Dos nuevos autobuses de gas natural para Burgos

Transcripción

1 Estació d Autobusos Número a LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA, elaborada per David Llorca LÍNIA 6: Pg.Manuel Girona-Poblenou Los dos nuevos autobuses del Servicio Municipalizado de Autobuses Urbanos de Burgos (SMAUB) fueron presentados al lado de la conocida y monumental Catedral de Burgos. Foto: David Tejedor. Dos nuevos autobuses de gas natural para Burgos

2 2 Catalunya Un dels darrers vehicles incorporats al servei del VilaBús. Concretament, el número 238 de Mohn, SL, un MAN NM244F amb carrosseria Castrosua CS40 Magnus. El veiem a la línia VB3. Foto: David Arriola. Nou servei Viladecans-el Remolar els diumenges Viladecans (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- Des del proper diumenge 18 de març i fins el primer de juliol, cada diumenge circularà un vehicle del Vilabús entre Viladecans i la Reserva d'aus del RemolarFilipines (on hi havia l'antic càmping El Toro Bravo a l'autovia de Castelldefels). Les sortides seran a les 10, 11 i 12 hores des de Viladecans (pl Europa) i les tornades a les 11:30, 12:30 i 14 des del Remolar. El servei és gratuït. El vehicle que s'utilitzarà tindrà decorat tot el darrere amb publicitat del servei. (Col laboració d en Josep Antoni Moreno). socbus@yahoogroups.com

3 3 Catalunya Imagen del autobús ex-xampany en Zaragoza, donde se ha realizado la transformación requerida por el nuevo propietario del vehículo. Foto: Jorge Romeo. Xampany vendido Zaragoza- El autocar Scania carrozado por Hispano bajo el modelo Astromega M-0074-JL se encuentra en la factoria Hispano donde esta siendo reacondicionado para la nueva propietaria del vehiculo, que ha sido vendido recientemente. (Noticia facilitada por Jorge Romeo). Articulados nuevos en Sarbus Cerdanyola del Vallès- Se ha recibido 3 nuevos autobuses articulados Mercedes O-530- G Citaro para la línea A-1 Barcelona- Sabadell. Los nuevos autobuses articulados han sido numerados del 2151 al (Noticia facilitada por Joaquin Canales) socbus@yahoogroups.com

4 4 Catalunya Autobús número 155 de l empresa Oliveras, SL, circulant per la nova línia L77, que enllaça l estació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) de Sant Boi amb l Aeroport. Foto: Carlos Martínez. Bus a l Aeroport Avui dimarts 20 de març de 2007, es presenten els nous serveis de transport públic de viatgers que milloren les comunicacions del Baix Llobregat amb l aeroport del Prat: Nova línia L77 i ampliació de la línia PR1 També s inaugura la L78, nou servei regular que uneix els nuclis urbans dels municipis del Prat i Sant Boi Tots els nous serveis entraran en funcionament demà dimecres, 21 de març de 2007 El Prat de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- L entrada en funcionament d aquests nous serveis, a partir de dimecres, 21 de març de 2007, representa un important salt qualitatiu en l actual oferta de transport públic que té el Baix Llobregat. L Entitat Metropolitana del Transport, d acord amb els ajuntaments implicats, dóna un pas més en la seva política de resposta a les demandes existents de millora de la mobilitat dels municipis i dels ciutadans, en aquest cas comunicant de forma directa els nuclis urbans de dos municipis veïns (el Prat i Sant Boi) i millorant l accessibilitat en transport públic a l Aeroport de Barcelona, un centre de mobilitat en constant creixement. Maite Arqué presidenta de l Entitat Metropolitana del Transport (EMT), Lluís Tejedor, alcalde del Prat de Llobregat, i Montserrat Gibert, alcaldessa de Sant Boi, presideixen l acte de presentació d aquests nous serveis a la Sala d Exposicions de l Aeroport de Barcelona. (Segueix a la propera pàgina).

5 5 Catalunya (Ve de la pàgina anterior). Creació de la línia L77 La línia L77 comunica l estació d FGC de Sant Boi amb l Aeroport tots els dies de l any, amb un interval de pas de 20 minuts i amb tarifa integrada. Es tracta d un servei directe, gestionat per l empresa Oliveras, SL, que afavoreix les connexions dels municipis servits per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, mitjançant l anomenat metro del Baix Llobregat. Amb aquest nou servei s aposta per una connexió a l Aeroport ràpida i directa, amb poc més de 15 minuts de trajecte i amb una freqüència d un autobús cada 20 minuts, còmoda, només amb parades a la mateixa estació d FGC de Sant Boi i al mateix Aeroport, (a la zona de mercaderies, les terminals de viatgers i el bloc tècnic), i tarifàriament integrada, fet que permet que el transbordament entre tren i autobús sigui gratuït. Els horaris de la nova línia també ofereixen una important cobertura durant tot el dia, realitzant sortides des de les 6h05 a les 21h45, des de l estació de Sant Boi, i des de les 6h25 a les 22h05, des de l Aeroport. La parada d autobusos de la línia L77 se situa al mateix costat de l estació de Ferrocarrils de Sant Boi, el que afavoreix un còmode transbordament i un bon accés des del nucli urbà. Aquesta nova línia, que disposa d una flota de 3 vehicles adaptats per a l accés de persones amb mobilitat reduïda, està adreçada a tothom que, per diversos motius, necessiti desplaçar-se a l Aeroport, ja sigui per viatjar, o bé també per raons de feina. La nova connexió que ara neix dóna més possibilitats per moure s amb molta més facilitat. Ampliació de la línia urbana del Prat PR1 La línia urbana del Prat PR1, creada ara fa tot just un any i gestionada per l empresa Rosanbus, SL, amplia el seu recorregut perllongant el seu itinerari des de la pl. Catalunya del Prat fins l Aeroport. Fins ara, la PR1 comunicava l estació de Renfe amb la pl. Catalunya del Prat, i ara, amb un interval de pas de 30 minuts tots els dies de l any, connectarà el nucli urbà del Prat i el centre aeroportuari, fent parades a la zona de mercaderies, les terminals de viatgers i el bloc tècnic, les mateixes que fa la línia L77. El nou horari de la PR1 ofereix sortides, des de l estació de Renfe de les 7h15 a les 21h45, i des de l Aeroport, de les 6h45 a les 22h15. Aquest perllongament del bus urbà del Prat, que ja disposa d una flota total de 4 vehicles nous i adaptats per a l accés de tothom, dóna resposta a una demanda històrica dels ciutadans i ciutadanes del municipi que, especialment per raons de feina, tenen la necessitat de desplaçar-se cada dia a l Aeroport. Les línies de transport urbà del Prat es van crear al març de l any passat: PR1, PR2 i PR3 per afavorir la comunicació dels barris del municipi i els desplaçaments a l estació de Renfe, al centre de la ciutat, al Tanatori i a la platja. Creació de la línia L78 La línia L78, que gestiona l empresa Oliveras, SL, connecta els municipis de Sant Boi i del Prat, un nou servei regular que uneix els nuclis urbans d aquestes dues ciutats del Baix Llobregat, les quals, fins ara, no gaudien de comunicació directa amb transport públic tot i la seva proximitat geogràfica. Els autobusos de la línia L78, un total de 5 vehicles adaptats al 100% per a l accés de tothom, recorreran els principals barris i zones industrials i comercials de Sant Boi i del Prat, permetent el transport dels ciutadans i ciutadanes que, tant per raons de feina com per motius d oci, necessitin desplaçar-se d un municipi a l altre amb rapidesa, comoditat i d una manera directa. Es pretén potenciar la mobilitat d aquestes dues zones de la comarca, ambdues amb importants pols residencials, empresarials i industrials, i promoure, alhora, un major dinamisme econòmic i social al Baix Llobregat. La L78 té un interval de pas de 20 minuts tots els dies feiners, de dilluns a divendres, i de 30 minuts els dissabtes i festius de tot l any i els feiners del mes d agost. Neix per tant amb una freqüència adequada i una àmplia cobertura horària, realitzant les primeres sortides entorn les 6h00 del matí i les darreres de la nit més enllà de les 22h00. (Nota de premsa de l Àrea Metropolitana de Barcelona-Entitat Metropolitana del Transport, 20 de març de 2007). (Col laboració de na Montse Gómez, Grup Baixbus).

