Una aproximación a la marina catalana ( )

Transcripción

1 NAVEGANDO POR LA HISTORIA Una aproximación a la marina catalana ( ) Andrea Pariente Martín. Vilassar de Mar. Barcelona RESUMEN Este trabajo de investigación consiste en estudiar la comprensión lectora entre niños y niñas de los cursos de educación primaria, durante el tiempo de realización del trabajo, para descubrir cuál de los dos sexos comprende mejor aquello que lee. Se ha tenido en cuenta también la comprensión del vocabulario y el tiempo de lectura, con la finalidad de dar a conocer los resultados al personal docente de la escuela para que así puedan mejorarlos en los casos en que sea necesario. La muestra de niños y niñas con los que se ha trabajado pertenecen a la escuela Inmaculada Vedruna de Barcelona (situada en el barrio de La Sagrada Família ). Son niños con edades comprendidas entre los 6 y 12 años. Palabras clave: investigación, comprensión lectora, educación primaria, comprensión de vocabulario, tiempo de lectura. SUMMARY This research work is to study reading comprehension among children in primary education courses during the time of doing work for discovering which of the two sexes understand better what you read. It has also taken account of vocabulary comprehension and reading time, in order to publicize the results to school staff so they can improve them where necessary. The sample of children with whom we have worked outside the school Immaculada Vedruna Barcelona (located in the neighborhood of "La Sagrada Familia"). Are children aged between 6 and 12 years. Key words: research, Reading comprehension, primary education, vocabulary comprehension, reading time.

2 INTRODUCCIÓN La marina mercante tiene una larga historia, el siglo XIX fue la época de máximo resplandor sin ninguna duda, en especial para los marineros catalanes, dado que gracias a los negocios que se realizaron, sobre todo hiendo a América, obtuvieron grandes riquezas que supusieron una gran inyección de dinero para la economía catalán y de todo el país. El siglo XIX fue una época de cambios, no sólo en el terreno político, sino también respecto a la navegación. En las primeras décadas, los mares eran dominados por los grandes veleros del siglo XIX, pero a partir de la segunda mitad de ese siglo empezaron a aparecer sus sucesores, los barcos de vapor, que garantizaban una velocidad constante sin tener que depender del viento. Las populares fragatas, corbetas y los bergantines entre otros buques que realizaban las famosas rutas hacia América, acabarían siendo finalmente substituidos a principios del siglo XX por su nuevo competidor, mejorado y más veloz, barco de vapor fabricado con hierro, acero y con unas mayores dimensiones. La navegación no era únicamente sinónimo de riquezas, viajes fantásticos hacia tierras desconocidas para la mayoría de españoles y vivencias inolvidables a bordo de un barco. Desgraciadamente, también oculta una cara negativa como son los momentos de tormentas, las caídas al agua de algunos marineros y los conflictos bélicos entre otros aspectos poco agradables, que de igual manera jugaban su papel en el bonito arte de navegar. Objetivo de la investigación El objetivo principal de este proyecto de investigación era analizar distintos cuadernos de bitácora y diarios de navegación escritos durante el siglo XIX y que pertenecieran exclusivamente a veleros que hicieran un viaje hacia América. A partir de este estudió se pretendía hacer una investigación exhaustiva de cada ruta que realizó cada embarcación. Primeramente se había de pasar todas las coordenadas al programa informático Google Earth para obtener la visualización de la ruta para posteriormente poder analizar en que puntos el barco padeció una desviación de su rumbo e investigar los factores que causaron dicha perturbación del rumbo. Posteriormente, se decidió también estudiar un diario de navegación de un barco a vapor que realizara viajes hacia América para poder establecer cuáles eran las diferencias más relevantes que se podían encontrar respecto a los veleros. Por otra parte, también se intentó encontrar documentación perteneciente a un buque que llevara a cabo negocios con esclavos, pero no se encontró nada. Aún así, gracias a esta búsqueda se encontró un diario de navegación que hizo distintas rutas por el Mar Mediterráneo y en una de ellas los navegantes se vieron involucrados en la Guerra de la Independencia de

3 Grecia. Este factor hizo surgir la idea de estudiar los conflictos bélicos relacionados con la navegación, en especial el tema de la Independencia de Grecia. Además, a partir del mismo diario de navegación, que relata los viajes mediterráneos, también se estableció un nuevo objetivo: estudiar los negocios. En un primer momento no se planteó debido a que los aspectos relacionados

