aerôdromo.-Dependencia eııtablecida para fac!litar servicios de control de trafico aereo al transito de aer6dromo. Tramo de ruta.-parte de una ruta. que se re COrre generalmente sin hacer escalıı intermed!a. Tra!ico aereo.-todas las aeronaves que se ballen en vuelo, y 1as que c1rculen en el area de maniobra de un aer6dromo. Trliflco eserıcial.-es el coııstitu.ldo por las aerona.ves conocidıııa que, en relaciôn con una aeranave det~rın1nida., no guarda la separaciôn minima reglament&.1'l1a para el tratlco!fr. Trı1fico de Aer6dromo.-Conjunto de aeronaves en vuelo en La proxiınldad de un aer6dromo u operando en el o.re(l de maniobra del m1sino. se cons1dera que una tıe:ono.ve estn en las In-

7 14408 mediaclon~s de ı.ın aerodruıno l!ua.ndo estn aentro de su clrcu!to de triı.flco de aer6clromo 0 blen entrando 0 sal1endo del mismo. Viraje regla1ltentarıo.-maruobra que ıncıuye un vil'aje,. ~vlindose de cierta dlrecc16n ım una trayectoria de5lgnada, seguido de otro en sentldo contrario, ejecutandose ambos vlrajes de forma. ta.l que La aeronavc encuentre la trayectorla dcsıgnada y pueda segulrla en d1recci6n opuestrı. a) Vircıje reglamentario a la izquıerda.-vi raje reglamenta.rio lnldado con un v1ra. je hacia La 11.qulerda. b) Viraje reglamentario a la derec1ı.a.-vıraie reglamerta.ri.o inlc1ado con un v1ra.je hacia la derecha. Visibilj.(ia(l.-Dıstancıo.. detcrminada por 1115 condlciones atmosferlcaı; y ekpresada en l!nlda.des de longltud, a que pucden verse e Identlftcarse durante el dia objctos prominentes no l1uminıı. dos y durantc la nochc objetos promlnentes lluminados. VisibiLidad en tierra. - VIsibilidad en un aerodromo indlcada per un observador competente. La vislb1lido.d en Clerrs. podriı. sel': 25 octllbre ) Vısibiltd.CUl prevalecıent~.-vls1bnıdad m1- roma del sector de! cincuenta por clenta del horizonte en donde la. vlslbi1ldad es miı.s fııvorable. Esta vlslb1l1dad puede sel' c bserva.da 0 prond.\l'tlcada. bl vıstbilid.ad en p1sta.-vlslbllidad 1101'1zon ta! medida., desde la cabecera de Ul1a. pista dotada de ayudas de precls16n para el aterrlzaje, en la direcci6n del despegue 0 e1 aterıizaje y con l'especto a lal' seiıales dlstlnttva.s de la ptsta 0 la.s luces de bala 0 alta intensldad con ella. asociada.s. Esta vlslbllldad sera siempre ob.'lervada VisibtZid<ıd en vuelo.-alcance media de la visibi1ldad hacl:.ı. ade1ante medlda desde el puesto de mando de una aeronave en vue10. VFR.--Blmbolo usado pru-a deslgnar la.s Regls.s de Vuelo Visua1. B. O. de1 E.-Num. 255 VMC.--SımbOlo ut1llızaao para desıgna.r cond1- clones metereo16gicm de vuelo VFR. Se reconılends. que en lugar de esta eıtpres16n se ut111ce la de «Condiclones Meteorol6gicas VRF». Vuelo llr:tobdtıco. - ManlobrB.'l rea.llza.das intenclonadamente con una. aeronave, que Impl1can caınblos rapidos de poslci6n, d1recc16ıı, veloclde.4 y altura. Vuelo IFR.-Vuelo efectuado de aeuerdo con LiUL Reglas de Vuelo Instrumental. Vuelo ın3tru1ltentaı.-aqueı en que la po81cl6n de 108 ejes longitudinales y transversa.l de la s.eronave, con rels.ci6n a La 5uperftcle de la T1erra, se escs.blece POl' referenc!a a los lnstrunıentos de vuel0. Vuelo V F R.-Vuelo efectuado de acuerdo con las Regla.s de Vuelo Visua1. Vuelos VFR. especiale.~.-vuel05 vısua.les q:ue autor!za el control de traflco nereo para que se reıı.l1cen dentro de una zona de control en cond!ciones meteorol6g1cas inf er\ores a las correspondlentes a VFR. Vuelo vısual.-aquel el1 que la. posicl6n d~ los ejes longltudins.les y 10 transversa.l de la aeronave, con ı'elaci6n a la superficle de la T1erra, se establece por referencla visual il. esta. Zona cte Controt.-Espa.Cl0 aereo controlado que ı:e extlende hac!a s.rrlba desde la superficle terrestre. Zoııa pelıgrosa.-zona dererminada en la cual o sobre la cual se despllegan a.ct!vldades que pueden constltulr peligro para las aerona.ves que vuelen en la misına. Zona prohıoıd<l. Zona determinada, ~ltua.da dentro de los limites territoriales de un Estaclo o en aguas jurisdiccionales adyacentes, sobre la cual esta prohlb!do e1 vuelo de la.~ a.eronaves. zona restrıngıcta.-zona determ!nada, s\tuada dentro de 105 lim!tes territoris.1es de un Esta.do o en aguas jurisdicclonales adyacentes, designada para :fl.nes distlntos del contro1 de tra.f'ico aereo, sobre la cual. y en determinada.s condiclones, esta restrlng!do e1 vuelo de aeronaves ABREVIATUIl.AS Abrev. Slgnlficado Abrev. S1gn1ficado AC ACC ACFT AD ADP ADIZ ADR ADZ AERO AG AGN AIP AIR AlB ANT APP APR ARFOR ARR AS.-A1tocı1mulus..-Centro de Control de Area..-Aeronave..-Aer6dromo. (Tamblen s!gn1fica asesorado.>.-equipo radiogoruometrlco autoıniı.tlco..-zona de ident1ftcac16n de de!ensa acı-ca..-asesorado. (Servicio 0 rutıı....).-avlse..-forma AERO del C6dlg0 lnterna.clonal de Meteorologia..-Oom unlcaci6n alre-tlerra..-otra vez..-pulılicacl6n de iniormaci6n aerona.utlca..-relativo a.l s.lre..-8ervic!o de informacl6n aeronautica...-antes..-control de aproıdmac!6n..-despues de... (hora. 0 lugar)..-pron6stico nıeteorol6g!co de {ırea...-llegıı.r 0 llcgada...-altostratus. ASC ATC A'rP ATS AWY BeST BRF BTN CB CC CEN CI CLA CLR CNL COM CON ca CTA CTR.-Asc:endlendo a... (c!!ra.s y sistema urudades), de a1tura!obre..... (referencla)..--control de Tra.fico Mreo (en general)..-a las... (hora) 0 en... (1ugarı.-8erv!clo de tra.fico aereo..-aerovla (ruta. controladal..-ra.d!od!!us16n..--corta (usada para ind1cs.r el tıpo de aproıdmac16n deseado 0 requerldo)..-entre (como prepos!ri6nj..-cumulunlmbus..-clrrocı1mulus..--grados cenugı'ados..-clrrus..-formaci6n de hlel0 de tipo cri. tal!no..-autorlzado para.-cancela.ci6n..-comunica.clones..-conso1..-cirrostratus..-area de contro1..-zona de control.

8 B. O. de} E.-Num octubre Abrev. Slgnlftcac10 Abrov. ::hgolficıır.!o CU CUAD DCT DEC DEL DEP DES DME E ELEV ERB ETA ETD ET! FAL FEL nc F'IFOR FIR 1"IS FL 1"LT FNA FRCU FS FSL F'T OCA GFR GEO GMT GND H-24 HBN HDF HEL HF HJ HN HR HX lar LD IFR ILS IMC IMT INA INF INP INS IR IRL IVB KC KG KM KMH KT.-Cômulus..-Cuadrante, cuadrantal..-dlrecto (con relacl6n 0. los permlsos del plan de vuelo y t1po de a.proıdmaci6n)..-decca..-demora..-8allda (punto de...)..-descendlendo il.... (clfras y sistemli. de un1dacles) de a.ltura sobre... (re1erenclal..-equipo medidor de dlstancla..-este 0 longltud Este..-ElevacI6n..-Se permlte aterrlzar fuera de la. pista..-hora prev1sta de llegada..-hora prev1sta de sıı.llda..-la Informo.ci6n estlmado.,.-fac!litacıön del transporte a.ereo lnternaclonal..-llgera Cusada en 105 in!ormes para callflcar 1'onnaci6n de hie- 10, turbulenclas, lnter1'erenclas o estıi.tlco)..-centro de In!onnaci6n de Vuelo..-Pron6stıco de vuelo..-regi6n de ln!ormaci6n de Vuel0..-Servicio de Informacl6n de Vuelo..-Nlvel de vuelo..-vuelo..-aproximaci6n final..-fractoclimulus..-fractostratus..-atemza.je completo (para continuar en t1erra),.-ples (unldad de medidal..-slstema de aproıdmac16n controlada desde tlerra..-reglas generales de vuelo..-geografico 0 verdadero..-hora media de Greenwieh,.-Con relaclôn a.l suelo..-estac16n de serv1cl0 permanente..-paro de pellgro..-radiogoni6metro de alta frecueneio...-hellc6ptero..-a 1 t 0. frecuencla ( kc/s.l..-dest1e la sal1da a la. puesta. del Sol..-Desde la puesta 0. la sallda. de1 Sol..-Hora (perlodo de tiempol..-sin horas detenn!nadas de servic!o..-lntersecci6n de rutas aereas..-identlficaciôn..-reglas de vue10 Instrumental..-S!stema de s.temzs.je per lnstrumentos..-condlc!ones meteorol6giı:as que corresponden a IFR..-Inmedlatamente..-AproX1macıön 1n!cis.l..-Por debajo de....-si na es pos\ble..-pulgadas (un1dıı.cl de medlda)..-h!elo en la plst:ı..-intersecci6n de haces de radio! aros cureccionales..-si la v1s\billdad hacia adelante es lnferlof a... (c!fras y slsteına unldadesj.. -Kl1oclclos por segundo lkhz)..-kllogramos.. -K!lömetros..-KlI6metros por hora...-nudos. L LB LEFT LF LMM LNG LOM LOR LRG I.SA M MAG MAP MB MC MDF MER MIL LSE MET MF MKR ML MN MNTN MOCA MOD MPH MRA MRG Ma MSG MSL MTU :MX N NDB NE NIL NM NML NOF NR NS NW OCL OPA OPC 0&0 PAR PJE PLN pp PREVU PRES PS PSGR PTN QUAD.-Radlobaıız~. de emis~n omnidl recclonal..-l!bras ıpeso)..-izqulerda (direccl6n de V1rale)..-Bala frecuencla (30 a 300 ke/s.)..-rad!oba1iza tntermedla del Sıste ma ILS compuesta de una 1nstalaclön L y una MKR..-Ları;a (usa.da para lnd!car el tipo de aproxlmac!6n deseado 0 re. querldoj..-radlobal!za exterlor del slstema. ILS cornpuesta de una. instala. el6n L y una MKR..-Loran..-Gran alcance..-sıstema de i1umlnaciön de aproıdmacl6n de poca. intens!dnd..-metros..-ma.gnetlco..-cartogra.!ia..-millbares..-megaclclos por segundo (MHZl..-Radiogoni6metro de frecuencia media...- La indlcaci6n de la distancia vertlcal se da como altura corregida sobre el nivel medlo de1 mar..-mil1tar..-sistema. de ilumina.cl6n de aprgxlmaci6n de gra.n intensidad..-meteoroi6gico..-media frecuenı:la (300 a kc/s,)..-radlobaliza de emls16n vertical..-mıııas terrestres..-minuto (0 minutos)..-mantenga..-altitud minima de despeje de obstaculos..-moderado..-m111as terrestres por hora..-altltud min1ma en ruta,.-alca.ncc medlo..-menos..-mensaje..-la Indicac16n de la distanela vertical se da como altitud sin co rregi.r..-unidades metrlcas..-tipo mlxto de formacj6n de hielo..-norte, latitud NOl'te..-Radlofaro no d1recciona1..-nordeste..-nada..-mulas nautlcas..-normal..-oflclna NOTAM internaciona1..-nılınero..-n\mbostratos..-noroəste..-l\mite de despeje de obstaculos..-t 1 p 0 blandc de formaci6n de llielo..-control de operaclones..-orden..-radar de a,proxlmaci6n de prc' cl516n..-ejerclcios de lanzamiento en paracaldas..-plan de vuelo..-descenso a traves de Ias nubes (procedlmientos)..-el1 meteorologia pron6stico. no condlciones presentes..-altitud expresada en millbares..-mis..-pasajero (sı..-viraje reglamentario..-cuadrante.

