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1 3. RENDIMIENTO HISTÓRICO DEL SERVICIO California tiene tres rutas de trenes de pasajeros interurbanos apoyados por el estado: el Surfliner Pacífico, Capitol Corridor, y el San Joaquín (ver Figura 3.). Cada uno de estos servicios interurbanos fueron iniciadas y / o ampliado en gran medida como resultado de las medidas de bonos aprobados por los votantes aprobadas en 990. Como resultado, este apoyo financiero ayudó a transformar estos servicios en algunos de los más exitosos de los servicios ferroviarios de pasajeros entre ciudades de la nación. Con más de 5,6 millones de pasajeros anuales para el año fiscal 202/3, California tiene más de 20 por ciento de todos los corredores interurbanos de la nación. Desde 990, el Estado ha invertido más de $.3 mil millones en infraestructura y equipamiento para el ferrocarril interurbano de pasajeros y cerca de $ mil millones en apoyo de operaciones. A partir de la introducción de la red nacional de Amtrak a finales de 970, el servicio de trenes de pasajeros se ha ido expandiendo en California. El Estado inicia, financia-co y operado el servicio ferroviario interurbano bajo la autoridad de la Sección 403 (b) de la Ley de pasajeros RENFE Federal. De Amtrak opera todos los tres servicios ferroviarios interurbanos apoyados por el Estado con arreglo a contratos con el Estado y la Autoridad Capitol Corridor Joint Powers (CCJPA). El presupuesto anual del estado incluye una partida para los gastos de funcionamiento de los tres servicios ferroviarios interurbanos con apoyo estatal. Para cada servicio, el presupuesto del Estado provee fondos para las operaciones del tren interurbano, un presupuesto de marketing, ciertos proyectos de mantenimiento en mayúsculas / reacondicionamientos de equipos, y los presupuestos de personal administrativo. Los fondos estatales de transporte han proporcionado el apoyo financiero total anual de funcionamiento para la de San Joaquín y de Capital del Corredor. Los 202/3 los costos del estado de los servicios ferroviarios interurbanos con apoyo estatal era sólo más de $ 90 millones ($ 29,4 millones para Pacific Surfliner, $ 3,800,000 de San Joaquín, y dólares para el Capitol Corridor). 2 Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, históricamente, (hasta el año fiscal 203/4) Amtrak paga 30% del costo total del servicio Pacific Surfliner como parte del sistema básico de Amtrak. 3 En comparación, en 997/98, el costos totales del estado para los Amtrak California (http://amtrakcalifornia.com/index.cfm/news/press- releases/record- ridership- for- californias- san- joaquinc2ae- trains/ & releases/amtrak- californias- san- joaquin- corridor- reaches- more- than- a- million- riders/) 2 Caltrans, 0 203; Memo de William Bronte para CTC (Asignación Financiera para el año fiscal 203-4) 3 Bajo la Sección 209 de PRIIA, se requiere un estado a pagar el 00 por ciento en 203/4. Sobre la base de las aportaciones de Caltrans y Amtrak, la Agencia LOSSAN estima que el mantenimiento del servicio de Pacific

2 servicios ferroviarios con el apoyo del Estado interurbano fue 48,4 millones dólares ( dólares para el Surfliner Pacífico, 7,2 millones dólares para el de San Joaquín, y $ para el Corredor del Capitolio). 4 Figura 3.: Rutas California Intercity ferroviario de pasajeros Surfliner le costaría al Estado una suma adicional de $ 25 millones al año para 203/4 (para operaciones y mantenimiento y arrendamiento de tren Amtrak de material rodante). 4 Caltrans, plan ferroviario del Estado de California a

3 Fuente: Departamento de Transporte de California de 202 la Sección 209 de la Ley de Trenes de Pasajeros de Inversiones y Mejoras (PRIIA) de 3

