MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS

Transcripción

1 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO 8320/SCEL-GE-MA-IN DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL FASE 3 Revisión Fecha Consultoría DAP- Inspección Fiscal Elaboró Revisó Aprobado Revisó Aprobado A MR SAU SAU CCM B MR SAU SAU CCM C MR SAU SAU CCM D MR MR

2 INDICE 1.- INTRODUCCION DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Antecedentes del Titular Justificación del Proyecto Tipo de Proyecto Pertinencia de Ingreso Al Seia Localización del Proyecto Justificación de la Localización Objetivos del Proyecto Monto de Inversión Mano de Obra Vida Útil Descripcion Cronologica de las Distintas Actividades Superficie que Comprende el Proyecto DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS EXISTENTES Terminal de Pasajeros Servicios de Embarque Servicios de Desembarque Estacionamientos de Vehículos Plataforma de Aeronaves Terminal de Carga Oferta de Servicios Privados Servicios de Líneas Aéreas Otros Servicios Oferta de Servicios Públicos Aviación General Vialidad de Acceso Torre de Control Edificio Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios(Ssei) Redes Técnicas... 33

3 Red de Agua Potable Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Central Térmica DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO Antecedentes Generales Expropiaciones Descripción General del Proyecto Instalaciones Aeronáuticas Calles de Rodaje y Plataformas Prueba de Motores Vialidad Túnel Instalaciones de Pasajeros Edificio Terminal T Edificio Terminal T Posiciones de Aeronave de Contacto y Pernocte Instalaciones de Carga Posición Aeronave Cargo Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto Policía Aeroportuaria Carabineros PDI Adiestramiento de Perros Instalaciones de Accesibilidad al Aeropuerto Edificio Estacionamiento Estacionamientos de Buses Estacionamientos de Superficie Redes Técnicas Obras a Relocalizar Paisajismo ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Instalación de Faena Preparación del Área de Trabajo Movimientos de Materiales Suministros y Servicios Básicos

4 2.4.5 Término de actividades y limpieza Personal Maquinaria y equipos ETAPA DE OPERACIÓN Terminales T1 y T Llegadas Internacionales y Nacionales Terminal de Carga Estacionamientos ETAPA DE ABANDONO DESCRIPCIÓN GENERAL DEL AREA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO Medio Físico Medio Biótico Medio Humano y Construido Patrimonio Cultural Tangible DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO Emisiones Atmosféricas Efluentes Líquidos Generación de Residuos Sólidos Generación de Residuos Sólidos Peligrosos Generación de Ruido Generación de Energía ANTECEDENTES PARA EVALUAR QUE EL PROYECTO NO REQUIERE PRESENTAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Análisis Del Artículo 5 Del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 5 - Reglamento SEIA Análisis del Artículo 6 del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 6 Reglamento SEIA Análisis del Artículo 8 del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 8 Reglamento SEIA Análisis del Artículo 9 del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 9 Reglamento SEIA

5 3.5 Análisis del Artículo 10 del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 10 Reglamento SEIA Análisis del Artículo 11 Del Reglamento del SEIA Conclusión Análisis Artículo 11 Reglamento SEIA Conclusiones del Análisis del Título II del D.S. 95/ PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACION AMBIENTAL VIGENTE Normativa de Carácter General Aplicable al Proyecto Normativa Ambiental de Carácter Específico Aplicable al Proyecto Materia Regulada: Calidad del Aire y Emisiones Atmosféricas Materia Regulada: Residuos Domésticos e Industriales Sólidos No Peligrosos Materia Regulada: Residuos Industriales Peligrosos Materia Regulada: Residuos Industriales Líquidos Materia Regulada: Ruido Materia Regulada: Medio Biótico Materia Regulada: Transporte Materia Regulada: Patrimonio Cultural Materia Regulada: Combustibles PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES (PAS) Antecedentes Técnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 91 del Reglamento del SEIA Antecedentes Técnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 93 del Reglamento del SEIA Antecedentes Técnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial DEL ARTÍCULO 99 DEL REGLAMENTO DEL SEIA DESCRIPCIÓN DE RELACIÓN ENTRE EL PROYECTO Y POLÍTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL Y REGIONAL DESCRIPCIÓN DE RELACIÓN ENTRE EL PROYECTO Y POLÍTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL Plan de Desarrollo Comunal de Pudahuel Lineamientos Estratégicos de la Comuna de Pudahuel Definición de una Política Urbana Local Plan Regulador Comuna de Pudahuel

6 6.2 DESCRIPCIÓN DE RELACIÓN ENTRE EL PROYECTO Y POLÍTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO REGIONAL Relación del Proyecto con las Políticas, Planes y Programas de Desarrollo Regional Estrategia de Desarrollo Regional Santiago Plan Regional de Gobierno Región Metropolitana de Santiago Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS FIRMA DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

7 Pasajeros (en miles) GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 1 INTRODUCCION El Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago (AMB) se ubica en la Región Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km al Noroeste del centro de Santiago, en las coordenadas geográficas 33º23 23 S 70º47 06 O y a una altitud aproximada de 474 m.s.n.m. El tráfico aéreo de pasajeros a mayo de 2012 registró un total de personas transportadas, de las cuales corresponden a tráfico internacional, sector que reflejó una variación de un 22,5% respecto a Mayo de 2011, con un tráfico nacional de pasajeros, variación equivalente a un 19,3% respecto del mismo mes del año anterior. En el gráfico N 1.1 se puede ver el tráfico histórico de pasajeros, para el período Gráfico N 1.1 Tráfico histórico de pasajeros período Tráfico Histórico de Pasajeros período Tráfico Internacional Tráfico Nacional Años Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Demanda El actual Aeropuerto consta de la siguiente infraestructura (ver Figura N 1.1): Edificio Terminal de pasajeros (Internacional, nacional) Pistas y plataforma de estacionamiento de aeronaves Instalaciones de carga Aéreas de estacionamientos públicos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 1

8 Instalaciones aeronaúticas y mantenimiento FACH Hotel Planta de Tratamiento de aguas Servidas (PTAS) Figura N 1.1 Situación Actual Aeropuerto La modificación de proyecto, consiste en una remodelación y construcción de nuevas áreas que permitan absorber el crecimiento del transporte aéreo internacional y nacional que se proyecta para los años siguientes, lo cual considera licitar a través del Sistema de Concesión de Obra Pública, la construcción y operación de la ampliación del aeropuerto lo cual implica las siguientes obras: la construcción de un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros (destinado a tráfico Internacional), remodelación y ampliación del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinará a tráfico doméstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en área de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. Cabe señalar que todas las obras se desarrollan en su totalidad en terreno del Aeropuerto que se encuentra sin edificar. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 2

9 El desarrollo de la nueva infraestructura es para satisfacer las futuras demandas de pasajeros y carga del Aeropuerto AMB, la que se plantea, de acuerdo al Plan Maestro, en un horizonte al año El Plan Maestro año 2030 abarca el siguiente crecimiento aeroportuario: Terminal T1 (Procesador y espigones): m 2 aproximados; m 2 de ampliación y m 2 aproximados de remodelación. Terminal T2 (Procesador y espigones): m 2 aproximados, toda obra nueva. Plataforma Comercial: m 2 aproximados de expansión. Plataforma de Carga: m 2 aproximados de expansión. Calles de Rodaje: m 2 aproximados de expansión. Calles de Servicio: m 2 aproximados. Estacionamientos (edificio y de superficie): m 2. Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto: m 2. Se grafica en el Plano de Relicitación año 2030 (ver Anexo N 2) las 6 instalaciones que serán parte de la Remodelación y Nuevas Construcciones del proyecto. A continuación se describen para la futura concesión las obras que serán parte de cada Instalación: En la siguiente Figura N 1.2 se presentan las obras proyectadas al proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. Cabe señalar que la infraestructura proyectada no genera un aumento en el flujo de aeronaves, ya que este depende de la capacidad de las pistas, y el proyecto sólo involucra mejoras relacionadas al terminal de pasajeros. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 3

10 Figura N 1.2 Obras Proyectadas El Artículo 8º de La Ley Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por la Ley N que crea el Ministerio, el Servicio de Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, establece que: "Los proyectos o actividades señaladas en el Artículo 10º sólo podrán ejecutarse o modificarse previa Evaluación de su Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la presente ley". Lo anterior obedece al hecho que tales proyectos o actividades o sus modificaciones son susceptibles de causar impacto ambiental, de acuerdo con lo señalado en la Ley. La aludida Ley, establece que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental deberán someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. Por su parte, el artículo 3 del Reglamento del SEIA expresa que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, deben ser sometidos al SEIA. Además, en el artículo 2, letra d) del Reglamento del SEIA define el concepto Modificación de proyecto o actividad como: la realización de obras, acciones o medidas tendientes a intervenir DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 4

11 o complementar un Proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal que éste sufra cambios de consideración. De acuerdo a lo señalado en los artículos anteriores, el presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificación de un proyecto (artículo 2 letra d), toda vez que se modificarán y complementarán obras asociadas al terminal de pasajeros del actual aeropuerto, específicamente del proyecto Ampliación del área de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Benítez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolución Exenta N 136/1997 de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental (CONAMA). Finalmente, en el Artículo 9 de la Ley se establece que: El titular de todo proyecto o actividad comprendido en el artículo 10 deberá presentar una Declaración de Impacto Ambiental o elaborar un Estudio de Impacto Ambiental, según corresponda. En virtud de las normas precedentemente indicadas, MOP presentará, a través de una Declaración de Impacto Ambiental, los antecedentes del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago para la correspondiente evaluación por parte de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 5

12 2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1 ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO Ministerio de Obras Públicas somete al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), mediante una Declaración de Impacto Ambiental (DIA), se denomina Nuevo Edificio terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, en adelante el Proyecto, cuyo Titular es la Ministerio de Obras Públicas, en adelante MOP. El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, es el aeropuerto de mayor importancia en el país y concentra los mayores movimientos, tanto de pasajeros como de carga (ver gráfico N 2.1). Es operado desde julio de 1998 por SCL Terminal Aéreo Santiago S.A. Sociedad Concesionaria. Torre de Control y sus respectivas dependencias, son operadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). La clave de referencia del aeropuerto (4E) no requerirá ser modificada en este momento debido a que el número de operaciones de aeronaves código F, no son permanentes y no se proyecta que durante el período (nueva concesión) sobrepase el umbral establecido según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en su Anexo 14 (más de 500 operaciones por año). DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 6

13 Pasajeros (en miles) GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Gráfico N 2.1 Tráfico histórico de pasajeros período Tráfico Histórico de Pasajeros período Tráfico Internacional Tráfico Nacional Años Fuente: Elaboración propia en base a Estudio de Demanda El nuevo Estudio de Demanda, que considera como base datos históricos hasta diciembre de 2011, proyecta los siguientes escenarios u horizontes de tráfico: 24,2 Mpax para año 2025 (año de diseño para terminales aeroportuarios) 34,1 Mpax para el año 2034 (saturación del sector sur). 42,5 Mpax para el año 2040 (año de diseño teórico de tercera concesión aeroportuaria) 51,1 Mpax para el año 2045 (como año de saturación de todo el recinto aeroportuario). Para el año 2025, la hora punta hora 30 (PHP H30) proyectada para embarque nacional es de pasajeros y para embarques internacionales es de pasajeros. Las operaciones totales proyectadas para el año de diseño del Plan Maestro en general (2030) llega a Con los antecedentes anteriores, concluidos por el estudio de demanda y teniendo en consideración todos los proyectos en desarrollo actualmente en el Aeropuerto (por parte de DGAC, DAP, MOP y Concesionaria), es que se propone una nueva alternativa de desarrollo de infraestructura basada en la alternativa B ya desarrollada por el Plan Maestro. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 7

14 El presente documento corresponde a la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago desarrollado por la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, conforme a los contenidos mínimos establecidos en el artículo 15 de la Modificación al Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de la Ley Nº /94 de Bases Generales del Medio Ambiente, el D. S. Nº 95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia (MINSEGPRES) y Ley Antecedentes del Titular Los antecedentes del titular son los siguientes: Titular: Nombre : MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS RUT : Domicilio : Morandé 59, Santiago Fono : (02) Representante Legal: Nombre : Mariana Concha Mathiesen RUT : Cargo Domicilio : Directora General de Obras Públicas : Morandé 59, Santiago Fono : (02) Correo Electrónico : mariana.concha@mop.gov.cl En el Anexo 1 se entrega la documentación que acredita a Mariana Concha Mathiesen como Representante Legal del Ministerio de Obras Públicas Justificación del Proyecto El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, es el aeropuerto de mayor importancia en el país y concentra los mayores movimientos, tanto de pasajeros como de carga. En términos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 8

15 operacionales, a partir del año 2026 aproximadamente se estima que se produzca la saturación de las pistas si continúan operando como pistas dependientes, lo que obliga a evaluar la implementación de nuevos sistemas de ayuda a la aeronavegación en pista 17R-35L. El Aeropuerto AMB no debería tener problemas de déficit de disponibilidad de pistas si se implantan procedimientos basados en GPS, RNAV, LAAS y WASS entre los años 2026 y El Estudio de Demanda, que considera como base datos históricos hasta diciembre de 2011, proyecta los siguientes escenarios u horizontes de tráfico: - 24,2 Mpax para año 2025 (año de diseño para terminales aeroportuarios) - 34,1 Mpax para el año 2034 (saturación del sector sur). - 42,5 Mpax para el año 2040 (año de diseño teórico de tercera concesión aeroportuaria) - 51,1 Mpax para el año 2045 (como año de saturación de todo el recinto aeroportuario). Para el año 2025, la hora punta hora 30 (PHP H30) proyectada para embarque nacional es de pasajeros y para embarques internacionales es de pasajeros. Las operaciones totales proyectadas para el año de diseño del Plan Maestro en general (2030) llega a Con los antecedentes anteriores, concluidos por el estudio de demanda y teniendo en consideración todos los proyectos en desarrollo actualmente en el Aeropuerto (por parte de DGAC, DAP, MOP y Concesionaria), es que se justifica el desarrollo de nueva infraestructura para responder a los requerimientos planteados Tipo de Proyecto El presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificación de un proyecto (artículo 2 letra d), toda vez que se modificarán y complementarán obras asociadas a las operaciones del actual aeropuerto, específicamente del proyecto Ampliación del área de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Benítez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolución Exenta N 136/1997 de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental (CONAMA). (Ver RCA en Anexo N 9) Las actividades del proyecto consisten en una remodelación y construcción de nuevas áreas que permitan absorber el crecimiento del transporte aéreo internacional y nacional que se proyecta para los años siguientes, lo cual considera licitar a través del Sistema de Concesión de Obra Pública, la construcción y operación de la ampliación del aeropuerto incorporando un DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 9

16 nuevo terminal internacional de embarque y desembarque de pasajeros, la continuidad de la losa, la instalación de los espigones, la pista de taxeo que conectara con el umbral de la pista y especialmente preparar las pistas para las nuevas versiones de aeronaves de gran capacidad como el caso de los Boeing 747 E y el Airbus A Pertinencia de Ingreso al SEIA El Artículo 8º de La Ley Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por la Ley N que crea el Ministerio, el Servicio de Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, establece que: "Los proyectos o actividades señaladas en el Artículo 10º sólo podrán ejecutarse o modificarse previa Evaluación de su Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la presente ley". Lo anterior obedece al hecho que tales proyectos o actividades o sus modificaciones son susceptibles de causar impacto ambiental, de acuerdo con lo señalado en la Ley. De acuerdo a las características del Proyecto,, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, corresponde al tipo de proyecto tipificado en la letra e) del artículo 10 de la mencionada Ley. En efecto, el artículo y letra señalados establece que son susceptibles de generar impacto ambiental y que deberán someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental: Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos públicos que puedan afectar áreas protegida. Por su parte, el artículo 3 del Reglamento del SEIA expresa que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, deben ser sometidos al SEIA. Además, en el artículo 2, letra d) del Reglamento del SEIA define el concepto Modificación de proyecto o actividad como: la realización de obras, acciones o medidas tendientes a intervenir o complementar un Proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal que éste sufra cambios de consideración. De acuerdo a lo señalado en los artículos anteriores, el presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificación de un proyecto (artículo 2 letra d), toda vez que se modificarán y complementarán obras asociadas al terminal de pasajeros del actual aeropuerto, DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 10

17 específicamente de los proyectos Ampliación del área de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Benítez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolución Exenta N 136/1997 de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental (CONAMA). (Ver Resolución de Calificación Ambiental en Anexo N 9) Las actividades del proyecto consiste en una remodelación y construcción de nuevas áreas que permitan absorber el crecimiento del transporte aéreo internacional y nacional que se proyecta para los años siguientes, lo cual considera licitar a través del Sistema de Concesión de Obra Pública, la construcción y operación de la ampliación del aeropuerto incorporando un nuevo terminal internacional de embarque y desembarque de pasajeros, la continuidad de la losa, la instalación de los espigones, la pista de taxeo que conectara con el umbral de la pista y especialmente preparar las pistas para las nuevas versiones de aeronaves de gran capacidad como el caso de los Boeing 747 E y el Airbus A-380, constituyen un proyecto que responde a esta tipología antes señalada. Finalmente, en el Artículo 9 de la Ley se establece que: El titular de todo proyecto o actividad comprendido en el artículo 10 deberá presentar una Declaración de Impacto Ambiental o elaborar un Estudio de Impacto Ambiental, según corresponda. En virtud de las normas precedentemente indicadas, MOP presentará, a través de una Declaración de Impacto Ambiental, los antecedentes del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago para la correspondiente evaluación por parte de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental Localización del proyecto El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez (Aeropuerto AMB) se ubica en la Región Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al norponiente del centro de Santiago, en las coordenadas geográficas UTM DATUM, 19 H: ,574 N ,922 E y a una altitud aproximada de 496,5 m.s.n.m. En la Figura 2.1 es posible ver la ubicación del aeropuerto, dentro de la ciudad de Santiago, a nivel general. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 11

18 En las Figuras 2.2 y 2.3 se presenta la situación actual del Aeropuerto, el que consta de la siguiente infraestructura: Terminal de pasajeros Internacional Terminal de pasajeros nacionales Terminal de carga Aéreas de estacionamiento express y custodia Área de estacionamiento para cargas Áreas de servicios (carabineros, expendio de combustibles, hotel, Rent a car, etc) El emplazamiento general de las obras que experimentarán modificaciones se muestra en las Figuras 2.4 y 2.5, donde se presenta la infraestructura actual y las obras proyectadas. N Aeropuerto Arturo Merino Benítez Figura N 2.1 Ubicación General del Aeropuerto, ciudad de Santiago DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 12

19 Figura N 2.2: Situación Actual en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez Figura N 2.3: Situación Existente en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 13

20 La infraestructura actual del aeropuerto se caracteriza a continuación: Terminal de pasajeros Nacional e Internacional El actual terminal de pasajeros consta de m 2 construidos aproximadamente, distribuidos en 4 niveles, dentro de los cuales se encuentran diversos servicios que son entregados por distintas instituciones tanto privadas como públicas. Terminal de carga En el Terminal de Carga se centraliza el 99% de la carga internacional movilizada por aire, la cual es almacenada en Bodegas de Importación y Exportación que destacan por su servicio e infraestructura. El Aeropuerto cuenta además con terminales destinados para empresas de Courier y Carga Nacional. Aéreas de estacionamiento express y custodia Actualmente el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez cuenta con 3 tipos de estacionamiento para público general, con un sistema de tarificación fraccionado por cada media hora. Estas 3 alternativas de estacionamientos con tarifas diferenciadas, se diseñaron en función de la mayor o menor cercanía con el edificio terminal, a objeto de optimizar el mejor uso de la superficie disponible y que los usuarios paguen proporcional al tiempo real utilizado. Áreas de servicios (carabineros, expendio de combustibles, hotel, Rent a car, etc) Servicios de Empresas Privadas Dentro de los servicios que brindan empresas privadas, se puede destacar: Servicio de Handling en los que participan 4 proveedores. Servicio de Catering para las líneas aéreas en los que participan 4 proveedores. Cuatro empresas de combustibles tanto para aeronaves como para vehículos terrestres. Un hotel de pasajeros con una capacidad de 114 habitaciones, actualmente en proceso de ampliación de capacidad. Un Jardín Infantil y Sala Cuna. Servicios de transporte público en los que se incluyen buses, minibuses y taxis, que en conjunto ascienden a más de 300 vehículos. Servicio de Rent a Car ofrecido por siete empresas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 14

21 13 locales de alimentación ubicados en el Terminal de Pasajeros más uno ubicado en el Terminal de Carga. 53 locales comerciales de retail incluido el Duty Free, farmacia, sucursal bancaria, cajeros automáticos y dispensadores automáticos de bebidas y alimentos. Clínica dental y Policlínico para Atención Primeros Auxilios (IST) Capilla ecuménica Servicios Públicos Por otra parte, dentro del área concesionada se ubican instalaciones y oficinas de los siguientes Servicios Públicos que desempeñan funciones en el Aeropuerto: Policía de Investigaciones - PDI Servicio Agrícola y Ganadero SAG Servicio Nacional de Pesca - Sernapesca Servicio Nacional de Aduanas Ministerio de Obras Públicas (MOP): Inspección Fiscal y Dirección de Aeropuertos Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC Carabineros de Chile Ministerio de Relaciones Exteriores Salones de Protocolo Tesorería General de la República - Recaudación de reciprocidad DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 15

22 Figura N 2.4: Situación Existente y Obras Proyectadas en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez (Plano Catastral) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 16

23 Figura N 2.5: Obras Proyectadas en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 17

24 2.1.6 Justificación de la localización El proyecto de ampliación y mejoramiento se realizará, en su totalidad, dentro del terreno actual del Aeropuerto. La construcción de las nuevas instalaciones de lado tierra serán graduales de tal manera de no interferir o interrumpir las operaciones que se desarrollan en el Aeropuerto o la seguridad del mismo. La realización de las futuras obras del proyecto presenta una inigualable ventaja consistente en que existe, en el Aeropuerto AMB, un amplio espacio no desarrollado disponible para construcción gradual de las nuevas instalaciones Objetivos del Proyecto El objetivo general de las obras proyectadas para el, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, consiste en satisfacer las demandas determinadas a partir de las proyecciones que ha realizado la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas. Por consiguiente, se ha desarrollado el Anteproyecto Referencial y el Plan Maestro del Aeropuerto, los que a su vez constituirán la base del llamado a licitación para la concesión del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. En relación a lo anterior algunos de los principales objetivos de Plan Maestro son los siguientes: Determinar la proyección de pasajeros y hora punta del Año de Diseño 2025 y operaciones aeronáuticas para Año de Diseño Datos que serán utilizados para dimensionar y determinar los requerimientos del nuevo terminal aeroportuario. Presentar propuesta de desarrollo de plan maestro entre los años 2015 (inicio de la futura nueva concesión) y 2050 (año calculado como de saturación, de acuerdo al estudio de demanda) Monto de Inversión La inversión para el Proyecto del, Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago es de US (UF ). DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 18

25 2.1.9 Mano de Obra Mano de obra estimada del Proyecto para cada una de las etapas del proyecto es: Fase de Construcción: Durante la construcción se emplearían alrededor de 1836 personas en el peak de la etapa, considerando mano de obra calificada y no calificada, para la ejecución de la totalidad de las obras. Fase de Operación: Una vez que se encuentren completadas las obras de construcción, y que el Aeropuerto se encuentre funcionando a plena capacidad, trabajarán un total de 750 (máximo) funcionarios en las diferentes áreas. Una vez adjudicada la concesión, existirá un plazo de 8 meses aproximadamente para desarrollar la Ingeniería Definitiva del Proyecto. A partir ese hito, se da inicio a la construcción de las obras, las que tendrán una duración estimada de 52 meses. Tabla N 2.1: Mano de Obra Utilizada Proyecto Aeropuerto AMB Fase Mano de Obra Promedio Mano de Obra Máxima Construcción (1) Operación (2) (1) El valor corresponde al peak durante la etapa de Construcción (2) El valor corresponde al incremento de personal que generará el proyecto durante la etapa de operación Vida útil Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una Fase de Abandono propiamente tal, sino que más bien se define una concesión desde el punto de vista económico que incluye factores de retribución de la inversión y utilidad esperada. Según los criterios adoptados y considerando que la concesión del Aeropuerto, dependerá de las mantenciones y restauraciones que se le realicen, la vida útil mínima de las instalaciones se proyecta en 30 años Descripcion cronologica de las distintas actividades La ampliación y mejoramiento del del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago considera cuatro años y cuatro meses (52 meses) para las actividades relativas a la construcción y mejoramiento de las instalaciones en funcionamiento. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 19

26 La fase de construcción tiene su fecha de inicio programada para el segundo semestre del año 2015 e incluye las actividades asociadas a la construcción de un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros (destinado a tráfico Internacional), remodelación y ampliación del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinará a tráfico doméstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en área de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. La finalización de obras, en especial aquellas que tienen que ver con terminaciones, se proyecta para el primer semestre del año 2020 Paralelamente, y en la medida que vayan finalizando las obras se dará inicio a la operación de cada una de las disponibles para su uso, según se muestra en el siguiente Resumen del Cronograma (Se incluye Cronograma completo en Anexo N 8 en mayor tamaño): Tabla N 2.2 : Resumen Cronograma Construcción y Operación del Proyecto PROCESO PLAZO DESARROLLO ANTEPROYECTO REFERENCIAL PUBLICACIÓN REGISTRO PRECALIFICACIÓN DICIEMBRE 2012 LLAMADO A LICITACIÓN CONCESIÓN 2 Semestre 2013 ADJUDICACIÓN SEGUNDA CONCESIÓN E INICIO INGENIERÍA DEFINITIVA 2 Semestre 2014 INICIO ETAPA EXPLOTACIÓN SEGUNDA CONCESIÓN 2 Semestre 2015 INICIO OBRAS 2 Semestre 2015 TERMINO DE OBRAS DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 20

27 Superficie que comprende el proyecto La superficie del Proyecto afectada por las obras a desarrollar corresponde a m 2 divididos de la manera siguiente: Tabla N 2.3: Superficie del Proyecto Aeropuerto AMB Tipo de Superficie Superficie Unidad Construcción Edificio Terminal Internacional (T2) m 2 Ampliación y Remodelación Edificio Terminal Existente m 2 (T1) Edificio de Estacionamientos Techados m 2 Vialidad interna m 2 Estacionamientos en Superficie m 2 Pavimentos área de movimiento de aeronaves m 2 Instalaciones de apoyo m DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS EXISTENTES El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago (código IATA: SCL, código OACI: SCEL), está ubicado a 14 km al noroeste del centro de la ciudad de Santiago de Chile, en la comuna de Pudahuel. El transporte desde y hacia el aeropuerto se realiza a través de automóviles, autobuses, minibuses, limusinas y taxis, los que comunican al aeropuerto con la ciudad de Santiago. Tanto la parada de taxis aeropuerto, como la de minibuses y buses concesionados se encuentra frente al edificio terminal, en el primer nivel. Un viaje promedio en autobús es de alrededor de 40 minutos hasta el centro de Santiago pasando por diferentes zonas de la ciudad y estaciones de metro. El aeropuerto cuenta con 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas (5 de carga y 8 de pasajeros), las que funcionan con el apoyo de 7 buses de aproximación con capacidad para 90 pasajeros aproximadamente. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 21

28 Existen ascensores, rampas, baños y teléfonos adaptados para minusválidos. Además posee señalización y mapas, con placas orientadoras en braille. Adicional a ello, cada counter de embarque, cuenta con teléfonos para personas con discapacidad auditiva, para apoyar el proceso de embarque a la aeronave. Por otra parte cuenta con estacionamientos para estadías cortas y largas; los primeros se ubican más próximos al edificio terminal y el segundo está más alejado, no obstante existe un minibús de acercamiento que conecta la playa de estacionamiento con el edificio. En términos de infraestructura horizontal, el aeropuerto cuenta con: Dos Pistas de Aterrizaje de 3,75 kms. y 3,8 kms.de longitud y que poseen 55 mts. y 45 mts. de ancho respectivamente. Plataforma de operación con una superficie total de 18,4 há. Dispone de 22 Calles de Rodaje con un ancho promedio de 23 metros El aporte de este aeropuerto es dotar al país de un Aeropuerto Nacional e Internacional acorde con el desarrollo económico del país y las demandas que genera, incentivando el desarrollo de la industria local, regional y nacional. A través de D.S. MOP Nº del , se entregó en concesión a la sociedad concesionaria "SCL TERMINAL AEREO SANTIAGO S.A. SOCIEDAD CONCESIONARIA", cuyo periodo de concesión se inició a partir del 7 de julio de 1998, con una inversión inicial de US$212 millones y un plazo de 180 meses, modificado en CCN 2 según DS MOP Nº 698 con fecha , redefiniendo un plazo variable según cuenta MDI (Mecanismo de Distribución de Ingresos). En el Plano Catastral (en Figura N 2.4 y adjunto en Anexo N 2 Cartografía) se presenta información actualizada que comprende la totalidad del complejo aeroportuario Terminal de Pasajeros Actualmente el terminal de pasajeros consta de m 2 construidos aproximadamente, distribuidos en 4 niveles, dentro de los cuales se encuentran diversos servicios que son entregados por distintas instituciones tanto privadas como públicas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 22

29 Servicios de Embarque Los servicios que se entregan para realizar los procesos de embarque, definen diversos sectores dentro del terminal tales como: 1) Hall Público. 2) Counters de Chequeo. 3) Casetas de Control Migratorio. 4) Zonas de control de seguridad AVSEC. 5) Salas de embarque 6) Puentes de embarque y posiciones remotas. Hall Público En el tercer nivel se encuentra el Hall Público de embarque de pasajeros, con una superficie de m 2, sucedido por una superficie de m 2 utilizado como sector de fila para el chequeo de pasajeros. Counters de Chequeo En el tercer nivel del Terminal de Pasajeros, dentro del Hall Central, se encuentra 104 counters, los que mensualmente son designados a las compañías aéreas para su utilización, ya sea en vuelos nacionales o internacionales. Por otra parte, en el tercer nivel en el ala poniente, se encuentra el sector de chequeo de grupos y embarque preferente, el que cuenta con 4 counters para este efecto, los que están disponibles a solicitud de las líneas aéreas. Finalmente, el principal operador administra un sector, donde realiza el chequeo de sus pasajeros preferentes, los que son atendidos por 7 counters. Puentes de Embarque y Posiciones Remotas En el Aeropuerto AMB existen 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas, los que cuentan con 23 puertas de embarque y 4 puertas de embarque remoto. Casetas de Control Migratorio (PDI) Para los pasajeros que viajan al extranjero, en el tercer nivel, la Policía de Investigaciones ha dispuesto 24 casetas de Control Migratorio, las que atienden las 24 horas del día. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 23

