PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO BUSES TUR-BUS

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1 PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO BUSES TUR-BUS Gerencia de

2 Revisión Fecha Modificaciones Emisión del documento Realizado por: Ricardo Celedon C. Jaime Rodriguez T. Cargo: Jefe de Ingeniería Jefe de Control de Fecha: 02/09/2013

3 1. OBJETIVO Establecer una metodología que permita dar cumplimiento a los s Preventivos de buses pertenecientes al grupo Tur-Bus. 2. ALCANCE Cubre desde cuando el sistema MAXIMO alerta que un bus está próximo a cumplir su frecuencia para entrar a un determinado Preventivo, hasta que el bus es validado y entregado a Operaciones como apto para trabajar en condiciones normales. 3. DEFINICIONES 3.1. Orden de Trabajo (OT) Es un documento escrito que la Empresa le entrega a la persona que corresponda y que contiene una descripción del trabajo que debe llevar a cabo, una vez realizados dichos trabajos estos deben quedar validados por quien corresponda en el mismo documento y además en el sistema MAXIMO Sistema MAXIMO MAXIMO es un programa informático integrado que proporciona gestión automática de las actividades de y manejo de repuestos y materiales. Permite gestionar desde Órdenes de Trabajo y Planes de Trabajo hasta compras e inventario de recambios en una gran variedad de entornos de Área de Producción Perteneciente a la Gerencia de, encargada de ejecutar los s Correctivos y Preventivos de todos los sistemas y componentes asociados al chasis del bus Área de Cabina Perteneciente a la Gerencia de, encargada de ejecutar los s Correctivos y Preventivos de todos los componentes asociados a la carrocería del bus.

4 3.5. Preventivo (MP) Consiste en un grupo de tareas planificadas de acuerdo a un Plan de definido que se ejecutan periódicamente, con el objetivo de garantizar que los activos cumplan con las condiciones de Operación, tanto de funcionamiento, limpieza y de seguridad, la frecuencia del puede estar dada en tiempo o kilómetros recorridos. 4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Especificaciones de materiales o Repuestos (Fichas técnicas). Procedimientos o Instructivos Internos. Planes de. Documento Flujo grama Correctivo. 5. DESCRIPCION DEL PROCESO 5.1 s y Acciones Preventivas Con el fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de seguridad establecidos por la ley 18,696; articulo 42; Decreto Supremo 156/90 de Subtrans, además de prestar un servicio de pasajeros de calidad, el área de Ingeniera en conjunto con las áreas de Producción y Cabina, pertenecientes a la Gerencia de de TUR-BUS, han definido distintos planes de s Preventivos para buses, acordes con estos requerimientos. Los s Preventivos (MP) definidos para el Área de Producción (Tabla 5.1.1) y de Cabina (tabla 5.1.2) que actualmente se encuentran controlados y en ejecución periódica de acuerdo al proceso que se muestra en el flujograma de Preventivo (punto 5.3), son los siguientes:

5 Área Producción Preventivo Lubricación Servicio Kaufmann Descripción Se cambian aceites y filtros de motor, caja y diferencial según corresponda. Revisión de Chasis completo y cambios de componentes según kilometrajes o de forma correctiva, este aplica para la flota nueva y buses Premium. Frecuencia (Kms.) Frenometro Otorga datos de velocidad de frenado de cada bus Inspección Torque perno de Rueda Revisión de torque de cada perno de rueda del bus Regulación de Válvulas Revisión de válvulas de escape y admisión con un filler para ver separación entre balancín y válvula Integral Revisión del bus en forma completa (Chasis y Carrocería) cambiando componentes según kilometraje de los siguientes sistemas: Sistema de Dirección. Control de Filtraciones. Motor. Sistema de Refrigeración. Sistema de Suspensión. Sistema Eléctrico. Sistema de Transmisión. Neumático. Sistema de Aire. Masas. Sistema Alimentación de Combustible. Engrases. Trabajos adicionales. Audio Video. Carrocería. Tabla Preventivo Área Producción

