nº 165 septiembre-octubre Revista de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Valencia

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1 nº 165 septiembre-octubre Revista de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Valencia

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3 Editorial Valencia En Red Un nivel de infraestructuras adecuado a las necesidades y potencial de un determinado sistema económico es vital para, por una parte, dar soporte al mantenimiento de ese potencial y, por la otra, no condicionar en negativo la capacidad de desarrollo de las estrategias de mercado que las unidades productivas de ese sistema puedan planear para la consecución de sus objetivos empresariales. Este es el principio que anima la actividad que Cámara Valencia lleva, desde hace años, en relación con la reivindicación de las infraestructuras que la economía valenciana precisa para asegurar su competitividad en el contexto geoeconómico que le es propio. Un contexto que, en las actuales coordenadas de mercado, se extiende a todo el mundo, y un término infraestructuras- en relación con el cual, simplemente, no es posible renunciar a nada. El plano de la actualidad el lector puede comprobarlo en las páginas que siguenha supuesto una intensa acción de la Cámara de Valencia, junto a otras muchas instituciones, en relación con un objetivo clave: la inclusión del Corredor Mediterráneo en las Redes Transeuropeas de Transporte que la Unión Europea ha de señalar como prioritarias el próximo año en una decisión que determinará el destino de las inversiones que tanto Bruselas como los diferentes gobiernos han de planificar en los años futuros. El papel de Cámara Valencia en la agenda de trabajo de los últimos meses en cuanto al Corredor Mediterráneo ha evidenciado un hecho incontrovertible: el carácter de foco de atracción que hace converger en Valencia la Comunidad Valencianaun nutrido conglomerado de intereses de un amplio ámbito geográfico que, si desde una perspectiva comprende las restantes regiones atravesadas por el Corredor Mediterráneo en España (Andalucía, Murcia y Cataluña), se amplía hacia el interior y el norte (Castilla-La Mancha, Madrid, Aragón, País Vasco y Cantabria) a tenor de los polos económicos existentes, asimismo entrelazados por otros ejes de relación que también confluyen en Valencia y que, a la vez, hacen de ésta una puerta abierta al Mediterráneo. Esa es la realidad, y, al mismo tiempo, la conclusión, del concepto de infraestructuras que inspira la acción de Cámara Valencia. Un concepto que se define por la red que dibujan los referidos polos económicos en las relaciones que mantienen, entre sí y con el resto del mundo, y que no puede quedar aislada a causa de decisiones erróneas en los pertinentes foros de representación. Las infraestructuras son, pues, irrenunciables; lo mismo que, para toda esa red, son irrenunciables sus aspiraciones de progreso, bienestar y prosperidad dentro de su espacio natural, que es Europa y el Mediterráneo.

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5 Sumario 165 Valencia Edita: Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Valencia c/ Jesús, 19 (46007 Valencia) Teléfono: * Fax: Internet: Presidente: José Vicente Morata Director-Gerente: Fernando M.ª Zárraga Quintana Secretaria general: Ana Encabo Balbín Coordinación: Servicio de Comunicación Portada: Raúl Ferrís/Estudi Gràfic (por acuerdo con la Asociación de Diseñadores de la Comunidad Valenciana) Maquetación, producción y publicidad: La Gráfica ISG Polígono Industrial Los Vientos Parcela 16 - C/ Cefiro, Náquera Teléfono: Fax: Depósito legal: V ISSN: La Cámara no suscribe, necesariamente, los puntos de vista de los artículos de opinión que puedan aparecer en este número. Difusión controlada por: Primera Plana El Corredor Mediterráneo, centro de interés para Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña (pág. 6) El AVE Madrid-Comunidad Valenciana, objeto de una sesión de trabajo en Cámara Valencia (pág. 12) José Vicente Morata: Nuestro futuro depende de las infraestructuras y del mercado internacional (pág. 20) Actividades Internacionalización Formación Las nuevas instalaciones de la Escuela de Negocios Lluís Vives potencian su infraestructura para la organización de eventos En Términos Legales Los autónomos ya cuentan con una norma que regula la protección por cese de actividad Informes de Economía Visto y Oído

