"El derecho ciudadano a la centralidad y al espacio calle

Transcripción

1 Eje temático El Derecho a la ciudad: Espacios públicos incluyentes Espacio Público, infraestructura de la ciudad para alcanzar el equilibrio social "El derecho ciudadano a la centralidad y al espacio calle PhD. MSc. Arq. Miguel Y. Mayorga Universitat Politècnica de Catalunya UPC miguel.mayorga@upc.edu Universitat Oberta de Catalunya UOC mmayorgac@uoc.edu Bogotá, 31 de julio de 2014

2 Eje temático El Derecho a la ciudad: Espacios públicos incluyentes Espacio Público, infraestructura de la ciudad para alcanzar el equilibrio social "El derecho ciudadano a la centralidad y al espacio calle Introducción Qué estructura? Qué infraestructura? Qué centralidad? Qué urbanidad? Bogotá, 31 de julio de 2014

3 Perdida de estructura y de equilibrio urbano banalización del centro y falta de urbanidad del espacio calle en la ciudad actual

4 qué centro? Perdida de centro: espacio y lugar de encuentro o espacio nodo de canales de flujos

5 Qué infraestructura? Perdida de urbanidad e infraestructura: Espacio calle articulado y segregado

6 Perdida de estructura y de equilibrio urbano banalización del centro y falta de urbanidad del espacio calle en la ciudad actual 1. Desestructuración de la ciudad en fragmentos 2. Espacios centro especializados y monofuncionales. Perdida de centro 2. Distancia y ruptura de las relaciones entre los elementos que configuran el espacio urbano. Perdida de urbanidad

7 Banalización del centro y falta de urbanidad en la ciudad actual Banalización del centro y de la infraestructura y el espacio público. El espacio calle

8 Banalización del centro y falta de estructura en la ciudad actual Los tres Estabecimientos humanos y el sector. Convergencias e instrumentos de los modelos territorial y urbano de Le Corbusier. David Mangin.

9 Banalización del centro y falta de estructura en la ciudad actual El sector. Convergencias en las propuestas de estructuras urbanas. Unidades vecinales y espacio calle. David Mangin

10 Banalización del centro y falta de urbanidad en la ciudad actual Imagen de la cubierta y páginas interiores del libro que recoge los resultados del VIII CIAM de Hoddesdon de 1951 donde se muestra el Centro Cívico del Plan Piloto de Bogotá. Fuente: Tyrwhitt. J.,Sert, J.L., Rogers, E.N. (eds). El corazón de la ciudad. (versión en español 1953). Propuestas de estructura, centro y espacio calle en el Plan Piloto de Le Corbusier para Bogotá

11 Centro vs. Centralidad Perdida de centro y de espacio calle: Centro histórico y centro moderno

12 qué centro? Fotos espacio urbano centros urbano y centros comerciales

13 qué centro?

14 qué centralidad?

15 Espacio calle. Ejes y centralidad R elación entre transformaciones topológicas en las redes de transporte y localización de actividades y localización de los usos terciarios sobre el eje de la avenida Diagonal en Barcelona Persistencia de los ejes en la organización de la centralidad

16 Volver a hacer centro y consolidar el espacio urbano Potenciar la estructura y el reequilibrio urbano y territorial Articular el espacio calle Integrar y relacionar los elementos constitutivos urbanos y las visiones disciplinares

17 Forma urbana: Elementos y relaciones En el espacio calle se debe promover: Centralidad y urbanidad: a. Estructura de la ciudad b. Integración espacio urbano

18 Estructura de centralidad en Bogotá Dos franjas y un nodo Utopia de equilibrio vs. Reincidencia de una estructura de centralidad espontánea

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20 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Norte - Tramo: Centro fundacional Centro Internacional - Tramo: Centro Internacional Centro Chapinero - Tramo: Centro Chapinero Centro Comercial Unicentro

21 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad centro-norte - Tramo: Centro fundacional Centro Internacional - Espacio de centralidad principal: Plaza de Bolívar - Espacio de centralidad principal: Parque Santander - Espacio de centralidad principal: Centro Internacional

22 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad centro-norte - Tramo: Centro fundacional Centro Internacional - Eje principal: Carrera Séptima - Eje principal: Carrera Décima

23 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad centro-norte - Tramo: Centro Internacional-Centro Chapinero - Espacio de centralidad principal: Plaza de Bolívar - Espacio de centralidad principal: Parque Santander - Espacio de centralidad principal: Centro Internacional

24 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad centro-norte - Tramo: Centro Internacional-Centro Chapinero - Eje principal: Carrera Séptima - Eje principal: Carrera Trece - Eje principal: Avenida Caracas

25 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Norte - Tramo: Centro Chapinero-Centro Comercial Unicentro - Espacio de centralidad principal: Eje terciario y comercial Calle 72 o avenida Chile - Espacio de centralidad principal: Zona comercial Chicó-El Lago - Espacio de centralidad principal: Eje terciario Calle Espacio de centralidad principal: Centro Comercial Unicentro