30 Adicionalmente, entrega este servicio a través de 2 casetas ubicadas en el sector de Chequeo de Grupos. Controles de Seguridad AVSEC (DGAC) En el tercer nivel, tanto para embarques Nacionales como Internacionales, existen sectores de seguridad AVSEC, administradas por DGAC, cada una de las cuales está compuesta por 5 líneas de Inspección. Hay otros sectores de inspección de seguridad, cada uno compuesto por una o dos líneas de inspección, los que se detallan a continuación: Tercer Nivel-Chequeo de Grupos: 1 línea de inspección Segundo Nivel-Protocolo: 1 línea de inspección Segundo Nivel-Tránsito: 2 líneas de Inspección. Salas de Embarque En el Primer nivel se ubica una Sala de Embarque Remoto de uso Doméstico, para 4 puertas de Embarque Remoto. En el Segundo Nivel se ubican 5 Salas de Embarque para uso Doméstico y 1 Sala de Embarque de uso Internacional. En el Tercer nivel se ubican 12 salas de embarque, para uso Doméstico e Internacional Servicios de Desembarque Los procesos que se desarrollan en el desembarque de pasajeros, están directamente relacionados con el tipo de vuelo, si es Nacional o Internacional. Para vuelos nacionales los pasajeros simplemente deben hacer retiro de equipaje y pueden abandonar el terminal. Además para los vuelos internacionales se incorporan otros procesos necesarios y por ende sectores definidos como: 1) Puentes de Desembarque y Posiciones Remotas 2) Pago de Reciprocidad 3) Control Migratorio 4) Retiro de Equipaje 5) SAG/ADUANA DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 24

31 6) Hall Público Puentes de Desembarque y Posiciones Remotas Los procesos de desembarque se realizan a través de los 18 puentes existentes en el segundo nivel del terminal, de manera de no mezclar los flujos de embarque y desembarque; también se ocupan las 13 posiciones remotas donde 5 son de carga y 8 de pasajeros, que funcionan en conjunto con los buses de acercamiento. Sector Pago de Reciprocidad Todos aquellos pasajeros con pasaporte proveniente de Australia, Canadá, Estados Unidos, México y Albania, deberán pagar un impuesto de reciprocidad antes de realizar su ingreso por Policía Internacional, para ello se han dispuesto 10 casetas administradas por la Tesorería General de la República, 5 en el primer nivel y 7 en el segundo nivel. Control Migratorio Para ingresar a Chile, todos los pasajeros deben hacer su control migratorio en Policía Internacional, presentando la documentación de identificación (cédula de identidad o pasaporte) y la visa estampada (dependiendo del país de procedencia); para ello se dispone en el primer nivel de un total de 32 casetas y en el segundo nivel 10 casetas, las que son administradas por PDI. Retiro de Equipaje La zona de retiro de Equipaje, se encuentra dividida en nacional e internacional, completando un total de 9 cintas de retiro, enumerados desde R1 a R9; la cinta R5 funciona tanto para nacional como para internacional, siempre independizando los flujos de pasajeros a través de las puertas Swing Gates. SAG/ADUANA Seguidamente y una vez terminado el control migratorio, los pasajeros accederán mediante la Tienda de venta libre de impuestos (Duty Free), hasta la Sala de retiro de equipajes, para continuar con los controles de Aduana y SAG, contando con una capacidad de 6 líneas de inspección. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 25

32 Hall Público En el primer nivel, a la salida de los sectores de desembarque nacional e internacional, se encuentran m 2 de Hall Público. En resumen, los procesos de desembarque cuentan con 18 puentes, 12 casetas de cobros de impuesto de reciprocidad, 32 casetas de control de inmigración, 9 cintas de retiro de equipaje y 6 líneas de inspección administradas por SAG/ADUANA Estacionamientos de Vehículos Actualmente el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez cuenta con 3 tipos de estacionamientos para público general, con un sistema de tarificación fraccionado por cada media hora. Estas 3 alternativas de estacionamientos con tarifas diferenciadas, se diseñaron en función de la mayor o menor cercanía con el edificio terminal, a objeto de optimizar el mejor uso de la superficie disponible y que los usuarios paguen proporcional al tiempo real utilizado. Para la comodidad de los usuarios, los estacionamientos cuentan con capacidad para automóviles y registran un flujo promedio de 200 mil vehículos al mes. Además, cuenta con lugares reservados para minusválidos, circuito cerrado de TV, cierre perimetral y ascensores que conectan los estacionamientos directamente con el nivel de embarque del Terminal. Ver figura N 2.6. El área total de estacionamientos y vías de desplazamiento alcanza a 12,5 hectáreas, donde la superficie asignada a cada tipo de estacionamiento es: Área Estacionamiento: 5,7 ha Custodia 4,1 ha Techado 2,6 ha Expreso DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 26

33 Figura 2.6: Estacionamientos Público General Plataforma de Aeronaves Las instalaciones asociadas a las Pistas, Plataforma y Calles de Rodaje donde operan las aeronaves en el aeropuerto AMB, se encuentran bajo la jurisdicción DGAC y en términos generales comprende la siguiente infraestructura (Ver figuras 2.7 y 2.8): Dos Pistas de Aterrizaje de 3,75 km y 3,8 kms.de longitud y que poseen 55 m y 45 m de ancho respectivamente. Plataforma de operación con una superficie total de 18,4 há. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 27

34 Figura N 2.7: Área de Movimiento Aeropuerto AMB Dispone de 22 Calles de Rodaje con un ancho promedio de 23 metros. Estacionamiento para ubicación de aeronaves asociadas a 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas, donde 5 son de carga y 8 de pasajeros. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 28

35 Figura N 2.8: Distribución de Estacionamiento para Aeronaves Terminal de Carga En relación al terminal de Carga, este se ubica en un sector independiente y aislado al sur oriente del aeropuerto, donde se realizan las operaciones asociadas al transporte de carga tales como manipulación, almacenamiento, paletizaje y enmallado de carga. Asimismo se DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 29

36 realizan las gestiones de la documentación, formalización aduanera y todas las medidas cautelares y administrativas exigidas por la autoridad asociada al movimiento de carga. Considerando las cifras del año 2011, cabe señalar que el Terminal de Carga registró un movimiento superior a operaciones de carga al año, donde una operación de carga corresponde a un vuelo de salida o llegada de carga al terminal. En términos de volumen de carga transportada, esto corresponde a casi toneladas al año, donde aproximadamente el 14% corresponde a operaciones nacionales y el 86% a operaciones internacionales. A continuación se muestra un plano con la ubicación referencial del Terminal de Carga. Ver Figura N 2.9. Figura N 2.9: Ubicación de Terminal de Carga DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 30

37 Las instalaciones ubicadas en este sector se resumen en las siguientes: Bodegas de Importación: Cuenta con una superficie de casi m 2 donde operan 3 empresas privadas. Bodegas de Exportación: Cuenta con una superficie de más de m 2 donde operan 3 empresas privadas. Bodegas de Carga Nacional: Participan 2 empresas privadas. Operadores de Courier: Participan 20 empresas privadas y una empresa pública (Correos de Chile) Oferta de Servicios Privados Dentro del área concesionada del aeropuerto existen una gran variedad de servicios que proveen empresas privadas de diversa índole, entre las que podemos destacar: Servicios de Líneas Aéreas El servicio que prestan las líneas aéreas presentes en el aeropuerto, lo podemos clasificar como: Servicio de Itinerario Regular Internacional: 16 líneas aéreas. Servicio de Itinerario Regular Nacional: 3 líneas aéreas. Servicio No Itinerantes Internacional (Chárter y servicios privados): 5 líneas aéreas. Servicio No Itinerantes Nacional (Chárter y servicios privados): 6 líneas aéreas. Cabe señalar que las empresas de vuelos privados no itinerantes, tienen su propio terminal de embarque y desembarque, ubicado hacia el norte del terminal de pasajeros, próximo a la Torre de Control Otros Servicios Dentro de los otros servicios que brindan empresas privadas, podemos destacar: Servicio de Handling en los que participan 4 proveedores. Servicio de Catering para las líneas aéreas en los que participan 4 proveedores. Cuatro empresas de combustibles tanto para aeronaves como para vehículos terrestres. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 31

38 Un hotel de pasajeros con una capacidad de 114 habitaciones, actualmente en proceso de ampliación de capacidad. Un Jardín Infantil y Sala Cuna. Servicios de transporte público en los que se incluyen buses, minibuses y taxis, que en conjunto ascienden a más de 300 vehículos. Servicio de Rent a Car ofrecido por siete empresas. 13 locales de alimentación ubicados en el Terminal de Pasajeros más uno ubicado en el Terminal de Carga. 53 locales comerciales de retail incluido el Duty Free, farmacia, sucursal bancaria, cajeros automáticos y dispensadores automáticos de bebidas y alimentos. Clínica dental y Policlínico para Atención Primeros Auxilios (IST) Capilla ecuménica Oferta de Servicios Públicos Por otra parte, dentro del área concesionada se ubican instalaciones y oficinas de los siguientes Servicios Públicos que desempeñan funciones en el Aeropuerto: Policía de Investigaciones - PDI Servicio Agrícola y Ganadero SAG Servicio Nacional de Pesca - Sernapesca Servicio Nacional de Aduanas Ministerio de Obras Públicas (MOP): Inspección Fiscal y Dirección de Aeropuertos Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC Carabineros de Chile Ministerio de Relaciones Exteriores Salones de Protocolo Tesorería General de la República - Recaudación de reciprocidad Aviación General Las instalaciones para Aviación General se encuentran ubicadas en el sector central del Aeropuerto, próximas a los edificios de la Dirección General de Aeronáutica Civil y Áreas de Mantenimiento. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 32

39 2.2.8 Vialidad de Acceso El principal acceso al Aeropuerto proviene de las Autopistas Costanera Norte y Vespucio Norte Express hacia el sur. En el sector norte, las principales vías corresponden a Camino Lo Echevers y Camino Lo Boza Torre de Control Dependencia de la Dirección de Aeronáutica Civil, se ubica en el sector central del Aeropuerto, y entre ambas pistas. Tiene una altura de 60 m. aproximadamente Edificio Servicio de salvamento y extinción de incendios (Ssei) Dependencia de la Dirección de Aeronáutica Civil, está dividido en dos edificios, el principal, se ubica en la esquina sur-oriente y el secundario en la esquina sur-poniente del sector central del Aeropuerto, ambos cuentan con accesos directos a la pista para asegurar los tiempos de respuesta requeridos y corresponde a Categoría Redes Técnicas El Aeropuerto cuenta con instalaciones para recolección y tratamiento de Aguas Servidas, almacenamiento y distribución de agua potable, red de incendio, redes de energía, entre otras dependencias que apoyan y hacen posible su funcionamiento Red de Agua Potable El abastecimiento de agua potable de las distintas dependencias del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, se obtiene de instalaciones propias, administradas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Algunas de estas instalaciones datan del año 1961, fecha en la que se inició la construcción del Aeropuerto Pudahuel, en reemplazo del Aeropuerto Los Cerrillos, completándose la planta de abastecimiento de agua potable y las matrices de distribución en el mes de Febrero de En este período, se construyeron los 4 pozos profundos, que constituyen la fuente de abastecimiento, se construyeron los estanques de regulación y se puso en operación la planta de presurización (Ver Figura N 2.10 Planta de Ubicación de Agua Potable en AMB). Esta última, con capacidad para impulsar el agua a las instalaciones del Aeropuerto, que en esa DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 33

40 época incluían el edificio terminal de pasajeros, oficinas de la DGAC, algunas bodegas y otras dependencias en el sector de carga aérea. Las matrices de distribución del agua potable se construyeron en tubería rocalit de 200 mm y se ubicaban por el costado oriente, coincidiendo con el sector en que se situaban los edificios, todos ellos con acceso a las calles de rodaje de la pista. Un ramal en rocalit de 150 mm se extendió hasta la Planta de Tratamiento de Agua Potable ubicada en el extremo sur del recinto aeroportuario. En el año 1994, junto con la construcción del nuevo edificio Terminal, destinado a los vuelos internacionales, se inicia la instalación de otros servicios vinculados al transporte de pasajeros y se accede a la aviación comercial de aeronaves de menor tamaño, lo que obligó a las compañías aéreas a construir sedes para la atención de los pasajeros y hangares para realizar la mantención de sus aviones. Consecuente con estas ampliaciones, se construyeron 2 nuevas matrices de acero de 300 mm para abastecer el nuevo edificio terminal y se extendieron las redes de distribución, cubriendo las instalaciones en el sector norte. El antiguo edificio de pasajeros se destino exclusivamente para atender los vuelos nacionales hasta el año 2001, cuando éstos fueron instalados en un nuevo sector contiguo a la terminal internacional. En esa época la antigua matriz de alimentación de agua potable de rocalit presentó fallas en el sector que atraviesa las plataformas de estacionamientos de aviones y fue reemplazada por una nueva matriz de PVC de 200 mm. Para evitar los sectores construidos, esta matriz se prolonga hacia el poniente, conectando las redes de distribución en calidad de by pas. Desde el 7 de julio de 1998, y por 15 años, la explotación y administración del aeropuerto está a cargo de la empresa concesionaria SCL Aeropuerto de Santiago. Como parte de las obras consideradas en la concesión se amplía el edificio terminal de pasajeros, se construye el hotel, edificios de administración de la Concesionaria. Paralelamente se construyen las instalaciones de SAG y Aduanas y otras instalaciones todas ellas en el costado sur, que en general se abastecen con extensiones de las matrices ya referidas. Solamente se incorpora una nueva tubería matriz en 160 mm que abastece el hotel directamente desde la Planta de Agua. Con respecto a los pozos profundos en la inscripción a fs 41 vta, N 60 del año 2004 en el Conservador de BR de Santiago, que se adjunta (Anexo N 10), aparecen los Derechos de Agua asignados a los pozos 1 y 2, por 100 y 75 l/s respectivamente. Las coordenadas de los 4 pozos son las siguientes: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 34

41 Tabla N 2.4 UBICACIÓN POZOS DE AGUA SUBTERRANEA COORDENADAS UTM POZO NORTE ESTE Se incluye Minuta explicativa con el detalle de la situación de los derechos de agua de los pozos 3 y 4 elaborada por la DGAC.(Anexo N 10) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 35

42 Figura N 2.10: Planta de Ubicación Recinto de Agua Potable y Pozos Profundos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 36

43 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 37

44 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 38

45 Planta de Tratamiento de Aguas Servidas La actual Planta de Tratamiento de Aguas Servidas del Aeropuerto de Santiago AMB, corresponde a un sistema de tratamiento biológico convencional, basado en el proceso de Lodos Activados, en la modalidad de aireación extendida o baja carga. La configuración del sistema existente responde a la tecnología desarrollada y patentada por AERO MOD (USA) la cual en Consorcio con la empresa constructora BELFI se adjudicaron la construcción de la PTAS. El flujo de aguas servidas provenientes de las distintas dependencias del aeropuerto es recibido a través de una tubería de drenaje de 800 mm., la que llega a la Planta a una profundidad de aproximadamente 6 m. Se almacena adecuadamente en la Cámara de Bombas, en cuya entrada existe un canastillo para la separación de sólidos gruesos, las que son retiradas en forma manual mediante un tecle de levante. En dicha Cámara existen cuatro bombas eléctricas sumergibles, que transportan las aguas servidas hacia la Cámara de Rejas para la separación de sólidos finos. El flujo de Aguas Servidas provenientes de los aviones se descargan a vehículos acondicionados al efecto y conducidos a las Cámaras de Descarga de aeronaves 1 y 2, ubicadas entre las Cámaras N 30 y 31 del Plano de Colectores de Aguas Servidas, cercana al edificio de la DGAC, los cuales son incorporados a la Planta de Aguas Servidas para su proceso. El agua servida cruda de la reja pasa al estanque bioselector, donde se crea un ambiente anóxico que estimula la proliferación de microorganismos propicios para este tipo de tratamientos, con alta tasa de sedimentación, limitando la proliferación de aquellas bacterias difíciles de separar del líquido. Posteriormente las aguas servidas pasan a los Estanques de Aireación, los que se dividen en un Estanque de Aireación Primaria y dos estanques laterales de Aireación Secundaria. En el estanque de Aireación Primaria, el agua servida es aireada con una alta tasa de transferencia de oxígeno, para que las bacterias comiencen a degradar la materia orgánica en condiciones aeróbicas. En la salida de este estanque el flujo se divide uniformemente hacia los estanques laterales, donde se completa la remoción de materia orgánica y de nutrientes, principalmente nitrato y fosfato. Desde este momento el agua servida comienza a denominarse Licor Mezclado (aguas servidas más microorganismos), el cual pasa a los Estanques Clarificadores (separados sólido/líquido). Una vez que el licor mezclado entra DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 39

46 al clarificador, se dejan sedimentar los sólidos por 4 horas aproximadamente para luego ser aerotransportados, utilizando para ello una campana de succión hidráulica. La inyección de una línea de aire a alta presión levanta los lodos que están en el fondo del estanque, retornándolos al Bioselector, desde donde las bacterias retornan al tratamiento biológico en el estanque de aireación. El agua clara que está en la parte superior del estanque Clarificador es colectada y enviada a desinfección a la Cámara de Cloración. En este sistema se usa cloro en estado gaseoso que se dosifica dependiendo del flujo para mantener una concentración constante en el efluente, que puede variar entre los 0,4 y los 0,6 mg/l de cloro. En los estanques de aireación se producen sólidos debido a la reproducción bacteriana, estos son acumulados hasta cumplir con el limite requerido para un buen funcionamiento, el exceso es desechado hacia el estanque Digestor Aeróbico para que al finalizar el proceso sean retirados del fondo de este y enviados hacia el estanque Espesador de Lodos mediante una bomba que los traslada al Filtro de Banda para su desaguado, el cual está equipado con un preespesador, para mayor efectividad. El sistema de alimentación de este proceso incluye polímeros líquidos, cuya cantidad podrá ser ajustada según el nivel de floculación requerido. Actualmente la PTAS se encuentra procesando un caudal de alrededor de m³/d con una carga contaminante que varía entre 200 y 300 mg/l de acuerdo a los antecedentes de operación entregados por el actual concesionario de la PTAS. En síntesis, la planta de tratamiento de aguas servidas del Aeropuerto AMB para las actuales condiciones de operación se encuentra operando bajo las condiciones de diseño para el período de previsión y que corresponde al año En virtud de lo anterior, la PTAS debe ser mejorada en cuanto a la operación misma del sistema como a la mejora de procesos unitarios y de equipos. Para la separación de sólidos medios y posteriormente el tratamiento biológico, el aeropuerto AMB cuenta con Platas Elevadoras de Aguas Servidas (PEAS), ubicadas en el sector de la FACH y PTAS del aeropuerto. La Planta Elevadora de Aguas Servidas es circular y tiene una altura de 8,70 m y un diámetro de 7,60 m. Su volumen total es 395 m 3. El volumen actual de la estación elevadora permite satisfacer las necesidades de diseño del año Sin embargo requiere cambiar las bombas existentes por unas de mayor capacidad DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 40

47 en el mismo formato que las existentes (3+1, tres en operación y la cuarta stand by) que permitan elevar un caudal de 112 l/s cada una a una presión de 15 m.c.a. Las bombas operan de forma alternada pero, si el nivel en el interior de la cámara sobrepasa una cierta cota, pueden operar tres bombas en paralelo, quedando la cuarta en stand-by. Otra modificación a realizar en la estación elevadora es cambiar los sensores de nivel existente por un sensor de nivel ultrasónico Central Térmica La actual Central Térmica tiene una potencia instalada de 6.000,4 KW la que producto del Proyecto de Ampliación y Mejoramiento debiera aumentar al doble, y debiera llegar a ,4 KW, para cubrir las futuras necesidades del Aeropuerto 2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO Antecedentes Generales A continuación se presenta una tabla que resume las obras que actualmente se encuentran operativas en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, identificando aquellas obras que no sufren modificación por el Proyecto, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto AMB de Santiago. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 41

48 Tabla N 2.5 Resumen Obras Existentes Sujetas a Modificación por el Proyecto Instalaciones Aeropuerto Existentes Terminal de pasajeros (T1) Servicios de Embarque y Desembarque Se Modifica (Si/No) Si Modificación Ampliación y Remodelación para utilización como terminal doméstico (vuelos nacionales) Estacionamientos de Vehículos Si Se construye un nuevo edificio para estacionamientos y estacionamientos de superficie Plataforma de Aeronaves Pistas No Se mantienen las actuales pistas Plataformas Si Ampliación Existentes Calles de Rodaje Si Ampliación Existentes y Construcción Nuevas Calles de Rodaje Oferta de Servicios Privados Si Construcción de Nuevas Instalaciones de Apoyo a Aeropuerto Oferta de Servicios Públicos Si Construcción de Nuevas Instalaciones de Apoyo a Aeropuerto Aviación General No Se mantiene lo actualmente existente Vialidad de Acceso Si Se modificaran los actuales accesos, incorporando un nuevo sistema de vialidad para dar conectividad a las nuevas redes con las existentes Torre de Control No Se mantiene lo actualmente Existente Edificio de Salvamento y Extinción de Incendios Si Ampliación de la red de incendios a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Públicos, etc Redes Técnicas Red de Agua Potable Si Ampliación de la red a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Públicos, etc) y modificación de redes Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) Si Ampliación de la red de PTAS a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Públicos, etc) Central Térmica Si Ampliación de la Central Térmica Fuente: Elaboración Propia, a partir de datos de Descripción del Proyecto DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 42

49 El desarrollo de las obras proyectadas en el, Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago consiste en la remodelación del terminal actual y construcción de nuevas obras que permitan absorber el crecimiento del transporte aéreo internacional y nacional que se proyecta para los años siguientes. En términos generales lo anterior implica las siguientes obras: Nueva Área Terminal de Pasajeros (T2). Ampliación y Remodelación del Edificio Terminal Actual (T1). Puentes de Embarque Móviles Nuevos. Instalaciones y Servicios en T1 y T2. Edificio de Estacionamientos de Vehículos. Reubicación de Instalaciones existentes. PDI Plataformas de Estacionamiento de Aeronaves. Calles de rodaje. Estacionamientos de Vehículos. Calles de Servicio Airside. Urbanización Terminales de Carga. Edificaciones e Instalaciones de Apoyo. Instalaciones de Accesibilidad. Central Térmica. Instalaciones eléctricas. Red de agua potable. Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. Cercos y Portones. Traslado de servicios de apoyo al aeropuerto. Cabe señalar que todas las obras se desarrollarán en su totalidad en terrenos actuales del Aeropuerto. La nueva infraestructura a construirse tiene como objetivo, satisfacer las futuras demandas de pasajeros y carga del Aeropuerto AMB, la que se plantea de acuerdo al Plan Maestro, en el año 2030 como horizonte para el Área de Movimiento Aeronáutico y de diseño para los Terminales de Pasajeros. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 43

50 En la siguiente figura se presenta el desarrollo del Plan Maestro 2030, correspondiendo el color rojo al horizonte objeto de las futuras obras a ejecutar. (Plan Maestro se incluye en Anexo N 2) Figura N 2.11: Desarrollo del Plan Maestro año La Situación actual del Aeropuerto y las obras a desarrollar, se presentan en las siguientes figuras: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 44

51 Figura N 2.12 Situación Existente DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 45

52 Figura N 2.13 Obras Proyectadas DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 46

53 2.3.2 Expropiaciones Las obras consideradas por el Proyecto de, Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto AMB de Santiago, se realizarán dentro de los terrenos del Aeropuerto, por lo que No se requiere de expropiaciones Descripción General del Proyecto El Plan Maestro año 2030 abarca el siguiente crecimiento aeroportuario: Terminal T1 (Procesador y espigones): m 2 aproximados; m 2 de ampliación y m 2 aproximados de remodelación. Terminal T2 (Procesador y espigones): m 2 aproximados, toda obra nueva. Plataforma Comercial: m 2 aproximados de expansión. Plataforma de Carga: m 2 aproximados de expansión. Calles de Rodaje: m 2 aproximados de expansión. Calles de Servicio: m 2 aproximados. Estacionamientos (edificio y de superficie): m 2. Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto: m 2. Se grafica en el Plano de Relicitación año 2030 (ver Anexo N 2) las 6 instalaciones que serán parte de la Remodelación y Nuevas Construcciones del proyecto. A continuación se describen para la futura concesión las obras que serán parte de cada Instalación: Instalaciones Aeronáuticas Son aquellas instalaciones correspondientes a los nuevos pavimentos que serán construidos en la Relicitación, los cuales son parte de: Calles de Rodaje y Plataformas Son aquellas calles que se configuran para apoyar los accesos y las salidas directas adyacentes para cada espigón. Cabe señalar que estas, han sido diseñadas estructuralmente para dar cabida, en la mayoría de los casos, a aeronaves Código F, exceptuando el lado sur DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 47

54 del espigón F que está diseñada para dar cabida a las aeronaves Código C y la calle de acceso al sur del espigón E es para Código E. El diseño preliminar del sistema de calles de rodaje incluye el diseño geométrico y señalética en el pavimento de la calle de rodaje Papa, también se incluirá una serie de tramos cortos que conectarán las pistas de rodaje Papa y Zulú a las puertas de contacto Lado-Poniente. La calle de rodaje Papa se extenderá hacia el norte. Se desarrollará en el lado oriente, una plataforma aeronáutica sur para carga expandida hacia el sur de las instalaciones de carga existentes, para ello algunas instalaciones de carga existentes en el lado oriente requerirán demolición con el fin de emplazar los Espigones D y F. El desarrollo del Lado Aire incluye: pavimento propuesto, losas de pavimento, luces de rodado empotradas, estructuras de drenaje y pozos de combustible. En cuanto a la estructura de los pavimentos de los Sectores de Ampliación de Plataforma y Calles de Rodaje, la materialidad propuesta es Hormigón. A continuación los sectores que serán construidos: Calles de Rodaje: Zulú 1, Extensión Papa, Z1 y Z2 Papa, Z2 y Z3 Papa, Z3 y Z4 Papa, Z4 y Extensión Golf Papa, Extensión Golf, Extensión Hotel Papa, Extensión Hotel y Tango Zulú 4 Extensión Hotel Alfa Mike DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 48

55 Plataformas: Plataforma Oriente B06 y C07 Plataforma Poniente B Prueba de Motores Zona que en su estructura corresponde a las Calles de Rodaje, se ubica al extremo norte de la calle de Rodaje Zulú. Esta zona está destinada para la realización de las pruebas de motores con carga completa para las aeronaves que lo requieran, se cuenta además con una zona de protección contra chorro Vialidad Corresponden a las Calles de Servicio o Aeronáuticas, proyectadas con la finalidad de permitir el paso de todos los vehículos que transiten y operan por plataforma y bordean los espigones conformando una red que no es completamente horizontal, es decir, en ocasiones pasan por debajo de algunos espigones Túnel Se encuentra en el nivel subterráneo del Edificio Terminal T2 y posee la función de conectar el edificio a las plataformas, con el fin de poder trasladar a través de él los equipajes hacia los distintos espigones Instalaciones de Pasajeros Estas se dividen en la remodelación y ampliación del Edifico Terminal Nacional (T1) y la nueva construcción del Terminal Internacional (T2). Estos dos edificios están conectados con corredores elevados o conectores que unen además los seis espigones a través de un nivel intersticial. Dentro de estas instalaciones, se reconoce la nueva construcción de los Estacionamientos Remotos o Posiciones de Aeronaves de Contacto y Pernocte, ubicándose entre las plataformas generadas por los espigones E; E-C y C-A. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 49

56 Figura N 2.14: Esquema de Instalaciones de Pasajeros. Fuente Plan Maestro. A continuación se presentan imágenes del Proyecto Edificio Terminal T2: Figura N 2.15: Imagen general del Nuevo Edificio Terminal. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 50

57 Figura N 2.16 Imagen de exterior de uno de los Espigones y parte de su Plataforma Edificio Terminal T1 El actual Edificio Terminal T1 será sometido a una ampliación integrando un nuevo Espigón llamado A, ubicado en el sector poniente de la actual instalación. Este nuevo espigón es homologo al Espigón B existente, puesto que la ampliación tiene como base no perder la unificación del edificio como concepto de diseño. Cabe señalar, que el actual edificio pasará a responder las necesidades que corresponden a un Terminal Domestico, complementándose a su vez al resto del conjunto, Terminal T2, Espigones y Conectores (Ver Figura 2.14). Las funciones por nivel se definen de la siguiente manera: Nivel 1: Se eliminan las áreas de inmigración y retail, comidas y bebidas, lo que genera una ampliación en el área de retiro de equipaje y un flujo directo del pasajero nacional hacia el área de equipaje. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 51

58 Nivel 2: Se han ubicado en su remodelación las áreas para las oficinas de líneas aéreas y otros a subconcesionar. Nivel 3: Se eliminaron las áreas de emigración y las grandes áreas de comercio. Esto reduce el área requerida para embarques (Lado Aire) y se incorporan a Lado Tierra en dónde la demanda para otros usos es mayor, como un casino de empleados, recinto inexistente hoy en el Terminal. Nivel 4: No contempla cambios. Ver Planos N 8,1, N 8,2, N 8,3 y N 8,4 en Anexo N Edificio Terminal T2 La imagen del proyecto es derivado del conceptos de ola u onda, haciendo referencia tanto a la geografía de Chile, como a la naturaleza. Para conseguir la imagen objetivo en base al concepto, se propone las materialidades primas y colores naturales de Chile como las que nos dan el cobre, madera y piedras. Para ello se usaran materiales que identifiquen y unifiquen la imagen arquitectónica que se requiere para el diseño propuesto. En cuanto a la funcionalidad de edificio, la base del diseño del nuevo terminal proviene principalmente de las instalaciones de las aeronaves que desarrollo el Área de Movimiento. A partir de ello, el nuevo Edificio Terminal T2 es compuesto por las siguientes nuevas construcciones: Procesador Central (Edificio Terminal Internacional) Este edificio alberga la función de cumplir las necesidades de un Terminal Internacional, se compone de los siguientes niveles: Nivel -1, Subterráneo: Este nivel está proyectado para que reúna las condiciones de alojar el Sistema de Manejo de Equipajes, la cual será evacuado al nivel de plataformas para que a su vez, sea trasladado a los espigones C, D, E y F. Esta operación se hará a través de la construcción de un túnel que posee dos rampas de salidas. (Ver punto ). DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 52

59 Nivel 1, Llegada: Este nivel está condicionado a procesar las actividades de la llegada de los pasajeros. Cuenta con dos áreas: la primera es el Área para el retiro de equipaje y la segunda, para las dependencias y operaciones del SAG y Aduana. Nivel 2, Entrepisos o Nivel Intersticial: Este nivel es un corredor que permite la separación de pasajeros de entrada y salida, evitando así un piso saturado para las llegadas. Por este nivel circundan a los espigones y están física y verticalmente separados de ellos, no obstante visualmente se encuentran conectados, ya que se encuentran en espacios abiertos. Nivel 3, Llegada: Corresponde al nivel de salida de pasajeros, en este se encuentran las áreas de procesamiento para la emigración y ubicados posteriormente a esta zona se encuentran la zona de retail, alimentos y bebidas. Las áreas de apoyo se encuentran a los costados de la gran expansión de central del edificio. Nivel 4, Entrepisos: Posee dos núcleos, ubicados en las esquinas interiores del edificio, y áreas para oficinas. Este nivel es para la conveniencia de la aerolínea cercana al hall de check in y acceso público al T1 y T2. Se considero dentro de su diseño una futura ampliación de las instalaciones para usos de salones VIP. Espigones C, D, E y F: Se componen de los siguientes niveles: Nivel 1, Plataforma: Están en gran parte abiertos de manera que puedan ser arrendados por aerolíneas y operadores, almacenamiento de carga e instalaciones de almacenaje de equipamiento de apoyo terrestre. Nivel 2, Entrepiso: Para funciones mixtas o swing, los corredores en entrepiso incluyen puertas a través de las cuales partes de un espigón pueden cambiarse a doméstico o internacional. Nivel 3, Salidas: Las superficies de retail, comidas y bebidas han sido concentradas en las cabezas de los espigones. Para el resto de los espigones, espacios duros han sido concentrados entre las puertas de embarque, para permitir mayor flexibilidad en las inmediaciones de cada puerta de embarque. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 53