6 Primera plana EL CORREDOR MEDITERRÁNEO, CENTRO DE INTERÉS PARA ANDALUCÍA, MURCIA, COMUNIDAD VALENCIANA Y CATALUÑA CONTACTOS INSTITUCIONALES EN BRUSELAS, MURCIA, MADRID Y ALICANTE El Corredor Mediterráneo es esencial no sólo para el futuro de las economías valenciana, catalana o española, sino para el conjunto de la economía europea, y debe ser considerado como prioritario dentro de las Redes Transeuropeas de Transporte. En ello coinciden los presidentes de las Cámaras de Valencia y Barcelona, José Vicente Morata y Miquel Valls, respectivamente, quienes presentaron en la sede valenciana el 6 de septiembre las conclusiones del Observatorio para el Seguimiento de las Infraestructuras del Corredor Mediterráneo. En ese encuentro quedaron claras las otras dos principales conclusiones del Observatorio: la necesidad de un eje ferroviario con dos plataformas independientes de doble vía, y la conexión en ancho internacional de los puertos a la red ferroviaria de transporte de mercancías. En la foto superior, José Blanco (izq) en su reunión con Morata y Valls. Sobre estas líneas (izq-der) Salvador Martí, Juan García Cazorla, Miquel Valls, José Enrique Garrigós, José Vicente Morata, Pedro García-Balibrea, Félix Cerdán y Rafael Llorens (vicepresidente segundo de la Cámara de Alcoy), en la reunión de Alicante del 9 de noviembre. Las Cámaras de Valencia y Barcelona siguen trabajando para priorizar el Corredor Mediterráneo entre las Redes Transeuropeas de Transporte 6 septiembre/octubre 10

7 Primera plana El Corredor Mediterráneo (área resaltada) en relación con el Gran Eje Ferroviario FERRMED. La reunión de Valencia, además, significó el primer jalón de la intensa actividad reivindicativa que sobre el Corredor se ha hecho entre los meses de septiembre a noviembre, y en la cual Cámara Valencia ha desempeñado un papel protagonista. Encuentros institucionales: Murcia Las etapas más destacadas de esa agenda son, desde el día 6 de septiembre, y por orden cronológico, cuatro (ver, además, el recuadro adjunto). La primera es la reunión del 25 de octubre que Morata mantuvo en Murcia con el presidente de esa comunidad autónoma, Ramón Luis Valcárcel (vicepresidente, asimismo, del Comité de las Regiones de la Unión Europea) y con el titular de la Cámara de Murcia, Pedro García-Balibrea. En ese encuentro, Valcárcel les transmitió todo el apoyo para que el Corredor Mediterráneo sea incluido en la Red Transeuropea de Transportes y responda a las necesidades y demandas de los empresarios. Los tres interlocutores coincidieron en la importancia del Corredor como nexo de unión entre África y Europa, de enorme potencialidad para la economía de los territorios que recorre. Encuentros institucionales: Bruselas Pocos días después (el 29 de octubre) el presidente de Cámara Valencia, José Vicente Morata, se reunía en dicho en cifras Bruselas con Jean-Eric Paquet, director general de Redes de Transporte de la Comisión Europea, representando a las Cámaras de Valencia y Barcelona dentro del objetivo de ambas instituciones de intensificar el posicionamiento español ante la UE para incluir el Corredor Mediterráneo en las Redes Transeuropeas de Transporte. A la reunión asistieron, además, el director de la oficina de las Cámaras españolas en Bruselas, Fernando Puerto, y el asesor del presidente de Cámara Barcelona para temas europeos, Xavier Coronas. Encuentros institucionales: José Blanco Ya en noviembre (el día 2) Morata y Valls mantenían una reunión de trabajo con el ministro de Fomento, José Blanco, en Madrid. Los presidentes de las Cámaras de Barcelona y Valencia solicitaron de Blanco todo el apoyo necesario para que el Corredor Mediterráneo sea prioritario para el Gobierno español. Morata y Valls insistieron en la necesidad de que la infraestructura cuente con un intenso respaldo del Gobierno, cuyo posicionamiento es esencial para que la Unión Europea incluya el Corredor en las Redes Transeuropeas de Transporte. Por su parte, José Blanco puso de manifiesto su total apoyo, y anunció que el estudio técnico global del Corredor Mediterráneo, elaborado por el Ministerio de Fomento, sería presen MILLONES DE EUROS es, en cifras correspondientes a 2009, el Producto Interior Bruto de las regiones incluidas en el Corredor Mediterráneo: el 37% del total de la actividad productiva de España. En otros términos, el total de habitantes de ese territorio supera los 18 millones de personas: uno de cada tres españoles vive en una de las regiones del corredor. Casi un tercio del tejido empresarial español se encuentra en el territorio del Corredor, y su mercado laboral supone cerca del 40% del conjunto de España. La actividad comercial y de transporte en el Corredor Mediterráneo es muy significativa, no sólo en términos de volumen sino también de valor, ya que representa más del 45% del comercio intra e interregional de España. Además, las economías regionales interesadas por el Corredor se caracterizan por una gran apertura al exterior y por una larga tradición comercializadora y exportadora (casi el 44% del comercio exterior español se concentra en las regiones del Corredor). septiembre/octubre 10 7