4 con los negocios que realizaban en los viajes se apuntaban en un libro llamado Cuaderno de Pérdidas y Ganancias, pero en dicho diario de navegación se apuntaron una serie de escritos que hacen referencia a un negocio y a los precios de las mercaderías con las que se comerciaron. Por eso, a partir de este diario de navegación se quiso indagar en ese tema. Como se ha dicho anteriormente el principal objetivo era analizar las rutas realizadas con el Google Earth, pero más tarde, también que se quiso comparar las velocidades medias que llegaban a alcanzar los buques estudiados y compararlas entre ellas, para ver si realmente se puede demostrar que hubo una gran mejora de los veleros durante el siglo XIX, es decir, si a medida que los buques eran más antiguos sus velocidades eran más bajas o no. A la vez, también se comparó las velocidades medias de los veleros con las del barco de vapor. Además, una vez se pasaron todas las coordenadas de los cuadernos de bitácora y diarios de navegación al Google Earth y se obtuvieron todas las rutas, se observó que cuando se proyectaban las distintas rutas todas a la vez, había cinco zonas diferentes del mapa donde varias rutas se desviaban excesivamente del que debía ser su rumbo, en ese momento surgió un nuevo objetivo que era estudiar el porque en esas zonas precisamente se daban esas variaciones, en un principio inexplicables. Este trabajo no solo pretendía estudiar todos los aspectos relacionados con la rutas comerciales más importantes del siglo XIX, sino que también tenía otro objetivo claro. Este era estudiar de manera más directa y desde un punto de vista más humano como era el día a día a bordo de uno de esos barcos durante el trayecto de los viajes estudiados. Para conseguirlo se analizaron cuadernos de bitácora y diarios de navegación, porque estos libros, que se llevaban a bordo y el capitán o pilotos se encargaban de rellenar diariamente, no solo daban información sobre coordenadas, rumbo y otros parámetros que se apuntaban en el apartado de la tablilla, sino que además había un segundo apartado llamado acaecimientos en el que se anotaba los sucesos más relevantes del día referentes a la situación atmosférica y los aspectos más relevantes que involucraban a la tripulación. Después de leer todas las singladuras, páginas de los cuadernos y diarios de navegación, de todos lo documentos consultados para el trabajo, se decidió separa los acontecimientos relacionados con la tripulación en distintos apartados según tratasen sobre el tema de la comunicación, ya fuera entre barcos o desde el barco hasta tierra, relacionados con la salud, qué pasaba cuando caía un marinero al agua o en caso de naufragio, que es lo que se han considerado accidentes, y por último están los aspectos relacionados con la alimentación. En resumen, el objetivo de este trabajo de investigación es conocer de una manera más directa y humana todos los aspectos relacionados con la marina del siglo XIX hasta principios del siglo XX, empezando por los primeros veleros grandes del ochocientos y finalizando en los primeros barcos de vapor.

5 A su vez también se indagan otros aspectos que van más allá de la navegación, rutas comerciales y velocidades, como son la investigación de los factores atmosféricos que causaban las desviaciones del rumbo, las vivencias a bordo, el estudio de los conflictos bélicos en alta mar y la complexidad de los negocios de ultramar. METODOLOGÍA La realización de este estudio se hizo a partir de haber consultado cuatro diarios de navegación y tres cuadernos de bitácora con los cuales se pudieron extraer las coordenadas exactas por donde navegaron aquellos marineros. A partir de esta información y utilizando el programa informático Google Earth se ha podido realizar las rutas exactas que trazaron las embarcaciones estudiadas. Además, gracias a las coordenadas también se ha podido obtener la distancia navegada y la velocidad media de los buques. Realización de las rutas con el Google Earth: Primero se anotaron las latitudes de llegada y las longitudes de llegada de cada singladura en una hoja de cálculo. Todas las longitudes, exceptuando las del diario de navegación de del barco de vapor, fueron tomadas respecto al meridiano de Cádiz, también llamado meridiano de San Fernando, que se encuentra situado a 6 o 17'15''O. del meridiano de Greenwich. Como el programa Google Earth toma las longitudes respecto a este último meridiano, se tuvo que sumar o restar los 6 o 17'15''O. a cada coordenada de longitud. Se sumaban si la longitud que había escrita se encontraba también al O.., en caso contrario se había de restar. Una vez conseguimos tener todas las coordenadas tal y como el Google Earth las admite se introdujeron para trazar la ruta. Finalmente se consiguió trazar hasta un total del seis viajes mediterráneos y nueve viajes atlánticos. Cálculo de distancias y velocidades medias: Primeramente, se tuvo que pasar todas las latitudes y longitudes expresadas en grados a radiantes, porque el programa informático Excel no trabajo con el primer tipo de unidades. La fórmula aplicada fue la siguiente: Radiantes = grados + minutos 60 + segundos 3600 pi 180 Las latitudes debían de ponerse en positivo si eran al N. y en negativo si eran al S. Del mismo modo, las longitudes debían ser positivas si estaban al E. y negativas al O. Esto era necesario para poder efectuar el cálculo de la distancia navegada en los casos que se pasara de una latitud norte a una sur o de una longitud este a una oeste y viceversa. Una vez obtenidas las latitudes y longitudes expresadas en radianes, se había de aplicar el teorema del coseno