60 Figura N 2.17: Nivel -1, Subterráneo DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 54

61 Figura N 2.18: Nivel 1, Llegada DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 55

62 Figura N 2.19: Nivel 2, Entrepiso DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 56

63 Figura N 2.20: Nivel 3, Salida DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 57

64 Figura N 2.21: Nivel 4, Entrepiso DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 58

65 Figura N 2.22: Nivel 2, Entrepiso Espigones C, D, E y F Posiciones de Aeronave de Contacto y Pernocte Las plataformas que serán construidas para Posiciones de Contacto son las que están entre los espigones E-C y C-A y hacia el sur poniente de la plataforma del espigón E, con el objetivo de mantener la operación concentrada en un solo sector, se maximiza la plataforma de carga oriente y se desarrollan Posiciones de Pernocte (RON). Ver figura Instalaciones de Carga Se contemplan para estas instalaciones una Zona de Pesaje de Camiones y un sector para Posiciones de Aeronaves de Cargo. Estarán ubicadas en el sector Sur Oriente de Aeropuerto, la cual obliga a la demolición de una parte importante de las Instalaciones de Courier, Carga Doméstica y Carga de Importación que existe en la actualidad en la plataforma oriente. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 59

66 Posición Aeronave Cargo Área que forma parte de la nueva Plataforma Sur Oriente y esta asignada a la ubicación de aeronaves de carga internacional, se han considerado 7 posiciones como indica la figura siguiente: Figura N 2.23: Posición Aeronave Cargo, sector Sur Oriente del Aeropuerto. Fuente Plan Maestro Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto Estas instalaciones están proyectadas para ser construidas dentro del Plan Seccional que indica el Plan Maestro. Su emplazamiento será dentro de la zona denominada Área Pública Centro Sur, correspondiente al área que se encuentra en el acceso sur del Aeropuerto. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 60

67 A B Figura N 2.24 Planta General Área Pública Centro Sur. El Edificio A. corresponde a Policía Aeroportuaria Carabineros y el Edificio B., corresponde a PDI Adiestramiento de Perros. Fuente Plan Maestro Policía Aeroportuaria Carabineros Está constituido de m 2 en base a una estructura de Albañilería Confinada. Se conforma por un volumen principal en forma de paralelepípedo conforma límite norte de manzana, este aloja dos niveles que contienes las siguientes características: Nivel 1, Área Pública: Está compuesta por recintos públicos, administrativos y de servicio. Nivel 2, Área Privada: Se encuentran en este nivel los dormitorios, camarines y baños de los usuarios permanentes. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 61

68 Figura N 2.25: Imagen exterior de Edificio de Carabineros PDI Adiestramiento de Perros Está constituido de m 2 en base a una estructura de Albañilería Confinada. El edificio se constituye por 2 volúmenes, un bloque principal en forma de paralelepípedo regular edificado en 3 pisos de altura y otros 3 bloques paralelo al anterior, construido en 1 piso y que corresponden a los caniles. Nivel 1, Área Pública: Está compuesta por recintos técnicos para los perros de adiestramiento, caniles, clínica veterinaria, bodegas, etc. Nivel 2, Área Pública: compuesta por recintos públicos, administrativos y de servicio. Nivel 3, Área Privada: Se encuentran en este nivel los dormitorios, camarines y baños de los usuarios permanentes. Figura N 2.26: Imagen longitudinal Edificio PDI. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 62

69 Instalaciones de Accesibilidad al Aeropuerto Estas instalaciones corresponden a la construcción de todo el sistema de vialidad nuevo que se integrara al complejo del Aeropuerto, las cuales incluyen todos los tipos de Estacionamientos, El Area de Estacionamiento de Buses y toda la Vialidad que conecta a los distintos usuarios a cada uno de los terminales y edificios de apoyo Edificio Estacionamiento Se encuentra ubicado entre los dos Edificios Terminales, posee m 2 en total y cuenta con estacionamientos de uso público alcanzando los m 2. Conformado a partir de 2 paralelepípedos paralelos con tres niveles de Estacionamientos y una plaza pública abierta cada uno. El edificio no sólo pretende cubrir las necesidades por las cuales será construido, sino que también alberga programas para el espacio público de la cubierta verde, tales como servicios, como equipamiento, retail, etc. Figura N 2.27: Corte demostrativo, contexto e imagen Edificio de Estacionamientos Estacionamientos de Buses Se construirá en el sector poniente del edificio T1, quedando cercano a los accesos principales de los dos edificios terminales. Esta proyectado para buses de recorrido aeroportuario, buses para servicios especiales, taxis y transfers. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 63

70 Estacionamientos de Superficie Este tipo de estacionamientos depende del tipo de usuario para su ubicación dentro del complejo aeronáutico. A continuación los seis tipos de estacionamientos de superficie; su ubicación se presenta en el Plano de la Relicitación, que se encuentra en el anexo N 2. A.- Estacionamientos Camiones Se encuentra en el acceso Sur Oriente del aeropuerto, está destinado a los camiones de carga y cuenta con 64 unidades de estacionamientos. B.- Estacionamientos Remoto Vehicular Se encuentra en el Sur Poniente del complejo aeronáutico y cuenta con 998 unidades de estacionamientos. C.- Estacionamientos Funcionarios Se encuentran ubicados en acceso Sur Poniente del complejo aeronáutico y cuenta con 816 unidades de estacionamientos para trabajadores y funcionarios. D.- Estacionamientos Rent a Car Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de Plan seccional. Cuenta con 288 unidades de estacionamientos en total. E.- Estacionamientos Corta Estadía Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de los estacionamientos para rent a-car. Cuenta con 1119 unidades de estacionamientos en total. F.- Estacionamientos Larga Estadía Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de los estacionamientos para rent a-car. Cuenta con 1119 unidades de estacionamientos en total. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 64

71 G.- Zona de Espera Taxi y Buses Se ubica es la zona de estacionamientos Sur Poniente y tiene la finalidad de servir como estacionamiento provisional a los vehículos del transporte público. Cuenta con 220 unidades de estacionamientos en total. H.- Vialidad Sector Sur Poniente En general, el Sistema Vial del Aeropuerto se mantiene en su totalidad con la excepción del desarrollo vial para las nuevas construcciones que serán incorporadas al complejo, especialmente el Edificio Terminal 2. Se considera en el proyecto una vialidad primara de acercamiento, tanto para el nivel de Llegadas, como para la conexión con el viaducto para el nivel Salidas, así como su conexión con los edificios de estacionamiento de vehículos y vías de egreso, con dirección a Santiago Centro Redes Técnicas Estas infraestructuras se pueden dividir en dos categorías: 1. Las de carácter mayor, como es el caso de la central térmica y subestación eléctrica emplazada en el centro de los estacionamientos del terminal, las que serán modificadas, por el presente proyecto, los detalles se describen en los puntos C. y D. También es el caso de los pozos, estanque y bombas de agua, que pese a encontrarse en buen estado no se garantiza la suficiencia ante ampliación de demanda significativa. Las mejoras a realizar en pozos, estanques y bombas de aguas se describen a continuación, en punto A. 2. Por otra parte se encuentran las instalaciones emplazadas de manera que no interfieren el resto de las infraestructuras, crecimientos u operaciones al mediano plazo. Es el caso de las subestación eléctrica principal y remota a cargo de la DGAC y planta de tratamientos de aguas servidas. Los proyectos de modificaciones, a realizar en ambas instalaciones, se describen en los puntos D. y B., respectivamente. A.- Agua Potable Antecedentes de Demanda: La demanda de agua potable para el año considerado como horizonte de diseño - se realiza en base a la proyección de tráfico aéreo realizado como parte del Anteproyecto Referencial. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 65

72 De acuerdo a las proyecciones referidas, la evolución de la cantidad de pasajeros nacionales e internacionales que atenderá el Aeropuerto AMB son las que se indican en las Tablas 2.6 y 2.7 respectivamente. Tabla N 2.6: Proyección de los pasajeros nacionales Año Proyección Pasajeros Nacionales/año Conservador Tendencial Optimista Tabla N 2.7: Proyección de los pasajeros internacionales Año Proyección Pasajeros Internacionales/año Conservador Tendencial Optimista En consecuencia, las cantidades totales de pasajeros anuales que atenderá el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, según las estimaciones realizadas, son las que contiene la Tabla N 2.8. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 66

73 Tabla N 2.8: Proyección del total de pasajeros Año Proyección Pasajeros Totales anuales Conservador Tendencial Optimista De acuerdo a la información presentada, los Derechos de Agua asignados a los pozos 1 y 2, por 100 y 75 l/s respectivamente, da un total de 175 l/s, lo que resulta suficiente para las demandas previstas de agua potable. Estas serán de 96,63 l/s en el día de máximo consumo para el año Demandas de Agua Potable por edificio Los criterios de cálculo referidos en los párrafos anteriores se aplicaron a nivel de cada edificio, asignando las partidas de población flotante a los Terminales Nacional e Internacional según tiene previsto el Plan Maestro al año De esta forma, se realizó la proyección de trabajadores, a partir de la cantidad de empleados por edificio existentes en el año 2011, detectados en el catastro realizado por el Proyecto. La proyección al año 2030 se realizó empleando los factores de crecimiento en el N de pasajeros. En la Tabla 2.9, se presentan los resultados de los caudales de agua potable por edificio para el año Los caudales proyectados en cada edificio para el año 2030, se presentan en la Tabla DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 67

74 Tabla N 2.9: Caudales de Agua Potable año 2011 Código Nombre A - Instalaciones Aeronáuticas Nº Person as Dotaci ón lt/hab/d ía 2011 Caudales de Agua Potable Q medi o Q máx día Q máx hora lt/s lt/s lt/s A - 06 Torre de control B-01 B-02 B - Instalaciones de Pasajeros Total demanda Población Flotante Demanda por Población Flotante Terminal Nacional Demanda por Población Flotante Terminal Internacional Total demanda Trabajadores B-01 Demanda por Trabajadores Terminal Nacional B-02 Demanda por Trabajadores Terminal Internacional C - Instalaciones de Carga C Terminal de carga SAPSA C y C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga TEISA C Terminal de carga DEPOCARGO C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga FAST AIR CARGO C Terminal de carga LAN CARGO C Terminal de carga CARGO WISE C Edificio SEGAER C Edificio AEROSAN C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas C-04 comparte ficha con F Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP C-08 Control aduana carga (vehicular) C-09 Control aduana carga (peatonal) D - Instalaciones de apoyo al aeropuerto D Policía aeroportuaria D PDI adiestramiento de perros D-02 comparte ficha con C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas D-09 Edificio SSB oriente D-10 Edificio SSB poniente D-18 Centro médico D-20 Bloque técnico DGAC D-21 Instalaciones DGAC transporte terrestre D-22 Instalaciones y hangar DGAC transporte aéreo D-23 Edificio SAG D-24 Edificio SERNAPESCA D-25 Edificio corral SAG D-26 Hotel Holliday Inn Express D-27 Edificio EOTC D-28 y D-29 Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b D-30 Edificio SEGAER DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 68

75 E - Instalaciones de apoyo a las compañías aéreas E-09 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs E-10 Instalaciones de provisión de combustible E-14 Bodega ALDEA SA E Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER E Oficina de gasolinera YPF E Oficina de gasolinera ENEX AVIATION E Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP E-17 Oficinas operaciones SKY AIRLINES E-18 Talleres AEROLÍNEA PRINCIPAL S.A E-19 Edificio AEROSAN E-20 Edificio SERVISAIR F - Instalaciones para accesibilidad al aeropuerto F-04 Estacionamientos express F-05 Estacionamientos remoto F-06 comparte ficha con F-10 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F Edificio TRANSVIP F comparte ficha con C-04 Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP F-10 comparte ficha con F-06 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F-13 Estación de servicio G - Redes técnicas G-01 Central térmica G-02 Subestación eléctrica G-06 comparte ficha con G-08 Estación de bombeo de agua y depósito de agua G-08 comparte ficha con G-06 Estación de bombeo de agua y depósito de agua G-12 Planta de tratamiento de aguas servidas H - Operaciones corporativas y FBO H-17 Instalaciones AEROCARDAL H-18 Instalaciones SANTIAGO FBO H-19 Hangar privado AERONEST H-21 Hangar privado EL LITORAL H-22 Instalaciones SANTA MARÍA H-23 Instalaciones LOS CEDROS H-24 Instalaciones AVIASUR H-25 Hangar de mantenimiento AIRMAN DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 69

76 Tabla N 2.10: Caudales de Agua Potable estimadas al año 2030 Código Nombre A - Instalaciones Aeronáuticas Nº Person as Dotaci ón lt/hab/d ía 2030 Caudales de Agua Potable Q medi o Q máx día Q máx hora lt/s lt/s lt/s A - 06 Torre de control B-01 B-02 B - Instalaciones de Pasajeros Total demanda Población Flotante Demanda por Población Flotante Terminal Nacional Demanda por Población Flotante Terminal Internacional Total demanda Trabajadores B-01 Demanda por Trabajadores Terminal Nacional B-02 Demanda por Trabajadores Terminal Internacional C - Instalaciones de Carga C Terminal de carga SAPSA C y C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga TEISA C Terminal de carga DEPOCARGO C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga FAST AIR CARGO C Terminal de carga LAN CARGO C Terminal de carga CARGO WISE C Edificio SEGAER C Edificio AEROSAN C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas C-04 comparte ficha con F Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP C-08 Control aduana carga (vehicular) C-09 Control aduana carga (peatonal) D - Instalaciones de apoyo al aeropuerto D Policía aeroportuaria D PDI adiestramiento de perros D-02 comparte ficha con C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas D-09 Edificio SSB oriente D-10 Edificio SSB poniente D-18 Centro médico D-20 Bloque técnico DGAC D-21 Instalaciones DGAC transporte terrestre D-22 Instalaciones y hangar DGAC transporte aéreo D-23 Edificio SAG D-24 Edificio SERNAPESCA D-25 Edificio corral SAG D-26 Hotel Holliday Inn Express D-27 Edificio EOTC D-28 y D-29 Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b D-30 Edificio SEGAER DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 70

77 E - Instalaciones de apoyo a las compañías aéreas E-09 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs E-10 Instalaciones de provisión de combustible E-14 Bodega ALDEA SA E Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER E Oficina de gasolinera YPF E Oficina de gasolinera ENEX AVIATION E Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP E-17 Oficinas operaciones SKY AIRLINES E-18 Talleres AEROLÍNEA PRINCIPAL S.A E-19 Edificio AEROSAN E-20 Edificio SERVISAIR F - Instalaciones para accesibilidad al aeropuerto F-04 Estacionamientos express F-05 Estacionamientos remoto F-06 comparte ficha con F-10 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F Edificio TRANSVIP F comparte ficha con C-04 Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP F-10 comparte ficha con F-06 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F-13 Estación de servicio G - Redes técnicas G-01 Central térmica G-02 Subestación eléctrica G-06 comparte ficha con G-08 Estación de bombeo de agua y depósito de agua G-08 comparte ficha con G-06 Estación de bombeo de agua y depósito de agua G-12 Planta de tratamiento de aguas servidas H - Operaciones corporativas y FBO H-17 Instalaciones AEROCARDAL H-18 Instalaciones SANTIAGO FBO H-19 Hangar privado AERONEST H-21 Hangar privado EL LITORAL H-22 Instalaciones SANTA MARÍA H-23 Instalaciones LOS CEDROS H-24 Instalaciones AVIASUR H-25 Hangar de mantenimiento AIRMAN Cálculo de redes El sistema de abastecimiento de agua potable del AMB considera que las redes de distribución son abastecidas por un sistema de presurización central desde el cual se alimenta todo el complejo aeroportuario. Este sistema de presurización se mantiene dentro de un rango de presiones, que en este caso se encuentra entre los 40 y 50 metros, y permite alimentar las conexiones a las distintas instalaciones del aeropuerto. Cada una de las dependencias deberá contar con equipo de medición, medidores, en diámetros acorde con los niveles de consumo, según se establecerá con el administrador del sistema. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 71

78 Dada la configuración propuesta para el nuevo complejo del AMB al año 2030, se hace necesario proyectar nueva matrices de agua potable, eliminar algunas que interferirán con las nuevas obras o bien son de asbesto cemento. Para la nueva configuración de alimentación de agua potable de cada uno de los recintos, se proyecta desde el sector de la planta de agua potable, cañerías de HDPE con diámetros nominales comprendidos entre 450 y 200 mm. La verificación de la red de distribución se hace con el programa Cross, el que permite verificar las presiones de la red y las velocidades a lo largo de toda la red. De acuerdo a lo indicado en la norma NCh 691, la red de distribución se debe verificar para el caudal máximo horario. Considerando las características de la red, se toma como presiones máximas las cercanas a 50 m.c.a. Volumen de estanques de regulación La planta de producción de agua potable cuenta con 2 estanques de regulación de 2000 m 3 cada uno. Estos estanques son de hormigón armado, de estructura cilíndrica y cuentan con los manifold de alimentación y descarga. Los sistemas de agua potable deben incluir estanques de regulación para efectuar la compensación entre la producción máxima diaria y el consumo máximo diario y disponer de reservas para casos de emergencia, tales como incendio, ruptura de tuberías, cortes de energía, etc. El volumen de regulación necesario en caso de alimentación independiente, se determina a base de las curvas de conducción primaria y de consumo, correspondiente al día de máximo consumo, con un mínimo de un 15% de este último volumen. Para el cálculo de la capacidad del estanque se considera en el volumen de regulación, el volumen de incendio para la cantidad de grifos necesaria funcionando en función del Nº de personas que abastece el sistema y un volumen de reserva a determinar. Para el caso específico del complejo AMB, se consideran 3 grifos funcionando simultáneamente DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 72

79 A.1.- Remodelación de la Sala de Presurización El sistema de presurización deberá ser remplazado completamente, ya que el nuevo sistema considera la construcción de una sala de motobombas subterránea, lo que permite asegurar una carga positiva sobre los equipos de bombeo. La sala de presurización estará compuesta por seis equipos de bombeo de eje horizontal. Cada una de las motobombas podrá elevar un máximo de 150 m3/hora a una altura de 53 m.c.a. Se considera la instalación de 6 equipos de bombeo, de los cuales 5 funcionarán en la situación de máxima demanda, dejando uno en reserva para el caso de mantención de unos de los equipos. A.2.- Matrices de Distribución Dada la configuración propuesta para el Complejo AMB al año 2030, existirán elementos del sistema de abastecimiento de agua potable que interferirán con las obras propuestas, por lo que se deberán dejar fuera de servicio. Las matrices de agua potable existentes de asbesto cemento se deberán eliminar dada su materialidad. A.3.- Redes interiores de los edificios A Edificio Terminal de Pasajeros Internacional T2 El edificio se abastecerá de 1 medidor general de 50 mm enterrado según estándar técnico grupo aguas. (Ver Planos de instalación en Anexo N 2) La matriz de alimentación se proyecta en HDPE PE100 PN mm la que alimenta directamente el estanque de regulación ubicado en el subterráneo. La matriz de alimentación, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorización. El edificio se abastecerá de 1 medidor general de 38 mm enterrado según estándar técnico grupo aguas. La matriz de alimentación se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentación, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorización. (Ver planos en Anexo N 2). DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 73

80 Criterios de Diseño y Cálculos Destino de la Edificación : Policial Número de Edificios : 1 Número de Pisos : 2 pisos Cuadro Resumen de Dotaciones Utilizadas DOTACION CANTIDAD SUBTOTAL Empleados = 150 Lts/emp/dia Lts/dia TOTAL CONSUMO 7.5 m3/dia Determinación del Diámetro de Medidor Caudal Instalado Lts/min Lts/min m3/hr m.c.a ,000 Este caudal corresponde al Qmax Lts/hr. Del map. Medidor Seleccionado : 38 mm A Edificio Carabineros de Chile El edificio se abastecerá de 1 medidor general de 38 mm enterrado según estándar técnico grupo aguas. La matriz de alimentación se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentación, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorización. A Edificio Policía de Investigaciones de Chile El edificio se abastecerá de 1 medidor general de 38 mm enterrado según estándar técnico grupo aguas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 74

81 La matriz de alimentación se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentación, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorización. A Edificio de Estacionamientos El edificio se abastecerá a partir de 4 medidores de 13 mm enterrados según estándar técnico grupo aguas. Las matrices de alimentación se proyectan en HDPE PE100 PN10 50 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentación, antes de abastecer el sector correspondiente, llevara una llave de paso de sectorización. B.- Alcantarillado y Planta de Tratamiento de Aguas Servidas B.1 Alcantarillado Antecedentes La población a servir para el sistema de recolección de aguas servidas es la misma que fue señalada en el punto anterior correspondiente a Agua Potable. La demanda de agua potable para el año considerado como horizonte de diseño - se realiza en base a la proyección. De acuerdo a las proyecciones de tráfico aéreo realizado como parte del Anteproyecto Referencial, la evolución de la cantidad de pasajeros nacionales e internacionales que atenderá el Aeropuerto AMB son las mismas que se indicaron en el punto anterior correspondiente a Agua Potable. En el caso en donde la población es menor a 100 habitantes, se puede utilizar la Tabla de caudales máximos instantáneos de la Boston Society of Civil Engineering (B.S.C.E.). En los casos en donde la población esté entre 100 y 1000 habitantes, se interpola entre el valor entregado por la B.S.C.E. para 100 habitantes y el caudal máximo horario para 1000 habitantes con el coeficiente de Harmon. A continuación, se presentan los valores que entrega la Boston Society of Civil Engineering (B.S.C.E.) para poblaciones menores a 100 habitantes. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 75

82 Caudales de Aguas Servidas por Edificio Los criterios de cálculo referidos en los párrafos anteriores se aplicaron a nivel de cada edificio, asignando las partidas de población flotante a los Terminales Nacional e Internacional según tiene previsto el Plan Maestro al año De esta forma, se realizó la proyección de trabajadores, a partir de la cantidad de empleados por edificio existentes en el año 2011, detectados en el catastro realizado por el Proyecto. La proyección al año 2030 se realizó empleando los factores de crecimiento en el N de pasajeros. En las siguientes tablas se presentan los resultados de los caudales de agua servida por edificio para el año 2011 y los caudales proyectados en cada edificio para el año 2030, respectivamente: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 76

83 Código Tabla N 2.11 Caudales de Aguas Servidas año 2011 Nombre A - Instalaciones Aeronáuticas Nº Person as Dotaci ón lt/hab/ día 2011 Caudales de Aguas Servidas Q medio Q máx hora Q máx dia Harm inst lt/s on lt/s lt/s A - 06 Torre de control B-01 B-02 B - Instalaciones de Pasajeros Total demanda Población Flotante Demanda por Población Flotante Terminal Nacional Demanda por Población Flotante Terminal Internacional Total demanda Trabajadores B-01 Demanda por Trabajadores Terminal Nacional B-02 Demanda por Trabajadores Terminal Internacional C - Instalaciones de Carga C Terminal de carga SAPSA C y C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga TEISA C Terminal de carga DEPOCARGO C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga FAST AIR CARGO C Terminal de carga LAN CARGO C Terminal de carga CARGO WISE C Edificio SEGAER C Edificio AEROSAN C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas C-04 comparte ficha con F Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP C-08 Control aduana carga (vehicular) C-09 Control aduana carga (peatonal) D - Instalaciones de apoyo al aeropuerto D Policía aeroportuaria D PDI adiestramiento de perros D-02 comparte ficha con C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas D-09 Edificio SSB oriente D-10 Edificio SSB poniente D-18 Centro médico D-20 Bloque técnico DGAC D-21 Instalaciones DGAC transporte terrestre D-22 Instalaciones y hangar DGAC transporte aéreo D-23 Edificio SAG D-24 Edificio SERNAPESCA D-25 Edificio corral SAG D-26 Hotel Holliday Inn Express D-27 Edificio EOTC DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 77

84 D-28 y D-29 Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b D-30 Edificio SEGAER E - Instalaciones de apoyo a las compañías aéreas E-09 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs E-10 Instalaciones de provisión de combustible E-14 Bodega ALDEA SA E Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER E Oficina de gasolinera YPF E Oficina de gasolinera ENEX AVIATION E Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP E-17 Oficinas operaciones SKY AIRLINES E-18 Talleres AEROLÍNEA PRINCIPAL S.A E-19 Edificio AEROSAN E-20 Edificio SERVISAIR F - Instalaciones para accesibilidad al aeropuerto F-04 Estacionamientos express F-05 Estacionamientos remoto F-06 comparte ficha con F-10 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F Edificio TRANSVIP F comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car F-13 Estación de servicio G - Redes técnicas G-01 Central térmica G-02 Subestación eléctrica G-06 comparte Estación de bombeo de agua y depósito de ficha con G-08 agua G-08 comparte Estación de bombeo de agua y depósito de ficha con G-06 agua G-12 Planta de tratamiento de aguas servidas H - Operaciones corporativas y FBO H-17 Instalaciones AEROCARDAL H-18 Instalaciones SANTIAGO FBO H-19 Hangar privado AERONEST H-21 Hangar privado EL LITORAL H-22 Instalaciones SANTA MARÍA H-23 Instalaciones LOS CEDROS H-24 Instalaciones AVIASUR H-25 Hangar de mantenimiento AIRMAN DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 78

85 Código Tabla N 2.12: Caudales de Aguas Servidas Estimadas al año 2030 Nombre A - Instalaciones Aeronáuticas Nº Person as Dotaci ón lt/hab/d ía 2030 Caudales de Aguas Servidas Q medio Q máx hora Q máx dia Harm inst lt/s on lt/s lt/s A - 06 Torre de control B-01 B-02 B - Instalaciones de Pasajeros Total demanda Población Flotante Demanda por Población Flotante Terminal Nacional Demanda por Población Flotante Terminal Internacional Total demanda Trabajadores B-01 Demanda por Trabajadores Terminal Nacional B-02 Demanda por Trabajadores Terminal Internacional C - Instalaciones de Carga C Terminal de carga SAPSA C y C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga TEISA C Terminal de carga DEPOCARGO C Terminal de carga AEROSAN C Terminal de carga FAST AIR CARGO C Terminal de carga LAN CARGO C Terminal de carga CARGO WISE C Edificio SEGAER C Edificio AEROSAN C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas C-04 comparte ficha con F Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP C-08 Control aduana carga (vehicular) C-09 Control aduana carga (peatonal) D - Instalaciones de apoyo al aeropuerto D Policía aeroportuaria D PDI adiestramiento de perros D-02 comparte ficha con C-03 Edificio terminal de carga postal y aduanas D-09 Edificio SSB oriente D-10 Edificio SSB poniente D-18 Centro médico D-20 Bloque técnico DGAC D-21 Instalaciones DGAC transporte terrestre D-22 Instalaciones y hangar DGAC transporte aéreo D-23 Edificio SAG D-24 Edificio SERNAPESCA D-25 Edificio corral SAG D-26 Hotel Holliday Inn Express D-27 Edificio EOTC DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 79

86 D-28 y D-29 Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b D-30 Edificio SEGAER E - Instalaciones de apoyo a las compañías aéreas E-09 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs E-10 Instalaciones de provisión de combustible E-14 Bodega ALDEA SA E Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER E Oficina de gasolinera YPF E Oficina de gasolinera ENEX AVIATION E Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP E-17 Oficinas operaciones SKY AIRLINES E-18 Talleres AEROLÍNEA PRINCIPAL S.A E-19 Edificio AEROSAN E-20 Edificio SERVISAIR F - Instalaciones para accesibilidad al aeropuerto F-04 Estacionamientos express F-05 Estacionamientos remoto F-06 comparte ficha con F-10 Estacionamientos cubiertos y Rent a car F Edificio TRANSVIP F comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car F-13 Estación de servicio G - Redes técnicas G-01 Central térmica G-02 Subestación eléctrica G-06 comparte Estación de bombeo de agua y depósito de ficha con G-08 agua G-08 comparte Estación de bombeo de agua y depósito de ficha con G-06 agua G-12 Planta de tratamiento de aguas servidas H - Operaciones corporativas y FBO H-17 Instalaciones AEROCARDAL H-18 Instalaciones SANTIAGO FBO H-19 Hangar privado AERONEST H-21 Hangar privado EL LITORAL H-22 Instalaciones SANTA MARÍA H-23 Instalaciones LOS CEDROS H-24 Instalaciones AVIASUR H-25 Hangar de mantenimiento AIRMAN Características de las Redes Las redes de evacuación de aguas servidas consideran que las aguas son captadas a partir del extremo norte del Complejo AMB. El recorrido a través de los colectores es hacia el costado sur para luego emplazarse por la calle David Fuentes. A la altura de las Bodegas de Aldeasa el colector gira hacia el sur para atravesar la losa del aeropuerto para luego seguir paralelo a la DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 80

87 calle principal de salida del complejo AMB llegar hasta a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. El colector en su tramo final tiene un diámetro de 800 mm. En la situación con proyecto se mantienen gran parte de los colectores existentes al costado norte del terminal de pasajeros existentes. Sin embargo en el sector inmediatamente al sur del actual terminal de pasajeros en donde se proyecta construir el nuevo terminal internacional, los estacionamientos y edificios nuevos, se debe considerar la construcción de nuevos colectores que empalmarán hacia el existente de 800 mm. En el caso de las Aguas Servidas provenientes de las aeronaves se ha destinado la cámara N 810 para el air side, la que se ubica al costado poniente del actual edificio terminal de pasajeros, en un sector en que el colector de aguas servidas se ubica bajo la calle aeronáutica. B.2.- Redes interiores de los edificios B Edificio Terminal de Pasajeros Internacional T2 La instalación dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cámara de inspección. B Edificio Carabineros de Chile La instalación dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cámara de inspección. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada. B Edificio Policía de Investigaciones de Chile La instalación dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cámara de inspección. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada. B Edificio de Estacionamientos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 81

88 La instalación dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cámara de inspección. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada. B.3.- Sistema de Recolección El sistema de recolección de aguas servidas del complejo AMB considera que en el sector de crecimiento del complejo en donde se esperan mayores demandas se deberá considerar la construcción de nuevos colectores que llegarán hasta el colector existente de D=800 mm. En lo principal se deberá considerar la construcción de colectores interceptores de aguas servidas para evacuar las aguas que provienen desde el terminal de pasajeros existente y que en la situación con proyecto corresponderá a los vuelos nacionales. Los colectores interceptores se proyectan en PVC Clase II de D=355 mm. Estos colectores se unen en uno central que recibirá las aguas servidas del nuevo terminal de pasajeros internacional con un diámetro D=400 mm. El empalme al colector existente después de recibir las aguas servidas del sector nuevo a construir se hará con un diámetro D=500 mm. Las pendientes de diseño consideradas serán de i=0.005 B.4.- Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Actualmente la PTAS se encuentra procesando un caudal de alrededor de m³/d con una carga contaminante que varía entre 200 y 300 mg/l de acuerdo a los antecedentes de operación entregados por el actual concesionario de la PTAS. La planta de tratamiento de aguas servidas del Aeropuerto AMB para las actuales condiciones se encuentra operando con una adecuada capacidad. Sin embargo, para asegurar su operatividad, durante el periodo de previsión, se ha considerado mejorar sus condiciones de diseño, lo que significa una mejora en los procesos unitarios y de los equipos. B Anteproyecto Ampliación PTAS Descripción de la solución propuesta Se optó por desarrollar una solución en base al mejoramiento de las actuales instalaciones de tratamiento biológico sin necesidad de realizar mayores obras civiles para ampliar la capacidad de proceso de la planta. (Ver planos en Anexo N 2) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 82