9 11110 Abrev Sıgnlficaclo Abrev, ::ılgnlll.cado RAD RCA RCC REP RlTE RNG RNWY ROFOR RON RP RST RTF RTI' RUT S SAP SAR SC SE SEV SIA SID SKED SLW SOL SOS SRE SRG ST STA STD SUP SW TA TAF. -Radio (control).. -Alcnnce la altitud de cl ı.icel'o.. -Centro Ooordinador de S a I v a- nıento..-punto de l1ot1!"lcacıön,.-derechə, (dlreccıön de virajeı..--radiofaro cılrecciona1..-plsta..-prol1ostıco de ruta..-recepci6n solaınente,.-rapido..-radlobaliza respondedor[l,.-radioteıefonia..-rndiotelet1po,.-frecucncias d c tra.nsmisıön e n rutrı rcglamentarlas en las Regioı,es,.-Sur 0 latltud Sur..-Tan pronto como sea poslble..-blısqueda y salvaıneııto..-estra.tocuınulos..-sude~te..-fuerte (usada el1 105 informes Ilara calificar la fot'maci611 de hlelo y turbulencia)..-ailroxımaci6n reglrunentaria por lnstrumentos..-salidn l'eglamental'ia POl' instrument.os..-horarlo programndo..-despacıo..-altura sln corregll' medlda por QFE..-Seiıal de socorro..-radar de vigi1ancia (busquedal..-corto alcance..-estratu~..-apl'oxlmftciôi1 directa..-ındlcnci6n sin corregir de distaııela vertical medida sobre un altiınctro ajustado en millbarcs (29.92 pulgadn~l..-a m:.ı.s de....-sudo ste.. -Altitud de translclon..-pron6st!co abrevlado de aer6dromo. TAFOR TAS TER TFC TFR TF'Z TGL TIL TIP TL TO TRB TST 'IT TTT TWR UAB UFN UHF urr VAN VDF VFR VHF VIA VIQ VILR VMC VOR USA W WT XS XXX YR Z.-Pronostlco de aer6dl'omo..-velocldad propla..-altııra corrcgida medlda por QFE.-'l'rıitico..-Transferencla..-Zona de trıifica..-aterrizaje y despegue ııunedlato..-hasta..-hasta pasar... (lugar)..-nlvel de transici6n..-a... <!ugar)..-na es necesario pedlr las plstas y calles de rodo.dura despuw: de aterrlzar..-respondedor especial..-telet1po,.-senal de segurldad..-contral de Aer6dromo (torrel..-hnsta sel' notificado por....-hasta nuevo aviso..-mtra alta frecuencla (300 a Mc/s,),.-Region Sııperlor de Informaci6n de Vuelo,.-Cruni6n de control de pista..-radlogoni6i1letro de muy alta frecııencia..-reglas de Vuelo Vlsua1..-Muy alta rrecuencia ( kc/8. a 300 Mc/s,l..-Via..-Intensn ıusadn en los lnfol'mes para cnllficar lnterferenclas 0 estfıt!cos)..-alcance nıuy grıı.ndc..-oondiciones meteoro16gicas q u e corresponden a VFR,.-Radiofaro omn1dlreccional VHF..-Por referencia vlsual al terreno..-oeste 0 longltud Oest..-Radlotelegrafia..-Atınosf~ricos..-Sefial de urgenclll..-su..-ıgual que GMT. CAPITULO II 2,3. FINAUDAD 2. 2.L ,2. 2,2.1. OBJETO. APLICACION Y FINALIDAD DEL REGLAMENTO. SERVICIOS Y ORGANOS DE LA CIRCULACION AEREA Y DIVISION DEL ESPACIO AEREO OB.TETO El presente Regııunento tiene por objeto dlctar normas y sefialar cometidos Y re$ponsabilidades en relac16n con la circulaci6n acrea. APLICACı6N Este Reglanıento se apllcan'ı.: aı Por los d1stlntos Ol'ganismos de la Clrcuıacı6n Aeree.. clvlle5 0 mtl1ta.res. emplazadob en terrltono de jıırlsdlcclon eııpaiırıla. b) POl' todaıı las aeronaves naclonııles. donde qulera que esten, en C1.ıanto na se oııongan al Reglamento vlgente en el Es '..do que tenrra jurisdlcc16n sobre əl t rritorlo 0 espacio aereo en el cual operan, c). POl' todas LııB acronaves eıı:tranjeras que se hallen dentro de 105 limıtes de las Reg10nes de Informacl6n de Vuelo en las (;ue se encuentra di\1d1do el Espac10 Aereo Espaii.ol Ei pl'cscnte Reglamento tiene por filruı.lldad estableccr nornıas para la Oiroulaoi6n Aerea con los siguicntes prop6sitos: al Prevenlr c01l510ne5 entrə aeronaves. b)?revc'nlr colii\lones de aeronaves con olmto.culos. cl Despacha.r con l'apldez y ordenadanıente ə!. tronslto aereo. d) Dar con~jos e informaclones iıtlles para la reauzac16n segura y eflcaz del vuel0. e) Notlflcar a 106 Organ1smos pcrtinentes respect() a las aeronavcs que neaesitan a.yuda d<i! busqueda y sa.lve.mento. y a.uxi ~;al' a dlch08 organlsmos segiın conv~nga. SERVlCIOS Dı;: LA C:mcııucx6N AmEA, Para cumplir los prop6sitos citados en cı a.rt!culo ante~lor se fac1lltar{m los servlcios sigulentes: a) b) De In!ormaci6n de Vuelo, De Control de Triifico Aereo. c) De Asesorflll11ento de Trafico Aereo. d) De Alerta y de Socorro. PRllSTACIÖN DE LOS SERVlcIOS DE LA CmCtTLACl6K AtlREA Los serviclos citados en el art.[c~10 anterlor se prcstaran POl' 10s 6rganos slguientes:

10 B. O. del E.-Num octubre , , ı., 2.8, ıı.l Centl'OS de InIormacl6n de Vue10 b) Centl'OS de COntI'ol de Area.. CL Controles de Aproıtlma.cıôn. d> Contra1es de Aer6<lromo. el Centros COord1nQdores de Bu.squeda. '1 Salvamento. Dıvısı6N DEL g:;pacio AEREO A 105 fines citados en 10S artlculos precedentes, el espacio aereo espaı101 se dlvlde en: al Reglones de Informacl0n de Vuelo. bl Areas de Control. Cl Zonas de Control. d> Zonas de Ae1'6dromo. (veanse Apendlces AyB.) REOIONES DE INFORMAcı6N DE VUELO Las Rcglones de Informaci6n de Vuelo seran: Reg1one~ In!er1ores de Informacl6n de Vuelo. Regiones Super10res de Informacl6n de Vuelo. Las Regiones Inferiores de InforınaciOn de Vuelo abarcar:'ın un espaclo aereo de planta deftn1dıı., ([ue se eıı:tiende desde la superficle del suelo hasta un nivəl de vuelo determinado. Las Regiones Superiores de InformaciOn de Vue- 10 abarcaran un espaeio aereo de planta definlda, quc se eıı:tiende l1im1tad:ı.mente hac!a arrlba a partir de un nivel de vuelo determinado. En cada Regl6n de In!ormacl6n de Vuelo se tac11ito.r~in 10& servic!os de: al Inforınacl6n de vuelo y a.1erta y socorro cn todo su espncio aereo, bl EJervicio asesor en las areas y nıtas que se determlnen. EI organismo encargado de fac11ltar en cada. una de las Regicnes los servicios citados en el apartado anterior es el Centro de Informacl6n de Vuelo correspoudiente. AREAS DE CONTROL Las Areas de Cantro! padra.n ser: al Areas de Control del Espac!a Aereo Inferlor, b) P.reas de Contro1 del Espaclo Aereo Superlor. Las Areas de Control del Espaclo Aereo Inferlor abarcaran un espacio aereo de planta definida, Incluidos los segmentos correspondientes de rutas controladas, y de altura comprendlda entre 300 metros, como mlnlmo, sobre el suelo y un nivel de vuelo que se deterınlnara en eada easo, Las Areas de Control del Espacl0 Ael'eo Superior abarco.r:i.n un espaelo aereo de plantn definida, ineluidos 1013 segmentos correspondlentes de rutas controladas, a partir de un nivel de vuelo determinado y con el limlte super!or que se especifique en cada easo. En eada Area de Control se facl11tartin 108 serviclos de: bj La dependencla que proporc1ona el ııervlcio de eontroi de aprox1mac16n en una zona de controı 0 en un area de oontrol de extensl6n ıımıta<:la, destlnada. pr1nc-1- paımente para eı sum!nistro del serv1cio de control de Eliproıtlmac16n, cuando no se ha establecldo un Centro de Control de Area. ZONAS DE CONTROL Ca.da Zona de Control abarco.ra un espacl0 aı! reo que se cxtiendc desde ci sueldo hacia. arr1ba, '1 cuya. planta y altura se determ1naran en cada caso. Las Zonas de Control eomprendcrıi.n una 0 va. rias Zonas de Aer6dromo con las ıı.prox1maclone:; que tuvieren. En cada Zona de Control se faei1ltaran 105 ser Vıcıos de: a) Jontrol de translto a6reo a las ıı.eronaves que operen con plan de vuelo IFR, a a todas las aerona.ve:ı. cua.lquıera que sea. su plan de vuelo, en aquellas zonaa que la. autorldad competente determ1ne. bj Informaci6n cı: vuelo y alerta. '1 socorro pa.ra todoo los vuelos, El Organlsmo encargado de!acllitar 105 servl Cl05 cltados en 2,9.3. sera: al Una Torre de control de Aer6dromo 0 un Centro de Control de Area, cuando sea. necesario 0 conveniente combınar ba.jo la responsabllidad de una sola. dependencla. las!unciones de! servlclo de control de aproximaci6n con las del servlcio de control de aer6dromo 0 con las de! servicl0 de control de area. bj 'Jnn Oficina de Control de AproX1mac16n cuando sea necesa.no 0 couven1ente estawecer una. depımdencia. sepa.rada., ZONA:; DE AER6DROMO Las Zonas de Aer6dromo abarearan espacıos de planla. y altura definidos cn eada ea.so, que eomprenderıi.n 105 circuitos de aer6drorno '1 la Torre de Control; 0 bien espacios l1mitados por las condlciones de techo y vislbilidad que perm1tan ejereer desde la torre un control visuo.l deetlvo del movimiento de las aeronaves en el aer6dromo y sus proximidades. Las Zonas de Aer6dromo podran estar 0 na dentro de una Zona de Control. En cada Zona de Aer6dromo se fac!lltar:'ı el servlcl0 de Control de Aer6dromo, EI OrgarJsıno eneargado de faci1ltar e1 servlcio citado en el al't!culo anterior es la Torre de Control de Aer6dromo. CAPITULO 111 REGLAS GENERALES DE VUELO Y NORMAS OPERATIVAS ADICIONALES a) Coııtrol de transito aereo il. las aeroruı. Ves que opel'en con plan de vuelo!fr 0 a todas las aeronaves, cualquiera. que.sea su pl::ın de vuelo, en aquella.s iı.reas 0 pa.r te de las mlsmas que la. autor1dad com. pet,ente determine b) Informacl6n de vuelo y alertıı. y socorro Para todo.s los vuelos. El Organismo encargado de facilltar los serv!. cios citados en 2,8.4. sera: a) Un Centr> de ContTol de Area; 0 3,2. REGLAS DE V1JELO VISUAL Y REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL REOLAS DE VUELO La operaci6n de las aeronaves, tanto en we10 como en tierra, se ajusıarıi. a las Reglas Generales de Vuelo, y ademas durante el vuelo: a) A las Reglas de Vuela V!sual; 0 b) A lus Reglas de Vuel0 Instrumental. REGLAS GENERALES DE VUELO (GFR)