6 Área Cabina Preventivo Descripción Frecuencia Plan de Acción de Inverno Sellado de techos. Revisión y Cambios de Limpia Parabrisas. 1 Año Calefacción. Revisión, carga y funcionamiento del sistema Aire Acondicionado completo. Revisión de estado de asientos, posavasos, Check list Cabina cinturones y baños. 1 Año 3 Meses 6 Meses Limpieza Profunda Aseo Baño. 2 Meses Aseo Cabina. Aseo Tapiz. Tabla Preventivo Área Cabina. 4 Meses 8 Meses Para dar cumplimiento a lo establecido en el punto 0.25 de las acciones de Prevención de s, el Jefe de Control de debe informar del cumplimiento de los s Preventivos en forma semanal al encargado de prevención de delito de la Empresa, de acuerdo a los registros establecidos en el flujograma de Preventivo del punto 5.3. Este reporte deberá ser enviado vía correo electrónico y debe contener el cumplimiento y la descripción de los trabajos realizados. Mensualmente el Equipo de Prevención de Delitos tomará una muestra (parcial o total) respecto de los controles realizados por la Gerencia de, verificando que se hayan realizado los controles señalados con anterioridad. En los casos que el E.P.D identifique que no se han realizado los controles mencionados, se solicitará al Gerente de las explicaciones pertinentes y se evaluará si aplica sancionar o amonestar a los responsables de dicha negligencia. Si son sancionados o amonestados los responsables, el Encargado de Prevención deberá reportar dicha situación al Consejo Directivo.

7 5.2 Etapas y Controles Críticos del Proceso Nº Actividad Control Frecuencia Responsable 1 Coordinar entrada de Sistema Definida(tiempo Operaciones/ buses a MP GOAL/MAXIMO y Kilómetros) 2 Ejecución del MP OT Definida 3 Entrega del bus en condiciones operacionales Sistema MAXIMO Por cada OT cerrada

8 5.3 Flujograma Preventivo Figura 1. Flujograma de Preventivo.

9 Ítem Acción Responsable Detalle Sistema El sistema MAXIMO entrega con una semana de Verificar en el anticipación el listado de los buses que deben sistema entrar a MP la semana siguiente, según la MAXIMO los frecuencia establecida. El Ingeniero de buses que Planificación de debe coordinar deben ingresar (Jefe de Control 1 con el jefe de producción la factibilidad de MAXIMO a MP y de coordinar con ) ingresar los buses del listado a MP en la semana que le corresponde, una vez realizada dicha jefe de coordinación se entrega el listado de buses que producción el pueden entrar a MP a Operaciones. ingreso a MP Confirmar listado de buses que saldrán de rotativa para entrar a MP Programar el ingreso a mantenimiento de los buses que se les debe realizar MP Asegurar el Stock requerido para la realización de MP Entregar OT a jefes de Sección Operaciones (Jefe de Control de ) Gerencia de Abastecimiento y Logística (Jefe de Control de ) Personal de Operaciones debe confirmar según sistema GOAL cuales de los buses del listado van a ingresar a MP. El Ingeniero en Planificación de debe programar el ingreso de los buses a MP y enviar la programación al jefe de producción. De acuerdo a los buses programados el sistema MAXIMO reserva los materiales asociados al MP Una vez que el bus programado ingresa al MP el controlador debe entregar OT al supervisor o Jefe de Sección que corresponda. Recibida la OT el supervisor le informa al a su equipo de trabajo que se debe realizar el MP según las pautas establecidas en la OT. MAXIMO/ GOAL MAXIMO/ Mail MAXIMO MAXIMO/ manual 6 Realizar MP según Procedimientos (Sub Gerentes de Producción y Cabina) Se encuentran nuevas fallas? a. SI: Se debe informar al controlador Ítem 3 del flujograma del Correctivo. b. NO: El supervisor debe validar los trabajos e informar al controlador el fin del MP. MAXIMO/ Manual 7 Cerrar OT y registrar (Jefe de Control de ) El controlador de debe verificar que la OT esté validada por el supervisor y debe declararla como cerrada en el sistema y guardar una copia en formato papel. Tabla 1 Descripción flujograma mantenimiento preventivo. MAXIMO/ manual

10 El Flujograma de s Preventivos descrito en el punto 5.3 da cumplimiento al punto 0.25 de las acciones de prevención de mantenimiento, específicamente al ítem de la autorización de los buses a ruta, en caso de que los trabajos preventivos y/o correctivos impliquen trabajos en más de una sección, la validación del bus para su salida a ruta debe estar dada por la autorización de cada supervisor involucrado en los trabajos, tal como lo muestra el diagrama de la figura 2. Figura 2.- Esquema de validación para autorizar la salida de un bus de.