89 Para lograr las capacidades de proceso, se modifica el concepto de tratamiento biológico, incorporando un tratamiento preliminar compuesto de los procesos unitarios de separación de sólidos finos, desarenado y desengrasado y la homogenización del caudal de tratamiento mediante la implementación de un estanque ecualizador. Sistema de Tratamiento biológico propuesto. El sistema propuesto es similar al de lodos activados convencional y ha sido desarrollado por AGAR (Attached Growth Airlift Reactor). Es el resultado de más de una década de intensa investigación y desarrollo, y se basa en un modelo analítico probado en condiciones reales, que garantiza una mezcla completa e intensiva de los portadores de biomasa dentro del reactor. Esta mezcla se logra mediante la creación de corrientes producidas por difusores de aire de burbuja gruesa o burbuja fina. La siguiente imagen muestra las principales características de este sistema Figura N 2.28: Sistema AGAR Leyenda: 1. Patrón de mezcla mostrando corrientes de aire ascendentes y descendentes 2. Sistema de aireación de burbuja gruesa y fina 3. Pantallas para retención de portadores dentro del reactor 4. Portadores de biomasa suspendidos en el reactor aeróbico 5. Deflectores para crear diferentes etapas. Óptima velocidad de reacción e inoculación de biomasa 6. Reactor de desnitrificación con mezcla mecánica 7. Reactores biológicos rellenos de portadores de biomasa DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 83

90 El proceso AGAR puede ser operado como lecho fijo solamente o en el proceso IFAS (Integrated Fixed Film Activated Sludge) AGAR Cuando se opera con el modo IFAS, el lodo es recirculado al estanque de aireación y la masa suspendida se combina con la biomasa fijada en los portadores. Este sistema utiliza las complejas interacciones entre el biofilm en los portadores de masa y la biomasa suspendida en el lodo activado. Esta coexistencia, crea un biofilm nitrificante altamente concentrado y especializado en los portadores ABC (Aqwise Biomass Carriers) que actúa simultáneamente con la oxidación del carbono orgánico por el lodo activado. Figura N 2.29: Portadores de biomasa ABC Los portadores ABC son únicos en su diseño, ya que permiten un medio completamente abierto para el paso de agua y aire, mientras que posibilitan un ambiente a los microorganismos adheridos que los protege de abrasiones y cortes, sin comprometer la eficiencia de transferencia de masa. El principio de IFAS AGAR es introducir los portadores de biomasa en el lodo activado permitiendo de esta forma al lodo activado remover la mayoría de la BOD mientras que posibilita que el biofilm desarrolle la población de microorganismos que oxidan los compuestos amoniacales. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 84

91 El corazón del proceso IFAS AGAR radica en la competencia entre microorganismos creciendo en el lodo y aquellos creciendo en los portadores. Como la biomasa suspendida tiene una ventaja absoluta sobre la biomasa fija para la asimilación de la DBO soluble, la biomasa que se desarrolla en los portadores consiste casi totalmente de bacterias nitrificantes. Como resultado, el mismo reactor contiene dos poblaciones diferentes de microorganismos que llevan a cabo funciones totalmente diferentes aumentando así, en gran medida, el potencial de tratamiento dentro de un mismo volumen. Este modo de operación presenta las siguientes ventajas: Incrementa la remoción de nitrógeno Optimiza la eficiencia al minimizar el requerimiento de espacio físico Es similar al sistema de lodos activados convencional. Descripción del Tratamiento Proyectado. El diseño consta de las siguientes unidades: Separación sólidos gruesos Elevación de agua cruda Desbaste mecánico fino Remoción de arenas y grasas Tratamiento Biológico - Sistema IFAS - Clarificador secundario Desinfección Digestión de lodos Deshidratado de lodos 1.-Separación de Sólidos Gruesos La separación de sólidos gruesos se realiza mediante un canastillo o reja estática de limpieza manual que se ubica al interior de la Estación Elevadora. La unidad permite retener los sólidos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 85

92 mayores de 70 mm de las aguas servidas que ingresan a la estación de bombeo, protegiendo así las bombas ubicadas en el interior del pozo. Consiste en un canastillo de rejas en acero inoxidable, de limpieza manual, con su correspondiente sistema de levante (teclee, roldana, cuerda y guía) para la extracción del canastillo hacia la superficie para efectuar los trabajos de limpieza. Los sólidos extraídos son tratados como residuos sólidos y retirados por camión para ser destinados al vertedero municipal. Las modificaciones a este proceso unitario están relacionadas con la implementación de un nuevo canastillo construido en acero inoxidable AISI 304 con guía y compuerta que permita retener los sólidos cuando el canastillo es extraído por labores de limpieza. Además se debe cambiar el tecle existente por uno eléctrico que permita realizar la limpieza del canastillo en forma continua. Este proceso unitario requiere un procedimiento de limpieza continuo tantas veces como sea necesario en el día de manera de evitar que los sólidos gruesos sigan el circuito del agua cruda. 2.- Planta Elevadora de Aguas Servidas (PEAS) Luego que las aguas pasan por el canastillo de retención de sólidos, estas caen al estanque de elevación desde donde serán bombeadas hasta la cámara de rejas para la separación de sólidos medios y posteriormente al Tratamiento Biológico. La Planta Elevadora es circular y tiene una altura de 8,70 m y un diámetro de 7,60 m. Su volumen total es 395 m 3. El volumen actual de la estación elevadora permite satisfacer las necesidades de diseño del año Sin embargo requiere cambiar las bombas existentes por unas de mayor capacidad en el mismo formato que las existentes (3+1, tres en operación y la cuarta stand by) que permitan elevar un caudal de 112 l/s cada una a una presión de 15 m.c.a. Las bombas operan de forma alternada pero, si el nivel en el interior de la cámara sobrepasa una cierta cota, pueden operar tres bombas en paralelo, quedando la cuarta en stand-by. Otra modificación a realizar en la estación elevadora es cambiar los sensores de nivel existente por un sensor de nivel ultrasónico. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 86

93 Las PEAS se ubican en el sector Norte. Una de ellas para las Aguas Servidas de la FACH (CI N 12), la segunda entre las CI N 107 y Separación de Sólidos Finos La reja mecánica existente no permite satisfacer las necesidades para las condiciones de operación del año Es por esto que se proyecta la construcción de una nueva cámara de rejas (según layout adjunto), la cual se define para el periodo de previsión. Tabla N 2.13 Características de Cámara de rejas PARÁMETRO UNIDAD VALOR Largo m 5 Ancho m 1,5 La cámara de rejas tendrá un canal doble, donde en el canal paralelo, se instalara la actual reja que quedara stand by. Esta operación se realiza una vez instalada la reja proyectada. La operación de una u otra reja se logra mediante compuertas manuales, ubicadas en cada canal. Esta unidad se encuentra ubicada posterior a la cámara de alivio y anterior al desarenador, formando parte de la estructura del tratamiento preliminar. 4.- Desarenado, Desgrasado y Clasificado de Arenas Para la remoción de las arenas y grasas, se propone una única unidad, construida en hormigón, por sobre las cual circula un puente móvil automático que hacen el retiro conjunto de las arenas depositadas en el fondo de esta unidad y las grasas acumuladas en la superficie. Tabla N 2.14 Características de Desarenador, Desgrasador DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 87

94 PARÁMETRO UNIDAD VALOR Largo m 17 Ancho m 5 El dimensionamiento de los desarenadores se basa en la diferencia de peso específico existente entre los sólidos orgánicos e inorgánicos, para conseguir la separación de estos últimos. Consiste en establecer la condición tal que se deposite la arena, mientras que la materia orgánica que pueda sedimentar sea arrastrada y puesta nuevamente en suspensión. Este opera a través de un canal de acceso de sección rectangular, controlado por compuertas manuales que permiten la entrada del residual a los desarenadores- desgrasadores. En la cabecera de esta unidad se encuentran 10 difusores de burbuja fina con los cuales se genera una turbulencia de entrada que propicia una mejor separación de las grasas. Desde la cámara de derivación ubicada en esta misma obra civil y anterior al desarenadodesgrasado, existe una tubería de by-pass, la cual, por medio de válvula y el cierre de las compuertas manuales de los desarenadores - desgrasadores, redirecciona el flujo hacia la siguiente etapa. De esta forma se facilita cualquier tipo de mantención en el interior del desarenador - desgrasador, sin interrumpir el continuo paso del agua residual a los demás órganos de tratamiento. Las arenas y grasas acumuladas serán retiradas por un puente móvil. Tal puente recorre la extensión del canal, retirando las arenas depositadas en el fondo, llevándolas a una depresión del canal, destinado al acopio de estas. El retiro de las arenas acopiadas en esta depresión, se realiza mediante air-lift, o bomba de arenas depositándolas en un clasificador de arenas. Las grasas, a su vez, son retiradas por el mismo puente, el cual las deposita en un canal de depósito. Este canal, que cuenta con una pendiente de 3%, se conecta con un estanque en donde se acopian las grasas y flotantes. Esta unidad cuenta también, con líneas de desaguado independiente, las cuales depositan el contenido de estas unidades en la estación elevadora de percolados. El caudal que sale del DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 88

95 desarenador desgrasador, a través de un vertedero thompson, es dirigido a la cámara de distribución, desde donde será distribuido a los sedimentadores primarios o derivado a la cámara de contacto como by-pass. El aire utilizado por los difusores en el desgrasado, y el aire para la movilización de las arenas es suministrado por la red e aire principal. 5.- Estanque selector de lodos o bioselector En el estanque selector se lleva a cabo la selección de microorganismos, permitiendo que ingresen a la planta, aquellos que alcanzan la máxima eficiencia de remoción de carga orgánica biodegradable, aumentando con creces la sedimentación posterior. Cabe destacar que se obtiene muy buenos resultados de eliminación de bacterias filamentosas y bulking por el concepto de incorporarlo a la cabeza del tratamiento biológico. Esta unidad de proceso se mantendrá como se encuentra actualmente. Figura N 2.30: Estanque selector de lodos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 89

96 6.- Tratamiento Biológico El tratamiento biológico que permita satisfacer las necesidades de proyección del año 2030, consiste en una modificación del actual tratamiento por uno tipo IFAS de acuerdo a lo descrito anteriormente. La siguiente figura muestra un esquema del diagrama de proceso propuesto y que modifica el actual sistema de tratamiento. Figura N 2.31: Diagrama de proceso propuesto Dicha tecnología se instalará en el reactor biológico existente con un volumen operativo de 5,160m 3. Figura N 2.32: Estanque de aireación o reactor biológico existente El reactor se dividirá en tres etapas de proceso: El actual reactor biológico de 38 m de largo por 14,85 m de ancho y 4,35 m de nivel de agua será dividido en dos etapas. La primera etapa será un reactor anóxico para la predesnitrificación. El mismo se equipará con un mezclador o agitador mecánico. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 90

97 La división se realiza mediante baffles que se instalan sin ser necesario desocupar el estanque. En figura siguiente se presenta el tipo de baffle a utilizar. Figura N 2.33: Baffles de separación de estanques La Segunda etapa será un estanque aeróbico para la remoción de la DBO y para el proceso de nitrificación. Este reactor se rellenará con un porcentaje determinado de portadores de biomasa en el primer estanque aireado existente, al ser dividido. Figura N 2.34: Carriers o portadores de biomasa La Tercera etapa será un estanque aeróbico para la nitrificación final. Igual que los estanques aeróbicos secundarios actuales existentes. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 91

98 Figura N 2.35: Estanque lateral del sur (izquierda) y estanque lateral del norte (derecha) La aireación se llevará a cabo mediante tubos difusores de burbuja fina instalados en el fondo del reactor de acuerdo al patrón de distribución requerido. El suministro de aire debe garantizar la mezcla adecuada de portadores. Se instalaran tubos difusores de aire, los cuales pueden ser instalados sin necesidad de desocupar el estanque y por ende no se requiere detener el proceso de tratamiento. En la siguiente fotografía se presenta el tipo de difusores a instalar. Figura N 2.36: Tipo de difusores a instalar Se instalarán pantallas a la salida del segundo reactor, para mantener los portadores dentro del mismo mientras que se permite el paso del agua residual aguas abajo. A su vez, estas pantallas se limpian continuamente debido a la mezcla del flujo de agua, burbujas de aire y del propio movimiento de los portadores. La recirculación interna desde el reactor aeróbico (tercera etapa) hacia el estanque anóxico (primera etapa) asegura una suficiente desnitrificación. La recirculación se realizara con las DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 92

99 bombas existentes en la actualidad en la estación elevadora, colocando dos bombas por cada estanque lateral. El efluente del reactor biológico de la tercera etapa, fluye hacia el clarificador secundario para la separación sólido-líquido. Se realizará una recirculación de lodos (RAS) desde el clarificador hacia el reactor anóxico de la misma forma que se realiza actualmente mediante Air Lift. 7.- Clarificación o sedimentadores secundarios En la planta de tratamiento hay dos estanques de clarificadores o sedimentadores secundarios. Cada estanque tiene un ancho de 7,47 m y una longitud de 21,64 m. La profundidad es como en los otros estanques 4,35 m. Figura N 2.37: Sedimentadores secundarios existentes El agua de los estanques laterales entra a los clarificadores por una reja y por una zona de floculación, en la que hay la posibilidad de formar flóculos para alcanzar mejores características de sedimentación en los clarificadores. Por canales de distribución el agua llega a la zona de sedimentación que está al fondo de cada Split-ClarAtor y es limitada por dos triángulos con una elevación de 60º para que los sólidos lleguen directamente a la zona de succión hidráulica. El lodo que está en la zona de succión hidráulica es removido por los airlifts. El líquido claro que está en la parte superior de los clarificadores llega a la tubería colección de efluente que trae el agua hacia la cámara de cloración. En la superficie de los estanques están Skimmers para eliminar los sólidos que están en la superficie. Los Skimmers funcionan según lo mismo principio con el que trabajan los Airlifts y son alimentados por aire de los sopladores. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 93

100 En general los sedimentadores no sufrirán modificaciones ya que estos están hidráulicamente adaptados para satisfacer la necesidad de proyección del caudal medio del año Recirculación de lodos (RAS) Para el sistema proyectado se requiere de un caudal de recirculación de RAS equivalente a dos veces el caudal medio para el año de proyección correspondiente al Se mantiene la actual configuración de recirculación de RAS. Figura N 2.38: Llegada del RAS al estanque bioselector por un canal de RAS 9.- Desinfección en Cámara de Cloración La cámara de cloración incluye cuatro cámaras separadas por muros de concreto que favorecen un movimiento en serpentín para aumentar el tiempo de contacto y la mezcla entre el cloro y el agua. El nivel del agua en la cámara tiene 4,00 m. Toda la cámara tiene un volumen de 149,04 m 3. En la foto siguiente se aprecia la cámara de contacto. Figura N 2.39: Cámara de contacto y punto de dosificación cloro gas Esta unidad de proceso no requiere de modificaciones ya que se encuentra hidráulicamente adaptada para satisfacer la necesidad de proyección del caudal medio del año 2030 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 94

101 10.- Digestión Aeróbica de Lodos El digestor tiene por objetivo la digestión aeróbica de los lodos purgados del sistema de manera de obtener los estabilizados. Esto significa la reducción del total del lodo por la conversión de una parte de lodo en productos volátiles. El estanque digestor tiene una longitud de 26,47 m, un ancho de 7,32 m y una profundidad de 4,35 m. Eso corresponde a un volumen de 842,86 m 3. Para el diseño proyectado el lodo tiene un tiempo de retención celular de 10 días, lo que significa que para obtener un lodo estabilizado se requiere un tiempo de retención celular de 25 días. Esto significa que para un volumen de lodo de 56 m 3 /día a un 2% de concentración para el año de proyección, no requiere aumentar la capacidad del actual digestor de lodos. La modificación que esta sujeta este proceso unitario es el aumento de aire para lograr la digestión completa del lodo. La idea es suministrar el mismo sistema de difusión que se proyecta para los reactores biológicos lo que implica que no se requiere vaciar los estanques para su implementación Deshidratado de Lodos. El objetivo de este proceso unitario es desaguar (reducir el contenido de humedad) el lodo hasta un contenido de sólidos mayor a un 18%. Para efectos de diseño se estima una producción de lodos del tratamiento biológico proyectado equivalente a kg/lodo en base seca, equivalente litros a un 18% concentración de sólidos. Digestión Aeróbica de Lodos El digestor tiene por objetivo la digestión aeróbica de los lodos purgados del sistema de manera de obtener los estabilizados. Esto significa la reducción del total del lodo por la conversión de una parte de lodo en productos volátiles. El estanque digestor tiene una longitud de 26,47 m, un ancho de 7,32 m y una profundidad de 4,35 m. Eso corresponde a un volumen de 842,86 m 3. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 95

102 Para el diseño proyectado el lodo tiene un tiempo de retención celular de 10 días, lo que significa que para obtener un lodo estabilizado se requiere un tiempo de retención celular de 25 días. Esto significa que para un volumen de lodo de 56 m 3 /día a un 2% de concentración para el año de proyección, no requiere aumentar la capacidad del actual digestor de lodos. La modificación que está sujeta este proceso unitario es el aumento de aire para lograr la digestión completa del lodo. La idea es suministrar el mismo sistema de difusión que se proyecta para los reactores biológicos lo que implica que no se requiere vaciar los estanques para su implementación. Deshidratado de Lodos. El lodo espesado debe ser deshidratado para su disposición final como residuo sólido inocuo. Para ello se considera un sistema de deshidratado mecánico mediante un filtro banda con mesa de espesado previa. Este está diseñado para alcanzar una sequedad mínima en el deshidratado del 18%, trabajando 8 h/días durante 5 días en la semana. El lodo previamente floculado, ingresa a la mesa de espesado, en donde el agua en exceso es retirada y devuelta al proceso. El lodo espesado se traslada por la banda para caer al filtro de bandas donde se procede al deshidratado de este. Este equipamiento cuenta con una bomba de lavado de telas y compresor de aire. Está diseñado para alcanzar una sequedad mínima en el deshidratado del 18% y permite cubrir las necesidades de deshidratado de todos los módulos. El filtro de bandas consiste en 3 o 4 zonas distintas de separación de sólidos/líquidos: - Zona de Gravedad La mezcla de sólidos/líquidos se distribuye equitativamente sobre todo el ancho de la correa superior del filtro con un cabezal adecuado, después se alimenta la zona de gravedad. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 96

103 Se puede mejorar considerablemente la velocidad de filtración y el rendimiento del filtrado con aparatos de arado (comúnmente conocidos como chicanas) los cuales dan vuelta o surcan la capa de lodo, permitiendo así obtener una mejor liberación del líquido contenido al exponer una correa de filtro limpia. Escurrimiento de agua en la zona de gravedad en un filtro de bandas. El drenaje de esta zona es causado por la fuerza de gravedad que permite separar una gran cantidad de agua libre antes de aplicar la presión. En la figura 10 se muestra cómo se logra el escurrimiento de un gran porcentaje de agua sólo debido a esta primera zona. - Zona de Acuñamiento Zona de acuñamiento donde se muestra convergencia de las correas superior e inferior. Esta zona está formada por la convergencia de las correas (superior e inferior) de la cuña (figura zona B). Es una zona de baja presión donde ambas correas liberan agua y forman un queque más estable, capaz de resistir presiones superiores que la máquina aplica más adelante. La presión ( bar) aplicada aumenta gradualmente desde el principio hasta el final de esta sección. En esta zona se logra retirar el 20% del filtrado. - Zona Rodillo -S (Presión Aérea) Desde la zona de acuñamiento el queque sigue su proceso hacia la sección rodillo-s. La presión se aplica al envolver las correas con el queque entre medio de un pasadizo serpentín alrededor de rodillos de diámetros inferiores, ver figura siguiente. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 97

104 Zona de acuñamiento donde se muestra convergencia de las correas superior e inferior. Ya que la superficie o la presión aérea que es aplicada por el alambre que pasa alrededor del rodillo es directamente proporcional a la tensión de la correa e inversamente proporcional al radio del rodillo-s, la presión (1.2 bar) creada para permanecer en el queque aumenta a la misma vez que disminuye el diámetro del rodillo-s. Este diseño optimiza la separación del líquido del queque. En esta zona se logra retirar el 30% del filtrado. - Zona de Rodillo Prensa NIP (Presión de Línea). Descarga del queque ya filtrado En aplicaciones donde el queque puede resistir altas presiones y donde se requiere una sequedad máxima, la sección de rodillos prensa (figura D) viene después de los rodillos S. Cada rodillo prensa consta de dos rodillos los cuales están paralelos y donde entre medio viajan las correas. A los rodillos se les aplica fuerza lo cual los aprieta juntos y expelen algo de agua capilar que contiene el queque. Se pueden aplicar presiones de hasta 250 N/mm. Para efectos de diseño se estima una producción de lodos del tratamiento biológico proyectado equivalente a kg/lodo en base seca, equivalente litros a un 18% concentración de sólidos. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 98

105 Acopio de Lodos Deshidratados Los lodos deshidratados serán transferidos a una Zona de Acopio en área techada (ver figura). En la zona de acopio se depositan los lodos deshidratados provenientes del filtro prensa para su completa higienización y de esta forma cumplir con los estándares exigidos para lodos. Los lechos estarán cubiertos por techos que impedirán su rehidratado producto de las precipitaciones. El percolado que pudiere escurrir de los lodos será recogido por una canaleta que lo conducirá al estanque ecualizador. La zona de acopio no presenta equipos motorizados de ningún tipo. Zona de acopio de lodos deshidratados. Disposición de Lodos Los lodos digeridos y deshidratados serán acopiados al interior de la planta para ser dispuestos en contenedor para ser retirados por camión para su disposición final en un vertedero. Tanto el transporte como su disposición final se realizará de acuerdo a lo estipulado por el SEREMI de Salud, lo que significa que la empresa que realiza el transporte como la empresa donde se disponen estos residuos deben tener resolución sanitaria. En Anexo N 2 se presentan los planos de la PTAS. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 99

106 C.- Central Térmica C.1.- Terminal T2 El nuevo edificio T2 correspondiente a la ampliación del aeropuerto Arturo Merino Benítez abarca una superficie aproximada de m 2 y será tratado térmicamente con un sistema centralizado por medio de manejadoras de aire y fan coils de cielo con gabinete que inyectarán aire por medio de un sistema mixto compuesto por ductos, difusores y rejillas en cielo (sistema tradicional) y el otro será un sistema de inyección por desplazamiento de aire con difusores puesto en el piso (Totem de inyección) Estos difusores serán de baja velocidad ( m/s) y temperatura de inyección de 17 C. Los equipos terminales serán abastecidos con agua helada y caliente por una nueva central térmica compuesta por 3 enfriadores de agua con R134a condensados con agua de torre de enfriamiento el agua caliente la producirán 4 calderas de alta eficiencia alimentadas con gas licuado (tres unidades). Para la recirculación de agua fría y caliente se proyectarán sistemas primario (volumen constante) en los enfriadores y calderas y uno segundario de volumen variable que alimenta a los equipos terminales. El aire de ventilación será entregado cerca de cada fan coils en los cielos falsos, será filtrado y sin tratamiento térmico. Las manejadoras tomarán directamente del exterior el aire de ventilación. La extracción de los baños será forzada canalizando el aire por ductos y rejillas. C.2.- Edificio PDI El proyecto se refiere al Edificio PDI ubicado en el Aeropuerto AMB (ver planos en Anexo N 2). Las instalaciones proyectadas son las siguientes: - Calefacción por Radiadores Los sectores a calefaccionar serán: - Sector Locker Duchas - Sector Estar y Dormitorio Personal. Estos sectores tendrán un control de temperatura individual a cargo de termostatos que actuarán sobre la válvula de dos vías motorizada. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 100

107 El sector de Canes 1-2 y 3 tendrán aire acondicionado con equipos spit de expansión directa de bajo perfil para instalación con ductos con temperatura interior de 18 C, controlada por termostato ambiente. Los baños y lockers tendrán extracción forzada a través de ventiladores individuales o centralizados según el caso. Tabla N 2.15 Nº Circuito Control RECINTOS C1 T1 Dormitorio Mujeres C2 T2 Lockers Mujeres C3 T3 Lockers Hombres C4 T4 Dormitorio Hombres C.3.- Edificio de Carabineros El proyecto se refiere al Edificio Carabineros ubicado en el Aeropuerto AMB (ver planos en Anexo N 2). Las instalaciones proyectadas son las siguientes: - Calefacción por Radiadores Los sectores a calefaccionar serán: - Dormitorios Hombres. - Dormitorios Mujeres. - Baños Hombres. - Baños Mujeres. Estos sectores tendrán un control de temperatura individual a cargo de termostatos que actuarán sobre la válvula de dos vías motorizada. El sector de Canes tendrá aire acondicionado con equipos spit de expansión directa de bajo perfil para instalación con ductos con temperatura interior de 18 C, controlada por termostato ambiente. Los baños y lockers tendrán extracción forzada a través de ventiladores individuales o centralizados según el caso. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 101

108 Tabla N 2.16 Nº Circuito Control RECINTOS C1 T1 Dormitorio Hombres C2 T2 Baños Hombres C3 T3 Baños Mujeres C4 T4 Dormitorio Mujeres D.- Instalaciones Eléctricas D.1.- Planta Central eléctrica Edificios PDI, Carabineros y disponibilidad para edificio Aduana. La subestación eléctrica para los edificios de la PDI y Carabineros proyectada se conectará junto a la central eléctrica de Chilectra ubicada según planta de emplazamiento. Se deberá coordinar con la distribuidora la capacidad de potencia eléctrica estimada a la ampliación para conexión. Se proyecta una canalización de ductos de PVC de alto impacto Sch-80 para la acometida en media tensión de 12 KV, con cámaras de paso para media tensión. La capacidad de la planta eléctrica será de 1 MW desde la S/E existente según corresponda. La capacidad de la central de generación de respaldo será de 0,63 MW. Se considera espacio para aumento de equipos de un 20 % como superficie disponible. Se considera espacio disponible externo al último recinto para nuevas salas de transformadores y generadores. Desde la S/E proyectada para los edificios PDI y Carabineros se derivan los alimentadores en baja tensión, por bancos de ductos subterráneos con cambios de dirección y distanciamientos máximos dados por el uso de cámaras de paso y derivación. Para alimentación en baja tensión de cada edificio o sector de cada edificio se consultan salas eléctricas secundarias, según proyectos particulares. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 102

109 Figura N 2.40: S/E eléctrica edificios PDI, Carabineros y disponibilidad edificio Aduana. D.2.- Planta eléctrica Subestaciones secundarias Edificio Estacionamientos. El edificio de estacionamientos consulta 2 salas de transformador secundario alimentados desde subestación principal del terminal. Cada sala eléctrica secundaria consulta los transformadores de poder reductores de 12KV/400 V, en cantidad y potencia según lo señalado en los esquemas mencionados. Cada sala eléctrica dispondrá de superficies de posibles o futuras ampliaciones de equipos y capacidades, considerando para ello un 35 % aproximado de superficie disponible. Se proyecta una canalización de ductos de PVC de alto impacto Sch-80 para la acometida en media tensión de 12 KV, con cámaras de paso para media tensión. La capacidad de la planta eléctrica será de 500 KVA para cada una de las dos salas técnicas. La acometida será desde la nueva central eléctrica a definir en segunda entrega. Para alimentación en baja tensión de cada edificio o sector de cada edificio se consultan salas eléctricas secundarias, según proyectos particulares. D.4.- Transformadores de poder D Transformador Subestación PDI - Carabineros. El proyecto consulta el suministro y montaje de una subestación del tipo unitaria de 1000 KVA que atenderá los consumos de los edificios de Carabineros, PDI, aduana e iluminación vialidad. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 103

110 D Transformadores Subestación secundaria Edificio Estacionamientos. El proyecto consulta el suministro y montaje de dos subestaciones del tipo unitaria de 500 KVA para las torres A y B del edificio de estacionamientos que atenderán los consumos del edificio mencionado. Los transformadores se ubicarán en las salas destinadas para estos equipos, para esto se deberán ejecutar las obras respectivas. Las dimensiones y ubicación de las salas se detallan en planos del proyecto. Las características técnicas de los transformadores serán las mismas que las mencionadas en D.4.1 D.5.- Instalaciones Subestación Eléctrica Remota DGAC Debido a las obras de ampliación en el Aeropuerto, se deberá ampliar los sistemas eléctricos de la Subestación Eléctrica Remota (SER), con lo cual se deberá ampliar la sala de reguladores y la interconexión de los nuevos Reguladores en lo referente a Fuerza y Control a equipos existentes. También los nuevos bancos de ductos que deberán salir de esta Subestación. La actual Subestación Eléctrica Remota (SER), desde donde se alimentan todos los sistemas de ayuda a la navegación aérea de la Pista 17R-35L deberá ser ampliada para disponer de espacio suficiente para los nuevos Reguladores de Corriente Constante. En general, para la las instalaciones eléctricas interiores de la SER, se contempla interconectar las instalaciones de alumbrado y enchufes a circuitos existentes. Para esta ampliación los requerimientos de las instalaciones eléctricas se describen a continuación: D.6.- Instalaciones Alumbrado Plataforma. D Descripción general del sistema Las Torres de alumbrado para la iluminación de las plataformas de estacionamiento de aeronaves, que se proyectan, se emplazan a los costados de los Espigones considerados para el nuevo Terminal de Pasajeros, ubicados específicamente cada Torre contigua a los Puentes de Embarque. La alimentación eléctrica para las torres de iluminación de plataforma se realizará desde los centros de distribución de energía eléctrica del Terminal. De acuerdo a los cálculos de iluminación proyectados, se definen Torres de iluminación de 12 y 09 reflectores de alumbrado. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 104

111 E.- Instalaciones de Gas Se consideran instalaciones interiores y exteriores de GLP (gas licuado) en función de la proyección de consumos tanto para el nuevo Terminal del Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) Edificio T2, como de las instalaciones de apoyo del aeropuerto, que son las plantas térmicas, edificios de la PDI, Carabineros y para ampliación de instalaciones del edificio terminal existente T1. F.- Sistema de Extinción de Incendios Los sectores o recintos contemplados en el presente Anteproyecto son: Red Exterior de Incendio Edificio Terminal de Pasajeros T1-T2 Edificio Terminal de Pasajeros T1 Área de Estacionamiento de Buses Carabineros de Chile Policía de Investigaciones de Chile Edificio de Estacionamientos F.1.- Equipamiento Se ha definido el siguiente equipamiento para extinción de incendio: Red exterior de grifos de incendio (manual). Red de gabinetes de incendio (manual). Red de rociadores húmedos (sprinklers-automático). Red de rociadores secos tipo window (sprinklers-automático). Extintores polvo químico seco y CO 2 (manual). Sistemas de gases inertes en salas de servidores La definición de los sistemas de protección contra incendio en los recintos definidos en el alcance se indica a continuación. El nivel de protección contra incendio propuesto se ha realizado de acuerdo a las indicaciones de la norma NFPA 415: Standard on Airport Terminal DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 105