11 :ı ;:;.2,9, Opcl'acton ncgllgcııte u ıcrncrarta de cıeronaveş. Nlnguna aeronııve podro. conducirse negligente 0 tcmcro.rlnınente de forma CJue ponga en pc!igro la vida 0 pl'opiedad ajem\s. 25 octubrc 1965 ProxımUUUt a ottcls aeranaves.-con ıl! excepelan de cuando sea permltldo por la autorlcl~d coınpetente, y enwnces solo I1lcdiante PI'CVhı ~~~~~i~~cie~h~~ l~~nre~~rec(;[~iv~: ~i;.~to~'u:ı~~~~~ ocasionar peligro de coiisi6n. Con la excepciôn especi ficada en e 1 piırrato pl'ecedente, en la que quedan incluiclos los vue- 105 en fol'mac16n, ninı;una neronave volara a menas de 150 metros de otra. V1LcloS Iln jarmacion.-las aeronavcs no volarun en formaei6n m{ıs que cuando se hrty::ı convenido previaınentc. VlLcla.~ en tas p.spac'ios ael'cas suietos a lirııltaciones.-las Comandantcs de las aeron:.lvcs deben conocer y rcspctar las norınas que. clebid~uııeııte publicadas, regulan 108 \'uelos POl'!as zonas prohibldas, pel1gl'oso.s 0 I'csll'ingidas del esp::ıeio nereo, a menos quc su iıwunıplimicnto sea perll1itido por la auturld:ı.d coınpetrntr. Altıira.~ mi1liınas de segııridcıd.-exceptü cuflndo sea necesal'io para despegar 0 :ı.tcnir.ar. 0 cu ando se tenga permiw de la ::ıtıtol';rlad rompetente. h\s ael'onaves no volariın: aı Sobl'e aglünıenıciunes ul'banas. pueblo5, caserios 0 reıınioııc.s de \1el'scınas al aire libl'e, a nıenos que ırı al tui'[\ de vuclo permita eıı caso de emerg-encia efectuar lan atel'rizaje 51n peligro ('ı:cesivo para las per5cıms 0 In propiedad que se eneucııtren en la stıperflcie: en nll1gün caso es"a altut'a sel'ıı inferior a 300 mctros sabre el obstııcul0 m(ıs nlto sitttado en un radio de 600 metros desde la aeronave. bl A men05 de 15::ı metl'os sobl'c cualquier edlficio. ~mbfll'caci6n. vehiculo U otro obstııculo para cı vuelo. c) En las demrıs lugares no ıneııdollaclos en los apartados a) y b) pl'ccedcntcs enos de 150 ınetros sobre ticl'l'l1 0 ag-ull. De estc e"so Se exceptı1an lo~ helic6pteros. Lanzcımiento de objetos.-dcsdc l111u aeronuve cn vuelo no se lanzal'a objeto ul;;uno qtıe pueda constltuir peligro para lrt~ personrts 0 la pl'apiedad. De.sceııso en paracaidas.-e:-:cepto en cusos de emerg-encla, no se hfll'tın dcseeıısos cn paracaicias sin IJermiso de La autoridad competente. Remnlqııe de objetos.-nlng'una ael'onave l'emolcar,i. objeto alguno. a na sel' quc 10 l1aga de acuerdo con los reqtıls1 to~ Pl'CSCl'1tos POl' la autoridad compctente. Vllclo acrobdtico.-a menos que se tenga el corl'espondiente peı'miso de La autoriclad competcnte. no podr(ın cfcctual'sc vuclos acrobatlcos: al Sohre gı. upos de edlflcıos en ciudddes pueblos 0 luı;ares hab!tados. 0 sobre reu~ niones de pcl'sonas al aire librc bj Dr.ntro de 105 espf\clos ııcrcos ~ontrolados. c) Dcntro de lns zonns prohibidns. pellgrosas 0 restrlngldas. dı A menos qtıe dtırante toda la manlobra, 1nclu1da la entrada y la recuperaci6n de la misma, La aeronave permanezca en todo momento a Unə. altura superior!\ 450 l11etros sobl'e el obst{ıculo IllLIS alto del nl'ea de terl'eno sobre la que aquel1a se l'ealice. En el caso de que la maniohra se efectı1e sobl'e 0 por debajo de una capa rle nubes, deherı'ı. mantenerse una sepa.- raci6r. vertıcal B. O. d~l E.-Nıim. 255 de las mismas de 450 meıros. e) Si la vlsibilidt\d en vuelo y el techo de l1ubes na son superiarcs a 10 kil6metros y metros, I'espectivamente. fl Cuando puedan constıtuir peligro para el t.l':ll1sito aereo.. Derecho de P(/.'o.-La.~ l'eglas que 1'Igen el derecho de paso de la5 ael'oıuwes son las siguleııtes: al Aproximac!on di! frente.-cuando dos acronaves se aproxiın~l1 de frente y hava peligı'o de colisl6n, amba~ alterarün ~u I'wnbo hacla la derecha. b) Convergencia.-Cuando do S acrona.ves coi1verjan a una altura 0 n!vel aproxintadaınente ig-ııal, la que tcng-a cı. la otra a su derecha le cedem el p::ıso, con las excepcioncs siguientes: 1. Las aeronaves l11ü5 pe~adas que el ~ire y pl'opıılsadas POl' motor cede- 1 :\n e1 paso a 105 diı igibles. plancadol'es y glohos. 2. L05 clil'i:;lhles cederun el paso il. 108 pla.neadores y globos. 3. L05 planeadol'es ecdcr(ın el paso LI tos globos. ~. Las aeranavcs propulsrtdas por metaı' ccderun el paso a l::ı.s que yayan l'cl11olcnndo a otras 0 a cualquier obiew. 5. L[\6 rteranaves propulsadas POl' motaı' ceder~i.l1 ci paso LI las que vu ' len en formaci6n. Ci Alcance.-Toc!a acroni\ve alcanzada POl' otra tendrı1 cı derecho de paso, y la que la alcanza, ya sen ascendlendo. descendicndo 0 cn vtıelo hol'izontal, se nıantcncll'ı1 fuera de la trayectoria de la pl'iınem, altel'ando su rumbo hacia la derecha. Nlngı1n cumblo subsiguiente en la pof,lcl6n relativa de aınbas aeronaves exımirıı de esta obligacion a la que est.ı. alcanzando a la olra, hasta que la haya pasado y dejado atl'lls por completo. d) Aterrizaje.-Las ael'onaves cn vuelo, y tambien.las Cjue estcn operando en tlerra. o agu~, cederan el pasa il. las que estcn aterrizando 0 efectuando Ir, aproximacion final para atcrrizal'. Cumıdo dos 0 llltls ael'onave ~ m(ıs pesadas qlle cı o.irc se aproxlmen a un o.er6- dl'al110 para aterrizar, la que este a mayor nlttıl'a cedertl e1 paso a ias que esten mm bo.';as; pero estas ültimas no se valdran de əsta l'egla para cruzar POl' delante de otra que este efectuando la apl'oximaciôn Dnal para el atel'r1zt1je ni para alcanzarla. No obs"ante, la~ aeronaves mas pe~aclas que el alre y pl'opulsad:ı.s por motor cederıın el paso 0. 10s plnncadores, y lıı~ aeronaves que esten aterrizando 0 efectuando la aproximacinn final para atel'rizar, cederan el paso ıı. l:,s que esten despegando n a las ml11tares que yayan a efectnar un despegue de urgencia. e) AterrizaJe de emergencia.-toda acronave qu~ se de cuenta de que otra se vc obllg-ada 0. aterrizar POl' emergcncla. le cedera el paso.!) Prlorldnd cn los aterriza.jes.-el orden para 108 aterrlza)es serti. el de entrada en el c!rcu!to de trıifico de :ı.er6dl'omo 0 ım el punto de espera, segı'i.n sea determinado POl' el Control; pero tendr:in preferencla sobre las dem:\s: 1. Las aeı'onavcs obligadas n o.terr1- zal' POl' cntısas que afecten il. La seı;uridad de las operneiones. 2. Lo.s ael'ona.ves que lleven a bordo algıin enfermo 0 herldo grave que reqwerıı. as1stencla urgente.

12 H. O. del E.-N(ım octubre ) Despegue.-Ninguna aeronave que eate L'I punto de despegar intentariı cfectuar!o mientras aı parecer exista peligro de co Ils16n con otras aeronaves. vehlcu108 0 personas. 111 Prloridad para reactores.-debido a :OS elevados consumos de combustibles y otras eol1slderaclones operatlvas, los reactores tend.l'an normalmente priorid.ad para el desdegue y el aterrizaje. sobre 105 d.emiıs tipos de aviones. il La aeronave que tenga el dr.recho de paso ınantendl'u su rumbo y velocidad, pero nınguna regla exiıne al piloto al mando de ella de la obllgacl6n de proceder en la forma mas eflea? para evltar una coıı~ı6n. Tocla aeronıı,ve, obligada por las reglas anterlores a apal'lal'se de la trayectoria de otra, ev!tara pasar POl' enclma, POl' debajo 0 cruzar POl' delante de e1la, a menos que 10 lıaga a suficiente distancia. operaciones en 1" :ona de aerödromo.-la~ aero D!II'CS que cfcctuen operaeiones en la Zona de aer6droıno se ajustar{ın a lns rcglrıs siguientes: a \ Respccto al tr~tns1to bl del aerödromo. 1." Observar;\n la C!l'Cıllaciön del aer6droıno a fin de evitar colisionp.s. ~." Se ajustrırün a 108 circui';os de ueröcll'omo 0 10s cvi tnrill1. 3." Har{ll1 105 vjrajes hacia la izqulercla. a meııus qut! h,ıy,ı Utl procediınlento dlstinto estnblecido POl' la autor1dad competente 0 les sen orclenado 10 concrarıo. Respecto al control.-cliando la Torre de Control de un aer6dromo este en servicio, toda aeronave que forme pal'te del tl'lll1sito de acl'odl'omo: 1." Se mantendr,\ cont1nuamente a la escucha de la Torrc de Control del aer6dromo en la frecuencia aproplada. a no sel' que se le proporcione control de ap,oximaci6n por otra dependenc!a. 2." Si no puede establecerse cont:ıcto radio con la torre, est:ıl'ti. atento. a las lnstrucclones que puedıın d~\rscle POl' medio de sefıales visuales. ~" Obtendr:i. mltol'lzar.16n pl'evla, blen sea POl' radio 0 POl' sefıales visuales, para cııalquler maniobl'a PI'epurator.ia de atcrı'izaje 0 despegue, o re!acıonada con estas operacıones. cı Rodadura POl' cı lll'cu de estaeionamiento.-toda aeronave que I'uecle dentro clel area de estaclonamiento 0 a rnenos de 30 metros de la ınlsma (excepto cuando sig;; eulles 0 marcas de l'odadura) ser:in dirigida POl' un seüalel'o. En 1as proximidadcs de 105 obstücu!os que puedan constltulr un riesgo de colisi6n, se situarfı.n 105 sefıaleros adicionales necesa.rlos. POl' 1a.s autoridades correspondientes se estab1eceran marcas de rodadura clarıı.. mente seftaladas y se prescr!birun procedimientos y velocidad.es de rodadura. que gıı.r:mliccn lu scguridad de las operaciones. Para l'odar en el ürea de estacionamiento se utl1izani. la potencla min1ma necesaria, a fin de evitar que 10s torbellınos produzcan daft05 a otros avioncs 0 equipos. dı Prueba de motores.-ninguna ael'onave deberfı. probar motores!uera del sltlo des!gnndo para ello eı Aterrizajes y despegues.-con la excepc16n de los helic6pteros, que los reallzarin en las zonas del aer6dromo desıg nadas al efccto. 10B aterrizajes y despegues se efectuaran en la superflcie 0 pista rle aterrizaje qul' mfıs se aproxime a la direcc!cin del viento reinante, 'J en sentido contrario a este. 0 segtin lnstrucclones de! control de la circulaci6n?e~~~.. No obstante. los Comandantes de li.eronave pueden Bolleltar del control la utilizac:6n de otra pista para el despegue 0 e: uterrizaie. efectufmdolo el1 esta unlcament,e cuando hayan sido aııtorlzados para ella. n VıraJe despnes de1 despeil'ue.-co~l la ~xcepci6n de 105 helic6pter05, toda aeronav.} ınantendra su vuel0 en linea recta irune ~\atamente despues del despegue. na debiendo virar hasta haber cruzado el li mite del aer6dromo y alcanzado la altura g J y ve!ocidad necesarııı.s para efectuar ;a maniobr:ı. con seguridad. En ningun caso esta altura sera lnferlor II. 100 metros. Para "lrar al lado contrario del cırculto de aer6c1romo, 5e necesltaril autorir.ac16n expresa del contral. Aproxlmac16n con un vil'aje de 36U" enr.ima de! aerödromo.-las apro:o;imaciones pnra ci aterrizajc que impliquen In ejecuc16n de un vlraje de encima del aer6dromo. se efectuarun de acuerdo con las instrucciones locales a est.e ft!speclo. l..uces que deben osteniar las aeronavi'8.-entl'e la puesta y sa1ida del Sol, cuando La visibilidad sea infer10r II. 3 kil6metros. 0 en cualquier otro momento en que la autor!dad competente 10 considere necesario. la iluminacion exterior de las aeronavcs se aj ustara a 10 sigııiente: al Todas las aeronaves en vuelo, 0 que operen e.n e1 area de maniobra de un ıı.er6 dromo 0 sobre el agua, ostentaı'an SU9 luces de navegac16n. (Ver capitulo VII.) b \ Las aeronaves estacionadas en tiernı no necesitaran ost.entar sus luces de navegac16n, ya que ser~i de responsabi\idad del aer6dromo la ilumlnaci6n suflciente del iırea de estacionamiento 0 el balizaje d" 105 aviones que. aparcados fuera de esta, puedan constjtuir un peligro para el tran sito. cı Las ael'onaves en el agua, cu~mdo esten ancladas, ostentar{ın las!uces cit:ı.das en ci cap!tulo VII del presente Re~lamento. Vuclos sinıulados aeronave volarıi. por instrıl11ıe1ltos.-ninguna en condicione5 sil11ulnda9 por ii15tl'llmentos. a menos que: al La acronave este provista de dobl!'! mando en comp!eto funcionruniento: y bı Un piloto coınpetente ocupe un puesto de manda para actuar como piloto db seguridad respecto al que vııele POl'!ru; trumentos en condıciones sınıuladas. El pi1oto de seguridad tendrü suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacla 105 costados de la aerona.ve; de no ser asi, un observador coınpetente en comun1caci6n con el habr:'ı. de completar sli canıpo visual. cl 0 el avi6n sell guiado, mediante enlace rfldlotelcf6nico, por ıın ri1ot.o de segurldııd que en distinto avi6n vuele en forınacl6n cerrada con ao.uel. 01'eraciones en e! a,qııa.-las aeronaves que operen en la. supertkie de! agua se ajustariin en sns manlobras a!as reg!as ıııaritiınas para la operıı.ciön de buques. Forma!izad6n deı Plan de Vuı:lo.-Coll las poslbles eıccepciones de los avlones mllitares en

