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1 1. El sector de Automoción en Cantabria Cantabria es una región histórica y comunidad autónoma uniprovincial de España. Situada al norte del país, limita al este con el País Vasco, al sur con Castilla y León, al oeste con el Principado de Asturias y al norte con el mar Cantábrico. Cuenta con una superficie de km², con una densidad de población de 109,2 hab. /km² y una población total de habitantes. A pesar de las dificultades que desde principios de la década venía atravesando el Sector de Automoción lo que había provocado la toma de medidas especiales que paliasen esos negativos efectos. Y tras la desaceleración económica producida durante el año 2002, la comunidad de Cantabria estuvo recuperando sus índices de crecimiento económico de los años anteriores. En el periodo de 2004 a 2007 ha venido registrando incrementos anuales del PIB siempre superiores a los experimentados por la economía española. Sin embargo la crisis actual evidenciada en la segunda mitad del pasado año 2008 ha provocado un grave desajuste en el sector. A partir del mes de octubre de 2008 las empresas del Sector de Componentes en Cantabria, al igual que el resto del mundo, han tenido que adoptar medidas drásticas. A partir de entonces no quedaba en ninguna de las empresas del Sector en Cantabria, trabajador alguno que no fuese fijo de plantilla. Todos los trabajadores con contrato eventual o a través de una ETT habían desparecido. Además se habían establecido en la inmensa mayoría de las empresas EREs temporales para los trabajadores fijos de las plantillas desde los tres meses hasta los nueve meses, en las más afectadas. Incluso algunas han estado utilizando y gastando los días libres y vacaciones, ya que, el trabajo no aflora. Esperándose, entre los más optimistas, un repunte para después del verano de 2009 o finales de año. Dentro del PIB, el sector industrial juega un papel importante en la economía cántabra, representando un 16,2 % del mismo. Sin embargo, este peso se ha ido reduciendo a lo largo del los últimos años, pasando del 16,8% del año 2003 al 16,2 % actual. Distribución del PIB Agricultura, Ganadería y Pesca 3,0% Energía 1,9% Industria 16,2% Servicios 55,3% Construcción 12,6% Fuente: Análisis a partir de datos del I.N.E. y del ICANE, 2007

2 DATOS DEL ENTORNO Evolución empleados anual Disminución de la plantilla del 3% en el periodo. Evolución Facturación anual Aumento de la facturación del 23 % en el periodo. Nº empresas y tamaño de empresas Regional y Nacional Las empresas que conforman el tejido industrial del sector de automoción en Cantabria presentan un alto grado de heterogeneidad en su perfil, actividad y capacidades, no siendo competencia directa unas de otras. Una característica importante del sector es la no presencia en el mismo de ningún fabricante final de automóviles, si bien es cierto que hubo un fabricante-constructor de autobuses con estructura autoportante hasta febrero de 2007, EVOBUS que pasó a ser suministrador de chasis para su grupo, también lo es que la fuerza tractora la realizan principalmente los Proveedores de 1 Nivel (Tier 1) internacionales, BOSCH (Producción de frenos para automoción), BRIDGESTONE (Fabricantes de neumáticos y llantas), NISSAN (Fundición de hierro, mecanizado y montaje), EDSCHA (Fabricación de 1

3 elementos de apertura y cierre, frenos de estacionamiento, mecanismos para techos descapotables). Cantabria dispone de una amplia diversidad de empresas dentro del sector de automoción que realizan distintas actividades del mismo y poseen una tipología muy diferente. Esta diversidad confiere a Cantabria un potencial de desarrollo importante, el cual, le puede permitir en el futuro realizar proyectos de gran envergadura para los fabricantes de automoción. Es importante conocer a las diferentes empresas para poder coordinar estas acciones, y de esta manera poder aprovechar esta característica importante del sector cántabro para lograr metas comunes. En Cantabria en particular, la industria de automoción tiene una importante relevancia. Para encuadrar mejor la situación de Cantabria en el contexto nacional del sector de automoción se debe hacer referencia al tipo de empresas del sector que radican en la región: Producción de piezas, componentes y módulos para automoción. Este es el subsector con mayor número de empresas. En esta industria auxiliar hay muchas compañías con actividad única para el automóvil, pero otras también tienen clientes en otros sectores industriales. Transporte y logística. Dos grandes empresas logísticas con actividad en el sector de automoción (Bergé y Gerposa) tienen importantes operaciones y origen accionarial en Santander. Margutsa, con otra dimensión, complementa el mapa de operadores logísticos de primera línea. Venta y distribución de automóviles y servicios de mantenimiento y reparación. Importadores, accionistas, agentes y talleres independientes. Su actividad prácticamente no depende del lugar donde se fabriquen los vehículos pero se enfrenta a un proceso de reconversión brutal motivado por la crisis que incide sobre las fuerzas económicas del sector acelerado por un cambio trascendental en la regulación europea. En Cantabria este subsector está formado, en general por pequeños concesionarios sin que exista grupo empresarial alguno que lidere esta actividad. El número de empresas del sector en Cantabria ascienden a medio centenar, de las cuales 27 son del subsector fabricación de carrocerías de vehículos a motor, remolques y semirremolques, y 23 del subsector fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para vehículos de motor. En Cantabria no hay constructores en el sentido de que no se fabrican vehículos dado que tanto EVOBUS (Daimler - Chrysler) como Renault-Nissan son proveedores de sus plantas montadoras de vehículos. Estas empresas, junto con los TIER 1 son las que han impulsado la creación del cluster Asociación foro de automoción de Cantabria- Grupo de Iniciativas Regionales de Automoción- GIRA, animados, apoyados, coordinados y organizados por el Gobierno Regional a través de su empresa G. SODERCAN. La Asociación se ha constituye en el año 2005 con el objeto de la cooperación entre los fabricantes de componentes auxiliares del automóvil en Cantabria para 2

