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1 Resumen de prensa

2 Revista de Prensa: Índice Medio Fecha Orden Titular Pág. 1. ABC MEDIO AMBIENTE, SECTOR Los corzos del norte 3 2. EL PAIS OBRAS PUBLICAS 3. EL PAIS MEDIO AMBIENTE, SECTOR El PSOE irá a los tribunales si sigue el consejero que pagó una obra nacabada Las disputas partidistas en el Congreso empantanan la Ley de Seguridad Vial EL PAIS 5. EL PAIS MEDIO AMBIENTE, SECTOR MEDIO AMBIENTE, SECTOR Los coches más limpios 7 Motores para después del petróleo EL PERIODICO DE CATALUNYA EL PERIODICO DE CATALUNYA OBRAS PUBLICAS BCN adapta los 2 primeros respiraderos del metro 10 OBRAS PUBLICAS Los dragones de Komodo inician la gran reforma del zoo de la Ciutadella EL PERIODICO DE CATALUNYA MEDIO AMBIENTE, SECTOR; OBRAS PUBLICAS Red Eléctrica avisa de que lamat soterrada tiene un mayor impacto PUBLICO MEDIO AMBIENTE, SECTOR El desastre que cambió la política ambiental de China 14 01/05/ EXPANSION 01/05/2009 MEDIO AMBIENTE, SECTOR El Gobierno espera millones por la subasta de derechos de emisión LA GACETA DE LOS NEGOCIOS 01/05/2009 MEDIO AMBIENTE, SECTOR Ecologistas contra Barcelona 16

3 AIRE LIBRE 66,67 Los corzos del norte Soria, Palencia y Burgos forman el <(Triángulo de oro)> en la caza del corzo, pero hay que añadir ahora todo el perfil norteño de la Península, que se beneficia de un momento excelente de esta especie TEXTO Y FOTOS MARCELO VERDE JA El corzo es, junto al jabalí, la especie de caza mayor que ha tenido un aumento de población sin precedentes en España. Hablamos, claro está, de especies salvajes, criadas en total libertad. Los censos de hace varios años, ampliamente superados, revelaban la existencia de casi un millón de corzos, repartidos por prácticamente toda la Península, salvo en zonas muy concretas, que hoy día cuentan ya con este cérvido, el más pequeño de todos los que existen en España, después del cierro y el gamo. Tal es así que, hoy día, el < triángulo de oro,,, formado por las provincias de Soria, Palencia y Burgos, es el epicentro de la calidad de los trofeos de esta especie, cazándose cada temporada algún ejemplar que bate el récord del año anterior. Pero si no nos vemos aquejados por la,,trofeítis,, que padecen muchos de los aficionados a la caza en rececho de esta especie y buscamos el lance, un paisaje distinto y la dificultad de la caza en monte cerrado, tal vez debamos cambiar nuestro rumbo y dirigirnos a tierras del norte. Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco nos ofrecen otras posibilidades, lejos de medidas y homologaciones, lo cual no quiere decir que no haya muy buenos trofeos pero esto no es lo habitual. Aunque por otro lado, se puede cazar un un corzo sin tener que pedir una hipoteca al banco y éstos ya sabemos como se las gastan últimamente. Dia de caza en Galicia El concejo de A Fonsagrada está situado en la provincia de Lugu y es la frontera natural con las tierras astures. Es el segundo concejo más gran-

4 AIRE LIBRE 66,67 cualquier rincón del monte con los prismáticos (que es lo que más caza en los recechos), fuimos avanzando por un viejo camino, disfrutando del paisaje que se nos ofrecía: pequeñas aldeas envueltas en jirones de niebla, valles increl bles, laderas de brezo en todo su esplendor y, sobre todo, innumerables rastros de jabalí por cualquier sitio que se mirara. Debe ser un placer venir en la temporada general de caza a este coto y participar en una de sus batidas. Localizando corzos entre los brezos del «Tecor~) de A Fonsagrada de de España, con casi cuarenta y cuatro mil hectáreas (438 Kms. cuadrados), situado 952 sobre el nivel del mar. En Galicia la caza esta distribuida en «Tecores societarios», terrenos correctamente gestionados por la sociedad de cazadores local. En este coto de caza disponen de ochenta permisos de rececho de corzo al más que asequible precio de 850 euros, con la posibilidad de cazar un buen trofeo sin coste adicional. Yo había quedado a las siete con Emilio Arias, el experto guarda del coto para tomar un café y decidir a dónde iríamos a recechar esa mañana de niebla, después de una noche de lluvia abundante. Con nosotros venía también Felipe Martínez, guía de caza del,tecor,> de A Fonsagrada. Decidimos ir hacia la parte más baja en previsión de que la niebla, a media altura, nos dejara libre la zona desde donde se descolgaba al río Navia. Un poco antes de llegar al lugar acordado vimos una pareja de corzos, con un macho pequeño, que tranquilamente se fue monte arriba. Nos sentamos mirando detenidamente el cazadero con los prismáficos; en cualquier rincón podía aparecer un buen corzo. No fue así y nos cambiamos de zona. En uno de los numerosos prados que hay en todo el coto y que en estas fechas ya tienen nuevos brotes de hierba, muy al gusto de los corzos, Felipe (ojo de halcón) ve, a lo lejos, algo que le llama la atención: adivina el corzo en la distante ladera Emilio descubrió, detrás de una hondonada, la cabeza de una hembra, que curiosa, miraba en nuestra dirección y casi no hubo tiempo para nada más, saliendo con la cría del año anterior dando botes por el prado hasta perderse entre el monte. Volvimos a cambiar de cazadero y según íbamos en el coche entre unos pinos, Felipe nos hizo parar: durante un rato no vi nada hasta que un movimiento delator de las orejas, me hizo ver otra corza que al ruido del coche se mantenía alerta. Acto seguido, tranquilamente se movió entre los pinos, seguida por un espectacular macho que unos metros detrás de la hembra permanecía escondido, un buen trofeo, sin duda, que quedó para otra ocasión. Dejamos el coche para iniciar la caza en esta nueva zona y, poco a poco, despacio, mirando y remirando bien Ernilio Arias, guarda del coto, y Felipe Mart[nez, guía de caza Llega el momento Al cabo de un rato, Felipe (ojo de halcón), ve a lo lejos algo que le llama la atención en medio de una ladera: lejos, bastante lejos, el pequeño cuerpo del corzo resalta lo suficiente para ser visto por unos ojos expertos. Nos vamos acercando hasta ponernos a distancia, lo volvemos a mirar y Emilio decide que ése será el corzo a cazar. Seguimos con la aproximación, pero al estar completamente en línea con nosotros, no debemos disparar, sería una imprudencia intentar un disparo tan difícil, con el riesgo de dejarlo herido. Nos movemos un poco descuidadamente para hacemos sentir, que el corzo se de cuenta de nuestra presencia y cambie de posición. Al notar algo raro sale corriendo unos metros y se para de costado. Este es el momento. Después, las fotos y caza concluida. El buen hacer de Emilio y Felipe ha hecho posible un magnífico rececho en A Fonsagrada. Para más información: Emilio Adas Guarda del/<tecor)~ de A Fonsagrada Tel

5 PORTADA 12 El PSOE irá a los tribunale si sigue el consejero que pago una obra inacabada CRISTINA HUETE, Ourense Las actuaciones políticas y empresariales del consejero de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta, Agustín Hernández, que certificó una obra inacabada a favor de la empresa Sercoysa, en la que trabajó, podría meter al recién estrenado Gobierno de Albertu Núñez Feijóo en su primer problema judicial. El secretario general del PSdeG, Manuel Vázquez, reclamó responsabilidades políticas al consejero. "Si es cierto lo último que se ha publicado se trata, por lo menos, de falsificación; estamos ante un elemento decisivo para que este señor tenga que marcharse", sentenció. Hernández certificó como responsable de Infraestructuras de la Diputación Provincial de Pontevedru el final de obra de una carretera de acceso a Lira, parroquia de Salvaterra de Miño, que apenas si ha comenzado a construirse. No obstante, la Diputación de Pontevedru pagó euros a Sercoysa, adjudicataria de la obra y empresa de la que Hernández fue director de construcción y apoderado, el pasado 17 de marzo. El PSdeG está dispuesto a agotar la vía administrativa y política en la reclamación de responsabilidades al consejero, pero advierte que si éste no las asume, recurrirá, como estudia el BNG, a la via judicial. "Estamos hablando de algo muy serio: el responsable de medio Gobierno gallego tiene un currícnlo que hace palidecer a cualquiera, así que llevaremos este asunto a las últimas consecuencias", destacó. Actuación "correcta" "Es dificil acumular en tan poco tiempo tantos problemas", señala Vázquez en alusión a la nueva Xunta. "A lo de Hernández hay que añadir el dato, que contrastaremos rápidamente, de que el también consejero de Presidencia, Alfonso Rueda, ha estado desempeñando el cargo de asesor político del presidente de la Diputación de Pontevedra". El organismo provincial controlado por el PP defiende que fue "correcto" que Agustín Hernández certificara el final de una obra que no se llegó a ejecutar. Aunque Vázquez se muestra dispuesto a "dar un tiempo prudencial para que esto se aclare", destaca ya que el de Feijóo es "un Gobierno débil y que genera gran desconfianza a los gallegos". Los socialistas no tienen ya dudas de que en el PP de Feijóo "todo empieza y acaba en Hernández". Vázquez destaca que el consejero "es quien está detrás de la campaña de infamias, acusaciones y calumnias" contra el ex presidente Touriño.