11 PROCEDIMIENTO MANTENIMIENTO CORRECTIVO BUSES TUR-BUS Gerencia de

12 Revisión Fecha Modificaciones Emisión del documento Realizado por: Ricardo Celedon C. Jaime Rodriguez T. Cargo: Jefe de Ingeniería Jefe de Control de Fecha: 02/09/2013

13 1. OBJETIVO Establecer una metodología que permita dar cumplimiento a los s Correctivos de buses pertenecientes al grupo Tur-Bus. 2. ALCANCE Cubre desde cuando se reporta algún síntoma o desperfecto que pueda u ocasione una disminución de los estándares de operación normal del bus, tanto de funcionamiento, de estética y/o de seguridad, hasta que el bus es validado y entregado a Operaciones como apto para trabajar en condiciones normales. En caso de fallas de buses que están en garantía, estos son atendidos directamente por el proveedor correspondiente. 3. DEFINICIONES a. Orden de Trabajo (OT) Es un documento en formato papel que la Empresa le entrega a la persona que corresponda y que contiene una descripción del trabajo que debe llevar a cabo. Una vez realizados dichos trabajos, estos deben quedar validados por quien corresponda en el mismo documento y además en el sistema MAXIMO. b. Sistema MAXIMO MAXIMO es un programa informático integrado que proporciona gestión automática de las actividades de, manejo de repuestos y materiales. Permite gestionar desde Órdenes de Trabajo y Planes de Trabajo hasta compras e inventario de recambios en una gran variedad de entornos de. c. Área de Producción Perteneciente a la Gerencia de, encargada de ejecutar los s Correctivos y Preventivos de todos los sistemas y componentes asociados al chasis del bus. d. Área de Cabina Perteneciente a la Gerencia de, encargada de ejecutar los s Correctivos y Preventivos de todos los componentes asociados a la carrocería del bus.

14 e. Correctivo Esta referido a la corrección de averías o fallas, cuando éstas se presentan. Es la corrección o reparación tras una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por el fallo. 4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA Especificaciones de materiales o Repuestos (Fichas técnicas). Procedimientos o Instructivos Internos. 5. DESCRIPCION DEL PROCESO a. Etapas y Controles Críticos del Proceso Nº Actividad Control Frecuencia Responsable 1 Reporte de Novedad Ejecución de la 2 Inspección y/o el Trabajo Entrega del bus 3 en condiciones operacionales Sistema MAXIMO OT Sistema MAXIMO Aleatoria Por cada reporte de novedad OT cerrada Operaciones//Fiscalización en Ruta

15 b. Flujograma Correctivo Figura 1. Flujograma de Correctivo.