13 octubre 1965 B. O. del E.-Num miöioııe~ ııi.cticas y 105 de Bı.isqueda y Salvıı meııto e:ı misiones de urgencla. ninguna aero' l1ave iniciar:i el vuelo sin haber formallzaclo prcv;amente el correspondiente Plan de Vuelo (vease ~.1.fi. y capitulo V); en la tramitaci6n del Plan de Vuelo se tendran en cuer!ta los extrcl110s şi~ulentes: aj rodo Plan de Vuelo clebera ser presentado en la Oftcina correspondiente del aer6dromo con un mlnimo de trelnta minutos de antıcipac16n a la hora propı.:esta de salida. para sel' devuelto al interesado una veı aprobado, modiflcado o denegado, POl' la menos diez ıninutos antes de la l'eferida hora de salida. Estos plazos podrflll sel' ampl!amente reducidos cuando se tmtc de un plan VFR. b) La hora propuesta. de salida cons!gnada en el Plan cle Vu'clo p'.ıede sel' reetltıc:ı.da o. dcspucs de su aprobacı6n. mod! ftc:ı.da POl' el control, de acuerdo con las necesldades del transito aereo. cı Sı la segur!dad de La operaci6n 10 exlge, la dependenc!a adecuada puede na ~ut~ l'lzar un Plan de Vuelo VFR. dı Si el control de la eirculac!6n ael'ea con sidel'ase oportuna la modiflcaci6n del Flaı1 de Vuelo presentado. el Comandante de la aeronave formulara nuevas pro Posiciones. que sel'an rn.pldamente transm!tidas al Organlsmo eorrespondiente para su aprot>ıı.ei6n. Planes de Vııelo Especia!es.-Los vuelos que ıj. continuaci6n se especiflcan pueden ser objeto de fot'luallzacl6n de un Plan de Vuelo Espec1al en las condiciones que se fijan: a) Vuelos locales.-vuelo loeal es el que, sln perder el contacto visual con un aer6dromo 0 efeetuado en una caoa de libre ı:1t'cııla.;lon, tenga entraaa y sallaa en e1 mismo aer6clroıno 0 entre dos aer6dromos muy pr6ximos entl'e si. Si POl' la autol'idad correspondlente no se e,:!giesen mas requ!sit05. para 105 vuelos loc.ıı. lcs ser~ı pi'ecıso comunlcar a la Torre de Control ;03 datos sıguıentes: 1. Indieativo 'i ti!jo del avi6n. 2. Nombre del pi1oto y nlimero de personas il. bardo. 3. -J'uelo!oeal 0 destlno. 4. Hora prev!sta de aterrizaje. 5. Aı.!tonomia. Cuanclo el vuelo local haya de efectuar. se con aterrizaj e en un aer6dromo dıs tinto al de la 5alida, la Torl'e de Control del lugar de despegue comunlcara a ııı del aer6drom" de aterr!zaje previsto los datos citados en el parra.fo anterior y la hora de despegue, solamente a e!ectos de n.lcrta y 50corro y control de aer6dromo. b) Vuelos de Instrucci6n.-Vuelo de Instrucc!6n es el que se efectua con flnes de en tl'enamiento 0 cnsefın.nza del personal vo lante: 0 del de eontrol. Los vuelos de lnstruce!ön se conslderartın como locales s!empre que se efeetuen dentrc del espacio a~reo reservado para 105 mlsm05 en cada Escuela 0 Unidad Aerea. Para 105 vuelo5 de lnstı'ucc!ön que, con fines de navegaci6n 0 tactltos, se salga del espacio aereo C!tMO en el parra.fo anterior tendrıi. que formallzarse un plan de vuelo normal, r. 'lnque el aterr!zaje previsto sea en "1 misıno aer6dromo de snlida.. C) Vuelos en formac!6n.-podra forn,tı.iizarse un solo pla.n de vuelo para todııs las aeronaves. de una. formacl6n, cua.ndo se A A.~. 3.:ı.A3. prevea que esta.s permaneceran en la ın1~ ma desde el despegue ha5ta el a.terrlzaje. Se1ia!es en Vuelo y en Tierra.-Tal1to desde las aeronaves como desde tierra se utllizaran las seilales espec!ftcadas en el capitulo VI del presente Reglamel1to, debiendose, en cuanto a su empleo, tener en cuenta 10 s!gu!ente: a) Al observar 0 rec!ı:ıir cualesquiera de las 5efıale5 ind!cadns en el cap!tulo VI, la aeronave obrara de conformldad con la Interpretnc16n que de aquellas se da en el mısmo. bı Las sr,ı1al{'s que se especıı:lcan cn el capitulo VI se emplearen solamente con el objeto all! ınd!cado, y no se ut1l!za.ra ninguna otra seil.al que pueda corj'undirse con ellas. Aterrlzaje tuera de un aercldromo.-con las excepeiones de los casos de emergencla y de :OS helle6pteros en mls!ones de salvamento, ninguna aeronave debera aterrizar fuera de un aer6dromo, a menos que se dlsponga. de un permlso especlal otorgado POl' la autor!dad competente. Instrucciones de! Control de la CiTculaci6n Aerea. Con respecto a las lnstl'ucciones y autor!zac!ones de contl'ol de la clrcıılaci6n aerea, dəbera tenel'se en cuenta 10 s!gu!ente: a) El Comandante da la aeronave sera rasponsable de la observac!ôn y cumplimlen. ta de las instrucc!ones y autor!zaclones que reclba, ast coma de las contravenc!ones de ambas prevista5 en bl Sıempre cıue una aeronave haya souc1- tado una autorizac!6n cıue l1eve cons1go elerta prloridad, se e:-"'pllcara. la necesldad de dicha pr!orldad si asi 10 sol!citara. la correspondlente dependencia. de control_ Unidades de medid(1..-las unldades de med1da a. utll!zar POl' el personal volante '1 por 108 dıstıntos servjclos relac!onndos con el vuelo seran las eorrespondientes a la. tabla. de O. A. C. 1. (Veasc apendice C.). No obstıınte 10 d!spuesto en el parra!o anter!or, podran proporcionarse al personal volante datos en otras unldades de medida si!uesen espec!almente sol!cltados, con exeepcl6n de 1& hora, que sera s!empre GMT. Normas operativa5 adicionales a las reglas generales de vuelo Tripu!aci6n minima de!as aeronaves.-la operaei6n de una aeronave no debera. efectuarse con nıenos de la tripulaci6n min\ma ex!glda POl' el Manual Operatlvo 0 Cert!ficado de Aeronavegabllidad correspondlente. En Sıtuaciones de emergencia 0 por neces!dades mlllta.res, 105 Jefes de Unldad 0 autorldades competentes de mayor jerarcıuia que estos, pueden autorlzar apartarse de e5ta norma.. UttZizaci6n de oxigeno.-los trıpulantes de una aeronave en vuelo utlllzaran el oxlgeno, slempre que la presi6n en la cabina sea la correspon dlente a una altitud de mas metros. Podren exceptuarse de esto las aeronaves no equl padas normalmente con instalaciones de oxigeno, s610 cuando el a:ıcenso sea necesario para libe. rarse de las elevaciones del terreno 0 de condlelones meteol'ol6gicas pellgrosas, y con tal que la. presi6n de cabina infer!or a. la ı>eüalada no se mantenga., sin interrupci6n, dura.nte mas de una hora. En nlng11n caso se volara. en una aero nave cuya presl6n de cab!na sea inferior a la correspondiente a metro5 de alt!tud, s1n que sea utlllzado eı oxlgeno por todo el persona.1 de a bardo. Fumar en las aeronaves.-8e prohibe fumar en las aeronaves en las cırı:unstanclas slguientes:

