Calidad del Aire y Transporte en la Región Metropolitana. Nancy Manríquez CONAMA RM

Transcripción

1 Calidad del Aire y Transporte en la Región Metropolitana Nancy Manríquez CONAMA RM

2 Cual es la responsabilidad del transporte en el problema de contaminación atmosférica?

3 100% Responsabilidad en emisiones año % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Buses Camiones Veh. Livianos Fijas Combustión Fijas Procesos Residencias Quemas, aguas servidas, crianza de animales 10% 0% MP10 SOx NOx COV CO NH3

4 100% Estimación Responsabilidad Antropogénica en concentraciones de PM10 por tipo de fuente Selección Fracción Antropogénica PM10 90% 80% Buses 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% MP10 SOx NOx COV CO NH3 Camiones Veh. Livianos Fijas Combustión Fijas Procesos Residencias Quemas, aguas servidas, crianza de animales Fuente Participación Buses 21% Camiones 13% Veh. Livianos 14% Total Móviles 48% Fijas Combustión 12% Fijas Procesos 14% Residenciales 7% Total Fijas 33% Quemas, crianza de 19% animales, aguas servidas Total Areales 19%

5 Responsabilidades en la contaminación de Santiago Fuente Participación Buses 22% Camiones 13% Vehículos Livianos 14% Fuentes Móviles 49% Fijas Combustión 12% Fijas Procesos 14% Residenciales 7% Fuentes Fijas 33% Quemas, crianza de animales 19% aguas servidas, otros. Otras Fuentes 19%

6 Costos sociales por sector Daño en millones de dolares al año Industria Transporte Residenciales Fuentes Areales 37 Fuente: Estudio Estimación de los beneficios en salud de la reducción de la contaminación atmosférica en la Región Metropolitana (Cifuentes, 2000)

7 Costos sociales por categoria vehicular Daño en millones de dolares al año Automóviles buses camiones

8 Costos Social por Tipo de Vehículo Daño en millones de pesos al año 4,000 3,672 3,000 2,000 2,490 2,079 1,477 1,000 0,000 0,087 0,084 0,004 Auto no cat. veh.liv.diesel Auto Catalitico bus Euro 1 bus Euro 1c/filtro bus Euro 2 bus Euro 2c/filtro

9 Responsabilidades del transporte El transporte es responsable de parte importante de las emisiones directas del material particulado más agresivo para la salud, en particular el transporte público y el de carga. El transporte privado es el responsable más importante en la emisión de precursores de material particulado y ozono.

10 Como ha evolucionado la calidad del aire Se ha reducido en forma importante el problema de monóxido de carbono Se esta avanzando en la reducción del problema de material particulado Se está avanzando en la reducción de los dióxidos de azufre El problema de ozono esta en el mejor de los casos estancado.

11 Evolución fracción fina y gruesa del PM10 Evolución del Material Particulado Respirable, Fracciones Fina,Gruesa y Total Estaciones Históricas Red Macam1 ( ) g/m Fraccion Gruesa Fraccion Fina PM Total

12 Evolución de Episodios Críticos Tipo de Episodios Constatados ( ) Nº de Episodios (*) Alerta Pre emergencia Emergencia

13 Ozono Máximas concentraciones horarias de OZONO ( ) g/m Norma Horaria (160 µ g/m 3 ) (*) Porcentaje de días del año por sobre la Norma horaria de Ozono Red Macam 2, ( ) % (*)

14 Monóxido de Carbono Máximas Concentraciones Anuales de promedios horarios de Monóxido de Carbono (CO) ( ) 50 Norma horaria (40mg/m 3 ) mg/m (*) 2002 (*)

15 Dióxido de Azufre Promedio Anual de Concentraciones horarias de Dióxido de Azufre (SO 2 ) ( ) Norma Anual (80 µg/m 3 ) µ g/m (*) 2002 (*) Máximas Concentraciones Diarias de Dióxido de Azufre (SO 2 ) ( ) Norma Diaria (365 µ g/m 3 ) 300 g/m (*) 2002 (*)

16 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes Se ha reducido en forma importante el problema de monóxido de carbono Lo positivo La reducción en la circulación de vehículos sin convertidor La introducción de autos catalíticos que ha significado que el aumento del parque no este acompañado del aumento de este contaminante.