4 2008 requiere que todos los servicios de Amtrak en vías de 750 millas o menos de largo a ser responsabilidad de la financiación el estado por el año fiscal 203/4. Como se muestra en la Tabla 3., el subsidio estatal 203/4 para los servicios ferroviarios interurbanos con apoyo estatal se estima en millones dólares ( dólares para Pacific Surfliner, $ 42,4 millones para San Joaquín, y $ 29.7 millones para el Capitol Corridor). Esto representa un aumento de $ 8,6 millones (20%) a lo largo para 202/3 para la misma cantidad de servicio. El servicio de San Joaquín se muestra con un aumento del costo de $ 0,633 millones lo que representa un incremento del 33,4% en el subsidio estatal para el servicio de San Joaquín desde el año fiscal 202/3. En su 08 de octubre 203 nota a la Comisión de Transporte de California, el Departamento de Transporte de California explica el aumento en el costo de la siguiente manera: "Durante años anteriores el corredor del Pacífico Surfliner había sido del 30 por ciento financiado por el National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). Con la Sección 209 PRIIA convertirse en ley el Departamento se encarga ahora de 00 por ciento de la financiación del corredor Pacífico Surfliner. También se incluyen en esta son gastos adicionales; Costos de equipo de capital, tanto para el Surfliner Pacífico y corredores de San Joaquín "Tabla 3.:.Costos de Estado de Estado compatibles Rutas Intercity Rail Fuente: Departamento de California, 08 de octubre 203 Memorándum para CTC (Asignación Financiera para el año fiscal 203-4) 4

5 de San Joaquín Carril Servicio La responsabilidad operativa Participación del Estado y Amtrak para el servicio de San Joaquín. El Estado financia la operación de la ruta, Amtrak opera los trenes, y Caltrans ha sido responsable de la supervisión del servicio de San Joaquín a través de su contrato de operación con Amtrak. Caltrans coordina las funciones tales como el marketing, programación y servicios a bordo con Amtrak. Hasta Caltrans comenzó a operar un tren de coches Comet en la ruta San Joaquín (iniciada el 2 de octubre de 203), el servicio de San Joaquín había sido operado casi en su totalidad con la empresa estatal de material 5 rodante.amtrak mantiene el equipo de San Joaquín, sin embargo, el mantenimiento del equipo de San Joaquín es supervisado por la Autoridad de Poderes Capitol Corridor Mixta que gestiona el mantenimiento de los servicios tanto en el Corredor Capitol y San Joaquín a través de su ITA con el estado, y su acuerdo de operación con Amtrak. El servicio de trenes de San Joaquín se extiende 364 millas y ofrece servicio de tren directo a condados: Sacramento, Contra Costa, Alameda, San Joaquín, Stanislaus, Merced, Madera, Fresno, Kings, Tulare y Kern (ver Figura 3.2). Estos condados tienen una población total actual de más de 8 millones de habitantes. Casi el 50% de la población reside en el pasillo de los ocho condados de San Joaquin Valley (poco más de 4 millones de dólares), con poco más del 32% de la población en los dos condados de Bay Area (2,6 millones), y alrededor del 8% en el condado de Sacramento (.44 millones). Durante más de 283 millas, la ruta atraviesa todo el valle de San Joaquín, de norte a sur de contabilidad para cerca del 78% del total de kilómetros de ruta. Entre Oakland y Bakersfield la ruta San Joaquín Tiene 35 kilómetros de largo y cuenta con 3 paradas intermedias. La ruta de San Joaquín es de 49 kilómetros entre Sacramento y Stockton con una parada intermedia adicional. El San Joaquín cuenta con seis diarios de ida y vuelta los trenes (cuatro entre Oakland y Bakersfield y dos entre Sacramento y Bakersfield). El mínimo actual programada San Joaquín tiempo entre Oakland y Bakersfield correr es 6 horas 5 minutos, con un promedio de 52 mph. Entre Sacramento y Bakersfield, el servicio de San Joaquín tiene un mínimo 5 horas 0 minutos de tiempo de funcionamiento, y una velocidad media de más de 55 mph. La velocidad máxima para el servicio de San Joaquín es de 79 mph. Amtrak opera el servicio interurbano de San Joaquín con apoyo estatal en la pista 5 Mientras que los Comet Coches son propiedad del estado, el coche cafetería de un solo nivel y el coche de equipaje (que son parte de la trainset Comet Car) se alquilan a Amtrak. 5