14 B. O. del E.-Num octubre A A.S. 3.2.A A.6.ı. 3.2.A.6.2. a) Durante todas 1as operac!ones en tierra. bl Durante cı dcspegue c Inrnediataınente despues,de este. C) Durante las operaclones de carga de combustlble. dl Inmedlatamente antes de 10S arerrlzajeıı y durante estos. el En cualquler ocasıon en que a1gulen de 8 bordo detecte olor de humo 0 gases. il En el compartimlento de bombas u otra secclon del!uselaje que contenga dep(ısltos 0 conducciones de combustible. g) Cuando la naturaleza de la carga asi 10 aconseje. USD de parucaidas.-antes del despegue y durante cı vuelo de una aeronave en la cual sea reglamentarlo el enıpleo de paracaidas, el ComandBnte de la mlsme. vigilara se observen las instrucciones que regulan el uso de este equipo. Ciııturoıles d:ınte U tiralltes de seguridact.-el Coman de una aeronave se asegurar~i de que: aı Eı nı1mero de ocupantes del avlon no excede al de aslentos y cinturones de se gurldad disponibles. se cxceptıian de ıo preceptuado en este apa.rtado las persona5 que. con una misl6n especifica a bor' do, hayan s.!do expresamente autorizadas per los eıl:p10tadores e Jefes de Unldad. b) eada ocupante del avlôn conoce el fun clonaınlento y' empleo del clnturon de seguridad. y 10 util!za durante 105 despegue5 y 103 a.terrizaje5. eel mecanico de la aeronave puede constltulr una excepclon a esta norma.ı cı se utllizan 105 tlrantes cuando estun talados en el av1ôn, con la excepcı6n de aquel10s casos en que su empleo no per mitc alcanznr 105 mandos necesarlos. dl Cada pasajero recibe las lnstrucciones adecuadas sobl'e el salto en paracaidas (si este equlpo es reglaınentariol. el eqıı! po de emerl!cncla utll!zable en vuelo, el de supervivencla y las necesarias para. e!ectuar una. sallda 8egura del avl6n en caso de emergencia. Chalecos 11 botes sazvavidas 11 equipo de super vivencia.-el empıeo de 108 chalecos y botes salvavldas y equ1po de supervlvencia se efectuara con arreglo a las nomıas şiguientes: Para. las aercna.ves de Estado: al Vuelos sobre cı mar,-toda aeronave que efectue un vııelo SClsten1do sobre grandes extenslones de a.gua debera ir provista de chalecos y botes salvavlda.s, y equlpo de supervivencla a.decuado para el nıimero de personıı.s a bordo. b) Vuelos sobre desterto, zonas ~ı5t1ca5 0 Selva.-Toda aeronave que efectıie un vuel0 sosten!do sobre des!erto, zonas artlcas 0 selva deberıi. ir provlsta del equlpo de supervlvencla necesarlo para el numero de personas a bardo, y a.decuado para ci Drea geografiea de que se trate. A efectos de esta.s normas, 105 vuelos sostenldos sobre grandes extens!ones de agua. desierto. zonas ılrtlcas 0 selva se deterıninaran coıno s!gue: ıı En 108 avlones pol!motores, cuando durante cualquler pa.rte del vuelo se Internen mas de 30 mlllas n::i.u tlcas en alguna de las areas c!tadas. :n En 108 a.vlones monomotores. cuando durante cualquler parte de! vuela.se Interllt!n en alguna de las ıi.reas cltadas una dlstancia supe rlor a La de plal1eo. Para el resto dc las aeronaves: Hıdroavıones A. Los hidroaviones Jlevar{m en todos 1011 vuelos el sigı.ıiente equipo: aj Un chaleco salvavida.s. 0 dlsposltlvo de flotnc!6n eqıılvalente. para eada. persona que vaya a bordo, situado en lugar facll mente accesible desdə. cı asiento de la misma. y una cantidad adlcional de dicl10s dep65itos igual por 10 menos il un quinto del nıinıero de personas que s~ encuentren a barda. sltuados en lugar f:i.cilmente accesible cerca de las salldas. bj EqUlpo para hacer ias sefiales aciıstlcas prescritas en el Regln.mento Internacional para prcvcnır los abordajes en la mar, cuando sea aplicable. cl Una ancla flotaııte. A v10ncs tcrrestres B. Los av!ones terrestres l1evarii.n como minimo. para cada persona que vaya a bordo, un cha leco salvav1das 0 dispositivo de flotaci6n lndivldual equlvalente. situado eu lugar ffıci!' mente accesible desde el asiento de la per' sona que haya de usarl0, en rutas en Que vuelen sobre af;ua. al bl A una distancla de la costa que exceda de treima minutos de vuel0. a la velocidad de crucero. en el caso de aviones tcrrestres cen un pcso de dcspeguc tal que si Se para alguno de los motorcs en cualquler punto de La ruta 0 de las desvia' cioues prev1slas de la misına con: 1l EI aviôn en la con.j:j,guraciôn «en ruta)); y 2l el metor 0 ınotores que siguen fun' c!onando 10 hacen dentro de las Hmltaciones de potencia continua m{ıxlma: se pueda contlnuar el vuelo hasta un aer6clromo conveniente y aterrizar en e1 cn condlciones de seguridad. A una d!stanc!a de La costa 5uperior ii la de planeo. except,o durante cı des 'pegue y ascenso inicial. y la apro:dmae16n para aterrlzar, en eı caso de todos los demis av10nes terrestres. Todos los avlones que realicen vuelos prolonga.dos sobre ci agua e. Adem:'ts del equipo prescrito en A 0 en B. segul1 eı que.:ea aplicabje, todos 108 aviones utilizados en rutas dondc puedan encontrarse sobre el ıı.gua a mfıs de ciento veinte minutos de la costa a lə. velocidad de cru cel'l). cuando se trate de aeronaves euyo peso al despegar sea tal que: en caso de que una de 10s motores quede inactivo en cualquier momento del vuelo. la neronave pueda con tinuar hasta un aerôdromo adecuado y sea capaz de alcanzar una velocidad ascensional de no nıenos de 0.5 metros por segundo (100 pies por minutoı a una altuta de 150 me' tro8 sobre ta! aer6dromo: 0 en caso de que dos motores dejen de funcionnr despues de noventa minııtos de vuelo. tratandose de aeronaves de cuatro motorcs 0 m{ıs, pueda contlnurrr(' ~1 vuelo lıəsk, un ııerôdromo en e1 que pued~. efectuarse un aterrizaie en condiciones de seguridad. y a noventa. mi nutos para los dem:'ıs a.viones, llevaran el siguiente equlpo: al Balsas salvavidas, estibad:ıs de forma que se facillte su empleo si fuera necesarlo y en nı1mel'o suftciente para alojar a. tadas las personas que se encuentren a borda, provistas de aquel equlpo de salvaınentc, incluso medlos para el 8Ustento

15 A A.8. de vida, que sea aproplado para el vuelo ~ue se yaya a emprender y del equ1po necesarlo para hacer las senales p1roteci11cas de socorro descrltas en el cap1- tul0 VI. b) Un radlotransmlsor portıitil, ııo~ante y reslstente al a.gua, que pueda manejarse lejos del avlon, por personnl no tecnlco, cuando cı avi6n se haya posado en el agua. Salvagtıardia de equipo seareto.-ei1 105 aer6dromos mıutnres, los Jefes de los m!smos sera.n responsnblcs de que en 1as!nstalaciones bajo /SU jurisdlcclôn se tomen las med!das de segurldad adecuadas para la salvaguardia de los aviones locales y transeiıntes, en 105 cuales haya insta- 1ado equlpo callficado como secreto. En el caso de aeronaves tl'anseııntes, los Comandantes de las nıismas debertın notıficar al Jefe del aer6dromo la existencla. de tal equlpo. En las lnstalaciones que no estcn bajo la jurlsd!cin militar, el Comandante de la acronave sera el responsable de la. salvaguard!a de esıa y de su equ!po. Eqııipa necesario para las vuelos instrumentales ıj nocturnos.-ningun piloto despegara en con dic!ones de vuelo instrumental 0 nocturno, 0 contlnuarıi. en vuclo entra.ndo en estas condlciones, a no ser que el avl6n cuente con 105 medios siguientes: A. Vııelo instrumental. 1) Calefacc!ön del tubo de pltot y fuentes de energ!a electrlca 0 de depresi6n, para los instrumentos de vuelo en perfccto cstado de funclonamiento. :ıd Los lnstrumentos slguicntes en bl1en es- Cado de runcionarnicnto: [ıj Anem6metro. b) Altlmetro. Cl dı Ind!cador de viraje, Reloj (el per50nal del plloto es accptable). e) Brujula, con carjeta de errores en vigor. f) Hor!zonte artlficlal 0 lnd!cador de pos!c16n en vuelo. gı Dlrecclonal glrosc6plco 0 brujula magnetlca glrosc6p!camente estab1lizada. ll) Varıömetro. il Indlcador de fal10 en la alimen tac!6n de 105 instrumentos giros c6picos. 25 octubre A J.l. 31 Un equlpo de radionavegacl6n apr()piado para cumplir 10 espec!flcado en , y un equipo de comunicac!ones adecuado para mantener el enl~e lndlcado en 3.4.7,) Equipo desenge1ante y ant!h1elo, cuando se prevea que el \'uelo ha de real!zarse en condiclones conocldas 0 probab1es de formacl6n de h!elo. B. Vuelo nocturno. ı) Hellc6pteros y aviones ql1e no sean de enlace 0 planeadores. a) 105 medios especiflcados para el vuelo Instrumental b) Las hıces de navegaciôn, de aterrlzaje, de 105 Instrumentos y de la cablna, en buen estado de funcio:ıa.rnlento. C) El plloto d1spone de una llnterna electrlca de confianza. 21 Aviones y hellc6pteros de enlace y planeadores: a) Las luces de navegacl6n y de la ca- B. O. de] E.-N{ım. 2S5 bina, en buen estado de funcl~ namiento. b) E1 plloto d.lspone de una l1nterna o;olectrica de eonflanza. c) El tablero de!nstrumentos contlene un anem6metro, un pjtimetro, un indicador de v!ra.je y una. bnıjula magnetıca. en condlclones de funcionamlento. d) Un equlpo de radionavegacl6n aproplado para cumpllr 10 especlf1cado en Y un equlpo de comunicı:ı.ciones adecuado p ara mantener ci enlace!ndicado en Restrıcctones Adicionales a las Reglas GeneTales de Vuelo 1: Normas operattvas.-los Jefes de Unidad 0 Explotadores podran establecer res trlcciones a.d!clonales il. las Reglas Generales de Vuelo y Normas Operat1vas, si blen unicaınente con respect" a 108 av!ones y pilotos destlnados 0 agregados a su Unidad 0 Empresa. REOLAS DE Vı;ıt:LO \rısual (VFR) Visibi!id4d y dtstancia de nubes.-los vue10s VFR, 0 afectados de acuerdo con las Reglas de Vuelo Vlsual, se real1zaran de modo que la aeranave vuele en condiclones de vislbi1ldad y distancla a las nubes igua1es 0 super!ores a las que se indican en la tabia slguiente: 1. Dentro del espacio aereo con- Fuera del es' trolado. pacio aereo 2. Fuera de! espaclo aereo con- controlado trolado a 3rıo de altura. metros 0 mas a menos de 300 m. de altura. VlSibi1idadl eıı vu"j.o 18 k116metros. 11,5 km. --~_.~..... ~ Dlstancla a m. horizontallas nubes meııte. L1bre de nu 300 m. ver t i cal- bes. mente. Dentro de las zonas de control, la dependen- _ cia. adecuada podr;\. autorlzar se reallcen vuelos en condiclones de vislbllldad y distanc1a a las nubes Inferlores a las seiıaladas en la tabla p1'ecedente para el espaclo ae1'eo cont1'olado. Los hellc6pteros pod1'an operar fuera del espacio aereo controlado a menos de 300 metros de a1tura, con una v!slbuldad en vuelo!gua.1 0 superlor a 800 metros, si evoluclonan a una. ve' loc!da.d que de al plloto oportunidad de oose1' var cı tı'a.nslto, 0 cualquler obsta.culo. con tiempo suficlente para evita,r colisiones. Vııelos en la :ıatıa de aerodromo -Dentro de una zona de contro1 de aeroorı>mo no ııe reallzaran vuelos VFR cua.ndo la v1s1bil1dad en tien8 sea menor de 8 kilômetros 0 el techo de nubes sea in!erior a 300 metros. No ob8tante, el contl'ol de aer6dtomo podra aurorlzal'. excepclonajmente. vuelos VFR en condiciones de v!sib1l1dnd y techo infer10res a las sefiııladas. Niveles de vueıo.-excepr:o al ascender 0 de.scender. los vuelcıı VFR. por endma. de 300 mctros de.altura, se efectua.l'an: al 'liera deı espacio aüeo controlado: al nivel cuadra.nta.l de crucero correspondiente 8 La rnta ma.ı;metlca de la a.eronave. (Vease Apendıce F.) 0) Dentro del espac!o ael'eo controla<lo: aı nlve1 cuüdrnntı:ı.l de crucero oorrespond!ente a la rutıı. magnetlca de la a:erona.va 0 il. las ait!tudes 0 niveles da vuelo