6 6 Catalunya Dues noves línies de bus i un servei setmanal uniran Banyoles amb 6 municipis més Banyoles (el Pla de l Estany, Comarques Gironines).- A partir de demà hi haurà tres nous serveis d autobús interurbà que uniran Banyoles amb les poblacions de Fontcoberta, Porqueres, Camós, Cornellà del Terri, Palol de Revardit i Fares. Suposaran vint noves expedicions de transport públic entre els municipis de la zona que estaran integrades a l Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM) de l àrea de Girona i comportaran una inversió anual de euros. Hi haurà dues línies de nova creació. D una banda, la FontcobertaBanyoles-Porqueres-Camós, que tindrà 14 noves sortides d anada i tornada diàries i una freqüència de pas d una hora aproximadament. El nou servei enllaçarà de dilluns a divendres L'autobús Mercedes Benz OC500LE amb carrosseria Hispano Habit 24 parades entre aquests quatre que l'empresa TEISA utilitza al servei "Bus Banyoles", que realitza el municipis des de les 6.48 hores a les recorregut Fontcoberta-Banyoles-Porqueres-Camós. Foto: Aaron Gil hores. D altra banda, hi haurà la nova línia Banyoles-PorqueresCornellà del Terri-Palol de Revardit, que tindrà 4 sortides diàries d anada i tornada que recorreran de dilluns a divendres 12 parades des de cinc minuts abans de dos quarts de vuit del matí fins a les vuit i vuit minuts del vespre. A més, l ATM de l àrea de Girona posarà a disposició dels veïns del municipi de Fares un nou servei de línia d autobús a demanda que enllaçarà Fontcoberta i Fares amb Banyoles, els dimecres feiners, dia de mercat municipal en la capital del Pla de l Estany. Aquesta nova línia connectarà 4 parades entre el matí i el migdia. Igualment, està previst que la propera primavera s iniciï la tercera fase d aquest pla amb la qual es posaran en marxa els augments de freqüència d expedicions de les línies urbanes de Girona. (Publicat a Diari de Girona, 20 de març de 2007). (Col laboració d en Miquel Segura). SocBus socbus@yahoogroups.com Apunta-t hi i participa!

7 7 Catalunya El Gavabús amplia la flota amb dues noves unitats La incorporació dels dos vehicles, totalment accessibles per a persones amb mobilitat reduïda, permetrà una freqüència de pas de 20 minuts Gavà (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).L'alcalde de Gavà, Joaquim Balsera, i Pelayo Martínez, gerent de l'entitat Metropolitana del Transport, han presentat avui els dos nous vehicles del Gavabús que entraran en funcionament demà i que, segons ha assenyalat l'alcalde, "milloraran el servei augmentant la freqüència de pas". Balsera ha anunciat també que "ara cal donar un pas endavant i dissenyar una altra línia d'autobús urbà per millorar la mobilitat i el transport públic, una de les prioritats del govern municipal". Amb aquest dos nous vehicles, totalment accessibles per a persones amb mobilitat reduïda, la freqüència Un dels dos nous MAN NM223F Castrosua CS40 Magnus que té Mohn, de pas del Gavabús serà cada vint SL, assignats al servei del GavaBús. Foto: Carlos Martínez. minuts. El gerent de l'entitat Metropolitana del Transport, Pelayo Martínez, ha agraït "la col laboració i el suport dels alcaldes metropolitans en el desenvolupament del pla d'ampliació de serveis amb el seu suport en el finançament i amb el seu compromís polític". Pel que fa als mesos de juny, juliol, agost i setembre la freqüència de pas durant els dies festius també serà de 20 minuts entre la zona marítima i el nucli urbà. La resta de festius de l'any, els autobusos passaran cada 30 minuts. Des de l'entrada en funcionament del Gavabús a l'any 2003, el número de viatgers s'ha multiplicat per quatre i actualment dona servei a usuaris i usuàries. D'altra banda, Pelayo Martínez ha assenyalat que també s'ha modificat el trajecte de la línia que cobreix el trajecte Castelldefels-Barcelona per l'autovia "per donar servei a Gavà Mar". (Nota de premsa de l Ajuntament de Gavà, març de 2007). Dues línies de bus milloren la connexió del Prat i Sant Boi amb l'aeroport El Prat de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- Dues línies d'autobús interurbà connecten des d'avui el municipi de Sant Boi amb l'aeroport i milloren la connexió des del nucli urbà del Prat. L'Entitat Metropolitana del Transport, d'acord amb els ajuntaments implicats i les empreses Rosanbús i Oliveras, ha posat en funcionament la línia 77, que comunica l'estació de ferrocarril de Sant Boi amb l'aeroport tots els dies de l'any amb un interval de pas de 20 minuts i tarifa integrada. El temps de connexió és de quinze minuts perquè els vehicles només tenen parada a l'estació i, un cop a l'aeroport, a la zona de mercaderies, les terminals de passatgers i el bloc tècnic. El servei funciona de sis del matí a deu del vespre. Pel que fa al Prat, la línia PR1, creada fa un any, amplia el recorregut perllongant-lo des de la plaça Catalunya fins a l'aeroport, de manera que connectarà cada mitja hora l'estació de tren amb la zona de mercaderies, les terminals i el bloc tècnic aeroportuari. (Publicat a El Punt, 21 de març de 2007).