6 propiedad de la Union Pacific Railroad (UPRR) y el Burlington Northern Santa Fe (BNSF) a través de acuerdos de operación con la UPRR y BNSF. UPRR posee los 49 kilómetros de vía que utiliza el servicio de San Joaquín entre Stockton y Sacramento, y 39 millas entre Oakland y Port Chicago, mientras que las 276 millas restantes (entre Port Figura 3.2: San Joaquín Ruta 6

7 Fuente: Departamento de Transporte de California, 202 7

8 Chicago y Bakersfield) son propiedad de BNSF (ver Cuadro 3.2). La línea de BNSF y la línea entre Stockton y Sacramento son principalmente pista individual (la línea BNSF tiene unos 26 kilómetros de vía doble dividido en cinco segmentos). Caltrans estima que las operaciones de carga de corriente promedio 24 a 26 trenes diarios en la BNSF entre Stockton y Bakersfield y 0 trenes de la BNSF entre Port Chicago y Stockton. Estiman que la UPRR opera 24 trenes entre Oakland y Martínez; y 40 trenes de la UPRR Fresno Barrio entre Sacramento y Stockton. Parte del tráfico de mercancías BNSF con derechos de paso más UPRR se enruta a través del Sacramento Barrio entre Sacramento y Stockton, junto con un número limitado de fletes UPRR. El desempeño financiero del servicio de San Joaquín depende de varios acuerdos institucionales.. La disposición más importante es el contrato del Estado con Amtrak para operar el servicio y mantenimiento de los equipos e instalaciones asignados los gastos de explotación de San Joaquín son: bordo laboral, mantenimiento de equipos, permisos de funcionamiento del ferrocarril, el combustible de tren y el poder, seguro de propiedad para la laminación de propiedad estatal Stock operado y mantenido por Amtrak, los costos del comisario y de la estación, el apoyo de la operación nacional y local de Amtrak (por ejemplo, la información del teléfono y sistema de reservas); y conexión de servicio de autobuses y otros gastos de explotación. En el servicio de San Joaquín sólo tenía dos viajes redondos diarios entre Oakland y Bakersfield y de pasajeros anual fue de un poco más de El número de pasajeros ha aumentado constantemente en los últimos años y en el año fiscal 202/3 alcanzó un récord de,2 millones de pasajeros. El servicio de San Joaquín es actualmente el quinto servicio interurbano más utilizado en el sistema de Amtrak. Tabla 2.3 presenta el desempeño operativo anual histórica del servicio de San Joaquín entre el año fiscal hasta el año fiscal 20/2. Esta tabla también muestra que los ingresos de San Joaquín ha ido en aumento desde el año fiscal 994/95 y la relación de caja de cobro ha ido en aumento desde el año fiscal 2002/03. La relación de caja de cobro en el año fiscal 20/2 se había elevado a 55%, mientras que fue de sólo el 40% en el año fiscal 2002/033.2:. 8

9 Tabla San Joaquín Propiedad y Seguimiento Características Fuente: Departamento de Transporte de 202 California Como se muestra en la Tabla 3.3, el servicio en la de San Joaquín ha pasado de la simple ida y vuelta original a los actuales seis viajes redondos diarios de la siguiente manera: Segundo viaje redondo añadió entre Oakland y Bakersfield el 02/03/80, en tercer viaje redondo añadió entre Oakland y Bakersfield en 7.2 / 89; Cuarto de ida y vuelta añadió entre Oakland y Bakersfield el 0/25/92; Quinta de ida y vuelta agregó, primero de ida y vuelta entre Sacramento y Bakersfield el 02/2/99; y la Sexta de ida y vuelta agregó, segundo entre Sacramento y Bakersfield el 8/03/02. Aunque San Joaquín de pasajeros y los ingresos ha ido en constante aumento, no ha habido frecuencia adicional de servicio añadido para más de una década (desde 2002), y ningún nuevo servicio entre Oakland y Bakersfield añadido en más de 20 años3.3:. 9

