El gas natural como combustible alternativo para el transporte a larga distancia

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1 El gas natural como combustible alternativo para el transporte a larga distancia Transporte intermodal y métodos alternativos al transporte convencional por carretera Manuel Lage Secretario General 1

2 El gas natural se utiliza en todos los modos de transporte CNG Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses urbanos, camiones de limpieza urbana y camiones pesados con recorridos cortos. Camiones pesados de largo recorrido, autocares, ferrocarril barcos y aplicaciones marítimas LNG El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses) Por su almacenamiento en fase líquida el GNL lleva camino de convertirse en el futuro combustible profesional. 2

3 Ventajas del gas natural El gas natural es un combustible alternativo que procede de pozos (convencional) y de estratos pizarrosos (no convencional). Su composición es mayoritariamente metano (CH 4 ) El biogás, también mayoritariamente metano, se produce por la fermentación de la biomasa de distintos orígenes y es por tanto un combustible renovable. Una vez refinado, ya como biometano, se inyecta en la red de gas natural. El metano contiene 25% H y 75% C, en peso Como referencia, La gasolina contiene 13,5% H y 86,5% C El gasóleo contiene 13,5% H y 86,5% C El GLP (Propano, C 3 H 8 + Butano, C 4 H 10 ) contiene 17,4% H y 82,6% C Debido a su ventaja molecular, las emisiones reguladas y de CO 2 resultan particularmente favorables en los motores de gas natural 3

4 Comparación de emisiones Diesel Euro VI vs Gas natural Euro VI 4

5 Unidades Crecimiento del mercado en España España tiene un crecimiento del 15% anual en GNVs, especialmente vehículos pesados Nº de vehículos de Gas Natural - España ( 02-14) Nº de vehiculos de gas natural en España Año Tipos de vehículos de gas natural - España (Jun. 14) Autobuses Camiones basura Carretillas Microbuses Camiones transporte Furgonetas Taxis y ligeros 11% 3% 1% 4% 11% 29% 41% Vehículos Pesados Estaciones ESPAÑA 4,590 74% 95 Comisión Europea: El GNL es especialmente adecuado para el transporte de mercancías por carretera de larga distancia, que apenas cuenta con alternativas al gasóleo (enero 2013) Con seis plantas de regasificación en operación, España es un referente mundial en el conocimiento y uso de tecnología de GNL 5

6 MToe MTeq CO2 MTeq CO Bioga Previsiones europeas y americanas Hydrogen Electricity Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural Electricitygas Oil products Baseline 150 Oil products Final energy consumption - Transport Hydrogen Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural gas Baseline Bio-natural gas Diesel Natu Oil pr GHG emissions - Transport Base North American forecast: 37% 6

7 Nuevas previsiones americanas Commercial forecasts for how much natural gas could replace oil in transportation vary widely, with high end estimates in 5% to 10% of the total available market of about 25% to 50% of the existing market for diesel. Las nuevas previsiones apuntan a una sustitución del diesel de entre el 25 y el 50% a medio plazo 7

8 Reservas mundiales de gas natural (10 9 m 3 ) Consumo mundial de gas (2010): mio m³ Europa: Total mio m³ GNVs mio m³ 117, ,800 Reservas: Mundo: Europa: 537 años 161 años 31,200 North America 372,400 6,30084,400 Europe Asia 35, ,700 9, ,200 16,200153,200 Africa Middle East 25, ,100 South America Australia 240,600 1,719,800 World Source: data BGR, graph works NGVA Europe Gas convencional Gas no convencional 8

9 Suministro de GN en Europa Source ENAGAS España es el país europeo con mayor experiencia en el transporte y logística de GNL. Dispone de 240 cisternas de GNL, solo superada por China (4.000 u.) y Japón (600 u.) En 2014 en España se han realizado más de transportes de GNL. GAZPROM está construyendo 2 grandes plantas de GNL en Siberia, para compensar el cierre del paso de gas por gasoducto a través de Ucrania, previsto en

10 Buques gaseros y terminales Terminal de Reganosa en Mugardos (Ferrol) 10

11 Tecnología GNC en vehículos ligeros 11

12 Los depósitos bajo el piso evitan la pérdida de espacio útil Montaje de los depósitos bajo el piso en las versiones CNG de los SEAT León y SEAT Mii Depósitos en el chasis del Iveco Daily CNG Otro tipo de montaje bajo el piso 12

