Productos y servicios para el mantenimiento ferroviario

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1 Productos y servicios para el mantenimiento ferroviario

2 PRESENTACIÓN SOLUCIONES Y SERVICIOS INTEGRALES PARA EL MANTENIMIENTO FERROVIARIO Dano-Rail S. Coop, empresa perteneciente al Grupo Danobat, ofrece al mercado soluciones y servicios integrales para el mantenimiento de rodaduras ferroviarias. Nuestras soluciones abarcan tanto el mantenimiento predictivo y preventivo como el correctivo. Disponemos de una amplia gama de productos dirigida a talleres de mantenimiento de diferentes niveles. GAMA DE PRODUCTOS DANORAIL Equipos Preventivo Predictivo Correctivo Tornos de foso (centros de torneado y control) Carros de arrastre Equipo de medida de geometría de rueda Equipo de medición de ovalización de rueda Equipo estático de detección de fisuras en llanta y velo de rueda Equipo dinámico de detección de defectos superficiales Instalaciones integrales de medida e inspección Equipos de medida de ejes montados (wheelsets) Equipos de medida de ejes sueltos Mandrinadora vertical para ruedas Software para gestión integral de mantenimiento Proyectos a medida (Ej.: bancos de pruebas de bogies bajo especificación del cliente) Servicios Gestión de repuestos Teleservicio Capacitación del personal Revisiones periódicas de mantenimiento Reparación, renovación, reconfiguración de máquinas Ingeniería de mantenimiento (definición de procesos claves) 2 RAILWAYS

3 T O R N O S D E F O S O MODELOS D-2500 D-1800 D-1500 DESCRIPCIÓN El Torno de Foso es una máquina herramienta específica para el mantenimiento correctivo de las rodaduras y discos de freno ferroviarios, que se realiza sin necesidad de desmontar los ejes del tren, y concebida para regenerar los perfiles de las ruedas sometidas al lógico desgaste y deformación que impone la circulación rueda-carril. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO E INNOVACIONES La inmovilidad del eje del tren está garantizada mediante el apoyo en caja de cojinetes y actuadores de carga, haciendo que la superficie de mecanizado creada sea una superficie de revolución. El sistema de arrastre de rueda se produce por fricción de dos rodillos especiales sobre la banda de rodadura. El empleo de estos rodillos incrementa el coeficiente de rozamiento para así aumentar la potencia de arrastre y consecuentemente la de corte. Se le ha dotado además de un sistema de flotación o amortiguamiento en dos ejes de manera que las deformaciones de la banda de rodadura no se transformen en fuerzas aplicadas al eje; esto garantiza que el mecanizado se obtiene libre de ovalización. El cambio automático de herramienta y la utilización de doble herramienta, en función de la potencia consumida, evita los problemas de virutas largas y consigue un mejor acabado en pasadas finas o de poca sección de corte. La posición perfectamente radial de las herramientas, hace que el ángulo de corte sea independiente del diámetro de rueda a tornear consiguiéndose así una potencia de corte óptima. La inclusión del medidor de diámetro sobre el carro porta-herramientas hace posible medir en cualquier punto del perfil, lo cual aporta notables ventajas de precisión y posibilidad de medir el diámetro en diversos tipos de perfil con circunferencias de control a distancias distintas de la cara interna de rueda. Máquina de altura reducida bajo cota cero de carril, de manera que se economiza la implantación y mejora la ergonomía de operación. 3 RAILWAYS

