Foco. América Latina. Hacia una movilidad urbana con emisiones bajas o nulas de carbono. 0. Introducción. 1. Visión
|
|
- Felipe Rojas Godoy
- hace 8 años
- Vistas:
Transcripción
1 Foco Junio 2012 Posición oficial División América Latina América Latina Hacia una movilidad urbana con emisiones bajas o nulas de carbono 0. Introducción Para combatir los problemas de calentamiento global y de seguridad de abastecimiento energético que afectan a la sociedad, UITP apoya el concepto de `descarbonización, junto con un incremento en la eficiencia del uso de los recursos. Una movilidad con emisiones bajas o nulas de carbono y con un bajo consumo energético es fundamental para un futuro sostenible y unas ciudades competitivas donde la gente, los negocios y la cultura puedan prosperar. La comunidad del transporte público representada por la UITP acoge favorablemente este concepto y apoya los objetivos de reducción. El transporte público ya está brindando apoyo a las ciudades en sus esfuerzos por minimizar el consumo energético en el transporte y está dispuesto a contribuir aún más hacia una movilidad de bajo nivel de carbono. Recientemente, la electromovilidad individual ha gozado de gran interés político y de una cobertura mediática importante. Se ha presentado como `la solución para una futura movilidad urbana limpia. Sin embargo, gran parte del beneficio se obtendrá en un futuro (lejano), mientras que el transporte público eléctrico aporta ya hoy a mucha gente un transporte bajo en carbono, y con margen posible de mejora. El presente documento quiere destacar estas soluciones alternativas. La movilidad urbana futura no podrá ser sostenible si se basa únicamente en los automóviles eléctricos. 1. Visión En 2009, la UITP forjó su estrategia de desarrollo para el sector de transporte público mundial hasta el año Con esta visión como objetivo, la movilidad urbana habrá logrado una reducción de su huella de emisiones de carbono y de su dependencia de carburantes fósiles en un 20%, gracias a iniciativas inteligentes tomadas en los campos de la política y de la tecnología. El transporte colectivo de alta eficiencia energética se habrá convertido en la opción preferida de las decisiones políticas, que se basarán en una evaluación sistemática de los proyectos respecto a la huella de carbono. Las ciudades serán regeneradas y su densidad de población habrá aumentado a lo largo de los corredores de transporte más importantes. La mayoría de los activos de movilidad serán compartidos en lugar de ser propiedad de los usuarios, e irán desde el transporte público convencional hasta el uso compartido de automóviles (car-sharing) y bicicletas (bikesharing) y la co-utilización del automóvil (car-pooling). Se ofrecerán servicios de estilo de vida (lifestyle), cómodos y fiables para ciudadanos conectados que podrán acceder fácilmente a una cartera diversificada e integrada de servicios de movilidad a corta distancia de su vivienda, lugar de trabajo o zona de recreo. Los sistemas y las tecnologías que propician una descarbonización duradera, fiable y asequible para la mayor parte de estos activos compartidos habrán alcanzado para entonces su pleno desarrollo.
2 2. Cuál es la huella de emisiones de carbono de nuestro sector? 2.1. En la actualidad? Las ciudades concentran cerca del 80% de la población en América Latina y el Caribe. Hoy¹ en el continente la movilidad consume 78 millones de toneladas equivalentes de petróleo por año y emite 260 millones de toneladas equivalentes de CO2 (es decir, el 16% del total de emisiones de CO2 en la región ). El transporte público de las áreas urbanas transporta más de 180 millones de personas cada día ( o sea, 20% del total de la movilidad motorizada) y es responsable de aproximadamente el 5%² de las emisiones de GEI relacionadas con el transporte en las ciudades. Se estima que la proporción de transporte público alimentado mediante electricidad se sitúa hoy día entre el 16%³, abarcando los ferrocarriles suburbanos, metros, metros ligeros, tranvías y trolebuses, de probada eficacia y fiabilidad. Estos sistemas transportan diariamente cerca de 17 millones de pasajeros al día en 3 sistemas de tranvías y metros ligeros, 22 sistemas de metro, 12 sistemas de trolebús y en redes de ferrocarriles regionales y suburbanos. Ésta es la prueba de que el transporte público lleva décadas actuando como proveedor de electromovilidad! A pesar de las mejoras en la eficiencia energética de los automóviles privados en los últimos años, el transporte público mantiene ventajas competitivas reales en términos de consumo energético: consume en promedio la mitad de la energía por kilómetro-pasajero 4 y, en