Las víctimas del accidente de tráfico en Cataluña. Algunos datos desde la experiencia aseguradora

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1 Las víctimas del accidente de tráfico en Cataluña Algunos datos desde la experiencia aseguradora 1

2 Materias Introducción... 4 El accidente... 6 Los fallecidos El grado de parentesco de los perjudicados Algunas notas sobre los heridos graves Al otro lado: el herido leve Conclusión: un retrato robot del catalán fallecido en accidente de tráfico Tablas y gráficos Tabla/Gráfico 1: Distribución de los accidentes mortales en Cataluña Tabla/Gráfico 2. Distribución de los días, según el número de accidentes mortales Tabla/Gráfico 3: Combinaciones geográficas más frecuentes de días con accidentes mortales en Cataluña Tabla/Gráfico 4: Fechas con más accidentes mortales , por provincias y para toda Cataluña Tabla/Gráfico 5: Distribución de las jornadas con fallecidos en la carretera, por día de la semana y provincia... 9 Tabla/Gráfico 6: Siniestros con fallecidos en Cataluña, por meses Tabla/Gráfico 7: Pirámide de población y de fallecidos. Cataluña Tabla/Gráfico 8: Pirámide de población y de fallecidos. Barcelona Tabla/Gráfico 9: Pirámide de población y de fallecidos. Girona Tabla/Gráfico 10: Pirámide de población y de fallecidos. Lleida Tabla/Gráfico 11: Pirámide de población y de fallecidos. Tarragona Tabla/Gráfico 12: Distribuciones de los fallecidos en accidente de tráfico en Cataluña, por edades Tabla/Gráfico 13: Edad media de los fallecidos por día de la semana del accidente. Cataluña. 15 Tabla/Gráfico 14: Edad media de los fallecidos según el día de la semana, por provincias Tabla/Gráfico 15: Fallecidos en accidente de tráfico, según la posición ocupada Tabla/Gráfico 16: Fallecidos, por tramos de ingreso Tabla/Gráfico 17: Distribución observada de los fallecidos en accidentes de tráfico, por tramos de ingresos Tabla/Gráfico 18: Perjudicados de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña... 19

3 Tabla/Gráfico 19: Combinaciones más frecuentes de perjudicados apreciados entre los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña Tabla/Gráfico 20: Distribución de los siniestros con heridos graves en Cataluña, por meses Tabla/Gráfico 21: Siniestros con lesiones graves, por día de la semana Tabla/Gráfico 22: Secuelas de los accidentes muy graves en Cataluña, según su frecuencia Tabla/Gráfico 23: Secuelas de los accidentes muy graves en Cataluña, por sistema corporal afectado Tabla/Gráfico 24: Distribución de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo Tabla/Gráfico 25: Edad media de los heridos graves en accidentes de tráfico en Cataluña, según su vehículo Tabla/Gráfico 26: Percentiles y media de días de baja generados por accidente Tabla/Gráfico 27: Percentiles y media de días de baja generados por lesionado Tabla/Gráfico 28: Los cinco perfiles de baja más frecuentes entre los lesionados de accidente de tráfico en Cataluña Tabla/Gráfico 29: Media de días de baja, por provincia Tabla/Gráfico 31: Días de baja totales estimados derivados de accidentes leves en Cataluña. 31 Tabla/Gráfico 32: Días de baja por incapacidad temporal en Cataluña, expresados en trabajadores equivalentes