8 8 Catalunya El Bus del Barri de Can Caralleu (línia 130) prolonga el seu recorregut Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Des d avui dimecres, dia 21 de març, el Bus del Barri de Can Caralleu de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que porta l indicatiu número 130, prolonga el seu recorregut amb dues parades més per arribar fins als racons de la zona nord de Can Caralleu. La Línia 130 té un itinerari que inclou diferents centres d accés públic la seu del Consell de Districte de Sarrià - Sant Gervasi, el mercat de Sarrià, el complex esportiu de Can Caralleu, a més de connexions amb diverses línies regulars d autobusos de TMB i els Ferrocarrils de la Generalitat (a Reina Elisenda). El bus de Can Caralleu circula tots els dies de la setmana, amb intervals de mitja hora. La línia està servida per un microbús del tipus Mercedes Sprinter amb capacitat per a 22 passatgers, equipat amb aire condicionat i adaptat a persones amb mobilitat reduïda. Els feiners circula de 7 del matí a 9 de la nit, mentre que els dissabtes i festius fa la primera sortida a les 9 Ampliació del recorregut de la línia 130 (Bus de del matí i l última igualment a les 9 de la nit. Com els de la Barri de Can Caralleu). Font: TMB. resta de busos de barri, els horaris detallats de la 130 estan disponibles a les parades i a la web de TMB ( Els busos de barri són línies de curt recorregut, que es mouen en un àmbit petit, com és el d'un barri, i que permeten connectar-lo amb la xarxa bàsica de transport, amb la seva zona comercial i amb els seus serveis ciutadans i assistencials. (Nota de premsa de Transports Metropolitans de Barcelona, 21 de març de 2007). Un bus uneix Sant Boi amb l'aeroport Sant Boi de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- Sant Boi de Llobregat està unida des d'avui directament amb l'aeroport de Barcelona amb la línia L77, que explota l'empresa Oliveras. L'autobús surt de l'estació de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) de Sant Boi, amb la qual cosa beneficiarà no només als santboians sinó també els ciutadans de municipis de les línies Llobregat-Anoia de FGC. La nova línia, que té tarifa integrada i triga 15 minuts a completar el recorregut, opera tots els dies de la setmana amb una freqüència de pas de 20 minuts. Per l'alcaldessa de Sant Boi, Montserrat Gibert, aquest és un servei "del tot necessari, sobretot per a aquells que treballen a l'aeroport". També avui s'ha ampliat el recorregut de la línia urbana del Prat de Llobregat, la PR1, des de la plaça Catalunya d'aquesta ciutat fins a l'aeroport. El servei, que explota Rosanbus, funciona cada dia de l'any i passa cada mitja hora. També s'ha creat una nova línia, la L78, que opera Oliveras i que uneix els nuclis urbans, industrials i comercials de Sant Boi i el Prat, ciutats que fins ara no disposaven d'autobús que les connectés. El seu interval de pas serà de vint minuts de dilluns a divendres i de 30 minuts els dissabtes i festius de tot l'any i els feiners del mes d'agost. (Publicat a Avui, 21 de març de 2007). socbus@yahoogroups.com

9 9 Catalunya Proposen 4 nivells de bus per fer més fluid el trànsit Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Barcelona podria millorar la mobilitat amb una nova xarxa d'autobusos jerarquitzada i més concentrada, a més d'estretament relacionada amb el tramvia i la xarxa de metro i ferrocarrils, segons una proposta de l'associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). La PTP proposa crear quatre xarxes superposades. En el primer nivell hi hauria la interurbana, amb els busos més ràpids, que circularien per carrils centrals exclusius i tindrien parada cada 500 m. En el segon nivell hi hauria la xarxa ràpida, que circularia per un carril protegit central i que tindria parades cada 400 i 500 metres i preferència semafòrica per arribar a velocitats mitjanes. En el tercer nivell hi hauria la xarxa distribuïdora, que uniria el barris; en aquesta xarxa els autobusos circularien per carrils laterals amb segregació tova, que permet sortir-ne però és difícil d'envair. I al quart nivell hi hauria la xarxa de barri, de prioritat secundària, que donaria servei local. En el document presentat ahir la PTP insta l'ajuntament a elaborar un pla estratègic de transport públic de superfície, l'únic que encara no en té. El director de la PTP, Ricard Riol, va apostar per una xarxa adequada per anar a 20 km/h que estigui protegida de la resta del trànsit. Riol va destacar que "cal un canvi urgent, especialment a la xarxa d'autobusos, per evitar el col lapse circulatori a què ens veurem abocats". Els autobusos de TMB tenen la velocitat mitjana més baixa de tot el transport de la ciutat. Aquesta mitjana ha passat de 12,8 km/h a 11,75 km/h en cinc anys, tot i que la flota ha crescut a un ritme d'un 3% anual per compensar la pèrdua de velocitat per l'increment del trànsit rodat, sense comptar altres millores en el servei. "Incrementar vehicles per manca de velocitat comercial és una patologia de la mobilitat insostenible", assegura Riol. El pla preveu també ampliar la xarxa actual del Trambaix i el Trambesòs, que pel PTP s'han consolidat com la millor actuació en transport públic dels últims anys. El Trambesòs té una velocitat mitjana de 19 km/h i el Trambaix de 18 km/h, i plegats reuneixen més de validacions al dia. (Publicat al diari Avui, 21 de març de 2007). Entra en servei la nova línia d'autobús L78 i la prolongació de la PR1 fins a l'aeroport El Prat de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- El 21 de març entra en servei la prolongació de la línia PR1 fins a l'aeroport i la L78, que connecta els nuclis urbans del Prat i Sant Boi i que fa un recorregut molt complet per dins de la nostra ciutat. PR1 fins a l aeroport La línia urbana PR1, que ara fa el recorregut entre l'estació de Renfe i la pl. de Catalunya, es prolonga fins a l'aeroport. Fins ara, l'únic bus que unia la ciutat amb l'aeroport era el 105, amb una freqüència de pas de 40 minuts. El PR1, en canvi, passa cada mitja hora, una millora que notaran sobre tot els mileres de pratencs i pratenques que treballen a l'aeroport. Cal pensar que, l'any 2006, el 105 va transportar més de viatgers. De cara al futur, està en estudi la possibilitat que el PR1 passi, abans d'arribar a l'aeroport, pels barris de Sant Jordi i Ribera Baixa. L78, El Prat-Sant Boi La nova línia L78 connecta els nuclis urbans del Prat i Sant Boi amb una freqüència de pas de 20 minuts. La línia L78 fa un recorregut molt complet per dins la nostra ciutat, fet que la converteix en una línia interna més, que arriba a punts tan interessants com, per exemple, el CAP Ramona Via. A més, part del seu recorregut per dins del Prat coincideix amb el de la línia L10, de manera que totes dues, combinades, ofereixen una freqüència de pas de 10 minuts. PR3 a la platja A partir del 31 de març, i durant els caps de setmana, el PR3 no acabarà el seu recorregut al cementiri del Sud, sinó que ja seguirà fins a la platja. (Nota de premsa de l Ajuntament del Prat de Llobregat, 21 de març de 2007).