16 B. O. de! E.-Num octubre 1965 que, para COOıı. espa.cio en pıı.rı:dcula.r. ha.ya.n sido estableddos por la. a.utor1dad compe~nte lncluso pa.rıı. los vuelos VFR (Vense Apendlce F.) Pred.icclôn meteorolôgica.-los vue10s VFR s610 podra.n ser autorlzados cuando la. predlecl6n me teorol6gica. para la rutıı. y aer6dromo de destlno. 1ndiQue Que est<ıs podr{ı.n reıı.l1za.r en todo momento de acuerdo con las Reglıı.s eo Vuelo 3.4. V:1su13ıl Aviones con radio.-los Comandantes de la.s Cle l'onaves que, equipadas con radio. vuelen con plan VFR deberan ma.ntener una. escucha frecuente en la frecuenc1a ıı.decua.da y not11lcar 108 camblos de n1vel de vuelo. paso de 105 Iimltes de FIR y puntos de 1nfleXl6n de su ruta. 0 dar un lnforme de posic16n tta.nscurrlda media hara de vuelo. y ~uea. POl' 10 menos. II. Intervalos de una hora. OUımdo no pueda mantenerse end lace con el Centro de Informac16n de Vuelo correspendlente, los c1tados da.tos se daran per medio de la estac16n mas pr6ıt1tna dc Comun1- caclones Aerona.ut1catı Reserva de comlıusttlııe.-las aeronaves Que vuelen con plan de vuelo VFR llevaran. per 10 menoo, una cantlda.d de combustlble superior ıı. un 10 per 100 al necesa.rio pıı.ra. alcanza.r el aer6dromo de destino. al reglmen de motor aproplado, en1endo en cuenta. e1 e!ecto del Viento prev1.sto en la ıııta.. Con la excepc16n de 100 ıı.vione6 Iigeros en vuel06. de nıı.vegacl6n, la reaerva de combustlble no sera nunca 1nferlor a La n~arla para. e.lcanzar el aer6dromo ma.s pr6x1mo despues de] de destlno. A e!mos de la aprobaci6n del vuelo, la reserv' de eombu.stlble no sera. nunca 1nferior a la correspond1ente n ve1nte mlnutos de vuelo n1 se exlglra sea. superlor a dos horas. Quedan exceptuado.s del cuınplimiento de 10 aqu1 preceptua.do, 108 aviones m111ta.res en mlsiones tactlcas Condld01les meteorol6gicas lm:orev!stas.-cuando condiclones metereo16gicas no pronostlcadas hagan proh1bltlva la. eont1nua.c16n del vuelo en VFR hasta el aer6dromo de dest1no, el Coma.n dm~ de 1.1 aeronave toma.ra una de 1as mejldıı.s sigulenteg: ) AJteı'ara el vuelo pa.rıı. continuar en VFR a otro aer6dromo. asegur{ı.nd06e de Que la dependenc1a adecua.da de trans1to aereo sea. Informada, ta.n pronto como sea poslhle. de la. alteract6n que se ha efectuaeo. b) En el caso de Que <Hsponga de! equipo ne- C"e5a.rlO pıı.ra contlnuıı.r el vue10 en Jli'1ı: 1) Si se encuentra dentto del espa.- c10 a.ereo controlado. llollcltarı'ı. del Centro de Control corre.sponcuente La ~probacl6n de un plan de vuelo IF'R, y se mımteddr9. en we- 10 VFR en tanto no reciba. la autarizac16n del ın1sıno. 2) SI el vuelo se verltlca fuera del espado aereo controlado, cont1nuarlı. el vuelo IFR y 10 comunlcara al Centl'o de In!ormac16n de Vue10 correspondlente. a.si como el plan de vı.ıe10 0. segu1r Vuelos. et! VFR ıın Iıoras crepusculare.s.-para 108 vuelos, 0 parte de 108 m!smııs. que!le prevea han de real1zarse durıı.nte las horas Irepu.sculares se tendrô. en cuentıı. 10 sigu1ente: 30) Nlngtin vı.ıelo VFR se ln1cia.ra con anterloıidru:1 a tre1nta minutos n.ntes de la sa- Uda del So1. g) Ninr,Jlla aeronıı.ve que este desprovlstıı. deı equlpo neceea.rıo para et vuel0 noco' ~ıırno prescr1to en 3.2.A.8. lnlcıarı'ı. au vuelo. a no ser /lue la hora. prev1sta de llega.da. al ael'öd1"omo de dest1no sea. antenor a dlez m1nutob despues de 11), puesta del Sol. VueZos nocturnos VFR.-Por la autor!dad eoln petente se podra.n autorlza.r vue10s nocturnos 10- caıles en VFR para. pıııebm 0 instrucct6n. REGLAS DE V11ELO INSTRUMENTAL (!FR) VueZo lfr.-bera.n vuelos!fr, 0 realizado.s de e.cuerdo con las Reglas de Vuel0 Instrumental, t.od.os aquellos que na puedan efectua.rse en las cond1c1ones espec1t!cadas en las Reg1as de Vuelo VisuaJ.. Los Comanda.ntes de aeronave podran, si a.si 10 de.seaıı, efectuar un vuel0 con plan!fr a.un cua.n<lo 1a.s eondiclones existentes les petın1ta.n rea.ll.ıa.rl0 de acuerdo con las Re~ de Vuelo V1sua1. La autorlda.d competente podra ordenar que en deterınins.dos espa.c1os a.ereos 108 vucloı.ı scan slempre!fr. Vuelos nocturnos.-durante las horas de noehe, sean cualesqu1era. las condiclones meteorol6gi CM, los vuelos que se efectuen en to<!o e1 espa.. eio aereo aer{m!fr. La ıı.utorldad competente, o la dependenc1a adecuada. de control de la. ci'!' mılacl6n aerea., podrn autoıizar vuelos noetul' nob VF'R espec1ales dentto de! espac10 a.ereo de su Jur1sd1Cc16n. Equipo de las aeronaves.-para volar con plan!fr, las a.eronaves esta.ra.n dotadas de 108 instrumentos y del equ1po de radlonavegac1on y oomunlcac1ones a.propla.dos para: a.) Permit1r al a.v16n navega.r de acuerdo con su plan de vuel0. b) Permittr al avi6n navegar de a,cuerdo con las lnstrucclones del contjrol de trfıfico a.ereo en el espa.clo controla.do. Licencia de pizoto.-el pi1oto de toda. aeroll&ve Que opere en!fr debe estar en posesi6n de una llcenc1a con cal1ficactôn de vuelo per 1nstnımentos. Reserva de combustible. NO se 1n1cial'a n1ng"un vuel0!fr. 0 parc1almente!fr. a menos que teniendo cn cuenta. 1as con dlclonec meteorol6glcas, retrıı.sos previstos. regimenes y oonsumos en 1a.3 d1st1ntas fases del vuel0 de sublda, crucero y espera, la aeronave pueda completar su vuelo s1n pel1gro. La a.eronave habra de Ir prov1sta. de una. reserva sufictente para eubr!r cont1ngenc1as tales como va. rlaci6n en el reglmen de vientos 0 en el consumo previsto y espera. para. La a.pr0x1mact6n, Con exchls16n de los hcl1c6pteros y de 100 a.vi()o nes mll1ta.res en m1siones tfıct1cas, las demıis aeronaves llevaran en e! momento de lnlclac.ıön del vuelo una cantlda.d de combustlble y lubrica.ntc tal que no sea 1nferior a. la o'ecesaıia para peder dar cumpum!ento a 10 sigulente: a) Cıııı.ndo se establezca en ci Plan de Vue- 10 a.er6dromo de alterna.t1va. permitira vola.r, de a.cuel'do con 10 pl'evisto en et articulo a.nterior, hasta el aer6dromo de destl..o y desd:e el paso sobre este conun uar ha.."ta.eı d~ ə.ıwrnatlva, 0 blen. b) Volar h88ta el acrooromo de a1terna.tiva desde un punto determinado de la. nıtıı. al a.er6dromo de dest1no. eon ta.! Que La cantldad de comlrust!ble y lubr1ca.nte necesa.r1a para segulr esta ruta. na sea lnferlor a la nece.sa.r1a. para l1egar al aer6dromo de destıno. y adcm~ en todos 105 CMOO: e): Que a la llegada al aer6dromo de destlno " de aj.tema.tiva, 51 ee hubleee est&-

17 octubre 1965 B. O. del E.--Num ıot.:ı.. 3. :8., li.4.10, 3.Uı. blecl<lo, la pl'ovisiôn de combustible y lubricıı.nte alcal1ce pa.ra. U11 tiempo de vue- 10 igını.l al 10 POl' 100 (diez POl' clentol del tiempo de crucero, B'n mngıin caso esta l'eserva. sera inierior a. veinte m1nutos de vuelo, ni se ex1g1 ro, sea super10r a dos horas, Aer6dromos de alterna.tiva.-oua.nd.o lub eondiciones ıneteorolögicas prcsentes 0 pronosticııdas pal'a cı ae1'6dl'omo de deı.tino sean infe:l'iol'cs U las minimas de 10. ayuda Que lns tengs, mas altas. serıi. neoestlo1'io eı.'te.blecer un :ıerôdromo de tl.lterna.tlva en al. que las conaiciones meteoro16gicıı.a presentes y pronosticadas haw.ı. aos bol'as deılp\u~s de ~a llegad-a. permdta.n el aterriza;je. Enlace por radio,-n1nguna ael'ona.ve l'ealizara vuelos IF'R a. menos que 51.1 enlace POl' radio eı;te asegıtrado en tado momento de ~a fonna. sigıılen te : it); Dentro del espacl0 a.ereo contl'olado. POl' comulılcac16n bilaoorail con la correspondiente dependel1cia de control. b) Fuera de! espacio a.eı:eo contl'olado, POl' comunicaciön bllatel'll!l con el correspondiente Ceıltl'o de!nforınaciôn de Vuelo 0, en su defecto, col1 una estaciôn de comunicaciol1.es a.eronauticas. Niveles de crucero.-excepto al ascender 0 de& cender, los vuelos!fr se efectun.rı'ı.n: It) Fuel'R del espacio aereo coııtrolado, ii. un ııivel cuadı'1ulta1 con-espondiente a La l'uta ınagnetica. de 1j'\. aerona.ve. Di Dent1'o de1 espıı.cıo l1ereo controiado, a. un ııivel cuad.ra.ntal de crucero 0 II. 103 niveleb que, para. ca.da espacio aereo en pa.rticula.ı:, ha.ya.n sl<1o estal>iec.idos POl' la a.utol'idıı.d competent-e. (Vense Apendi G~ F.) Altu1'US mi1limas,le seguridacl.-excepto cuando sea l1cccsario pııra ci despegue 0 a.tel'l'iza.je, las ııil:turas correspondientes a las ııive1es de Cl'Ucero memcionados en el al'ticulo a.nterior nuncıı. serim lnferjores II. 300 m. POl' enc1ına del obstcı.culo rnas alto que se halle det:;tl'o de un radio de cinco mil1as m1.utlcas desde la aeronave en vuelo. Sobre las zonas molıtafıoısas que expresameııte se desiı;:l1en, las altura::; ll1enclonadas eıı el parra.10 anterlor 110 5e1'R.n infel'iores a 600 metro.s. Los Orı;:anisınos de Cont1'o1 de la Circulaciôn Aeı:ea l'espetal'ıiıı Ins alturru; ıninimas de segu ~'Jdad, supel'iol'cs a Ias que determlııa este a.l' QCUlo, q\\c ha.ytm podido sel' fija.das per el mando 0 :ıl explota<lor para sus aeronaves 0 rutas. Aııtorizaci6n de ControZ para los PZanes cle Vuela IFR.-Adenıüs de lü Iornıa.liza.ciön (lel Plan de Vuelo que se especifica. en 3.2.1'5, los vuelos!fr. en el espacio UCl'eo controlado requ1eren la autorizaclo)ı pl'evia del Organismo de Control correspondientc. Esta aut.orizaciôn ser(ı obtenida con antel'iol'idad a la iniciaciön del vue]o si se p:ıl'te de un ael'ooromo eııclavado en el espacio a.eı'eo coııtl'qlııido, y solicitada y recibida en \"lıelo en las demıi.s casos. Ouando el vuelo Re itücle en las proximidades de un espaclo aeı:eo contl'olado y para ent:rar en c-l m:1sıno, podrf:. obtgnerse la. autorlzac16n dd Orgamsmo de Control correspondiente con anter1orj~d III despegue a traves de La Torre del Ael'ooromo. ınformes de posiciôn,-durante 108 vııelos!fr se elm'an peri6dicnmcl1te informes de posicl6n con m1'cı;:lo n. 10 siguieııte:.) Si el vuelo se l'c:ılizel. dentro del espacio ıtereo contl'olado. ~e conıunjca.ra II. lq, de :pendencia. adecuada de coııtroı de TrSfioo Aereo el paso POl' ca.da punto de not1tlc&ciôn o))li811otor1a 0 sobre 100 puntos de notıwcaoiôn 0 peticiôn eıı Que asi ıııe requ1era... ~ Si el vue10 se reııj1za fuera del espaclo aereo cont.rolııdo, se comunlca.m al Centro de lniormıı.ciôn de Vuelo 0, en su defectq, a una. t'.;tac1ôn de oomunicac:lones aeronsut.lc8s, ci pasa por 105 lfmites de!fr., 105 punros de inflex16n de la ruta, 108 cambios de niveles de welo y/o la s!tua.cl6n de La ael'ot1a.ve una. vez, por 10 menos. cada mectia hora de vuelo Entrada. 0 cruce del espacio aereo controlado. cuando una. ırerona.ve en vueio IF'R. tenı;:a. QIle entrar 0 oruza.l' un eape.c:\o e.ereo controlado, se soliclta.rfı. a.utor1zaci6n de la. dependencia coı'ı-espondiente de Oontrol de Trafico Aereo relnte minutos anteg de la hol'a 1>l'eV1sta de ent1'8.da en aquel espacio, si In. comurucac1ôn se haoe en grafia 0 POl' 1nterıned1o de otra. esta.cl6n, y cliez m1nutos ıı.ntes. si se hace ~n tonia Y dı.rectamente a. la c1ta.da dependımcuı., En La sol1citud a que se refiere el p{ı.rrafo ant«ior, se h-aran eonstar 108 emremos ısiguiente!: 1) In<lica.t1vo de 1ıı. aerona.ve. 2) Tipo de la. a;eronıı.ve. 3) pos1ciôn, nival y c;omjic1ones de vuero. 4) Pet1cl6n que se efectı.'ıa.. 5) Lugar y hara prev1s1a de eill:inıds. 0 crı.lciı. 6) Origen, ruta. y prj.mer punto p1'evisto de atemza.je. '1~ Veloc1dad 60bre el suelo. 8) La infol'lll8.c16n ad1c1ona1 que fuese reque-rlda 0 POl' la dependencia. de control. No se entıwa eu espacio aeı'eo controlado h~ta haber recibido la luıtorizacl6n correspond'ıeııte, Mientl'ru; este den.tro de1 espa.cio a.el'eo C()lltro- 1000, la. aeronave,na.n1iendra. al. en1ace por radio COlı la correspondiente dependencia de Control de Trıi.fico Aereo. a la que comurucar::i. su sal\da de aquel. El cruce de la.s ruta.<> controlada.<> debera efectua.rııe oon un ii.ngıııo mayor de 700, y a sel' J)OI>il>le pasa.ndo sobre ttnn l'tld10ayudn. cambio d.e plan de vuelo.-ouando.se de.;ee caınblar cl plan de vuel0, se notificaı':i, especificamenee il. la uependencta adecuada de Triflco Aereo los camb100 que hayan de efcctuarse en el pln,n de vuelo orig1no.ı. Esta. notificaciôn se ha.ra de.cuel'do con 10 s'iguiente: a ) CambJo <le VFR a IFR: ı) F'uera del espacio aereo controlado. se com'l1il1cal'a ei cambio propuesto a.l centl'o de Informa.ci6n de Vuelo con espondiente, solicttando dcl mismo. C011 La antlclpac16n poslb1e, la informaciôn de tı-af.co. :11 Dentl'o deı espolcio aereo controjado, sel'll. necesal'j.o solicitı:ı.r la correspondiente autorjzaci6n a la dependencia de control adecua.da. ~ent:ras no sea l'eclbld.ı. la. autori :ı:acion, deberan sel' mantenidas Ias condiclones de vuelo VFR., penna. l1eclendo. si es preclso, sobre un punto en cil'cuito de e~;pera l'egla. mentarlo. b) Oa.mbio de!fr a VFR. Cua.ndo wıa aerona.ve que vuele con plan!fr se encuentı:-e en condiclones que le perınitan el vue10 VFR., no cancela.ni. su plan IPR, a uo sel' que las et,tadas cond1clones le pel'mltan conti DiJar eıı VFR hasta. eı aer6dromo de ci8!lt1no 0, on loa vuelqs de la.rva dw'a-