4 Introducción Los accidentes mortales de tráfico y los fallecidos producidos en los mismos son una realidad habitualmente descrita, tanto por los medios de comunicación como por la Administración, que por ello va superando paulatinamente cierta situación pasada caracterizada por la desidia hacia estos sucesos. La referencia estadística básica, aceptada por todos, son los datos de accidentalidad y sus consecuencias publicados por el Institut Català de Trànsit que, como decimos, conforma el cuerpo básico de conocimiento en torno a esta realidad. Otras organizaciones, normalmente ligadas al tratamiento o defensa de los derechos de las víctimas o la seguridad vial, abordan en sus aportes diversos análisis relacionados con la morbilidad de las lesiones sufridas, o las circunstancias del accidente. 4 Por completo que pueda parecer, y es, este abanico de enfoques, desgraciadamente deja campos aun ignotos para el conocimiento. Este estudio pretende colmar algunas de estas carencias. La posesión del vehículo automóvil, según la legislación española que en esto recoge los mismos términos que los de cualquiera de los países desarrollados, se rige por un régimen denominado de responsabilidad objetiva. El automóvil es un objeto potencialmente dañoso per se; esto quiere decir que el daño se puede causar incluso sin que medie, por parte del conductor, ni imprudencia, ni temeridad, ni error alguno. Esto, además, ocurre con la suficiente frecuencia como para que el automóvil sea, hoy, una de las principales causas no relacionadas con la salud capaz de provocar la muerte o la incapacidad de las personas. La responsabilidad objetiva dicta que, por las razones antes expresadas, todo aquél que posea un vehículo automóvil debe disponer, además, de una protección financiera como garantía de que, caso de tener que reparar económicamente daños causados a terceros, dicha reparación se va a producir. La responsabilidad objetiva, y su consecuencia directa que es el seguro obligatorio, garantiza, pues, que la víctima del accidente no se encuentre, a la hora de recibir lo que tiene derecho, al albur de la solvencia o insolvencia de quien le ha causado el daño. La generalización del automóvil, de la responsabilidad objetiva y del seguro obligatorio intensificó un debate que, en realidad, los juristas llevan sosteniendo desde el Código de Hammurabi: cuánto vale el daño corporal? Cuánto vale que una persona pierda, por ejemplo, su pierna izquierda? Y, en su expresión más compleja: cuánto vale la pérdida de la vida entera? Quién sufre con ello, en qué medida, con qué intensidad? El Derecho se encuentra aquí ante el problema de poner un valor finito a algo que tiene un valor, más que infinito, inaprehensible por un número. La necesidad de hacer esto de una forma adecuada, justa, no discriminatoria, suficiente y a la vez adaptada a los recursos disponibles, es la que genera en muchos casos, entre ellos España, la decisión de baremizar el cálculo de ese daño. «Baremizar» quiere decir: establecer unas normas de cálculo que serán las mismas en todos los casos. No quiere decir, contra lo que muchos piensan, fijar una cifra, una única cifra, para todos. En Cataluña, no todos los muertos se indemnizan con una sola cifra lineal; en realidad, hay casi una cifra distinta para cada caso. Pero lo que se usa siempre, en todos los casos, son las mismas reglas para calcular la

5 indemnización. Son, pues, los fallecidos en las mismas circunstancias, con los mismos condicionantes, los que son indemnizados de la misma manera. La existencia de un Sistema para la Valoración del Daño Corporal en Accidente de Tráfico, sistema que además está en una ley y es por lo tanto de obligado cumplimiento por parte de jueces y magistrados, ha tenido notables beneficios en sus ya más de 15 años de existencia, amén de haber sido reconocido como plenamente coherente con nuestro acervo normativo por el Tribunal Constitucional. Pero tiene, además de todos los anteriores, un beneficio más, que es el que hoy traemos aquí: el Baremo, al establecer unas reglas únicas de cálculo, está haciendo que las aseguradoras le llamen a las mismas cosas de la misma manera. Consiguiendo eso, consigue, indirectamente, que las capturas de datos sean posibles: sencillo para la entidad aportar los datos, y sencillo para el receptor acopiarlos, homogeneizarlos en un solo fichero común, y analizarlos. 5 Esta realidad permite al sector asegurador del automóvil dar un paso adelante y convertirse en un proveedor más de información en el campo de los fallecimientos de tráfico. Puesto que el Baremo indemniza de acuerdo con las circunstancias (personales, sociales, económicas) del fallecido, ésta es nuestra principal aportación: explicar el perfil del fallecido en accidente de tráfico. Este paso se dio en los últimos meses del año 2012, con una captura de datos, entre un grupo de entidades muy representativas del mercado, referentes a accidentes con muertos producidos entre los años 2000 y Se capturó información sobre los siniestros, los fallecidos, y las circunstancias de éstos, que conforma una de las primeras bases de conocimiento sobre aspectos como, sobre todo, los perjudicados. Esto permite hacer un mapa, ya no solo de los muertos en accidentes de tráfico, sino de sus deudos, es decir la familia que dejan detrás. Las notas siguientes presentan los contenidos fundamentales de este análisis. 1 Por razones de dinámica en la tramitación de siniestros de las entidades, la base de datos incluye un número residual de siniestros producidos en los años anteriores al 2000