10 10 Catalunya La velocitat dels busos de BCN segueix a la baixa pel trànsit privat Els desplaçaments es van fer el 2006 a una mitjana d 11,7 km/h, enfront dels 12,8 del 2001 Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- La xarxa d'autobusos de Barcelona ha millorat els últims anys, però elements importants del servei no canvien de manera proporcional, més aviat al contrari. La velocitat mitjana ha baixat des dels 12,8 quilòmetres per hora del 2001 fins als 11,7 del 2006 i cada any es necessita un 3% més de flota per donar unes prestacions similars. Aquesta xifra arriba al 20% els últims set anys. La raó és que els autobusos "s'encallen en el trànsit perquè la seva regulació està pensada per evitar la congestió del vehicle privat i no la fluïdesa del transport públic". Aquesta és la contundent conclusió de l'informe que va ser presentat ahir per l'oenagé d'experts en mobilitat Promoció del Transport Públic (PTP). L'actual president de l'associació, Ricard Riol, i el que ho ha estat fins ara, Pau Noy, van demanar a l'ajuntament l'elaboració d'un pla estratègic del transport de superfície, "perquè és l'únic mitjà que no en té". I ho van fer en un acte públic que va tenir lloc al Col.legi d'enginyers Industrials ahir a la nit perquè les seves propostes siguin un element a tenir en compte per les forces polítiques que formin el nou govern de la ciutat després de les eleccions municipals. Espai protegit La tesi central de l'estudi, titulat Transport públic de superfície: renovar-se o morir, és que sense mesures de protecció enfront de la marea global del trànsit, aquest tipus de mobilitat no pot progressar. S'ha de disposar d'un espai propi, suficient, planificat i respectat per la resta de vehicles per poder arribar a la velocitat mitjana de 20 quilòmetres per hora que els autors del treball estimen que és la "desitjable". I això es pot aconseguir tancant metres quadrats de via pública al cotxe privat. Per a la PTP, les noves línies de tramvia, que des de la seva implantació el 2004 segueixen augmentant la seva velocitat comercial, han demostrat que és possible funcionar bé als carrers i sense necessitat de construir túnels sempre complexos. Consideren, a més, que el servei que presten les dues xarxes de tramvia arriba a ser, en alguns aspectes, fins i tot millor que el metro, al qual qualifiquen no pas de "solució" sinó de "part de la solució" pel seu alt cost i perquè presenta més dificultat per acostar-se a l'usuari. Una de les propostes que més criden l'atenció de l'estudi és la implantació d'un peatge per a l'accés a Barcelona dels vehicles privats ocupats per menys de tres persones. Els punts de control del passatge s'instal.larien a les entrades de Montgat (C-32), Sant Joan Despí (B-23), el Prat de Llobregat (C-31), Vallvidrera (túnels), Montcada i Reixac (C-33, que es traslladaria des del peatge actual de Mollet) i Ripollet (C-58). Millora urgent L'autobús és, segons les dades comparades per Riol i Noy, el tipus de transport que requereix una millora més urgent de la velocitat ja que se situa en l'últim lloc de la classificació. Per sobre dels seus 11,7 quilòmetres per hora hi ha el cotxe privat, amb 16 (en sentit mar-muntanya) i 23 (de Besòs-Llobregat), el Trambaix i el Trambesòs, amb 16,7 i 17,9, el metro, amb 28,5, i els trens de Rodalies, amb 35 quilòmetres per hora. A una legislatura Els dos experts destaquen que el desenvolupament de les propostes de l'estudi, tant les noves vies exclusives, com la protecció amb elements diversos dels actuals carrils bus o la persecució més eficaç de l'ocupació il.legal d'a- quests carrils, "es podrien implantar en una sola legislatura". Barcelona canviaria així el 2011 el seu actual "model insostenible de mobilitat" en què "el vehicle privat rep totes les atencions" per un nou esquema que compliria "el principi de l'interès general del transport públic". (Publicat a El Periódico de Catalunya, 21 de març de 2007).

11 11 Catalunya El col lapse causat pel trànsit privat afecta greument la velocitat comercial dels autobusos. Foto: C.Martínez. Un nou model basat en 16 trams de tramvia i carril bus Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- El pla de la PTP es basa en vuit nous trams de tramvia: variant de Laureà Miró a Esplugues, unió per la Diagonal i també pel centre de les dues xarxes actuals, extensió del Trambesòs fins al centre per Ali Bei i les rondes, i fins al passeig de Colom, i tramvies al carrer d'urgell, l'avinguda de Madrid i el front litoral i el Poblenou. I també en vuit carrils bus: dos al tram central de la Gran Via, duplicació de l'existent al nord d'aquesta via, Diagonal, rondes del Mig i de Dalt, Meridiana i estació de Sants. (Publicat a El Periódico de Catalunya, 21 de març de 2007). socbus@yahoogroups.com Apunta-t hi i participa!