6 ESPAÑA 18 Las disputas partidistas en el Congreso empantanan la Ley de Seguridad Vial El Gobierno tenía intención de aprobarlantes de verano por su efecto disuasorio ELSA GRANDA Madrid 1 Los puntos del carné en la nueva Ley de Seguridad Vial NUEVA TABLA DE INFRACCIONES DE VELOCIDAD Nunca la lucha partidaria había obstaculizado una iniciativa destinada a mejorar la seguridad vial. Noresta [ 2puntos 4puntos 6puntos La propia ley del carné por puntos vio la luz con 317 votos a favor pu.tos I ll llll llllll y sólo 7 en contra (los del PNV, por temas eompetenclales). Y eso SANCIÓN en un momento, abril de 2005, L[MffE VELOCIDA DE PASO cuando la crispación de la vida política era feroz. Ni CiU, %170 17%180 de la lucha contra los accidentes de tráfico y sus consecuencias, parece facilitar las cosas para que s.alga adelante cuanto antes la % % %160 Ley de Seguridad Vial, que entró %140 14%150 en el Congreso en diciembre. Ahora, cuando la oposición intenla apretar al ~o al Gobier no en el Parlamento para dejar patente su soledad, el último reducto de consenso también se " esfumado. Esto llevó al Gobierno retiraría la norma, que pretende modificar el procedimiento sancionador para hacerlo más ágil y eñcaz; más cercano a la ñlosofin de los juicios rápidos. El abultado número de enmiendas incluso a plantearse que "si se llegaba a tocar el espíñtu de la ley" 41,60 31-S0 5% presentadas (225, bas- I AUTOP STAIAUTOVfA ~} tontes más que en la tramitación del carné por puntos) y la dificoltod del Grupo Socialista para Ahora I I lll euros euros 4P unt s avanzar y.cerrar acuerdos concretos, ha llevado al Gobierno a des- Proyecto cartar que la reforma pueda estar de Ley Ullll aprobad antes del próximo verano. Aunquel trámite en el Congres Fuentes: DGTy elaboración propia. O concluyera hoy, hasta su aprobación definitiva, todavía debefia pasar por el Senado y regre- eso no es todo, como la ley indica septiembre, como mínimo. Pero sar nuevamente al Congreso, con que entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el BOE, 1o que, si se tiene en cuenta que julio y agosto no son háb fles en la aplicación de la ley no se hará las Cámaras, ya no hay tiempo efectiva al menos hasta Semana material para que estuviera aprobada este verano. te de multar por infraecioues que Santa. Si se dejará inmediatamen- En principio, el Ejecutivo habla puesto la vista en esa fecha, texto ya no tienen ese castigo (ver PSOE loo I 3oo 40o SOO [ 600euros euros I euros euros euros ly2mesesd( I suspensión > > l > ] > r >150 13%140] > [ > > I > I >80 EJEMPLOS DE REPERCUSI6N DE LAS MODIFICACIONES PREVISTAS Exención 6 puntos 60o euros 2 puntos ysuspensión ll euros euros de 1 mes l DESCUENTO DE PUNTOS ii Infracciones que se afiaden Alterar el funcionamiento del tac6grafo o limitador de velocidad. ~untos B No llevar las placas de matrícula limpias, bien visibles y legibles. 4 Conducir con el permiso de conducir suspendido. 4 Infl-accione~~ que dejarían de restar puntos Circular por autopistas o autovfas con vehfculos expresamente prohibidos en esas vías. 4 Ocupar en un 5o % o más las plazas autorizadas, excluido el conductor, salvo que se trate de autobuses urbanos o interurbanos. 4 Parar o estacionar en los carriles destinados al transporte público.- 2 Circular sin alumbrado cuando - sea obligatorio o sin ajustarse a lo establecido. 2 Circular con menoresde~2afios en motocialet3~ o cidomotores. 2! Aumentarían los puntos que restan Llevar detector de radar~/. Pasa de 2 a 6 NO mantener la distancia CARRETERA =puntos o 14 B 1 euros =puntos 300 ll de seguñdad. Pasade3a4 TRAMO 2puntos li euros euros 4P untos 400 2puntos 300 Illl euros li euros Fuentes cercanas a la tramito- dos, han sido presentodas por bién ha logrado la aprobación de ción parlamentaria señalan que CiU, y la cluinta por el PP. Los otra medida que establece que las enmiendas presentadas no populares pretenden que sean los cuando autovias y autopistas tengan fijado un sistema de veloci- afectan a lo esencial de la norma agentes quienes comprneben si el "pero que la oposición está inten- conductor tiene todos los permitando torpedearla con cuestiones sos exigidos por la ley, es decir, puntos hasta los 151 por hora. dad variable, no se descuearen accesorias". Hasta ahora, se han que d conductor no lleve encima De las más de 150 enmiendas aprobado 42 por unanimidad y documento alguno. Dos de las enrestanahorapuñtosyenelnuevo otras 5 por mayoría, aunque el miendas de los nacionalistas catocialistas están dispuestos a apo- pendientes de aprobación los so- intentará recuperar el texto lanes establecen que los garajes y yar un porcentaje importante. pero el inesperado descenso del gráfico). Existen dos aspectos de original de estas últimas. Todas aparcamientos cuenten con un "Vamos a apelar a la responsabilidad de todos. La ley la hemos he- número de fallecidos en lo que va la reforma legislativa que tardade año ha amortiguado ese incon- rán un año en ponerse en marcha ser reenperadas en la pró~na vo- salida de vehiculos para mejorar cho porque la Comisión de Segtm- las demás, más de 150, pedrian dispositivo de alerta de entrada y veniente. "Es más importante hacerlo bien que hacerlo rápido, ción de la dirección electrónica mente en pleno, en los últimos capacidad visual o auditiva, así comidad instó en su día al Gobierno tras su aprobación: la implantotación, a final de mes, o posteñor- la seguridad de personas con disdad Vial del Congreso por unam- proclaman ahora. No obstante, como medio de notificación y el días de mlto, por lo que todavía mo la obligatoriedad de colocar a elaborarla. Nosotros hemos con el retraso que acumula, seguramante no obtendrá luz verde publicación de las denuncias en Cuatro de las enmiendas apro- acredite que el vehículo está asedo evitar muertes en accidentes tablón edictal que sustituirá a la podría haber cambios. en sitio visible un adhesivo que cumplido. El objetivo sigue sien- de las Cámaras hasta finales de los boletines oficiales. badas, que complican los aenergurado, similar al de la ITV. Taro- de tráfico", aseguran. Acuerdo en 42 ej~miendas >> Recuperar puntos. La nueva norma permite obtener con la asistencia a los cursos de reeducación hasta seis puntos cada dos años. Actualmente, no hay posibilidad de recuperar más de cuatro. La Ley de Seguridad Vial.Pago voluntario de multas. El texto inicial contem-co. Lo recaudado por mul- x, Cuento bancaria de trafi- llegó al Congreso para su tramitación en diciembre plaba un descuento del tas de tráfico se ingresará de Ha recibido % (actualmente es del en una cuento única e irá enmiendas, de las cuales, 30%) para los procedimientos express, pero los gru- actuaciones" diñgidas a destinado "integramente a 42 han sido aprobadas por unanimidad. Estas mejorar la seguridad viak son las más relevantes: pos parlamentarios acordaron anmentarlo al 50% si se paga en 15 días. eliminación de puntos negros, mejor señalización.... Depósito del veimculo. El Más castigo para infracciones muy graves de velo- titular puede no tener constancia de la inmovilización, retirada y depósito un mes de suspensión y cidad. La ley contemplaba de su vehículo, por lo que 600 euros de multa. Se amplía la prohibición de con- se exigirá una comunicación en 24 horas. ducir a 60 dias. ELPA]S Pilares de la norma I~ El infractor con dos o más sanciones firmes graves o muy graves no podrá renovar el carné de conducir ni e permiso de circulación, ni vender el veh(culo.... I~ Si la multa se paga en 15 días se tendrá un descuento del 5o% (ahora, el 3o%).... it, Si en el plazo de 15 días el denunc ado no paga ni alega, la Sancién se hace firme.... I~ Las personas jurídicas están obligadas a tener una direccion electrénica para notificaciones. Para tas personas fi sicas será optativo. Existirá un tablón ele~rónico de denundas que no hayan podido ser nótificadas. Las multas se comunicarán tina sola vez y no tres Cada vehículó~~tendrá asignado en los ficheros de Tráfico un conductor habitual; en caso de no _ existir, el responsable de las infla ciones será el titular, salvo que indique que conducía otra person~... La inmovilización del vehículo se prevé para los casos er qu~ éste no cuente con seguro obligatorio, que :lleve inhibidores de radar o no hay a. pagado dos multas, ntre otl:as causas. >Tras la inmovilizaci6n, en Ios~casos más grave se puede producir la retirada e incluso la destrucción del vehículo. El CO~ de las motocicletas Los grupos de la oposición han hecho piña para induir una enmienda referente a la ellminadón del impuesto de matricula-. ción que grava ahora las motocicletas en fundón de sus emisiones de COr De salir adelante, seña la tercera vez que la ñscalidad de las motos cambia en poco más de un año. El GObierun iacluyó en la Ley de Calidad del Aire (enero de 2008) un apartado en el que eximía de pagar ese impuesto a los vehículos con emisiones por debajo gún fuentes parlamentadas, los socialistas buscan de r los 120 gramos de CO Eso afectaba a casi el 100~ un acuerdo con el resto de de los compradores de motos, que se ahorraban un tramitación da la Ley de Se- grupos y es posible que ha 12%. Cuando el Gobierno guridad Vial no avance hasta que esto no se resnelva~ cayó en su error, induyó de forma urgente en un paquete fiscal una nueva ta- gubernamentales, es Lo ideal, alegan fuentes que bla específica para estos vehiculos, que pasaban a encarecerse una media del 7%. Entró en vigor en diciembre. Los grupos piden ahora que esa tabla se elimine, aunque la enmienda aún no ha sido votoda. Se- se fije una nueva escala de emisiones que se incluya en alguna medida de tipo fiscal, y creen que debería ser el sector de las dos ruedas el que negocie con Indnstrla un acuerdo satisfactorio para todos.