10 Tabla San Joaquínde rendimiento operativo histórico 0

11 Tabla3.3: San Joaquín Desempeño Operativo Histórico (continuación) Fuente: Departamento de Transporte de California, 202 Tabla 3.4 muestra embarques de Amtrak y alightings en las estaciones de San Joaquín para el año fiscal 2. Estos números incluyen viajes con una conexión de autobús Thruway (que comprenden un número considerable de los viajes a Bakersfield, Stockton-San Joaquín St, Hanford y Emeryville). Por ejemplo, Bakersfield se muestra con la mayoría ( ) pasajeros (Ons / Offs) en el año fiscal 2, sin embargo más del 62% de estos pasajeros tomó un autobús que conecta con el sur de California. El número de pasajeros de San Joaquín que en realidad viajó a / desde Bakersfield estaba por Stockton (Calle San Joaquín) la estación se muestra con la tercera más alta de pasajeros a más de pasajeros, pero alrededor del 47% de estos pasajeros tomó un autobús Thruway conexión en Stockton. El número de pasajeros que en realidad viajó a / desde Stockton (Calle San Joaquín) estaba más cerca de Muchos de los que tomaron un autobús Thruway en Stockton viajaban hacia o desde Sacramento (más de pasajeros). Para la estación de Sacramento el número total de pasajeros (tren + autobús Thruway) en realidad viajan hacia o desde Sacramento sería más de pasajeros. La estación de autobuses Thruway con el mayor número de corredores es, con mucho, la Union Station de Los Ángeles, con cerca de pasajeros en el año fiscal 202. Cuadro 3.5 proporciona el año fiscal 202 para los 20 pasajeros más altos "pares de ciudades" de San Joaquín (incluyendo viajes con una conexión de autobuses Amtrak Thruway ). Esta tabla muestra que el par de la estación de Bakersfield-Fresno tuvo la más alta cantidad de pasajeros "pareja de ciudades" para el año fiscal 202 con pasajeros. De estos jinetes, (7,5%) que se utiliza un autobús Thruway conecta al sur de California. De los pasajeros Bakersfield-Fresno que tomaron un autobús Thruway conexión, (53%) estaban viajando entre Fresno y Los Angeles

12 Union Station. El par de estaciones segundo más alto que se muestra en la Tabla 3.5 es Bakersfield a Stockton con pasajeros. Tanto las estaciones de Bakersfield y Stockton son grandes estaciones centrales de los servicios de autobús de conexión Thruway. Más del 85% de los pilotos entre Cuadro INFORME Ridership ESTACIÓN SAN JOAQUIN - Año Fiscal 3.4:.2%V ar Pasajero vs estación Ons / Offs AF Bakersfield ,5 2 Fresno ,9 3 Stockton (San Joaquín St.) 277, Hanford 20, Sacramento 30, Merced 25, Modesto 8, Emeryville 5, Martinez 08, Oakland 63, Richmond 49, Stockton (Downtown) 40, Antioch 39, Corcoran 29, Denair 25, Madera 24,

13 6 7 Wasco 2, Lodi 8, TOTAL PAX ON / CASTIGOS ,2% El número de pasajeros TOTALES,44,66 7.2% Las cifras anteriores son embarques totales y alightings en cada estación Puesto que cada viaje tiene dos puntos finales, de pasajeros total es Nota:..igual a la mitad de los embarques totales y alightings Fuente: Amtrak, 203 3

14 Cuadro 3.5 Fuente: Amtrak, Bakersfield y Stockton tomaron un autobús Thruway de conexión en al menos un extremo de su viaje (72.776) en el año fiscal 202 Solamente los pasajeros de San Joaquín viajaron entre Bakersfield y Stockton sin una conexión de autobús 4