12 12 Catalunya Tres líneas de autobús conectan el Baix Llobregat con el aeropuerto La Entidad Metropolitana del Transporte pone en marcha hoy tres nuevas líneas de autobuses para agilizar las conexiones entre municipios del Baix Llobregat y el aeropuerto. L Hospitalet de Llobregat (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- La línea L77, de la empresa Oliveras, comunica la estación de Ferrocarrils de la Generalitat de Sant Boi con el aeroporto con intervalos de 20 minutos, desde las seis de la mañana hasta las diez de la noche. El servicio será útil también para los vecinos de las comarcas de Anoia y Bages que acceden a través de FGC a Sant Boi. Con el mismo billete, gracias a la tarifa integrada, podrán llegar hasta el aeropuerto. La línea PR1, gestionada por Rosanbús, amplía su recorrido, y desde la plaza de Catalunya de El Prat continuará hasta el aeropuerto con un intervalos de 30 minutos, conectará la estación de Renfe con en núcleo urbano, la zona de mercancías del aeropuerto El PR1 ya llega hasta el aeropuerto. Foto: Miquel Segura. y las terminales de pasajeros. El horario será de siete a diez. La empresa Oliveras inicia también hoy la explotación de la línea L78 entre Sant Boi y El Prat, con una frecuencia de paso de 20 minutos los días laborales y de 30 los festivos, desde las seis hasta las diez de la noche. Pese a su proximidad geográfica, las dos ciudades no contaban hasta ahora de ninguna conexión. (Publicat a El País Catalunya, 21 de març de 2007). La línea 95 modifica el recorrido a su paso por Gavà Mar Gavà (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- La línea que transcurre desde la plaza Catalunya de Barcelona hasta la avenida Poal de Castelldefels tendrá un nuevo itinerario cuando pasa por el término municipal de Gavà. A partir del 1 de marzo todo el trayecto en dirección Castelldefels se efectuará por la avenida Europa. Los autobuses al llegar a Gavà en lugar de circular por la autovía girarán a la altura de la calle Begur y continuarán por la avenida Europa hasta conectar con Castelldefels. Además en el tramo que va desde la calle Begur hasta la avenida del Mar se amplía el número de paradas de 1 a 5 mientras que en el tramo que va desde la avenida del Mar hasta la calle Llevant se mantienen las 2 existentes en la actualidad. El recorrido desde Castelldefels en dirección Barcelona será el mismo que se realiza en estos momentos. Es decir, transcurre por la autovía hasta llegar a la calle Roses y, a partir de este punto, la línea de autobuses transcurre por la avenida Europa con las 4 paradas actuales. Con esta medida el Ayuntamiento de Gavà atiende una petición de los vecinos y vecinas de la zona marítima que habían solicitado el cambio de recorrido y un mayor número de paradas. (Publicat a El Bruguers, 26 de febrer de 2007).

13 13 Catalunya Las mejoras de los últimos años han completado y modernizado toda la red de autobuses de Santa Coloma Los microbuses llegan a calles donde antes no había transporte público. Dos nuevas líneas, la B15 y la B16, se ponen en marcha a final de mes. El miércoles 14 de marzo, la presidenta de la Entitat Metropolitana del Transport y alcaldesa de Badalona, Maite Arqué, y el alcalde de Santa Coloma de Gramenet, Bartomeu Muñoz, presidieron el acto de presentación de los vehículos microbuses que cubrirán dos nuevas líneas de autobús, la B15 y la B16. En menos de un año se han celebrado tres actos similares. La red de autobuses que enlaza los diversos barrios de Santa Coloma de Gramenet ha crecido de forma espectacular en los últimos años. Santa Coloma de Gramenet (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Las dos nuevas líneas, la B15, que enlazará Can Peixauet con el barrio del Fondo, cubriendo los barrios de la serra d en Mena, y la B16, que unirá los hospitales de Can Ruti y de la Vall d Hebron, se pondrán en funcionamiento a finales del presente mes de marzo. Con éstas, serán ya 15 las líneas de autobús que cubrirán los vehículos amarillos de la empresa TUSGSAL en nuestra ciudad. A ellas hay que añadir cinco líneas más (35, 42 y las nocturnas N6, N8 y N9), cuyo servicio lo realizan los vehículos de Transports de Barcelona. En menos de cuatro años, se han Autobús número 397 de la empresa TUSGSAL, sirviendo en la línea creado seis líneas nuevas de B16 (Vall d'hebron-pep Ventura). Foto: Miquel Segura. microbuses (801, 802, 803, B14, B15 y B16) para servicio, especialmente, de los barrios más periféricos (Can Franquesa, Les Oliveres, Santa Rosa, Raval o Riera Alta). En estas zonas de Sana Coloma, debido a las características empinadas o estrechas de sus calles, hasta ahora no era possible la llegada en algunos casos de ningún transporte público de superfície. La incorporación a la flota de autobuses de unos modernos vehículos de menor longitud los microbuses ha permitido acabar con esa carencia para miles de colomenses. Siete líneas más han visto mejorado su servicio en el mismo período, ampliando su recorrido, mejorando su frecuencia y prestando servicio más días a la semana. Cabe señalar también que la totalidad de lasl íneas han visto renovada su flota de vehículos, y todos están adaptados para usuarios que padezcan alguna discapacidad. (Publicat a L Ajuntament Informa, 16 de març de 2007). es.groups.yahoo.com/group/socbus socbus@yahoogroups.com

14 14 Catalunya Noves línies d autobús a Santa Coloma de Gramenet i Badalona Badalona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).Demà dimecres, 14 de març a les 13:30, Maite Arqué, presidenta de l Entitat Metropolitana del Transport i alcaldessa de Badalona i Bartomeu Muñoz, alcalde de Santa Coloma de Gramenet presenten les noves línies d autobús B15 i B16. Aquestes dues noves línies, que es posaran en marxa el dijous 15 de març, són part del programa de millores del transport públic de superfície al Barcelonès Nord de l Entitat Metropolitana del Transport. B15 Metro Fondo Can Peixauet Microbús número 386 de TUSGSAL, Iveco amb carrosseria Unvi Aquesta línia té per objecte accedir Cidade I, circulant per la línia 802, una de les creades recentment per als barris situats a la carena de la Serra d en Mena, frontera entre l'entitat Metropolitana del Transport (EMT) a la localitat de Santa Badalona i Santa Coloma de Coloma de Gramenet. Foto: Miquel Segura. Gramenet, que presenta una elevada densitat de població i està sent objecte d actuació urbanística mitjançant la Llei de Barris. Els barris servits són, a Santa Coloma de Gramenet: Fondo, Santa Rosa i Raval-Safaretjos. I a Badalona, els barris són: La Pau, La Salut i Sant Joan de Llefià.En alguns trams del recorregut la línia circula per carrers estrets i amb forts pendents la qual cosa obliga a que el servei es presti amb vehicles tipus microbús. La nova línia funcionarà de dilluns a dissabte amb una freqüència de pas de 20 minuts. B16 Pep Ventura Vall d Hebron Amb aquesta nova línia, els ciutadans de Badalona i de Santa Coloma augmenten de forma important les seves opcions de transport i guanyen, especialment, un accés fàcil i directe fins a la zona hospitalària de la Vall d Hebron. Des del seu inici a Badalona al costat del metro de Pep Ventura de la línia 2, aquesta línia té un recorregut per zones amb un important volum de població (Llefià), passa per l hospital de l Esperit Sant de Santa Coloma i puja cap el centre d aquesta vila. Des d allà es dirigeix a la Vall d Hebron tot seguint el mateix recorregut que la línia B19. El fet que circuli de forma intercalada amb aquesta darrera línia permet que la freqüència de pas en aquest recorregut comú sigui de 15 minuts els dies feiners. La línia, que té 25 3 quilòmetres de recorregut, estarà atesa els dies feiners per 5 vehicles que permeten una freqüència de pas de 30 minuts. (Nota de premsa de l Entitat Metropolitana del Transport-Àrea Metropolitana de Barcelona, 13 de març de 2007). socbus@yahoogroups.com