horas punta, esta diferencia es aún mayor Y en 2025? El Modelo de Movilidad de la Agencia Internacional de Energía (AIE) permitió a la UITP emitir pronósticos para la movilidad en las ciudades. Las proyecciones se dirigieron a dos escenarios: un escenario `business as usual (BAU) y un escenario de `cambio modal drástico (PTx2). El primero se basa en el mantenimiento de las tendencias actuales de demanda (ligero aumento de la demanda de TP) y de progreso tecnológico (mejoras incrementales en la misma proporción que en la década pasada, sin giros revolucionarios 5 ) BAU 2025 PT x 2 Movilidad Urbana (millones de viajes/día) (+ 55%) Equivalente de CO 2 (millones de toneladas) 62 Estos datos demuestra que no se puede conseguir con el mero progreso tecnológico, sino que se precisa una combinación de medidas tecnológicas y políticas orientadas hacia el cambio modal. Una de las posibilidades de descarbonizar el transporte es el aumento del transporte eléctrico. Pero la electricidad no es verde por naturaleza. Hay que considerar la combinación de fuentes de energía primaria: combustión de carburantes fósiles, centrales eléctricas o soluciones renovables. Todos tienen su propio perfil medioambiental y su huella carbónica. Según una fuente oficial 6, las emisiones de GEI de los automóviles eléctricos varían entre 76 y 262 gramos por kilómetro-pasajero. Si se consideran estas emisiones sobre su vida útil total, los vehículos eléctricos no son mucho mejores que los automóviles con combustible convencional. En cualquier caso, con unas emisiones de entre 17 y 48 gramos por kilómetro-pasajero, el transporte público es imbatible. 95 (+ 53%) 81 (+30) 1 Escenarios de movilidad urbana , UITP, Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de Climate Analysis Indicators Tool (CAIT), versión 7.0, Washington, D.C., Instituto de los Recursos Mundiales, Fuentes internas de la UITP consolidadas en: Analice de Mercado América Latina, Relación depósito - rueda, como contraposición a la relación pozo - rueda. 5 Es posible imaginar un giro revolucionario que rompa con las tendencias actuales, con perspectivas de mitigación de GEI superiores. Pero esta posibilidad puramente tecnológica no aportará cambios significativos antes de Ministerio Federal de Transporte Austríaco, Innovación y Tecnologías 2009, citado por la VCÖ, ficha informativa Como se consigue un alto nivel de calidad de vida en las ciudades gracias a la electromovilidad, El autobús verde con etanol de caña de azúcar en Rio
3 3. Hay que actuar ahora! Considerando la situación actual y el horizonte de 2025 propuesto por UITP, no hay tiempo que perder. Para alcanzar la meta de UITP de doblar la cuota del transporte público, lo que generaría un ahorro de 23 % en las toneladas equivalentes de petróleo, es imprescindible una gran ambición de cambio modal. Esta opción genera beneficios adicionales considerables: Empleo: creación de cientos de miles de nuevos puestos de trabajo verdes y locales. Embotellamientos : 280 millones de viajes en automóvil menos cada día en las ciudades latinoamericanas, con el alivio correspondiente en atascos, utilización de espacio y costes. Cientos de vidas humanas salvadas gracias a menos accidentes y una menor exposición al riesgo para la salud. Suministro de energía: ahorro del equivalente a 14 millones de toneladas de carburantes fósiles por año. A pesar de su excelente historial, el transporte público puede y quiere seguir reduciendo su huella carbónica, tal y como se expone en los capítulos siguientes. Hay que prestar atención a los costes iniciales y recurrentes. 7 Para más información: Cómo llegar a ser un proveedor de movilidad real - Movilidad combinada: el transporte público en combinación con otros medios de transporte, como el automóvil compartido, el taxi y la bicicleta. Posición oficial de la UITP: Focus, abril Para más información: Transporte público: la solución de movilidad verde e inteligente - duplicar la cuota de mercado para 2025, UITP, 2009, 9 Proyecto UITP SORT: Standardised On-Road Test Cycles (Ciclos de ensayo en carretera estandarizados), 2009, página 8, ilustración El cambio modal: la mejor estrategia de reducción de carbono Se requiere una fuerte ambición de cambio modal. Según observaciones empíricas, una excelente eficiencia energética y carbónica por kilómetro-pasajero se alcanza con una ocupación media del espacio de los vehículos del 20% por día completo. El aumento de este factor de carga producirá automáticamente una mejora del rendimiento del transporte público. Por ello, la estrategia mejor y más eficaz hacia una movilidad de bajo nivel de carbono es la de favorecer el cambio modal hacia