7 MOTOR 8 Ciudadanos Utilitarios Con estilo Híbridos I.e~us GS 450h Los coches más limpios Los coches que emiten menos de 120 g/km de CO 2 no pagan Impuesto de Matriculación y esta ventaja fiscal ha disparado las ventas, que concentran ya una cuarta parte del mercado español este año. Asi, casi todas las marcas están lanzando versiones de bajas emisiones para aprovechar su tirón comercial. La oferta se concentra en los coches más pequeños, que gastan menos, pero hay ya familiares compactos que no superan la barrera de 120 g/km. Modelos urbanos. Lo tienen más fácil, porque pesan menos y utilizan motores más pequeños. Destaca el Smar~ Fortwo CDi (11.300), el coche que menos gasta del mercado. Y también los Citro6n C1 (7.900), Peugeot 10 7 (8.100) y Toyota Aygo (8.470); los Renault Twingo 1.2 y 1.5 dci (9.994 y ) los coreanos Hyundai il 0 (9. 700) y Kia Picanto (9.000). Utilitarios polivalentes. Entre los utilitarios, el Ibiza Ecemotive (13.950) es el más limpio: 98 g/km. Pero casi todas las marcas tienen modelos con menos de 120 g/km, como los Peugeot 20 7 (11,730), Opel Corsa (13.720) y muchos más. Ecológicos de diseño. Hay modelos limpios con estilo, como el Fíat 500 (10.990), Alfa MiTo (14.,700) y el Mini (20.230). En un tamaño superior están los compactos de las marcas de prestigio, como los Audi A3 1.9 TDi e (22.900) BMW 118d (25.300). Familiares e hibridos. Algunas marcas han logrado acercarse a los 120 g/km con modelos grandes como el VW Passat Bluemotion: emite 128 g/km (24.110). Y hay hibridos con emisiones muy bajas para su tamaño, como los Lexus RX 450h de 299 CV y 148 g/km. (65.900), el 4x4 más limpio, la berlina GS 450h de 340 CV (62.440), con sólo 186 g/km.

8 MOTOR 2,3 ELENA SEVILLANO I magínense la batería de un móvil, pero enorme, ocupando los bajos de un coche para alimentar un motor eléctrico con una autonomía de "casi 160 kilómetros", y con dos tipos de recarga en la red: completa, que dura unas siete horas, y una rápida, que deja la batería al 80% en 30 minutos. Todo es el imiev, "el primer vehículo totalmente eléctñeo de fabricación en serie para la vida real", enfatiza su creador, Mitsubishi. Estará en Japón y EEUU en 2009, y en Europa, en Antes podriallegar el TH!NK City noruego, que comienza a comercializarse en los Países Bajos. BMW anuncia en su web que esta primavera soltará 50 Mini E en Berlín para ponerlos a prueba. Al tiempo que el Smart ForTwo echará a rodar en Brasil. El panorama se presenta.., eléctrico. Las baterías de litio-ión tienen el doble de capacidad que sus antecesoras, las de níquel-metal hidl-uro, lo que perufite recorrer más kilómetros entre carga y carga. Aumenta la autonomía del motor eléctrico y crece, en paralelo, el número de sus seguidores. Después de años de prototipos que brillaban como vedettes en ferias y salones del automóvil, pero que no tel~inaban de cuajar, parece que, al fin, varias propuestas de grandes fabricantes debutarán sobre asfalto. "El futuro es eléctrico", proclama Renault al anunciar su Z.E. (por Zeru Emission), un concept (prototipo) destinado a diente urbanita, fruto de su alianza con Nissau, con el que se repartirá el mercado: Nissan en Estados Unidos y Japón, en 2010; Renanlt, en Israel y Dinamarca, en Nadie sabe cuánto durará el combustible fósil, pero lo cierto es que es finito, que sus emisiones de CO 2 echan leña al cambio climático, que se endurecen las legislaciones ambientales (Europa impondrá alos fabrieantes una reducción de emisiones a 130 gramos de CO 2 por kilómetro en 2014, lo que supone un 18,75% menos respecto a 2004) y que la búsqueda de sistemas más eficientes y limpios pasa a pñmer plano. Iniciaron la carrera los híbridos (motor de combustión auxiliado por uno eléctñco con baterías que se recargan con la energía de la marcha). Hace unos años, al futuro se le llamó hidrógeno, pem la tecuología con este gas es complicada y parece haberse desinflado o quizá sea más exacto dech- que su consolidación se ha situado a partir de 2025 o Todo apunta a que antes arrancará el eléctrico con cable y enchufe. Unos 900 millones de vehículos ruedan actualmente por el mundo (serán millones en 2020), y el 96% se alimenta de combustibles fósiles. Según European Council For Automotive R & D (EUCAR), un 75% de turismos y vehículos comerciales ligeros seguirán siendo de gasolina o gasóleo allá por 2030; eso sí, con motores cada vez más eficientes; en ciudad circularán los eléctricos y los de pila de combustible, mientras que en las redes comarcales y en autopista habrá una mezcla de híhridos, de pila de combustible y couveneionales. "El uso dependerá del tipo de trayecto", ahonda en la idea Juan Luis Pla de la Rosa, jefe del departamento de transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Como no está claro cuál será la energía del futuro, ni si será sólo una, cada fabricante hace sus apuestas sin descartar nada. "Sería un suicidio", reconocen. "Nuestro objetivo es la diversidad, ser capaces de ofrecer una gama que pueda funcionar con fuentes de energía diferentes dependiendo de la que esté disponible", afirman en General Motors, que es un buen ejemplo de vela puesta a santa hibridación, santa electricidad y san hidrógeno. Pero por partes. GM ya está mejorando la efieiencia de los motores convencionales y montando híbridos, ha decidido dejar la pila de combustible de hidrógeno para el largo plazo y en medio fabricará eléctricos extended-range (de autonomía extendida): electricidad como fuente primaria para propulsar (con una batería de 16 kwh en forma de T y un motor eléctrico), y gasolina como fuente secundaria para generar electricidad. Su tecnología, que ha llamado Voltec, proporciona hasta 60 kilómetros de pl~opulsión eléctrica y hasta 500 si intelwiene el motor-generador de cuatro cilindros. Con ella saldrán el Opel Ampera y el Chevrolet Volt, enchufables en cualquier toma de corriente de 230 voltios: la producción del primero se iniciará en 2011; la del segundo arrancará un año antes paralos modelos de EE 132I, pero llegará a Europa poco después del Ampera. En el extended-range, el combustible fósil viene a resolver el gran problema del eléctrico 100%, que es la autonomía, muy lejana aún de los 450 kilómetros que garantiza tm motor térmico convencional. Los expertos confian en que se irá solucionando gracias a nuevos componentes con mayor densidad de energía, como litio-polímero, y fijan su consolidación ha- El principal reto es reducir los costes de producción de los coches verdes cia Para entonces tendrá que haber una infraestructura pública que permita las recargas: es raro el fabricante que no negocia ya con una eléctrica; General Motors lo hace, entre otras, con la española Iberdrola. Y se habrá tenido que resolver otra papeleta bien gorda: el precio. General Motors y también Mitsubishi ponen el acento en el ahorro por kilómetro, que sale por 0,02 euros frente alos 0,09 usando gasolina (a 1,16 euros el litro), o en que el gasto en consumo es nueve veces inferior al de un gasolina. Pero no hay forma de saber qué costará un Chevrolet Volt o un imiev. No está fijado", "aún no puede hacerse público", "dependerá de las unidades que se produzcan". En cualquier caso, se da por hecho que será más caro que un automóvil convencional.

