MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT

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1 MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo Cilindrada cm 3 Potencia máxima 150 CV a rpm 380 Nm a rpm Aceleración 0 a 100 km/h 9,0 s Precio base t Lanzamiento Enero de 2013 Valoración Altagama VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado Cilindrada cm 3 Potencia máxima 140 CV a rpm 320 Nm entre y rpm Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s Precio base t Lanzamiento Mayo de 2012 Valoración Altagama Jaque al rey Pese a que la berlina alemana domina el mercado nacional con total autoridad, la llegada de nuevos aspirantes al trono, como el Mazda6, promete una interesante y reñida disputa, quiere conocer al vencedor? Texto: José A. Guzmán Fotos: RCA Photo 66 ALTAGAMA ALTAGAMA 67

2 En una partida de ajedrez, ambos contendiente parten, de inicio, con las mismas armas. Solo el ingenio o la astucia ayudan al ganador a imponerse o a firmar tablas, en caso de empate. Esta analogía resulta perfecta para enfrentar a dos de las berlinas más interesantes del panorama actual. Por una parte encontramos el equilibrio, representado por el Volkswagen Passat, un veterano que, como al buen vino, el paso de las generaciones suele reafirmar, aún más, sus sólidos argumentos. Enfrente, se postula un representante oriental, con una estética marcada por la filosofía de diseño KODO y la tecnología SKYACTIV, capaz de hacer dudar al más racional de los compradores. Pero antes de seguir, permítame hacer una puntualización. Soy cons- VALORACIÓN MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY Imagen Acabados Puesto de conducción Habitabilidad Motor Recuperación Prestaciones Caja de cambios Estabilidad Consumo Acogedores Conocidas las dimensiones, toca hablar del habitáculo, uno de los puntos fuertes del representante europeo. El habitáculo es amplio y cómodo. Las plazas traseras ofrecen una anchura y altura, anheladas por la berlina oriental. En este sentido, el diseño exterior del Mazda vuelve a limitar, levemenciente de que estamos comparando vehículos aparentemente diferentes. El Mazda6 dispone de un cambio manual, mientras que el Passat disfruta de una transmisión automatizada de doble embrague. En cualquier caso, como veremos a lo largo de este artículo, por comportamiento, prestaciones y equipamiento de serie, estas dos versiones son dos auténticos rivales. Imagen diferenciada En el plano estético, el modelo alemán opta por una imagen más tradicional, hasta conservadora si se me permite, al gusto sobrio del Viejo Continente. El Passat disfruta de una carrocería de tres volúmenes muy definidos, con unas dimensiones bastante proporcionadas para una berlina media: 4,76 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,47 de alto; unos nos valores más que aceptables en el año 2010, fecha en la que se estrenó la quinta generación en nuestro país. En cualquier caso, el tiempo y, sobre todo, la llegada de rivales de mayor tamaño han demos- Los grupos ópticos bixenón adaptativos están incluidos, de serie, en el paquete Safety. Las dimensiones del Mazda6 se aproximan bastante a las de una berlina de representación de las de antaño Los cromados, presentes en la parte superior de los pilotos, aportan un toque de elegancia a la zaga. trado que una berlina media, hoy día, se aproxima más a los cinco metros que a los 4,50 de antaño. Un ejemplo? El Mazda6. El modelo oriental cuenta con una planta de 4,86 metros de longitud, por 1,84 de ancho y 1,45 de alto. Por lo tanto, es más largo y ancho que su rival y, además, más bajo. Pese a su mayor tamaño, la estética del Mazda6 resulta más fluida y dinámica. Sin embargo, la capacidad del maletero se queda algo justa, con 489 litros, frente a los 565 del VW. En este tema, tiene mucho que ver la pronunciada línea descendente del techo, del modelo japonés, que reduce, considerablemente, las dimensiones del portaequipajes. Visto desde cualquier ángulo, la berlina japonesa transmite mucho dinamismo. Aunque no es lo habitual, los asientos delanteros con calefacción no se pagan como un extra. MAZDA6 2.2 L SKYAC- TIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK SAFETY LO MEJOR Tecnología Elasticidad del motor Consumo LO PEOR Detalles de acabado te, la altura libre al techo