el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta y la movilidad combinada 7 (flotas de automóviles compartidos, coutilización de automóviles, taxis, etc.). Entre las políticas agresivas de cambio modal se incluyen medidas de suministro y de demanda orientadas a ofrecer un servicio atractivo como parte del estilo de vida urbano. Los clientes exigen soluciones de movilidad que sean rápidas, seguras y protegidas, prácticas, fiables, limpias, cómodas y asequibles, con una información clara que complete el paquete. Además, para que el transporte público se convierta en la elección preferida de los ciudadanos, debe, a su vez, convertirse en la elección preferida de los responsables de la toma de decisiones. Son ellos los que tendrán que implantar unas políticas urbanas integradas y respaldar la gestión de la movilidad para dirigir la demanda y optimizar así los beneficios del transporte público La gestión del tráfico La gestión del tráfico y una mayor velocidad comercial y fiabilidad son elementos vitales para los modos de transporte colectivos, por ejemplo, la prioridad en los semáforos y plataformas/ carriles reservados. Proporcionando mejores condiciones operativas para los autobuses, las autoridades locales también pueden desempeñar un papel crucial en la reducción de las emisiones de GEI. Dado que el consumo de energía es inversamente proporcional a la media de velocidad (en condiciones de tráfico urbano), la prioridad en los semáforos y gozar de plataformas/carriles reservados son factores importantísimos de reducción de GEI. Un aumento de la velocidad comercial de 5 km/h en una línea muy frecuentada aporta una reducción del consumo energético del 20% y, en consecuencia, de emisiones de GEI 9. Además, existe potencial de mejora de la eficiencia de las emisiones en el transporte público. Carril reservado, BRT, Bogotá, Colombia.
4 3.3. Descarbonización del transporte público urbano El uso inteligente de los recursos (coeficiente de rendimiento/uso de energía optimizado) mediante una gestión eficiente del uso de energía a bordo y en el sistema global, es un punto clave del transporte público en general para mantener una ventaja en materia de sostenibilidad. La industria productora, tanto para vehículos ferroviarios como para autobuses, trabaja en soluciones para la eficiencia de tracción, recuperación de energía y reducción de peso 10. Los autobuses todavía conforman el % del suministro y de la demanda de transporte público en América Latina, yendo desde el 80% en ciudades mayores con redes multimodales hasta el 100% en ciudades pequeñas y medianas. Las flotas de autobuses han sido durante muchos años un campo de ensayo para los combustibles alternativos, motores y sistemas de transmisión. A pesar de ello, el 97% de los autobuses todavía utilizan combustibles fósiles 11. Es obvio que, a largo plazo, los esfuerzos de descarbonzación deberán incluir autobuses eléctricos, como los fiables trolebuses, así como también biocombustibles de segunda generación derivados de la biomasa y de la valorización de residuos14. La fragmentación actual de este 3% de tecnologías y combustibles alternativos (gas natural comprimido GNC, gas de petróleo licuado GPL, biocombustibles y biogás, etanol y eléctricos) o futuros (hidrógeno, híbridos, eléctricos sólo con baterías, pilas de combustible, etc.) sitúan a la industria productora en una posición incómoda cuando se trata de estabelecer prioridades para las inversiones en I+D; cuál será la tecnología de mayor aplicación como sucesora del gasoil? Cualquier alternativa al autobús de gasoil conllevará un sobrecoste. El montante exacto no se conoce todavía, pero los primeros indicadores empíricos sugieren un 30% adicional para el GNC y un % para los vehículos híbridos. Sería prematuro deducir estimaciones del coste del ciclo de vida completo. 10 Frank Burkhard, Energy efficiency of public transport, and industry view, presentado en el Congreso Mundial de la UITP, abril Últimas cifras sobre los parques de autobuses urbanos en Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores, El transporte ferroviario en áreas urbanas funciona, hoy en día, mayoritariamente con electricidad. En la última década, el transporte de pasajeros por ferrocarril ha conseguido una reducción del consumo específico de energía. Se pueden obtener todavía más ahorros energéticos usando materiales más ligeros/compuestos (un 10% de ahorro potencial) y optimizando los equipos de recuperación (hasta un 20-30% de ahorro potencial), así como mediante la gestión operacional de los trenes (el 5-10% de ahorro potencial). Sistema de metro con bioenergia, Monterrey, México. Los automóviles eléctricos