8 Primera plana José Vicente Morata saluda a Ramón Luis Valcárcel en presencia de Pedro García-Balibrea (foto superior izquierda). Las otras dos imágenes corresponden a la presentación en Cámara Valencia de las conclusiones del Observatorio: en la mesa presidencial, Juan Cámara, José Vicente Morata, Miquel Valls y Antoni Ubach (izq-der). tado en breve en todas las comunidades autónomas implicadas, desde Algeciras hasta Port Bou. Encuentros institucionales: Alicante La cuarta etapa es la reunión de Alicante del 9 de noviembre: celebrada en la Cámara de Alicante, los presidentes de las Corporaciones de Alicante (José Enrique Garrigós), Alcoy (Enrique Rico), Barcelona (Miquel Valls), Castellón (Salvador Martí), Murcia (Pedro García-Balibrea), Orihuela (Félix Cerdán), Valencia (José Vicente Morata), y el vicepresidente de Cámara Almería (Juan García Cazorla), escenificaban su unión en el interés común de la defensa del Corredor Mediterráneo con el objetivo de intensificar el posicionamiento del Gobierno español para que Bruselas incluya la infraestructura en las Redes Transeuropeas de Transporte. En Alicante se llegó, además, a la conclusión de que, para que la infraestructura sea viable, es necesario estudiar las posibilidades de financiación, dando entrada a entidades públicas y privadas dado que la tasa de retorno de esta infraestructura estaría en torno al 11% por el considerable tráfico de mercancías del territorio interesado por el Corredor. Uno de los aspectos diferenciales de este proyecto, frente a otras infraestructuras, es precisamente el de su rentabilidad (tato económica como medioambiental, se recalcó en Alicante) lo que permitiría la posibilidad de dar entrada a la gestión privada. El Corredor: marco de referencia y necesidades Volviendo a la reunión del 6 de septiembre en Valencia, la presentación de las concusiones del Observatorio, además de los ya citados Morata y Valls, contó con la presencia de Antoni Ubach (presidente de la Comisión de Infraestructuras y Transporte de la Cámara de Barcelona) y Juan Cámara (tesorero de Cámara Valencia y vicepresidente por España de FERRMED). El Corredor Mediterráneo es una infraestructura ferroviaria que conecta el norte de África con Europa, en paralelo a la costa mediterránea española, desde Algeciras hasta la frontera francesa en la provincia de Girona. Su importancia está determinada por el peso económico de las regiones que atraviesa y su conexión con el resto del continente, como clave fundamental de su desarrollo y potencial de crecimiento. A mayor escala, el Corredor Mediterráneo es la parte española (ver mapa) del Gran Eje Ferroviario de Mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental que impulsa FERRMED: una asociación de carácter multisectorial de la cual forma parte Cámara Valencia (junto a otros 130 miembros entre instituciones, empresas públicas y privadas de toda Europa) y que tiene como objetivo contribuir a la mejora de la competitividad europea mediante la optimización de las infraestructuras de transporte. Qué se necesita? En ese contexto, las Cámaras de Comercio de Valencia y Barcelona, a través del Observatorio, consideran que el Corredor Mediterráneo requiere 8 septiembre/octubre 10

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10 Primera plana En la foto superior, reunión del 2 de noviembre (der-izq): Morata y Valls con con José Blanco, Víctor Morlán (secretario de Estado de Infraestructuras) e Inmaculada Rodríguez-Piñero (secretaria general de Infraestructuras del Ministerio). En la otra imagen (izq-der), Pedro García-Balibrea, Miquel Valls, José Enrique Garrigós, José Vicente Morata y Juan García Cazorla, durante la jornada del 9 de noviembre en Alicante. de diferentes actuaciones infraestructurales para llegar a convertirse en un sistema suficientemente organizado, racional y eficiente, que establezca la estructura funcional del Arco Mediterráneo, como espacio socioeconómico de primera magnitud e importancia para el desarrollo de la Unión Europea como macrorregión económica. Para el Observatorio, las actuaciones que hay que llevar a cabo en este ámbito deben responder a las siguientes necesidades: - Ofrecer capacidad suficiente para cubrir la demanda actual y futura de transporte de pasajeros y mercancías. - Proporcionar una oferta equilibrada de infraestructuras y modos de transporte que permita racionalizar el uso del transporte y evitar fricciones entre diferentes tipos de tráfico (corto y largo recorrido, pasajeros y mercancías). - Permitir la organización y la gestión de la intermodalidad de una forma óptima, muy especialmente en los nodos de transporte y los centros logísticos. Actualmente, el transporte ferroviario de mercancías en el Corredor Mediterráneo es una asignatura pendiente. De hecho, las infraestructuras ferroviarias en servicio y en ejecución no garantizan una capacidad suficiente para el transporte de mercancías. La red ferroviaria existente en el Corredor soporta tráfico mixto, tanto pasajeros como mercancías, en su mayor parte. En este sentido, cabe destacar que el análisis realizado por el Observatorio se ha centrado exclusivamente en las necesidades de futuro para llegar a disponer de una plataforma propia para el transporte de mercancías en cada tramo. En consecuencia con tales planteamientos, los objetivos estratégicos del Observatorio en materia de infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancías se resumen en los siguientes puntos: - Planificar un eje ferroviario con capacidad suficiente a lo largo del Corredor Mediterráneo, con dos plataformas independientes de doble vía para los tráficos de largo recorrido de pasajeros y mercancías. - Garantizar la conexión en ancho internacional de los puertos de interés general de Cataluña y la Comunidad Valenciana a la red ferroviaria de transporte de mercancías. - Impulsar la inclusión de las infraestructuras ferroviarias pendientes del Corredor Mediterráneo como proyecto prioritario en el marco de las Redes Transeuropeas de Transporte. Sin menoscabo de este horizonte final, la habilitación de tramos en ancho mixto sobre las plataformas actuales constituye una solución transitoria, con ánimo de continuidad hacia el citado objetivo del ancho internacional. A modo de ejemplo, esta solución debería permitir disponer -ya a partir de de ancho internacional para la circulación con continuidad de trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y la frontera francesa, gracias a la adaptación al ancho mixto de los tramos Can 10 septiembre/octubre 10