para la cabeza los ocupantes posteriores. No obstante, esa contrariedad se ve contrarrestada por el óptimo espacio libre disponible para las piernas de los pasajeros. Siendo justos, hay que puntuar con un empate técnico este apartado. Tradición vs. innovación Una vez constatadas las diferencias estéticas y de dimensiones, es el turno de las mecánicas elegidas. Empezando por el Passat, vemos que utiliza el sempiterno 2.0 TDI, con 140 CV de potencia. Asociado al cambio automatizado de doble embrague DSG (Direct-Shift Gearbox), de seis velocidades, el mencionado bloque, de cuatro cilindros en línea, cuenta con un turbocompresor de geometría variable e inyección directa por conducto común (common rail) que le permiten desarrollar un par máximo de 320 Nm entre y rpm. Las butacas delanteras destacan, sobre todo, por anchura. Las traseras, en cambio, cuentan con una altura al techo reducida. El maletero, por su parte, disfruta de una capacidad más que suficiente para cinco ocupantes. 68 ALTAGAMA ALTAGAMA 69

3 Dividido en tres esferas, el cuadro de instrumentos ofrece una información completa y de fácil lectura. El ordenador de a bordo, situado en la esfera izquierda, muestra la información a través de esta pantalla. Con este conjunto de mandos, el conductor puede configurar diferentes sistemas de ayuda a la conducción. De serie en toda la gama, el sistema de acceso y arranque por botón, aporta un plus de comodidad al conductor. Aunque el sistema de navegación forma parte del equipamiento opcional, por lo reducido de su precio, resulta un accesorio recomendable. A través de este mando circular, se pueden manejar, de forma intuitiva, diversas funciones de infoentretenimiento. 70 ALTAGAMA ALTAGAMA 71

4 Una apuesta segura, de contrastada solvencia, capaz de ofrecer unas prestaciones notables, a cambio de un consumo, en ciclo mixto, de solo 5,2 litros cada 100 kilómetros. En las filas enemigas, encontramos el propulsor turbodiésel menos potente de la gama, junto a un cambio manual de seis velocidades. Una mecánica biturbo, con 2,2 litros de cilindrada e inyección directa por conducto común (common rail). Lo más asombroso de su tecnología es que los ingenieros japoneses han desarrollado una relación de compresión similar a la de un motor de gasolina, que se traduce en una suavidad de funcionamiento y un rendimiento impropios de este tipo de mecánicas. La potencia máxima es de 150 CV a rpm, mientras que el par motor alcanza los 380 Nm a vueltas. El consumo, en ciclo mixto, se rebaja a unos admirables 4,2 litros cada 100 kilómetros exactamente, un litro menos que su adversario, un dato casi definitivo en estos tiempos de austeridad que nos toca vivir. Me temo que, en este caso, la balanza se inclina con claridad a favor del Mazda. Largo recorrido Le toca el turno a los temas de los consumos y el apartado dinámico. Las luces de conducción diurna, integradas en el grupo óptico, aportan un toque de distinción. El modelo alemán es uno de los más equilibrados de la categoría, pero su imagen acusa el paso del tiempo Los pilotos traseros con tecnología de tipo LED forman parte del paquete opcional SAFETY PLUS. La tapicería mixta de piel y Alcantara envuelve al habitáculo con un halo de distinción. Por capacidad, el maletero resulta, simplemente, abrumador. El climatizador bizona, de serie, muestra la temperatura seleccionada a través de estas pequeñas pantallas digitales. Lo primero que llama la atención es la generosa autonomía que ofrecen ambos contrincantes: kilómetros para el Mazda6, por los del Passat. Recorrer esos kilómetros a bordo del VW es recomendable para aquellos usuarios que prefieren una conducción cómoda, relajada y bien insonorizada. Por el contrario, el conductor del Mazda6, se beneficiará de unas cualidades más dinámicas, incluso deportivas, según el trazado por el que discurra, sin perder confort de marcha. La principal diferencia, a favor de la berlina japonesa es que, al recurrir a dos turbocompresores, la respuesta a medio y bajo régimen es más palpable VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT LO MEJOR Confort Autonomía LO PEOR Imagen veterana Rumorosidad en frío VALORACIÓN VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT Imagen Acabados Puesto de conducción Habitabilidad Motor Recuperación Prestaciones Caja de