18 B. O. dd E.-Num octubre ,4.1.5 el6n, dura.nte un periodo razonable e inln,ter:rumpido de tiempo. No podran canoe~li.rse 105 pla.n.es!fr en ııquellos espaclos aereos controla.dos para. los que especificımıente ııe haya. asi esta, blecido per la a.uoorida.d competente, Cambıo de Tuta 0 nivı:l/ls en crucero.-toda aeroııave en vuelo, sa1vo en sıtuaciones de emergeneıa., se atelldra. a la rtıta. y niveles de crucero Indica.dos en su plan de vuelo autorlzado. para efectua.r ~gun ca.mblo, se p1"oc dera de acuerdo con 10 siguiente: a) Dentro del e.spac1o aereo controlado, se pedini. previaınente a.utorizacl6n a la col1'espond1ent6 dependenc1a. de Control de Tratl.co, qu1en dara SU aıprobac16n, s1empre que el ca.m blo no entrıı.fıe pellgro de co1lsl6n. b) Fuera del espac10 a.ereo controla.do. se ::omunican\. el ca.mb10 ii. efectuu ıı.l correspend1ente Oentro de lnforınacl6n de Vuel0, sol1cita.ndo la 1nformacl6n de trafico necesa.ria. Cua.ndo una sltuac16n de emergenda exija efectua.r ca.ınbl{.os 1nmed19.tos en la mtn 0 ıl1veles, tan pronto como 10 permitan las clrcunstıuıclas se 1nforma.ni a. la dependencla de c1rculə. el6n Wea. correspond1ente Y. de 5el' necesa.rio, ı;e obtendra de ella la ıı.probacl6n de 105 cıı.mbios reallzados. Si fuese necesario para la seguridad del trafico, ~ntro del espaclo aereo controlado, La depend.encla. de Control de Trafico pod.ra ordenar camblos de ruta 0 nivel de crueero a 108 weloo IFR dentl'o del espacio aerec de su jurls<llcci6n. La. dependencia de Conıtrol de Tratl.co procurarıi. ıı.lteral" 10 menos poslble el plan de vuelo de las aeronav('s afectadas, y tend.riı en cuenta lıı.s lim1- taclones operat1vas de las mısm3.'l, con respecto al cump1im!ento de las lnstrucclones que pueden ser dadas en este sentklo, Fa.lZo de comunicaciones.-si una averia. en la radio lmpide cumplir 10 <!1spuesto en e1 articu LA 3.4.7" se procedera de acuerdo con 10 sigulente: n) SI el vuelo se reajlza y pue<le continuarse en cond1ciones meteorol6g1cas de vue- 10 visua1. se proseguira en estas condiclones para aterrizal" en el aer6dromo mas aproplado. bj S1 el vuelo se reallza. en condlclones meteoro16g1cas d.e vuelo POl" instruınentos, o si Ins condlclones meteorolôglcas no permlten termin ar ei vuelo de acuerdo con LA pı:e.scrito cn a): lj Se prosegu1rıi, SegÜll el plan de vue LA vigente 0 m.mteı.ı1eııd<ı hasta los puntos e~pec1ficados 105 ultlmos n1- veles aslgna.dos de los cuales se haya acusado recibo, si SOn dist1ntos a los del plan de vueıo. para contlnuar despues de acuerdo con este. 2) Se a.justə..ra el vuelo para llegar iij rnwi a.proıdmadamente poslble a la hara prevista de l1egada; y 3) se inlciara el descenso ajust:i.ndose 10 m(ıa poslble a la hora prevista de aproxlmaclôn wtimamente reciblda y de la. que se haya a.cusado reclbo, 0, de no haberse acuaado rec1bo de esta, se comenzari el descenso 10 mas aproxımadamente tjosl~e il la hora prev1sta de llegada, eapeci1ica..də.. en el plan de welo, concediendose a la aeronave trelnta. mlnutrn mas despuı!ıı de la hora prev1sta de llegada, 0 de la 11ltlına hora. pre\ista de apro X1ınactôn de la que se l'laya ncuol. U. 4,1.1. 4, ı'3' 4H. 4.1, sa.do reclbo (la que de 1as dob resulte po>srerior), antes de que se supong.. qu~ se ha dirlgido a. otro aerödromo. CAPITULO ıv DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE NOP.MAS Y OBLIOACIONl:S El Comandante de la aeronave sera la persona expresamente design:ıda para ejel'cer eı mıuıdo de la mlsma, Normalmente, este nombramlento recaer:i. en el designado como prlmer p!ıloto por el Jefe de la Unidad 0 Empresa a que aquelja pertenezca. EI Comaııdante de la ıı.eronave, actue 0 no como p!loto, seı:a responsable de que todas las manlobras se efectıien de acuerdo con el presente Reglamento. Podrü deja.r de segulrlo en circunstıı.\1- clas que hagnn tnl lncumpliıniento a.bsolutamente necesa.rio por razones de seı;ı.ıridad. suıeto Siempre a lə.. obligıtclôn de dar exp1icaci6n posterior a la autor!dad que coı-responda, El Comandante tendra la condıciôn de autorldad en el ejerclc10 de su mando y seni. responsable de la aeronavc y su tripulacl6n, de 100 viajeros y equipajes. de la carga y del correo desde que se haga. cargo de aquella para empren_ der el vuelo. aunque no asuma. su pilotaje ma. terial. Para sel' Comandante de la aeronave sera cond.ici6n 111disp~nsable esta.r en posesl6n de 'la correspondinete Jicencia que le califique para. el manejo de aquella en las condiciones meteoro- 16gicas en que.se haya de efectuar ci vtı~lo Nadie pilotara una aeronave, nl actuara como miembl'o de su tripulaciôn. m1entras este bajo la 1nfiuencla. de bebldas a.lcoh61icas, na.rc6ticoo, estuperac1entcs 0 cn cualquier otra condıcıôn fislr.a que disminuya su capacidıı.d pa.ra el norma.l desemp -:ıo de sus funciones, Ante:; de lnic:lar un \'uelo, el Comand:ı.nte de la aeronave ~ famllla.rizara con toda. la inforınac:ion disponible apropiada para la. operaciô:ı Que se lntenta. Las medidas previııs par~. todos 108 vuelos que no se limiten a las inmediaclones de Lln aer6dl'omo, comprendera,:ı; aı El estudio de la nıta ru punto de dest!no y hasta 10S poslbles ael'6drornos de emergencıa y de altematlva. b) El estudio m.inucloso de La informac16n nıeteoro!6gica mas reciente de que se disponga, incluida la predicci6n pııra el ael'oo1'omo de destlno y para. los ae1'6- droı 08 de alternatlva. c) EI estudio y acopio de datos, de La ınforınac16n ael'onautlca. relatlva ə.. la mtll. proyectada y aer6dromos de alternativa. y de emergencla. d) EI calculo de combustlble necesario para. llegar al aer6dromo de destino y 110 los de altenıat1va previstos, con la reserva. l'eglamentar1a, En!unciön d.e la Informa.ci6n reciblda, e1 Co mandante de la aeronıı.ve decidirıi ili e:1 vuel0 ha de efectuarse de acuerdo con las Regla.s de Vuelo Visııal 0 las Reglas de Vuelo Instrumental, y formalizan'ı 1"1 r:oite~pondiente pla.n :le vuelo. En cı pla.n~amlento de los \.'Uclos IF'R, e1 Comandante de la aeronave debera tambien tener en cuenta cua.1qu1er demora de trifico, de la cua.l haya sido advertldo POl' el control de la circulaclôrı ael'ea. CUa.ndo sea aplicable, se pl'estara la cons1de-. raci6n debida a ~ normf!.s pertlnel1tes a 105 vuelos por fronteras 0 pas11los aereos, perm1sos a obtener por via diplomatica y deınas requla1-. tos exlgidos por la OACI 0 l~ pa.ises en que ha-ya que efectua.rse el vuel0.