9 MOTOR 2,3 La cuestión es cuánto más, y hasta cuánto estaremos dispuestos a Si Honda es noticia hoy por su h~rido, en 2007 lo fue por iniciar, es un combustible natural, hay que prodncirio a partir del agua, y eso pagar euros?, 4.000?, en Estados Unidos, "una corta producción requiere una energía que emite ? Unos euros ha de gastarse quien quiera electrificar un Fiar de gasolina, 80 caballos, en serie del FCX Clarity", que funciona con pila o célula de hidrógeno y tarda en repostar de CO2 a menos que sea renovable. Segundo, por la necesidad de una red de abastecimiento "similar a unos 8.O00 euros con motor tres a cuatro minutos -mucho me- la de gas natural". Tercero, porque convencional. Claro que está pagando nos de lo que requiere un eléctrico aún hay que trabajar duro para que se lo hagan prácticanos mente a la carta: bajo pedido, el fabricante saca una unidad de la que se enchufa- cuando su autonomía es mucho mayor. El hidrógeno también se puede utilizar mejorar los sistemas de almacenamiento dentro del veh lculo. Y, en el ático de todos los problemas, cadena de montaje y la empresa su altísimo precio. El FCX Clarity especializada Micro-VeR le pone sólo se puede conducir mediante las baterias. Honda lanza un sistema de leasing por 600 dólares mensuales. El coste empieza a bajar cuando una tecnología ya está desarro- Honda reconoce que la lista de un modelo para llada, como es el caso de los híbridos, competir con tareas pendientes es larga y dice segñn José Maña López, sub- que trabaja para recortarla. In- director del Instituto de Investigación el Prius, el líder vestiga, por ejemplo, sobre la del Automóvil (Insia), Home Energy Station, un la Universidad Politécnica de Machid. Que la cosa está madura, parece evidente cuando se observa cómo casi todas las marcas presentan o anuncian su h~rido. Peugeot-Citro~n, como sustituto de la gasolina, que es lo que hace el BMW Serie 7 Hidrógeno. Pero la pila de combustible "consigue un mejor aprovechamiento de la energía química sistema de producción de hidrógeno en casa "capaz de generar el combustible necesario para el repostaje del vehíler, Volkswagen, Chrys- del combustible, y es silenciosa", culo y además proveer Audi, Mercedes, Kia-.. "Rebajar hace notar López. Se trata de "un de electricidad y agua costes será su principal reto dispositivo eleetroquímico que caliente al hogar". ahora", añade López. A finales de transforma la energía quíntica directamente Todo mediante energía marzo, Honda lanzó su Honda Insight, en eléctrica", define el solar. Soluciones case- "el modelo más asequible", que se comercializa desde euros (éste si que está encantado de dar precio): motor de gasolina profesor en su libro El medio ambiente y el automóvil; en él se combina tfidrógeno y oxígeno para producir agua y energía eléctrica. "Hablamos ras al margen, en Madrid funciona desde hace seis años una hidrogenera que abastece a los autobuses de 88 caballos más uno eléctrico de un motor eléctrico al urbanos de célula de combustible. complementario de 14, cuyo reto en España es "alcanzar las unidades al año". Haciéndole la competencia al Prius Toyota, el líder de ventas del sector: de las más de unidades que vendió a lo largo de 2008 Totoya España que metemos un elemento más, la pila de hidrógeno, para generar la electricidad dentro del propio coche", describe Pla de la Rosa. Honda sólo producirá 200 unidades hasta López apunta que la popularización de esta tec- Y en Sanlúear La Mayor (Sevilla) se instalm-á otra, con energía solar, para dar servicio al primer coche español de pila de hidrógeno: un prototipo desarrollado por un consorcio de empresas y organismos de investigación entre los que (divisiunes Toyota y Lexus), nología "está todavía limitada". figuran Santana Motor y Aben fueron Prius. Primero, porque el hidrógeno no goa. España está en la carrera- Bajo estas Itneas, tanque de almacenamiento de un hibrido BMW de gasolina e hidrógeno. A la izquierda, en la página anterior, prototipo del Chevrolet Tahoe. Pruebas en ciudad El eléctrico asoma como tecnología viable para la era poscombustibles fósiles y, debido a su poca autonomia, como vehiculo para el transporte urbano: el 80% no pasa de los 30 kilómetros. Y para flotas cautivas: del servicio de limpieza, de parques y jardines, de Correos, de AENA. España lo ve como una oportunidad de sacudirse su dependencia energética y de ponerle las pilas a su potente industria de componentes: construcción de baterias eléctricas y de frenos regenerativos. El Ministerio de Industria pretende alcanzar el millón de coches eléctricos en Para eso habrá que garantizar que la red no se venga abajo si a todo el mundo le da por enchufarse a la vez (,quién no se acuerda de lo que ocurre en verano cuando los aires acondicionados soplan al unisono?). Y no olvidar que si el motor eléctrico no se mueve con energia renovable, tampoco podemos hablar de tecnologia cero emisiones de CO 2. Los expertos miran hacia la e51ica, muy desarrollada en nuestro pais e infrautilizada durante la noche, que son precisamente las mejores horas para recargar el automóvil. El proyecto Movele, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energia (IDAE), se perfila como una especie ensayo general. En Madrid, Barcelona y Sevilla: el diseño de los puntos de carga, las tarifas que habra.n de aplicarse y cómo, posibles cambios de normativas (por ejemplo, en la Ley de Propiedad Horizontal, para permitir a un vecino tener un enchufe en el garaje)... "Hay que medir comprobar su eficiencia operando en condiciones reales", concluye Juan Luis Pla de la Rosa, de IDAE.