6 El accidente En la base de datos consolidada por UNESPA para este análisis se logró información de accidentes, de los que la mitad ocurrieron en la provincia de Barcelona. Tabla/Gráfico 1: Distribución de los accidentes mortales en Cataluña. Tarragona 21,1% 6 Barcelona 52,8% Lleida 11,0% Girona 15,1% La información fundamental que el asegurador conoce sobre el accidente con fallecidos es, además de la localización, su fecha. Tomando en consideración el periodo , 2011, y siempre teniendo en cuenta que la información recabada es muy representativa del sector pero no total, se concluye que los días con accidentes mortales están bastante concentrados. 6 de cada 10 días no registraron ningún accidente mortal. Los días en los que se produce uno solo de estos accidentes son la cuarta parte; el porcentaje residual, significativamente más bajo, se lo reparten el resto de las tasas de morbilidad, siendo la más alta obtenida de ocho accidentes mortales en el mismo día.

7 Tabla/Gráfico 2. Distribución de los días, según el número de accidentes mortales. 3 accidentes 2,4% 2 accidentes 9,1% 4 accidentes 0,5% 5 accidentes 0,2% 6 accidentes 0,0% 7 accidentes 0,0% 8 accidentes 0,0% 7 1 accidente 27,2% Ningún accidente 60,6% Datos muestrales. Centrándonos ya en los días con accidentes mortales,, y teniendo en cuenta que contamos con la información sobre la provincia en que se produjeron, podemos estudiar su distribución según en cuál o cuáles de las provincias tuvieron lugar. Tomando en cuenta las combinaciones que explican el 95% de la accidentalidad mortal, encontramos que el 37% de los días son días en los que se produce un solo accidente mortal, y en la provincia de Barcelona. Le siguen los días que hay un siniestro en Tarragona, Girona y Lleida.. La primera combinación geográfica se da entre las provincias de Barcelona y Girona. Tabla/Gráfico 3: Combinaciones geográficas más frecuentes de días con accidentes mortales en Cataluña. Combinación % Acumulado 1 siniestro(s) en Barcelona 37,557% 1 siniestro(s) en Tarragona 51,142% 1 siniestro(s) en Girona 60,959% 1 siniestro(s) en Lleida 69,235% 2 siniestro(s) en Barcelona 77,226% 2 siniestro(s) en Tarragona 80,080% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Girona 82,705% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Tarragona 85,274% 1 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Lleida 87,215% 2 siniestro(s) en Girona 88,927% 3 siniestro(s) en Barcelona 90,411% 1 siniestro(s) en Girona,, 1 siniestro(s) en Tarragona 91,610% 2 siniestro(s) en Lleida 92,523% 2 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Tarragona 93,322% 1 siniestro(s) en Lleida,, 1 siniestro(s) en Tarragona 94,007%