19 octubre 1965 B. O. del E.-Num Uii t.11. ıu.ıa.. ı.u. U.1" ii. ıı.ı. a.l.1. Antes de la sallda de una a.eronave, el Comandaırte de la mjsma, 0 un representante ıı.utoriıado. presente.ra en la oficiml. deslgnada aı efecto La <!ocuınentac1ôn <le a bordo para el visado reglarnt'ntaı1o. sı!uese necesarlo. Al Comandante de la. aeronave le corresponde ordena.r y dirlg1r todas las man10bras de la nı.isma, sln que pueda delega.r en ning(ı.n m1em bro de la tı1pulacl6n la dectsiôn de aquelloo caso.s en que ex1sta algı.in rlesgo 0!se tenga que actuıır s1n ajusta.r.se a.l Re8'laınento. Cuando el vuelo se etectue de acuerdo con las Reglas de Vuelo Vlsual el Comandante de la aeronave es el encarg:ldo de evlta.r las co11s1ones con otras aeronaves u obstacul08 y, per 10 tal1to. əs responsable de e110. Ei Comr.ndante da la. aeronavc, salvo rlesgo In minente, dəbe seguir exaetamente las ınstrucc10nes que reclba de]. Control de la Clrcula.c1ôn Mrea. SI por ra.zones de fuerza mayor el Comanda.nte de la. aeronave se ve obllgado a contraven1r su plım de nıelo 0 la.s 1nstrucclone.;; del control de la Circulacloıı ACrca, debcru notiflcru-io In' m~a.tamente al orga.nlsmo adecu:ldo. Si el Comandante de la aerona.ve observase durante el vuelo concılclones meteoro16g1cas peligrosnıı, debera comun1carlo a.1 Oentro de Informad6n <ıc Vuelo 0, on su defecto, a. La dependencla de control con La que ma.ntenga en1ace, para conoclmlento y segurldad de otras aerona.ves. Despu~s de la llegada de una aeronave, el Co' mandante de 111 m1sma, 0 un representante suyo debldamente autorlzado, se presentariı en las oflclnas deslgnadas al efecto para cerrar el plan de vuelo si [uese neoesa.r1o, obtener el visado de lo~ docurnentos reglamentarl08 y hacer CUa.ııtas observac1ones coll5idere pert1nentes 1"ela.tiva.s al asta.do de los a.er6dromos, baliza.jes, fwıcionamiento de las a.yuclas a la navegacion, oportunidad de las 111formaciOlle8 0 1nstrucci~ nes l'ecib!das y demas extl'emos que, observados durante el vuelo, merezcan la atenclôn de 105 Organlsmos correlıpond1ente.;;. Cuando por la lııformaci6n meteoroıôglca. que pueda. fa.c!lita.r el Comandante de una. aeronave se puedan evitar rlesges a otrm. 0 cuando a. petici6n de la oficina. de meteorojogia asi sea requerido, el comandante, despues de la l1egada de aquella, lnformara a esta otıclna respecto a La.s condlclones me~orol6g1cas encoutradas durante el vuelo. El Comandanıe de la. aeronave cumpl1ri con exııcıtltud cuantns cusposiciones del presente Re ~lrunento le afecten dlrecta.ınente, y velar:i porque seıın cumpl1dns POl' 108 mlembros de su tı1- pu.la.ci6n en cuıınto le.;; correspondn. E1 articul0 "6 de la Ley de 21 de jul10 de sobrc NnVcgaC16n Aerea. determlna lal! :>ancioııes '::::.1 que puede IncUl'rir el Comandante de una ə.erona.ve. Las dlsposicloncıı que se retleren a los titu- 108 y llcenclas de1 persona1 ıı.el'onautieo han sldo establecidos POl' la Ley de Navegıı.ci6n Aerea accııalmente en vlgor. Estas cusposicıones son las que fi::;uran en e1 ApenQ1ce 1 del presenta Reglamento. CAPITULO V PLAN DE VUELO, INFOHi\1ES DE POSICION, AERONOTIFICACIONES, NIVELES DE CRU CERO Y AJUSTES DE ALTn1ETRO ~LAN Dı;; VUELO Presentacıôn cıeı 'Plan de vuelo.-la. ınformaclön que, respecto al vuelo proyect.ado 0 pa.rte de eı. ha de sum1n1lra.rse Q, una. de~endenc1n de , , servıcıos de tl'ıi.fico e.ereo, ya sea nnte5 de la. şallda 0 durante el vuelo, se pı'oporctonara en forma de plan de vuelo. Obll{latorJeclad cleı pla.n d.e vuezo.-la presenta. ci6n de un plan de vuelo a.ntes de la ı;a.llda. e6 obl1gatol'la. para todas la.'l aerona.ves que despeguen del territorio espanol. Adema.s de 1011 cita.dos el podra.ı::ı cor.stituir una excepcl6n a esta. reııla 105 vuelos que-. eııpecin1mente a.utorlza.dos, se e1ectuen desde a.er6dromos everıtua.1es 0 de emcrgenc1a en 100 Que no ex1stiera la pos!bil1dad material de presentar el plan de vue10 antes de la sallda. En este caso, y si el a.vl6n cuenta. con medi08 para. ello. el plan se presentari en vuelo al estableee1' ci pı1mer contacto con la. estaciôn ter.restre del servicto m6vll aerom'ı.ut1co. PrcsenUwi6n dez 'Pkı.n de vuelo ames de kı. salj~,-la pres maci.6n de! plan de vuelo al1tes de la. sa.llda debera hacerse, con eı!ormula.r1o regla.ınenta.rio, en la dependenc1a aproplada ('e 106 servlclos de trifico aereo. Si no hay d.ependencia de los servldo.s de triı.flco aereo en el lugar de sauda, el plan de \'uelo dcbera transmltlrse por telı,hod<j, por teletipo 0, si no ~f' d1spone de eııtos medi08. por radio il. la dependencla de 10s servicios de traftco aereo des1gnada. para serv1r a.l aer6dromo de ııa.lida. Antelaci6n en.ui. presentac16n de 105 pla.nes de vuelo.-a menos que la autorldad competente 10 requiel'ə, de otro modo, el plan para un vuelo IFR debera. presenta1'se. por 10 menos, tre1nt& minutos ıı.nte.s de la. salida. Este plazo podrıl. reduclrııe ampllamente para 10s vuelos VFR. Demora.s eu la salld. -En el caso de que ha.ya una demora de ma.s de UDa hora respecto a: a) La hora prıevista de sallda, 0 b) El t1empo que se preve transcurı1ro. en tle1'i'a en una escala. lnterm~a., despl1m de haber present.ado e.l p1an de vl1e.l0, este debera cnmendarse, 0 presentıı.rse un nuevo plan y cance1arse el antlguo, segun procecta. Presentacüin de! plan durante ez vuelo,-e1 plan de vuelo que hara de presentarse durante el vuelo debera tl'ansmitil'se nonnalmente a la. estac16n aeroniuıtlca. que Rlrve a la dependencla. de 103 serviclos de trii.l1s1to ael'eo a. cargo de la region de 111fOrmaC16n de vuelo, area de conerol, area 0 nıta. con servlcl0 de a.sesoramiento, en que la aeronave cstıi. volando 0 a que se dlrlge. Cuando eso no 8ea poslb1e, debera. trruısmitlrse :ı. otra estac16n ııeroniıutlca po.ra. que haga la retransmis16n necesari:ı. 0. l:ı. dependencia aproplada de 10S serviclos de trinsito aereo. Anwl:ı.c16n en La j)resentac16n del plan de vuelo. E1 plan de vue10 que haya de p1'esentıırse durante e1 vuelo para un vuelo IFR debern tra.nsmlt1rse, de ser poslble, a. la d()pendencia aproplada le 105 servlcios de Tr:'ltlCO aereo con una ante1aclön de por 10 menos: a) D1ez minutos de tlempo de vuelo, si puede establecer~9 contacto directo con la dependencla apropiada; 0 b) Velnte minutos de tlernpo de vuelo, si es n~aria una retransrnlslön, ante.;; del punto prevlsto de entrada en un area de control. area 0 ruta con servlclo de asesorarniento 0 punto de cruce con estas. c) Si la aeronave se encuentra dəntro del espaclo aereo col1trolado 0 en un areıı. o t'tıta con servicio de asesoramlento en el momento de presentar un plan de vue- 10, ea plloto al manoo. antes de pas:ı.r del vue 10 VFR a.l!fr debe: - Sl esta. dentro de un espacio aereo controlado, espcl'ar el permiso de la.

20 B. O. de) E.-Num octubre Ui U'l.l ,2. dependenc1a apropiada de 100 ser ViCıOS de transito ə.ereo; 0 - Si ~tıi. dentro de un ıl.ı ea. 0 ruta. con serviclo de ~orıı.m1ento, espera.1" eol acuse de rec1bo de la dependencla que proporc1ona. el se:rvicio. Contel.J.Ito cıeı plan de vue!o.-el plan de vueolo contendra 1n!ormac16n respecto a 105 dat08 sıgu1entes que la. autorldad apropia.da considere pertinentes: - Tlpo de pla.ıı. de vuelo. - Identlficaclcin de la aeron:ı.ve. - Identificaci6n de m<iio, - Identificaci6n del ruelo, - Tlpo de aeroııave. - Hora de sallda (vease Nota 1). - Aer6dromo d~ sauda lnclal (vease Nota 2). - Ruta que 1:,a de seguirse. - Niveles de crucero. - Aer6dromo (S) de aterrizaje prevlsto (5). - Velocldad (esl propla (s). - Tlempo que se calcula trarıscurrln\ respecto a cada tramo de ru ta. - Aer6dromo (5) de alternatıva. - Tlempo total que se calcula transcurrlra para llegar al aer6dromo en que se preve se hara el prlmer aterrizaje. - Autonom!a de combustible. - Frecuencia.s de transmisi6n por radio. - Ayudas para la navegac16n y para la aproxil11aci6n. - NÜl1lero totru de personııs a. bardo. - Nombrc del Coma.ndante de III Aeronııve. - Identidad del explotador. - EqUlpO de emergencla y de supervivencla. - Dentô.s lnformacl6n. Forıııato del plan de vuelo,-e1 formato vigente del plan de vuelo es el que figura en el Apendice D del presente Reglamento. Cambios en el plan de vuelo.-todos los cambios hecllas en un plan de vuelo presentado para un vuelo!fr y 105 cambios lmportantes en el plan de vuelo presentado respecto ii un vuelo VFR, se not1tlcnran 10 antes posible a la dependencla. correspondlente de 105 serv1cl05 de tni.nsito aereo. Caınblos obligados.-salvo en 10 previsto en los a.partados 2) y 3l de la regla siguiente, no se hara canıblo alguno al plan de vuela presentado para. un vuelo IFR dentro de! espacio aereo controlado, a menos que se hnya sol!citado tal e:ı.tnblo y se haya conseguldo el permiso del control de trıinsito nereo, 0 a menos que se presente una situae16n de emergencla que exlja tol11ar medidas lnmed!atas por parte de la aeronave, en euyo caso, tan pronto coıno 10!JPr1111tan las circunstanc!as, despues de apl1cadas dicha5 med!das, se informara LI. la. dependeneia correspondiente de 105 serviclos d~ trinslto aereo de lns medldns tomadas y, de ser necesarlo, se obtendri permlso respecto a todo camblo e!ectua.do. Camblos inadvertidos. 1) Dcsviaci6n respecto a la. ruta: Si la. aeronave estıi. fuera de la ruta, toınara medidas inmedia.tamente para rectificar su rwnbo, con objeto de volver a la ruta. 10 antes poslble. 2) Variaci6n en la velocidad propia: Si la Jlledlda de la velocidad propia. al nivel de erueero entre puntos de nolificac16n varia, 0 se espera Que va.rie en un 5 por 100 en mas 0 en menos, respecto a la indicada en el plan de vuelo, se noutlcara a la dependencla co~espondiente de 105 servioıos de trıifico a.ereo. 3) Camblo en el tlempo Que se ca.lcula transcurl'ira (hara estlmadal: Si es err6neo, norma.lmente en mal' de tres minutos, el tlempo que se calcula tra.nscurrir:l. pnra ' l1ega.r a.l prox;imo punto de notiflcaci6n designado, 0 ru o.er6dromo en que se intenta. aterrizar Indica.do en el pla.n de vuelo. y a menes Q.ue se haya prescrito la contrar1o por la. autoridad competente, se not1tlcnrıi la nueva hora estlmada, 10 antes posible, a. la. dependencia correspondlente de los servlclos de traflco aereo. Cfı.mb1os que se intenta.n haeer.-las solicitudes relatlvıı.s il. caınblo en el plan de vuelo contendra.n la Inrormıı.cl6n que se Indica. a contlnuaı:i6n: 1'.) Caınbios de nivel de crucero: Identi:ficael6n de la. aeronıı.ve; nuevo nivel de crucero solicltado: tlempo estimado rev1sa.do (cuando proceda) hast:ı. e! pr6xiıno punto de notifiaaclen designa.do. bl Cıımblo de ruta: 1) Stn modlficaci6n de! punto de destino: Tipo de plan de vu 10: ldentiftcac16n de la. aeronave: descrip. el6n de la nueva ruta de vuelo, incluso tos datos relaclonados con el plan de vuel0, empezando con la hora y la posici6n desde la. curu ha de lniciarsc el cambio de ruta sollcltado: tiel11po q u e se calcula transcurrira desde el punto de camblo al punto de destino; demas In!ormaciôn pertinente. 2l Con moclificaci6n clez punto de destino: Tipo de pla.n de vuelo: identiflcaci6n de la aerona ve; descrip. elen de la nueva ruta de vuelo hasta el nuevo punto de destino, incluso los da.tos relacionados con el plan de vuelo, empezando con la hora y posici6n desde la cual ha de iniciarse el cambio d~ ruta 80- llcltado: tlempo q u e se calcu1a transcurrira desde el punto de camblo al punto de destino: aer6dromos de alternativa; demas in!ormacl6n pertlnente. Cıunblo de plan VFR a!fr.-toda aeronave que opere de acuerdo con las Reglas de Vuelo V!suaJ 'J desee caınblar pa.rı> ajustarse a las R.egla.~ de Vuel0 per Instrumentos: 1'.) si we.!uera. del espa.cio akr {) controla.do, caınun1cara los camblos que van a efectuarse en su actual plan de vuelo; 0 b) Si esta dentro del espacio aereo controlıı.do, 0 va. a entrar en el mismo, sometera. un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servlclos de traflco aereo. y debera obtener el correspondlente perini.so a.ntes de proseı:wr en!fr. Camb!o de plan IF'R a VFR.-Toda aeronave que declda ca.mblar el modo en que efecttl.a su vuelo. pasando de las Reglas de Vuelo por ınstrumentos a las Reglns de Vuelo Visunl, notiflcara espe e1fieanıente a la dependenela apropiada de ios servlclos de trmico a6reo que se cancela el vuelo IFR., y le comunica.ra los ca.ınblos que hayan de hacerse en su plan de vuel0 vlgente. El cambl0 de vuel0!fr a VFR solamente es a.ceptable cua.ndo 105 serviclos de triflco ıı.ereo rec!bcn un mensaje transmit!do por el Comandante de la o.erona.ve que contenga la expresi6n especlficando «CANCELO MI VUELO!FR» junto con lps camblos, en caso de haberlos, que deban hacerse en su actual plan de vuelo. No debe suserirse el caınb10 de vuelo IFR a VFR ni dlrecta. n1 lmplic1taınente. E:ı:piradôn del plan de ııuelo y notilicac'i6n de ııegcuta.-efectu!ldo el :a.terrizaje. y tan pronto como səa posible, se dara aviso de lleg:ı.~, per-

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