6 de trigonometría esférica para saber la distancia recorrida. α = cos!! (cos (lat1) cos (lat2) + sin (lat1) sin (lat2) cos (lon1 lon2)) Para poder aplicar esta fórmula como mínimo se necesitan la latitud (lat1) y longitud (lon1) de una singladura y la latitud (lat2) y longitud (lon2) de la singladura que la precede. A partir del resultado de la fórmula anterior expresado en millas náuticas obtenemos la distancia que navegaban entre dos singladuras. Para saber la distancia total se han de sumar todos los resultados obteniendo una aproximación de la distancia navegada, ya que no es exacto del todo porque no se tienen absolutamente todas las coordenadas de ningún recorrido, como mínimo faltan las correspondientes a las tres primeras singladuras y a las tres últimas. Para obtener la velocidad media de cada recorrido simplemente se ha tomado la distancia total navegada en la ruta se ha dividido entre los días de navegación obteniendo la velocidad media expresada en millas náuticas / día. RESULTADOS Esta investigación ha demostrado que la marina catalana del siglo XIX fue capaz de navegar a vela tanto por el Mar Mediterráneo como por el Océano Atlántico, pero la importancia de este hecho viene dada porque navegar requiere una gran técnica y conocimientos no solo del capitán y oficiales, sino también de los marineros, ya que todos los aspectos relacionados con la navegación tiene una gran complexidad ya sea saber cómo disponer las velas, realizar las maniobras navales, interpretar los valores del barómetro para saber si se acerca una tormenta o incluso realizar los cálculos de latitud y longitud diariamente. Este estudio también a demostrado la gran importancia que tenía la figura del capitán a bordo del buque. Toda la tripulación había de obedecer sus ordenes, ya que él era la máxima autoridad dentro del barco. También era el encargado de tomar las decisiones respecto al precio de las mercaderías que se vendían como demuestra uno de los diarios de navegación estudiados 1 o bien decidir hacer escala en un lugar que en un principio no estaba planificado. Este caso ocurrió en uno de los viajes que realizó la corbeta Josefa 2, ya que antes de llegar a su puerto de destino, Valencia, el capitán decidió para en Cadis debido a que el buque estaba lleno de agua que había entrado durante una tormenta. Por otra parte, esta investigación a demostrado la gran dependencia que tenían los veleros de los factores atmosféricos: la fuerza del viento y las corrientes marinas. El estudio de las tormentas realizado a partir de proyectar todas las rutas a la vez sobre un mismo mapa con el programa informático Google Earth, nos ha permitido ver visualmente la gran diferencia entre una ruta realizada con 1 Diario de navegación Museo Marítimo de Barcelona. Número de registro 24 2 Embarcación estudiada en la realización del trabajo.