8 Combinación % Acumulado 2 siniestro(s) en Barcelona, 1 siniestro(s) en Girona 94,635% 1 siniestro(s) en Barcelona, 2 siniestro(s) en Tarragona 95,148% En la base de datos disponible, el jueves 27 de julio del 2006 aparece como el peor día del periodo en lo que a accidentes mortales se refiere; también lo fue, de hecho, en la provincia de Tarragona. Se aprecia claramente que los días con más siniestros son anteriores a la producción de la crisis económica. Asimismo, en los datos se aprecian muchas fechas ligadas a periodos vacaciones y «puentes». Tabla/Gráfico 4: Fechas con más accidentes mortales , por provincias y para toda Cataluña. Cataluña Barcelona Girona Lleida Tarragona jueves, 27 de julio de 2006 jueves, 09 de diciembre de 2004 sábado, 20 de diciembre de 2008 martes, 05 de junio de 2001 jueves, 27 de julio de 2006 viernes, 06 de octubre de 2006 lunes, 26 de julio de 2004 jueves, 18 de mayo de 2006 jueves, 11 de octubre de 2007 jueves, 09 de diciembre de 2004 viernes, 06 de octubre de 2006 sábado, 15 de agosto de 2009 domingo, 22 de octubre de 2006 domingo, 01 de octubre de 2000 miércoles, 29 de agosto de 2001 jueves, 01 de mayo de 2003 miércoles, 31 de agosto de 2011 jueves, 11 de octubre de 2007 domingo, 01 de octubre de 2000 martes, 22 de noviembre de 2011 lunes, 05 de diciembre de 2005 miércoles, 29 de agosto de 2001 viernes, 26 de diciembre de 2008 miércoles, 02 de diciembre de 2009 viernes, 26 de diciembre de 2008 jueves, 14 de diciembre de 2006 viernes, 12 de noviembre de 2010 lunes, 26 de julio de 2004 martes, 01 de junio de 2004 martes, 15 de agosto de 2006 jueves, 18 de mayo de 2006 lunes, 14 de enero de 2008 miércoles, 16 de agosto de 2006 miércoles, 28 de lunes, 05 de diciembre septiembre de de Considerando el día de la semana, lo que hemos estudiado es cómo se distribuyen los siniestros teniendo en cuenta el día de la semana en las diferentes provincias catalanas, así como en el conjunto de Cataluña. Estos cálculos dan como resultado un perfil de la semana en el que la siniestralidad se incrementa notablemente los fines de semana y los lunes. Sin embargo, hay provincias, como Girona y, en menor medida, Barcelona, en las que la accidentalidad en los días intermedios de la semana también muestra cierta tendencia al alza. La principal razón de la intensificación de la siniestralidad mortal en Cataluña los fines de semana se aprecia en la provincia de Barcelona, donde dicha intensificación es significativa; mientras que Tarragona se caracteriza por tener una siniestralidad muy baja los domingos que, sin embargo, rebrota los lunes. Este efecto de los lunes se nota también en Lleida, lo cual, combinado con la debilidad de los siniestros en las otras dos provincias, sugiere que en Cataluña se produce un movimiento de fin de semana desde Barcelona/Girona hacia Lleida/Tarragona, que hace que estas dos últimas provincias «importen» siniestros ligados al regreso a la localidad de origen. 8

9 Tabla/Gráfico 5: Distribución de las jornadas con fallecidos en la carretera, por día de la semana y provincia 2. BARCELONA GIRONA LLEIDA TARRAGONA CATALUÑA Lunes 13,37% 15,01% 18,68% 17,62% 15,10% Martes 12,53% 14,21% 8,42% 11,49% 12,11% Miércoles 12,91% 14,21% 8,79% 12,26% 12,52% Jueves 14,13% 12,87% 15,02% 15,90% 14,41% Viernes 13,75% 15,28% 13,19% 14,75% 14,13% Sábado 16,20% 11,80% 20,51% 15,52% 15,87% Domingo 17,11% 16,62% 15,38% 12,45% 15,87% Por lo que respecta a los meses, la información apunta a que, en términos generales, la siniestralidad mortal es más frecuente en la segunda mitad del año que en la primera, sobre todo a causa de que éste es, precisamente, el efecto que se produce en Barcelona, que es el territorio que aporta más siniestros a la base de datos. Las «especializaciones» de los diferentes territorios están, por lo demás, muy claras. La siniestralidad en Barcelona y Girona operan casi como vasos comunicantes: cuando tiende a ser menos importante en una, lo es en la otra, lo cual sugiere importantes intercambios de tráfico entre ambas. El verano es la época más compleja para Girona, mientras que es relativamente poco importante para Barcelona. Sin embargo, en Barcelona los últimos meses del año vienen a suponer un rebrote de la siniestralidad, mientras que en Girona ésta desciende muy significativamente casi todos los meses. Lleida, por su parte, tiene un patrón muy distinto, pues para esta provincia el periodo crítico es el final del invierno e inicio de la primavera; mientras que Tarragona presenta un patrón más disperso. 9 Tabla/Gráfico 6: Siniestros con fallecidos en Cataluña, por meses 3. BARCELONA GIRONA LLEIDA TARRAGONA CATALUÑA Enero 9,24% 4,83% 9,16% 7,28% 8,16% Febrero 7,79% 4,56% 9,52% 4,41% 6,78% Marzo 7,26% 7,51% 8,06% 8,43% 7,63% Abril 7,03% 6,43% 7,69% 6,32% 6,86% Mayo 6,57% 9,38% 6,96% 7,85% 7,31% Junio 8,56% 9,65% 12,45% 9,00% 9,25% Julio 8,63% 12,87% 5,86% 9,77% 9,20% Agosto 7,72% 12,60% 10,62% 12,26% 9,73% Septiembre 7,94% 7,51% 8,42% 7,47% 7,83% Octubre 9,85% 10,19% 6,96% 11,11% 9,85% Noviembre 9,24% 6,70% 6,59% 8,43% 8,40% Diciembre 10,16% 7,77% 7,69% 7,66% 9,00% 2 En rojo figuran los días que se desvían del porcentaje observado para Cataluña. 3 En rojo, las desviaciones al alza sobre la ratio del conjunto de Cataluña.