4 T O R N O S D E F O S O MODELOS D-2500 D-1800 D-1500 ACCESORIOS MÁS USUALES Doble herramienta de cambio automático Sonda de medición de parámetros de perfil Medidor de diámetro de rueda Sistema flotante de arrastre de rueda Control antipatinaje CNC SIEMENS SINUMERIK 840 D con pantalla en color Interface con equipos externos (equipos de medida, carros de arrastre, etc.) Sistema de precarga Posibilidad de torneado de discos de freno en eje y rueda Distancia variable entre rodillos de arrastre Extractor y titurador de virutas OTROS ACCESORIOS Y PRESTACIONES DISPONIBLES (LISTA NO LIMITATIVA) Herramientas para torneado de discos Eje patrón y calibres de control Extracción de virutas fuera del foso Acondicionamiento de Obra Civil Protecciones del foso Extractor de humos Apoyo de ejes acoplados Ancho de vía variable Teleservicio Capacitación del personal del cliente Contrato de mantenimiento Gestión de repuestos Software de mantenimiento integral CONCEPTO Unidades D-1500 D-1800 D-2500 Capacidades Ancho de vía adaptable. Valor min/max mm Perfiles de rodadura UIC, otros mm Diámetro de rueda min/max mm Altura de pestaña máxima mm Carga máxima por eje Kg Distancia entre ejes acoplados (mínima) mm Prestaciones Velocidad de corte para diámetro 800 mm m/min Velocidad de corte para torneado de discos máxima m/min Velocidad de accionamiento eje X mm/min Velocidad de accionamiento eje Z mm/min Avance de mecanizado Mm/rev Sección de viruta máxima aproximada mm Tolerancias de mecanizado (1) Oscilación radial máx. en banda de rodadura mm <0.05 <0.05 <0.05 Defecto de redondez mm <0.1 <0.1 <0.1 Diferencia de diámetros entre ruedas del mismo eje mm <0.1 <0.1 <0.1 Calidad superficial Ra <6.3 <6.3 <6.3 Alabeo de cara interna mm <0.2 <0.2 <0.2 Calidad superficial en disco de freno Ra <4.3 <4.3 <4.3 Productividad Tiempo aproximado de mecanizado de un eje min Datos para instalación Accionamientos de ejes Nm Potencia de arrastre kw 36 36/44 60 Peso de máquina Tn Potencia instalada kw Nivel sonoro dba <80 <80 <80 Dimensiones aproximadas del foso sin apoyo de ejes acoplados (ancho x largo x profundo) m 6,6x9x1,3 6,6x9x1,3 7,1x9x1,3 (1) Considerando mismo sobreespesor en ambas ruedas, material no resilente, amarre adecuado por caja de grasa y herramientas afiladas. 4 RAILWAYS

5 C A R R O D E A R R A S T R E MODELO D-1000 Su objetivo es mover los trenes en maniobras lentas con el fin de posicionarlos en un punto concreto, en los tornos, o en otras instalaciones de mantenimiento como túneles de lavado u otras. La instalación de los carros de arrastre no modifica la infraestructura ferroviaria ni impide el movimiento de vehículos o personas en el taller; se pueden instalar entre carriles o hacía el exterior, siempre con una obra civil muy reducida. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CARRO DE ARRASTRE D-1000 Unidades Valor Potencia instalada kw 7 Resistencia de tierra Ohmio 3 Velocidad máxima en carga Km/h 1,5 Velocidad máxima en vacío Km/h 3 Capacidad de arrastre/unidad Tm Peso / eje mínimo Tm 3 Longitud de la instalación Según requerimientos Pendiente requerida % 0 Tipo de carril UIC54 H>150 mm (1) Requisitos de la vida sin curvas en zona de acción Ancho de vía Cualquier valor Rampa de acceleración Regulable Velocidad Regulable (1) Adaptable a otro tipo de carril. 5 RAILWAYS

6 E Q U I P O D E M E D I D A D E G E O M E T R Í A D E R U E D A MODELO D-0100VA El control del perfil de rueda y el control de la medida de sus parámetros es una necesidad imprescindible para cualquier actividad de mantenimiento ferroviario. Con este equipo de medición se puede realizar la medida de la rueda sin contacto mecánico, lo cual permite medir a velocidades variables de hasta 15 km/h, con gran precisión. El sistema controla con gran precisión y sin influencia de factores externos los siguinetes parámetros de rodadura: Altura de la pestaña El equipo es capaz de interrelacionarse con otros del taller, como por ejemplo un torno de foso. Los datos obtenidos pueden ser tratados por un software de gestión de mantenimiento, pudiéndose de este modo convertirse en una herramienta potente de diagnóstico, para calcular, por ejemplo, el desgaste histórico de ruedas. Su implantación en vía es sencilla, requiere una mínima obra civil. El sistema puede ser instalado en cualquier vía del depósito, cubierta o a la intemperie, contando para ello con los pertinentes sistemas de protección. Grosor de pestaña Factor qr Distancia entre caras internas (DCI) Distancia entre caras activas (DCA) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EQUIPO DE MEDIDA DE GEOMETRÍA DE RUEDA Unidades Valor Precisión del equipo mm ± 0,2 Resolución del equipo mm < 0,1 Velocidad de paso para medición Km/h 0 15 Robustez de medidas % 90 Tolerancia de medidas Altura de pestaña mm < 0,1 Grueso de pestaña mm < 0,1 Factor Qr mm < 0,1 6 RAILWAYS