112 Buildings, Fueling Ramp Drainage and Loading Walkings y los niveles de protección que actualmente posee el Terminal de Pasajeros (T1). F.2.- Red Húmeda de Incendio La red húmeda de incendio estará comprendida por los siguientes elementos: Estanque de almacenamiento de agua para incendio. Sistema de presurización o bombeo. Red exterior de hidrantes o grifos. Red de gabinetes interiores. Red de rociadores húmedos. Red de rociadores de diluvio. El Estanque de Incendio estará localizado en el sector centro-oriente del Nivel -1. Junto a él estará la Sala de Bombas de Incendio, la que constará de 01 bomba eléctrica más 01 bomba de respaldo con motor diesel. Desde la Sala de Bombas nace la red principal de incendio que se desarrolla exterior e interiormente al Edificio Terminal T2. La Red Exterior de incendio será de HDPE PE100 PN12,5, y distribuirá la red de incendio por todas las nuevas obras proyectadas: Ampliación Terminal T1, Terminal T2 y espigones, Área de Estacionamiento de Buses, Policía de Investigaciones, Carabineros de Chile y Edificio de Estacionamientos. La Red Exterior de incendio estará equipada con grifos y cajas de mangueras. La Red Exterior de incendio suministrará agua a los diversos sistemas de rociadores y de gabinetes proyectados en el Terminal de Pasajeros. Los sistemas de rociadores proyectados en el Edificio Terminal T2, se indican en la Tabla N 2.17 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 106

113 Tabla N 2.17: Distribución de Subsistemas de Rociadores Edificio Terminal T1-T2 Nivel N sistemas rociadores Nivel válvula de control -1 (subterráneo) (techumbre) 8 3 F.3.- Volumen de Agua de Incendio El volumen de agua para incendio debe satisfacer las siguientes condiciones de diseño: 1. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de rociadores húmedos más el caudal de grifo por, al menos, 01 hora. 2. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de enfriamiento de puente de embarque por 05 minutos, más el caudal de grifo por 01 hora. Para la condición N 1, se tiene: Caudal total = lt/min Tiempo de operación = 60 min Volumen requerido = lt/min x 60 min = lts = 218 m 3 Para la condición N 2, se tiene: Caudal rociadores Tiempo de operación rociadores Caudal grifo Tiempo de operación grifos = lt/min = 5 min = lt/min = 60 min Volumen requerido = lt/min x 5 min x 60 = lts = 125 m 3 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 107

114 No obstante, el volumen mínimo requerido es de 218 m 3, en el presente diseño, por modulación de los espacios resultó 01 estanque de incendio, con 02 compartimientos de 450 m 3 cada uno. Esto permite dejar fuera de uso 01 de los compartimientos, y mantener un adecuado volumen de incendio. F.4.- Bomba de Incendio La demanda máxima de bombeo determinada fue de lt/min (1.127 gpm). Sin embargo, se dispondrá de una bomba de gpm. G.- Drenaje El drenaje general de las aguas lluvias en el área del Aeropuerto AMB está constituido por redes de colectores y canales que conforman los sistemas Norte y Sur. El Sistema Norte reúne las aguas de drenaje de parte de la Pista Oriente, parte oriente de los terrenos de LAN y los sectores al norte, incluyendo el Grupo 10 de la FACH. Las aguas se conducen por colectores hasta el Canal Trapecial Norte, por el que evacua hasta el Estero Las Cruces y por éste al Estero Lampa. El Sistema Sur, por su parte, recolecta las aguas a través del Colector G-3 Sur y el Canal Sur, por el que descarga las aguas al río Mapocho. El anteproyecto considerada la construcción de colectores de aguas lluvias en forma complementaria a la red de drenes y colectores existentes, a fin de asegurar el saneamiento del aeropuerto. El nivel del agua subterránea va en constante descenso en el sector del aeropuerto, a consecuencias del desequilibrio entre la explotación y la recarga en el acuífero de Santiago. En la actualidad el nivel del agua subterránea se encuentra bajo la cota 94 en toda el área, y los drenes construidos originalmente se integraron a la red de drenaje de aguas lluvias Obras a Relocalizar Considerando la magnitud de las obras que se realizarán en el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto AMB de Santiago, es necesario realizar como parte del proyecto la relocalización de algunas instalaciones existentes, a fin de lograr una mejor integración entre las obras existentes y las nuevas obras a desarrollar. La DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 108

115 ubicación actual y futura de cada una de las obras se presentan en los planos 5.2 y 5.3 incluido en Anexo N 2 (cartografía). A continuación se entrega un listado de las obras a relocalizar: Instalaciones de Carga (Ver plano 5.2 en Anexo N 2): - Terminal de Carga de importaciones (C a C-01-07) - Terminal de Carga Doméstico (C y C-01-09) - Edificio Terminal de carga Postal (Courier) (C-03) - -Oficinas de Carga (C-04) Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto (Ver plano 5.2 en Anexo N 2): - Policía Aeroportuaria Carabineros (D-01-01) - PDI adiestramiento de perros (D-01-02) - Aduana (D-02) - Edificio de la DAP (D-16) - Oficina Mantenimiento de Aeronaves (D-28) - Edificio Oficina Soporta Carga (D-29) - Edificio Soporte Carga Aviación (D-30) Instalaciones Apoyo Compañías Aéreas (Ver plano 5.3 en Anexo N 2): - Cocina de Vuelos (E-09) - Bodega Duty Free (E-14) - Oficina Mantenimiento Aeronaves (E-15-01) - Oficina Gasolinera (E-15-02) - Oficina Gasolinera (E-15-03) - Oficina Gasolinera (E-15-04) - Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-19) - Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-20) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 109

116 Instalaciones para Accesibilidad al Aeropuerto (Ver plano 5.3 en Anexo N 2): - Oficina del Área de Estacionamiento de Buses. Zona de espera de taxis y buses. Oficina transporte Terrestre (F-04-03) - Área de Estacionamiento de Buses. Paraderos de buses. Instalaciones transporte Terrestre (F-08) - Rent-a-car (F-10) - Estación de Servicio (F-13) Redes Técnicas (Ver plano en Anexo N 2) - Centro de Telecomunicaciones/Patio (G-17) Paisajismo A.- Generalidades del Proyecto de Paisajismo El Proyecto de Paisajismo desarrollado para este proyecto permitirá que el Aeropuerto sea un centro de encuentro, además favorecerá el entorno, dando una adecuada imagen del país. Un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen, sumado al valor irrefutable de la vegetación nativa chilena, permitió incluir la Palmera chilena (Jubaea chilensis) junto con una atractiva y dinámica pileta cibernética. El proyecto considera el concepto de desarrollo Sustentable lo que en el corto, mediano y largo plazo, mantendrá perdurable en el tiempo la imagen final del paisajismo del Proyecto. El proyecto ha considerado que para la mantención de las áreas verdes y de ornamentación como piletas. B.- Diseño de Proyecto Techo Verde: Para este trabajo se han considerado las variables propias de un techo verde en esta zona del país y su situación particular en esta área de la Comuna de Pudahuel. También se incorporaron todas la variables arquitectónicas (estructuras, circulaciones peatonales, estares, horizontales, verticales, etc.); el diálogo visual y funcional, permanente entre los dos Edificios terminales, tanto el nuevo T-2 como el actual T-1. Este diseño contempla una única circulación peatonal que comunica desde el T-1 hacia el T-2, con una longitud de 240 m 2 aprox. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 110

117 Este transitar está acompañado de 4 miradores (sombreadero y escaños fijos), dirigidos hacia las rutas de despegue. También se acompaña de pequeños miradores hacia la plaza central del conjunto, acercando al visitante al borde superior del muro verde. Esta única circulación remata en ambos extremos con viaductos en forma fluida. Muro verde: Se presenta como un lenguaje pictográfico resumiendo nuestras polarizadas culturas indígenas protagónicamente instaladas. Las especies responden a cada situación de asoleamiento, colorido y mantención. Plaza Acceso T-2: Un escenario privilegiado de comunión entre los edificios de estacionamiento, fachadas del Terminal Nacional, Hotel, circulaciones de conexión, vistas, y un grandioso atrio al Terminal Internacional. Las circulaciones son nuestra directriz primordial. Son las que amarran y encuentran los rincones para el estar, para la espera, para el encuentro. Es un gran lugar de encuentro. Acceso T-1: Un resultante espacio, con grandes demisiones y en directa participación con el T-1 y los viaductos y calles. Pose elementos escultóricos (pilares estructura) que protagónicamente ensalzaremos para favorecer el escenario. Mobiliario y pavimentos renovados serán de importancia vital evitando así, consumidas especies vegetales que no prosperarán a falta de asoleamiento. Edificios Públicos: Un gran corredor espacial y conector de las instalaciones. Su conectividad intrínseca con los Terminales Nacional e Internacional, facilita red de circulación peatonal y futura ciclovía, una circunvalación que peregrina el circuito completo. Estacionamientos: Extremada superficie de único pavimento, asoleado, seco e impersonal, es lo que queremos fracturar. Las circulaciones vehiculares son alejadas y secundan la circulación peatonal que, acompañada de mobiliario urbano, escaños, pérgolas y arboles, escalan el espacio y privilegian las espera y llegada. Privilegian el encuentro. Pertenece al circuito conector. Edificios laterales: Especial seducción de la arquitectura a través de sus pilares nos mueven a jugar junto con la velocidad del auto, con el ritmo y secuencia de estos. Querremos dramatizar la profundad del espacio anterior y la propia perspectiva de estos. Dar una plataforma de suspensión nocturna a través de la Iluminación de ellos. Protagónico lugar tendrán también algunas de las especies existentes ubicadas en el área verde sur-poniente, seleccionadas por su valor ornamental. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 111

118 Acceso e Inmobiliario: De gran importancia espacial sin embargo con poco territorio de acción. El umbral imprescindible en un acceso, lo protagonizan Palmeras chilenas (Jubaea chilensis) como un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen, sumado al valor irrefutable de nuestra vegetación nativa. 2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Instalación de Faena Para una adecuada ejecución de las obras y coordinación de las actividades asociadas a la fase de construcción, se deberán habilitar las instalaciones de faenas. Estas instalaciones estarán operativas durante todo el período de la construcción del proyecto. En particular las instalaciones de faenas serán del tipo de contenedor y contempla implementar lo siguiente: Oficinas del Contratista Oficinas de la Inspección Técnica de Obras (ITO) Instalaciones sanitarias (baños químicos) Lockers Comedores Laboratorio Zona estacionamientos para vehículos y maquinarias Bodega general-pañol Patio de salvataje Zona de acopio temporal de residuos domésticos Taller de carpintería Taller de enfierradura Área de primeros auxilios Zona de almacenamiento de combustible DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 112

119 La instalación de faena cumplirá con lo dispuesto en el D.S. Nº 594/99 que reglamente las condiciones sanitarias y ambientales básicas en lugares de trabajo. Es importante señalar que no se considera campamento en las instalaciones de faenas puesto que el personal se puede trasladar con facilidad desde y hacia el lugar de las obras, por ubicarse en un centro urbano Preparación del Área de Trabajo Esta actividad se realiza previa a las operaciones de movimiento de tierra y consiste, principalmente, en los trabajos de despeje y limpieza del área de trabajo y, en la eliminación de cualquier otro material de desecho, dentro del área de trabajo necesaria para la ejecución de las obras. Cierres provisorios y señalética. Se colocarán los cierres provisorios necesarios para limitar las áreas de trabajo e impedir el ingreso de personal ajeno a las obras o a sectores específicos de las mismas. También se instalará la señalización de seguridad Movimientos de Materiales A partir de la recepción del terreno se procederá a realizar los replanteos topográficos correspondientes. Durante estas labores se instalarán puntos de referencia y auxiliares de apoyo. Con los puntos topográficos validados se procederá a los trazados de las zonas a intervenir. Posteriormente de realizada esta faena se procederá con los trabajos de movimientos de tierra. Con los cortes y excavaciones realizadas se procederá al retiro de todo el material que no será aprovechado para relleno u otro uso. En la siguiente tabla se detallan los volúmenes de tierra a mover producto de las obras del proyecto. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 113

120 Tabla N 2.18: Movimientos de Tierra de las Obras del Proyecto. Movimiento de Material Área de Movimiento (Lado aire) m³ Área Pública (Lado tierra) m³ m³ a mover Cortes Terraplenes Total De este total ( m³) un 66% se reutilizarán en labores de relleno ( m³) y un 34% será destinado a botadero autorizado ( m³). Todo el material excedente será transportado y dispuesto en botaderos autorizados por la Seremi de Salud de la Región Metropolitana. A continuación se presenta un listado con los Empréstitos y Botaderos, cercanos al área del Proyecto y que cuentan con la autorización de la autoridad respectiva. Tabla N 2.19: Listado de Empréstitos y Botaderos Autorizados EMPRESTITOS Y ARIDOS ARIDOS Y MADERAS EL SAUCE HARBOLITE BOTADEROS AUTORIZADOS SUNOIL SEMOT LTDA. DIRECCION AVDA LA ESTRELLA 204, PUDAHUEL LO ECHEVERS 500, QUILICURA DIRECCION AMERICO VESPUCIO NORTE 1701, QUILICURA ELISA CORTES 3936, PUENTE ALTO. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 114

121 2.4.4 Suministros y Servicios Básicos a) Sistema de abastecimiento de agua potable y Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Durante la etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de agua potable y alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con abastecimiento de agua potable. La conexión de los servicios básicos se hará a la red de agua potable del Aeropuerto, de acuerdo a las condiciones de factibilidad técnicas establecidas por la Normativa respectiva. En el caso del tratamiento de los residuos domiciliarios se utilizará la PTAS con la que cuenta el Aeropuerto. b) Sistema de abastecimiento eléctrico El suministro eléctrico para las actividades de construcción del proyecto será abastecido por la red eléctrica del Aeropuerto. c) Abastecimiento combustible Durante la fase de construcción la empresa concesionaria que se adjudique el proyecto requerirá el suministro de combustible para la maquinaria que utilizará, la cual podrá ser suministrada en forma diaria por la estación de servicio al interior del aeropuerto, o podrá optar por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un estanque para el suministro de la maquinaria Término de actividades y limpieza Una vez terminadas las obras de construcción se procederá a retirar las instalaciones de faena y realizar una limpieza total de la obra Personal Para la etapa de construcción del Proyecto, trabajaran aproximadamente 1836 personas Maquinaria y equipos En la siguiente tabla se informa el tipo y cantidad de maquinaria a emplear durante esta etapa: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 115

122 Tabla N 2.20: Maquinaria a utilizar durante la Construcción MAQUINARIA Y EQUIPOS MAQUINARIA EQUIPO CANTIDAD MOVIMIENTO TIERRA EXCAVADORA KOMATSU PC CAMIONES CAMIONES 12 M3 10 RELLENOS RETROEXCAVADORA KOMATSU WB140 3 CAMIONES CAMIONES 12 M3 8 RODILLOS CAT CS-533E 2 MOTONIVELADORA VOLVO G990 1 La maquinaria empleada contará con su Revisión Técnica al día, no se le realizará mantenimiento en la obra. 2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Terminales T1 y T2 A.- Flujos Flujos T2 El diseño y planificación del Procesador Central del T2 quedará de la siguiente manera: o Proceso de salidas internacionales Pasajeros de salida internacional procesados en el T2 empiezan su recorrido en el andén de embarque, llegan al hall de salidas y checo-in, pasando por emigración y seguridad AVSEC para llegar a las salas de embarque ubicadas en los espigones C, D, E y F. Figura N 2.41: Proceso de salidas internacionales Fuente: Plan Maestro DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 116

123 o Proceso de llegadas internacionales Pasajeros internacionales que llegan por espigones C, D, E y F, son conducidos por la circulación a nivel de entrepiso al Procesador Central del T2. El primer paso es el pago de reciprocidad para los pasajeros sometidos a dicho régimen mientras que todos los otros pasajeros proceden directamente a inmigración. Para facilitar y automatizar el proceso de revisión SAG-Aduana, los pasajeros ahora encontrarán los equipos de escaneo (para equipaje de mano) antes de llegar a los carruseles de retiro de equipaje. Todo el equipaje facturado (bodega de avión) será escaneado antes de ser puesto en el carrusel para ser retirado. Esto permite que los pasajeros, cuyo equipaje facturado no aprueba el escaneo, sean identificados y dirigidos a una segunda inspección después de haber escaneado su equipaje de mano. En el área de segunda inspección SAG-Aduana, pasajeros podrán retirar su equipaje chequeado en un carrusel especial para ellos y proceder a las mesas de inspección, inmediatamente adyacentes. Al terminar el proceso SAG-Aduana, pasajeros que no necesitan una segunda inspección, proceden a los carruseles de retiro de equipaje y después a lo que se denomina hall de servicios de llegada. Este provee al pasajero con un espacio para completar cualquier trámite necesario antes de salir al área pública, hall de llegadas, y al andén de desembarque. Adicionalmente, facilita el direccionar, hacia el T1, a los pasajeros en tránsito doméstico DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 117

124 Figura N 2.42: Proceso de llegadas internacionales Fuente: Plan Maestro El proceso de llegadas internacionales incluye además dos instalaciones adicionales: Instalaciones de tránsito internacional e Instalaciones de tránsito nacional o Instalaciones de tránsito internacional Para pasajeros que llegan en vuelo internacional y realizan tránsito a otro vuelo internacional, su equipaje es enviado de cola a cola, y no tienen la necesidad de pasar el proceso de ingreso al país. Por este motivo, son procesados mediante instalaciones de tránsito que permiten checo-in y revisión AVSEC para luego continuar a las salas de embarque internacional ya en la zona restringida. El siguiente esquema provee un resumen diagramático de este proceso. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 118

125 Figura N 2.43: Instalaciones de tránsito internacional Fuente: Plan Maestro o Instalaciones de tránsito nacional Pasajeros que llegan en vuelos internacionales y completan el proceso de entrada al país y necesitan llegar a vuelos nacionales encontrarán las instalaciones de tránsito nacional en el hall de servicios de llegada ubicado antes del hall de llegadas. Esto permitirá mayor claridad en el sistema. Las instalaciones de tránsito nacional permiten re-chequear el equipaje en el T2 para luego proceder a la circulación que une el T2 con el T1. Al llegar al T1, los pasajeros se someten al proceso normal de embarque nacional empezando por seguridad AVSEC. Figura N 2.44: Instalaciones de tránsito nacional Fuente: Plan Maestro o Hall de servicios de llegada El hall de servicios de llegada es una innovación que permite mejorar la experiencia de llegada del pasajero. Este recinto ofrece servicios esenciales que comúnmente necesita el pasajero a su llegada en un ambiente restringido y seguro, donde no existe multitud de personas. Existe una gran variedad de servicios que pueden ser ofrecidos en este recinto. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 119

126 Figura N 2.45: Hall de servicios de llegada Fuente: Plan Maestro Flujos T1 El edificio terminal existente, para el año 2030, contempla en su mayoría los flujos de pasajeros que existen actualmente. A nivel de salidas, se producen dos accesos (oriente y poniente) al lado aire, a pesar de que las salas de embarque se encuentran conectadas y existe libre circulación entre ellas. El tránsito doméstico-doméstico aprovecha esta condición y se realiza de forma fluida en los niveles 4,20 y salidas. Existen 2 accesos a nivel de llegadas desde lado aire, oriente y poniente. Estos accesos desembocan en un gran espacio donde se encuentran todos los carruseles de retiro de equipaje para luego dirigir al pasajero hacia el hall de llegadas. El tránsito doméstico-internacional o viceversa se realiza a través de las circulaciones en la plaza de conexión. (Planos 8.3 y 8.4 en Anexo N 2) Tránsito y conexión T1 T2 Para conveniencia del público visitante, del movimiento de funcionarios entre terminales y para el pequeño porcentaje de pasajeros en tránsito entre sectores, es de gran importancia tener generosas y claras conexiones entre ambos terminales. Esto se ha logrado, en primera medida, emplazando el T2 de manera de que su lado tierra enfrente el norte, hacia el T1. Esto genera una intensa condición de intercambio que guiará el desarrollo del espacio entre los dos terminales. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 120

127 El espacio en lado tierra entre T1 y T2 contiene actualmente al hotel, estacionamiento en superficie y dos instalaciones de apoyo, la central térmica y subestación eléctrica. El espacio al poniente de éste ha sido asignado para la estación intermodal, mientras que en el espacio central se desarrollará el edificio de estacionamientos. Para facilitar conexiones en lado tierra entre ambos terminales, el área central, alrededor del hotel debe desarrollarse con este propósito. Se incluyen circulaciones públicas y áreas con características de plaza para que pasajeros y funcionaros tengan la posibilidad de disfrutar de la extensa temporada de buen clima que ofrece la Región Metropolitana. Además, se propone incluir galerías acristaladas equipadas con veredas rodantes para facilitar un movimiento rápido y eficiente entre los terminales para pasajeros en tránsito y personal de aerolíneas. Se suma a lo anterior una directa integración con la estación intermodal, así como áreas verdes entre los terminales y las zonas de estacionamientos. Figura N 2.46: Flujo Nivel Salidas DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 121

128 Figura N 2.47: Flujo nivel Llegadas Ambas Figuras: Conexión entre terminales Fuente: Plan Maestro Llegadas Internacionales y Nacionales o Llegadas Internacionales a) Policía Internacional Para ingresar a Chile, todos los pasajeros deberán hacer su control migratorio en Policía Internacional, presentando la documentación de identificación (cédula de identidad o pasaporte) y la visa estampada (dependiendo del país de procedencia). Seguidamente y una vez terminado el control migratorio, los pasajeros accederán mediante la Tienda de venta libre de impuestos, hasta la Sala de retiro de equipajes, para continuar con los controles de Aduana y SAG. b) Aduana Los pasajeros tienen derecho a ingresar - liberadas de derechos aduaneros e impuestos - aquellas mercancías que constituyen el equipaje de viajeros. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 122

129 c) Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) Al momento de ingresar al país, es necesario declarar el ingreso de las siguientes mercaderías: o Leche, mantequilla, crema de leche y quesos. Frutas, hortalizas y vegetales frescos. Carnes de cualquier especie, cecinas y embutidos. Semillas, granos, frutos secos desecados o deshidratados. Plantas frutales, ornamentales, forestales o partes de ellas: ramillas, estacas, bulbos y otras. Flores, flores secas y plantas de jardín. Tierra. Maderas o cortezas. Insectos, caracoles y otros. Bacterias y hongos para investigación científica. Abejas, miel y cera de abejas. Semen de animales, productos biológicos y fármacos veterinarios. Animales pequeños y mascotas (perros, gatos, otros). Aves. Especies vivas, productos o subproductos de éstos, elaborados a partir de fauna silvestre. Desde esta área podrán acceder a los mostradores de taxis, buses de transporte público y minibuses oficiales. Todos estos medios estarán disponibles para llevar a los pasajeros a distintos puntos de la ciudad. o Llegadas Nacionales Luego de aterrizar, los pasajeros de rutas nacionales ingresarán al área de retiro de equipajes, ubicada en el primer nivel de la sala, donde podrán contar con carros portaequipajes de uso gratuito. Al igual que en el Terminal Internacional, desde el área nacional podrán acceder a los mostradores de taxis, buses de transporte público y minibuses oficiales. Todos estos medios están disponibles para llevar a los pasajeros a distintos puntos de la ciudad. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 123

130 2.5.3 Terminal de Carga o Área de Carga Doméstica y servicios de plataforma Está emplazada en el sector sur poniente del complejo aeroportuario, alberga instalaciones que requieren contacto inmediato con sector de plataforma y que en su mayoría son reubicadas en esta zona por estar en conflicto con la ampliación del edificio terminal. El Área de carga Doméstica se plantea como un gran bloque de edificación, en forma de L, en donde se establece un acceso de vehículos pesados desde lado tierra con posibilidad de configurar una fachada de acceso y abastecimiento y otra de salida hacia lado aire. Se puede dividir en dos grandes sectores; zona de carga doméstica y handling, así como en la zona de mantención y servicios complementarios. Zona de Carga Doméstica y handling Estas zonas corresponden a la configuración oriente-poniente, la cual se ha planteado como un sector flexible de subdividir, en distintos usos, los cuales comparten características de operación y requerimientos de emplazamientos e infraestructura tanto de edificación como de estacionamiento de vehículos pesados. o Área de Carga Internacional Para el año 2030 se consolida el área con las funciones de carga internacional en el sector sur oriente del complejo aeroportuario, albergando tanto las instalaciones propias de oficinas y galpones que requieren contacto inmediato con sector de plataforma, como los respectivos servicios gubernamentales de apoyo. Se divide entonces el área en las zonas norte y sur. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 124

131 Figura N 2.48: Planta detalle Zona Carga Internacional SUR Fuente: Plan Maestro Estacionamientos Los Estacionamientos se ubican dentro de la zona Equipamiento y Espacio Público del Seccional y se plantea la Plaza / Estacionamiento (PE) como espacio central del mismo y articulador de funciones, usos, circulaciones e imagen institucional del complejo. Se emplazan los estacionamientos de la cuadra central, con un pavimento a nivel de vereda. Los estacionamientos de la plaza serán asignados proporcionalmente para cada edificación según la autoridad pertinente lo establezca, debiendo dejar previsto estacionamientos para visitas, personas con movilidad reducida, bicicletas, etc. (Ver Plano de Relicitación en Anexo N 2) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 125

132 2.6 ETAPA DE ABANDONO Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una etapa de abandono propiamente tal, sino que más bien se define una concesión desde el punto de vista económico que incluye factores de retribución de la inversión y utilidad esperada. Según los criterios adoptados y considerando que la concesión del Aeropuerto, dependerá de las mantenciones y restauraciones que se le realicen, la vida útil mínima de las instalaciones se proyecta en 30 años. Se estima que después de este período, el Proyecto sea modernizado de acuerdo al avance tecnológico y demanda de mercado. No obstante, ante un caso extremo de una eventual necesidad de abandonar prematuramente el Proyecto, debido a fuerza mayor u otra causa no prevista, se detendrán las operaciones y eliminarán, por consiguiente, la generación y descarga de aguas servidas, residuos sólidos y emisiones atmosféricas. Además, se realizará el desmantelamiento de la infraestructura y su posterior disposición final en instalaciones especialmente autorizadas para tal efecto. Ante tal evento, el Titular presentará para su aprobación al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, el Plan de Abandono detallando las actividades necesarias para el adecuado cierre y abandono del Proyecto, teniendo en cuenta el avance que exista a la fecha en el desarrollo de técnicas aplicables al desmantelamiento de las obras de esta naturaleza. 2.7 Descripción General del Area de Emplazamiento del Proyecto Medio Físico A.- Clima El clima característico de la región donde se emplaza el proyecto, corresponde al tipo Mediterráneo, el cual se desarrolla en el área comprendida entre la cuenca del río Aconcagua y la cuenca del río Toltén. Este clima se caracteriza por la presencia de lluvias procedentes de la incursión del frente polar activo durante la estación fría. Dicha lluvia precipita en cantidades y secuencias de episodios que aumentan gradualmente de N a S. Adicionalmente, se observa que los relieves altos ubicados a barlovento son más lluviosos que los ubicados a sotavento, condicionando una menor cantidad de lluvia en el sector de la depresión intermedia. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 126

133 En verano las precipitaciones son escasas por lo que también se le denomina estación seca. Las diferencias en las precipitaciones señaladas anteriormente generan dos períodos bien definidos: el de superávit, que transcurre preferentemente entre mayo y septiembre, y el de déficit hídrico que ocurre entre octubre y abril. La irregularidad del régimen pluviométrico, tanto en el tiempo como en el espacio, señala límites variables para las zonas de transición norte y sur. La zona transicional norte tiende, en años de sequía, a asimilarse a los paisajes del clima semiárido y en la zona sur, en años particularmente lluviosos, tiende a asemejarse al clima predominante en las latitudes más australes. A nivel local, la zona del aeropuerto posee un ambiente térmico moderado, siendo su temperatura media aproximadamente 14.5 C, con una media de verano de 20.4 C y una media invernal de 8.7 C (Falcón, Castillo, Valenzuela, 1970). Los valores de las temperaturas se ven afectadas por un cierto grado de continentalidad por el efecto de biombo climático de la Cordillera de la Costa que se opone a la propagación de la influencia del mar, situación que se aprecia en las oscilaciones térmicas anuales y diarias: en Pudahuel por ejemplo, éstos alcanzan a 12.6 C y 15 C. En cuanto a las precipitaciones, éstas se concentran durante los meses de mayo a agosto, con un rango de 200 y 480 mm de agua al año. En las zonas de altura las precipitaciones son de tipo nival, acumulándose hasta su escurrimiento durante el periodo cálido (octubre - marzo). Por otra parte, se ha detectado la presencia de un microclima local altamente influido por las características del relieve urbano comunal y la dinámica de interrupción de los vientos. Esto provoca un desplazamiento diurno de dirección sureste-oeste, la que se invierte en las noches haciendo descender por los cajones cordilleranos masas más frías que disminuyen las temperaturas nocturnas y matinales. Un aspecto importante a considerar es la frecuencia de neblinas, particularmente en los meses de invierno y primavera, cuya ocurrencia puede alcanzar un 20% de los días del año en la zona de Pudahuel (Cereceda, 1989). Las neblinas se producen por el paso de una masa de aire cálido y húmedo por una superficie enfriada, que en el caso del área de estudio se incrementa porque antiguamente esta zona correspondía a extensos pantanos, hoy desecados, pero donde aún persiste el problema del mal drenaje y el nivel freático próximo a la superficie. Este factor origina una mayor humedad atmosférica, lo que intensifica el fenómeno de nieblas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 127

134 B.- Calidad de Aire Calidad de Aire en la Región Metropolitana El principal problema de la ciudad de Santiago corresponde a los niveles del Material Partículado MP 10, Monóxido de Carbono y Ozono que sobrepasan las normas de calidad del aire, con ocurrencia preferentemente en Otoño-Invierno en el caso de los dos primeros contaminantes, debido principalmente a las condiciones meteorológicas desfavorables que impiden la ventilación de la cuenca. Mientras que para el Ozono el problema se presenta en temporada Primavera-Verano. Desde el punto de vista de la distribución geográfica de las concentraciones de Material Partículado Respirable PM 10 y Monóxido de Carbono CO, éstas presentan las mayores concentraciones en los sectores central, poniente y sur-poniente. En cambio, el Ozono tiene mayor concentración en los sectores Nor-Oriente y Oriente de la Ciudad. En cuanto al total de las emisiones estimada al año 2005 generadas por las fuentes móviles en El Gran Santiago para la situación base, un 66.4% corresponden a las emisiones de CO seguido de NOx de un 13.6%, un 10.4% de Hidrocarburos Totales y finalmente de Material Particulado PM10 un 9.6%. Las responsabilidades de las categorías vehiculares en las emisiones contaminantes, corresponden a gran medida a los vehículos livianos, sobre todos en las emisiones de gases contaminantes como los CO, NOx y HC responsable del 97%, 51% y 89% respectivamente, mientras que para las emisiones de material particulado por polvo resuspendido los principales responsables corresponden a la categoría de vehículos pesado (Buses y Camiones) sumando 66% aproximadamente. El año 1996 la Región Metropolitana fue declarada Zona Saturada por cuatro contaminantes atmosféricos (ozono, material particulado respirable, partículas en suspensión y monóxido de carbono) y Zona Latente por los elevados niveles de dióxido de nitrógeno presentes en el aire. En ese momento comenzó la elaboración del Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica (PPDA) para la región, el primero que se llevó a cabo en Chile y que entró en vigencia el año 1998, modificado el año 2000, 2005 y Los antecedentes fundantes de este decreto se indican a continuación: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 128

