NEWS NICODÈME PEAJE ELECTRONICO EN EUROPA CHRISTOPHE EL FUTURO DEL THE FUTURE OF NATIONAL ROAD PRICING SCHEMES IN EUROPE

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1 NEWS Nº41 ABRIL/APRIL 2009 PAG. 15 TODO LISTO PARA EL LANZAMIENTO DE LA PROXIMA MISION LUNAR DE LA NASA ALL SET FOR NASA'S UPCOMING MISSION TO THE MOON PAG. 23 GESTION DE FRECUENCIAS PARA EL MINISTERIO DE DEFENSA FREQUENCY MANAGEMENT FOR THE MINISTRY OF DEFENSE PAG. 27 SISTEMA DE TELECONTROL EN ECUADOR REMOTE CONTROL SYSTEM IN ECUADOR PAG. 35 CONSOLIDACION EN EL SECTOR FERROVIARIO CON UN NUEVO CONTRATO CON RENFE CONSOLIDATION IN THE RAILWAY SECTOR WITH A NEW CONTRACT WITH RENFE PAG. 40 PROVEEDOR TIC DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ICT PROVIDER FOR THE CATALAN GOVERNMENT EL FUTURO DEL PEAJE ELECTRONICO EN EUROPA THE FUTURE OF NATIONAL ROAD PRICING SCHEMES IN EUROPE ENTREVISTA / INTERVIEW CHRISTOPHE NICODÈME DIRECTOR GENERAL DE LA FEDERACION EUROPEA DE CARRETERAS GENERAL DIRECTOR OF THE EUROPEAN UNION ROAD FEDERATION

2 VEN Y VISITANOS SEE US AT 58 th UITP WORLD CONGRESS AND MOBILITY & CITY TRANSPORT EXHIBITION 8-11 JUNE VIENNA (AUSTRIA) Stand / Booth: 1F575 GMV acudirá como expositor a la nueva edición de la UITP, el evento global más importante del sector del transporte público y que cada año reúne a los principales organismos, operadoras y empresas del sector. GMV presentará sus sistemas SAE para el transporte público urbano, soluciones de transporte a la demanda para zonas rurales así como sus equipos y soluciones de billetaje. GMV will be exhibiting at this year's UITP, the world's most important public-transport event, which brings together every year the main organizations, operators and companies of the sector. GMV will be presenting its fleet management systems for urban public transport, on-demand transport solutions for country areas and its electronic fare-collection equipment and solutions. Congress and Exhibition Venue Reed Messe Wien GmbH Messeplatz 1, Postfach 277 Más infomación / More information:

3 Nº 41 ABRIL APRIL 09 CONTENIDOS CONTENTS 4 ARTICULO / ARTICLE El futuro del Peaje Electrónico en Europa. The Future of National Road Pricing Schemes in Europe. 8 ENTREVISTA / INTERVIEW CHRISTOPHE NICODÈME Director General de la Federación Europea de Carreteras. General Director of the European Union Road Federation. 13 ACTUALIDAD DE GMV / GMV NEWS 13 AERONÁUTICA / AERONAUTICS 14 ESPACIO / SPACE 23 DEFENSA / DEFENSE 26 SEGURIDAD / SECURITY 29 SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN / INFORMATION SECURITY 31 SANIDAD / HEALTHCARE 33 TRANSPORTE / TRANSPORTATION 37 TELECOMUNICACIONES / TELECOMMUNICATIONS 40 AAPP Y GRAN EMPRESA / PUBLIC ADMINISTRATION AND LARGE CORPORATIONS 42 INFORMACIÓN CORPORATIVA / CORPORATE INFORMATION Edita / Published GMV Dirección-Coordinación / Editorship-Coordination Miguel A. Martínez, Marta del Pozo, Marta Jimeno Responsables de área / Area Heads Miguel A. Martínez, Pedro Schoch, Theresa W. Beech, Sergio Barbedo, Ángeles García, Olga Ramírez Redacción / Writing Sergio Barbedo, Carlos Barredo, Theresa Beech, Mariano Benito, Antonio Ceballos, Laura Compte, Begoña Cordovés, Carlos Corral, Joaquín Cosmén, Raquel Fernández, Enrique Fraga, José Freitas, Antonio Estival, Ángeles García, Gonzalo García, Juan Carlos Gil, Celestino Gómez, Silvia Gómez, Carlos González, Sara Gutierrez, Eduardo Hernando, Marta Jimeno, Fran Martínez, Luis Navarro, Francisco Pérez, Oscar Pérez, Ricardo Píriz, Natalia Pasechnik, Inmaculada Pérez, Marta del Pozo, José Prieto, Enrique Rivero, Miguel Romay, Carlos Royo, Almudena Sánchez, Pedro Schoch, Oscar Tejedor Arte, diseño y maquetación / Art, design and layout Francisco Huertas, Paloma Casero MÁS INFORMACIÓN MORE INFORMATION CARTA DE LA PRESIDENTE LETTER OF THE PRESIDENT Anyone driving round any big city in the morning will soon run into the most obvious mobility problem: traffic congestion. On the other hand, telecommunications and tracking services are revolutionizing transport. Information is the most promising means for improving mobility, cutting down traveling times and pollution while improving safety levels. Fleet management systems like the ones developed by GMV have become an essential resource both for bus operators and their passengers. More recently the Spanish railway network, RENFE, has extended their use to railways. In the air-traffic field GMV is supporting EUROCONTROL and AENA (Spanish Airport and Air Navigation Authority) in the operational implementation of GNSS in air navigation. It is also participating in European air-safety R&D projects involving aircraft transmission of location and bearing data to avoid mid-air collisions. Something very similar is being done for roads in the MARTA project, in which GMV is collaborating in the development of inter-vehicle communication and communication between the vehicles and roadside infrastructure. Tolling systems, for their part, will cull information that will help in the task of improving the road network where most needed; the same information can also be passed on to drivers to avoid traffic congestion. All these developments, taken together, will help us to travel in a quicker, safer, more efficient and therefore cleaner way without forfeiting mobility. Once intermodal changes can be made practically without any waiting time, the best means of transport can be chosen for each particular part of the journey. Todas las mañanas, quien viaja por el área de cualquier gran ciudad en coche se encuentra con la más evidente de las limitaciones de la movilidad: los atascos. Por otro lado, los servicios de localización y las telecomunicaciones están revolucionando el transporte. La información es el medio más prometedor para mejorar la movilidad, capaz de reducir la duración de viaje y la contaminación producida a la vez que aumentar la seguridad. Los sistemas de control de flotas como los SAE desarrollados por GMV son esenciales tanto para los operadores de autobuses como para sus pasajeros. Más recientemente RENFE ha extendido su uso a la red ferroviaria. En el ámbito del tráfico aéreo, GMV está apoyando a EUROCONTROL y AENA en la implantación operacional de GNSS en la navegación aérea, y participando en proyectos europeos de I+D dirigidos a incrementar la seguridad en vuelo mediante la transmisión desde las aeronaves de sus datos de localización y trayectorias para evitar colisiones. Algo parecido se está haciendo en el ámbito de la carretera en el proyecto MARTA, en el que GMV colabora en el desarrollo de la comunicación entre vehículos y de éstos con las infraestructuras de las redes viales. Asimismo los sistemas de peaje recopilarán información que deberá servir para mejorar la red de carreteras donde más falta hace y que podrá ser trasmitida a los conductores para evitar congestiones de tráfico. La combinación de todas estas líneas de desarrollo hará posible desplazarse de forma más rápida, segura, eficiente y por tanto limpia sin perder movilidad, eligiendo para cada parte del trayecto el modo de transporte más oportuno y cambiando entre modos de transporte prácticamente sin tiempos de espera. Cordial Greetings, Un cordial saludo, GMV, 2009 GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 3