13 GNC el combustible urbano recomendado autobuses urbanos prestan servicio en las ciudades europeas (13%) son de CNG. (Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda, Bélgica) camiones de basura en servicio en Europa (15 %) are CNG. (Francia, España, Italia, Grecia) Además de las grandes ventajas en emisiones de escape, los vehículos de gas natural son particularmente silenciosos, de gran interés en las ciudades. 13

14 GNC y GNL Diesel vs CNG & LNG. Equivalencia de autonomía CNG 5 litros 1 litro Diesel -162ºC a 1 bar -125ºC a 10 bar LNG/LBG 1,8 litros El GNL abrió el uso del gas natural a camiones de media y larga distancia 14

15 Camiones americanos con GNL Autocar International Freightliner Peterbilt White El parque de camiones americanos que ruedan con GNL, a finales de 2014, es de unidades, en todo tipo de aplicaciones. (fuente NGVAmerica) 15

16 Camiones chinos con GNL Foton Sinotruk Dong Feng Shaanxi Hoy: Más de camiones y buses chinos ruedan actualmente con GNL, con una red de cerca de estaciones de llenado. (Fuente ENN China) 16

17 GNL en ferrocarril Locomotora rusa de turbina alimentada con GNL de CV. En servicio diario desde Locomotoras canadienses con GNL Ferrocarril Central Andino. Perú Locomotora de CNG 17

18 Zonas ECA para barcos El Abel Matutes de Balearia está cambiando su motor auxiliar por uno de GNL En este momento en los astilleros españoles hay 5 buques en construcción, ferris y remolcadores, con motores de gas natural. Los buques con motor auxiliar de GN pagarán menos tasas en los puertos españoles. 18

19 Directiva europea de infraestructura Aprobada por el Parlamento Europeo en abril de 2014 El objetivo primordial de la creación de la nueva infraestructura es reducir la dependencia del petróleo en la UE. España ya tiene 42 estaciones públicas de suministro de GNC/GNL. 18 de GNL Detailed provisions: - CNG in cities/densely populated areas by CNG & LNG on TEN-T core network by (150 km and 400 km indicative distances) - LNG in sufficient TEN-T seaports by Common technical standards by Unit price per "1 petrol litre equivalent" for better comparability of fuel prices. 19

20 El consumo de combustible en distintos tipos de vehículos Un coche particular, con un recorrido anual de km y una potencia media de CV, gasta kg de combustible al año. Un autobús urbano de 280 CV, que hace km anuales en condiciones de tráfico muy severas, utiliza kg de combustible al año (equivalente a 25 coches). Un camión de carretera de larga distancia, con un recorrido anual de km, consume kg de combustible al año (3 autobuses, 70 coches) Un ferry gasta kg de combustible por año (370 camiones, autobuses, coches) 20

21 El gas natural y otros combustibles Es imprescindible priorizar Es necesario hacer una priorización en cada estado miembro, en función del volumen de petróleo desplazado. Veamos la situación en España con el parque 2014 de VE, de GLP y GNVs: Los vehículos eléctricos, incluyendo motos, nos dan un consumo anual de: 15 Gwh de energía, equivalentes a toneladas de gasolina Los coches de Gas Licuado de Petróleo gastan al año: 468 Gwh de energía, equivalentes a toneladas de GLP, todo procedente de destilación Los GNVs (GNC y GNL), mayormente pesados, gastan al año: Gwh de energía, equivalentes a ton. de gas natural (~ toneladas de diesel). Al eliminar t de diesel, también evitamos producir t de GLP excedente. (La relación de producción de GLP vs. Diesel de automoción está entre 4% y 7,5% en función del proceso y del crudo). 21

22 Conclusiones El GN es la alternativa global para todo tipo de transporte, siendo además eficaz, sostenible y viable para la reducción de emisiones en el transporte marítimo y terrestre. El biometano, renovable, es el mismo producto que el gas natural Hay que desarrollar más la infraestructura, pero España parte de un desarrollo y conocimiento del producto muy importante. Es líder en la logística de aprovisionamiento de GNL. El amplio despliegue de infraestructura dotará de una ventaja competitiva a determinadas zonas portuarias frente a otras, además de generar actividad económica en la transformación de barcos y/o construcción de nuevos. España es líder europeo en la utilización de gas natural en vehículos pesados. Las ventajas económicas y estratégicas del GNL para el sector del transporte le podrán convertir en el combustible profesional, papel que ya no tiene el gasóleo desde que se utiliza masivamente por los particulares. 22

23 GASNAM Avenida Pío XII 61 Portal Madrid Teléfono: y secretaria@gasnam.es manuel.lage@gasnam.es Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 23

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