7 EQUIPO DE MEDIDA DE OVALIZACIÓN DE RUEDA MODELO D-0100VO El control de la ovalización de rueda DETALLE es A una medida (1/5) deseable a fin de determinar el estado de la 20rodadura MEDIDOR LASER ferroviaria. Con este equipo se puede realizar la medida de la ovalización de la rueda con el tren en marcha a velocidades variables de hasta 10 Km/h con gran precisión. 25 (RANGO DE MEDIDA) Esta instalación puede convertirse, gracias a la elevada precisión de sus sistemas láser, en una herramienta de investigación para optimizar el desgaste y tipología GRAPAS MODELO IB-76 de perfil. 15 ENTRADA NEUMÁTICA G1/8" MUELLE NEUMÁTICO ENIDINEYI-1S3 ENTRADA NEUMÁTICA G1/8" El equipo es capaz de comunicarse con otros del taller. Los datos obtenidos pueden ser tratados por un software de gestión de mantenimiento, pudiéndose de este modo convertirse en una herramienta potente de diagnóstico. Su implantación en vía es sencilla, requiere una mínima obra civil. El sistema puede ser instalado en cualquier vía del depósito, cubierta o a la intemperie, contando para ello con los pertinentes sistemas de protección. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EQUIPO DE MEDIDA DE OVALIZACIÓN DE RUEDA Unidades Valor Precisión del equipo mm ± 0,2 Resolución del equipo 9000 mm < 0,1 CARRIL UIC-54 Velocidad de paso para medición Km/h 0-10 Robustez de medidas % 90 ENTRADA NEUMÁTICA G1/8" Velocidad de paso con equipo inactivo Km/h max Montaje bajo cubierta o intemperie CONTRA CARRIL DE 45Kg Conexión a la red de datos No shuntado de vía Medida sobre un círculo de rodadura situado entre 50 y 80 mm de la cara interna de rueda 175 CONTRA CARRIL DE 45Kg CARRIL UIC-54 7 RAILWAYS

8 EQUIPO DE INSPECCIÓN DE FISURAS EN LLANTA Y VELO DE RUEDA MODELO D-0100VR La inspección se realiza a tren parado, haciendo girar las ruedas a inspeccionar. Se puede obtener toda la información acerca del estado del volumen de la rueda en una única revolución. Utilización de arrays de transductores ultrasónicos, siguiendo las más recientes tendencias en END. Obtención de información a través de análisis específicos en la región de taladrados de fijación de los discos de freno, interior de la llanta, taladros del shunt eléctrico, zona próxima a la pestaña, defectos radiales y circunferenciales en el interior de la llanta y presencia de grietas en el velo. Generación de informes con imágenes posicionales de los defectos para su evaluación por personal experto. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EQUIPO DE INSPECCIÓN DE DEFECTOS SUPERFICIALES EN VELO DE RUEDA D 0100 VR Array de transductores Disposición de los elementos Lineal y Separación entre los elementos 0,5 Nº de elementos 128 max. Electrónica de conformación de haces Nº de canales 32 activos de 128 máx. Tipo de barrido Lineal y Sectorial Focalización Foco fijo en emisión Posibilidad de focalización dinámica en recepción 8 RAILWAYS