4 ARTÍCULO / ARTICLE EL FUTURO DEL PEAJE ELECTRONICO EN EUROPA THE FUTURE OF NATIONAL ROAD PRICING SCHEMES IN EUROPE Road pricing schemes or electronic toll collection systems are now up and running in various European countries, albeit with a restricted number of roads and vehicle types involved. On almost all Spanish toll roads, for example, the Via-T system is totally operative. A small transponder is fitted in the vehicle for automatic payment without having to bring the vehicle to a halt. Similar systems are working in other countries, for example in Portugal, France or Italy. Other central European countries run electronic toll collection schemes applicable only to heavy goods vehicles on state-run toll roads. One of the best known is the German Toll Collect system, because it was the first to use satellite navigation technology, although other countries like Switzerland and the Czech Republic have now followed suit. The main aim of these systems on private roads is to provide automatic payment methods that work quicker and more simply than cash or card payments. On the nationwide public road system, however, the schemes are set up with different objectives in mind, such as raising road-building funds or reducing congestion and pollution. Small wonder, then, that the first European countries to set up these El peaje electrónico es ya una realidad en distintos países europeos aunque todavía de aplicación en un ámbito restringido, tanto por el tipo de infraestructura como por el tipo de vehículos al que se aplica. Por ejemplo, en casi todas las autopistas de peaje en España, está totalmente operativo el sistema Via-T que, gracias al uso de un pequeño transpondedor que se instala en el vehículo, permite el pago automático sin necesidad de parar el vehículo. Sistemas semejantes funcionan en otros países como por ejemplo en Portugal, Francia o Italia. Otros países del centro de Europa cuentan con sistemas de peaje electrónico aplicable sólo a vehículos pesados en la red de autopistas del Estado. Es especialmente conocido el sistema alemán Toll Collect por haber sido el primero en utilizar la tecnología de la navegación por satélite, aunque otros países como Suiza o la República Checa han implantado también este tipo de sistemas. Mientras que en el campo de las infraestructuras privadas el objetivo de estos sistemas es proporcionar medios automáticos de pago, que agilicen y systems for heavy vehicles are transit countries with a heavy throughput of trucks from one state to another, their roads suffering the wear and tear of this passage without collecting any taxes. For one reason or another there is a clear tendency in most European countries towards the setting up of national systems (for public roads), the toll being collected from both trade and private vehicles. Neither is it only motorways where they are being applied but also other sorts of open roads and even city streets. THE DUTCH SYSTEM Within this new generation of all-vehicle, all-road systems the Dutch case is of special interest as the first implementation planned with this scope. Setting up what will be the world's first ever nationwide, all-vehicle road pricing scheme without doubt calls for unflinching leadership and unflagging determination. These qualities were all to the fore in the letter sent last June by the Dutch Transport Minister to the speaker of the Dutch parliament, giving a clear-sighted and highly detailed technical description of the challenges to be tackled in bringing such an ambitious project to a successful conclusion. From this point of view the simplifiquen el pago manual o con tarjetas, en el campo de los sistemas nacionales que afectan a infraestructura pública se implantan con distintos objetivos que pueden estar asociados a cobro de impuestos, en particular para la financiación de la infraestructura o como mecanismo para reducir la congestión y la polución. De ahí que no sea de extrañar que los primeros países europeos en poner en marcha estos sistemas para vehículos pesados sean países de paso de camiones de otros estados, que sin pagar impuestos en ese país usan y por tanto desgastan su infraestructura. Ya sea por unos objetivos u otros, en la mayoría de los países de Europa hay una clara tendencia hacia la implantación de sistemas nacionales (para infraestructura pública) cuyo cobro se aplique tanto a vehículos profesionales como a vehículos privados y se extienda no sólo a las autopistas sino a cualquier carretera e incluso a las calles dentro de una ciudad. EL SISTEMA HOLANDÉS Dentro de esta nueva generación de sistemas aplicados a todos los vehículos letter is a valuable document pinpointing all the main challenges to be addressed by the responsible public authority. All too often in recent times the interaction between industry, consultants and public authorities has tended to spawn overly optimistic implementation plans, especially in the case of groundbreaking projects that pose stiff technological challenges. Witness the difficulties experienced by the German Toll Collect system in keeping up with the original deadline. An Emperor's New Clothes syndrome sets in. Politicians wish to set up a trailblazing system in record time while the firms themselves show a certain corner-cutting laxity in their keenness to win a multi-million-euro project amidst fierce competition. This looks very unlikely to happen in the Dutch project, judging from the tenor of the minister's declarations in his letter. Past experience in systems engineering and development down the ages has shown us that the first essential step, a sine qua non of further progress, is to clearly define system requisites. On occasions it will be necessary for the authority and suppliers to conduct studies and previous testing programs, repeated with sufficient frequency to ensure the technical feasibility of these requisites, y a toda la infraestructura de carreteras, el caso holandés reviste especial interés al tratarse de la primera implantación prevista con este alcance. Sin duda implantar lo que será el primer sistema de peaje electrónico del mundo a escala nacional y para todos los vehículos requiere un fuerte liderazgo del que hizo gala el Ministro de Transporte holandés en la carta remitida el pasado junio al Presidente del Parlamento en la que describía con transparencia y con todo lujo de detalles técnicos los retos que era necesario afrontar para llevar a buen puerto este ambicioso proyecto. Se trata de un documento muy valioso ya que identifica los principales retos que afronta el proyecto desde el punto de vista de la autoridad pública responsable. Parece relativamente frecuente en estos tiempos, que de la interacción entre industria, consultores y responsables públicos surjan planes de implantación excesivamente optimistas, especialmente cuando se trata de sistemas novedosos que incluyen retos tecnológicos. Buen ejemplo de esto es lo que ocurrió en su momento con las dificultades para pag. 4 I GMV NEWS nº41 abril 09

5 but it will always be the authority itself that has the final say on the applicable requisites. Without this spadework it would be somewhat foolhardy to speak of project feasibility or an implementation timetable, and it is therefore surprising to find that some companies have already ensured the feasibility of the Dutch project. How is it possible for a product to be deemed to meet required performance specifications if these have not yet been defined? This is a common problem in other systems. There is therefore a need for a clear requisite-defining and -consolidation effort, as we will explain later. As well as the timetabling implications of the requisite-defining process, these requisites and their associated legal aspects also need to be studied from a technical perspective. It is indeed gladdening to find a political document so clearly specifying the importance of a closely related set of three elements, namely: the performance and reliability requisites, the certification process and the legal aspects bound up with any system failure and concomitant claims. Civil aviation has formalized these processes, especially in the field of navigation, and it might well be worthwhile tapping into this pool of experience when setting up the Dutch system. TECHNOLOGIES, STANDARDS AND REQUISITES The most cost-efficient option for an electronic toll collection system on public or private motorways, with a reasonably implantar el sistema Toll Collect alemán según el calendario inicialmente previsto. Como en el cuento del rey desnudo se combina el deseo político de implantar un sistema novedoso en tiempo record con la dificultad de las empresas de ser suficientemente rigurosas en medio de una competición por un proyecto multimillonario. No parece que éste vaya a ser el caso del proyecto holandés, o al menos esto se deduce de lo escrito por el ministro en su carta. La experiencia en el desarrollo e ingeniería de sistemas, nos ha demostrado a lo largo de la historia que definir claramente los requisitos del sistema es condición esencial a la hora de dar los primeros pasos en un proyecto. En ocasiones será necesario realizar estudios y programas de pruebas previos en los que la autoridad y los proveedores iteren de tal forma que se asegure la viabilidad técnica de dichos requisitos, pero al final será la autoridad quien decida los requisitos finales aplicables. Sin éstos, hablar siquiera de la viabilidad del proyecto o de su calendario de implantación es muy aventurado, y sorprende que haya empresas que ya han asegurado la viabilidad del proyecto holandés. Cómo es posible afirmar que un producto cumple las prestaciones requeridas si éstas aún no han sido definidas? Se trata de un problema común en otros sistemas por lo que es necesario realizar un esfuerzo en la definición y consolidación previa de estos requisitos como se comenta más adelante. Asimismo junto con los aspectos programáticos asociados a la definición de dichos requisitos es esencial tanto su análisis desde la perspectiva técnica como los aspectos legales asociados a ellos. Es gratificante encontrar un documento político en el que de una forma tan clara se destaque la importancia de tres elementos que están íntimamente unidos como son: los requisitos de prestaciones y de fiabilidad, el proceso de certificación y los aspectos legales relacionados con posibles fallos del sistema y las reclamaciones asociadas. La aviación civil ha formalizado estos procesos, en particular en el campo de la navegación y sus relaciones, de tal forma que dicha experiencia puede ser de gran interés para la puesta en marcha del sistema holandés. TECNOLOGÍAS, ESTÁNDARES Y REQUISITOS Mientras que para los sistemas de cobro en autopistas tanto públicas como privadas, con un número razonablemente pequeño de entradas y salidas, el uso de la tecnología DSRC (Dedicated Short Range Communication), usada en el mencionado Via-T, parece la más eficiente en costes, la aplicación a una red viaria más compleja, como la del caso holandés, requiere el uso de una tecnología más flexible como es la navegación por satélite, en donde la infraestructura instalada en las carreteras se oriente a la lucha contra el fraude y no al cobro. El uso de esta nueva tecnología y su coexistencia con la anterior requiere un esfuerzo notable para su estandarización y para asegurar la interoperabilidad entre los distintos sistemas, de tal forma que cualquier vehículo con un equipo embarcado desarrollado en cualquier país sea capaz de circular libremente por Europa de igual forma que podemos usar un teléfono móvil con un contrato en España en cualquier otro país. En este contexto, la Comisión Europea ha GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 5

6 ARTÍCULO / ARTICLE small number of slip roads, is DSRC technology (Dedicated Short Range Communication), as used in the abovementioned Via-T. Application to a more complex road network, however, as in the Dutch case, would seem to call for a more flexible technology such as satellite navigation, where the roadside fixtures are geared towards fraud avoidance rather than toll collection. The use of this new technology, in combination with the former technology, calls for a considerable standardization effort to ensure interoperability between the various systems. Only then will it be possible for any vehicle with onboard equipment developed in any country to drive without let or hindrance throughout Europe, just as we can use a Spanish cell phone in any other European country. In this pursuit the European Commission has approved Directive 2004/52/EC which introduces the European Electronic Toll Service (EETS); this service aims to ensure interoperability at a technical, procedural and legal level for electronic toll systems throughout the European Union. At the same time both the European Committee for Standardization (CEN) and ISO at world level are making progress in the standardization of electronic toll systems, laying down a standard that defines the interface to be provided by systems of this type. The title of the standard (ISO 17575) is Electronic fee collection (EFC) - Application interface definition for autonomous systems. At the same time the European Commission is hotly debating the Eurovignette Directive which applies to public-road use by goods vehicles weighing over 3.5 tons; it also aims to penalize the most polluting vehicles. Revisions of this directive aim to ecologize transport and make it easier to raise road-financing revenue, with the aim of internalizing external costs such as pollution, noise or traffic-congestion costs. Once again, as in the Dutch system, the standards surprisingly fail to define the performance level required of the systems in terms of charging-calculation corrections. Interoperability between the systems is therefore likely to be problematic. Furthermore, the failure to define these performance levels properly would seem to undermine the whole process of tendering, contracting, validation, certification and agreements on service levels. Various other initiatives are working in parallel with this standardization process. One of the most important is the group GMAR (GNSS Metering Association for Road Use Charging) which is working on a definition of the set of basic requisites for these systems and mechanisms. Once validated these will serve as a basic guide for purchasers, certification authorities and technology developers. GMV'S ROAD-PRICING ROLE GMV boasts practical experience in setting up operational shadow toll systems such as the RITA system working on toll roads in the north of Portugal. For aprobado la Directiva 2004/52/EC que introduce el llamado European Electronic Toll Service (EETS) proporcionando interoperabilidad a nivel técnico, procedimental y legal a sistemas de peaje electrónico en la Unión Europea. Al mismo tiempo, tanto el Comité Europeo de Estandarización (CEN) como el ISO a nivel mundial avanzan en el proceso de estandarización de sistemas de peaje electrónico proporcionando un estándar que defina el interfaz que deben proporcionar este tipo de sistemas. El título del estándar (ISO 17575) es Electronic Fee Collection (EFC) - Application interface definition for autonomous systems. En paralelo la Comisión Europea se encuentra todavía inmersa en el debate sobre la Directiva Euroviñeta que aplica al uso de infraestructura pública para el transporte de mercancías de más de 3.5 toneladas, al mismo tiempo que intenta penalizar a los vehículos más contaminantes. La revisión de esta directiva se encuentra motivada por una ecologización del transporte y la facilitación de la obtención de recursos para la financiación de infraestructuras, con el propósito de internalizar costes externos asociados a la contaminación, el ruido y la congestión de tráfico. Sorprendentemente, y como se ha remarcado para el sistema holandés, los estándares no definen el nivel de prestaciones que estos sistemas deben cumplir relacionados con la corrección en el cálculo del cobro, con lo que la interoperabilidad entre distintos sistemas puede ser cuestionable. Además todo el proceso de concurso, adjudicación, validación, certificación y acuerdos sobre el nivel de servicio parece inviable si estas prestaciones no están claramente definidas. Existen diversas iniciativas en paralelo al proceso de estandarización trabajando en este proceso entre la que cabe destacar el grupo GMAR (GNSS Metering Association for Road Use Charging) que desarrolla la definición de un conjunto de requisitos básicos para estos sistemas y mecanismos para su validación como una guía básica para compradores, autoridades de certificación y desarrolladores de tecnología. PAPEL DE GMV EN EL PEAJE ELECTRÓNICO Junto con la experiencia en la implantación de sistemas operacionales de peaje en la sombra, como es el caso del sistema RITA operativo en autopistas del norte de Portugal, GMV lleva desarrollando en los últimos años una intensa actividad de I+D+i para la aplicación de la tecnología GNSS a los sistemas de peaje electrónico. El profundo conocimiento tanto de los sistemas GNSS como de sus aplicaciones ha permitido compartir tecnologías desarrolladas en distintas áreas de GMV y complementarlas con desarrollos específicos, de tal forma que en la actualidad GMV dispone de productos especialmente diseñados para el peaje electrónico basados en el uso de la integridad de la posición. Esta tecnología pag. 6 I GMV NEWS nº41 abril 09