11 Primera plana Tunis-Mollet y Fornells de la Selva- Figueres, que por el momento estaban dotados únicamente de ancho ibérico. El Observatorio El Observatorio para el Seguimiento de las Infraestructuras del Corredor Mediterráneo es un grupo de trabajo creado por las Cámaras de Comercio de Valencia y Barcelona, que tiene como finalidad efectuar informes de valoración con respecto a la evolución de las diferentes infraestructuras del referido eje en aspectos referidos a dotación, financiación y gestión. El Observatorio se constituyó el 23 de julio de 2008, en Valencia, merced a un convenio de colaboración suscrito entre ambas entidades camerales. La política de colaboración en materia de infraestructuras entre las Cámaras de Valencia y Barcelona que cristalizó en la constitución del Observatorio tuvo su inicio en una jornada conjunta de trabajo que tuvo lugar el 23 de abril del mismo año en la Cámara barcelonesa con el Corredor Mediterráneo como motivo central. El presidente de la Cámara de Valencia (de izquierda a derecha y de arriba a abajo), con Manuel Teruel (presidente de la Cámara de Zaragoza), Pedro Esnaola (Guipúzcoa), Jesús Blasco (Teruel) y Agustín M. Tello (Cuenca). Interés por parte de las Cámaras de Zaragoza, Teruel, Cuenca y Guipúzcoa Además de los contactos sobre el Corredor Mediterráneo de Murcia, Bruselas, Madrid y Alicante, su presidente, José Vicente Morata recibió en Cámara Valencia las visitas de los presidentes de las Cámaras de Zaragoza (Manuel Teruel, el 3 de septiembre), Teruel (Jesús Blasco, el 9 de septiembre), Guipúzcoa (Pedro Esnaola, el 16 del mismo mes) y Cuenca (Agustín M. Tello, el 24, asimismo, de septiembre). En todas esas entrevistas, un denominador común: el Corredor Mediterráneo y las expectativas que presenta para las respectivas zonas de influencia, aunque con matices adicionales en relación con otros ejes de infraestructuras que tienen como vértice Valencia y que interesan especialmente a Castilla-La Mancha (Cuenca), Aragón (Teruel y Zaragoza) y la Cornisa Cantábrica (Guipúzcoa). En ese sentido, los dirigentes camerales concluyeron en la conveniencia de invertir en ejes como el Valencia-Cantábrico, la travesía central de los Pirineos o además del AVE-, una línea ferroviaria exclusiva Valencia-Cuenca-Madrid para mercancías. Desde otro punto de vista, Pedro Blasco (su visita a Valencia se produjo en la Escuela de Negocios de la Cámara) se mostró muy interesado en conocer las instalaciones de la Escuela de Negocios Lluís Vives, en el Parque Tecnológico, así como las características de su oferta formativa, especialmente diseñada para dar respuesta a las necesidades de las pymes. septiembre/octubre 10 11