10 Los fallecidos La información acopiada en la base de datos utilizada para este estudio incorpora datos de personas fallecidas en accidentes de tráfico ocurridos en Cataluña. Tabla/Gráfico 7: Pirámide de población y de fallecidos. Cataluña o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Fuente: Elaboración propia e INE.

11 Tabla/Gráfico 8: Pirámide de población y de fallecidos. Barcelona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Tabla/Gráfico 9: Pirámide de población y de fallecidos. Girona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población

12 Tabla/Gráfico 10: : Pirámide de población y de fallecidos. Lleida. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población Tabla/Gráfico 11: : Pirámide de población y de fallecidos. Tarragona. 76 o más De 66 a 75 De 56 a 65 De 46 a 55 De 36 a 45 De 26 a 35 De 21 a 25 De 16 a 20 De 11 a 15 De 1 a 10 Fallecidos Población

13 Los datos de los fallecidos por edades, puestos en comparación con la estructura de la población catalana, muestran claramente que, en términos generales, las muertes infantiles en accidentes de tráfico son muy pocas, lo cual apunta a un adecuado uso de los equipamientos de seguridad para niños en los coches. No ocurre así con los adolescentes, cuya mortalidad se dispara en toda Cataluña, aunque en menor medida en la provincia de Lleida. En el conjunto de la región, otras edades tienen pesos parecidos entre los fallecidos que entre la población, aunque se detecta cierta sobrerrepresentación de las personas más mayores. Este efecto es especialmente visible en Lleida, donde las cifras sugieren que el problema de personas de la tercera edad fallecidas en accidentes de tráfico es especialmente intenso y preocupante. Las distribuciones, año a año, de los fallecidos por edad, son las siguientes: 13 Tabla/Gráfico 12: Distribuciones de los fallecidos en accidente de tráfico en Cataluña, por edades. Edad años Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña 1 0,24% 0,00% 0,79% 0,00% 0,21% 2 0,79% 0,31% 0,00% 0,20% 0,53% 3 0,32% 0,31% 0,79% 0,00% 0,29% 4 0,40% 0,00% 0,00% 0,20% 0,25% 5 0,16% 0,00% 0,00% 0,00% 0,08% 6 0,24% 0,00% 0,40% 0,00% 0,16% 7 0,32% 0,00% 0,00% 0,00% 0,16% 8 0,08% 0,00% 0,40% 0,20% 0,12% 10 0,16% 0,00% 0,00% 0,20% 0,12% 11 0,16% 0,31% 0,40% 0,39% 0,25% 12 0,55% 0,00% 0,40% 0,20% 0,37% 13 0,16% 0,00% 0,00% 0,00% 0,08% 14 0,08% 0,00% 0,00% 0,00% 0,04% 15 0,48% 0,62% 0,00% 0,00% 0,33% 16 0,63% 0,62% 0,79% 0,39% 0,62% 17 1,27% 0,62% 0,00% 1,18% 1,03% 18 2,61% 2,18% 1,19% 2,56% 2,38% 19 2,14% 2,18% 2,38% 1,18% 1,97% 20 2,38% 1,87% 1,59% 2,56% 2,26% 21 1,90% 1,56% 3,17% 1,38% 1,89% 22 1,11% 3,74% 0,79% 1,38% 1,48% 23 1,82% 1,56% 1,98% 3,35% 2,09% 24 1,58% 3,74% 1,59% 1,57% 1,89% 25 1,82% 2,18% 0,00% 1,77% 1,64% 26 2,22% 1,87% 1,59% 1,77% 2,01% 27 1,82% 2,18% 4,37% 1,57% 2,05% 28 1,27% 0,93% 1,98% 2,17% 1,48% 29 2,06% 0,93% 1,59% 1,38% 1,68% 30 1,58% 1,56% 1,19% 2,56% 1,72% 31 2,77% 3,74% 1,19% 2,17% 2,50% 32 1,35% 2,49% 0,40% 0,20% 1,15%