7 the last few years it has also been busy researching into the application of GNSS to electronic tolling systems. Its in-depth knowledge both of GNSS systems and their applications has enabled it to draw on technological developments from different areas of the firm and complement them with specific developments. By now it has built up an array of products specially designed for electronic toll collection based on position integrity. This technology guarantees charge-calculation corrections. Only GMV offers this feature, so none of its competitors can match such a highly dependable, low cost product. Other activities are also being carried out alongside these initiatives in search of added value. The most noteworthy are: - The endeavor to convert the aforementioned R&D activities into patents so that economic benefits can be safely reaped in the future. - Promotion of GMV's activities in various GNSS forums, especially in the area of intelligent transportation systems. - Participation in various standardization forums, especially in the group CEN/TC 278 which defined the aforementioned standard Advocating the need to draw up performance requisites to account more easily for the added value of GMV technology, especially participating in the GMAR group. - Participation in various trials in Europe to assess the capacities of this technology. - Participation in European projects in which GMV brings its technology to wider notice while also forging institutional and entrepreneurial bonds that bode well for the future. On the strength of this whole set of activities GMV has built up a cast-iron reputation in the road-pricing field. It is now eligible for taking part in tenders for the development of these systems, especially for the aforementioned Dutch system. THE GINA PROJECT The most recent example of the abovementioned participation in European projects is the GINA project. The main aim of GINA is to demonstrate the technical and economic viability of using GNSS for road user charging and other added value services. Large-scale trials will begin with an analysis of the design and implementation context (legal, regulatory, interoperability and standardization). The most important part of the whole project will then be implementation of a large-scale demonstrator of a GNSS-based nationwide road-pricing scheme and diverse added value services (PAYD for vehicle leasing firms, generation, modeling and distribution of traffic information). A key element of this demonstrator will be the use of GMV-developed technology based on position integrity to ensure correct charging. The demonstrator will be based on the future ABvM system as defined by the Dutch government, which, as have already seen, is now the road-pricing benchmark in Europe. permite garantizar la corrección del cálculo de los cobros diferenciando la tecnología de GMV de la de otros competidores y permitiendo un producto altamente fiable de bajo coste. Como complemento básico a estos desarrollos se realizan otras actividades en paralelo que son esenciales para proporcionar valor añadido a estas iniciativas y entre las que cabe destacar: - El esfuerzo por convertir las mencionadas actividades de I+D+i en patentes que permitan en el futuro explotar económicamente sus resultados de una forma segura. - La promoción de las actividades de GMV en distintos foros tanto del campo GNSS como, especialmente, en el de los Sistemas Inteligentes de Transporte. - La participación en distintos foros de estandarización en particular en el grupo CEN/TC 278 que define el mencionado estándar El fomento de la necesidad de formalizar los requisitos de prestaciones que permitan de una forma más sencilla justificar el valor añadido de la tecnología de GMV, participando en particular en el grupo GMAR. - La participación en distintas pruebas ( trials ) en Europa para valorar las capacidades de esta tecnología. - La participación en proyectos europeos en los que GMV da a conocer su tecnología al mismo tiempo que se establecen vínculos institucionales y empresariales que puedan ser de interés para el futuro. El conjunto de todas estas actividades ha permitido a GMV tener un nombre en el campo del peaje electrónico y poder participar en concursos para el desarrollo de estos sistemas, en particular, para el sistema holandés anteriormente citado. EL PROYECTO GINA Como ejemplo más actual de la participación en proyectos europeos anteriormente citados está el proyecto GINA. El objetivo principal de GINA es demostrar la viabilidad tanto técnica como económica de la adopción de GNSS para Peaje Electrónico y Servicios de Valor Añadido a gran escala comenzando con un análisis del contexto (legal, regulatorio, de interoperabilidad y de estandarización) que afecta a su diseño e implantación. A continuación, y como elemento más importante del proyecto, se implementará un demostrador a gran escala de un sistema de peaje electrónico basado en GNSS a nivel nacional y de diversos servicios de valor añadido (PAYD para empresas de leasing de vehículos, generación, modelado y distribución de información de tráfico). Como elemento clave de este demostrador se usará la tecnología desarrollada por GMV basada en el uso de la integridad de la posición como elemento clave para asegurar la corrección del cobro. El demostrador se cimentará en el futuro sistema ABvM definido por el gobierno holandés por ser, como se indicó, la referencia más relevante en Europa. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 7

8 ENTREVISTA / INTERVIEW CHRISTOPHE NICODÈME DIRECTOR GENERAL DE LA FEDERACION EUROPEA DE CARRETERAS GENERAL DIRECTOR OF THE EUROPEAN UNION ROAD FEDERATION 47 year old. Belgian. Lives in Brussels. Active in the Road Safety sector as Senior Business Manager for the Road Marking and Road Safety Industry for more than 17 years, Christophe Nicodème has been involved in the European Union Road Federation (ERF - IRF Brussels Programme Centre) for more than 4 years as Member, Member of the Executive Committee, Treasurer and Vice-President of the ERF. In January 2008, he took over the position of Director General of the ERF - IRF BPC. The European Union Road Federation (ERF), the Brussels Programme Centre of the International Road Federation (IRF), is a non-profit association which coordinates the views of Europe's road sector and acts as a platform for dialogue and research on mobility issues. Born in 1998, the European Union Road Federation quickly established itself at the heart of the road infrastructure debate within the EU thanks to its factual based approach to all road transport related topics. Thanks to its staff experience and commitment, the ERF has become an essential actor of the road infrastructure sector in the European environment. It is indeed the Voice of the European Road. More information (http://www.irfnet.eu/). 47 años. Belga. Reside en Bruselas. Tras haber desarrollado su carrera durante más de 17 años como director principal de negocio en el sector de la señalización y la seguridad vial, Christophe Nicodème lleva más de cuatro participando en el Centro de programas de Bruselas (BPC, por sus siglas en inglés) de la Federación Europea de Carreteras (European Union Road Federation, ERF) en calidad de miembro, miembro del Comité Ejecutivo, tesorero y vicepresidente de la ERF. En enero de 2008 fue nombrado Director General del BPC de la ERF - IRF. La Federación Europea de Carreteras (European Union Road Federation, ERF), el Centro de programas de Bruselas de la Federación Internacional de Carreteras (International Road Federation, IRF), es una organización no gubernamental que coordina los distintos puntos de vista del sector vial europeo y actúa como plataforma de diálogo e investigación sobre la movilidad. Surgida en 1998, la Federación Europea de Carreteras se ha situado rápidamente en el eje del debate en torno a las infraestructuras viales dentro de la UE por su enfoque basado en los hechos a la hora de abordar todos los temas relacionados con el transporte por carretera. Gracias a la experiencia y el compromiso de su plantilla, la ERF desempeña un papel esencial en el sector de las infraestructuras viales europeas, hasta el punto de que podría considerarse la voz de las carreteras de Europa. Para más información, visite pag. 8 I GMV NEWS nº41 abril 09