10 SÁBADO 2 DE MAYO DEL 2009 el Periódico 33 GRAN BARCELONA 31 ERO s del temporal en stará z POZOS DE VENTILACIÓN BCN adapta los 2 primeros respiraderos del metro on árboles caídos, el pasado marzo. son más susceptibles de caer de lado, como ha sido el caso, cuenta el gerente de Parques y Jardines, Jordi Campillo. Por esa razón, la nueva vegetación persigue fortalecer la tierra y que se produzca una menor erosión en el futuro. Aún con todo, los ciclos de vendavales de este tipo, cuando en el parque Güell varias ráfagas coincidieron en tres segundos llegando a generar un ciclón de ARCHIVO / ALBERT BERTRAN 300 kilómetros por hora, tienen un retorno aproximado de 300 años, indica Campillo, echando mano de varios estudios. Los euros que se llevará en conjunto la puesta a punto del parque, tras los destrozos de enero, incluyen desbrozar, retirar los ejemplares caídos, replantar, reponer iluminación y mobiliario afectado y limpiar toda la zona. H EL PERIÓDICO BARCELONA Los viejos respiraderos del metro forman parte del paisaje urbano de Barcelona. Con alturas de entre 70 y 120 centímetros y hasta cuatro metros de ancho, estos pozos de ventilación se construyeron hace un siglo atendiendo a valoraciones prácticas y necesidades económicas. Ahora, cuando priman los criterios arquitectónicos, estéticos y de movilidad ciudadana, la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques se ha propuesto adaptarlos y reducirlos al nivel del suelo, donde quedará colocada una reja metálica que seguirá escupiendo ese inquietante aire caliente que tanto juego ha dado al mundo del cine. Dicho y hecho: esta semana han quedado listos los dos primeros, uno en el paseo de Gràcia encima de la línea 4 y otro en la zona universitaria, por donde circula la línea 3. El departamento que dirige Joaquim Nadal dispone de 1,5 millones de euros para adaptar los 27 respiraderos antiguos, que garantizan la regeneración del aire dentro de las instalaciones del suburbano. Los 25 que aún quedan en pie se empezarán a derribar pasado el verano. Según la conselleria, esta actuación «mejora el paisaje urbano, integra los pozos en el entorno y elimina barreras arquitectónicas». H Según un estudio de IMOP para AEDE, de cada diez personas que planean comprarse coche en los próximos doce meses, ocho son lectoras de prensa Los periódicos, el medio más influyente para elegir nuevo coche La confianza que transmiten a sus lectores hace que los periódicos sean el medio de comunicación más influyente al elegir nuevo coche, sobre todo si se combinan con Internet, mientras que la televisión y las revistas tienden a consolidar más la imagen de las marcas. Éstas son las principales conclusiones de un estudio realizado por el Instituto de Marketing y Opinión Pública, IMOP, incluido en un proyecto de investigación sobre eficacia publicitaria de los distintos medios puesto en marcha por la Asociación de Editores de Diarios Españoles, AEDE. El estudio subraya la especial eficacia de los anuncios de coches en prensa, por cuanto nueve de cada diez lectores tienen capacidad de decisión, y los diarios cuentan con un índice de medios en la intención de compra superior al resto, incluso mayor cuando las campañas en prensa se combinan con Internet. IMOP ha realizado el estudio a partir de entrevistas telefónicas a personas de entre 18 y 65 años, con un error muestral al alza o a la baja del 1,4 por ciento. La encuesta mostró que, de cada diez personas que declaraban tener previsto comprar coche en los próximos doce meses, ocho eran lectoras de prensa. Además, a nueve de cada diez de esos lectores que se planteaban cambiar de coche les correspondía la capacidad de decisión en su hogar. Por un lado, el estudio subraya que los lectores de prensa interesados en comprar coche prestan una atención especial a los anuncios. Y por otro, destaca que el conjunto de los potenciales compradores de coches considera que la prensa es el medio que les ofrece más información sobre vehículos (la prensa cuenta con un índice de 118, que se eleva a 137 combinado con Internet, frente a 87 de las revistas y 85 de televisión). Estiman también que es el medio más útil para decidirse (un índice de 140, que sube a 159 combinado con Internet, frente a 112 de las revistas y 90 de la televisión). Sobre esos condicionantes, los potenciales consumidores concluyen que la prensa es el medio que más influye en la elección de coche, con un índice de 150, que combinado con Internet sube a 165, frente a 93 de la televisión y 90 de las revistas. IMOP apunta en sus conclusiones que estos datos obedecen a que los lectores de prensa potenciales compradores de vehículos y con capacidad de decisión confían en el poder prescriptor de la prensa, mientras que los usuarios de revistas y televisión tienden a atender más a la imagen de las marcas. todo, a turistas en una de las zonas favoritas de los vendedores del top manta, que parecen actuar con impunidad incluso ante la presencia de la policía, como se ve en la imagen tomada ayer.

11 GRAN BARCELONA 30 SÁBADO Conexión a internet: 2 DE MAYO DEL 2009 el Periódico 29,30 GRAN BARCELONA 6 AÑOS DE OBRAS Y 2 RECINTOS 1 La plataforma marina El nuevo plan municipal de zoo se hará durante 6 años en 2 recintos. El parque marino se empezó a construir en abril junto al Fòrum. UN NUEVO ESPACIO PARA EL ZOO Barcelona Terra de Dracs es la nueva instalación en la que se alojarán los espectaculares dragones de Komodo, recreando su hábitat natural ESCULTURA DE DRAGÓN VIDRIOS SALIDA SUPERFICIES DE LA INSTALACIÓN Superficie total Recorrido m 2 15 minutos CENTRO DE INTERPRETACIÓN UNA CUEVA PARA LOS DRAGONES ENTRADA DRAGONES DE KOMODO DORMITORIO DORMITORIO COCINA ÁREA TÉCNICA Camino interior de acceso técnico Paseo de Circumval.lació Espacio para los animales CIERVOS Espacio de los visitantes PRESENTE Y FUTURO DEL PARQUE Área verde exterior Zonas técnicas y acceso 425 m m m m m 2 DRAGONES 165 m m m 180 m2 DE RECORRIDO CASCADA PARQUE DE LA CIUTADELLA DE ZONAS TÉCNICAS DE CAMINO DE ACCESO La Ciutadella Ubicación del espacio Proyecto de zoo terrestre MUSEU DE ZOOLOGIA PARQUE DE LA CIUTADELLA DORMITORIO COCINA LAGO SABANA SELVAS CIERVOS MUNTJAC PARLAMENT ZOOLÓGICO ESPACIO PARA LOS CIERVOS OBSERVATORIO Y SALA DE ENTRENAMIENTO DAMA DEL PARAIGÜES ÁREA DE LAS OBRAS DRAGONES DE KOMODO ESTEPA MADAGASCAR ISLA DE FLORES EL PARQUE ZOOLÓGICO ENCARA EL FUTURO Los dragones de Komodo inician la gran reforma del zoo de la Ciutadella La instalación de los varanos incorpora los nuevos criterios de bienestar, logística y origen geográfico El hábitat, que imita una sabana asiática, tendrá un paseo de 140 metros y un pequeño museo JORDI CATALÀ ANTONIO MADRIDEJOS BARCELONA os dragones de Komodo del zoo de Barcelona, dos machos jóvenes que actualmente ocupan un desangelado y L anónimo rincón, se mudarán en otoño a la primera instalación que se construye con los criterios conservacionistas que, según pregona el ayuntamiento, tendrán en un futuro todos los hábitats del parque, tanto en la vieja subsede de la Ciutadella como en la futura subsede del Besòs. Los criterios son obviamente la educación ambiental, el bienestar animal, el avance científico y la reproducción de especies en peligro. «O se hacen así las cosas o los zoos modernos no tienen sentido», resume Miquel Trepat, director del zoo. Como suena a vieja cantinela, los responsables del parque exponen sus argumentos. Que cada uno extraiga sus conclusiones. Los animales del zoo no fueron capturados en libertad, sino que proceden de nacimientos en cautividad y programas de intercambio entre parques. Las excepciones son contadísimas, como los decomisos policiales. «Nuestros dragones nacieron en un zoo de Gran Canaria pone como ejemplo Lluís Colom, jefe de conservación del zoo y, si alguna vez logramos descendencia, habrá muchas posibilidades de que alguno viaje a otro zoo o incluso sea reintroducido en su hábitat». Los intercambios son necesarios para evitar problemas de consanguinidad. En cuanto a la hembra tan necesaria, no podrá venir a Barcelona hasta que la instalación esté a punto, insiste Colom. Son requisitos internacionales de bienestar animal. De hecho, los zoos están coordinados entre sí para los programas de cría. Está claro que ni la elefanta ni los felinos, entre otras especies, pueden los huéspedes SURESTE ASIÁTICO DRAGÓN DE KOMODO < El dragón o varano de Komodo, descubierto para la ciencia occidental en 1910, es el mayor lagarto del mundo. Se estima que quedan unos ejemplares en libertad en cuatro pequeñas islas de Indonesia, especialmente en Komodo, más unos 70 en zoos. Está catalogado como vulnerable en la lista roja de la Unión para la Conservación de la Naturaleza. MUNTJAC < Los ciervos muntjac o muntiacos son un género de cérvidos (15 especies) de pequeño tamaño repartidos por diversos países asiáticos, desde la India hasta Indonesia y Japón, aunque en tiempos recientes también se han soltado algunos en Europa. En la isla de Komodo son una de las presas habituales de los dragones. No está amenazado. presumir de hábitats modernos, pero los responsables del zoo aseguran que los dragones de Komodo culminarán un proceso de mejoras puesto en marcha en los últimos años con los pingüinos, las nutrias, los gorilas o los licaones. Los cambios más visibles para el público han sido el aumento del espacio, la sustitución de las rejas por vidrio y la naturalización de los ambientes, intentando reproducir el ambiente original. PRESCINDIR DE ESPECIES / Como el espacio en la Ciutadella es muy escaso, habrá que tomar medidas drásticas. «Lo lógico es tener los animales más cómodos y con grupos más numerosos, por lo que igual hay que prescindir de algunas especies en un futuro», asume la directora ejecutiva del zoo, Laura Agüera. Los osos polares, cedidos a otro parque, desaparecieron del zoo en tiempos recientes. Las máquinas ya han empezado a