16 Ítem Acción Responsable Detalle Sistema El reporte de novedad consiste en informar algún síntoma o desperfecto que ocasione o pueda ocasionar una disminución de los estándares de operación normal del bus, tanto de funcionamiento, de estética y/o de seguridad. Esta información es entregada por los conductores, Operaciones quienes pueden detectar estas anomalías (Conductores) directamente o por información entregada por 1 pasajeros. La manera de generar los reportes de Reporte de Fiscalización en novedad es directamente a través de Novedad Ruta computadores dispuestos en los patios de MAXIMO (Fiscalizadores) o informando a los Controladores dispuestos en los patios de, de ambas formas el reporte de novedad queda en el sistema MAXIMO. Personal de fiscalización también generan reportes de novedad directamente a través de máximo. 2 Planificar y coordinar atención del bus y generar y entregar OT (Jefe de Control de ) De acuerdo a los reportes de novedad, los Ingenieros de planificación de coordinan la entrada de los buses a cada uno de los talleres de según corresponda. Al momento del ingreso de los buses a los talleres, el Controlador genera y entrega la OT a los Supervisores de las Secciones que correspondan. Recibida la OT, el Supervisor coordina con su equipo de trabajo, la inspección y/o el Correctivo según procedimientos establecidos para la descripción de la OT. MAXIMO/ manual 3 Ejecutar revisión y/o trabajos según Procedimientos y validarlos (Sub Gerentes de Producción y Cabina) Incidente necesita asesoría de Ingeniería? a. SI: En el caso de que el incidente no pueda ser resuelto por los procedimientos establecidos o se trate de un incidente no clasificado para el cual no existe un procedimiento definido, se debe pasar al Ítem 4. b. NO: Se encuentran nuevas fallas? b.1. SI: Al encontrar fallas diferentes a las reportadas en la OT, se debe informar al Supervisor, el cual debe informar al Controlador para volver a comenzar con el proceso desde el Ítem 2 (lo que permitirá registrar el nuevo incidente en el sistema). b.2. NO: el Supervisor debe validar los trabajos realizados y cerrar la OT o informar al Controlador para que lo haga. MAXIMO/ Manual

17 Ítem Acción Responsable Detalle Sistema Asesorar al Ingeniería verifica los antecedentes recibidos por el área de Producción o Cabina y realiza una inspección para verificar dichos antecedentes. Si a partir de dicha verificación se determina que es un incidente cuya solución no se encuentra debidamente declarada en ningún procedimiento Base de 4 área de Producción o (Jefe de anterior, se debe confeccionar un documento con un nuevo procedimiento validado por el Jefe datos del Área de Cabina Ingeniería) momento de realizar la inspección, personal de Ingeniería encuentra nuevas fallas debe informar al Supervisor de la sección donde se realizan los trabajos para que este las reporte al Controlador (Ítem 3). del Área (procesos internos de ingeniería). Si al Ingeniería 5 6 Registrar trabajos y cerrar OT Asegurar el mantenimiento correctivo (Jefe de Control de ) Encargado de Prevención de Delitos (E.P.D.) y su equipo El Controlador de debe verificar que la OT esté validada por el Supervisor y debe declararla como cerrada en el sistema y guardar una copia en formato papel. Mensualmente el Equipo de Prevención de Delitos tomará una muestra (parcial o total) respecto de los controles realizados por la Gerencia de, verificando que se hayan realizado los controles señalados con anterioridad. En los casos que el E.P.D identifique que no se han realizado los controles mencionados, se solicitará al Gerente de las explicaciones pertinentes y se evaluará si aplica sancionar o amonestar a los responsables de dicha negligencia. Si son sancionados o amonestados los responsables, el Encargado de Prevención deberá reportar dicha situación al Consejo Directivo. MAXIMO/ manual MAXIMO/ manual Tabla 1 Descripción flujograma Correctivo. 5.3 Acciones de Prevención de El flujograma mostrado en el punto 5.2 correspondiente al Correctivo, en sus ítems 1, 2 y 5 da cumplimiento a los lineamientos establecidos en el punto 0.25 de las Acciones de Prevención de :

18 Identificar a través de una OT (Orden de Trabajo) todo ingreso de un bus que se presente para la realización de trabajos pendientes, trabajos programados (documento Procedimiento mantenimiento Preventivo Turbus ) o por novedades identificadas por el conductor en ruta al término del servicio. realicen a los buses. Guardar registro en el sistema Máximo de todos los trabajos que se Mantener una comunicación fluida con las Áreas de Control Operacional y Seguridad Operacional, con el fin de recibir información actualizada respecto a las fallas identificadas en los buses y así realizar las reparaciones correspondientes. Para el punto referido a identificar al encargado de autorizar la salida de los buses a ruta se define lo siguiente: Los reportes de novedad que impliquen realizar trabajos en distintas Secciones, cada Supervisor debe validar la OT correspondiente a su Sección, hasta completar todos los trabajos pendientes del bus. Es ahí cuando se valida la salida del bus a ruta por parte de, tal como lo muestra el esquema de la figura 2.

19 Figura 2.- Esquema de validación para autorizar la salida de un bus de.

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