17 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes Se esta avanzando en la reducción del problema de material particulado Lo positivo El retiro de buses muy antiguos y la disminución del total de buses Uso de GNC en la industria Reducción del contenido de azufre en el diesel Lo negativo La proliferación de vehículos livianos diesel Falta de regulación del parque de camiones

18 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes Se esta avanzando en la reducción del problema de material particulado Lo negativo El aumento del número de vehículos privados y la falta de control de los vehículos catalíticos antiguos que implica que las emisiones de gases precursores de material particulado, en especial los óxidos de nitrógeno, no han disminuido en forma importante.

19 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes El problema de ozono esta en el mejor de los casos estancado. Lo positivo La reducción en la circulación de vehículos sin convertidor La introducción de autos catalíticos que ha mitigado en parte el aumento de los precursores de ozono. La introducción de gasolinas menos reactivas

20 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes El problema de ozono esta en el mejor de los casos estancado. Lo negativo El aumento del número de vehículos privados Falta de regulación de vehículos catalíticos antiguos Falta de regulación del parque de camiones

21 Como ha evolucionado la responsabilidad de las fuentes Se esta avanzando en la reducción de dióxidos de azufre Lo positivo La introducción de combustibles de bajo azufre en el transporte. Diesel de 50 ppm de azufre y gasolina de 30 ppm de azufre. La introducción de GNC a la industria y uso de diesel ciudad de 300 ppm Programa de reducción de dióxidos de azufre en mayores emisores en la industria

22 BALANCE Buses 10 AÑOS ATRAS AHORA buses 15 años promedio buses 5 años promedio Diesel 5000 ppm azufre 50 ppm azufre Gasolinas Todas con plomo Todas sin plomo Vehículos particulares Industria Generación Eléctrica 100% convencionales 20% convencionales 80% catalíticos Leña, carbón y petróleos pesados Carbón Gas Natural y Diesel ciudad (300 ppm) Gas Natural

23 Que se puede hacer para avanzar en el problema de contaminación?

24 Alternativas tecnológicas para el Transporte privado Reemplazar las normas para vehículos nuevos por normas más exigentes Establecer norma de NOx en PRT para vehículos catalíticos Generar incentivos reales para vehículos de baja y cero emisión.

25 Alternativas tecnológicas para el Transporte de Carga Reemplazar las normas para vehículos nuevos por normas más exigentes Reducir las emisiones del transporte de carga a través del uso de dispositivos de post combustión. Generar incentivos para vehículos de baja emisión

26 Alternativas tecnológicas para buses Reemplazar las normas para vehículos nuevos por normas más exigentes Reducir las emisiones de buses existentes a través del uso de dispositivos de post combustión. Generar incentivos para vehículos de baja emisión

27 Emisiones Transporte Público Emisiones NOx Base Goals PPDA for July December 2004 Fase 1A August Fase 1B November 2005 Fase 1C February 2006 Fase 2 May 2006 NOx [ton/año] 2575 Transantiago August 2006 Emisiones PM Base Goals PPDA for 2005 PM10 [ton/año] July 2004 December 2004 Fase 1A August Fase 1B Fase 1C Fase 2 May Transantiago 2005 November 2005 February August 2006 Fuente: Transantiago

28 Costos sociales del Transporte Público Daño en salud en millones de dolares Tte publico licitado 14 Tte publico c/transantiago

29 Conclusiones Con la implementación de Transantiago el transporte público va a reducir las emisiones de NOx y MP10 en más de un 75% respecto de las emisiones del año 1997 Es necesario establecer regulaciones adicionales al transporte de carga para disminuir su impacto al medio ambiente. Como parte de los compromisos establecidos en el PPDA, durante el próximo año se va a realizar un programa piloto de retrofitting a una flota representativa del parque de camiones. Es necesario continuar con las exigencias de normas de ingreso a los vehículos nuevos y establecer normas más exigentes para los vehículos en uso.