14 Edad años Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña 33 1,66% 3,12% 3,17% 0,98% 1,89% 34 1,66% 1,87% 1,19% 1,57% 1,64% 35 1,58% 1,87% 0,40% 0,79% 1,35% 36 1,58% 1,56% 0,79% 1,18% 1,52% 37 1,19% 0,62% 0,79% 1,38% 1,11% 38 1,66% 0,93% 0,40% 0,20% 1,11% 39 1,27% 0,31% 0,79% 2,76% 1,39% 40 1,90% 0,31% 0,79% 2,36% 1,60% 41 1,90% 0,62% 1,59% 1,57% 1,60% 42 0,79% 1,25% 0,79% 1,57% 1,07% ,14% 0,93% 0,79% 0,20% 1,39% 44 1,27% 1,25% 0,79% 0,59% 1,07% 45 1,27% 1,56% 0,40% 2,36% 1,44% 46 1,19% 1,56% 0,40% 0,79% 1,07% 47 0,95% 0,93% 0,79% 1,38% 1,03% 48 1,27% 1,56% 0,00% 0,98% 1,11% 49 1,19% 2,18% 0,40% 0,98% 1,19% 50 1,27% 1,87% 1,59% 0,39% 1,19% 51 1,03% 0,31% 1,59% 0,98% 0,98% 52 1,11% 0,62% 0,79% 0,98% 0,98% 53 1,66% 3,12% 1,98% 0,39% 1,60% 54 0,63% 1,25% 0,00% 1,18% 0,78% 55 1,27% 1,25% 1,19% 2,17% 1,44% 56 0,40% 1,87% 1,19% 1,77% 1,03% 57 1,27% 0,62% 0,00% 1,57% 1,11% 58 1,03% 0,62% 1,98% 1,57% 1,19% 59 1,35% 0,93% 1,98% 2,95% 1,68% 60 0,55% 2,49% 0,79% 1,38% 1,07% 61 0,55% 0,93% 1,59% 1,18% 0,90% 62 1,19% 0,93% 0,40% 1,18% 1,07% 63 1,03% 1,25% 2,38% 1,77% 1,39% 64 0,71% 0,93% 1,59% 2,76% 1,27% 65 0,95% 0,93% 1,98% 0,98% 1,07% 66 0,55% 0,93% 0,40% 0,59% 0,62% 67 0,55% 0,31% 1,19% 0,79% 0,66% 68 1,43% 0,62% 0,79% 0,98% 1,15% 69 1,35% 0,93% 1,59% 0,59% 1,15% 70 1,11% 1,56% 1,98% 1,57% 1,39% 71 1,03% 0,62% 0,40% 0,98% 0,90% 72 0,95% 0,31% 1,98% 1,38% 1,07% 73 0,79% 0,31% 2,38% 0,79% 0,94% 74 0,71% 0,62% 0,79% 2,17% 1,03% 75 1,03% 1,25% 2,38% 0,79% 1,15% 76 1,19% 0,62% 0,40% 1,18% 1,03%

15 Edad años Barcelona 77 1,35% 78 1,03% 79 1,27% 80 1,35% Más de 80 9,42% Girona Lleida Tarragona Cataluña 1,56% 1,59% 1,18% 1,39% 1,56% 1,59% 2,56% 1,48% 1,25% 3,17% 1,38% 1,52% 1,87% 1,19% 0,20% 1,15% 7,79% 13,89% 7,48% 9,27% Una característica remarcable relativa a los fallecidos en accidentes de tráfico, en Cataluña como en otras zonas de España, es que la edad media del fallecido desciende en el fin de semana. La edad media de los fallecidos en Cataluña, derivada de la base de datos, es de 41 años. La edad media más joven se da en Girona (algo menos de 39 años) y la más elevada en Lleida (45 años). Las personas que fallecen en accidentes los domingos son un 9% más jóvenes que las que fallecen durante el resto de la semana. 15 Tabla/Gráfico 13: : Edad media de los fallecidos por día de la semana del accidente. Cataluña Media: 41, Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Desde un punto de vista provincial, la provincia de Girona destaca por tener un perfil l de edad más joven, y la de Lleida exactamente por lo contrario. Asimismo, la provincia de Barcelona es la que muestra un perfil más estable, con ámbitos de edad muy parecidos entre los diferentes días.