9 In your opinion which are the biggest challenges faced by the road sector in the immediate future? The ERF - IRF BPC firmly believes in the necessity to prepare the road transport infrastructure for the challenges which it will face in the XXI Century. An increase in the number of vehicles and in the number of journeys, coupled with evolving societal needs and the current economic situation, will reshape the European transport sector in the years to come, pushing all the actors to reconsider their priorities. While legislators all over Europe are acting to confront these changes, it is also of paramount importance that private stakeholders contribute towards establishing priorities and driving through change. Road infrastructure has evolved dramatically over the past decades, coming from an era, only one century ago, when roads were unpaved and without any safety systems to the current state-of-the-art where the necessity to guarantee fast and efficient mobility is coupled with the most stringent safety measures. It is nevertheless necessary to continue pushing for additional improvements in road transport infrastructure, a drive which the ERF - IRF BPC believes ought to be fuelled by the right policies and strategies. Given that the growth of transport is directly linked to the growth of the economy, prosperity and competitiveness, these future transport strategies and policies are essential for the economic development Según su opinión, cuáles son los grandes retos que el sector de la carretera tiene planteados en el futuro inmediato? La ERF - IRF BPC cree firmemente en la necesidad de preparar las infraestructuras del transporte por carretera para los retos a los que se va a tener que enfrentar de cara al siglo XXI. El incremento en el número de vehículos y de trayectos, así como la evolución de las necesidades de la sociedad y la actual coyuntura económica van a remodelar el sector del transporte europeo en los próximos años y darán lugar a que todas las partes involucradas reconsideren sus prioridades. Aunque existen legisladores en toda Europa que tratan de hacer frente a estos cambios, es asimismo de capital importancia que las partes interesadas de la esfera privada contribuyan a establecer prioridades y a guiar el proceso de cambio. Las infraestructuras viales han evolucionado considerablemente durante las últimas décadas, pasando desde una época (hace tan sólo un siglo) en la que las carreteras estaban sin pavimentar y carecían de sistemas de seguridad, hasta la situación actual, donde la necesidad de garantizar una movilidad rápida y eficiente se suma a las más exigentes medidas de seguridad. No obstante, es necesario seguir of our countries. Such strategies need to be based on correct facts and figures, which reflect the current situation and take into account the exact requirements and needs of citizens in terms of mobility in the future. In this respect, the development of the road infrastructure has an essential role to play. By bringing together stakeholders from the public and private sectors, the ERF - IRF BPC can be a driver of innovation leading to cascading improvements for the users at large. In order to deliver these improvements to citizens, the ERF - IRF BPC wishes to see increasing investments being committed towards the road infrastructure. These investments are of paramount importance to improve the current situation of the road infrastructure and to prepare it for the challenges we are going to face in the future of transport and mobility. The ERF-IRF BPC has developed the following priorities which, in its opinion, ought to be taken into consideration by the impulsando nuevas mejoras en las infraestructuras del transporte por carretera, algo que la ERF - IRF BPC considera que debería fomentarse mediante la adopción de políticas y estrategias adecuadas. Dado que el crecimiento del transporte está directamente vinculado al de la economía, la prosperidad y la competitividad, es fundamental elaborar estrategias y políticas viales de cara al futuro para el desarrollo económico de nuestros países. Dichas estrategias deben basarse en datos y cifras correctos que reflejen la situación actual y tengan en cuenta los requisitos y las necesidades exactas en cuanto a movilidad de los ciudadanos en el futuro. En este sentido, el desarrollo de las infraestructuras viales desempeña un papel esencial. Por su parte, y dado que aglutina a las partes interesadas de los sectores público y privado, la ERF-IRF BPC puede impulsar la innovación con el fin de obtener mejoras sucesivas para los usuarios en general. European Commission when setting the guidelines for the Future of Transport. 1. Support transport policies based on a fair analysis of facts and figures. 2. Ensure that the Road Infrastructure Safety Management Directive is properly enforced by the MS. 3. Give priority to investments that will immediately and economically improve the safety level on the existing road infrastructure for all users, including the most vulnerable. 4. Ensure that Road Safety and sustainability aspects are incorporated in all EU-funded road infrastructure projects. 5. Optimise the development of road infrastructure tailored to cope with the future challenges of mobility. 6. Encourage a global vision considering all modes of transport in a fair integrated approach, which recognises the positive contribution of roads to mobility and prosperity. Tackling road safety problems from all possible angles is one of the main problems of today's society. From a technological point of view, which are the main worldwide measures currently being applied to the solution of this problem? The steady increase in the mobility of people and goods poses challenges of a new dimension to the European continent. Congestion, traffic safety and the sector's environmental footprint require innovative Al objeto de llevar estas mejoras hasta el ciudadano, la ERF - IRF BPC propugna un incremento de las inversiones en infraestructuras viales, ya que son de vital importancia para mejorar la situación actual de las carreteras y para que éstas puedan afrontar los retos que surjan en el futuro con respecto al transporte y la movilidad. La ERF-IRF BPC ha establecido una serie de prioridades que, en su opinión, debería tener en cuenta la Comisión Europea a la hora de marcar directrices para el futuro del transporte: 1. Fomentar políticas de transporte basadas en un análisis objetivo de datos y cifras. 2. Asegurarse de que los Estados Miembros apliquen correctamente la Directiva sobre la seguridad de las infraestructuras viarias. 3. Conceder prioridad a las inversiones que mejoren de forma inmediata y económica la seguridad de las infraestructuras viales existentes para todos los usuarios, incluidos los más vulnerables. 4. Asegurarse de que todos los proyectos de infraestructuras viarias financiados por la UE tengan en cuenta la seguridad vial y la sostenibilidad. 5. Optimizar el desarrollo de las infraestructuras de carreteras de manera que se adapte a los cambios futuros de la movilidad. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 9

10 ENTREVISTA / INTERVIEW solutions to be combined with the simpler road infrastructure improvements. Intelligent Transport Systems, although in many cases invisible to the public, are essential towards achieving the a forementioned goals. ITS applications are very broad, ranging from electronic toll collection to automatic road enforcement, and are expanding rapidly across all modes of transport. Some applications, such as the pan-european in-vehicle emergency call technology ecall, have already proved to be indispensable tools to make a substantial contribution to road safety. When fully deployed in all Member States in 2010, the technology could save an estimated 2,500 lives every year. Another example is the positive effects on traffic management generated by the use of Real-Time Passenger Information, Road User Charging, Fleet Tracking Systems, and other land based ITS applications that have recently appeared in the market. Some key applications already make use of the existing satellite navigation systems (e.g. GPS). With the advent of the European satellite navigation system (EGNOS now and Galileo in the future) there will be a revolution in the way each and every European citizen conceives and undertakes his personal mobility. Today, however, much work remains to 6. Impulsar una visión global que contemple todas las modalidades de transporte de forma equitativa e integral y reconozca la contribución positiva de las carreteras a la movilidad y la prosperidad. Abordar el problema de la seguridad vial desde todas las perspectivas posibles es uno de principales requerimientos de la sociedad actual. Desde el punto de vista tecnológico, cuáles son las actuaciones a nivel internacional que se están llevando a cabo para solucionar este problema? El continuo aumento de la movilidad de personas y bienes está planteando retos con una nueva dimensión para el continente europeo. La congestión, la seguridad del tráfico y la huella ecológica del sector exigen combinar soluciones innovadoras con mejoras sencillas en las infraestructuras viales. Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS, por sus siglas en inglés) en muchos casos invisibles para el público, son esenciales para conseguir los objetivos mencionados. Las aplicaciones de los ITS son muy amplias, desde el cobro automático de peajes hasta el control automático de infracciones, y se están extendiendo rápidamente por todas las modalidades de transporte. Algunas de estas aplicaciones, como la tecnología paneuropea integrada en el vehículo para llamadas de emergencia, be done to speed up the integration of mature applications in our transport system and to foster research activities on new ones. The ERF - IRF BPC strongly believes in the important opportunities offered by ITS technologies and services and is committed to offering its full support to initiatives in the field. In terms of ITS, the ERF - IRF BPC is eager to support initiatives intending to: promote the development of an Intelligent Road Initiative, following the successful example of the Intelligent Car Initiative; develop cooperative systems between infrastructure and vehicle (V2I) and between infrastructure and user (the so-called talking road ); Improve urban mobility management thanks to cooperative traffic control and management systems, in particular management systems for the movement of oversized vehicles; design intelligent parking systems to be implemented within urban environments; create autonomous driving systems, with a specific focus on automated highways; develop innovative crash avoidance systems based on the interaction between the infrastructure and the user; encourage the migration from existing technologies (GPS, radar sensors, etc ) to EGNOS/Galileo technologies, with specific focus on safety of life applications (ADAS, emergency services, Information ecall, ya se han convertido en herramientas indispensables para avanzar en la seguridad vial. Tras su implantación plena en todos los Estados Miembros en 2010, se calcula que esta tecnología podría salvar unas vidas cada año. Otro ejemplo son las ventajas en cuanto a gestión del tráfico que ofrecen el sistema de información a los pasajeros en tiempo real, el pago por uso, los sistemas de ayuda a la explotación y otras aplicaciones terrestres de los ITS que han hecho su aparición recientemente en el mercado. Ya hay algunas aplicaciones importantes que hacen uso de los sistemas existentes de navegación por satélite (por ejemplo, el GPS). Sin embargo, la llegada del sistema europeo de navegación por satélite (EGNOS en la actualidad y Galileo en el futuro) va a revolucionar la manera de entender y desarrollar la movilidad personal de los ciudadanos europeos. No obstante, en la actualidad aún queda mucho por hacer si se quiere acelerar la integración de aplicaciones maduras en nuestro sistema de transporte y fomentar las actividades de investigación en otras nuevas. La ERF-IRF BPC cree firmemente en la gran oportunidad que constituyen las tecnologías y servicios de ITS, y se ha comprometido a respaldar plenamente las iniciativas que se produzcan en este sentido. Dentro de los ITS, la ERF-IRF BPC se for vulnerable road users in particular motorcyclists), road charging schemes and accident reconstruction schemes. Another of the main challenges faced by the sector is the reduction of congestion and pollution. The term road pricing or congestion charging is on everyone's lips lately. Could this be the solution? Due to its potentially detrimental impact on the environment and public health on the one hand and its indisputable positive influence on economic growth and well-being of the citizens on the other, road transport poses one of the main challenges for sustainable development within the EU. Policies considering the possible reduction of road transport or even its complete eradication would prevent the movement of 73% of freight transport and 91% of passengers and would jeopardise the jobs of around 5.3% of the total European workforce. Thus the European Commission is looking at other policy tools to promote more sustainable transport, among which an optimised use of all transport modes and a better share of roads between private cars, freight vehicles (including larger vehicles) and other users (pedestrians, cyclists, taxis, public transport such as buses, etc.). To complement the above measures, the ERF-IRF BPC advices to act upon the muestra dispuesta a respaldar iniciativas dirigidas a: promover una Iniciativa de carreteras inteligentes al hilo del éxito de la Iniciativa de vehículos inteligentes; desarrollar sistemas de cooperación entre infraestructuras y vehículos (V2I) y entre infraestructuras y usuarios (la denominada carretera parlante ); mejorar la movilidad urbana mediante sistemas cooperativos de control y gestión del tráfico, y en particular técnicas de gestión para el desplazamiento de vehículos de gran tamaño; diseñar sistemas inteligentes de aparcamiento para su implantación en entornos urbanos; crear sistemas autónomos de conducción, haciendo especial hincapié en las autopistas automatizadas; desarrollar sistemas innovadores de evitación de colisiones basados en la interacción entre la infraestructura y el usuario; fomentar la migración desde las tecnologías existentes (GPS, sensores de radar, etc.) a las de EGNOS/Galileo, centrándose específicamente en las aplicaciones de seguridad personal (ADAS, servicios de emergencia, información para usuarios vulnerables de la carretera, en particular motociclistas) y en los programas de tarificación vial y de reconstrucción de accidentes. Otro de los retos importantes a los que se enfrenta el sector es la reducción de la congestión y la contaminación. pag. 10 I GMV NEWS nº41 abril 09

