Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid

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2 Distribución n Modal Pie - bici 29% Vehículo privado 29% Transporte público 42%

3 Evolución n del uso de la bici Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid En el 73% de los hogares hay al menos una bici En el 33,4% tienen tres o más bicis Más de bicis en el municipio de Madrid

4 Plan Director de Movilidad Ciclista Documento de planificación capaz de ordenar, sistematizar y programar iniciativas e inversiones destinadas a convertir la bici en un medio de transporte Capaz de servir de referencia a la política municipal a la hora de crear y gestionar infraestructuras y medidas de promoción de la bici Documentos del PDMC 1. Diagnóstico de la movilidad ciclista en Madrid 2. Criterios para el trazado y diseño de la red de vías ciclistas de Madrid 3. Red básica de vías ciclistas de Madrid 4. Propuestas generales del Plan

5 Proyecto STARS AECI - Agencia Ejecutiva de Competitividad e Innovación (CE) Programa: Energía Europea Inteligente (IEE) Coordina: LEPT Londres Ciudades participantes: Hackney, Londres Inglaterra Noord Brabant Holanda Cracovia Polonia Milán Italia Budapest Hungría Edimburgo Inglaterra Bielefeld Alemania Madrid España Bruselas - Bélgica

6 Objetivos Ambientales Fomentar los desplazamientos activos (a pie y bici) a los centros de estudios para ahorrar un 5% de emisiones de CO2 y de gases efecto invernadero Hacer el tráfico más fluido en las ciudades Pedagógicos Mayor autonomía infantil Promover el compromiso de los jóvenes con el espacio público Mayor rendimiento escolar Sanitarios Prevención enfermedades sedentarias Vitamina J (juego) en la vía pública

7 Metodología Primaria: Acreditación: El colegio es reconocido (oro, plata o bronce) por tener una política de movilidad sostenible. Secundaria: Compromiso entre iguales: Utiliza las campañas de promoción realizadas por los propios adolescentes para incrementar el uso de la bici.

8 Evaluación n de objetivos y resultados Son realistas los objetivos? Están adaptados a la cultura, valores, infraestructuras, transporte público, urbanismo, etc, de cada ciudad? Poca cultura ciclista y por tanto pocas infraestructuras. El transporte público de Madrid es muy bueno y accesible. Solo el 26% de los alumnos de primaria y el 48% de los de secundaria vive a más de 1 km y menos de 5 km (lo que se considera distancia óptima para la bici). 5,9% 4,9% 3% 15,3% 31,7% 39,2 % hasta 500 m 500 m 1 km 1 km 2 km 2 km 3 km 3 km 5 km más de 5 km 15,2% 11,9% 8,7% 21,6% 24,4% 18,1% Distribución porcentual de alumnos de primaria STARS según distancias entre hogar y escuela Distribución porcentual de alumnos de secundaria STARS según distancias entre hogar y centro de estudios

9 Evaluación n de objetivos y resultados Resultados cuantitativos del primer curso: - Positivos en primaria, donde realmente baja en 6 puntos el coche a favor de los desplazamientos a pie, en transporte público y en bici. - Cambios no significativos en secundaria, excepto para la bici, que aumenta un 10% sobre su estado inicial. PRIMARIA SECUNDARIA Coche Tp. Público Bici A pie Active % Coche Tp. Público Bici A pie Active Oct 13 31,37 6,02 3,33 58,74 62,06 15,02 23,07 1,99 59,59 61,58 Dic 13 25,40 5,70 3,64 64,34 67,98 Jun 14 15,73 23,18 2,21 58,79 60,99 Cambio en el modo de transporte tras el inicio del proyecto STARS

10 Evaluación n de objetivos y resultados Resultados cualitativos del programa: - Para la comunidad escolar: Introducir la cultura peatonal y ciclista en los centros escolares y crear una red de escuelas e institutos con canales de comunicación (blog STARS) y relación con las asociaciones ciclistas. - Para la ciudad: Concienciar acerca de la importancia de la movilidad escolar en la gestión de la movilidad y canalizar el incremento de la demanda ciclista.

11 Próximos pasos Continuar realizando el programa y adaptando la metodología y los objetivos a nuestra ciudad. Afianzar la seguridad para los ciclistas y peatones escolares. Se ha elaborado un listado de medidas para mejorar la seguridad de las inmediaciones de los centros escolares. Legado del programa: Buscar municipios interesados en STARS y difundir metodología: talleres, guías, herramientas didácticas, etc.

12 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD Inaugurado el 23 de Junio estaciones de alquiler bicicletas, anclajes. 24h / 365 días

13 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD 1 Bicicletas eléctricas Diseño antivandálico 3 niveles diferentes de asistencia GPS integrado - ANTIROBO Velocidad limitada 3 Software de gestión 2 Bases de recarga Sistema de auto-chequeo Reservas para clientes Aviso de estación casi llena Fácil acceso a la información Carga inteligente DURABILIDAD Diseño modular - FLEXIBILIDAD Sistema de anclaje y recarga patentado superseguro - ANTIVANDALISMO

14 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD Instalación generalmente en banda de estacionamiento Cubre la totalidad del distrito Centro y parte de Arganzuela, Retiro, Salamanca y Moncloa Aravaca Malla de 300 m.

15 La bici eléctrica Permite equilibrar el sistema territorialmente Es más ecológica porque ayuda en la redistribución y evita el uso continuo de vehículos por la ciudad equilibrando estaciones. Recarga en la estación (autonomía de 70 Km) Facilita su uso a cualquier persona sin condiciones físicas para ello Apropiada para desplazarse al trabajo Velocidad máxima: 25kmh

16 La estación: punto de información interactivo Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid Pantalla interactiva Reservas una base Enviar incidencias Obtener información y abonos Consultar saldo

17 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD abonados a fecha de 14 febrero de usos / día laborable de media usos / día festivo de media 3,2 usos diarios / bici en laborable de media 1,9 usos diarios / bici en festivo de media Usuarios de abonos anuales desde inicio hasta la actualidad

18 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD La punta de usos se registró durante el mes de octubre. Dato máximo de usos en un día. Lo que supone 4,6 usos por bici. Con la llegada del frío y la lluvia el número de usos baja. Pero se llegan a puntas de usos, principalmente los fines de semana. Usos de bicis públicas desde Oct 14 hasta Feb 15

19 Sistema de bicicleta pública. p BiciMAD Durante el mes de enero de 2015, el día con mayor usos fue el día 9 con un total de usos. Distribuidos en usos con abono anual y 86 con abono ocasional. Comparativa de usos entre abono anual y ocasional. Enero 2015 Se observa como los fines de semana sube el uso de abonos ocasionales y baja el de abonos anuales respecto a días laborables. *Abono ocasional activo desde el 23 de Noviembre del 2014

20 Ampliación n de la red de BiciMAD Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid El sistema se puede ampliar hasta un 30% 35 nuevas estaciones 400 bicicletas Aumento de distancia entre las estaciones

21 Biciregistro Base de datos informatizada que permita registrar las bicicletas Registro físico de la bicicleta a través de un elemento identificador Base de datos informatizada para control de bicicletas sin identificación por parte los cuerpos de seguridad Base de datos informatizada de bicicletas desaparecidas, donde puedan ser registradas por sus propietarios, facilitando así su localización

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