12 Cosas de la vida GRAN BARCELONA SÁBADO GRAN BARCELONA 2 DE MAYO DEL 2009 el Pe 29,30 2 Los hábitats naturales En ambos parques se destacará la biodiversidad, recreando los hábitats naturales originales de las diferentes especies de animales. la reforma DOS MILLONES DE EUROS POR BIOMAS < Todas las obras que se acometan a partir de ahora en el zoo de la Ciutadella intentarán ordenar los animales por criterios geográficos, no por similitudes faunísticas. Así, los dragones de Komodo no estarán con los varanos africanos, sino con los ciervos muntjac u otras especies del sureste asiático. El grueso de la fauna mediterránea se mudará al recinto del Besòs. CARRIL DE SERVICIOS < La instalación de los dragones será la primera del zoo que dispondrá de un carril de acceso técnico en su parte trasera (3,5 metros de ancho) que evitará la circulación de camiones con basura y comida por los paseos peatonales. El carril, invisible a los visitantes, se extenderá en un futuro a todo el parque. Esta primera reforma tiene un coste superior a los dos millones de euros, aunque incluye también un punto verde de recogida de residuos y la rehabilitación del edificio de Educación. trabajar en el lugar que antiguamente ocupaban los dromedarios y un bar, junto al delfinario, para abrir paso a los huéspedes de origen indonesio. Agüera cita algunas novedades en la instalación de los varanos de Komodo: «No solo habrá calefacción, sino también un techo traslúcido para proteger a los animales del frío y unos focos ultravioletas que permiten regular la radiación que reciben». Será también la primera vez que una instalación del zoo tiene un recorrido de entrada y salida (140 metros) con final en un centro de interpretación. A lo largo del paseo, los visitantes podrán observar los animales desde diversos ángulos y alturas, intentando además que no se sientan agredidos visualmente. Habrá incluso una cueva donde los varanos se podrán refugiar y una sala de entrenamiento para que los cuidadores les ayuden a mantener los instintos de caza. Además de ser un espacio naturalizado, que intenta reproducir las sabanas monzónicas de la isla de Komodo, junto a los grandes varanos se situará una instalación para los muntjac, unos ciervos de pequeño tamaño que también viven en Indonesia. Ambos estarán acompañados por aves tropicales. El suelo será un pavimento de cortezas y sablón (piedras de granito) y habrá también vegetación, abrevaderos y estanques. «No solo será mejor, sino que se hace pensando en un gran proyecto para el zoo», concluye Trepat. H 3 Del 33 Unos niños juegan con dos delfines del zoo de Barcelona, junto a su cuidadora. plan Zapatero al 2015 Las obras se inician con el apoyo del fondo anticrisis. Las del zoo marino acabarán en el 2014 y, un año después, las de la Ciutadella. GUILLERMO MOLINER GESTIÓN MUNICIPAL DEL RECINTO DE LA CIUTADELLA El parque llega por primera vez a los abonados b La oferta social de la instalación premia con descuentos la fidelidad del público ALBERT OLLÉS BARCELONA El zoo de Barcelona no es ajeno al debate entre el modelo de gestión público y el privado, especialmente de moda en estos tiempos de crisis económica. Un debate que, en el caso de los parques zoológicos, está vinculado a la renovación conceptual que están viviendo en todo el mundo desde que se inició este siglo. Y es ahí donde surge la pregunta del millón de dólares: Los zoos modernos han de ser negocios lucrativos que funcionen, sobre todo, como espacios de ocio, o instituciones públicas, menos rentables, que primen otros valores como la educación, la divulgación y la investigación?. En Barcelona lo tienen claro. «Fuimos pioneros en nuestros programas sociales y didácticos y ahora, en la nueva etapa histórica que afrontamos, queremos seguir liderando ese b El departamento de educación del centro trabaja cada año con escolares modelo», asegura Miquel Trepat, director del centro. La base para conseguir ese objetivo se apoya en los socios con los que cuenta actualmente la instalación de la Ciutadella. Una cifra récord que se explica, en parte, por la diferencia de precio entre los 16 euros que cuesta la entrada de un adulto para un solo día y los 70 euros de cuota anual familiar (más 15 euros de alta, que no se aplican en las renovaciones). PRECIOS REDUCIDOS / El abono incluye a todos los miembros de la familia, que pueden visitar cuántas veces quieran el parque, y descuentos en los diferentes servicios de movilidad y restauración del recinto. La oferta social se completa con precios reducidos para grupos de adultos, escolares y guarderías; jubilados y pensionistas (los titulares de la tarjeta rosa entran gratis) y personas con disminuciones psíquicas o físicas. Estas tarifas buscan, además, premiar la fidelidad del numeroso grupo de barceloneses vinculados sentimentalmente al popular equipamiento. «Nuestra vocación pública conlleva una responsabilidad social que incluye cuidar a aquellas personas que llevan muchos años junto a nosotros o que, por ejemplo, vienen cada día al zoo como si fueran a dar un paseo por el parque», explica Laura Agüera, directora ejecutiva del recinto de la Ciutadella. Siguiendo esa filosofía, el parque ofrece sus instalaciones para organizar desde fiestas de aniversario y cursillos de verano a casals lúdico educativos y actividades infantiles y familiares los fines de semana. El contenido pedagógico de estas iniciativas se coordina desde el departamento de Educación del zoo, que también es el responsable del programa dirigido a las escuelas, que implica anualmente a niños y 500 colegios. «Tenemos un equipo propio de profesores e investigadores y cada curso ofrecemos un menú a la carta para las escuelas, y nuevas opciones», dice Agüera. «Acompañamos a los estudiantes desde la guardería a la universidad», concluye. H EL PIANIS DEL MAJ Arturo San Agustín Mascar Siesto du miedoal o nueva g mo quie memos quienes n la mascarilla prot convertirse en u atuendo cotidiano lla de agua minera agua mineral es ya estatus que se obse te en los nuevos in De momento, son los turistas ita utilizan más la m do italiano, como mi querido Mario habitar un vistoso pocondriaco. Y lo un italiano, como Horacio Altuna, es Y, siempre en el t driaco, lo más pa gentinoyaunital taronense. Por eje Enric Sala. En todo ita suele habita vistoso ejem hipocondria Mientras habla de fabricantes de v lega francés en un se nos acercó un duo que, mostránd grafía que ayer p diario, me dijo so hombres duros, ni men a la gripe». E recía el narcotraf no El Goyo, esposad por cuatro policía armados y pertr además de todos l lleras, gafas y cha se cubrían pruden ca con una mascar El Goyo, abigot airado y en calzón querer desafiar a la a la nueva gripe, tr tado la mascarilla varla alrededor d suelen hacer los ci del quirófano des horas de gran ten porcina o nueva g asustar, pues, a los tes mexicanos. Pobre cerdo, ese teligente, cristian Pocos se atreven a ta que el culpable sino, quizá, ciertas nicas que masific ción. Teniendo en presidente Obama co México, los a conspiraciones ya do una novela am país. O en Tejas. H