12 Primera plana José Vicente Morata y José Vicente González, junto a Inmaculada Rodríguez- Piñero. En la otra foto, uno de los trenes destinados al servicio de la LAV Madrid-Valencia. TODO LO QUE CABE (O CASI ) EN APENAS UNA HORA Y MEDIA DE VIAJE El AVE Madrid-Comunidad Valenciana, objeto de una sesión de trabajo en Cámara Valencia La Cámara de Valencia celebró el 18 de octubre una jornada dedicada al análisis de las posibilidades económicas que se abren a partir de la entrada efectiva en funcionamiento de la Línea de Alta velocidad (LAV) Madrid-Comunidad Valenciana en su enlace Madrid-Valencia. Presidida por el titular de la Cámara, José Vicente Morata, la sesión contó con la presencia de Inmaculada Rodríguez-Piñero (secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento) y del presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), José Vicente González. Junto a los citados, los directores generales del Centro de Estudios Tomillo, Juan Carlos Collado, y de Viajeros de RENFE, Enrique Urkijo, así como el director de la línea Madrid-Valencia de ADIF, Santiago Cobo, ofrecieron datos de todo tipo (técnicos, estadísticos, servicios, etc.) acerca de la nueva infraestructura: todo lo que da de sí la escasa hora y media en que, desde el 18 de diciembre de 2010, quedan conectadas Madrid y Valencia por AVE. Pero vayamos por partes. Expectativas/exigencias José Vicente Morata y José Vicente González fueron muy expresivos al respecto en sus intervenciones. Para el presidente de la Cámara, con el AVE se abre una expectativa real de posibilidades económicas para 12 septiembre/octubre 10

13 Primera plana Valencia. Una expectativa que debe representar un salto cualitativo para la oferta de servicios de la ciudad ante los previstos aumentos de demanda derivados de la mayor presencia de viajeros. Ante esa exigencia se plantea la necesidad de poner al día esa capacidad de oferta, para lo cual la Cámara dijo Morata-, como entidad a su servicio y como centro de formación, va a ponerse a la total disposición de las empresas valencianas con el fin de diseñar y proporcionar un paquete continuo de formación integral dirigido a ese objetivo. José Vicente González fue tan explícito como Morata: Ahora nos toca a nosotros -dijo, refiriéndose al empresariado valenciano en general- obtener todo el rendimiento posible de las oportunidades que ofrece el AVE, y ayudar con ello al desarrollo de nuestro modelo económico: se trata de jugar el partido para ganarlo. El presidente de la CEV aprovechó la ocasión para proponer iniciativas encaminadas a no dañar la imagen de modernidad de Valencia: Es el AVE no de Valencia matizó-, sino de Valencia y de todo su entorno, y ello requiere poner en valor todo lo que tenemos en ese entorno. Además, puso especial énfasis en reclamar una interconexión eficaz entre las estaciones del Norte y de AVE mediante un tapiz rodante, y entre éstas y el resto de sistemas de transporte, así como en posibilitar la venta de paquetes de visitas a la ciudad desde la misma estación del AVE. José Vicente González también lanzó la idea de conformar polos tecnológicos próximos al AVE (propuso el Parque Central y la dársena del puerto) con el fin de atraer sedes de empresas de primer nivel. Infinitas oportunidades La secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento afirmó, en línea con sus predecesores en el uso de la palabra, que el AVE abrirá infinitas oportunidades si se saben aprovechar, y que ahora se trata de que vengan los mejores clientes, hacer que repitan y conseguir que gasten más. Para ello, indicó Rodríguez-Piñero, es imprescindible atender a la calidad de la oferta cultural y de servicios, contar con buenas guías, mejorar la ofer- Las autoridades, a pie de tren, a su llegada a la Estación Joaquim Sorolla de Valencia tras el viaje de pruebas del AVE. El primer viaje de pruebas con pasajeros tuvo lugar el 13 de octubre El ministro de Fomento, José Blanco, encabezó el 13 de octubre el primer viaje de pruebas con pasajeros de un tren AVE S-112 por el trayecto comprendido entre el túnel de Hoya de Roda (Cuenca) y la estación de alta velocidad Joaquim Sorolla de Valencia. Junto a Blanco, y entre otras personalidades, el President de la Generalitat, Francisco Camps; la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el presidente de la Cámara, José Vicente Morata. El trayecto de 98 kilómetros (poco más de media hora de duración) se inició en el límite de las provincias de Cuenca y Valencia para recorrer algunas de las zonas y estructuras más singulares de la línea: los viaductos y túneles del embalse de Contreras, el túnel de La Cabrera (el más largo de la línea, con más de 7 kilómetros, en el tramo Siete Aguas- Buñol), y el complejo Nudo Sur de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia, que discurre por el suroeste de la ciudad en un trazado de m, de los que 616 se han construido en superficie y en túnel artificial. El recorrido terminó en la estación Joaquim Sorolla, cuya construcción se enmarca en las obras del Canal de Acceso Fase II y están financiadas por Valencia Parque Central Alta Velocidad 2003, sociedad constituida por el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, Adif y Renfe Operadora. Estreno: el 18 de diciembre El comienzo oficial del servicio AVE Madrid-Valencia está previsto para el 18 de diciembre y enlazará Madrid con Cuenca, Albacete y Valencia. De este modo se incorporará a la red ferroviaria española un total de 438 kilómetros de nueva infraestructura de alta velocidad. De igual forma, a partir de la entrada en servicio de la nueva conexión de alta velocidad, los trenes con origen y destino Castellón y Alicante podrán aprovecharse del aumento de la calidad de la infraestructura y los ahorros de tiempo de viaje en los trayectos desde o hasta Madrid, gracias a los cambiadores de ancho de las estaciones de alta velocidad de Valencia y Albacete. septiembre/octubre 10 13