135 La Región Metropolitana comprende una superficie de ,5 Km 2, de estos un 85,7%corresponde a terrenos montañosos, el 3,3% a espacios urbanizados y aproximadamente el 11% a superficie destinada a agricultura. Es una región Mediterránea que se ubica entre la Cordillera de Los Andes y La Costa. Predominan los relieves montañosos que encierran hacia el centro de la región una amplia y extensa cuenca aérea, la de Santiago. Por el norte, el cordón montañoso de Chacabuco la separa de la Región de Valparaíso y por el sur, los cerros de Angostura y Chada en Paine constituyen el límite con la sexta región. Los cerros que rodean la planicie central imponen fuertes restricciones a la circulación de vientos, y por ende, a la renovación del aire al interior de la cuenca. Por ello, en épocas de estabilidad los contaminantes quedan atrapados dentro de la cuenca que alberga a la ciudad de Santiago. Una vez declarada Zona Saturada y Latente la Región Metropolitana, y de conformidad con el procedimiento y etapas señaladas en los artículos 32 y 44 de la Ley y la Ley Nº del 26 de Enero del 2010, que modifica la Ley , ambas del Ministerio Secretaría General de la Presidencia y en el D.S. Nº 94/1995, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia, se elaboró el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA), aprobado por D. S Nº 16/1998, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia siendo modificado posteriormente. El documento original del PPDA consideró 139 medidas, desagregadas según se indica a continuación: 104 medidas de reducción directa y permanente de emisiones, orientadas al control de las actividades o fuentes que originan la contaminación, esto es: transporte, industria, comercio, construcción, agricultura y polvo resuspendido. 26 medidas de gestión de episodios críticos de contaminación, esto es, aquellas que se implementan en situaciones de alerta, preemergencia o emergencia. 9 medidas de reducción indirecta de emisiones, a saber, instrumentos de sensibilización, participación y educación. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 129

136 Este Plan debía ser revisado y actualizado al menos en dos ocasiones para cumplir con las metas gubernamentales de calidad del aire, esto es cumplir con las normas de calidad atmosféricas primarias vigentes en Chile para el En este contexto, en enero del año 2004 entró en vigencia la primera actualización del PPDA y el 1º de septiembre del 2006 se inició el proceso de la Segunda Actualización de este plan, que en esta oportunidad separó el capítulo XIV - sobre el Plan Operacional de Gestión de Episodios Críticos - con el fin de contar para el año 2007 con una normativa que permita tomar nuevas medidas para enfrentar inviernos posteriores. Actualmente el Plan opera según contenidos integrados en DS 66/2010 el cual Revisa, reformula y actualiza Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA). La tabla siguiente es ilustrativa de la ubicación de las estaciones de monitoreo (ver Mapa N 2.1) continuo de contaminantes, distribuidos en el Gran Santiago que conforman el sistema de vigilancia de calidad del aire denominada red MACAM. Tabla N 2.21: Ubicación Estaciones de Monitoreo Código Dirección Comuna B Providencia Seminario Providencia F Av. La Paz N 850 Independencia L Alonso de Ercilla N 1270 La Florida M Av. Las Condes N Las Condes N Interior Parque O Higgins Santiago Centro O Consultorio Municipal Pudahuel P Salomón Sack N 1376 Cerrilllos Q Riquelme N 155 El Bosque DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 130

137 Mapa N 2.1 Ubicación Estaciones de Monitoreo de la Región Metropolitana A partir del año 1998, se han llevado a cabo diversas medidas de control de la contaminación a través de la ejecución y aplicación del D.S. 16/1998 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia. Como resultado de la implementación de dichas medidas, se ha verificado que en la Región Metropolitana ya no se supera el 80% del valor de la norma primaria de calidad de aire para dióxido de nitrógeno. Sin embargo, el control de este contaminante sigue siendo prioritario debido a su participación en la formación de material partículado secundario y ozono. Por otra parte, las normas primarias de calidad de aire para material partículado respirable (norma de 24 horas), monóxido de carbono (norma de 8 horas) y ozono (norma de 1 hora) se continúan superando en la región. Por esta razón, el control de las emisiones de estos contaminantes y/o sus precursores (N0 2, S0 2, NH 3. COVs) sigue siendo prioritario. Dado que con la aplicación de los instrumentos existentes a la fecha, se estima que no es posible DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 131

138 alcanzar las metas de calidad del aire comprometidas en el D.S. 16/98 para el año 2011, se hace necesario establecer nuevos instrumentos de gestión, mediante la reformulación del PPDA. Para caracterizar la situación actual de calidad del aire imperante en el área de influencia de las fuentes emisoras, se consideró las mediciones de material particulado MP 10 y MP 2,5 y de gases CO y NO 2 realizadas durante el año 2011 en las estaciones EAMB01 y Pudahuel, esta última calificada como estación de monitoreo con representatividad poblacional (EMRP). Debido a que en ambas estaciones no existe monitoreo de SO 2 para el año 2011, se ha considerado como referencia los valores registrados durante el año La siguiente Tabla muestra un resumen de las concentraciones monitoreadas en cada estación. Los datos de la Estación Pudahuel corresponden a los extraídos del Servicio de Información Nacional de Calidad del Aire (SINCA) y definidos por el Ministerio del Medio Ambiente como datos Preliminares. Tabla Nº 2.22 Situación Actual de Calidad del Aire (μg/m3n) Fuente: Algoritmos, La siguiente Tabla, presenta el porcentaje de cumplimiento de la situación actual respecto de la normativa ambiental vigente. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 132

139 Tabla Nº 2.23 Porcentaje de Cumplimiento de la Situación Actual Respecto a Normativa Ambiental Vigente Fuente: Algoritmos, De la Tabla anterior, se aprecia que las concentraciones de gases NO 2 y CO y material particulado MP 10 percentil 98 promedio diario registrada en estación EAMB01 no superan los valores límites establecidos en la normativa ambiental vigente. Cabe señalar, que para determinar un estado de superación de norma de MP 10 (media anual), MP 2,5 (media anual), NO 2 y CO, se requieren los promedios anuales de tres años consecutivos monitoreados en una estación con representatividad poblacional, por lo tanto el valor es utilizado sólo como referencia tal como se mencionó anteriormente. Para el caso del MP 10 (Percentil 98 diario) y MP 2,5 (Percentil 98 diario), solo es necesario 1 año de monitoreo. C.- Línea Base de Ruido Estimación de la Línea Base de Ruido Los valores de línea base se extrapolaron a partir del estudio de ruido ANEXO 9 EVALUACIÓN DE IMPACTO ACÚSTICO SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA de la ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ, presentado al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental con fecha DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 133

140 La utilización de los niveles de ruido medidos en el año 2003 se justifica debido a que corresponden a los niveles sonoros existentes en el sector sensible, antes de la implementación de la segunda pista del Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Este equipo consultor considera que un corte temporal en el 2003 para la línea base de ruido, representa en forma mucho más coherente, al espíritu de la norma de ruido que es proteger a la población sensible potencialmente afectada por el ruido que produce la actividad aeroportuaria. 1.- Puntos Sensibles Considerados en el Estudio Año 2003 Se consideraron los puntos de monitoreo continuo 1 y 4 de la Ilustración 3-2, presente en el Anexo 9 de la ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 134

141 Figura N 2.50 Cartografía general de puntos de medición(*) Ilustración 3-2 Puntos de Monitoreo Anexo 9 ADENDA Nº1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ. (*) Según el ANEXO Nº 9-2 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ, los valores medidos de Leq en los puntos 1 y 4 se muestran a continuación en Tabla 2.24 y Tabla DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 135

142 Tabla N 2.24: Valores de NPS eq hora atribuidos a la operación de aeronaves y al ruido residual, para el punto 1 de monitoreo continuo. Valores en db(a) lento. (*) NPSeq hora Residual NPSeq hora Aviones Horario db(a) db(a) 00: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : LDN (*) Las tablas corresponden all Anexo N 9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 136

143 Tabla N 2.25: Valores de NPSeq hora atribuidos a la operación de aeronaves y al ruido residual, para el punto 4 de monitoreo continuo. Valores en db(a) lento.(*) NPSeq hora NPSeq Residual NPSeq hora Aeronave Horario db(a) db(a) 00: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : LDN (*) Las tablas corresponden al Anexo N 9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA Nº 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 137

144 2.- Estimación del Nivel Leq del Ruido de Fondo a partir del Estudio Año 2003 Para estimar el nivel Leq de la línea base, se determinó el nivel de ruido equivalente Leq del ruido residual (sin el paso de aviones, identificado como el ruido de fondo representativo) entre las 7:00 y las 21:00hrs, usando: ( ) Donde i es el número de la muestra (i = 1,2,..,14) según la tabla a continuación. Ruido residual Muestra i Hora Punto 4 Hora Punto : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Leq 56 dba Leq 68 dba DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 138

145 3.- Asignación del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles Estudio 2012 Determinados los niveles de ruido de fondo (68 dba en el Punto 1, ubicado al oriente del aeropuerto; y 56 dba en el Punto 4, ubicado al poniente del aeropuerto según Ilustración 3-2 del Estudio Año 2003), se asignan estos valores a los puntos sensibles del presente estudio según su cercanía, como se indica en la tabla siguiente. Tabla N 2.26 Asignación del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles Punto sensible Ubicación respecto Punto sensible asociado Nivel de Ruido (Estudio Año 2012) al aeropuerto AMB (Estudio Año 2003) Basal Diurno dba Peralito Poniente Punto 4 56 Escuela Poniente Punto 4 56 Campo Alegre Poniente Punto 4 56 Vespucio Norte Oriente Punto 1 68 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 139

146 D.- Geología La zona de Pudahuel, está constituida por una parte, por rocas fundamentales precuaternarias, las cuales constituyen el basamento de la cuenca correspondiente a la Región Metropolitana, y por depósitos de relleno cuaternario dispuestos sobre dicho basamento. Las rocas fundamentales, de origen volcánico y sedimentario, están constituidas principalmente por lavas, tobas y brechas andesíticas, y por conglomerados, areniscas y calizas en parte fosilíferas. En el caso de los depósitos cuaternarios, éstos están relacionados a una acción de tipo fluvial, para la cual se destacan aquellos cuyo transporte y sedimentación corresponden geomorfológicamente a los asociados a la terraza fluvial del río Mapocho, así como también a los depósitos generados por las variaciones glaciares e interglaciares. En el sector del aeropuerto y sus inmediaciones es posible identificar y reconocer los siguientes depósitos cuaternarios: Depósitos de cenizas pumicíticas Esta unidad está constituida por depósitos de cenizas vítreas riolíticas con inclusiones de piedra pómez, los cuales presentan gruesos espesores de hasta unos 120 a 150 m en la zona de Pudahuel. Estos depósitos cineriticos subyacen a los depósitos de abanicos aluvionales emergiendo en parte sobre ellos y desarrollan una morfología típica de cerrillos. Depósitos de abanicos aluvionales Esta unidad está constituida por gruesas acumulaciones de depósitos fluviales y torrenciales aluvionales, representados por ripios, gravas arenosas y arenas con algunas intercalaciones de materiales de corrientes de barro y de avalanchas volcánicas. Estos depósitos desarrollan extensas acumulaciones con formas de abanico en el área de la desembocadura de los ríos y esteros principales de la cuenca de Santiago. Los abanicos más destacados de la comuna son los del río Mapocho y el estero Lampa. De ellos, el más importante por su extensión es el del río Mapocho, que cubre parcialmente zonas de depósitos de cenizas pumicíticas de Pudahuel. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 140

147 Depósitos fluviales Esta unidad está constituida por depósitos de arenas con grava arenosa, con algunos niveles intercalados de depósitos correspondientes a coladas de barro. Se disponen en el curso y márgenes de los principales ríos existentes en la región. Se distinguen en la zona los correspondientes al río Mapocho, y esteros Lampa y Carén. Esta unidad se subdivide en: Depósitos fluviales actuales: se disponen en el cauce mismo de los ríos extendiéndose hasta el área máxima de inundación correspondiente a los períodos de crecidas. Depósitos fluviales subactuales: constituyen terrazas bajas situadas a ambos lados de los cursos principales y que quedan fuera del alcance de las crecidas. Depósitos fluviales antiguos: integran terrazas de alturas relativas de 5 a 50 m sobre el nivel del río. Depósitos Lacustres La unidad está constituida por sedimentos finos del tipo limo y arcilla con estratificación laminada, los cuales ocupan cuencas que tienen un drenaje obstruido. Estos depósitos se acuñan con las facies más distales de los abanicos, pudiéndose encontrar, incluso bajo los 100 mts. de profundidad (Emparan, 1966). E.- Geomorfología Morfológicamente el área de estudio se emplaza dentro de la cuenca del río Mapocho, en un paisaje construido sobre la base de dos ambientes climáticos: un paleoclima seco, con características de desierto y otro, más reciente y húmedo. Al primero, pertenecen los glacis, como representación de una evolución paisajista pobre en agua y sólo representada por escurrimientos espasmódicos; al segundo, un clima más húmedo, al cual pertenecen los conos aluviales que sepultan a los anteriores. Las unidades geomorfológicas de mayor relevancia presentes en el área de estudio., son: Conos de Deyección Los sedimentos ubicados en la depresión central son aportes detríticos generados en edades glaciales en las vertientes extraglaciales de cordillera (Araya Vergara, 1985), mediante proceso crioclástico, los cuales fueron transportados hacia la depresión intermontana en los DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 141

148 períodos de deshielo, debido al aumento del caudal de los cursos fluviales provenientes de la fusión de la nieve. La mayor parte de los sedimentos que rellenan la cuenca provienen de la hoya del Maipo superior, siendo el abanico de este río el de mayor tamaño dentro de la Depresión Intermedia. Por su parte, en la zona del aeropuerto corresponde al sector donde confluyen los conos del río Mapocho y Estero Lampa, que a su vez se conforma de los aportes del Estero Colina y Las Cruces. Los materiales del Mapocho consisten en un menor porcentaje de ripio grueso y bolones, petrográficamente corresponden a rocas graníticas y andesíticas. Los materiales sedimentarios presentan cierta estratificación y lentes de arenas y limos. En tanto los sedimentos del Estero Lampa son principalmente de granulometría fina, sin cementación y engranan al sur con los sedimentos del Mapocho y al oeste con los de Lipangue (Valenzuela, 1978). Depósitos de Cineritas Corresponden a depósitos de cenizas originadas por flujos piroclásticos que rellenaron la cuenca de Santiago y posteriormente, fueron erosionados y redepositados por actividad fluvial, generándose secuencias con cenizas muy puras, así como también en casos con abundante mezcla de sedimentos en formas de suaves lomajes y terrazas (Fernández, 2001). Morfológicamente estos mantos tienen las características de terrazas altas, lo que permite hablar de terrazas de cirenitas, notoriamente más altas que la terraza aluvial del Mapocho (Araya-Vergara, 1985). Asociados principalmente a volcanismo del complejo volcánico Caldera del Diamante, son depósitos que temporalmente corresponden a un periodo anterior a la formación de los grandes conos de la depresión central (Araya Vergara, 1985). En algunos casos estas lomas y terrazas pueden llegar hasta 30 metros de espesor, y litológicamente son similares a depósitos encontrados en localidades asociados a los valles del Tinguiririca y Cachapoal (Gonzalez- Ferran, 1995). En la zona de Pudahuel se han realizado sondajes que han permitido reconocer otros niveles de pumicita entre los 123 y 125 y entre los 225 y 228 m de profundidad, indicando esto que durante el relleno de la cuenca de Santiago hubo varios episodios de eyecciones y depositación de estos materiales de origen volcánico (Karzulovic, 1968). DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 142

149 Depósitos Lacustres Los sectores de depósitos lacustres dentro de la cuenca del río Mapocho se encuentran en las zonas de Lampa y Pudahuel. Estos depósitos se presentan preferentemente en el sector norte y poniente del área de estudio. Su origen se debe a la existencia de condiciones topográficas especiales, representada por pequeñas depresiones en las cuales se produce una circulación de agua superficial que arrastra y deposita solo sedimentos finos del tipo limo-arcilla. Esta situación, junto con el elevado nivel de la napa freática, incide en que se presenten los frecuentes anegamientos durante el invierno en el sector norte del área del aeropuerto. F.- Suelos A las unidades geomorfológicas anteriormente descritas se asocian distintos tipos de suelos según su origen y ubicación, lo que permite conocer la composición y calidad del estrato superficial que cubre la zona del aeropuerto. Particularmente interesante se hace esta caracterización, cuando es orientada con fines productivos, tal es el caso de la definición de la capacidad de uso del suelo para la producción agrícola. De acuerdo a su origen se pueden clasificar en: Suelos de Origen Volcánico Corresponde a suelos de ceniza o cineritas acarreados por los ríos Maipo y Mapocho durante el Cuaternario sobre la cuenca de Santiago y que rellenaron el sector poniente de la capital. Estas cenizas, producto de emisiones volcánicas andinas y transportadas por aguas con características de lahares fríos hacia este sector de Santiago; por la potencia con que llegaron, rebalsaron portezuelos y penetraron en las rinconadas hasta gran altura; se estima que hasta los 485. Los suelos de cineritas son suelos que han debido soportar dos importantes cambios de clima: uno seco y más antiguo, y otro húmedo, más reciente en el tiempo. Del clima antiguo, las cineritas han heredado del clima seco un encostramiento que se dispone en estratos horizontales, ligeramente micro plegados por asentamientos locales. Del clima más húmedo reciente han heredado una gran capacidad para almacenar agua subterránea en los niveles hipodérmico, cercano a la superficie y más profundo. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 143

150 Las cineritas han tenido una evolución pedogenética que les ha permitido ser sometido a cultivos, tienen gran resistencia al esfuerzo superficial y como suelos de fundación son de buena calidad. Suelos de Origen Lacustre Se ubican en vastos sectores del llano de base, en particular en las áreas norponiente hacia el curso medio del Estero Lampa. Corresponde exactamente a la zona situada al sureste de la junta del río Colina con el Estero Lampa, al oeste del aeropuerto de Pudahuel. Estos suelos tienen arenas finas sin compactación, restos de cineritas y aisladas gravas y gravillas; son de mala calidad como suelos de fundación, debido a una estructura abierta y un régimen hipodérmico muy cercano a la superficie. Todo lo anterior resulta del hecho que estos suelos fueron antiguos pantanos, cuando las cineritas invadieron el lugar entrampando las aguas de todos los sistemas de drenaje existentes a esa época. Suelos Aluviales Recientes Se trata de suelos inmaduros, sin gran evolución y por lo tanto de escasa cohesión; no son favorables al poblamiento y ocupan las márgenes de los ríos Mapocho y esteros Carén y Lampa. De granulometría muy fina, provienen del arrastre de detritos de granitos situados en la falda oriental de los Altos de Lipangue. Finalmente, los suelos aluviales recientes presentan condiciones físico - mecánicas poco favorables debido a su falta de compactación y madurez. Por otro lado, en base a sus capacidades de uso, los suelos se clasifican en Clases, que para el área de estudio corresponden principalmente a la Clase III. Esta clase identifica suelos que presentan moderadas limitaciones en su uso y restringen la elección de cultivos, aunque pueden ser buenos para ciertos cultivos. Tienen severas limitaciones que reducen la elección de plantas o requieren de prácticas especiales de conservación o de ambas. Se reconocen para esta clase, tres subclases o Series en el área de estudio: Serie Peralillo Corresponde a suelos sin erosión, de textura superficial arcillosa y topografía plana de pendientes entre 0 y 1%. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 144

151 Son suelos con características vérticas, saturación y acumulación de sales, especialmente cloruros y sulfatos de sodio, muy pobremente drenados, donde el nivel freático permanece en o sobre la superficie en la mayor parte del tiempo; la permeabilidad que presentan es lenta (0.5 cm/hora) (CIREN-CORFO, 1996). Serie Pudahuel Corresponde a suelos sin erosión, de textura superficial franco arenosa fina y topografía casi plana con pendientes entre 1 y 2%. De origen fluvio glacial que descansa sobre un substratum compactado de material pumicítico; el drenaje es imperfecto, lo que quiere decir que el agua es removida del suelo lentamente, suficiente para mantenerlo húmedo por períodos, pero no durante todo el tiempo; permeabilidad moderadamente rápida (12.5 cm/hora) (CIREN-CORFO, 1996). Serie Taqueral Corresponde a suelos sin erosión, de textura superficial franco arcillo limosa y topografía casi plana con pendientes entre 1 y 3%. Son suelos formados por sedimentos aluviales recientes (depositados por el Estero Lampa) y que descansan sobre un substrato arcilloso y de color pardo muy oscuro, el agua es removida del suelo fácilmente pero no rápidamente; la permeabilidad varía de moderadamente lenta a muy rápida (0.5 a 25 cm/hora) (CIREN- CORFO, 1996) G.- Hidrología Río Mapocho El Río Mapocho se emplaza en la Región Metropolitana de Santiago, atravesando parte de las Provincias de Santiago y Talagante. En la primera involucra a su paso las comunas de Lo Barnechea, Vitacura, Las Condes, Providencia, Santiago, Quinta Normal, Renca, Cerro Navia, Pudahuel y Maipú. Y en la segunda las comunas de Peñaflor, El Monte y Talagante. El río Mapocho, con una extensa red de drenaje de km 2, desarrolla el sector norte de la cuenca del Río Maipo, siendo uno de sus principales afluentes. Con un régimen pluvio nival de escurrimiento, se origina en la Cordillera de los Andes, en el sector de la Hermita, y nace de la confluencia de los ríos San Francisco, que viene del norte, y Molina, que proviene del oriente. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 145

152 s E r o e t L GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Las nacientes de estos ríos están en la ladera occidental del cordón de cerros de disposición norte sur, cuyas alturas más importantes son los cerros Del Plomo (4.072 m), Altar (5.222 m), Plomo (5.430 m), Cepo (4.135 m) y Manantial (4.180 m). Antes de entrar a la cuenca de Santiago (llanura aluvial), recibe la afluencia de dos esteros de significación que se conectan por la ribera derecha: Estero Arrayán y Estero Las Gualtatas. A la entrada de la cuenca, en el sector de la comuna de Las Condes, escurre adosado a las laderas de las estribaciones precordilleranas de Los Andes, orientando su curso hacia el SW. A unos pocos metros del puente de Avenida el Cerro, comuna de Providencia, el canal San Carlos descarga parte de su caudal al río Mapocho, para ser captados aguas abajo por los canales La Pólvora y La Punta. Los recursos pasantes cruzan, mediante un sifón, para alimentar el canal Del Carmen. Los canales mencionados pertenecen a la primera sección del Río Maipo. En el Siguiente Mapa N 2.2 se puede observar la red hídrica del Área de Estudio Mapa N 2.2 Caracterización Hidrológica del Área de Estudio m p a Ae ro p ue r to Ar t ur o M er ino B en ite z C e rr o C o lo r a d o a R í o M a p o c h o Lagu na C a r e n C er ro s d e Lo Ag u ir re N DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 146

153 Esteros Lampa y Carén El Estero Lampa se encuentra ubicado en la Región Metropolitana de Santiago, cubriendo parcialmente el territorio de la Provincia de Chacabuco y una pequeña porción de la provincia de Santiago, concretamente en la comuna de Pudahuel. La cuenca parcial estero Lampa es de régimen pluvial. Está conformada por este último como cauce principal, y sus tributarios el estero Colina y su afluente el estero Las Cruces, y los esteros Til Til, Chacabuco y sus afluentes el estero Quilapilún y Peldehue. El estero Lampa se forma en la angostura de Chicauma, con una hoya hidrográfica de 1300 km 2. Surge de la confluencia de los esteros Polpaico, que en su curso superior se denomina Til Til, y Chacabuco. A partir de este punto el Lampa escurre en dirección sur, primero por un valle estrecho hasta el pueblo homónimo para después entrar a una gran llanura de inundación donde su lecho tiende a desaparecer. Por último, llegando a su desembocadura en las cercanías del cerro Amapola, se le une el estero Carén, para finalmente confluir al río Mapocho por su ribera derecha. El estero Colina tiene un régimen mixto pluvio -nival. Aproximadamente diez kilómetros aguas arriba del pueblo de Colina, es desviado totalmente para riego, de modo que aguas debajo de estas obras el lecho está normalmente seco (en regímenes de caudales medios de escurrimiento). Al respecto, se debe considerar que de los 1300 km 2 que componen la cuenca del estero Lampa, 390 km 2 están regulados por los mencionados embalses: Rungue y Huechún. El estero Carén drena una superficie aproximada de 230 km 2, de la vertiente oriental de la cordillera de La Costa y del valle del sector norponiente de la comuna de Pudahuel. En su curso superior posee un cauce de características dendríticas y por tanto no bien definido; mientras en su curso inferior su lecho se encauza y finaliza con la formación de la Laguna Carén, para luego descargar en el estero Lampa, alrededor de 1,5 km. aguas arriba de la confluencia Lampa Mapocho. Canales de Riego y Drenaje La red de canales de riego y drenaje, que atraviesa la comuna, se transforma en el principal sistema de recolección y evacuación de aguas lluvia desde los terrenos agrícolas durante la temporada invernal. El canal La Punta con sus derivados, el canal Casas de Pudahuel, el canal DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 147

154 Ortuzano con sus derivados y el canal Lo Aguirre son los principales sistemas de evacuación de aguas lluvia hacia los cauces naturales. El canal La Punta y sus derivados, riegan y drenan los terrenos agrícolas que forman parte de la cuenca Aeropuerto y de la cuenca de Noviciado. El canal derivado Noviciado es la obra de mayor impacto hidráulico en la comuna, protegiéndola de las inundaciones que afectan a la comuna vecina de aguas arriba. El canal Casas de Pudahuel riega y drena los terrenos agrícolas de la cuenca del Aeropuerto ubicada al norte del río Mapocho antes de su cruce con la Ruta Medio Biótico A. Flora y vegetación Terrestre Análisis Fitogeográfico en el Ámbito Regional-Local, Región Metropolitana. Vegetacionalmente el área de estudio, del Proyecto, Anteproyecto Referencial: Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, se encuentra inserta en la Región del Matorral y Bosque Esclerófilo que se extiende desde la IV a la VIII región. En esta Región domina un régimen de clima mediterráneo con inviernos fríos y lluviosos y veranos secos y cálidos. En esta vegetación predominan las formas de vida arbustivas y arbóreas de hojas duras y en sectores de solana algunas especies del matorral espinoso. Hacia el norte la región del Matorral y Bosque Esclerófilo se mezcla con elementos de la región del Desierto, apareciendo especies espinosas y suculentas, y hacia el sur se mezcla con la región del Bosque caducifolio donde las especies del género Nothofhagus se comienzan a presentar con mayor frecuencia. Tres son las sub-regiones que se desarrollan dentro de esta región vegetal, el matorral estepario, matorral y bosque espinoso y bosque esclerófilo. La composición y estructura de cada una de estas sub-regiones, actualmente se encuentran alteradas por acciones como el pastoreo, explotación de leña, la actividad agrícola y el reemplazo del bosque nativo por plantaciones exóticas, por lo cual su fisonomía dicta mucho de lo que las caracterizaba originalmente. Algunas especies de flora representativas de la región del Matorral y Bosque Esclerófilo son: Acacia caven (Espino), Colliguaja odorifera (Colliguay), Aristotelia chilensis (Maqui), DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 148

155 Cryptocarya alba (Peumo), Echinopsis chiloensis (Quisco), Escallonia illinita (Ñipa), Lithraea caustica (Litre), Maytenus boaria (Maiten), Quillaja saponaria (Quillay), Salix chilensis (Sauce), Peumus boldus (Boldo), Trevoa trinervis (Trevo), etc. La prospección dio cuenta de un alto grado de intervención en el área, alrededor del aeropuerto existen suelos de usos agrícolas, algunas zonas urbanas y terrenos denudados. Es así como la fisonomía de las formaciones vegetales originales se encuentra muy modificada, encontrando escasos elementos representativos. a. Vegetación De acuerdo a los resultados de la prospección en el área de estudio, la vegetación se puede clasificar de acuerdo a la metodología de Etienne y Prado (1982). En los siguientes tipos biológicos, cobertura y especies dominantes por unidad de vegetación (tabla 2.27). Tabla N 2.27 Clasificación de la vegetación en el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Santiago Región Metropolitana. Número Formación vegetal Especies dominantes Unidades 1 H5 ec;bc;cc Pradera perenne 2 LA1 EG;SB;CM Plantación rala 3 LB1 Qs;Sp Matorral ralo 4 H2 cco; ta Hidrófitas Especies dominantes: LA: Leñoso alto: EG: Eucaliptus globulus; SB: Salix babilónica; CM: Cupressus macrocarpa LB: Leñoso bajo: Qs: Quillaja saponaria; Sp: Schinus polygamus H: Herbáceo: bc: Brassica campestris; cc: Cynara cardunculus; ec: Erodium circutarium; cco: Cotula coronopifolia; ta: Tipha angustifolia. Escala de coberturas: 1 = 1-5%: muy escasa; 2 = 5-10%: escasa; 3 = 10-25%: muy clara; 4 = 25-50%: clara; 5 = 50-75%: poco densa; 6 = %: muy densa. Descripción de las unidades: (Figura N 2.51) 1. Pradera Perenne: Corresponde a una formación vegetacional donde predomina en el paisaje un estrato herbáceo bajo poco denso, con cobertura promedio del 60% en el área de DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 149

156 estudio (foto 5). En esta unidad las especies dominantes son Brassica campestris (Yuyo), una hierba anual de origen europeo muy común en potreros, orillas de camino y suelos degradados a lo largo de todo Chile. Cynara cardunculus (cardo penquero), una planta perenne de tallos robustos que crece principalmente en bordes de camino y suelos degradados, introducida en Chile entre 1830 y Erodium circutarium (alfilerillo), una hierba anual o bienal, pubescente muy frecuente en valles asoleados, originaria de Europa. El resto de las especies la conforman en su mayoría gramíneas, muchas son hemicriptófitas de origen alóctono. Esta unidad es la más ampliamente distribuida en el área de estudio dominante como unidad paisajística, tanto en el AID como en el AII. 2. Plantación rala: Corresponde a una plantación de especies arbóreas, todas exóticas y representadas por Eucaliptus globulus (eucalipto), Salix babilonica (sauce) y Cupressus macrocarpa (Ciprés de Monterrey). En conjunto esta formación arbórea no supera los 5% de cobertura (foto 2.1). Los individuos están muy espaciados y distribuidos por el borde de uno de los caminos internos en forma de hilera, mayoritariamente dentro del AID. 3. Matorral ralo: Corresponde a una plantación con especies nativas, donde las más dominantes son Quillaja saponaria (quillay) y Schinus polygamus (huingan). En conjunto no supera los 5% de cobertura y se distribuye formando un parche homogéneo en el límite sur, dentro del AII (foto 2.3). 4. Hidrófitas: Corresponde a una formación restringida a parte del cauce de uno de los canales que cruza de norte a sur el área de estudio. Este canal, en el momento de la prospección, llevaba muy poca agua y en ambas riberas la vegetación dominante está representada por dos especies: Cotula coronopifolia (botón de oro) y Tipha angustifolia (totora). En conjunto no superan el 10% de cobertura y se distribuye en forma más o menos homogénea en el límite norte del AID (foto 2.2). C. coronopifolia es una hierba perenne, con tallos ascendentes y ramosos de unos 10 a 20 cm. de alto y es originaria de Sudáfrica. T. angustifolia es una planta palustre, común en las zonas ribereñas de de los humedales y que puede superar el metro y medio de altura. Otros: - Dentro del AID, por el límite este del área de estudio se presenta un parche de unos m 2 de una plantación de pimiento (Schinus molle), foto 2.4. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 150