11 transport infrastructure itself, as it currently represents an underexploited opportunity for energy efficiency gains. It strongly advocates for not delaying the necessary investments in infrastructure, which will contribute to decrease traffic congestion and the related CO 2 emissions levels. The ERF-IRF BPC defines roads as sustainable if, through effective planning, design, construction, operation, maintenance and rehabilitation, they have the capacity to use resources efficiently during their life cycle; provide improved transport benefits for the whole community; respect the environment; and enable a range of socio-economic services (notably in terms of enhanced mobility, safety and comfort). In the recent past, the major challenges of reduction of congestion and pollution has put a lot of stress on some solutions such as road pricing and congestion charging. These concepts can be considered as potential solutions, but they must be used with care. They can indeed be useful in some particular cases, but they require precise preliminary studies, in order to identify all their impacts in terms of mobility, traffic reduction, congestion improvement and socio-economic consequences. It is vital to avoid artificial taxes (e.g. taxes based on the only external cost argument). Últimamente se está hablando mucho del road pricing o congestion charging, podría ser la solución? Debido por una parte a su posible impacto negativo sobre el medio ambiente y la salud pública, y por otra a su indiscutible influencia positiva en el crecimiento económico y el bienestar de los ciudadanos, el transporte por carretera constituye uno de los principales retos para el desarrollo sostenible dentro de la UE. La adopción de políticas que tengan en cuenta una posible reducción del transporte por carretera o incluso su total supresión evitaría el 73% del transporte de mercancías y el 91% del de pasajeros, y pondría en peligro el empleo de alrededor del 5,3% de los trabajadores europeos. Así pues, la Comisión Europea está contemplando otras medidas políticas para promover un transporte más sostenible, con un mayor aprovechamiento de todas las modalidades de transporte y un mejor uso compartido de las carreteras entre vehículos privados, de transporte de mercancías (incluidos los de gran tamaño) y otros usuarios (peatones, ciclistas, taxis y medios de transporte público, como por ejemplo, autobuses). Para complementar estas medidas, la ERF-IRF BPC recomienda actuar sobre las propias infraestructuras de transportes, ya que en la actualidad no se aprovecha todo Moreover, the schemes must be implemented in a way that will prevent social exclusion (for the road users who can not afford to pay). Another essential criterion is the allocation of the funds raised by such schemes; it is essential to use the money collected for the maintenance and the general improvement (completed with other initiatives such as better operation, sustainable design and operation) of the road infrastructure and not for financing other transport sectors. In a few words, such solutions need to be considered in a global approach which takes into account all the local su potencial para lograr una mayor eficiencia energética, y aboga decididamente por no retrasar las necesarias inversiones en infraestructuras, ya que contribuirán a reducir la congestión del tráfico y las consiguientes emisiones de CO 2. La ERF-IRF BPC considera carreteras sostenibles aquellas que, mediante una planificación, diseño, construcción, explotación, mantenimiento y rehabilitación eficaces, permiten utilizar los recursos de manera eficiente a lo largo de su ciclo vital, suponen una mejora del transporte para toda la comunidad, respetan el entorno y ofrecen diversos servicios socioeconómicos (principalmente en cuanto a mejora de la movilidad, la seguridad y la comodidad). Recientemente, la necesidad de reducir la characteristics and require an exhaustive impact assessment. The money generated by these solutions need to benefit to the road sector, too. In short, how do you see the role of intelligent transportation systems in the drive to make transport safer, more efficient and more sustainable, as compared to other initiatives such as infrastructure- and vehicle-improvements? Which ITS system would you highlight as the most important today and/or in the future? Key aspects of ITS in comparison with congestión y la contaminación ha obligado a incidir en soluciones como la tarificación vial (road pricing) y el pago por congestión (congestion charging). Estos conceptos se pueden considerar como posibles soluciones, pero deben utilizarse con cautela. No cabe duda de que pueden ser útiles en casos concretos, pero requieren estudios preliminares precisos que permitan conocer todas sus posibles consecuencias socioeconómicas y su impacto sobre la movilidad, la reducción del tráfico y la mejora de la congestión. En este sentido, es fundamental evitar los impuestos artificiales (es decir, aquellos basados únicamente en el argumento del "coste externo"). Por otra parte, los programas deben implantarse de manera que eviten la exclusión social de los usuarios que no GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 11

12 ENTREVISTA / INTERVIEW road infrastructure improvement lies in the fact that they optimize the use of existing infrastructure with relatively small investments and a lower environmental impact that construction or enlargement of existing infrastructure. But the ITS solutions have to be applied selectively, after due consideration. For example, ITS will not solve the problems due to the design of the road. A right combination of all instruments (infrastructure and vehicle improvements + ITS) is the key towards success. It is a bit difficult to rank ITS applications. Sometimes it's much more a problem of maturity than a question of importance. It also depends on the issue we are talking about. If it's about safety, ITS applications which prevent and help manage accidents (collision avoidance systems, emergency vehicle notification systems, etc. ) are the most important. Similarly, if we talk about environment, applications optimising the use of the road may be more central (electronic fee collection, etc ) puedan pagar. Otro criterio básico es el destino de los fondos obtenidos mediante estos programas, ya que es esencial reinvertir el dinero recaudado en el mantenimiento y la mejora general (junto con otras iniciativas, como una mejor explotación y un diseño y explotación sostenibles) de la infraestructura vial y no para financiar otros sectores del transporte. En resumen, estas soluciones deben contemplarse mediante la adopción de un planteamiento global que tenga en cuenta todas las características locales y lleve a cabo una evaluación exhaustiva de su impacto. Asimismo, el dinero procedente de estas soluciones debe revertir en el sector de carreteras. En definitiva, en los objetivos de hacer un transporte más seguro, eficiente y sostenible, cuál cree que es el papel de los sistemas inteligentes de transporte frente a otras iniciativas relacionadas con las mejoras de la infraestructura y del propio vehículo? Qué sistemas ITS destacaría por su importancia presente y/o futura? Las principales ventajas de los ITS en comparación con la mejora de la infraestructura de carreteras residen en el hecho de que permiten optimizar el uso de las infraestructuras existentes con inversiones relativamente reducidas y un menor impacto ambiental que la construcción o ampliación de la infraestructura existente. Sin embargo, las soluciones basadas en ITS deben aplicarse de modo selectivo y tras realizar un estudio adecuado. Por ejemplo, los ITS no van a poder resolver los problemas debidos al diseño de la carretera. La What do you think will be the role of GNSS technology in these systems? The ERF-IRF BPC strongly supports GNSS technologies as they open the door to new road applications (security being at the core of many of these applications) thanks to the accuracy feature in particular. Indeed, today, the demand for space and positioning accuracy is increasingly high. Similarly, the demand for position integrity is also on the rise but this characteristic is only offered by the European GNSS EGNOS and Galileo in For this reason, the ERF-IRF BPC also pushes to the deployment of the EU GNSS. As an example the ERF-IRF BPC clave del éxito está en una combinación acertada de todos los instrumentos (mejoras en las infraestructuras y en los vehículos además de la implantación de ITS). Resulta difícil clasificar por orden de utilidad las aplicaciones de ITS, ya que en muchos casos es más una cuestión de madurez de la tecnología que de relevancia de ésta. También depende del problema del que estemos hablando. Por ejemplo, puede decirse que, en el ámbito de la seguridad, las aplicaciones de ITS que evitan y ayudan a controlar los accidentes (sistemas de evitación de colisiones, sistemas de aviso de vehículos de emergencia, etc.) son las más importantes. De modo similar, por lo que respecta al medio ambiente, pueden ser más relevantes aquellas que permitan aprovechar al máximo el uso de la carretera (telepeaje, etc.). Cuál cree que será el papel de la tecnología GNSS en esos sistemas? La ERF - IRF BPC se muestra plenamente partidaria de las tecnologías GNSS, ya que abren la puerta a nuevas aplicaciones viales que, en muchos casos, giran en torno a la seguridad, particularmente debido a su exactitud. De hecho, están aumentando las necesidades de exactitud espacial y participated to the GIROADS project and is now involved in the GINA project which will bring GNSS-based road pricing a bit closer to reality. In fact the, key features and advantages offered by satellite technology are highly suited to the needs of ITS and the provision of ITS services. A wide range of ITS systems using satellite navigation technology is currently available: Real-Time Passenger Information, In-Vehicle Dynamic Route Guidance, Road User Charging; Intelligent Speed Adaptation, Freight management Tracking Systems, etc. They are also future applications with high potential (but still not mature) such as Automated highways, Floating Vehicle Data, Automated Freight Delivery Systems, etc. The ERF - IRF BPC believes it is time for the public and private sectors to rise in order to meet the challenge of fostering the necessary investments for new and better road infrastructure through tailored programmes to develop the key areas of the sector. de posicionamiento y de integridad de la posición, pero este último servicio sólo lo ofrecen el sistema GNSS europeo EGNOS y Galileo en Por este motivo, la ERF - IRF BPC está impulsando también el despliegue del GNSS en la UE. Por ejemplo, la ERF - IRF BPC ha participado en el proyecto GIROADS y ahora en el programa GINA, que situará la tarificación vial basada en el GNSS en un nivel más próximo a la realidad. De hecho, las principales funciones y ventajas que caracterizan a las tecnologías vía satélite resultan muy adecuadas para responder a las necesidades de los ITS y para ofrecer servicios a través de estos sistemas. En la actualidad existe una amplia gama de sistemas ITS que utilizan la navegación por satélite: el sistema de información a los pasajeros en tiempo real, la guía de ruta dinámica en el interior del vehículo, el pago por uso, la adaptación inteligente de la velocidad, los sistemas de seguimiento para el control del transporte de mercancías, etc. Existen también aplicaciones futuras que muestran un elevado potencial, pero que aún no han madurado lo suficiente, como las autopistas automatizadas, los sistemas de recogida de datos mediante vehículo flotante (Floating Vehicle Data), los sistemas de transporte automático, etc. La ERF - IRF BPC cree que ha llegado el momento de que los sectores público y privado se alcen para afrontar el reto de impulsar las inversiones necesarias que permitan conseguir unas infraestructuras viales nuevas y mejores mediante programas específicos para desarrollar las principales áreas del sector. pag. 12 I GMV NEWS nº41 abril 09