14 Primera plana dicho en cifras 955 KILÓMETROS es la longitud total de la LAV Madrid-Levante, en la cual se incluye el trazado Madrid-Valencia (391 kilómetros) que entra en función el 18 de diciembre. La construcción total de la línea supondrá millones de euros, de los cuales millones representan la inversión realizada a 31 de agosto de ta de alojamientos de primer nivel, ampliar la disponibilidad de salas de reuniones y, en especial, desarrollar los servicios disponibles en las playas, como tumbonas, duchas, etc.. Inmaculada Rodríguez-Piñero no se quedó en la llegada del AVE a Valencia. No acaba todo ahí dijo-, sino que en 2012 el AVE estará en Alicante, y en 2014 en Castellón, para añadir que Fomento está trabajando para asegurar que Gandia, en las puntas de demanda en que sea preciso, esté perfectamente comunicada, en el desarrollo del plan de cercanías presentado en abril y en que el Tren de la Costa no sea Gandia-Alicante, sino Valencia-Alicante. y Corredor Mediterráneo Rodríguez-Piñero recalcó que la LAV forma parte del Corredor Mediterráneo, el cual no sirve de nada si no es un eje continuo, y volvió a expresar el compromiso del Ministerio para conseguir ( es una apuesta estratégica ) que el Corredor sea incluido en las prioridades de las Redes Transeuropeas de Transporte de la UE. La secretaria general felicitó a las Cámaras de Valencia y Barcelona, a la asociación FERRMED y a la sociedad civil por el trabajo que se está realizando para hacer realidad el proyecto. En ese sentido, puso especial interés en afirmar que Fomento no sólo va a seguir invirtiendo durante 2011 en el Corredor Mediterráneo, sino que lo va a hacer en mayor medida que en 2010: el año próximo van a ser millones de euros los que vamos a Rita Barberá, Víctor Morlán, Francisco Camps y José Blanco (der-izq) durante el viaje de pruebas del AVE, el 13 de octubre. En la otra imagen, trazado completo de la LAV desde Madrid a la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia. destinar al Corredor Mediterráneo; es decir, 340 millones de euros más que los contemplados en los presupuestos de este año. Negocio/ocio: lo que hay y previsiones En su turno, el director del Centro de Estudios Tomillo, Juan Carlos Collado, ofreció datos sobre el impacto económico de la LAV Madrid-Valencia en cuanto a la oferta y demanda de servicios de los viajeros AVE. Estos datos se distribuyen en dos grandes apartados: el actual flujo de viajeros de negocio y ocio entre Madrid y Valencia, y las previsiones (fundamentalmente de flujo de desplazamientos y de gastos en sectores/servicios) que se tienen para cuando ya haya entrado en servicio la LAV. Los datos se obtienen a partir de las encuestas efectuadas en fecha reciente a 816 empresas (para viajes de negocio) de la Comunidad de Madrid y a 500 ciudadanos (para viajes de ocio). Para el Centro de Estudios Tomillo, y según motivos y sectores, la estima- 14 septiembre/octubre 10

15 Imprime tu idea. Bueno. Rápido. Económico. Sigo SOLTERO telf.: pegatinas DIN A6 90,97 * Aprovéchate de las ventajas de flyeralarm! Necesita una idea creativa o transformar su idea gráficamente? Llámenos y pregunte a nuestros expertos gráficos y conozca la diversidad de productos de flyeralarm. Hotline Usted también tiene una idea? flyer DIN A6, 135g, brillante 58,71 * tarjetas de visita, 300g mate 66,17 * papel de cartas DIN A4, 90g 60,34 * Mucho más en *IVA y envío includo LA imprenta online Rápido. Bueno. Económico. LA imprenta online