26 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad centro-norte - Tramo: Centro Chapinero-Centro Comercial Unicentro - Eje principal: Carrera Séptima - Eje principal: Carrera Trece - Eje principal: Carrera 15 - Eje principal: Avenida Caracas

27 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Internacional Centro Administrativo Distrital - Tramo: Centro Administrativo Distrital Cruce Avenida Ciudad de Cali - Tramo: Cruce Avenida Ciudad de Cali Centro Comercial Dorado Plaza Aeropuerto Internacional El Dorado

28 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Internacional Centro Administrativo Distrital - Tramo: Centro Administrativo Distrital Cruce Avenida Ciudad de Cali - Tramo: Cruce Avenida Ciudad de Cali Centro Comercial Dorado Plaza Aeropuerto Internacional El Dorado

29 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Internacional-Centro Administrativo Distrital - Espacio de centralidad principal: Centro Internacional - Espacio de centralidad principal: Centro Administrativo Distrital

30 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Internacional-Centro Administrativo Distrital - Eje principal: Avenida El Dorado o Calle 26

31 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Administrativo Distrital-Cruce Av. Ciudad de Cali - Espacio de centralidad principal: Centro Administrativo Distrital CAD - Espacio de centralidad principal: Centro Administrativo Nacional CAN - Espacio de centralidad principal: Centro Ciudad Salitre - Espacio de centralidad principal: Centro Comercial Dorado Plaza Av. Ciudad de Cali

32 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Centro Administrativo Distrital-Cruce Av. Ciudad de Cali - Eje principal: Avenida El Dorado o Calle 26

33 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Cruce Av. Ciudad de Cali-Aeropuerto Internacional El Dorado - Espacio de centralidad principal: Cruce con pequeños centros comerciales especializados Av. Ciudad de Cali - Espacio de centralidad principal: Terminal Aeropuerto Internacional

34 BOGOTÁ - Franja urbana de centralidad Centro-Occidente - Tramo: Cruce Av. Ciudad de Cali-Aeropuerto Internacional El Dorado - Eje principal: Avenida El Dorado o Calle 26

35 BOGOTÁ - Nodo de centralidad: Centro Internacional - Centro de Negocios y ámbito de cruce entre franjas Centro-Norte y Centro-Occidente

36 BOGOTÁ - Nodo de centralidad: Centro Internacional - Centro de Negocios y ámbito de cruce entre franjas Centro-Norte y Centro-Occidente

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42 SOBRE LA CENTRALIDAD La centralidad urbana es una noción espacial variable y de difícil delimitación, que no puede seguir entendiéndose como un área delimitada por el planeamiento, o como un proyecto urbano específico y autónomo. Tiene que ver, sobre todo, como estructura de ciudad, con el sistema de centralidades heredado al que pertenece, con el tipo de relaciones y distancia que se establece entre las diferentes centralidades, que a su vez se concreta formalmente en la configuración específica de centros y ejes, es decir, en la interrelación de los espacios urbanos con los espacios de movilidad.

43 SOBRE LA CENTRALIDAD Condiciones de centralidad 1. Localización estratégica, área de influencia y relaciones urbanas convenientes y distancia a otros centros. Disponibilidad y precio del espacio. 2. Buena accesibilidad, relaciones con redes de infraestructura y diversificación de modos. Conjugando diferentes velocidades y distancias de relación. 3. Mezcla de usos, actividades con combinación por rango o tamaño, por tipo, por temporalidad y usuarios, que brinden cierta autonomía y a la vez posibiliten el intercambio. Usos públicos y usos privados, especializados y no especializados. 4. Alta densidad de población, cantidad y diversidad de personas que le habitan y le visitan. 5. Cantidad y calidad de espacio público y colectivo. Es decir una oferta de espacios que propicien el encuentro. 6. Calidad del espacio urbano, en cuanto a la relación espacio edificado-espacio libre. 7. Valoración simbólica del lugar, mediante la potenciación de espacios de referencia social, existentes y nuevos. O sea espacios que promuevan la identidad del ciudadano con el lugar, con su geografía, con su historia, con su imagen urbana, etc.

44 SOBRE LA INFRAESTRUCTURA Y EL ESPACIO CALLE Soluciones de mediación Uniones, niveles, hibridaciones, acupunturas, circuitos... Espacios y elementos de mediación que unen y separan a la vez, que en su función integradora en sus aspectos sociales, funcionales, ambientales y formales. Ponen en relación el interior y el exterior, resolviendo la conjunción de categorías dialécticas pero a su vez complementarias: flujos y estancia, urbanización y ruralidad, arquitectura y lugar, es decir la relación biunívoca entre artificio y naturaleza en todas sus escalas: territorial, urbana y arquitectónica. Matrices ecológicas, corredores verdes, franjas costeras, ejes fluviales, ejes urbanos, zócalos urbanos, espacios públicos, semipúblicos o semiprivados, espacios colectivos, plantas bajas; galerías, logias, balcones, terrazas, jardines, etc.