13 AERONÁUTICA / AERONAUTICS NUEVA GENERACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO AEREO NEW GENERATION OF AIR TRAFFIC CONTROL SYSTEMS On 25 and 26 March the main results were presented in Amsterdam of the Next Generation Integrated Surveillance System (NG-ISS) to be applied as the new civil-aviation flysafe system in the next decade. The main objective of this project, led by Thales with Airbus, Eurocopter and Dassault as collaborating partners, is to eliminate the main causes of accidents in aircraft approach phases. This is to be done by means of an information control system on three types of hazards: bad weather, mid-air collision and terrain collision. GMV's Portuguese subsidiary, Skysoft, has participated actively in the development of several subsystems making up the technology platform. Specifically it has developed a meteorological-data management system and another that eradicates false alarms TCAS (Traffic Collision Avoidance System) and detects conflicts by means of an ADS-B (Autonomous Dependent Surveillance - Broadcast). NG-ISS brings together many new tools that seek to reduce the number of false alarms triggered by current systems while introducing new systems for detection of collision risk with greater notice beforehand. This will help to cut down the workloads of pilot and controller and improve efficiency of airspace use. There will also be knock-on benefits in flight maneuvers, while the reduction of missed approaches will help to save fuel. Durante el 25 y 26 de marzo se presentaron en Ámsterdam los principales resultados del Sistema de Vigilancia Integrado de Nueva Generación (NG-ISS) que se aplicará como nuevo sistema de seguridad en vuelo en la aviación civil en la próxima década. El objetivo general de este proyecto, encabezado por Thales, con Airbus, Eurocopter y Dassault como socios colaboradores, es eliminar las principales causas de accidente, en las fase de aproximación de las aeronaves mediante un sistema de control de información sobre tres tipos de riesgos: de origen atmosférico, de colisión entre aeronaves y de colisión con el suelo. La filial portuguesa de GMV, Skysoft, ha participado activamente en el desarrollo de varios de los subsistemas que han integrado la plataforma tecnológica del sistema. Concretamente con el desarrollo de un sistema de gestión de datos meteorológicos y con otro que suprime falsas alertas TCAS (Traffic Collision Avoidance System) y detecta conflictos mientras recurre a ADS-B (Autonomous Dependent Surveillance- Broadcast). En NG-ISS confluyen nuevas herramientas que persiguen la reducción de las falsas alarmas que dan los sistemas actuales a la vez que introduce nuevos sistemas para la detección del riesgo de colisión con una mayor antelación. Esto permitirá, reducir las cargas de trabajo de piloto y controlador, asi como mejorar la eficiencia en lo que se refiere al uso de del espacio aéreo. Asimismo los beneficios se extenderán a las maniobras de vuelo y a la reducción de las aproximaciones frustradas que ahorrarán también combustible. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 13

14 ESPACIO / SPACE POSICIONAMIENTO PRECISO VIA WEB PRECISE WEB-BASED POSITIONING In 2008 GMV unveiled magicgnss, a GNSS-data-processing web application allowing users to perform a wide range of calculations and analysis to do with GPS and its augmentation systems. magicgnss Beta is available free at for registered users. The application allows RINEX data files to be uploaded and processed from any GPS station or receiver. The new version presented last March incorporates Precise Point Positioning (PPP). PPP is a relatively new technique for calculating coordinates, the tropospheric delay and GPS receiver clock offsets. The processing is done autonomously with user data, using orbits and clocks of the GPS satellites calculated with fine precision by the International GNSS Service (IGS) instead of the navigation message. There is no need for data from other base or reference stations near the user's receiver. Another advantage of PPP is that it works for receivers located anywhere on earth, the PPP-calculated position and clock being given with respect to well-established global reference systems. The PPP technique ensures centimetric accuracy at a global level and lends itself to a host of applications in fields as diverse as geodesy, geomatics, cartography, meteorology and time synchronization. The current version of magicgnss processes solely GPS data. The implementation of GLONASS and Galileo (GIOVE) is scheduled for the end of this year. En 2008 GMV presentó magicgnss, una aplicación web de procesado de datos GNSS que permite a sus usuarios realizar una amplia gama de cálculos y análisis relacionados con el GPS y sus sistemas de aumentación. magicgnss Beta está disponible de forma gratuita en para usuarios registrados. La aplicación permite subir y procesar archivos RINEX de datos de cualquier receptor o estación GPS. La nueva versión presentada en marzo incorpora el algoritmo de posicionamiento preciso PPP (Precise Point Positioning). PPP es una técnica relativamente nueva para el cálculo de las coordenadas, el retardo troposférico y la desviación de reloj asociados a un receptor GPS. El procesado se realiza de forma autónoma con los datos del usuario, usando órbitas y relojes de los satélites GPS calculados de forma muy precisa por el IGS (International GNSS Service) en lugar del mensaje de navegación. No son necesarios datos de otras estaciones base o de referencia cercanas al receptor del usuario. Otra ventaja del PPP es que funciona para receptores situados en cualquier lugar de la tierra, siendo la posición y el reloj calculados por el PPP con respecto a sistemas de referencia globales bien establecidos. La técnica PPP permite alcanzar una precisión en posición del orden del centímetro a nivel global, y tiene innumerables aplicaciones en campos tan diversos como la geodesia, la geomática, la cartografía, la meteorología y la sincronización de tiempos. La versión actual de magicgnss procesa datos GPS exclusivamente. La implementación de GLONASS y Galileo (GIOVE) está prevista para finales de este año. MUNICH SATELLITE NAVIGATION SUMMIT 2009 GMV took part in the Munich Satellite Navigation Summit 2009, held from 3 to 5 March 2009 in Germany's famous Residenz München. Now being held for the seventh time, the Munich Satellite Navigation Summit has become the recognized meeting point for worldwide experts in satellite navigation. GMV was invited to present a paper in the session on road transport, giving its vision of the sector's future in the GNSS field and stressing the importance of service guarantees. GMV estuvo presente en la nueva edición de The Munich Satellite Navigation Summit 2009, evento que tuvo lugar entre el 3 y 5 de marzo de 2009 en la famosa Residenz München de Alemania. En su séptima edición, The Munich Satellite Navigation Summit, se ha convertido en punto de encuentro entre expertos mundiales de la navegación por satélite. GMV fue invitado a realizar una ponencia en la sección dedicada a transporte por carretera, en la que dio su visión sobre el futuro del sector en el ámbito de GNSS insistiendo en los aspectos relacionados con la garantía de servicio. pag. 14 I GMV NEWS nº41 abril 09

15 TODO LISTO PARA EL LANZAMIENTO DE LA PROXIMA MISION LUNAR DE LA NASA ALL SET FOR NASA'S UPCOMING MISSION TO THE MOON ESPACIO / SPACE Image courtesy of NASA Coming up soon is the LRO launch, NASA's first significant moon mission since the Apollo flights of the seventies and the first step towards the return of manned moon flights, the establishment of permanent manned moon bases and preparation of the Mars voyage. GMV has developed the veritable brain that coordinates the whole mission. At the end of February GMV delivered to Honeywell Technology Solutions Inc. the final version of flexplan, GMV's mission planning and scheduling system which GMV has customized for NASA's Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) mission planning & scheduling system. On March 12, the LRO ground system successfully passed its flight operations readiness review. This review included a thorough testing of all operations scenarios for the mission planning & Próximamente tendrá lugar el lanzamiento del LRO, la primera misión lunar de relevancia de NASA desde el programa Apolo de los años 70 y el primer paso para el retorno de vuelos tripulados a la Luna, el establecimiento de bases permanentes tripuladas y la preparación del viaje a Marte. GMV ha desarrollado el auténtico 'cerebro' que coordina toda la misión. A finales de febrero, GMV entregó a Honeywell Technology Solutions Inc. la versión final de flexplan, el sistema de planificación y programación de misión desarrollado por GMV, que ha sido personalizado para la misión Lunar Reconnaisance Orbiter (LRO) de la NASA. El 12 marzo tuvo lugar con éxito la revisión de disponibilidad para operaciones de vuelo del sistema de tierra del LRO, que incluyó pruebas exhaustivas del sistema de planificación y programación de la misión en toda clase de situaciones posibles: en las operaciones de lanzamiento, operaciones nominales y scheduling including: launch, nominal operations and contingency scenarios. After the successful conclusion of the review, flexplan was declared to be the first system in the LRO ground system which is ready for launch and free of anomalies. flexplan uses a Soft Algorithm engine which allows the mission and flight rules to be implemented, changed and validated without recompiling. This flexibility means that flexplan can be used for any type of mission (Earth orbiting or interplanetary), and can be quickly configured, deployed and integrated into a mission's ground segment. With flexplan installed, NASA will be able to plan, schedule and manage all phases of its lunar mission. LRO will be NASA Goddard's first moon mission and the first moon mission since the launch of NASA's Lunar Prospector in LRO is scheduled to launch in late escenarios de contingencias. Tras superar satisfactoriamente esta revisión, flexplan fue declarado primer sistema de tierra del LRO preparado para el lanzamiento y carente de anomalías. flexplan utiliza un generador de algoritmos que permite implantar, modificar y validar las reglas de la misión y del vuelo sin necesidad de compilar de nuevo. Gracias a su flexibilidad, puede utilizarse para cualquier tipo de misión (órbita terrestre o interplanetaria) y puede configurarse, desplegarse e integrarse rápidamente en el segmento terrestre de una misión. Con la instalación de flexplan, la NASA podrá planificar, programar y gestionar todas las fases de su misión lunar. LRO será no sólo la primera misión a la Luna de NASA Goddard, sino también la primera que se envía desde el lanzamiento del Prospector Lunar de la NASA en El lanzamiento está previsto para finales de mayo o principios de junio y pondrá en órbita alrededor de la Luna un satélite May or early June and will place a satellite in lunar orbit to collect scientific data during the nominal one year mission lifetime. The LRO will study the global topography of the lunar surface, record illumination conditions, map the flux of neutrons from the lunar surface to look for signs of water ice, provide space radiation measurements for possible future human exploration, map the temperature of the entire lunar surface, observe the entire lunar surface in the far ultraviolet and investigate the effects of galactic cosmic rays on tissue-equivalent plastics. GMV is the only satellite ground segment company supplying operational systems for space agencies' mission planning and scheduling systems on both sides of the Atlantic. flexplan is being used for various missions by NASA, USGS, ESA and Eumetsat. que recogerá datos científicos previsiblemente durante un año. LRO estudiará la topografía general de la superficie lunar, registrará las condiciones de iluminación, cartografiará el flujo de neutrones procedente de la superficie lunar para determinar si hay indicios de agua helada, proporcionará mediciones de la radiación espacial para posibles exploraciones humanas en el futuro, registrará la temperatura de toda la superficie lunar y explorará su superficie en el ultravioleta lejano, además de investigar los efectos de los rayos cósmicos galácticos en plásticos de composición similar a la del tejido humano. GMV es la única empresa que suministra sistemas operacionales destinados al segmento terrestre de satélites para la planificación y programación de misiones a agencias espaciales de ambos lados del Atlántico. flexplan se utiliza en diversas misiones de la NASA, el USGS, la ESA y Eumetsat. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 15

