Análisis y visión del sector aéreo y aeroportuario

Transcripción

1 VI Jornadas de Aeropuertos Regionales. Fuerteventura, 16, 17 y 18 de febrero de 2011 Análisis y visión del sector aéreo y aeroportuario Manuel López Colmenarejo Presidente de ACETA 1

2 Índice La situación del sector Cielo Único Europeo: una ambiciosa iniciativa Comercio de emisiones Evolución Tasas Nuevo modelo de gestión El petróleo de nuevo una amenaza? 2

3 La situación del sector Las cifras globales muestran: Un crecimiento global Reactivación de la economía Una recuperación más incierta y débil en Europa Nuestro reto en 2011: conseguir que la demanda sea rentable 3

4 Previsiones IATA System-wide global commercial airlines F 2011F F 2011F EBIT margin, % revenues Net profits, $ billion Global 3.9% -1.6% -0.2% 5.1% 3.4% including exceptional items Regions North America 5.5% -1.8% 1.2% 5.2% 3.9% Including exceptional items Europe 4.0% 0.1% -2.2% 1.0% 0.9% including exceptional items Asia-Pacific 2.9% -4.7% 0.0% 10.2% 6.1% Including exceptional items Middle East 0.0% 1.0% -1.5% 3.2% 2.5% Latin America 2.0% 2.3% 2.9% 5.3% 3.6% Including exceptional items Africa 1.0% - 0.9% -0.8% 0.9% 0.1% Source: ICAO data to IATA estimates for 2009 and forecasts for Exceptional items include revaluations of goodwill associated with restructuring and of mark to market fuel hedging 4

5 Rentabilidad global aerolíneas 5

6 Previsiones IATA System-wide global commercial airlines Global Regions North America Europe Asia-Pacific Middle East Latin America Africa F 2011F F 2011F Traffic (TKP), % change over year 6.0 0, Capacity (ATK), % change over year Source: ICAO data to IATA estimates, forecasts. Dom. and int. traffic. Includes pax and cargo by weight 6

7 Cielo Único Europeo: una ambiciosa iniciativa Su implementación permitirá Reducir el consumo de combustible hasta en 5 millones de Tn. anuales Reducir las emisiones de CO2 hasta en 16 millones de Tn. anuales Reducir los costes en millones de anuales Aumentar la capacidad del espacio aéreo disminuyendo posibles retrasos Incrementar la eficiencia de la red con rutas más cortas Optimizar la seguridad de los aeropuertos 7

8 Comercio de emisiones Aviación 2% La aviación es responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2 Otros modos de transporte 12% Otros emisores (1) 86% (1) vertederos, minería, extracción de petróleo y gas natural, ganadería, tratamiento de aguas residuales, combustión de biomasa, fertilizantes, siderurgia, fabricación de semiconductores, industrias papeleras, farmacéuticas, colorantes, textiles, alimentación, etc. 8

9 Comercio de emisiones Objetivos de la industria Crecimiento cero de emisiones de CO2 para el año ,5% de media anual de mejora en la eficiencia del uso del combustible, Reducción del 50% de las emisiones totales del sector para el año 2050, respecto de

10 Evolución tasas 2011, rebaja del 7,5% en la tasa de navegación aérea, pero Seguimos siendo el segundo país más caro de Europa Y el tercer país más caro de Eurocontrol 10

11 Evolución de Tasas sin nav. aérea Variación 2011 sobre 2010 A Vuelos U E Aeropuerto Origen / Destino Δ % Δ M A D 336,82 17,0 B C N 224,31 11,4 A G P (G 2) 149,8 7,6 B I O (G 3) 22,54 1,1 R E U (G 4) -213,03-11,2 11

12 Una oportunidad? Nuevo modelo de gestión El 3 de diciembre el Gobierno aprobó la privatización parcial de AENA, junto con un paquete de medidas para reducir el déficit. El 15 de febrero el Congreso aprobó el Proyecto de Ley por el que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional y modifica la Ley de Seguridad Aérea. En él se han introducido enmiendas relacionadas con la nueva estructura de AENA, las tasas aeroportuarias, al tiempo que se transpone la Directiva 2009/12/CE. 12

13 Nuevo modelo de gestión Las compañías no nos hemos posicionado sobre el modelo publico/privado, más/menos centralizado. Pero hemos exigido: Transparencia en la gestión, tasas y costes en cada aeropuerto No subvenciones cruzadas Ser escuchadas previamente a la fijación de tasas 13

14 Nuevo modelo de gestión Centralización de gestión como red de aeropuertos versus descentralización y proximidad al territorio. Gestión pública o privada. Rentabilidad de la inversión y operación de cada aeropuerto: Quién paga la cuenta.? Diferentes rentabilidades en aeropuertos de España 14

15 Nuevo modelo de gestión Cuentas de explotación AENA 2010 PREVISIÓN A 31 DE DICIEMBRE DE 2010 AEROPUERTOS AEROPUERTOS AEROPUERTOS Millones de Eur Total MAD y BCN Sin MAD y BCN INGRESOS DE EXPLOTACIÓN 1.884,96 869, ,88 CIFRA DE NEGOCIO 1.839,88 863,28 976,60 Servicios Aeroportuarios 1.270,70 614,26 656,44 Servicios Comerciales 569,18 249,02 320,16 OTROS INGRESOS 45,08 5,80 39,28 Otros Ingresos de Explotación 15,68 4,39 11,29 Imputación de Subvenciones e Ing. Excepcionales 29,40 1,41 27,99 GASTOS DE EXPLOTACIÓN 2.216, , ,96 Personal 360,79 89,85 270,94 Otros Gastos de Explotación 924,09 537,99 386,10 Deficit Tarifa de Aproximación 176,40 55,01 121,39 Amortizaciones 755,32 443,79 311,53 EBITDA 423,68 186,23 237,45 RESULTADOS DE EXPLOTACIÓN 331,64 257,56 74,08 RESULTADO FINANCIERO 266,06 198,73 67,33 RESULTADO OPERATIVO 597,70 456,29 141,41 Impuesto de Sociedades 177,62 135,61 42,01 RESULTADO DESPUÉS DE IMPUESTOS 420,08 320,68 99,40 0,00 0,00 0,00 0,00 PREVISIONES PRINCIPALES MASAS PATRIMONIALES 0,00 0,00 0,00 0,00 ACTIVO FIJO NETO , , ,77 DEUDA ACUMULADA , , ,50 15

16 El petróleo de nuevo una amenaza? El barril de Brent, de referencia en Europa y en buena parte de los contratos de futuros se ha situado de nuevo a 99 $ (73 ) Las estimaciones de analistas y bancos de negocios sitúan la media de 2011 entre 75 y 100 $ El consumo de combustible representa el 27% de los costes operacionales totales de las compañías (IATA) Si el petróleo sigue subiendo Nuestra rentabilidad está en juego 16