9 EQUIPO DE INSPECCIÓN DE DEFECTOS SUPERFICIALES EN BANDA DE RODADURA MODELO D-0100VO Con este equipo se evalúan los defectos de todas las ruedas montadas en el tren, detectando automáticamente cualquier rueda que presente defectos inadmisibles para la circulación, utilizando para ello las técnicas de ultrasonidos más avanzadas La inspección se realiza con el tren en movimiento lento, a una velocidad maxima de 10 Kms/hora. Estos equipos detectarán de modo general la presencia de los siguientes defectos: Planos Coqueras Excoriación Exfoliación Aporte de material Fisuras transversales Se puede ser utilizar tanto en las instalaciones más avanzadas de mantenimiento de vehículos de alta velocidad, donde la inspección de defectos resulta fundamental, como por otro tipo de empresas ferroviarias donde los trenes circulan a velocidades menores pero que, igualmente, quieran garantizar la seguridad y economía de mantenimiento. Al igual que el resto de equipos de Dano-Rail instalados en vía, el D0100SR requiere de una obra civil mínima. GALIBO UIC DETALLE A (1/5) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EQUIPO DE INSPECCIÓN DE DEFECTOS 70 A SUPERFICIALES EN BANDA CARRIL DE UIC-54 RODADURA Unidades Valor Velocidad del tren Km/h < 10 Transductores 179 Cadencia de disparo GRAPAS MODELO IB Velocidad de paso sin operación CONTRA 30 CARRIL Km/h DE max. 45 Kg Montaje bajo cubierta o intemperie No shuntado de la vía Detección de planos, coqueras, otros defectos en banda de rodadura y fisuras transversales > 8 mm Conexión a red de datos 10 GRAPAS MODELO IB-76 7 JUNTA NEUM TICA CEFILAIR HP 369 Ondas superficiales (1 a 5 MHz) >200 disparos/s por cada canal 9 RAILWAYS

10 INSTALACIONES INTEGRALES DE MEDIDA E INSPECCIÓN Todos los equipos de medida e inspección presentados, que controlan las diferentes características de las rodaduras al paso del tren, son configurables en lo que se podría denominar una Instalación Intregral de Medida e Inspección de Rodaduras. Una instalación típica podría constar de los siguientes elementos, todos ellos desarrolados ACOMETIDA por Dano-Rail: EL CTRICA DSMV.- Detector de sentido de marcha y velocidad CONTROL GENERAL D 0100 VA.- Equipo de medición de geometría de rueda D 0100 VO.- Equipo de medición de ovalización CONTACTO ANTENA DSMV SENTIDO MARCHA CASETA DE D 0100VA 380V. 3F+T. 20 kw D 0100 SR.- Equipo de inspección de defectos superficiales COMPRESOR I- D 0100V0 D-D 0100VO D 0100 SH.- Equipo de shuntado (continuidad eléctrica) Todos los equipos pueden ser interconectados, de forma que los datos aportados sean gestionados por un Sofware de Gestión Avanzada de Mantenimiento, igualmente desarrollado por Dano-Rail. De esta forma el jefe de taller dispone de una importante fuente datos, así como de una potente herramienta de gestión para su tratamiento El resultado global es una interesante herramienta de DSMV mantenimiento PREDICTIVO, que optimiza la gestión del mantenimiento de D-D rodaduras SR D 0100 SH CONTACTO I- D 0100 SR L SER MEDICI N CARA INTERNA I-D 0100 VO I-D 0100 SR PERFIL AISLANTE BRIDA AISLANTE D 0100 SH I-D 0100VA MEDIDOR PTICO PERFIL DE RODADURA MEDIDOR PTICO PERFIL DE RODADURA MEDIDORES LASER CONTRACARRIL EMISORES DE ULTRASONIDOS CONTRACARRIL CABLE SHUNTADO "20 mm 10 RAILWAYS