16 Plan de Internacionalización de las empresas valencianas Información de mercados Informes individualizados sobre mercados y productos (Servicio Información On Line sobre cobros y pagos, contratación, financiación y seguros y transporte (Servicio Estadísticas de comercio exterior Oportunidades de negocio Jornadas informativas Promoción y prospección Misiones comerciales Planes País (India, Marruecos, Rusia y Brasil) Encuentros de cooperación Prospección en destino de nuevos mercados (Programa «Market Landing») Apoyo a las pymes que se inician en la exportación (Programa PIPE) Consorcios de exportación Localización de oportunidades de cooperación (Bolsa de Cooperación) Localización de oportunidades de actividades de subcontratación (Bolsa de Subcontratación) Programa ILI (Iniciación Licitaciones Internacionales) Programa de Consolidación de Mercados Programa BRANDEX (posicionamiento de marca y comunicación) Programa WIN-MARKET (acceso al mercado) Programa R-fuerza (revisión del posicionamiento en el mercado) Rastreo de la competencia internacional Más información sobre éstos y otros programas: Servicio de Internacionalización C/ Jesús, Valencia / Tel:

17 Primera plana Un tren AVE circula en pruebas por el espectacular Viaducto de Contreras. En la otra foto, detalle de los trabajos de instalación de la catenaria en la LAV Madrid-Valencia. ción de gasto de los viajeros potenciales de la LAV Madrid-Valencia se eleva a un total superior a los 865 millones de euros/año (ver cuadros). En el aspecto referido a viajes de negocio, Collado subrayó que el 23% (unas ) de las empresas de la Comunidad de Madrid realizaron viajes de negocios a Valencia en 2009: en total, 3,7 millones de viajes de negocios (un promedio de 32 por empresa). La duración media de esos viajes fue de 1,9 días (tras la inauguración de la LAV se prevé una reducción de su duración de hasta 1,7 días). La consulta sobre viajes de ocio revela que el l,39% (2,04 millones) de los ciudadanos de la Comunidad de Madrid se desplazó a Valencia en 2009, con un total de 3,4 millones de viajes (un promedio de 1,6 por ciudadano). Collado informó que, de la consulta, se desprende que del total de empresas de la Comunidad de Madrid (más de medio millón), empresas madrileñas dirigen en la actualidad parte de sus ventas a la zona de Valencia; contemplan expandir sus ventas a la misma; ya cuentan con proveedores, y desarrollan negocios conjuntos con empresas valencianas. Tras el AVE, serán las empresas madrileñas que incrementen sus ventas en Valencia; las que inicien o intensifiquen sus estrategias de expansión o venta; las que aumenten sus adquisiciones de bienes y servicios; Impacto económico en Valencia del gasto de los viajeros potenciales del AVE Viajes totales Viajes de negocio Viajes de ocio DATOS ABSOLUTOS Alojamiento Restaur., bares Compras varias Activ. culturales Otras activ. de ocio Otros gastos TOTAL Distribución porcentual Alojamiento 54% 56% 45% Restaur., bares 30% 32% 26% Compras varias 1% 1% 4% Activ. culturales 1% 0% 6% Otras activ. de ocio 4% 0% 19% Otros gastos 9% 11% 0% Fuente: Centro de Estudios Tomillo Alojamiento Comida Comercios Act. culturales Otros gastos Total DATOS ABSOLUTOS Gasto inducido Gasto sustituido Total Distribución porcentual Gasto inducido 52% 30% 2% 2% 14% 100% Gasto sustituido 54% 31% 1% 1% 13% 100% Fuente: Centro de Estudios Tomillo estimación de gastos, según motivos y sectores, de los viajeros potenciales del ave Directo Indirecto Inducido Total Gasto sustituido Producción Efectiva VAB Empleo Gasto Inducido Producción Efectiva VAB Empleo TOTAL Producción Efectiva VAB Empleo Fuente: Centro de Estudios Tomillo Volumen de negocio = 2,7% PIB Valencia Empleo generado = 2,1% Empleo Valencia septiembre/octubre 10 17