15 15 Catalunya Ampliació i millora del bus urbà de Rubí Més parades d autobús i més freqüència de pas són els eixos del nou servei de transport urbà que es posa en marxa a Rubí amb l adjudicació d aquest servei a l empresa Corporación Española del Transporte, SA (CTSA), que també gestiona el transport públic a ciutats com Terrassa i Mataró. Aquesta concessió, que és per als pròxims 10 anys, tindrà una aportació municipal anual d 1,4 milions d euros. Els usuaris ja començaran a notar els canvis ja aquest mes de març. En el disseny dels nous recorreguts s han tingut en compte aspectes com la compatibilitat amb les línies de Ferrocarrils de la Generalitat, RENFE, autobús de Castellbisbal, Rubí, línia A-4, així com les entrades i sortides als instituts. Rubí (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- A Rubí calia ampliar la cobertura del transport públic ja que, bàsicament, no havia variat substancialment des de 1998 i, per tant, hi havia zones deficitàries, com les urbanitzacions i els polígons, i nous punts de referència amb necessitats de transport, com l estació de RENFE o el nou cap, entre d altres. Eixos del nou transport públic En primer lloc, s amplien les línies. Les actuals (línies 1, 2, 3 i 4) tenen una mitjana de 16,47 km cada línia, mentre que el nou sistema tindrà 6 línies (2 de circulars i 4 de lineals), amb una mitjana d 11,47 km cadascuna d elles. D altra banda, també s amplia el nombre de parades: de 242 es passarà a tenir-ne 311. Gràcies a la reducció del recorregut mitjà de les línies, es pot millorar la puntualitat dels horaris amb el compromís d entre 1 i 3 minuts per parada alhora que es pretén incrementar el nombre d usuaris d 1,5 milions a 2 milions en deu anys. Marquesines i tarimes també tindran una transformació important: s incrementa el nombre de les primeres i, pel que fa a les segones, passen de ser de fusta a formigó prefabricat, que en millora el manteniment. Quant als vehicles, se n posen en marxa 3 de nous, dos dels quals són més petits que els actuals, destinats a transitar pels vials més estrets. S introdueixen també millores en els sistemes d informació a l usuari, així com també millores ambientals (auditories, punts nets per a residus a cotxeres, ús de biodièsel en vehicles, etc.). Les cotxeres es traslladaran de Sabadell a Rubí i es construiran al Molí de la Bastida, amb capacitat per a 15 vehicles, taller de reparació i manteniment i zona de rentatge. Dèficits del transport actual La població de Rubí ha crescut significativament en els darrers 5 anys (gairebé un 17%), concentrada sobretot en àrees noves de creixement, com les urbanitzacions. Malgrat aquest creixement, la relació de viatgers per habitant no ha variat significativament. A més a més, segons l estudi sobre el transport públic urbà, entre 1996 i 2001 encara que s ha reduït la mobilitat a peu, no ha estat absorbida pel transport col lectiu, sinó que l ha recollit el vehicle privat, que s ha incrementat un 8% i ha passat a ser el mitjà de transport més utilitzat a Rubí. Un altre punt que s ha tingut en compte és l estructura del servei i la freqüència de pas dels autobusos, que no s han modificat des de Així també es troba que hi ha recorreguts massa llargs, entre 1 i 3 h, amb dificultats de coordinació amb altres transports (FGC, RENFE...). Sistema d informació a l usuari Un treball important és la millora dels sistemes d informació a l usuari. Indicacions de línies, horaris de pas a parades i millora del disseny d aquesta informació. Plafó d informació: s instal laran 5 plafons connectats i amb informació en temps real a Ferrocarrils de la Generalitat, Ca N Oriol, CAP Mútua, Ajuntament i un altre punt encara per determinar. Nou web: un web de mobilitat nou, que inclourà tots els mitjans de transport. (Publicat a La Ciutat de Rubí, març de 2007).

16 16 Catalunya Els nous horaris de les línies L86 i L87 va implicar la posada en marxa en aquestes línies dels dos primers MAN NL273F amb carrosseria Burillo Ceres-Thor incorporats aquest any per l empresa responsable d aquestes línies, Mohn, SL. Foto: David Arriola. Nou horari L86 i L87 a partir de dilluns, 26 de març de 2007 Viladecans (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- D acord amb l Entitat Metropolitana del Transport, les línies d autobús L86 i L87, que uneixen el municipi de Viladecans amb la pl. d Espanya de Barcelona, milloren el seu horari reduïnt el seu interval de pas, pel seu tram comú, de 20 a 15 minuts de dilluns a divendres feiners. Això representa que, tant en les sortides que es facin des de Viladecans, com les que es facin des de Barcelona, qualsevol viatger podrà desplaçar-se d un lloc a l altre cada 15 minuts, fent ús d un autobús de qualsevol de les dues línies, ja sigui de la L86 o bé de la L87, ambdues gestionades per l empresa Mohn, SL. Els dissabtes i festius, la L86 i L87 també redueixen el seu interval de pas comú de 30 a 20 minuts, tenint en compte que, a partir d ara, la línia L86, que fins ara només donava servei de dilluns a divendres (excepte l agost), també circularà durant el cap de setmana, tots els dies festius i tots els feiners del mes d agost. A la propera pàgina es mostren els nous horaris d ambdues línies. (Col laboració de na Montse Gómez, grup Baixbus).