13 SÁBADO 2 DE MAYO DEL Cosas de la vida CATALUNYA el Periódico COSAS DE LA VIDA 27 La construcción de la línea de muy alta tensión CÓMO SE SOTERRARÁ LA LÍNEA DE MUY ALTA TENSIÓN FRANCIA ESPAÑA AVE MAT FRANCIA ESPAÑA Vic Sentmenat Fuente: REE Llers AP-7 TÚNEL DE 1 KM EN EL PIRINEO AP-7 Bescanó TRAMO SOTERRADO N-2 Figueres Santa Llogaia d Àlguema La Jonquera Figueres Tipos de soterramiento de las líneas eléctricas ENTERRADAS DIRECTAMENTE RODEADAS DE HORMIGÓN EN GALERÍA CINTAS DE AVISO RASILLAS ARENA SELECCIONADA CABLES Impacto en la superficie Sobre los cables soterrados Enterradas no se podrá directamente construir ni plantar nada Debe ser accesible para los casos de averías y tiene una zona de servidumbre para las excavadoras ZONA DE SERVIDUMBRE ZANJA A CUBRIR CINTAS DE AVISO ARENA HORMIGÓN TUBOS DE POLIETILENO CABLES DE METROS GALERÍA SUJECIONES ARENA CABLES HORMIGÓN ALEX R. FISCHER LLL El tendido circulará por una zanja salvo los 8 kilómetros del túnel de la frontera < La interconexión con Francia no pasará por una galería, como la construida en el aeropuerto de Barajas. Red Eléctrica prevé que el tendido transfronterizo se instalará en zanja, salvo el túnel de ocho kilómetros que atravesará los Pirineos. La diferencia entre la galería y la zanja es que la primera se construye mediante un conducto de paredes de hormigón en las que se sujetan los cables. < En la zanja los circuitos van enterrados directamente, aunque se selecciona el tipo de tierra que los cubre para garantizar el aislamiento térmico. También se pueden instalar en tubos de polietileno cubiertos de una cámara de hormigón. La franja de servidumbre de la zanja depende desiloscircuitosdelaredse componen de dos o cuatro cables. Red Eléctrica avisa de que la MAT soterrada tiene un mayor impacto b La empresa insiste en que el paso bajo los Pirineos es caro y técnicamente difícil b Recuerda que no se podrá cultivar ni construir nada sobre la larga franja afectada Gironès FERRAN COSCULLUELA GIRONA Red Eléctrica de España (REE) llevará a cabo el soterramiento de la línea de muy alta tensión (MAT) por imperativo legal. La compañía eléctrica se enfrenta a uno de los mayores desafíos técnicos de su historia porque así lo establece el acuerdo que firmaron España y Francia el año pasado, a instancias del coordinador europeo Mario Monti. Los responsables de REE no lo dicen abiertamente, pero de sus explicaciones es fácil deducir que la decisión de que la línea atraviese los Pirineos por el subsuelo es estrictamente política y no obedece a criterios técnicos. Aunque el acuerdo ya no tiene vuelta de hoja y se está trabajando para que la interconexión entre en servicio en el 2013, REE sigue insistiendo en que el impacto ambiental del tendido soterrado es mayor que el aéreo, su mantenimiento es mucho más complicado y, por si fuera poco, es 10 veces más caro. 33 Línea de muy alta tensión que transcurre soterrada bajo las nuevas pistas del aeropuerto de Madrid. el túnel de BCN AGUA Y ELECTRICIDAD < Los técnicos de Red Eléctrica están evaluando si, como pide la Generalitat, es posible aprovechar el túnel de 12 kilómetros que se está construyendo en Collserola para unir las aguas del Ter y el Llobregat, con el objetivo de instalar el tendido de muy alta tensión que conectará la subestaciones de Santa Coloma y Sant Just Desvern. < Lluís Pinós afirmó que técnicamente «es posible», pero que hay que salvar grandes dificultades. «Lo estamos estudiando y en el informe que se entregará en junio diremos cuáles son las condiciones para que la muy alta tensión pueda pasar por un túnel con una cañería de agua y si el proyecto de Collserola cumple esos requisitos», afirmó. AGUSTÍN CATALÁN Lluís Pinós, delegado de REE en Catalunya, recuerda que no hay ninguna línea de voltios soterrada con una longitud de 60 kilómetros, como la que se construirá entre Santa Llogaia d Àlguema (Alt Empordà) y Baixàs (Fracia). El tramo más extenso construido hasta ahora está en Tokio y tiene una longitud de casi 40 kilómetros. Le sigue el de Copenhague (Dinamarca), que tiene 32 km, y el de Madrid (con 12,7 km), mientras que en Berlín hay dos soterramientos de unos seis kilómetros cada uno. El primer inconveniente técnico que plantea esta longitud es que en el tramo que va por el subsuelo la línea deberá ser de corriente continua en lugar de alterna, que es el sistema ideal para las interconexiones porque facilita el intercambio de energía. El motivo es que el cable soterrado en corriente alterna tiene un comportamiento «reactivo» cuando supera los 20 kilómetros de largo y deja de transportar electricidad. Para hacer posible el paso de corriente alterna a continua será necesario construir dos estaciones conversoras en cada uno de los extremos de la línea soterrada, con un coste de varios centenares de millones de euros. Otro problema es el túnel de ocho kilómetros que se ha de construir, paralelo al del AVE, para que la línea atraviese los Pirineos. Aquí la dificultad estriba en que es necesario que la galería sea accesible para poder llevar a cabo su mantenimiento y para introducir las pesadas bobinas de cable. Cada metro de tendido pesa unos 40 kilos, por lo que las bobinas no superan los 900 metros de longitud. UNA CICATRIZ DE TIERRA / Los técnicos de REE consideran que podrán salvar todas las dificultades, pero aun así insisten en que el soterramiento tiene un impacto mayor cuando transcurre por entornos naturales. En la interconexión con Francia prevén utilizar el sistema de zanja en lugar del de galería que tiene Madrid. La construcción es menos compleja y más barata, pero la línea seguirá teniendo una servidumbre en superficie de entre 11 y 13 metros. Eso significa que sobre ella no se podrá construir ni plantar nada, ya que tiene que ser accesible, por lo recorrerá como una enorme cicatriz de tierra los 60 kilómetros del trazado. Además, por su proximidad a la superficie (menos de dos metros), puede provocar «alteraciones directas a las especies animales presentes» a lo largo del tendido. H

14 69756 Científicos de la Universidad de capitata ), que supone un grave Granada han desarrollado un problema agrícola. Los investigadores han elaborado el producto bioinsecticida para controlar la plaga de la mosca de la fruta del Mediterráneo ( Ceratitis para las larvas de la a partir de una bacteria tóxica mosca. Las dos Castillas y Galicia son las autonomías con más potencia eólica, con más de MW cada una. En el extremo opuesto figuran Canarias y Baleares. En tres de cada cuatro viviendas, se separa papel, vidrio y envases CIENCIA para llevarlos a un punto de recogida específico, según 33 el INE. pekín Reportaje ANDrEA rodés songhua el desastre que cambió la política ambiental china Li Deyuan pide descansar un poco y tomar una taza de té antes de empezar a hablar. Son sólo las ocho de la mañana, pero este ingeniero jubilado de 70 años, ex funcionario de la Oficina de Protección Medioambiental de Heilongjiang, la provincia más septentrional de China, lleva varias horas levantado. Fuera, la temperatura ronda los -20ºC, el frío habitual en Harbin, la capital de la provincia, y las aguas del río Songhua forman una capa de hielo cristalino. Nada parece Las plantas químicas de la ciudad de Jilin, en funcionamieto un mes después del vertido al río Songhua. AFP recordar que hace cuatro años una serie de explosiones en la petroquímica estatal de Jilin, 380 kilómetros río arriba, les. Las explosiones ocurrieron de la polución gracias sobre en la gestión de aguas residua- concienciados de los peligros La dependencia arrojaron al Songhua más de el 13 de noviembre de 2005, todo a los medios de comunicación. Hoy, Harbin cuenta con de las aguas 100 toneladas de benceno, poniendo en riesgo la salud de diez días en reconocer oficial- nuevas regulaciones para me- subterráneas pero las autoridades tardaron millones de personas. mente la catástrofe. Cuando dir la calidad del agua y supervisar el vertido de residuos in- El Songhua era la principal fuente de agua potable de cuación y los camiones cargadustriales. Sin embargo, cuan- empezaron las tareas de eva- es insostenible Harbin y de decenas de ciudades que se extienden río arri- mancha de benceno había al- departamento en 1964, Chidos agua potable llegaron, la do Li empezó a trabajar en el El 60% de las aguas ba hasta llegar a Rusia. Trabajamos sin parar durante diez hasta Rusia. medioambiental específica. En no son aptas para el canzado Harbin y se expandía na aún no tenía una política superficiales chinas días para evitar que el benceno llegara hasta Harbin, retica medioambiental del país, po transcurrido, el Ministerio El accidente cambió la polí- cualquier caso, y pese al tiem- consumo humano cuerda Li, que entonces estaba dice Li, que cree que los jóvenes están ahora mucho más ma que el 60% de las aguas de Medio Ambiente chino esti- retirado y trabajaba de asesor su- perficiales (ríos, lagos y pantanos) sobrepasaba en 2006 los niveles de polución mínimos para el consumo humano. plan de control Un año después de las explosiones, Pekín anunció un plan de control y prevención de la contaminación en el río Songhua dotado con casi millones de euros, que incluye la construcción de varias depuradoras. La primera en abrirse fue la planta de Mopanshan, a 200 kilómetros de Har- bin, con capacidad para llevar cúbicos diarios de agua potable a la ciudad. Invertir en plantas de tratamiento de aguas y en infraestructuras hidrológicas será una de las prioridades del paquete de medidas contra la crisis anunciado por el Gobierno chino. Por otro lado, la polución de ríos y pantanos ha disparado la utilización de aguas subterráneas, sobre todo en el norte, una región azotada permanentemente por la sequía. Los expertos critican que la dependencia de las aguas subterráneas es insostenible a largo plazo e implica procesos costosos. Sin los sistemas de supervisión adecuados, los pesticidas y vertidos industriales se filtran en las aguas subterráneas y cada vez hay que extraer agua de niveles más profundos. Li recuerda el pequeño afluente del Songhua donde solía bañarse cuando era pequeño. Hoy apenas es un riachuelo sucio de pesticidas, flanqueado por campos de cultivo. Ahora, no me bañaría, bromea el anciano. Pero somos un país de millones de habitantes y a veces hay que sacrificarse para comer, concluye Li. D comenta la noticia 3 EMISIONES DE CO 2 MADE IN CHINA