7 un velero y el mismo recorrido realizado por un barco de vapor. Además, también hemos investigados las cinco zonas en que los buques de vela se desviaban de su rumbo y los motivos que hacían que ocurriera eso eran por factores atmosféricos, la cual cosa reafirma la conclusión que los veleros dependían absolutamente del viento y el estado del mar. Debido a esta fuerte dependencia de los factores meteorológicos se averiguó la vital importancia que tenía el estudio del barómetro. En el apartado de la tablilla de los cuadernos de bitácora o diarios de navegación normalmente se apuntaba cada día y en distintas horas cuál era el valor que marcaba el barómetro. Este análisis exhaustivo de dicho instrumento era debido a que las fluctuaciones del barómetro podían confirmar que se acercaba una tormenta o bien que segaría haciendo buen tiempo. Al inició del trabajo se pensaba que la velocidad mediana de los veleros estaba condicionada únicamente por los factores meteorológicos, pero con el trabajo se ha demostrado que también se pueden destacar un par de condicionantes más como es la experiencia del capitán, es decir, se ha comprobado que esos capitanes que provenían de familias marineras, sus embarcaciones alcanzaban velocidades medias más elevadas, además, también había embarcaciones más marineras que otras, tenían más facilidades a la hora de seguir navegando aunque hiciera mal tiempo. Este trabajo también demuestra la gran evolución y mejora que supuso la navegación a vapor, ya que la corbeta Josefa en su viaje desde Santander hasta Santiago de Cuba navegó durante 67 días y realizó unas 5.229,30 millas náuticas, en cambio, el vapor Cádiz, desde Vigo hasta la Habana, una ruta muy similar, tardó 17 días en llegar y navegó un total de millas náuticas aproximadamente. Estos números reflejan a la perfección la gran mejora que supuso la adaptación de la máquina de vapor al transporte marítimo. Es importante destacar el hecho de que todas las embarcaciones estudiadas, excepto el barco de vapor, no llevaban ningún aparato tecnológico a bordo. Esto que parece lógico, ya que en esa época aún no se habían inventado, es muy transcendental porque la simple invención del telégrafo ya supuso toda una revolución en el campo de la navegación como hemos comprobado en el trabajo, ya que el vapor Cádiz llevaba uno a bordo y eso le daba ciertas ventajas como comunicarse con otros buques o con personas que estaban en tierra sin tener que hacer señales con banderas como habían de hacer los veleros del siglo XIX. Por último, también se puedo considerar un resultado de esta investigación conocer cómo se actuaba específicamente en el caso en que un marinero cayera al agua ya que en los documentos estudiados nos hemos encontrado en dos situaciones en las que desgraciadamente ocurría este accidente.

8 CONCLUSIONES Este trabajo es el resumen de más de un año de investigación sobre la marina catalana y todos los temas relacionados a esta. Personalmente, la realización de este proyecto me ha servido para conocer un mundo que en principio me pareció muy sencillo, pero que al largo del estudio he averiguado la complexidad que esconde. Los marineros del siglo XIX i principios del siglo XX habían de luchar por realizar su trabajo, a menudo en un ambiente hostil, con los conocimientos y tecnología de la época. Esto suscita nuestra admiración y respeto por esos hombres que con tenacidad y coraje llevaron a cabo esas rutas comerciales. Es sorprendente la facilidad que parece navegar a vela hoy en día en comparación de lo que supuso para los navegantes de hace dos siglos. El simple hecho de llevar un GPS a bordo ya facilita más de la mitad del trabajo que tenían que realizar el capitán y oficiales del barco: calcular coordenadas, rumbo o velocidad. Gracias a la realización de este proyecto he podido llegar a apreciar estos aspectos. Además, creo que es muy importante remarcar el hecho de que esos hombres, con sus viajes hacia América, contribuyeron al crecimiento de la economía española del siglo XIX, un hecho muy importante y que poca gente conoce. Para Catalunya esas riquezas que se originaban del negocio con el nuevo continente contribuyo a la aparición de buena parte de la burguesía catalana, clase social que era más abundante en esta región de España en comparación con otros territorios en la misma época. Eso supuso una diferenciación de la sociedad catalana respecto al resto de España que incluso hoy en día se podría considerar que aún sigue en parte presente. Por último, este proyecto es para mí muy importante, porque no sólo me ha enseñado muchísimas cosas relacionadas con el tema estudiado, ya que yo partí de una base de conocimientos prácticamente nula sobre este, sino que más allá he aprendido que soy capaz de realizar un trabajo de estas magnitudes y que aunque más de una vez pensé que seria incapaz de acabarlo, hoy puedo asegurar que ese temor no lo volveré a tener. Por lo tanto, este trabajo también lo considero un proyecto de auto-superación personal del que estoy muy orgullosa.

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