17 Catalunya 17

18 18 Catalunya Las líneas de acceso a la estación del Camp de Tarragona son explotadas por la empresa Plana (líneas a Tarragona y Valls) y ALSA (líneas a Reus, Vila-seca, Salou, Cambrils y Port Aventura). Foto: C.Martínez. Un 10% utiliza el enlace con autobús Sólo un diez por ciento de los usuarios del AVE en la estación del Camp de Tarragona utilizan el transporte público para acceder hasta la principal infraestructura ferroviaria de la provincia. Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- A pesar de que las cifras correspondientes al número de viajeros que utilizan el AVE son excelentes, con más de billetes vendidos durante los tres primeros meses de la conexión desde Lleida hasta la estación de Camp, muy distintas resultan las ventas de billetes de las distintas líneas de autobuses que conectan las estaciones de la Costa y el interior del Camp de Tarragona con la estación, puesto que sólo el diez por ciento de los viajeros del AVE también utilizan el autobús. A pesar de estos resultados, el aumento en la frecuencia de trenes AVE que circulan en la línea de Alta Velocidad hasta el Camp también se ha traducido en un aumento de la oferta de transporte público que la Generalitat canaliza a través del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, que ha apostado por crear tres nuevas líneas hasta la estación. El medio de transporte más utilizado es el vehículo particular, aunque los ejecutivos o algunos turistas que llegan a Camp de Tarragona optan por el taxi o el alquiler de vehículo. (Publicat a Diari de Tarragona, abril de 2007).

19 19 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Un autobús de la línia 6 arribant a la Plaça Tetuan, procedent de Pg.Manuel Girona. Foto: Carlos Martínez. Línia 6: Pg.Manuel Girona-Poblenou Dossier elaborat per David Llorca. Nom: 6 Terminals actuals o darrers terminals (si la línia ja no existeix): Pg. Manuel Girona Poblenou Any inauguració: 01/07/1948 Any clausura: - Noms anteriors: FD Empresa explotadora: Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) Anteriors empreses explotadores: - Fitxa actualitzada a: Juliol 2004

20 20 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Un dels Irisbus Iveco CityClass GNC amb carrosseria Castrosua City.Versus que circulen darrerament per la línia 6, degut al seu traspàs a la cotxera de Zona Franca. Foto: David Arriola. Línia 6: Pg.Manuel Girona-Poblenou La línia 6 va néixer l estiu de TB decidí crear una línia de troleibús anomenada FD entre el carrer Pere IV i la Plaça Calvo Sotelo (Francesc Macià). S establia d aquesta manera un eix bàsic entre el Poblenou i la Diagonal. Al 1962, la línia va passar a ser un autobús. Al 1964, les línies d autobús van adquirir nombres. A la FD li va correspondre la 6. La primera ampliació important de la línia va esdevenir al 1967, quan es va ampliar pels dos terminals. Per la zona muntanya, es va ampliar fins a la Travessera de les Corts, cantonada amb Gran Via de Carles III. Per la banda del Poble Nou es va ampliar fins a Wad-Ras (Ramon Turró). Al 1968, la línia s ampliaria fins a Collblanc. Degut a l arribada del metro de la línia V fins a Collblanc, la línia 6 es va escurçar a la Travessera de Les Corts, concretament a la cantonada amb Entença. Aquest escurçament va provocar les crítiques dels veïns que volien que la 6 tingués el seu recorregut habitual. Les crítiques no foren suficients i la 6 no tornaria mai més a Collblanc. Al 1983, la línia s ampliaria fins al Pg. de Manuel Girona.

21 21 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Mercedes Benz O405N2 amb carrosseria Hispano VOV, número 5613 de TMB, circulant per la línia 6 el passat dia 9 de maig de 2006, festivitat d Europa, d aquí que lluís les banderes de Barcelona i de la Unió Europea. Foto: David Arriola. 01/07/1948 Es crea la línia de troleibús FD entre Calvo Sotelo (Francesc Macià) i Pere IV. PL. CALVO SOTELO PEDRO IV FD Anada: Pl. Calvo Sotelo (Pl. Francesc Macià), Av. Generalísimo Franco (Av. Diagonal), Pg. Sant Joan, Ausiàs March, Carles I (Marina), Almogàvers, Lutxana, Pere IV. Tornada: Pere IV (Lutxana), Almogàvers, Carles I (Marina), Casp, Pg. Sant Joan, Av. Generalísimo Franco (Diagonal), Pl. Calvo Sotelo (Francesc Macià).

22 22 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 12/10/1950 Variant en el recorregut: Anada: Per Casp. Tornada: Per Ausiàs March. 01/01/1962 La línia passa a ser un autobús Els horaris de la línia són: Horaris: Feiners: 5:30-22:23 5:30-22: Es modifiquen lleugerament els itineraris: Tornada: Des de Carles I (Marina) per Av. José Antonio (Gran Via) fins a Pl. Tetuan. 21/10/1964 La línia passa a anomenar-se 6. 6 PL. CALVO SOTELO 6 LAS CORTS PEDRO IV 21/10/1967 La línia s amplia pels dos terminals: PUEBLO NUEVO Anada: Des de Les Corts, Travessera de Les Corts, Loreto, Infanta Carlota (Josep Tarradellas) fins a Pl. Calvo Sotelo (Francesc Macià) i des d Almogàvers per Granada i Wad-Ras (Ramon Turró). Tornada: Des de Wad-Ras (Ramon Turró) per Llacuna, Enna i Lutxana fins a Almogàvers. També es modifiquen els horaris:

23 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 La línia 6 va ser servida per cotxes de la base de Lutxana fins a la seva clausura, el passat mes d abril de Aquí veiem un Mercedes Benz O405N2 Hispano VOV present amb el cartell de la línia 6, el dia del tancament de la cotxera de Lutxana. Foto: David Arriola. Horaris: Feiners: 5:30-22:00 5:30-22:00 01/05/1968 La línia s amplia fins a Collblanc. 6 COLLBLANCH PUEBLO NUEVO Anada: Des de Collblanc per Travessera de Les Corts fins a Loreto. Tornada: Des de Travessera de Les Corts fins a Collblanc. 23

24 24 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Horaris: Feiners: 6:05-22:35 5:30-22: La línia modifica el seu itinerari: Anada: Des de Travessera de Les Corts per Numància i Av. Marquès de Sentmenat fins a Av. Infanta Carlota (Josep Tarradellas). 06/1978 La línia es limita a Travessera de Les Corts-Entença: 6 LAS CORTS PUEBLO NUEVO Anada: Des d Entença fins a Av. Generalísimo (Diagonal). Horaris: Feiners: 6:00-22:30 5:30-22: La línia es codifica amb el nou color groc de línia transversal. 6 Poble Nou 6 Pg.Manuel Girona Tr. de Les Corts (Entença) 05/1983? La línia s amplia fins a Manuel Girona. Poblenou Anada: Dr. Ferran, Manila, Pl. R. M. Cristina i Av. Diagonal fins a Pg. de Sant Joan. Tornada: Des d Av. Diagonal per Av. Sarrià i Pg. Manuel Girona.