11 EQUIPO DE MEDIDA DE GEOMETRÍA DE EJES MONTADOS (WHEELSETS) MODELO D-0100MW La máquina de medición de ejes montados puede ser utilizada en talleres de mantenimiento en los que las rodaduras son desmontadas totalmente, o bien en talleres de fabricación de ejes y ruedas donde es necesario comprobar la geometría tras el ensamblaje. Todas las medidas son realizadas sin contacto físico mediante tecnología láser. El dispositivo puede medir las siguientes características: Altura de la pestaña Grosor de pestaña Factor qr Distancia entre caras internas (DCI) Alabeo de ruedas Ovalización de rueda sobre un diámetro de control Centrado del calaje de ruedas Situación de discos de freno calados en eje respecto a la cara interna de ruedas (opción) Alabeo de discos de freno (opción) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS K flb1 Peso máximo wheelset C1 P% K flb2 K A1 K B1 B2 A2 qr e h DESCRIPCIÓN Rango / Unidades Diámetro mínimo ruedas Diámetro máximo ruedas Longitud mínima eje Longitud máxima eje Temperatura ambiente C kg 600 mm 1250 mm 1600 mm 2800 mm 5 45 ºC. Humedad Máxima 90% Velocidad rotación para inspección 10 rpm DESCRIPCIÓN Rango/Unidades Precisión de medida - Unidades Grosor de pestaña mm < 0.1 mm Factor qr 2 12 mm < 0.1 mm Distancia entre caras internas Cualquiera < 0.2 mm Distancia entre caras activas Cualquiera < 0.2 mm Alabeo de rueda 0 5 mm < 0.1 mm Ovalizacion de rueda 0 5 mm < 0.1 mm Centrado de calaje de ruedas ±10 mm < 0.2 mm Situación de discos de freno calados en eje respecto la cara interna de ruedas (opción) < 0.2 mm Alabeo de discos de freno (opción) 0 5 mm < 0.1 mm 11 RAILWAYS

12 EQUIPO DE MEDIDA DE GEOMETRÍA DE EJES MODELO D-0100ME Ra La máquina de medición de ejes ferroviarios puede ser utilizada en Gtalleres de mantenimiento en los que las rodaduras H son desmontadas totalmente, o bien en J talleres de fabricación de ejes donde es necesario Ra K comprobar la geometría antes del ensamblaje. Se utilizan palpadores electrónicos y/o sistemas láser para realizar las mediciones de longitudes y diámetros, rugosímetros, máscaras pasa no pasa para control de 8 x M 20-6H posiciones fl 1 M A (montabilidad) y calibres de roscas. B flf fle fld A flc La máquina puede ser cargada y descargada de forma automática mediante un manipulador (no incluido). El equipo trabaja de forma autónoma, para lo que dispone de un autómata programable y una pantalla táctil de control con sencillas instrucciones de manejo. Los datos son tratados por una central de medida, la cual permite generar informes de medición que pueden ser imprimidos. La mayoría de las mediciones se realizan automáticamente. L CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DESCRIPCIÓN Longitud máxima / mínima del eje Peso máximo de eje Tiempo de ciclo de medida Nivel sonoro Norma utilizada PRECISIONES Repetibilidad de medida de longitudes Repetibilidad de medida de diámetros Rugosidad Control de posiciones (máscara) Roscas Ovalizacion de rueda Centrado de calaje de ruedas Rango / Unidades (configurable) 700 Kg < 6 min. < 75 db ISO / GOST Rango / Unidades ± 0.1 mm ± 0.01 mm 0.01 Ra Montabilidad Pasa / No pasa < 0.1 mm < 0.2 mm 12 RAILWAYS