16 ESPACIO / SPACE EL SATELITE A1M DE SES ASTRA INICIA SUS OPERACIONES SES ASTRA'S A1M SATELLITE BEGINS OPERATIONS On 20 January SES ASTRA's A1M satellite reached its final orbital position in readiness for commercial operations. Since then GMV's multi-satellite control and monitoring system hifly has been successfully supporting its operations. Launched in November 2008, the A1M satellite, with a Eurostar E3000 platform and built by EADS Astrium, will provide El 20 de enero el satélite A1M de SES ASTRA alcanzó su posición orbital final dando paso al inicio de sus operaciones comerciales. El sistema multisatélite de control y monitorización de GMV, hifly, soporta desde entonces con éxito sus operaciones. Lanzado en noviembre de 2008, el satélite A1M, con plataforma Eurostar E3000 y construido por EADS Astrium, dará high-definition, direct-to-home, digital television services with Europe-wide coverage. Since 2004, under a contract with the satellite constructor EADS Astrium, GMV has been busily working away on the development and delivery of control systems not only for these satellites but also for the A2B, now in orbit and the servicios de televisión digital y de alta definición 'direct-to-home', con cobertura paneuropea. Desde 2004 GMV lleva realizando, bajo contrato del constructor del satélite EADS Astrium, una gran labor de desarrollo y entrega de sistemas de control, no sólo para este satélite sino también para el A2B, ya en órbita y el A3B cuyo lanzamiento tendrá lugar a A3B due to be launched at the end of this year. For the A2B, GMV carried out the migration both of control and of system operational data from the old system to hifly, bringing it into operation at the end of last year. GMV is now focusing on the development of the control system of the ASTRA 3B satellite, due for launch in Q4 of this year. finales de este año. Para el A2B, GMV realizó la migración tanto del control como los datos operacionales del sistema antiguo a hifly, desplegándose operacionalmente a finales del año pasado. GMV centra ahora sus esfuerzos en el desarrollo del sistema de control del satélite ASTRA 3B cuyo lanzamiento está previsto para el cuarto trimestre del año. Image courtesy of EADS SATELLITE 2009 For yet another year GMV exhibited its products at SATELLITE 2009, the world's most important event for the satellite-enabled communications sector. The show, held yearly in Washington D.C., brings together the sector's main stakeholders. This year it was held from 24 to 27 March and drew in participants from over 65 countries. In this year's conference GMV presented and demonstrated its complete range of satellite control products and services: hifly, focussuite, smart rings and flexplan. The stand was busy throughout the whole conference, receiving visits from many conference goers keen to find out about GMV's satellite control systems and solutions. Jesús B. Serrano, GMV's CEO, also gave a presentation entitled: Combining Satellite based technologies for the benefit of maritime users as part of the panel discussion Cracking vertical Satcom markets / Sink or swim: competing effectively in the maritime market. Un año más, GMV acudió como expositor a SATELLITE 2009, el evento global más importante del sector de satélites de telecomunicación. La feria, que se celebra anualmente en Washington D.C. y reúne a los principales actores del sector, tuvo lugar entre los días 24 a 27 de Marzo y contó con asistentes de más de 65 países. En esta nueva edición GMV presentó y realizó demostraciones de su línea completa de productos y servicios para el control de satélites: hifly, focussuite, smart rings y flexplan. El stand desarrolló una gran actividad y recibió la visita de numerosos asistentes interesados en saber más acerca de las soluciones y sistemas para control de satélites de GMV. Asimismo, Jesús B. Serrano, director general de GMV, realizó una presentación titulada: Combining Satellite based technologies for the benefit of maritime users, dentro del panel Cracking vertical Satcom markets / Sink or swim: competing effectively in the maritime market. pag. 16 I GMV NEWS nº41 abril 09

17 PARTICIPACION ACTIVA EN LA MISION GOCE DE LA ESA GMV'S ACTIVE ROLE IN ESA'S GOCE MISSION On Tuesday 17 March the European Space Agency (ESA) launched from Plesetsk (Russia) the GOCE mission ( Gravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer. This satellite will explore the Earth's gravity field with unprecedented resolution and precision. It will enhance our knowledge and understanding of the Earth's internal structure and also of the oceans dynamics and its impact in climate change. As main contractor, Thales Alenia Space has led an exclusively European 40-company consortium to prepare the mission and construct the GOCE satellite. In Spain GMV originally took charge of the mission analysis. Subsequently, in a project for ESA's Space Operations Center in Germany Image courtesy of ESA (ESOC), GMV led the design, development and maintenance of the ground Mission Control System (MCS). This system is responsible for generating the control orders and receiving the satellite-sent telemetry for checking the functioning of the onboard equipment. To ensure smooth operation of the developed system, a 4-person team from GMV provided direct support in ESA's operations center during the initial launch phases. The system, based on the ESA s MCS infrastructure SCOS-2000, has shown a flawless performance deserving special mention from the operations manager. Likewise, GMV engineers will be involved in the Flight Dynamics operations to ensure the correct GOCE orbit at each moment. GOCE is the first in a series of Earth observation satellites called Earth Explorers, designed by ESA to address a series of enigmas that have been puzzling the scientific community in the Earth sciences field, seeking better knowledge of the Earth's main components such as its interior, the atmosphere, the biosphere, the hydrosphere and the cryosphere. GOCE will without doubt meet these requisites. Its elegant hi-tech design has adopted many trailblazing technologies for mapping the Earth's gravity fields as never before. The GOCE MCS project consolidates GMV as ESA supplier of SCOS-2000-based control systems for the Earth Explorers, as GMV is also main technical responsible for the MCS developments for Cryosat-II, to be launched late 2009, and for the three-satellite constellation Swarm with a launch planned late All these developments are based on the SCOS-2000 Earth Explorer kernel built on top of SCOS-2000 which contains all MCS components that are common to all Earth Explorer missions. The concept of Earth Explorer kernel is an original idea from ESOC (and not from GMV as erroneously mentioned in page 17 of our previous issue of GMV News) aimed at optimizing further developments. GMV was responsible for the first implementation of the concept for the GOCE and Cryosat missions. El 17 de marzo la Agencia Espacial Europea (ESA) lanzó con éxito, desde Plesetsk (Rusia), la misión GOCE ( Gravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer ). Este satélite se encargará de investigar el campo gravitacional terrestre con un grado de resolución y exactitud sin precedentes. Gracias a él, podremos mejorar nuestro conocimiento y comprensión de la estructura interna de la tierra, así como de la dinámica de los océanos y su impacto en el cambio climático. Como contratista principal, Thales Alenia Space ha dirigido un consorcio exclusivamente europeo de más de 40 compañías para la preparación de la misión y la construcción del satélite GOCE. En España, GMV se hizo cargo originalmente de parte de las actividades de análisis de misión. Posteriormente, en un proyecto para el centro de operaciones de la ESA en Alemania (ESOC), GMV lideró el diseño, desarrollo y mantenimiento del sistema de control de misión. Dicho sistema es el responsable de generar las órdenes de control y recibir la telemetría enviada por el satélite que permite comprobar el funcionamiento de los equipos embarcados. Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema desarrollado, un equipo de 4 personas de GMV proporcionó soporte directo en el centro de operaciones de la ESA durante las fases iniciales del lanzamiento. El sistema basado en la infraestructura SCOSS-2000 de la ESA, se ha comportado de manera impecable siendo merecedor de una mención especial por parte del director de operaciones. Igualmente, ingenieros de GMV participan en las operaciones de dinámica orbital para asegurar que la órbita de GOCE es la correcta en todo momento. GOCE es el primero de una serie de satélites de observación terrestre, denominados Earth Explorers (Exploradores de la Tierra), diseñados por la ESA para abordar una serie de interrogantes identificados por la comunidad científica en el campo de las ciencias de la Tierra, buscando un mejor conocimiento de los componentes principales de la misma, como son su interior, la atmósfera, la biosfera, la hidrosfera y la criosfera. El desarrollo del sistema de control de la misión GOCE consolida a GMV como proveedor de la ESA en sistemas de control basadas en la infraestructura SCOS-2000 para misiones de observación terrestre. GMV también lidera el desarrollo del centro de control de Cryosat-II -cuyo lanzamiento tendrá lugar a finales del y la ejecución técnica del centro de control de los tres satélites de la constelación Swarm cuyo lanzamiento está previsto para finales de Todos estos desarrollos se basan en el SCOS-2000 Earth Explorer kernel que contiene todos los componentes del MCS comunes para los Earth Explorers. El concepto de Earth Explorer kernel fue una idea original de ESOC (y no de GMV como erróneamente se informaba en la página 17 del anterior número de GMV news) con el objetivo de optimizar el desarrollo de los futuros MCS. GMV implementó por primera vez este concepto para GOCE y Cryosat. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 17