25 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Horaris: Feiners: 6:05-22:35 5:30-22:00 04/1991 Els horaris de la línia dissabtes i festius són: Horaris: Dissabtes: 6:05-22:35 5:30-22:00 Festius: 9:35-22:35 9:00-22:00 06/1993 Modificació d itinerari: Anada: Des de Ciutat de Granada per Dr. Trueta fins a Llacuna. Tornada: Per Lutxana fins a Almogàvers. 07/1997 La línia es desviaria provisionalment per obres: Anada: Pel carrer Bailèn i Consell de Cent fins a Pg. Sant Joan. Tornada: Des de Pg. Sant Joan per Consell de Cent, Roger de Llúria i Aragó fins a Pg. Sant Joan. 09/2000 Els intervals de pas de la línia són: Feiners: De 12 a 29 min. Dissabtes: De 27 a 67 min. Festius: De 23 a 31 min. La línia recupera el seu recorregut habitual. 21/01/2002 Les freqüències de la línia milloren: Feiners: De 8 a 18 min. Dissabtes: De 27 a 67 min. Festius: De 23 a 31 min. 25

26 LES LÍNIES D AUTOBÚS DE BARCELONA: Línia 6 Mercedes Benz O405 Hispano VOV número 5608, a la línia 6, a l Avinguda Diagonal. Foto: C.Martínez. Modificació d itineraris: Tornada: Llacuna, Roc Boronat i Almogàvers. 03/2003 Els horaris de la línia es modifiquen: Horaris: Feiners: 6:05-22:40 5:30-22:00 Dissabtes: 6:05-22:40 5:30-22:00 Festius: 9:35-22:40 9:00-22:00 (Dossier elaborat per en David Llorca). 26

27 27 Euskadi Campaña de fomento de la lectura y del uso del transporte público Donostia.- Con motivo del 120 aniversario de la fundación de la empresa, la Compañía del Tranvía de San Sebastián y el Ayuntamiento de San Sebastián quieren celebrarlo con todos los donostiarras con una campaña de fomento de la lectura y del uso del transporte público. La campaña consistirá en la distribución gratuita en el autobús de pequeños libros que contienen relatos cortos que pueden ser leídos en el autobús. La iniciativa se extenderá a lo largo de todo el año Uno de los objetivos de la campaña es presentar los desplazamientos urbanos en autobús como una oportunidad para disfrutar de la lectura. Los desplazamientos en transporte público ayudan a hacer de la ciudad un espacio más humano y la lectura es un placer que puede ser disfrutado en espacios públicos; de aquí el encuentro entre autobús y libro, y el lema de la campaña: un libro, un viaje en compañía. Como Algunos de los autobuses de la CTSS/D.BUS llevan objetivos complementarios, se busca incrementar los publicidad alusiva a la campaña de fomento de la índices de uso del transporte público en la ciudad, y lectura en el autobús. Foto: Sergio Ibáñez. reforzar el papel de la CTSS y Kutxa como entidades comprometidas con la Responsabilidad Social Corporativa. La iniciativa está financiada por Kutxa, primera entidad financiera de Gipuzkoa y que en materia de Responsabilidad Social Corporativa mantiene un compromiso firme en el mantenimiento y potenciación de servicios sociales vinculados a la sostenibilidad y el medio ambiente. Se ha escogido el día 23 de enero de 2007 como fecha de presentación de la campaña, unos días antes de la entrega de la 49ª edición de los Premios Literarios Kutxa Ciudad de San Sebastián 2007 que se realizarán el día 27 de enero ya que los libros que se repartirán corresponden a cortos premiados en los últimos años. Se han seleccionado para su distribución en el autobús seis títulos en euskara y seis en castellano. La entrega del primer libro se realizará el domingo 11 de febrero. La segunda será el domingo 25 de febrero. Las entregas siguientes se realizarán una al mes, coincidiendo en su mayoría con el último domingo de cada mes. En total serán doce entregas a lo largo de Cada mes se alternarán los títulos en euskara y castellano, y a lo largo de todo el 2007, el viajero se encontrará un día al mes, en su autobús, con el regalo de un libro. El formato del libro será pequeño, de 15,2 cm x 10,7 cm y se realizará con papel reciclado. Los primeros títulos que se entregarán en el mes de febrero corresponden a los relatos de los ganadores del Premio el año 2006, que fueron Fernando Clemot en castellano con El café de los portugueses, cuyo relato se entregará el 11 de febrero y Xavier Etxaniz Rojo en euskara con el relato titulado Marrazkiak, cuyo relato se entregará el 25 de febrero. El número total de libros a regalar en la campaña a lo largo de 2007 será de ejemplares, con una media mensual de libros. Los libros se pondrán a disposición del viajero en unos dispensadores que irán colocados en la parte delantera del autobús, junto a la puerta de entrada. Está previsto un plan de comunicación con una atractiva campaña informativa tanto en el exterior de los autobuses con autobuses rotulados, en las paradas y en el canal de información de los propios autobuses. La campaña de comunicación diseñada pretende resaltar los valores positivos de viajar en compañía en un medio de transporte respetuoso con el medio ambiente y la sostenibilidad de nuestra ciudad como son nuestros autobuses urbanos. (Nota de prensa de la Compañía del Tranvía de San Sebastián, 24 de enero de 2007). (Colaboración de Sergio Ibáñez).

28 28 Euskadi El nuevo microbús fotografiado en Trintxerpe. Foto: Rubén Correa. Nuevo microbus para Areizaga Hernani.- La empresa Hijos de A. Areizaga ha adquirido un nuevo microbús para poder acceder a las zonas altas de Trintxerpe, el nuevo microbús es un Irisbus Carbus Bertiz de tipo urbano/interurbano. Está numerado como 113 lo que indica que hay algún otro autobús nuevo en la empresa aunque se desconocen sus datos. Bilman Bus adquiere un nuevo Irizar Donostia.- La empresa Bilman Bus ha adquirido recientemente un nuevo Scania K124 Irizar PB de 15 metros de longitud con tres ejes, la novedad es que a diferencia del resto de PB's, este es de chasis Scania. Herribus traspasa un autobús a Interbus Oiartzun.- Herribus ha traspasado el bus nº 114, un Mercedes 0405N Sunsundegui CityStylo a la empresa Interbus donde luce la calca 58 y los colores de LurraldeBus.