cambios Estabilidad Consumo y contundente. Eso le permitirá realizar maniobras de adelantamiento con solvencia o, simplemente, circular por ciudad, sin tener que recurrir constantemente a la caja de cambios. Un aspecto que, de alguna manera, también se puede conseguir en el Passat, a costa de utilizar casi en exclusiva el modo deportivo S del cambio despidiéndose, por lo tanto, de conseguir los consumos oficiales anunciados por el fabricante. Tanta diferencia? Me refiero a la cantidad con que cada fabricante ha tasado a ambos modelos. Volkswagen pide t, por este Passat; Mazda se conforma con La diferencia es notable, pero si tenemos en cuenta que el vehículo europeo está grabado con el 4,75 por ciento de impuesto de matriculación por el tema de las emisiones contaminantes y le añadimos el sobrecoste del cambio automatizado DSG (3.680 t respecto a la versión manual), la diferencia inicial quedaría bastante reducida. Para desempatar en este apartado, debemos acudir al equipamiento de serie. En el caso de Volkswagen, la terminación Highline es de las más completas de la gama, solamente superada por la deportiva R-line. En cambio, en Mazda, el acabado Style sumado al pack Safety, representa una opción intermedia. Es decir, aquellos conductores que deseen un vehículo aún más exclusivo, siempre podrán recurrir al acabado Luxury y adornarlo con alguno de los paquetes disponibles. Además, repasando la dotación de fábrica ofrecida por ambos modelos, la balanza se decanta, ligeramente, del lado del Mazda. De lo que se desprende que, aunque sea a los puntos, el aspirante asiático se lleva la victoria, frente al pundonor del campeón germano. 72 ALTAGAMA ALTAGAMA 73

5 La instrumentación de la berlina alemana fusiona elementos analógicos y digitales, para ofrece una cantidad de información considerable. En el centro del cuadro de mandos, está ubicada la pantalla que muestra toda la información del ordenador de a bordo. Para poner en marcha el motor o detenerlo, bastará con que el conductor pulse la llave. La caja de cambios automatizada de doble embrague incluye, de fábrica, estas prácticas levas. Esta pantalla de 5,0 pulgadas acompaña al sistema de navegación opcional RCD 310. El freno de estacionamiento electromecánico es de serie en toda la gama. 74 ALTAGAMA ALTAGAMA 75

6 FICHAS TÉCNICAS Por estas llantas de aleación de diez radios y 17 pulgadas, no hay que pagar ni un euro de más. Si hablamos del equipamiento, ambos modelos ofrecen una dotación bastante generosa, aunque la berlina japonesa es superior en este sentido. También de 17 pulgadas, las llantas de aleación del Passat disfrutan de un diseño igual de robusto que las del Mazda6. El probador opina Reconozco que durante años el VW Passat me ha parecido la berlina más equilibrada. Sin embargo, la estética, tecnología y equipamiento del modelo japonés me han hecho cambiar de opinión. EQUIPO Y OPCIONES De serie Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente en frenadas de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, asistente al arranque en pendiente Hill Hold Assist, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake, sistema de alerta por cambio involuntario de carril Lane Departure Warning, sistema de parada y arranque automáticos del motor i-stop, sistema de acceso y arranque por botón, sensores de lluvia e iluminación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, dirección asistida, climatizador automático bizona, ordenador de a bordo, faros bixenón adaptativos, asistente de luz de carretera High Beam Control, sistema de control del ángulo muerto Rear Vehicle Monitoring System, espejos retrovisores exteriores eléctricos, control de velocidad de crucero, sistema de sonido BOSE con pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas, lector de CD, MP3, USB, Bluetooth y 9 altavoces, tapicería textil, asientos calefactados, columna de dirección regulable en altura y profundidad y llantas de aleación de 17 pulgadas. Opciones Pintura metalizada (520 t) y sistema de navegación (520 t). EQUIPO Y OPCIONES De serie Arbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente en frenadas de emergencia, control electrónico del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema de alerta por cansancio del conductor Fatigue