16 Tabla/Gráfico 14: : Edad media de los fallecidos según el día de la semana, por provincias Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Barcelona Girona Lleida Tarragona El fenómeno del descenso de la edad en fin de semana es especialmente visible en el caso de Girona. Desde el punto de vista de la posición que ocupaba el fallecido, la mitad aproximadamente eran conductores, bien del vehículo culpable o del contrario, mientras que en torno al 26% eran ocupantes. El porcentaje de peatones destaca por ser especialmente elevado en la provincia de Barcelona. Tabla/Gráfico 15: Fallecidos en accidente de tráfico, según la posición ocupada. Conductor de vehículo asegurado Ocupante de vehículo asegurado Conductor de vehículo contrario Ocupante de vehículo contrario Barcelona Girona Lleida Tarragona 10,8% 11,8% 10,3% 17,1% 13,8% 16,9% 25,1% 19,4% 38,0% 42,9% 38,9% 35,7% 12,5% 10,6% 13,5% 13,4% Peatón 17,9% 10,8% 8,4% 9,8% Ciclista 1,0% 0,5% 0,6% 1,2% Peatón/Ciclista 4 6,0% 6,5% 3,2% 3,5% Cataluña 12,3% 16,7% 38,3% 12,5% 14,0% 0,9% 5,2% Uno de los factores que se tienen en cuenta en el Baremo del Automóvil en lo que se refiere a la víctima es su situación de ingresos en el momento del accidente; 4 Algunas entidades no pudieron deslindar la condición de sus fallecidos en el caso de que fuesen peatones o ciclistas.

17 ingresos que se van actualizando con el IPC cada año pero que se segmentan en cuatro grupo, siendo el primero el de fallecidos sin ingresos o con ingresos bajos, y los tres siguientes en orden creciente. La falta de registros a escala provincial con este campo adecuadamente informado aconseja no realizar análisis provinciales. Pero, en lo que se refiere al conjunto de Cataluña, y con una muestra de algo más de fallecidos adecuadamente segmentados en la base de datos, la presencia de fallecidos con ingresos bajos o sin ingresos es muy elevada. Tabla/Gráfico 16: : Fallecidos, por tramos de ingreso. 17 Primer tramo 97,5% Tramos segundo, tercero y cuarto 2,5% La distribución resultante de los registros que informan los ingresos tenidos en cuenta para la indemnización muestra la importancia del tramo de ingresos donde están las ganancias medias, esto es entre y euros al año.

18 Tabla/Gráfico 17: : Distribución observada de los fallecidos en accidentes de tráfico, por tramos de ingresos. 18 0% 20% 40% 60% 80% 100% Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta >

19 El grado de parentesco de los perjudicados Un elemento social de gran importancia en los fallecimientos de tráfico, y difícilmente trazable desde enfoques distintos de los del Baremo de indemnizaciones, es lo que esos mismos fallecidos dejan atrás. En el caso de un fallecimiento en accidente de circulación, existiendo una responsabilidad civil, es decir un tercero responsable del accidente, dicho tercero debe indemnizar por el fallecimiento a los perjudicados, que son los parientes de la víctima. Pero, cuál es el perfil de esos parientes? 19 El actual Baremo indemniza, en diversas circunstancias, a: abuelos, padres, hermanos, cónyuges, e hijos, divididos éstos en mayores y menores. El perfil que hemos visto del fallecido en accidente de tráfico en Cataluña, persona relativamente joven, hace que los padres sean el grupo de perjudicados que se presenta con mayor frecuencia: un 35% de las ocasiones. Pero eso es así únicamente si consideramos separadamente a los hijos mayores y menores, porque si los sumamos encontraremos que un porcentaje superior, el 40%, está formado por los hijos. El 16% de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña deja un cónyuge detrás, y la muerte del 8,5% genera indemnización a al menos un hermano. El porcentaje menor, de en torno al 1%, es el de las personas que generan indemnización a los abuelos 5. Tabla/Gráfico 18: Perjudicados de los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña. Barcelona Girona Lleida Tarragona Cataluña Abuelos 0,9% 0,0% 0,8% 0,4% 0,7% Cónyuge 16,0% 16,0% 16,3% 16,3% 16,1% Hermanos 9,0% 8,3% 9,0% 7,1% 8,5% Hijo mayor 30,4% 28,7% 36,1% 25,6% 29,7% Hijo menor 9,8% 8,0% 10,6% 11,5% 10,1% Padres 33,8% 39,1% 27,2% 39,1% 34,9% La forma más completa de abordar la geografía de los perjudicados en accidentes de tráfico en razón de los fallecidos es abordar el estudio de las combinaciones de perjudicados que se producen. El Baremo permite una casuística muy variada de combinaciones entre abuelos, padres, hermanos, cónyuges e hijos, que da una información más precisa sobre el perfil familiar que deja detrás la persona fallecida en accidente de tráfico. 5 Esto no quiere decir que sólo el 1% de los fallecidos en accidentes tenía abuelos vivos. Los abuelos sólo son indemnizados en el caso de que el fallecido no tenga cónyuge ni hijos. Por lo tanto, en todos los casos en los que el fallecido estaba casado y/o tenía hijos y además le vivían abuelos, éstos no fueron indemnizados.

20 La información disponible de los registros consistentes y totalmente informados sugiere, en este sentido, que uno de cada cuatro fallecidos en accidente en Cataluña deja detrás dos padres como perjudicados, y que éste es, de largo, el perfil más frecuente (es tres veces más frecuente que el siguiente). Lo cual da una medida del impacto que tiene la edad relativamente joven de los fallecidos sobre la tipología de afectados familiares. La mitad de los fallecidos en Cataluña se explica en un corto número de seis perfiles de perjudicados: Los mentados dos padres. Cónyuge y dos hijos mayores. 20 Cónyuge y un hijo menor. Cónyuge únicamente. Un hijo mayor. Dos hijos mayores. Estas seis combinaciones definen de alguna manera el perfil familiar un tanto «extremo» que dejan atrás los fallecidos en Cataluña. La presencia de hijos mayores denota una edad relativamente avanzada, especialmente cuando ya no se produce el concurso del cónyuge. Pero, sin embargo, dejar atrás dos padres, un cónyuge solo, o un cónyuge y un hijo menor de edad, está denotando lo contrario, esto es una edad joven. Tabla/Gráfico 19: Combinaciones más frecuentes de perjudicados apreciados entre los fallecidos en accidentes de tráfico en Cataluña. Rótulos de fila Porcentaje Acumulado 2 Padre(s) 23,4% 23,4% 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) mayor(es) 7,7% 31,1% 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 6,0% 37,1% 1 Cónyuge(s) 5,5% 42,6% 1 Hijo(s) mayor(es) 4,2% 46,8% 2 Hijo(s) mayor(es) 4,1% 50,9% 2 Padre(s) y 1 Hermano(s) 3,8% 54,7% 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) mayor(es) 3,5% 58,3% 2 Padre(s) y 1 Cónyuge(s) 3,4% 61,7% 1 Cónyuge(s) y 3 Hijo(s) mayor(es) 3,0% 64,7% 1 Padre(s) 2,9% 67,6% 1 Hermano(s) 2,5% 70,1% 2 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 1,9% 72,1% 4 Hijo(s) mayor(es) 1,5% 73,6% 3 Hijo(s) mayor(es) 1,5% 75,0% 1 Cónyuge(s) y 4 Hijo(s) mayor(es) 1,4% 76,4% 2 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 1,3% 77,7% 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 1,0% 78,7%

21 1 Hijo(s) menor(es) 0,9% 79,6% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) mayor(es) 0,9% 80,5% 2 Hermano(s) 0,9% 81,4% 4 Hermano(s) 0,8% 82,2% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) menor(es) 0,8% 83,0% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 2 Hijo(s) menor(es) 0,8% 83,8% 1 Padre(s) y 1 Cónyuge(s) 0,8% 84,7% 1 Padre(s), 1 Cónyuge(s) y 1 Hijo(s) mayor(es) 0,8% 85,5% 21

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