15 Thruway en el año fiscal Mientras que la Tabla 3.4 y 3.5 más destacado que las estaciones de tren más utilizadas están dentro del Valle de San Joaquín, de pasajeros en Bakersfield, Hanford, y Stockton está dominado por los pasajeros en conexión hacia / desde extensos servicios de autobuses Amtrak Thruway del San Joaquín. San Joaquín de Amtrak Thruway Bus Servicio La extensa red de autobuses Amtrak Thruway dedicadas que conectan con la de San Joaquín es fundamental para el funcionamiento de este servicio. Además de las conexiones de servicio de autobús Thruway en Bakersfield, otras conexiones de servicio de autobuses Amtrak Thruway se proporcionan en Sacramento, Stockton, Oakland, Emeryville, Martínez, Merced, y Hanford (ver Figura 3.3). En 202, casi el 45 por ciento (50.793) de San Joaquín pasajeros utilizaron un autobús de Amtrak Thruway en al menos uno de los extremos de su 6 viaje. Todos los trenes, ya sea iniciar o que terminan en Bakersfield se cumplen por los autobuses Amtrak Thruway de conexión hacia el sur hasta el sur de California. En el año fiscal 202, más de pasajeros de San Joaquín utilizaron un autobús de Amtrak Thruway entre Bakersfield y el sur de California, con más de la mitad de estos pasajeros que viajan hacia o desde la Union Station de Los Angeles (casi pasajeros). Todos los trenes en Stockton se cumplen por un autobús Thruway continua ya sea a Oakland o Sacramento, lo terminus del tren no sirve. El sistema de autobuses Thruway se extiende al norte de Redding, al este de Reno y Las Vegas, Nevada; al sur de Indio; ya lo largo de la costa de California desde Arcata asan Diego. los contratos decaltrans con Amtrak para los servicios exclusivos para autobuses alimentadores, y Amtrak entonces un contrato con los operadores de autobuses. La función de las rutas de bus, como parte del servicio de San Joaquín, con conexiones coordinados, de estar garantizado, las tarifas integrales y procedimientos de venta de entradas, y su inclusión en el sistema central de información y reservas de Amtrak en la misma forma que los trenes. Las actuales líneas de autobuses de San Joaquín y sus orígenes / destinoslos 7 sonsiguientes: 6 Departamento de Transporte de California, estaciones deconexión SanJoaquín trenesse muestran en cursiva.ciudades designadas con asteriscos (*) no son atendidas por los horarios de la ruta3:.. 5

16 Ruta Red Internacional de Los Angeles 8 Cuenca; o a-bakersfield-losangeles-san Diego *, o b-bakersfield-losangeles-long Beach * / San Pedro *, o c -Bakersfield-VanNuys-Torrance, Ruta 3-Valle de Sacramento, Stockton*-Sacramento-Marysville-Chico-Redding, Ruta 6-South Bay, destockton-sanjosé, Ruta 7-North Bay / Redwood Empire, Martínez-Vallejo-Napa-Santa Rosa-Eureka *- McKinleyville *; Ruta 9-High Desert-Las Vegas, Bakersfield-Las Vegas, Ruta Costa 0-Valle-Sur, Bakersfield-Oxnard-SantaBarbara, la ruta 2-Antelope Valley, Bakersfield-Victorville, Ruta 5-Yosemite, Merced-,el Parque Nacional Yosemite la Ruta 8-Valley-Costa central; o 8a-Hanford-SanLuis Obispo-Santa María; o 8b-Hanford-Visalia, Ruta 9-Inland Empire-Coachella Valley, o 9a-Bakersfield-Riverside-San Bernardino-Hemet *; o 9b-Bakersfield-Riverside-SanBernardino-Palm Springs-Indio; Ruta Area 34-Bay - Stockton, Stockton-Oakland-SanFrancisco, Ruta 20a-Sierra Foothills / High Sierra, Sacramento-Auburn/Reno / Sparks; Ruta 20c-Lago Tahoe, Sacramento-SurLago Tahoe / Stateline, la Ruta 99-Trans Bay, Emeryville-SanFrancisco; y la Ruta 395-Eastern Sierra (sólo en verano)fuente:.. Merced-Yosemite- LagosMammoth Departamento de Transporte de California, Ruta sirve las del Pacífico Surfliner y San Joaquín rutas 6

17 Figura 3.3: San Joaquín y conexión Thruway autobús y RENFE Fuente Departamento de Transporte de California, 203 7

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