Detection, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start/Stop, sistema de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración, control de velocidad de crucero Tempomat, sensores de lluvia e iluminación, faros antiniebla con luz de curva estática, freno de estacionamiento electromecánico, columna de dirección regulable en altura y profundidad, climatizador automático bizona Climatronic, tapicería mixta de piel y Alcantara, equipo de audio RCD 510 con MP3, cargador de 6 CD, entrada auxiliar, pantalla táctil y 8 altavoces y llantas de aleación Michigan de 17 pulgadas. Opciones Pintura metalizada (525 t), paquete SAFETY PLUS incluye, entre otros, faros bixenón, pilotos traseros con diodos luminosos, sistema de aparcamiento asistido Park Assist 2.0 o indicador de presión de neumáticos (1.450 t), acceso y arranque sin llave (560 t), control de velocidad de crucero adaptativo ACC (1.225 t), sistema de navegación RCD 310 (540 t), alarma (390 t), suspensión electrónica adaptativa DCC (1.005 t) y techo panorámico de cristal (975 t). El probador recomienda Sin duda, por el precio que tiene y lo práctico que resulta, le recomendaría, encarecidamente, que incorporase el sistema de navegación. El probador recomienda Aunque le pueda resultar extravagante, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC no le supondrá un agujero a su bolsillo y le permitirá viajar más cómodo y seguro. MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDÁN STYLE PACK SAFETY MOTOR Diésel, 4 cilindros en línea, biturbo Ubicación Delantero transversal Cilindrada cm 3 Alimentación Inyección directa por conducto común (common rail), dos turbocompresores de geometría fija, intercooler Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro Potencia máxima 150 CV a rpm 380 Nm a rpm TRANSMISIÓN Tipo Tracción delantera, control de tracción TCS Caja de cambios Manual de 6 velocidades BASTIDOR Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal, barra Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra Cremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad Ayudas electrónicas Control de estabilidad DSC Discos ventilados en eje delantero, discos macizos en eje trasero, ABS, EBD, EBA Neumáticos 225 / 55 R 17 Llantas 7,5 x 17 pulgadas PRESTACIONES Aceleración 0 a 100 km/h 9,0 s CONSUMOS Recorrido urbano 5,1 l/100 km Recorrido extraurbano 3,6 l/100 km Recorrido mixto 4,2 l/100 km Emisiones (CO 2) 108 g/km DIMENSIONES Longitud/anchura/altura / / mm Distancia entre ejes mm Nº de plazas 5 Peso en vacío kg Depósito de combustible 62 l Capacidad de maletero 489 l El moderno propulsor biturbo de Mazda destaca por su moderado consumo. El logotipo del fabricante japonés preside una parrilla de generosas dimensiones. La veterana mecánica turbodiésel de VW sigue siendo un referente por prestaciones y austeridad. El elegante frontal del modelo alemán está dividido en dos zonas repletas de cromados. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT MOTOR Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado Ubicación Delantero transversal Cilindrada cm 3 Alimentación Inyección directa por conducto común (common rail), turbocompresor de geometría variable, intercooler Distribución Doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro Potencia máxima 140 CV a rpm 320 Nm entre y rpm TRANSMISIÓN Tipo Tracción delantera, control de tracción TSC y MSR Caja de cambios DSG automatizada de 6 velocidades, accionamiento automático o manual-secuencial BASTIDOR Suspensión delantera Suspensión trasera Ayudas electrónicas Independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal, barra Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra Cremallera asistida electromecánica variable en función de la velocidad Control de estabilidad ESP Discos ventilados de 300 mm en eje delantero, discos ventilados de 302 mm en eje trasero, ABS, EPBD, asistente en frenadas de emergencia, EDL Neumáticos 235 / 45 R 17 Llantas 7,5 x 17 pulgadas PRESTACIONES Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s CONSUMOS Recorrido urbano 6,3 l/100 km Recorrido extraurbano 4,5 l/100 km Recorrido mixto 5,2 l/100 km Emisiones (CO 2) 135 g/km DIMENSIONES Longitud/anchura/altura / / mm Distancia entre ejes mm Nº de plazas 5 Peso en vacío kg Depósito de combustible 70 l Capacidad de maletero 565 l 76 ALTAGAMA ALTAGAMA 77