157 - Dentro del AID y el AII existen superficies denudadas, sin presencia de vegetación, tal es el caso de los caminos internos, pista de aterrizaje, algunas instalaciones y suelos degradados (foto 2.6). En conjunto toda esta área cubre aproximadamente un 30% del área. Figura Formaciones vegetales (zonas homogéneas) identificadas en el área de estudio, incluye el área de influencia directa (polígono rojo) y el área de influencia indirecta (polígono azul). Formaciones: polígono color celeste = plantación rala; polígono color naranjo = hidrófitas; polígono color verde claro = matorral ralo; polígono color verde oscuro = pimientos y el resto de la superficie corresponde a pradera perenne y suelos denudados. Definición de áreas de influencia El área de influencia se definió considerando el grado de interrelación que tendrá el proyecto con las distintas variables ambientales, el área de influencia del proyecto se subdividió en dos áreas: área de influencia directa (AID) y área de influencia indirecta(aii). Esta subdivisión permite tener una mayor comprensión y facilidad de análisis de la situación ambiental de la zona. Área de Influencia Directa (AID): Es el área donde los impactos en la etapa de construcción de las obras serán directos y de mayor intensidad. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 151

158 Área de Influencia Indirecta (AII): Es el área donde los impactos en la etapa de construcción de las obras no provocarán un impacto directo y significativo. Foto 2.1. Plantación rala Foto 2.2. Hidrófitas DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 152

159 Foto 2.3. Matorral ralo Foto 2.4. Pimientos DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 153

160 Foto 2.5. Pradera perenne Foto 2.6. Suelo denudado b. Flora Terrestre A continuación se caracteriza la flora terrestre registrada en la totalidad del área de estudio. Catálogo Florístico De acuerdo al catalogo de la flora terrestre vascular (En Anexo N 3) elaborado para el área de estudio, se detectaron un total de 25 especies, representada en dos divisiones: Pinophyta, con una familia y una especie y Magnoliophyta, con 18 familias y 24 especies (tabla 2.28) DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 154

161 Tabla N 2.28 Distribución taxonómica de la flora terrestre vascular en el área de estudio, Aeropuerto Arturo Merino Benítez (Región Metropolitana). Taxón nº de Familia n de Especies División Pinophyta (Gimnospermae) 1 1 División Magnoliophyta (Angiospermae) Magnoliopsida (Dicotyledoneae) Liliopsida (Monocotyledoneae) 2 2 Total De las 19 familias registradas, la familia Fabaceae (Papilionaceae) es una de las representativas con cuatro especies. Esta familia comprende un elevado número de especies predominantemente herbáceas, distribuidas sobre todo en las regiones templadas y frías, con poquísima representación en las regiones tropicales, donde en su mayoría son leñosas. El fruto es una legumbre y la importancia económica radica en que muchas especies son utilizadas para la alimentación tanto humana como animal, por ejemplo el género Vicia y Lathyrus. Entre las utilizadas como forraje están las del género Medicago y Lupinus. En estado asilvestrado las leguminosas son muy numerosas, sobre todo en las áreas en barbecho o donde el cultivo ya se ha abandonado, algunos géneros típicos son Lotus y Lathyrus. Aprovechando la naturaleza de las leguminosas para entrar en simbiosis con las bacterias fijadoras de azufre, algunas de estas especies se utilizan en la agricultura para enriquecer el terreno pobre con el azufre, utilizando las técnicas de acogombramiento. Una segunda familia taxonómica representativa del área, es Asteraceae que comprende especies de gran importancia económica como los géneros Cirsium y Sonchus, plantas medicinales como el género Matricaria, plantas ornamentales como el género Bellis, plantas oleaginosas y hortícolas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 155

162 Origen Fitogeográfico Respecto al Origen Fitogeográfico (figura 2.52) se obtuvo que de las 25 especies de flora registradas en el área de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas y sólo un 28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), siendo una sola endémica, el quillay (Quillaja saponaria) 28% Especies Nativas 72% Especies Introducidas Figura N Distribución porcentual de las especies de flora vascular en el área de estudio (Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Región Metropolitana) según Origen Fitogeográfico. Formas de Vida De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) de cada una de las especies registradas para el área de estudio, se observa en el espectro biológico (figura 2.53) que existe un predominio de las formas Fanerófitas (árboles, arbustos y trepadoras leñosas) con un 56%, Hemicriptófitas (hierbas perennes) con un 24%, Terófitas (hierbas anuales o bianuales) con 16% y sólo con el 4% la forma Hidrófita (plantas con yemas de renuevo en el agua). Con esta información se desprende que en el área de estudio, a lo largo de toda su extensión, existe una mayor representación de las plantas leñosas, sobre todo de tipo arbóreo (con 9 especies) y arbustivo (con 5 especies). Se debe considerar que la mayor parte de estas formas de vida corresponde a especies que han sido plantadas con fines ornamentales. Una predominancia, en el estrato herbáceo, de las forma hemicriptófitos indican cierto grado de intervención antrópica, la frecuencia y abundancia de estos tipos de hierbas (en su mayoría alóctonas) demuestran la degradación del ecosistema original. Los Terófitos se encuentran en las zonas más áridas, generalmente, asociados a la orilla de los caminos y alrededor de las zonas de uso ganadero y cultivo. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 156

163 4% 16% 24% 56% FANEROFITO HEMICRIPTOFITO TEROFITO HIDROFITA Figura N Espectro biológico de la flora terrestre en el área de estudio (tramo Río Andalién, Laguna Lo Custodios, Lo Méndez y Lo Galindo). Al comparar las formas de vida con el origen fitogeográfico de la flora, se vuelve a evidenciar el grado de intervención antrópica del área de estudio, ya que se puede apreciar la diferencia entre el número de especies nativas respecto a las introducidas o alóctonas, por ejemplo de las 18 Fanerófitas que se registraron el 88% son especies alóctonas, de las 26 especies de Hemicriptófitas el 88% son alóctonas y de los 24 especies de Terófitos el 87,5% es alóctono (tabla N 2.29). Estado de Conservación De las 25 especies de flora registradas para el área de estudio, 8 especies son nativas (tabla N 2.30) y de éstas una es endémica de Chile. De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y el Libro Rojo de los Sitios Prioritarios para la Conservación de la Diversidad Biológica en Chile (Muñoz et al 1996), ninguna de las especies presenta problemas de conservación. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 157

164 Tabla N Listado de la flora nativa registrada en el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez, región Metropolitana. Nombre científico Nombre vulgar Origen Estado de Conservación Acacia caven Espino Nativa Sin categoría Baccharis marginalis Chilca Nativa Sin categoría Cestrum parqui Palqui Nativa Sin categoría Schinus polygamus Huingán Nativa Sin categoría Maytenus boaria Maitén Nativo Sin categoría Psorolea glandulosa Culen Nativa Sin categoría Quillaja saponaria Quillay Endémico Sin categoría Tipha angustifolia Totora Nativa Sin categoría B. Fauna Terrestre Análisis Zoogeográfico en el Ámbito Regional-Local, Región Metropolitana. Biogeográficamente la fauna descrita para el área de estudio corresponde a la descrita para el ecosistema de carácter templado mesomorfico (Quintanilla 1983) la que se caracteriza por un aumento de las lluvias y de las temperaturas de norte a sur, notándose sin embargo un periodo largo de sequedad estival acompañado de un aumento de las temperaturas. Zogeográficamente corresponde a un ecosistema con alta diversidad de especies, aunque actualmente las especies de mamíferos se han ido reduciendo a causa de la introducción de animales domésticos y pérdida de hábitat. Algunos carnívoros asociados a este ecosistema son el gato colocolo (Lynchailurus colocolo), la guiña (Oncifelis guigna), el puma (Puma concolor), el quique (Galictis cuja), zorro chilla (Pseudalopex griseus) y zorro culpeo (P. culpaeus). Entre los pequeños mamíferos, Osgood (1943) menciona al ratón chinchilla (Abrocoma benetti), el coipo (Miocastor coipus), degu (Octodon degus) y el cururo (Spalacopus cyanus). Los reptiles son poco numerosos y se concentran especialmente en el norte de la ecoregión, algunos ejemplos son Liolaemus lemniscatus, Liolaemus nitidus y Liolaemus chilensis. La avifauna es muy diversa, se puede citar a la tenca (Mimus tenca), chercán (Troglodytes aedon), diuca (Diuca diuca), yal (Phrygilus fruticeti), jilguero (Carduelis barbata), loica (Sturnella loyca), diucon (Xolmis pyrope), mirlo (Molothrus bonariensis), etc. Al igual que con la vegetación, la fauna original de esta región se encuentra degradada, encontrando en el área de estudio especies que se han adaptado a vivir en ecosistemas DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 158

165 artificializados y con la presencia constante del hombre, dentro del grupo de fauna mejor adaptado a estas condiciones son el de las aves. - Fauna Terrestre en Área de Estudio A continuación se caracteriza la fauna terrestre registrada en la totalidad del área de estudio, abarca lo registrado en el área de influencia directa e indirecta (figura N 2.54). a) Riqueza y Abundancia de especies Para elaborar el Catastro con la fauna del área de estudio se considero todas aquellas especies que fueron avistadas, oídas o registradas mediante indicios como huellas, madrigueras, fecas, etc. u otro tipo de antecedente (informantes claves) que aseguraran la presencia de la especie. De esta forma para el área de estudio se registró un total de 25 especies de fauna distribuidas en tres Clases, nueve Órdenes y 17 Familias. La Clase mejor representada fue la de las aves con 20 especies (83%). De las 25 especies registradas 17 (70%) son nativas y cuatro introducidas (13%). Tres especies son endémicas de Chile (Liolaemus tenuis, Philodryas chamissonis y Nothoprocta perdicaria), ver tabla DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 159

166 Tabla N 2.30: Registro de especies en área de estudio Especie Nombre común Origen Zoogeográfico Categoría de Conservación Presencia en Prospección Enero 2012 Clase Reptilia Orden Squamata Familia Trpiduridae Liolaemus lemniscatus Lagartija lemniscata Nativa Vulnerable Obs. Directa Liolaemus tenuis Lagartija tenue Endémica Vulnerable Obs. Directa Liolaemus chiliensis Lagarto chileno Nativa Inadecuadamente conocida Obs. Directa Familia Colubridae Philodryas chamissonis Culebra de cola larga Endémica Vulnerable Indicio (muda) Clase Aves Orden Tinamiformes Familia Tinamidae Nothoprocta perdicaria Perdiz chilena Endémica Sin Categoría Censo Orden Accipitriformes Familia Accipitridae Geranoaetus melanoleucus Águila Nativa Sin Categoría Censo Geranoaetus polyosoma Aguilucho Nativa Sin Categoría No registrada Parabuteo unicinctus Peuco Nativa Sin Categoría Censo Orden Falconiformes Familia Falconidae Milvago chimango Tiuque Nativa Sin Categoría Censo Orden Galliformes Familia Odontophoridae Callipepla califórnica Codorniz Introducida No listada Censo Orden Charadriformes Familia Charadriidae Vanellus chilensis Queltehue Nativa Sin Categoría Censo Familia Columbidae Columba livia Paloma Introducida No listada Censo Zenaida auriculata Tórtola Nativa Sin Categoría Censo Columbina picui Tortolita cuyana Nativa Sin Categoría Censo OrdenStrigiformes Familia Tytonidae Tyto alba Lechuza Nativa Sin Categoría No registrada Familia Strigidae Glaucidium nanum Chuncho Nativa Sin Categoría No registrada Athene cunicularia Pequén Nativa Sin Categoría Censo Orden Passeriformes Familia Furnariidae Leptssthenura aegithaloides Tijeral Nativa Sin Categoría Censo DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 160

167 Familia Tyrannidae Muscisaxicola macloviana Dormilona tontita Nativa Sin Categoría No registrada Lessonia rufa Colegial Nativa Sin Categoría Censo Elaenia albiceps Fío fío Nativa Sin Categoría Censo Familia Hirundinidae Tachycineta meyeni Golondrina chilena Nativa Sin Categoría Censo Pygochelidon cyanoleuca Golondrina dorso negro Nativa Sin Categoría No registrada Familia Troglodytidae Troglodytes aedon Chercán Nativa Sin Categoría Censo Familia Muscicapidae Turdus flacklandii Zorzal Nativa Sin Categoría Censo Familia Mimidae Mimus thenca Tenca Nativa Sin Categoría No registrada Familia Motacillidae Anthus correndera Bailarín chico Nativa Sin Categoría No registrada Familia Emberizidae Sicalis luteiventris Chirihue Nativa Sin Categoria Censo Zonotrichia capensis Chincol Nativa Sin Categoría Censo Agelaius thilius Trile Nativa Sin Categoría Censo Sturnella loyca Loica Nativa Sin Categoría No registrada Molothrus bonariensis Mirlo Nativa Sin Categoría No registrada Familia Fringillidae Phrygilus fruticeti Yal Nativa Sin Categoría No registrada Carduelis barbatus Jilgero Nativa Sin Categoría No registrada Familia Passeridae Passer domesticus Gorrión Introducida No listada Censo Clase Mamíferos Orden Rodentia Familia Muridae Rattus rattus Rata negra Introducida No listada No registrada Orden Lagmorfo Familia Leporidae Oryctolagus cuniculus Conejo Introducida No listada Obs. Directa En el área de estudio no se registró la presencia de la clase anfibios. La gran intervención del lugar y las características ambientales hacen poco probable su presencia. Poca cobertura vegetal, escasa presencia de agua y alta exposición a la radiación solar podrían ser los principales factores que determinan la ausencia de estos animales. El pequeño canal que pasa por el centro del área podría, eventualmente, contener anfibios, ya que es parte de un corredor que conecta con los canales de regadío que pasan por los campos de cultivo que hay DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 161

168 alrededor del aeropuerto, sin embargo, la calidad del agua no sería lo suficientemente limpia como para permitir el desarrollo de anuros. En cuanto a la clase reptiles, se registro la presencia de cuatro especies (tabla N 2.31), tres lagartijas y una culebra. Las lagartijas fueron observadas a lo largo de los transectos realizados en el área de estudio, tanto en el área de influencia directa como indirecta. De las tres lagartijas, L. lemniscatus es la que registro mayor abundancia, 12 de 15 (80%), seguido de L. tenuis, 2 de 15 (13%) y L. chiliensis con 1 de 15 (7%). Todas las especies fueron registradas dentro del AID y sólo L. lemniscatus fue observada utilizando ambientes dentro del AII (tabla N 2.31). Las tres especies de lagartijas habitan estrechamente asociadas a la presencia de vegetación, por ejemplo a L. chiliensis (foto 2.9) es una lagartija que habita de preferencia formaciones de matorral, trepando sobre ellos e incluso utiliza los ambientes de zarzamora, que es justamente donde se le observo durante la prospección. Los parches de cardáceas presentes por el borde del canal y a orillas de algunos caminos internos del AID son buenos sitios de refugio para esta especie. L. lemniscatus (foto 2.8) habita en ambientes de matorrales y espinales ralos, así como praderas de vegetación herbácea, todos ambientes disponibles dentro del área de estudio. Se observaron, durante la prospección, ejemplares adultos y juveniles. L. tenuis (foto 2.7) es una lagartija que habita ambientes de matorrales y también utiliza ambientes urbanos, de hábitos principalmente arborícolas y secundariamente saxícola. En el área de estudio se le observo asociada a tronco de árboles. Es importante señalar que se registro la presencia de otro reptil, Philodryas chamissonis (culebra de cola larga) a través de la identificación de su muda (1,15 metros de largo) encontrada entre las hierbas bajo unos árboles a orilla de uno de los caminos internos en el AID (foto 2.10). Esta especie habita en ambientes secos bajo rocas y matorrales, es principalmente terrícola. En el área de estudio la oferta alimenticia estaría representada por las lagartijas del género Liolaemus y los conejos juveniles los que mata por constricción. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 162

169 Tabla N Registro de reptiles en el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez durante la campaña de enero Especie Abundancia Coordenadas UTM Microhábitat Presencia L. lemniscatus E N Zarza mora AID L. chiliensis 1 AID L. tenuis 2 (hembra y macho) E N Frutal (Prunus sp.) AID L. lemniscatus E N Orilla camino, entre hierbas AID L. lemniscatus E N Entre cardos AID L. lemniscatus E N Orilla camino, entre hierbas AID L. lemniscatus E N Orilla camino, entre hierbas AID L. lemniscatus E N Orilla camino, entre hierbas AID L. lemniscatus 1 (juvenil) E N Orilla camino, entre hierbas AII L. lemniscatus E N Pradera arbolada AII P. chamissonis 1 (por identificación de muda) E N Entre hierbas AID Foto 2.7. Ejemplar macho de Liolaemus tenuis observada en el área de estudio durante la campaña de enero DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 163

170 Foto 2.8. Ejemplar de Liolaemus lemniscatus observada en el área de estudio durante la campaña de enero Foto 2.9. Ejemplar de Liolaemus chiliensis observada en el área de estudio durante la campaña de enero Foto Muda de Philodryas chamissonis encontrada en el área de estudio durante la campaña de enero DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 164

171 En cuanto a la clase aves, fueron 20 las especies registradas (tabla N 2.32), el chirihue (Sicalis luteiventris) y la codorniz (Callipepla californica) fueron las más abundantes. Destaca dentro de los avistamientos la presencia de cuatro especies de rapaces en el área, tres ejemplares de Athene cunicularia (foto 2.11), dos ejemplares de Geranoaetus melanoleucus, dos ejemplares juveniles de Parabuteo unicinctus (peuco) (foto 2.12) y un ejemplar de Milvago chimango (tiuque). La gran disponibilidad de alimento representada por conejos, reptiles, aves y roedores permitiría la simpatía de tal variedad de aves en un pequeño espacio. Los pequenes son al parecer una pareja residente del área que nidifica todas las temporadas en el mismo lugar (pradera en el AII). En caso del peuco, éstos utilizan como posaderos y comederos los árboles más altos (eucaliptos) ubicados al límite sur del AID, por el contenido de las egagrópilas analizadas, la dieta de estos animales está constituida casi únicamente de conejos. El águila, es muy probable que se acerque a este lugar sólo a buscar conejos, pero su residencia la tenga cerca de los cerros aledaños al área. El tiuque, por ser una especie oportunista, es mucho más plástica por lo que su presencia en el área estará determinada por la disponibilidad de alimento. Asociado al canal, entre las totoras, se observaron triles (Agelaius thilius), una especie típica de humedales. Tabla N Resultados del censo de aves terrestres para el área de estudio Aeropuerto Arturo Merino Benítez durante la campaña de enero Especie Nombre común Abundancia relativa Presencia Nothoprocta perdicaria Perdíz chilena 2,1 AII Geranoaetus melanoleucus Águila 4,3 AID Parabuteo unicinctus Peuco 4,3 AID/AII Milvago chimango Tiuque 2,1 AID Callipepla californica Codorniz 10,6 AID Vanellus chilensis Queltehue 4,3 AII Columba livia Paloma 4,3 AID Zenaida auriculata Tórtola 6,4 AID/AII Columbina picui Tortolita cuyana 2,1 AID Athene cunicularia Pequén 6,4 AII Leptssthenura aegithaloides Tijeral 2,1 AII Lessonia rufa Colegial 6,4 AID Elaenia albiceps Fío fío 2,1 AID Tachycineta meyeni Golondrina chilena 6,4 AID/AII Troglodytes aedon Chercán 2,1 AID Turdus flacklandii Zorzal 4,3 AID DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 165

172 Sicalis luteiventris Chirihue 10,6 AII Zonotrichia capensis Chincol 4,3 AID Agelaius thilius Trile 6,4 AID Passer domesticus Gorrión 8,5 AID Foto Ejemplar de Athene cunicularia (pequén) en el área de estudio durante la campaña de enero Foto Ejemplar de Parabuteo unicinctus (peuco) en el área de estudio durante la campaña de enero 2012, y uno de los eucaliptos que utilizan como percha, debajo de éste árbol se encontraron al menos 17 egagrópilas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 166

173 En cuanto a la clase mamíferos, sólo se registro por observación directa al conejo (Oryctolagus cuniculus), quien presenta una alta abundancia y densidad dentro del área de estudio. Esta es una especie exótica y considerada dañina según articulo n 6 del D.S N 5 de b) Estado de Conservación De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el área de estudio, cuatro están listadas con alguna categoría de conservación según el DS N 5 de 1998 (tabla N 2.30). Todas corresponden a reptiles, Liolaemus lemniscatus, Liolaemus tenuis y Philodryas chamissonis están en la categoría de Vulnerables y Liolaemus nitidus como Inadecuadamente conocida. Importante es señalar que las todas estas especies, además de estar protegidas por ley debido a su estado de conservación, las tres lagartijas están catalogadas con la categoría de protección Especies Benéficas para la Mantención del Equilibrio de los Ecosistemas Naturales (E), como Especies con Densidades Poblacionales Reducidas (S); para el caso de la culebra de cola larga, además de la categoría de protección E, también está considerada como Especie Beneficiosa para la Actividad Silvoagropecuaria (B). Todas las especies de rapaces registradas, si bien no han sido clasificadas en alguna de las categorías de conservación, todas están catalogadas con la categoría de protección B y E, señalada anteriormente. Cuatro especies de fauna aparecen como no listadas por ser especies exóticas, la paloma, el gorrión, la codorniz y el conejo. Como resumen se puede mencionar que las aves fueron el grupo de fauna más representativo del área de estudio y son también el grupo con mayor elasticidad en cuanto a que tienen una gran capacidad de adaptarse a los cambios del ecosistema sin sufrir grandes pérdidas. Sobre todo las aves registradas para el lugar son, en su mayoría, especies que desarrollan su vida cerca de las actividades humanas. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 167

174 Figura N Área prospectada para el componente biótico fauna durante la campaña de enero Área de influencia directa (polígono rojo), Área de influencia indirecta (polígono azul). - Transecto para aves y reptiles: línea color rosado. - Área con árboles percha para peuco: polígonos color amarillo. - Área con sitio de cría para pequén: polígono de color verde oscuro. - Formaciones vegetacionales: polígono color celeste = plantación rala; polígono color naranjo = hidrófitas; polígono color verde claro = matorral ralo; polígono color verde oscuro = pimientos y el resto de la superficie corresponde a pradera perenne y suelos denudados. c) Conclusiones Vegetacionalmente el área de estudio está inserta en la Región del Matorral y Bosque Esclerófilo cuyas formaciones vegetacionales (descritas por Gajardo 1994) se encuentran actualmente degradadas o son inexistentes debido a las actividades antrópicas, principalmente de agricultura, ganadería y forestal. Se identificaron cuatro unidades homogéneas de vegetación: Praderas perennes, Plantación rala, Matorral ralo e Hidrófitas, cuyas coberturas en el área son, un 60% para la pradera perenne, un 5% para la plantación y matorral rala y un 10% para la vegetación hidrófita. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 168

175 Para el área de estudio, se detectaron e identificaron un total de 25 especies, de flora vascular, representada en dos divisiones: Pinophyta (una especie) y Magnoliophyta (24 especie). La Flora vascular del área de estudio está representada en 19 familias, de las cuales las con mayores riqueza de especie son la familia Fabaceae (4 especies) y Asteraceae (3 especies). Respecto al Origen Fitogeográfico, de las 25 especies detectadas e identificadas para el área de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas y sólo un 28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), incluyendo en este último grupo una especie endémica (Quillay). De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) para el área de estudio existe un predominio de las formas Fanerófitas (56%), seguido por las Hemicriptófitas (24%), la mayoría de estas especies son alóctonas. De acuerdo a la caracterización vegetacional del área de estudio, el paisaje corresponde a comunidades vegetacionales degradados e intervenidos por actividades antrópicas, en este caso representadas por construcciones como la de la pista de aterrizaje y praderas perennes manejadas para evitar el crecimiento de flora que pudiera atraer a fauna, especialmente aves que representan en el área un alto riesgo de colisión. En el área de estudio, De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y el Libro Rojo de los Sitios Prioritarios para la Conservación de la Diversidad Biológica en Chile (Muñoz et al 1996), no existirían especies nativa catalogada con problemas de conservación. Fitosociológicamente, las especies de flora vascular que presentaron los mayores valores de importancia en el área de estudio, no presentan un componente importante de la diversidad ya que todas corresponden a especies alóctonas que no presentan problemas de conservación. Zoogeográficamente, la fauna original descrita para el área de estudio corresponde a la descrita para el ecosistema de carácter templado mesomórfico, caracterizada por una alta diversidad y endemismo. La comunidad de fauna que actualmente se puede observar en el área de estudio, está representada por aquellas especies con mayor plasticidad y que se han habituado a los agroecosistemas y a la presencia constante del hombre, dentro de este grupo están las aves. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 169

176 Para el área de estudio se registró un total de 25 especies de fauna distribuidas en tres Clases, nueve Órdenes y 17 Familias. La Clase mejor representada fue la de las aves con 20 especies (83%). Un 70% de las especies de fauna registradas son nativas y cuatro introducidas (13%). Tres especies son endémicas de Chile. De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el área de estudio, un 16% están listadas con alguna categoría de conservación según el DS N 5 de 1998, todas corresponden a reptiles. La mayor diversidad de fauna en el área de estudio se concentro en la pradera perenne con presencia de árboles, en estos lugares las lagartijas del género Liolaemus y el grupo de aves rapaces son los más notable, en cuanto a abundancia y frecuencia. Mediante los censos y avistamientos se registraron un total de 47 individuos, las especies más abundantes fueron, el chirihue (Sicalis luteiventris) y la codorníz (Callipepla califórnica). En el área de estudio se detectaron sitios de nidificación y crianza para la especie Athene cunicularia la que se encuentra fuera del área de influencia directa. Para el Peuco se identifico un área con árboles percha y comedero dentro del área de influencia directa. Y para reptiles se determino que dentro del área sí existe reproducción al encontrar ejemplares juveniles, también para estos animales los arbustos, árboles y hierbas representan el refugio que les permite permanecer en el lugar. No se identifico, dentro del área estudiada, senderos de migración para la fauna local ni tampoco para la visitante. De los componentes bióticos de flora y fauna que actualmente están presente en el área de estudio, el elemento más relevante son la presencia de la clase reptil por estar representada por especies de baja movilidad, con categorías de conservación y protección y ser originarias y en algunos casos exclusivos de nuestra biodiversidad. El informe completo del Medio Biótico se presenta en el Anexo N 3. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 170

177 2.7.3 Medio Humano y Construido A.- Antecedentes Administrativos El proyecto se ubica en la comuna de Pudahuel que pertenece, administrativamente, a la Provincia de Santiago, Región Metropolitana. El estudio se inserta en el área correspondiente del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez en la citada comuna, localizada al poniente de la ciudad de Santiago. La comuna de Pudahuel posee una superficie de 197,4 km 2, cifra que representa cerca del 10% del área de la Provincia de Santiago. La densidad comunal es de 991,1 hab/km 2, muy superior al nivel regional que alcanza a 393,5 hab/km 2 (datos censo 2002) B.- Población Comunal Según los datos proporcionados por el Censo 2002, la comuna de Pudahuel tiene una población total de personas, lo que corresponde sólo al 3,2% de la población de la Región y al 4,1% de la Provincia. En relación al crecimiento experimentado entre los años , la población comunal creció en un 3,49%. Estructura Etárea de la Población Los datos de la población utilizados para la elaboración del presente informe corresponden a los proporcionados por el último Censo realizado en el país, CENSO En la siguiente tabla se observa que la comuna presenta una mayor proporción de población entre 25 y 44 años, superior al promedio regional, siendo en ambas la proporción de mujeres en un 1%superior a la población masculina. Llama la atención que, en ambos casos, hasta los 24 años, la población masculina es superior a la femenina y que a partir de esa edad, aumenta la población femenina por sobre la masculina, tanto a nivel regional como comunal. Es decir, en los grupos jóvenes de edad hay una mayor población masculina y en los mayores de 45 años aumenta la población femenina. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 171

178 Tabla N 2.33: Población Región Metropolitana y Comuna de Pudahuel según Sexo y Grupos de Edad TRAMOS DE EDAD REGION COMUNA Hombres Mujeres Hombres Mujeres 0 a 4 años a 14 años a 24 años a 44 años a 54 años a 64 años y más años Distribución de la Población por Sexo El Censo 2002 señala una población de personas para la comuna de Pudahuel. Esta comuna tiene una población femenina de y masculina de La población femenina es superior en un 1,5% a la población masculina. El índice de masculinidad de la población comunal es de 96,98 hombres cada 100 mujeres, lo que señala una superioridad numérica de mujeres sobre los hombres. La proporción de hombres en relación a las mujeres es aún inferior a nivel regional en donde el índice de masculinidad alcanza a 94,7 hombres por cada 100 mujeres. Empleos Tabla N 2.34: Distribución de la Población según Sexo Unidad Administrativa Total Hombre Mujer Pudahuel Región Metropolitana de Santiago País Fuente: CENSO 2002 La Población Comunal que tiene trabajo remunerado (población ocupada mayor o igual a 15 años) es superior al total región y país. Por otra parte, el total de Personas desocupadas (población mayor o igual a 15 años) que se encuentran buscando trabajo es menor en relación al total regional y país. También se puede observar que el total de población que pertenece a la Fuerza del Trabajo (personas que se encuentran ocupadas o bien que se encuentran buscando trabajo en relación al total de la población mayor o igual a 15 años) es levemente inferior al DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 172

179 total regional pero es superior al total nacional. Finalmente, la población que se encuentra desempleada a nivel comunal es inferior por 1 y 2 puntos, respectivamente, a los totales regionales y nacionales. Tabla N 2.35: Fuerza de Trabajo, desocupados y Tasa de Desempleo año 2006 Unidad Administrativa Ocupados (1) Desocupados (2) Fuerza de Trabajo (3) Fuera de la Fuerza de Trabajo (4) Tasa de Desempleo (5) Número % Número % Número % Número % % Pudahuel , , , ,97 9,52 Región Metropolitana Santiago de , , , ,79 10,89 País , , , ,52 12,20 Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación (1) Personas ocupadas en relación al total de la población mayor o igual a 15 años.(2) Personas desocupadas que se encuentran buscando trabajo en relación al total de la población mayor o igual a 15 años. (3) Personas que se encuentran ocupadas o bien que se encuentran buscando trabajo en relación al total de la población mayor o igual a 15 años.(4) Personas que no se encuentran ocupadas y que no se encuentran buscando trabajo en relación al total de la población mayor o igual a 15 años. (5) Porcentaje de personas que no se encuentran ocupadas pero que están buscando trabajo en relación al total de la fuerza de trabajo Pobreza La "línea de pobreza" está determinada por el ingreso mínimo necesario por persona para cubrir el costo de dos veces una canasta mínima individual para la satisfacción de las necesidades alimentarias (de esta forma se están considerando las necesidades no alimentarias también). Los hogares pobres son aquellos cuyos ingresos no alcanzan para satisfacer las necesidades básicas de sus miembros. Considera factores de expansión en base a CENSO En relación a la definición anterior, se establece que para el año 2006, de los hogares totales de la Comuna de Pudahuel, (8%) están bajo la línea de pobreza, 1 y 2 puntos porcentuales, respectivamente, bajo los totales regional y nacional. Esta situación se puede apreciar en la tabla siguiente. La "línea de indigencia" se establece por el ingreso mínimo necesario por persona para cubrir el costo de una canasta alimentaria. Son indigentes los hogares que, aun cuando destinaran todos sus ingresos a la satisfacción de las necesidades alimentarias de sus miembros, no logran satisfacerlas adecuadamente. Considera factores de expansión en base a CENSO Bajo esta perspectiva se indica que los hogares de la comuna en la situación de DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 173