18 ESPACIO / SPACE NUEVA LINEA DE INVESTIGACION DE LA SUPERFICIE DE PLANETAS NEW LINE IN THE INVESTIGATION OF PLANET SURFACES Image courtesy of NASA The European Space Agency has recently awarded GMV a project for evaluating the use of radio signals for investigating planet surfaces. The aim of the project is to evaluate the use of telemetry and data transmission from interplanetary vehicles (landers, rovers or balloons) for remote assessment of the geophysical parameters of planets and their moons. The project includes all the following: Recientemente la Agencia Europea del Espacio ha adjudicado a GMV un proyecto para evaluar el uso de las señales de radio comunicación para la investigación de la superficie de los planetas. El objetivo del proyecto es evaluar el uso de la telemetría y las transmisiones de datos de los vehículos interplanetarios (landers, rovers o globos) como una herramienta para la evaluación remota de parámetros geofísicos de planetas y lunas. El proyecto incluye la investigación de investigation of which parameters could be used for remote detection purposes, recommendations for optimizing communications and usage and an analysis of the added value of radio-based solutions as compared with other types of instruments providing similar parameters. A simulator will also be developed for providing quantitative results and implementing several test scenarios representative of future missions, such qué parámetros puede ser utilizados como instrumentos de teledetección, la recomendación para optimizar tanto las comunicaciones como los usos y un análisis del valor añadido de las soluciones de radio comunicación con respecto a otros tipos de instrumentos que proporcionen el mismo tipo de parámetros. Por otro lado se desarrollará un simulador que, además de proporcionar datos cuantitativos, implementará varios escenarios de prueba representativos as ESA's Exomars mission or a possible Titan mission in the future. Lastly, a testing plan will be drawn up for demonstrating the effectiveness of this research in a controlled terrestrial environment, using radio signals from special spacecraft now in use or to be brought in in the future. Two universities will collaborate with GMV on his project, due to end in March 2010: Universitá La Spieza di Roma and Universitá di Bologna. de misiones futuras como ejemplo la misión Exomars de la Agencia o una posible misión futura en Titán. Por último se diseñará un plan de prueba que permitirá demostrar la eficacia de esta investigación en entornos terrestre controlados usando incluso señales de radio comunicación de naves espaciales actuales y futuras. Para el proyecto, que finalizará en marzo de 2010, GMV cuenta con la colaboración de la Universitá La Spieza di Roma y la Universitá di Bologna. pag. 18 I GMV NEWS nº41 abril 09

19 MAS DE DOS DECADAS ANALIZANDO Y EVALUANDO LOS RIESGOS DE LA BASURA ESPACIAL OVER TWO DECADES ANALYZING AND ASSESSING THE RISKS OF SPACE DEBRIS On 10 February there was an unexpected collision between two orbiting artificial satellites, the US communication satellite Iridium 33 and the decommissioned Russian satellite Cosmos Barely a month later three crew members of the International Space Station (ISS) had to evacuate the ISS and take shelter in a Soyuz lifeboat due to the threat of collision with a piece of space junk. A collision between two satellites is still rather unusual and this is in fact the first event of this type since the space race began. Anti-collision measures, however, are quite common, since there are many uncontrolled objects floating around space and the trend is clearly upward as more and more satellites are launched and many more come to the end of their operational life. GMV has been working for over 20 years on the assessment, analysis and monitoring of the risks for space missions and the public at large posed by the space junk generated by nearly 50 years of the space race. Since 1997 GMV has been collaborating with ESA in running a DISCOS database recording known space objects with their available trajectories, plus other objects directly run by ESA. GMV has also developed systems for ESA and for its own applications to forecast and analyze possible collision risks with any element in orbit round the earth. The current trend is towards space-debris reduction policies and GMV is also working on some studies for reducing the level of space debris. El día 10 de febrero se produjo el choque inesperado de dos satélites artificiales en órbita, el satélite estadounidense de comunicaciones Iridium 33 colisionaba contra el satélite ruso Cosmos Apenas un mes después los tres tripulantes de la Estación Espacial Internacional (ISS) tuvieron que desalojar la ISS y refugiarse en una nave salvavidas Soyuz como precaución por la proximidad de un fragmento de basura espacial. El choque de dos satélites es algo inusual y de hecho un evento de esta categoría es la primera vez que se produce desde el inicio de la carrera espacial. Sin embargo las maniobras anticolisión son habituales ya que los objetos espaciales no controlados son abundantes y la tendencia actual es claramente al alza ya que cada vez se lanzan más satélites y otros muchos finalizan su vida operativa. GMV lleva más de 20 años trabajando en la evaluación, análisis y monitorización de los riesgos que suponen tanto para las misiones como para la población los deshechos espaciales generados en los casi 50 años de carrera espacial. Desde 1997 GMV colabora con la ESA en el mantenimiento de la base de datos DISCOS que recoge los objetos con sus trayectorias disponibles, además de otros objetos gestionados directamente por la ESA. Asimismo GMV desarrolla sistemas tanto para la ESA como para aplicaciones propias capaces de prever y analizar los posibles riesgos de colisión con cualquier elemento en órbita alrededor de la Tierra. La tendencia actual se empieza a dirigir hacia el uso de políticas adecuadas de reducción de basura espacial y GMV está también participando en algunos estudios que permitirían reducir o mitigar el nivel de basura espacial existente. NATIONAL SPACE SYMPOSIUM GMV exhibited at the National Space Symposium, held in Colorado Springs (Colorado) from 30 March to 2 April. GMV gave demos of its complete line of satellite control products and services: hifly, focussuite, smart rings and flexplan. For 25 years now this symposium has been a must for all companies, organizations and institutions working in the space community. GMV acudió como expositor al National Space Symposium, que tuvo lugar en Colorado Springs (Colorado) desde el 30 de marzo al 2 de abril. GMV realizó demostraciones de su línea completa de productos y servicios para el control de satélites: hifly, focussuite, smart rings y flexplan. Durante 25 años, este simposio se ha convertido en cita ineludible para empresas, organismos e instituciones pertenecientes a la comunidad espacial. GMV NEWS nº41 april 09 I pag. 19

20 ESPACIO / SPACE SENSORES INALAMBRICOS PARA LA EXPLORACION PLANETARIA WIRELESS SENSORS FOR PLANETARY EXPLORATION GMV has won a contract in the European Space Agency's RF WIPE project (Radio Frequency WIreless for Planetary Exploration). The main aim of the project is to identify and characterize all possible planetary exploration scenarios that might lend themselves to the use of wireless sensor network technology (first and foremost the Moon and Mars). Another objective of this project is to develop a simulator and parametrize wireless communication variables within the chosen scenarios. Lastly, it also aims to bring wireless sensor technology to a wider audience by means of a live demo. GMV is leading the project, with the collaboration of the following universities: Universidad Politécnica de Madrid (UPM) and the Scuola Universitaria Professionale della Svizzera Italiana (SUPSI). GMV will take charge of identifying the mission scenarios, based on contributions from other group members. Simulation and modeling will be done by SUPSI under GMV's technical supervision. UPM's remit will be to develop the testing environment, with the participation of the MoonHound rover as mobile data collection control center. GMV ha resultado adjudicataria del proyecto de la Agencia Europea del Espacio, RF WIPE (Radio Frequency WIreless for Planetary Exploration). El principal objetivo del proyecto es identificar y caracterizar todos los posibles escenarios de exploración planetaria convenientes para explotar las capacidades de las tecnologías de redes de sensores inalámbricos (en primer lugar los escenarios de la Luna y Marte). Otro objetivo de este proyecto es desarrollar un simulador y parametrizar las variables de comunicación inalámbrica dentro de los escenarios elegidos; y por último, aumentar el conocimiento y preparación de las tecnologías de los sensores inalámbricos a través de una demostración en vivo. GMV lidera el proyecto, contando con la colaboración de las siguientes instituciones universitarias: Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y Escuela Universitaria Profesional Italiana en Suiza (SUPSI). GMV se hará a cargo de la identificación de los escenarios de las misiones contando con las contribuciones de otros miembros de equipo. La simulación y el modelado están a cargo de SUPSI bajo la supervisión técnica de GMV. La UPM tiene como objetivo desarrollar el entorno de los tests. Para ello se contará con la participación del rover MoonHound como centro de control móvil de recogida de datos. GSAW 2009 GMV took part in the Ground System Architectures Workshop (GSAW 2009), held from 23 to 26 March in Torrance, California. GMV presented the keynote session entitled Mission Planning and Scheduling System for NASA's Lunar Reconnaissance Mission to about 300 space-agency and industry representatives from the USA and elsewhere, having previously prepared the paper jointly with NASA and Honeywell Technology Solutions. GMV also took part in the panel discussion during session 10A of the workshop, under the title Why does it take so long to deploy new technologies in Ground Segment Data Systems? By way of presentations, working groups, panel discussions and tutorials GSAW provides an excellent collaboration framework for satellite ground-system experts, users, developers and researchers. GMV estuvo presente en el Ground System Architectures Workshop (GSAW 2009), congreso que tuvo lugar desde el 23 al 26 de marzo en Torrance, California. GMV presentó ante unos 300 representantes de agencias espaciales e industria de EEUU y otros países la sesión plenaria titulada Mission Planning and Scheduling System for NASA's Lunar Reconnaissance Mission que había preparado conjuntamente con NASA y Honeywell Technology Solutions. Ademas GMV participó en un panel durante la sesión 10A del Congreso, cuyo tema fue Why does it take so long to deploy new technologies in Ground Segment Data Systems? A través de presentaciones, grupos de trabajo, paneles de discusión y tutoriales, GSAW proporciona un excelente marco de colaboración entre expertos, usuarios, desarrolladores e investigadores en sistemas de tierra para satélites. pag. 20 I GMV NEWS nº41 abril 09

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