4 obtener un mayor nivel de competitividad del todo el sector y las empresas que lo componen y el establecimiento de las bases que garanticen la adaptación a los cambios tecnológicos y a los retos del mercado. GIRA es una asociación sin ánimo de lucro, cuyo ámbito de actividades se extiende por la Comunidad Autónoma de Cantabria y que agrupa a fabricantes de componentes de automoción, Universidad, Centros Tecnológicos, Entidades Sociales, Empresariales y Públicas. Cuatro años después de su puesta en marcha, GIRA aglutina a más de la mitad de las Empresas del sector, que representan el 95% de la facturación y el empleo del mismo. Este Cluster fue el cuarto que se creó en España, aunque en Europa es una figura jurídica de larga tradición en el Sector. En España las empresas que fabrican componentes y recambios tiene perfiles muy distintos, esto se puede observar tanto en la variedad de productos que tienen en cartera, como en los mercados a los que dirigen su actividad. El proceso de concentración que está sufriendo este sector a nivel mundial está ocasionando un cambio acelerado en los medios organizativos y de negocio de las empresas. Se pueden diferenciar básicamente dos grande grupos de fabricantes de componentes: Empresas fabricantes de componentes cuya principal actividad está vinculada a la industria constructora, a la cual suele ir destinada una parte importante de su facturación (más del 50 %). La mayoría son de gran tamaño y disponen de recursos que les dan acceso a las últimas innovaciones tecnológicas, tanto para la fabricación como para el diseño de productos. Suministran al mercado del recambio los mismos productos que se montan en el vehículo a través de las redes oficiales. También suelen vender piezas en el mercado del recambio independiente que pueden ser fabricadas en las mismas plantas o en otras especialmente dedicadas a este mercado. En este grupo imperan las multinacionales. La presencia de empresas 100% españolas es escasa. Empresas cuya principal actividad es el mercado del recambio. Pueden vender también en el mercado de primer equipo en menores proporciones que el primer grupo En muchos casos diversifican su actividad hacia la fabricación de recambios con su propia marca o con otras, y a otros productos complementarios destinados a otras industrias (construcción, equipos industriales, ferrocarriles, etc.). En este segundo grupo encontramos principalmente empresas de menor tamaño y facturación, donde la presencia de capitales españoles es mucho mayor y su gama de productos suele ser más pequeña que en el primer grupo. 3

5 Repercusión en el PIB y evolución El sector de automoción en Cantabria tiene un importante peso relativo en la estructura de la comunidad. Dicho peso se ve reflejado en el importante porcentaje que el sector representa en el PIB industrial de Cantabria con un 23 % del total (la automoción representa el 8% de la industria de Cantabria). Cantabria a pesar de la crisis presenta buenos índices macroeconómicos en cuanto a PIB, con un 3,9 en 2007 y un 1,3 en 2008 y también buenos niveles de empleo, situándose por encima de la media española. 4

6 Repercusión en el empleo industrial 1. Costes mano de obra Regional/ nacional Cantabria se sitúa por debajo de la media española en lo referente a costes laborales, lo que la coloca en una posición de ventaja relativa frente a otras comunidades próximas como el País Vasco, Asturias o Castilla y León. No obstante, Cantabria se acerca, poco a poco, a la media del Estado. Los costes laborales se han visto incrementados en un 14,57 % desde el año 2002 hasta el año 2007, mientras que, para este mismo periodo, los costes laborales para el conjunto del Estado se han visto incrementados en un 13%. COSTE POR TRABAJADOR Y MES Distribución Grado Formativo mano de obra Regional/ Nacional 5

7 Cantabria cuenta con un elevado porcentaje de mano de obra con un alto grado de formación y cualificación, con prácticamente el 70 % de la población en edad de trabajar con estudios secundarios o universidades. A pesar del importante esfuerzo realizado, estos porcentajes la sitúan por debajo de la media europea. Otro de los importantes aspectos a destacar es el hecho de la influencia ejercida por el envejecimiento de la población en las matriculaciones de alumnos, situación a la que Cantabria no es ajena. Índices de productividad en Cantabria y comparativa con la nacional En el periodo el Índice de Producción Industrial general en Cantabria aumentó un 13,52%, mientras que en España aumentó un 5,60% para el mismo periodo. Por destino económico de los bienes, el mayor incremento se aprecia en los bienes de consumo duraderos para Cantabria, siendo para España los bienes de equipo los que mayor incremento registraron. 6

8 ÍNDICE DE PRODUCCIÓN INDUSTRIAL Cantabria España Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dec Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dec Un aspecto importante, reflejo de los esfuerzos realizados por las empresas regionales en inversión, formación e investigación, es el crecimiento sostenido de la productividad de la industria cántabra. Este crecimiento ha permitido que las empresas cántabras permanezcan por encima de la media española, aunque la diferencia entre ambas se haya visto reducida en el último periodo. ÍNDICE DE PRODUCCIÓN INDUSTRIAL Cantabria Productividad por persona empleada España Productividad por persona empleada Cantabria Productividad por persona y hora trabajada España Productividad por persona y hora trabajada 7

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