15 EMPRESAS MEDIO AMBIENTE MERCADO DE CARBONO/ A PARTIR DE 2013, LOS DERECHOS DE EMISIÓN GRATUITOS DE CARBONO SE REDUCEN. LAS EMPRESAS ELÉCTRICASYLA INDUSTRIA PAGARÁN MÁS POR CONTAMINAR, UN DESEMBOLSO QUE RECIBIRÁN LOS PAÍSES DE LA UE. El Gobierno espera millones por la subasta de derechos de emisión ANÁLISIS O.J.D.: por Soledad Valle En 2013, España contará con 167 millones de toneladas de derechos de emisión de dióxido de carbono (CO2), que venderá en régimen de subasta a las plantas industriales y del sector eléctrico de toda Europa que lo necesiten, a un precio por tonelada que, según los analistas del sector, rondará los 20 euros a finales de Así, las arcas del Estado español ingresarán por este concepto millones de euros, con la obligación, por directiva europea, de destinar el 50% de estas cifras a inversiones en proyectos de lucha contra el cambio climático. En este concepto tan amplio, se incluye la investigación en proyectos de captación y almacenamientodeco 2, en energías renovables, etcétera Éstos fueron algunos de los datos queofreciókepasolaun, socio-director de la consultora de medio ambiente FactorCO 2, en su intervención en la jornada sobre La aplicación nacional de asignación, emisiones y captura de CO 2, organizada por Unidad Editorial Conferencias y Formación. Quién pagará? Las empresas del sector eléctrico que a partir de 2013 dejan de recibir derecho de emisión gratuitos son las que aportarán la mayor parte de los millones de euros. Según los cálculos de FactorCO 2 en España, las eléctricas necesitarían comprar 104 millonesdetoneladasdeco 2,en2013.Con la misma estimación del precio por tonelada de carbono de 20 euros, el sector destinará millones de euros a la comprar de derechos contaminantes. Los segundos en la cola del supermercado del CO2 son las plantas industriales. En concreto, las fábricas que pertenezcan a los sectores considerados poco expuestos a la competencia internacional. Éstas tendrán que comprar el 20% de los derechos de emisión que produzcan en El resto los recibirán de manera gratuita. Con esta consideración, Factor CO 2 calcula que la industria española necesitará comprar 6 millones de toneladas de CO 2, en 2013, es decir 120 millonesdeeuros. Así, la nueva directiva europea sobre el comercio de derechos de emisión que fue aprobada en diciembre de 2008 da un giro de 180 grados al papel que hasta ahora estaban jugandolosgobiernosdelaue. Éstos pasan de asumir los derechos de emisión como una entrega gratuita a las empresas, a disponer de elloscomounafuentedeingresos. España gastó 279 millones de euros, de 2005 a 2007, en la compra de derechos de emisión La segunda de Europa El Instituto Tecnológico de Massachusetts publicó a finales de marzo un estudio sobre el gasto realizado por los países de la Unión Europea en el mercado del CO 2, para el periodo de 2005 a Durante estos tres años, el gasto de España en este mercado fue de 279,2 millones de euros, el segundo mayor de Europa sólo detrás de Gran Bretaña, que en el mismo periodo pagó 457,5 millones de euros. En la valoración de este ránking, Solaun señala: En términos generales, los países que más han pagado son lo que más lejos han estado de cumplir con los objetivos del Protocolo de Kioto. Sin embargo, es cierto que el reparto de Kioto no fue equitativodesdeelpuntodevistadeemisiones per cápita y, aunque España está muy alejada de sus compromisos, sus emisionesporhabitanteestánpordebajo de la media europea. Estas cantidades fueron asumidas por los sectores productivos sujetos al comercio deemisiones decadapaís. Pero el baile de cifras astronómicas en el mercado del CO 2 no ha hecho másqueempezar.durantesuponencia en la jornada de Unidad Editorial, Alicia Montalvo, directora general de la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, apuntó: En las negociaciones internacionales que están precediendo a la conferencia de Copenhague, se está promoviendo el crecimiento de los mercados de carbono y su mayorintegración. 01/05/2009 EMPRESAS 8 Respuestas del millón La directiva europea sobre el mercado de emisiones que se aprobó en diciembre de 2008 deja todavía dudas sobre los detalles de su aplicación, que se traducen en millones de euros para los sectores industriales. No existe una lista de las actividades expuestas a la fuga de carbono, que es como se denomina a las industrias sujetas a un alto grado de competencia exterior y que no tendrían que pagar por sus derechos de emisión. Aún se desconoce cómo se realizará la subasta de los derechos de emisión que comenzará en Sí se sabe que se realizará en la bolsa europea, a la que cada país acudirá con las emisiones que tenga asignadas, y que la venta de estos derechos, irá a parar al gobierno de cada país. El 50% de estos ingresos tiene que destinarse a proyectos de lucha contra el cambio climático, como las energías renovables. L p u e e L. T ci m lí ta ro an el g m p m M eq G p la b as 2 li B d el rí le c C cu ci tu ra m su sa lo ca m p q m ra la h C E ta ri lo p lo te p co n tú m re

16 34675 No hay datos 01/05/2009 CATALUÑA 10 Ecologistas contra Barcelona VIDA DE DOS CIUDADES Daniel Arasa Barcelona D ICEN que "ancha es Castilla" y aunque la actual divislon políbca hace de Madrid, además de capital del país, una comunidad autónoma con nombre propio al margen de las dos Castillas que la envuelven por el norte y el sur, desde el punto de vista geográfico Madrid se inscribe los amplios horizontes territoriales de aquéllas. No le ocurre lo mismo a Barcelona. Tiene el encanto y el clima templado de la costa, un gran puerto, pero queda encajonada entre el mar y la sierra de Co- Ueerola (Tibidabo), lo que resulta una desventaja para su expansión territorial. Con todo, los principales obstáculos al crecimiento de h capital catalana y su entorno metropolitano no son los geográficos, sino las barreras endógenas que imponen algunas personas, Una de las más fuertes deriva de la gran influencia de los sectores ecologistas, incluidos los partidos integrados en los gobiernos de la Generalitat y del Ayuntamiento. De haber formado parte de los órganos de gobierno de Madrid los ecologistas que imponen sus criteños en Cataluña, la capital no tendña ni la M-40, nila M-45, nila M-50, y aún estañan debatiendo si a la M-30 debían darle los carriles que tiene o uno menos por cada sentido. Barcelona lleva décadas discutiendo si se hace el Cuarto Cinturón al igual que si va adelante el túnel de Horta, que abra una nueva vía entre la ciudad y el VaUés. Esta semana el gobierno catalán ha dado vía libre a la construcción de un tramo de aquel Cinturón, pero con modifieaciones impuestas por los socios ecologistas del tripartito que le hacen perder parte de su virtnalidad de verdadero cinturón de ronda. Hasta el colegio de Ingenieros de Caminos ha tenido que salir al paso. No seña la primera ocasión que una vía resulte insuficiente e inadecuada el día que se estrena. Además de que los costes se disparan por los años de retraso. Los ecologistas nos llenan los oídos de desarrollo "sostenible". Hay algo de m~n. Sólo el pequeño problema que en Cataluña nos sostenemos tanto que muchos nos pasan delante.

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