18 Primera plana haciendo memoria La Cámara de Valencia promovió en 1989 el primer estudio que se realizaba sobre la viabilidad del Tren de Alta Velocidad para la Comunitat Valenciana, donde se demostraba sobre bases científicas y datos objetivos y contrastados su rentabilidad y conveniencia. Para ello, la Corporación suscribió en febrero de ese año un convenio de colaboración con las universidades Politécnica (UPV) y de València-Estudi General (UV-EG). Varios detalles de las obras de la LAV Madrid-Valencia en las zonas de Contreras (Viaducto del Istmo), la Rambla del Gallo (tramo Buñol-Cheste) y en las proximidades de Valencia (Viaducto sobre el nuevo cauce del Turia) las que desarrollen negocios conjuntos con empresas valencianas, y las que incrementen sus relaciones de cooperación. RENFE: servicio y política tarifaria El corredor de Alta Velocidad Madrid-Levante permitirá establecer conexiones a más de 13 millones y medio de personas: el 29% de la población española (los habitantes de las provincias de Madrid, Valencia, Alicante, Castellón, Albacete, Murcia y Cuenca) y el 31% del Producto Interior Bruto nacional. Así lo afirmó el director general de Viajeros de RENFE, Enrique Urkijo, quien ilustró con otros enfoques esta capacidad de servicio: más de un millón de empresas de esas provincias podrán establecer relaciones gracias al AVE, que ayudará a generar más de seis millones de empleos y generará unos 17,5 millones de movimientos turísticos al año. Urkijo también indicó que el servicio AVE Madrid-Valencia punto a pun- to transportará del orden de 2,8 millones de viajeros al año y ahorrará más de 59 millones de euros de costes en conceptos como cambio climático (21,3 millones), contaminación atmosférica (13 millones), accidentes de tráfico (13,6 millones) o contaminación acústica (3,5 millones), entre otros. Enrique Urkijo también informó de ahorros adicionales cercanos a las toneladas de CO2 anuales y a las toneladas equivalentes de petróleo. Desde el punto de vista comercial, el director general de Viajeros de RENFE no desveló los precios de los billetes, aunque sí se refirió al que será un sistema dinámico de precios con criterios de mercado y orientado a las distintas necesidades de movilidad de los ciudadanos. Otros de los muchos detalles de interés expuestos por Urkijo se centraron en el compromiso de puntualidad del servicio AVE (devolución del 50% del precio del billete en caso de retrasos de más de 15 minutos, y del 100% en los superiores a los 30 minutos), y en los puntos de facturación: ésta será presencial en las estaciones de Madrid, Valencia y Albacete, y automático en las de Cuenca y Requena/Utiel (las cuales incorporarán lectores de código de barras en papel y en el teléfono móvil). ADIF informa Por su lado, el director de la línea Madrid-Valencia del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Santiago Cobo, aportó multitud de datos en relación con el extenso conjunto de procesos para la materialización de una LAV: definición de trazado, requisitos técnicos y administrativos (expropiaciones, redacción de proyectos, licitaciones ), construcción, control (calidad, seguridad, normativa medioambiental ), y operativos (mantenimiento, control y gestión del tráfico, etc.). En total indicó Cobo-, la construcción de la LAV supone un total de 140 proyectos contratados: 101 de ellos de construcción de la plataforma, 14 de montaje de vía, 19 en materia de energía (5 en relación con el tendido de la catenaria y 14 correspondientes a las 5 subestaciones), además de tres para proyectos de señalización y telecomunicaciones fijas, y otros 3 de radiotelefonía. 18 septiembre/octubre 10

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20 Primera plana EL PRESIDENTE DE LA CÁMARA REFLEXIONA SOBRE CUESTIONES CLAVE PARA EL FUTURO DE LA ECONOMÍA EMPRESARIAL José Vicente Morata: Nuestro futuro depende de las infraestructuras y del mercado internacional De esta crisis se sale abriéndonos al mercado internacional, y para eso necesitamos infraestructuras. Así se expresa el presidente de Cámara Valencia, José Vicente Morata, cuando se refiere a la receta para enfrentarse a un escenario de mercado en el cual es esencial apostar por la internacionalización y el desarrollo de infraestructuras para asegurar la viabilidad y la competitividad de la economía empresarial. Durante las últimas semanas, Morata ha mantenido una intensa agenda de contactos institucionales con el eje común de las infraestructuras en general y del Corredor Mediterráneo en particular. El apunte más reciente es la reunión del 9 de noviembre, en Alicante, de los presidentes de las Cámaras de la Comunidad Valenciana, Cataluña, Almería y Murcia. Pero en esa misma agenda figuran reuniones de trabajo con el ministro de Fomento, José Blanco (el 2 de noviembre, en Madrid), el director de Redes Transeuropeas de Transporte y Sistemas de Transporte Inteligente de la Comisión Europea, Jean-Eric Paquet (el 29 de octubre, en Bruselas), y con el presidente de la comunidad autónoma de Murcia y vicepresidente del Comité de las Regiones de la Unión Europea, Ramón Luis Valcárcel (en Murcia, el 25 de octubre). Corredor Mediterráneo: irrenunciable Para José Vicente Morata, no hay dudas: el Corredor Mediterráneo es una apuesta irrenunciable para Cámara Valencia, que lleva muchos años trabajando en esa reivindicación en una batalla en la cual un instrumento de notable influencia es la generación de redes de colaboración a nivel general y 20 septiembre/octubre 10

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