13 MANDRINADORA VERTICAL DE RUEDAS MODELO D-MV 1250 La mandrinadora de ruedas Dano-Rail es una máquina de precisión utilizada para adaptar cada rueda al eje en el que debe ser montada. Puede ser utilizada en talleres de mantenimiento donde las rodaduras son desmontadas completamente, o bien en talleres de fabricación de ruedas. El equipo garantiza una tolerancia de mecanizado precisa, necesaria para evitar vibraciones del eje una vez instalado en el bogie. Dispone del interface necesario para dialogar con otras máquinas o dispositivos de medida. Existen diferentes configuraciones del puesto de carga y descarga para realizar la operación de forma semiautomática,o bien de forma completamente automática. Evacuación de viruta optimizada por orificio central en el sistema de amarre. Existen diferentes accesorios de medida integrados. Desde el sistema puramente manual hasta una sonda electrónica tridimensional. La máquina está controlada por un CNC con PLC integrado, por lo que puede realizar diferentes operaciones en diferentes modelos de ruedas, simplemente seleccionando el programa de CNC correspondiente: Mandrinado cilíndrico ó cónico del orificio central, incluyendo radios de entrada y salida. Refrentado de la cara interna y externa del buje central. Ranura para desmontaje hidráulico. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MANDRINADORA VERTICAL DE RUEDAS Unidades Valor Curso vertical mm 500 Curso radial mm 50 Potencia de cabezal kw 20 Velocidad de giro r.p.m Velocidad movimientos rápidos m/min 15 Profundidad de pasada mm 0,2 1 (diámetro) Min. Max. diámetro mecanizable mm Min. Max. diámetro de rueda mm Peso aproximado Tn 20 Dimensiones generales Según lay-out PRECISIÓN Unidades Valor Precisión de mandrinado IT 7 Redondez mm < 0,02 Cilindricidad < 0,025 Rugosidad 1,2 < Ra < 3,2 13 RAILWAYS

14 SOFTWARE DE GESTIÓN AVANZADA DE MANTENIMIENTO Todos los equipos instalados en el taller de mantenimiento generan datos que, tratados de la forma correcta, proporcionan una valiosa inforrmación a los responsables de la gestión del mantenimiento. El software de gestión avanzada del mantenimiento ofrecido por Dano-Rail es una potente herramienta capaz de integrar y gestionar los datos procedentes de los diferentes equipos. El programa es modular, es decir, gestiona datos procedentes de un número ilimitado de dispositivos La plataforma informática no se limita al archivo de datos, sino que los gestiona de forma que se puedan obtener informes históricos de evolución de diferentes parámetros M dulos b sicos comunes Æ Gesti n de flotas Æ Gesti n de elementos de un conjunto Æ Filtros para informes Æ Comprobaci n de homogeneidad de datos Æ Copias de seguridad MODULOS ESPECIFICOS Torno de foso Æ Evoluci n de par metros de rueda Æ Rendimiento del torneado Equipo de medida DO 100 VA Æ Evoluci n de par metros de rueda Equipo medida de ovalizaci n DO 100 VA Æ Evoluci n ovalizaci n Æ Evoluci n di metro de rodadura Shuntado Æ Evoluci n resistencia de shuntado Otro equipo Torno de Foso (1) Jefatura de Taller Torno de Foso (2) E. Medida De perfil D0100 VA E. Medida Def. Superficiales D0100 SR E. Medida De ovalizaci n de rueda D0100 VO O.T. Mantenimiento Tratamiento de Datos An lisis Matem tico Resultados E. Medida De Shuntado D0100 SH Datos Externos 14 RAILWAYS Otro equipo de medida

15 El Grupo DANOBAT forma parte de la división industrial de MCC (Mondragón Corpo ración Cooperativa), el mayor holding privado en el Páis Vasco y uno de los más importantes en España. El Grupo es líder nacional en el sector de máquina herramienta, y está formado por ocho empresas ubicadas en el País vasco: DANOBAT, DANOBAT RAILWAY SYSTEMS, DANO-RAIL, ESTARTA, GOIMEK, GOITI, EUROFIBER y SORALUCE, un centro de investigación propio IDEKO, así como una participación mayoritaria en OVERBECK (Alemania), BIMATEC-SORALUCE (Alemania), NEWALL (Reino Unido) y DANOMAR (Rumanía). DANOBAT DANOBATGROUP RAILWAYS ESTARTA GOITI SORALUCE OVERBECK NEWALL DANORAIL DANOBAT RAILWAY SYSTEMS BIMATEC SORALUCE EUROFIBER IDEKO DANOBAT EXPORT GOIMEK DANOMAR 15 RAILWAYS

16 Este documento no es contractual. Dano-Rail se reserva el derecho de realizar los cambios que considere oportunos, sin previo aviso. El contenido gráfico de este catálogo es propiedad de Dano-Rail. 11/2009 DANO-RAIL Hiru Erreka, 6 (Barrio Mekolalde) E BERGARA (Gipuzkoa) Spain Tel.: Fax: dano-rail@dano-rail.com