180 indigencia (857) está porcentualmente 1,3 y 0,6 respectivamente, por debajo del nivel regional y nacional. Tabla N 2.36: Hogares bajo Línea de Pobreza año 2006 Unidad Administrativa Indigente Pobre no Indigente Total Pobre No Pobre Total Número % Número % Número % Número % Número % Pudahuel 857 1, , , Región Metropolitana de Santiago , , , , País , , , , Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación Vivienda El indicador de materialidad entrega una clara visión de la calidad de vida de la población de la Comuna de Pudahuel. Tal como se muestra en la tabla siguiente, el tipo de material que constituye las viviendas de la población de la Comuna, presenta una mejora sustancial en relación al total regional y nacional y por otra parte, también presenta un porcentaje bajo (4,38) en el indicador recuperable, situación positiva respecto a la posibilidad de mejorar las viviendas de la población, el que esta en ventaja en relación a los totales regional (6,89) y nacional (7,66) para este mismo indicador. Tabla N 2.37: Indicador de Materialidad año 2006 (1) Bueno Aceptable Recuperable Deficiente Total Número % Número % Número % Número % Número % Pudahuel 85,49 2,74 4,38 7, ,00 Región Metropolitana de Santiago 83,54 4,00 6,89 5, ,00 País 76,87 6,67 7,66 8, ,00 Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación (1) Se construye a partir del tipo de calidad de muros, techo y piso de las viviendas. Servicios Básicos En la tabla siguiente se presentan los porcentajes de cobertura de los distintos servicios básicos con que cuentan los hogares de la Comuna de Pudahuel. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 174

181 Tabla N 2.38: N de hogares con Cobertura de Servicios Básicos año 2006 ALUMBRADO ELÉCTRICO AGUA POTABLE ALCANTARILLADO Número % Número % Número % Pudahuel , , ,36 Región Metropolitana de Santiago , , ,85 País , , ,49 Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación De la tabla anterior se desprende que en relación al total nacional (99,05) la disponibilidad de alumbrado eléctrico, en los hogares, de la Comuna es superior (99,58), lo que es un buen indicador de la mejora en la calidad de vida de los habitantes de la comuna. Igual situación se repite en los otros servicios, situación que se explica por el alto nivel de urbanización de la comuna. Saneamiento El Saneamiento, indicado en la siguiente tabla, permite ver la disponibilidad de agua potable, alcantarillado y la infraestructura con que cuentan los hogares de la comuna, para recibir el agua dentro de las viviendas. Indicar que a partir de los datos presentados se puede inferir el alto nivel de urbanización de la comuna debido al alto porcentaje de Saneamiento en la categoría de bueno (96,92) muy por sobre el total regional (93,43) y el nacional (81,88). Tabla N 2.39: Indicador de Saneamiento (1) Unidad Administrativa Bueno (%) Aceptable (%) Regular (%) Menos que Regular (%) Deficitarias (%) Total (%) Pudahuel 96,92 0,64 2,01 0 0, Región Metropolitana de Santiago 93,43 3,08 2,75 0,14 0, País 81,88 8,11 6,00 0,34 3,67 100, Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación. (1) Se construye en relación a la disponibilidad de agua, alcantarillado y energía eléctrica en la vivienda. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 175

182 Hacinamiento El Hacinamiento dice relación con la cantidad de personas por dormitorios existentes en una vivienda. En la tabla siguiente se presenta el nivel de hacinamiento de la Comuna (1,39) en comparación con los totales regionales (0,93) y nacionales (0,82). De lo que se desprende que el mayor nivel de la comuna se puede debe, principalmente, a la condición de allegados debido a la imposibilidad de acceder o adquirir una vivienda. Tabla N 2.40: Indicador de Hacinamiento año 2006 (1) Unidad Administrativa Sin Hacinamiento (%) Con Hacinamiento (%) Pudahuel 98,61 1,39 Región Metropolitana de Santiago 99,07 0,93 País 99,18 0,82 Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación (1) Mide la relación entre el número de personas del hogar y el número de recintos habitables que ocupan en una vivienda. Se estimó que existe hacinamiento cuando en un hogar hay más de tres personas por recinto habitable. Educación El Analfabetismo es un buen indicador para determinar el mayor o menor grado de desarrollo educacional de la población. Tabla N 2.41: Tasa de Analfabetismo año 2006 Unidad Administrativa Total (%) Pudahuel 2,23 Región Metropolitana de Santiago 2,20 País 3,90 Fuente: Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional CASEN, Ministerio de Planificación De la tabla anterior se desprende que la tasa de analfabetismo de la Comuna (2,23) es baja en relación al total nacional (3,90). El indicador representa que del total de habitantes el 2,23%, no saben leer ni escribir. Cabe destacar que Chile es uno de los países con menor tasa de analfabetismo de la región. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 176

183 Matricula Municipal La tabla siguiente permite observar el decrecimiento en el número de matriculados en los colegios y liceos municipales, tanto en la comuna, como en los niveles regionales y nacionales. Tabla N 2.42: N de Matriculados en Establecimientos Municipales Unidad Administrativa Pudahuel Región Metropolitana de Santiago País Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional Matrícula Particular Subvencionado Es interesante ver el aumento de matriculas, a nivel comunal, en colegios y liceos subvencionados, lo que indica una preferencia, por parte de la población, de este tipo de centros educacionales, por la percepción de que proporcionan un mejor nivel educacional. Tabla N 2.43: N de Matriculados en Establecimientos Particulares Subvencionados Unidad Administrativa Pudahuel Región Metropolitana de Santiago País Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional Matrícula Particular Pagado La tabla indica que las preferencias de la población comunal no se inclinan por la educación particular pagada, esto se explica, principalmente, por el nivel de ingresos que percibe, en promedio, la población comunal. Tabla N 2.44: N de Matriculados en Establecimientos Particulares Pagados Pudahuel Región Metropolitana de Santiago País Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretaría de Desarrollo Regional. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 177

184 2.7.4 Patrimonio Cultural Tangible A.- Introducción Este informe entrega los antecedentes, metodología y resultados correspondientes a la caracterización del componente Patrimonio Cultural Tangible, en el marco de la ingeniería referencial del proyecto ampliación y mejoramiento AMB. La campaña de terreno correspondiente al relevamiento de la información de línea de base fue realizada los días 26 de diciembre de 2011 y 5 de enero de El objetivo del presente estudio fue evaluar la existencia de restos materiales y/o bienes patrimoniales en el área estudio, visibles en superficie. De acuerdo a nuestra legislación vigente (Leyes , , , ; D.S 95, D.S D.S. 259 y D.E. 311). B.- Área de Estudio El proyecto de ampliación y mejoramiento del del Aeropuerto Arturo Merino Benítez considera la construcción de un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros (destinado a tráfico Internacional), remodelación y ampliación del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinará a tráfico doméstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en área de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. Este se localizará en la comuna de Pudahuel, en Santiago. Para efectos de este componente (Patrimonio Cultural Tangible), durante el levantamiento de información se consideró la prospección de todos aquellos sectores sin intervención previa o con baja remoción de suelo, ya sea para nivelación de terreno o preparación de áreas verdes. No se consideró como parte de la prospección aquellas áreas ya intervenidas con construcciones (edificios y pavimentación), descartándose la prospección de las losas de aeropuerto (pistas) edificios administrativos, salas de embarque, áreas comerciales, áreas de servicios y estacionamientos. En términos generales el paisaje natural y cultural corresponde a la transición entre la zona urbana y la zona rural de Santiago, en áreas mixtas de urbanización inmobiliaria y actividades industriales. Los efectos de la antropización del área son evidentes en cada uno de los sectores proyectados para el desarrollo de la ampliación y mejoramiento del aeropuerto DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 178

185 C.- Metodología La metodología empleada en la identificación de la línea de base fue la siguiente: 1. Revisión Bibliográfica de antecedentes para el componente en el área de estudio: a) Catastro de Sitios Arqueológicos en las Cuencas Priorizadas (MOP), d) Actas en línea del Consejo de Monumentos Nacionales, e) Revistas Especializadas (Boletín de la Sociedad Chilena de Arqueología, Revista Chilena de Antropología, Actas de Congresos Nacionales de Arqueología Chilena). 2. Prospección arqueológica: Con apoyo de cámara fotográfica y navegador manual (Garmin MAP 60 CSX, precisión 3 metros) se recorrieron aquellos lugares con accesibilidad, visibilidad y obstrusividad acordes a la detección, observación y registro de bienes patrimoniales. La superficie cubierta fue recorrida en transectas paralelas con un distanciamiento entre sí no superior a 25 metros lineales, por dos profesionales. D.- Resultados El recorrido pedestre del área de estudio no detectó sitios arqueológicos, monumentos nacionales ni bienes patrimoniales religiosos o históricos. Las Fotos 2.13 y 2.14 corresponden a vistas generales de la localización del área prospectada. Foto 2.13: Vista al Suroeste DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 179

186 Foto 2.14: Vista al este E.- Conclusiones y Recomendaciones De acuerdo a la legislación vigente, en caso de detectarse restos artefactuales o ecofactuales con valor patrimonial y/o sitios arqueológicos durante la etapa de movimientos de tierra del presente proyecto, estos deberán ser resguardados tal y como la normativa chilena y las instituciones encargadas de velar por el patrimonio cultural lo señalan. En relación con lo anterior, se recomienda implementar todas las medidas necesarias y suficientes para garantizar el debido resguardo y manejo del patrimonio cultural tangible durante las faenas de construcción asociadas a remoción de sedimentos y/o excavaciones. De acuerdo a lo anterior, este levantamiento de línea de base no detectó bienes patrimoniales en el área de influencia del proyecto, por lo que no hay observaciones a su ejecución. El informe Completo de Patrimonio Cultural Tangible y el Certificado respectivo se adjunta en el Anexo N 4 DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 180

187 2.8 DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO En el presente acápite se identifican las principales emisiones, descargas y residuos que generará el Proyecto, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago Emisiones Atmosféricas Etapa de Construcción Las principales actividades emisoras (fuentes fugitivas) de material partículado y gases del Proyecto en esta etapa, se presentan en la siguiente tabla: Tabla N 2.45 Principales Actividades Emisoras Etapa Actividades Contaminante Construcción Escarpe Excavaciones Compactación Carga de material Descarga de material Tránsito por caminos pavimentados Motor de vehículos Motor de maquinaria Motor de vehículos Motor de maquinaria Fuente: Algoritmos, MPS - MP 10 MP 2,5 SO 2 NO X CO - COV Las emisiones asociadas a cada una de las actividades antes descritas, fueron calculadas utilizando los factores de emisión definidos en el documento AP 42, Fifth Edition, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, United States Environmental Protection Agency y en la Guía para la Estimación de Emisiones Atmosféricas de Proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana (Enero 2012). De acuerdo a lo estipulado en el Artículo 98 del D.S. Nº 66 del MINSEGPRES, los límites de emisión sobre los cuales un proyecto nuevo o una modificación de un proyecto existente, debe compensar sus emisiones, son los siguientes: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 181

188 Tabla N 2.46 Límites de Emisión para la Región Metropolitana Contaminante Sigla Límite de Emisión (Ton/Año) Material Partículado Respirable MP 10 2,5 Óxidos de Nitrógeno NO X 8,0 Dióxido de Azufre SO 2 50,0 Fuente: Valores máximos definidos en D. S. Nº 66 del MINSEGPRES. La Tabla siguiente presenta el resumen de las emisiones totales asociadas a la etapa de construcción. Tabla N 2.47 Resumen de Emisiones Atmosféricas Etapa Construcción del Proyecto (ton/año) Tasas de Emisión (ton/año) Contaminante Límite de Emisión (ton/año) Etapa de Construcción SO 2 0, NO x 13, CO 3, COV 1, MP 10 3, ,5 MP 2,5 1, MPS 12, Fuente: Informe Algoritmos Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada año, se observa que el proyecto se encuentra bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de azufre (SO 2 ). Sin embargo para los casos de dióxido de nitrógeno (NOx) y MP 10 el proyecto supera los límites establecidos durante el período de construcción. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 182

189 Conforme al análisis de emisiones el proyecto, Ampliación y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, durante la etapa de construcción generará 3,37 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 51 del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educación, por lo que atrae un número considerable de vehículos de otros sectores. Otra alternativa que se propone es pavimentar con carpeta asfáltica un camino del sector de Noviciado (comuna de Pudahuel) correspondiente a 63 m de longitud. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensación de Emisiones Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construcción generará 13,57 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construcción, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa de construcción se utilicen vehículos y maquinarias Euro IV y/o Euro V Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitación. Posible implementación de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construcción y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehículos que será una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación. La siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP 10 y gases. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 183

190 Tabla Nº 2.48 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP 10 Estación de Monitoreo Pudahuel, Etapa de Construcción Etapa Parámetro Estadístico (LB) (AP) (LB)+(AP) Norma (µg/m 3 N) Promedio del periodo 66,9 0,018 66, MP 10 Percentil 98 promedio diario 180,8 0, , Promedio del periodo 26,9 0,010 26, Construcción MP 2,5 Percentil 98 promedio diario 93,3 0,051 93, NO 2 CO Promedio Anual 20,1 0,042 20, Percentil 99 Horario 97,1 2,604 99, Percentil 99 Horario 13,8 0,483 14, Percentil 99 8 horas 9,9 0,109 10, Fuente: Anexo N 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelación Atmosférica Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentración de MP 10 y MP 2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores límites establecidos por la norma. Los aportes de material partículado y gases en los puntos de interés, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construcción del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,5 µg/m 3 N. Para mayores antecedentes de los cálculos realizados, en el Anexo 6 se adjunta informe con la estimación de emisiones. Etapa de Operación Las fuentes de emisión de material particulado y gases de combustión que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 184

191 de emergencia y la central térmica. Cabe destacar que las emisiones de índole aeroportuario ocurrirían de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. Las fuentes estacionarias consideradas, corresponden a la actividad desarrollada por calderas y grupos electrógenos situados cercano a los estacionamientos de pasajeros e incluye fuentes insertas en las concesiones del Aeropuerto AMB. A continuación, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes. Tabla N 2.49 Resumen de Emisiones Atmosféricas Etapa Operación del Proyecto (ton/año) Tasas de Emisión (ton/año) Contaminante Límite de Emisión (ton/año) Etapa de Operación SO 2 7, NO x 29,841 8 CO 6, MP 10 1,981 2,5 MP 2,5 1, Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrógenos solo funcionan 280 horas al año y las calderas funcionan horas al año Fuente: Informe Algoritmos Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el límite de compensaciones establecido para la Región Metropolitana, para el dióxido de azufre (SO 2 ) y MP 10. Sin embargo para el caso del dióxido de nitrógeno (NOx) el proyecto supera los límites establecidos en la etapa de operación. Conforme al análisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operación generará 29,841 ton/año y en conformidad a lo establecido en el artículo 98 del PPDA, el titular deberá compensar en un 150% dicha emisión, lo que equivale a 44,762 ton/año para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 185

192 Retiro de vehículos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitación. Implementación de Filtros de los grupos electrógenos y a la central térmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaración anual que será una exigencia al concesionario que se adjudique la licitación. La siguiente Tabla presenta el análisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10 y gases. Tabla Nº 2.50 Análisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estación de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operación Etapa Parámetro Estadístico (LB) (AP) (LB)+(AP) Norma (µg/m 3 N) Promedio del periodo 66,9 0,001 66, MP 10 Percentil 98 promedio diario 180,8 0, , Promedio del periodo 26,9 0,001 26, Operación MP 2,5 Percentil 98 promedio diario 93,3 0,002 93, NO 2 CO Promedio Anual 20,1 0,010 20, Percentil 99 Horario 97,1 0,000 97,1 400 Percentil 99 Horario 13,8 0,000 13, Percentil 99 8 horas 9,9 0,000 9, Fuente: Informe Algoritmos 2012 Como muestra la Tabla anterior y según los resultados de la modelación atmosférica, se desprende que el Proyecto no provocará riesgos sobre la salud de la población ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentración de MP 10 y MP 2,5 en la estación de Pudahuel está por sobre los valores límites establecidos por la norma. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 186

193 Los aportes de material partículado y gases en el puntos de interés, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operación del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,01 µg/m 3 N Efluentes Líquidos Etapa de Construcción Durante esta etapa el único efluente líquido corresponderá a aguas servidas provenientes del personal que laborará. Durante la etapa de construcción, se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con el sistema de recolección y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto. Se estima que durante la etapa de construcción del Proyecto se generará un máximo de 146,9m³ al día de aguas servidas domésticas generadas tanto por los baños químicos como por las duchas en el punto más alto de la obra. Este cálculo proviene del criterio establecido por la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el Instructivo Evaluación de Cumplimiento DBO de la Norma Nº 609/1998 del Ministerio de Obras Públicas en el cual se indica que este cálculo se determinará en base al consumo de agua potable (183,6 m 3 /día), multiplicado por un factor de recuperación de 0.8. Otro residuo líquido que se generará durante esta etapa corresponde a aguas de lavado de ruedas de vehículos que saldrán fuera de la obra, se estimó un caudal de 2 m 3 /día, los cuales serán trasladados a una piscina de decantación que permitirá recuperar el agua para ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado será enviado según sus características a un botadero autorizado. Etapa de Operación Los efluentes líquidos originados durante la etapa de operación del proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarán las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contará con un sistema de recolección y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contará el Aeropuerto. Se estima que durante la etapa de operación del Proyecto se generará un máximo de 60 m³ al día de aguas servidas domésticas generadas tanto por los baños químicos como por las DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 187

194 duchas en el punto más alto de la obra. Este cálculo proviene del criterio establecido por la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el Instructivo Evaluación de Cumplimiento DBO de la Norma Nº 609/1998 del Ministerio de Obras Públicas en el cual se indica que este cálculo se determinará en base al consumo de agua potable (75 m 3 /día), multiplicado por un factor de recuperación de Generación de Residuos Sólidos Etapa de Construcción Durante la construcción el personal operativo generará residuos sólidos domésticos. Se estima la generación de residuos a razón de 0,75 kg/persona/día, lo que equivale a una generación de kg/día durante esta etapa. Los residuos domésticos serán trasladados hasta sitios de almacenamiento temporal y serán manejados de acuerdo a las prácticas autorizadas en el aeropuerto. También, se generarán residuos industriales sólidos no peligrosos, tales como fierros, tuberías, chatarra, gomas, maderas, etc. Se estima una generación mensual de kg de este tipo de residuos. Adicionalmente, se generarán residuos industriales sólidos voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generación de 1030 m 3 /día durante esta etapa, los que serán manejados depositándose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos serán manejados de forma inmediata dado que no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra. Etapa de Operación Durante esta etapa se generarán residuos sólidos domésticos, debido a la actividad del personal operativo. También en esta etapa la generación de residuos será a razón de 0,75 kg/persona/día, de tal manera que se estima una generación de 562 kg/día, durante esta etapa. Los residuos domésticos serán trasladados hasta las áreas de disposición transitoria y serán manejados de acuerdo a las prácticas autorizadas en el aeropuerto. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generará 1100 kg/día de lodos, los que serán almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 188

195 Durante esta etapa no se generarán residuos industriales no peligrosos adicionales a los que actualmente se generar en el aeropuerto Generación de Residuos Sólidos Peligrosos Etapa de Construcción En esta etapa se generará aceite, lubricantes y grasas provenientes de la mantención de la maquinaria, los que serán manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos del Aeropuerto. Se estima una generación de 1500 kg mensuales. Durante esta etapa se prohibirá la mantención de maquinaria al interior del Aeropuerto. Etapa de Operación En esta etapa no se generarán residuos sólidos peligrosos. Manejo de Residuos Sólidos Fase de Construcción y Operación En el caso de los residuos sólidos derivados de las faenas de construcción, como moldajes de madera para hormigones, instalación de tuberías de PVC, instalación y montaje de equipos diversos y manufactura de enfierraduras, embalajes, restos de tuberías, alambres, trozos de fierro de construcción, vidrios, gomas y plásticos provenientes de envoltorios de suministros y envases de insumos y materiales de construcción; el manejo de estos contemplará su acumulación ordenada y separada dentro de la instalación de faenas y su posterior retiro para ser entregado para reuso, reciclaje, venta o disposición final en un lugar autorizado. En ningún caso se dejarán esparcidos estos desechos en el área de faenas. En caso que la empresa contratista o concesionario decida implementar una solución diferente de disposición final, cualquiera sea, se ejecutará dentro del cumplimiento de la normativa e instrucciones de la Autoridad Sanitaria Regional. Lo anterior, siempre deberá estar regido según lo establecido por el DS Nº148/03 MINSAL. Los residuos peligrosos deberán identificarse y etiquetarse de acuerdo a la clasificación y tipo de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial NCh of.93.- Esta obligación será exigible desde que tales residuos se almacenen y hasta su eliminación. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 189

196 El Ministerio de Salud establecerá los procedimientos y metodologías de determinación de las características de peligrosidad, así como, un reglamento para la acreditación de laboratorios que presten servicios de caracterización de residuos peligrosos. Durante el manejo de los residuos peligrosos se deberán tomar todas las precauciones necesarias para prevenir su inflamación o reacción, entre ellas su separación y protección frente a cualquier fuente de riesgo capaz de provocar tales efectos. Durante las diferentes etapas del manejo de los residuos, se deberán tomar todas las medidas necesarias para evitar derrames, descargas o emanaciones de sustancias peligrosas al medio ambiente. Tanto para la etapa de Construcción como la de Operación, durante el manejo de residuos peligrosos, queda expresamente prohibida la mezcla de éstos con residuos que no tengan ese carácter o con otras sustancias o materiales, cuando dicha mezcla tenga como fin diluir o disminuir su concentración. Si por cualquier circunstancia ello llegare a ocurrir, la mezcla completa deberá manejarse como residuo peligroso, de acuerdo a lo que establece el Reglamento Sanitario sobre Manejo de residuos Peligrosos (DTO. N 148/03). Los contenedores de residuos peligrosos deberán cumplir con los siguientes requisitos Tener un espesor adecuado y estar construidos con materiales que sean resistentes al residuo almacenado y a prueba de filtraciones, Estar diseñados para ser capaces de resistir los esfuerzos producidos durante su manipulación, así como durante la carga y descarga y el traslado de los residuos, garantizando en todo momento que no serán derramados, Estar en todo momento en buenas condiciones, debiéndose reemplazar todos aquellos contenedores que muestren deterioro de su capacidad de contención, estar rotulados indicando, en forma claramente visible, las características de peligrosidad del residuo contenido de acuerdo a la Norma Chilena NCh Of 93, el proceso en que se originó el residuo, el código de identificación y la fecha de su ubicación en el sitio de almacenamiento. Los contenedores sólo podrán ser movidos manualmente si su peso total incluido el contenido, no excede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere superior, se deberán mover con equipamiento mecánico. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 190

197 Sólo se podrán reutilizar contenedores cuando no se trate de residuos incompatibles, a menos que hayan sido previamente descontaminados. Almacenamiento de Residuos Sólidos Todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos deberá contar con la correspondiente autorización sanitaria de instalación, a menos que éste se encuentre incluido en la autorización sanitaria de la actividad principal. El diseño, la construcción, ampliación y/o modificación de todo sitio que implique almacenamiento de dos o más residuos peligrosos incompatibles o que contemple el almacenamiento de 12 o más kilogramos de residuos tóxicos agudos o 12 o más toneladas de residuos peligrosos que presenten cualquier otra característica de peligrosidad, deberá contar con un proyecto previamente aprobado por la Autoridad Sanitaria. Este proyecto de ingeniería deberá ser elaborado por un profesional idóneo. El período de almacenamiento de los residuos peligrosos no podrá exceder de 6 meses. Sin embargo, en casos justificados, se podrá solicitar a la Autoridad Sanitaria, una extensión de dicho período hasta por un lapso igual, para lo cual se deberá presentar un informe técnico. Los sitios donde se almacenen residuos peligrosos deberán cumplir las siguientes condiciones: Tener una base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos. Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impida el libre acceso de personas y animales. Estar techados y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad, temperatura y radiación solar. Garantizar que se minimizará la volatilización, el arrastre o la lixiviación y en general cualquier otro mecanismo de contaminación del medio ambiente que pueda afectar a la población. Tener una capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 191

198 Contar con señalización de acuerdo a la Norma Chilena NCh Of 93 Excepcionalmente se podrán autorizar sitios de almacenamiento que no cumplan con alguna de estas condiciones, tales como piscinas, lagunas artificiales u otros, si se justifica técnicamente que su diseño protege de la misma forma la salud de la población. El sitio de almacenamiento deberá tener acceso restringido, en términos que sólo podrá ingresar personal debidamente autorizado por el responsable de la instalación. El sitio de almacenamiento de residuos reactivos o inflamables, deberá estar a 15 metros, a lo menos, de los deslindes de la propiedad. Transporte de Residuos Sólidos Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento de Transporte de Sustancias Peligrosas por Calles y Caminos, fijado en el Decreto Supremo N 298, del 25 de Noviembre de 1994, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sólo podrán transportar residuos peligrosos por calles y caminos públicos las personas naturales o jurídicas que hayan sido autorizadas por la Autoridad Sanitaria. Dicha autorización que incluirá de manera expresa las respectivas instalaciones para la operación del sistema, será otorgada por la Autoridad Sanitaria correspondiente al domicilio principal del transportista y tendrá validez en todo el territorio nacional. Al momento de otorgar la autorización, dicha Autoridad asignará un número de identificación, válido para la aplicación del Título VII de este Reglamento. Los tenedores de residuos peligrosos quedan sujetos a un Sistema de Declaración y Seguimiento de tales residuos, válido para todo el país, que tiene por objeto permitir a la autoridad sanitaria disponer de información completa, actual y oportuna sobre la tenencia de tales residuos desde el momento que salen del establecimiento de generación hasta su recepción en una instalación de eliminación. Corresponderá a la Autoridad Sanitaria, en su respectivo territorio, implementar el sistema de registro ajustándose a las normas y a las instrucciones que imparta el Ministerio de Salud. Desde que un residuo peligroso sale del establecimiento de generación deberá estar permanentemente acompañado del Documento de Declaración que corresponde emitir al DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 192

199 generador. Será responsable del cumplimiento el actual tenedor de los residuos sin perjuicio de otras responsabilidades. Para el debido funcionamiento del Sistema de Declaración y Seguimiento los generadores, transportistas y destinatarios tendrán las siguientes obligaciones: Deberá llenar el documento con letra legible consignando todos los datos e informaciones que se le requieren en su calidad de generador. Deberá retener para si la copia 5 por un período mínimo de 2 años. Deberá remitir a la Autoridad Sanitaria respectiva la copia 4. Deberá entregar al Transportista, al momento de la carga, el original y las 3 copias restantes. Una vez que se determine la generación de Residuos Peligrosos, es necesario realizar un Plan de Manejo de Residuos Peligros, para ello se debe verificar si la generación de estos residuos supera la cantidad señalada en el Artículo 25 del Reglamento. Se deberán trasladar los residuos sólidos peligrosos (envases de pinturas, solventes, guaipes, baterías, aceites, etc.) a un sitio autorizado para su confinamiento, prohibiéndose estrictamente su entrega a terceros para su posterior reutilización. En el caso de los residuos asfálticos, se deberá habilitar un lugar donde los camiones imprimadores de asfalto depositen los residuos durante la etapa de limpieza de éstos, teniendo en consideración que posteriormente los residuos de asfalto deberán ser depositados en botaderos debidamente autorizados Generación de Ruido Etapa de Construcción Las emisiones de ruido estarán asociadas en la etapa de construcción, a dos actividades de construcción para cada etapa del Plan: el movimiento de tierra y rellenos, y la construcción de albañilería y estructuras metálicas. El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez (Aeropuerto AMB) se ubica en la Región Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 193

200 norponiente del centro de Santiago. Se escogieron 4 puntos sensibles ubicados en el límite poniente y oriente del proyecto según la siguiente tabla. Tabla N 2.51 Puntos Sensibles a Ruido Coordenadas Distancia aproximada Punto UTM DATUM WGS84 deslinde del proyecto punto 1 de inmisión Peralito E; N 280 metros Escuela E; N 135 metros Campo Alegre E; N 250 metros Vespucio Norte E; N 220 metros Considerando el tipo y la cantidad de fuentes significativas a utilizar, se ha implementado el modelo ISO en el software de modelación CADNA-A versión 3.7, a fin de elaborar mapas de ruido que permitan estimar niveles de inmisión acústica sobre los puntos potencialmente sensibles. El ruido de fondo de los puntos sensibles se estimó mediante un escenario comparado respecto a los niveles basales encontrados el año 2008 por la empresa Ingeniería en Control Acústico Ltda. En la siguiente Tabla se presentan los resultados obtenidos de la modelación de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construcción del proyecto. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 194

201 Tabla N 2.52 Niveles de Ruido Proyectados en etapa de Construcción Proyecto AMB Etapas Definición urbanística lotes Sur Construcción nuevo Edificio Terminal para tráfico internacional Remodelación Edificio terminal Existente Obras varias en área de movimiento de aeronaves Punto sensible Nivel de Ruido Basal Diurno (*) Nivel Máximo Permitido D.S. Nº 38/2011 MMA Zona Rural Nivel de Ruido Proyectado dba dba Peralito dba Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte (*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del Anexo 9-2 de la ADENDA Nº 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACÚSTICA preparado por Ingeniería en Control Acústico Ltda en Agosto de De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el límite máximo para una zona rural en horario diurno según la normativa aplicable. Según la figura N 56, se presenta un detalle del mapa de ruido en Fase Construcción para Obras varias en área de movimiento de aeronaves. Se observa que la fuente de ruido más cercana es un camión tolva, el cual posee un nivel de potencia sonora Lw = 110 dba según la BS (2009). Usando los datos entregados por CADNA-A, se observa que el camión producirá un nivel Leq = 75 dba a 10 metros de distancia, reduciendo su emisión hasta un Leq = 67 dba a 40 metros. La emisión se reduce drásticamente a 200 metros, donde el nivel Leq = 55 dba DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 195

202 Figura N 2.55 Mapa de Ruido De esta forma, como los puntos sensibles (Campoalegre, Peralito) se encuentran a distancias superiores a 400 metros de los focos de ruido, es comprensible encontrar niveles de inmisión del proyecto del orden de 48 dba o menos. Cabe señalar que la normativa vigente (D.S. Nº 38/2011 MMA) regula el nivel emitido por la fuente, independiente si este nivel se encuentra sobre o bajo el nivel de ruido de fondo. Para mayor antecedentes ver anexo N 5 Informe Acústico Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Plan Maestro 2030, INFORME FINAL, IT N /12 preparado por ACUambiente, que evalúa los potenciales impactos por ruido del proyecto, considerando las fuentes de ruido contaminantes en etapa de construcción y la evaluación de la normativa aplicable Etapa de Operación Las fuentes de emisión de ruido que se generará debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrógeno de respaldo y la central térmica. La central térmica se ubicarán en un recinto cuyos muros tendrán un Índice de Aislación Acústica (Rw) mínimo de 45 dba. DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE SANTIAGO Página 196