45 SOBRE LA CENTRALIDAD La centralidad se organiza a través de estructuras y sistemas de relación, definidos por funciones, usos y posición respecto a la ciudad. Las relaciones definen su grado de urbanidad. Entre las formas de organización existen: policentrismo por continuidad lineal; policentrismo por agrupación en contigüidad; policentrismo especializado periférico y policentrismo por nodalidad infraestructural. En la relación entre las redes de infraestructura y la centralidad urbana, las vías o ejes de las redes de movilidad tienen un rol estructurante en la ciudad y, además, una capacidad de definir el espacio urbano. Pues el espacio colectivo, entendido como centralidad, tiene una forma, tiene articulaciones y tiene nudos; es decir está conformado por áreas, líneas, nudos y ramificaciones que tienen como soporte la forma del espacio urbano.

46 SOBRE LA CENTRALIDAD EN BOGOTÁ: El planteamiento de nuevas centralidades debe tener en cuenta el proceso de la formación de la estructura de centralidad existente. La estructura de centralidad de Bogotá es desequilibrada respecto a su extensión. La estructura principal de centralidad de Bogotá se basa en dos franjas y un nodo. La franja Centro-Norte explica el desplazamiento longitudinal de la centralidad. La franja Centro-Occidente representa una oportunidad de construir centralidad con urbanidad superando su lógica fragmentaria y discontinua. El nodo Centro Internacional, representa una importante centralidad urbana de calidad que debe valorarse urbanística y arquitectónicamente. No se podrá reequilibrar la centralidad si persiste una estructura diferenciadora entre barrios ganadores y perdedores. Las actuaciones infraestructurales, viarias y en sistemas de transporte deberían considerar su relación con nuevas actividades centrales, a nivel de su localización y solución formal favoreciendo la calidad del espacio calle.

47 Eje temático El Derecho a la ciudad: Espacios públicos incluyentes Espacio Público, infraestructura de la ciudad para alcanzar el equilibrio social "El derecho ciudadano a la centralidad y al espacio calle PhD. MSc. Arq. Miguel Y. Mayorga Universitat Politècnica de Catalunya UPC miguel.mayorga@upc.edu Universitat Oberta de Catalunya UOC mmayorgac@uoc.edu Bogotá, 31 de julio de 2014

48 La formación de sistemas centrales dentro de constelaciones urbanas o dentro de la misma área urbana, no es nueva. Esta formación ha acompañado el nacimiento de la ciudad. Lo que es nuevo en la ciudad capitalista metropolitana es la tendencia a excluir de los núcleos centrales cualquier actividad y uso del suelo que no sean terciarios, que no tengan función de servicio para toda la disposición productiva metropolitana. Esto modificará el mismo concepto de ciudad; comportará la valoración de niveles de urbanidad de las implantaciones en base a su centralidad. Maurice Cerasi El espacio colectivo

49 "El derecho ciudadano a la centralidad y al espacio calle La centralidad como derecho ciudadano se construye día a día y debe adaptarse a las necesidades, condiciones históricas y especificidades de cada lugar, pues las ciudades son distintas y también las formas de vida de sus habitantes cambian, para una sociedad urbana renovada, una centralidad renovada decía Lefebvre. Si la ciudad no puede ser otra cosa que el fiel reflejo de la sociedad que en cada momento la habita y construye, es necesario desde las políticas urbanas revisar y redireccionar los procesos urbanos, la estructura de la ciudad y los espacios de centralidad que se producen, pues el urbanismo y la arquitectura no pueden ser tan solo el resultado de una adhesión pasiva a los fenómenos sociales y económicos. PhD. MSc. Arq. Miguel Y. Mayorga Universitat Politècnica de Catalunya UPC miguel.mayorga@upc.edu Universitat Oberta de Catalunya UOC mmayorgac@uoc.edu Bogotá, 31 de julio de 2014

50 III.2 MEDIACIÓN: INFRAESTRUCTURA Y ESPACIO CALLE

51 Estrategias y soluciones de mediación entre centralidad e infraestructura a escala metropolitana Áreas de nueva centralidad de Barcelona. Plan de Vies de Barcelona. Y vistas aéreas de las zonas Diagonal-Sarriá, Tarragona- España. Proyectos en curso de desarrollo de centralidades e infraestructuras: Ensanche Norte del Prat, Gran Vía-Hospitalet, Portal Sud Sabadell y Fachada Marítima en Badalona.

52 Estrategias y soluciones de mediación entre centralidad e infraestructura a escala metropolitana Articulación de los sistemas de movilidad en un mismo territorio. Propuesta para la red viaria del Vallés y IV cinturón de Barcelona. La ronda norte de Sabadell. Oportunidades de transformación urbana en el área metropolitana de Barcelona, a partir del planeamiento de la red viaria del Vallés y replanteamiento del proyecto del cuarto cinturón.

53 Ejes y franjas urbanas: el potencial de los espacios infraestructurales para la centralidad y urbanidad en la ciudad Intercambiador del Canal Francés Cité Europe en Calais; Nudo de la Trinitat Barcelona; Configuración de ejes suburbanos. Tosi C.; High Line en Nueva York.

54 Los ejes: el potencial de los espacios infraestructurales para la centralidad y urbanidad en la ciudad

55 Ejes y franjas urbanas: el potencial de los espacios infraestructurales para la centralidad y urbanidad en la ciudad