gozan de una atención y un desarrollo enormes. La UITP cree que la estrategia de despliegue más fácil y lógica consiste en un primer enfoque en flotas de automóviles, como es el caso de los automóviles usados como activos compartidos, que pasarían a complementar el transporte público, o el caso de los taxis o sistemas de automóviles compartidos. En estos sistemas, el tema de las instalaciones de recarga se podría resolver de forma más fácil, con acceso exclusivo o prioritario. Por último, el transporte público ofrece también características adicionales que contribuyen a reducir las emisiones de GEI y que están ligadas a la operación y la infraestructura: Mejor rendimiento operacional: según las compañías de transporte público, las exigencias legales imponen diferentes requisitos profesionales y de formación a sus conductores cualificados, así como programas corporativos voluntarios. Se ha demostrado que la conducción ecológica es una herramienta útil para aumentar el confort de los pasajeros y para reducir la emisión de GEI en un 5 10%. Muchas empresas ya han desarrollado estos sistemas y con ello contribuyen a la reducción de miles de toneladas de equivalente de CO 2. Existe un gran potencial de ahorro energético en la infraestructura, tanto para equipamientos nuevos como existentes. Esto incluye escaleras mecánicas, ascensores, aislamiento de edificios, calefacción, refrigeración, cogeneración, alumbrado, etc. Un ejemplo más es la producción de electricidad renovable, cada vez más popular, mediante paneles fotovoltaicos y también iniciativas de generar bioenergía para los sistemas, como es la experiencia de Metrorrey en México que tiene 100% del suministro para el sistema por bioenergía que se produce a partir de la basura.
5 4. Ejemplos América Latina Bogotá Colombia: El sistema de BRT TransMilenio tiene 84 km de corredor segregado y transporta alrededor de 1,6 millones de pasajeros al día. Se estima que la implementación del Transmilenio desde 2000, a través de la renovación de flota y aumento de la velocidad comercial, ha permitido reducir los gases de efecto invernadero (GEI) en la ciudad en aproximadamente toneladas al año desde la inauguración (PNUMA, 2010). Transmilenio, fue el primer sistema en el mundo en registrar ante las Naciones Unidas un proyecto de transporte para reducir la huella de carbono. Santiago Chile: La eficiencia energética es uno de los pilares de la sustentabilidad Metro de Santiago y su responsabilidad medioambiental. Diversas iniciativas apuntan en esta línea. Durante el año 2011 se terminó completamente el proyecto para la instalación del Communications Based Train Control o CBTC en Línea 1, esta tecnología permitirá que los trenes de la Línea 1 optimicen el uso de la infraestructura ferroviaria, aumentando su frecuencia y logrando un importante ahorro energético. Adicionalmente se implementaron otras acciones: Operación Expresa, Sistema de Bucles, Regeneración de energía en frenado, Sistema de programación de oferta de transporte, Software de gestión de potencia eléctrica e Iluminación inteligente, este ultimo pasó de ahorrar 1,8 GWh/año a 6,2 GWh/año. México D.F. México: Metrobús BRT que complementa la red de metro de la ciudad tiene 45 km de vías segregadas, con una demanda de 700 mil pasajeros al día. El proyecto contemplaba explícitamente entre sus objetivos la disminución de emisiones de CO2, ha permitido reducir las emisiones asociadas con la circulación en la vía en cerca de un 10%, equivalente a toneladas por año. Esto representa cerca del 0,25% de las emisiones totales del transporte de la ciudad. Se han logrado obtener 845 mil 889 euros, tan sólo por la venta de Reducciones Verificadas de Emisiones (VERs) del corredor, correspondientes a sus cinco primeros años de operación. Metro de Santiago, Chile generando bonos. Metrobus México D.F., México generando bonos. Monterrey México: La energía que es de suministro del Metrorrey es proveniente del desecho de basura, el sistema se compone con 31 km de red. Es bioenergía proveniente de metano y carbono, con un costos del 10% al 15% menor que la concesionaria de la ciudad. La planta de relleno sanitario satisface las necesidades de energía, principalmente al Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, los vagones, edificios y la operación del Metro, que opera en un 80 por ciento con base en bioenergía. Actualmente se ahorran 500 mil euros por uso del biogás al año, pagan 300 mil euros mensuales y utilizan 2.5 millones de megawatts horas mensualmente para operar el metro. Así, convertirse en el único metro de la región que opera con electricidad generada por desechos. Sao Paulo Brasil: La autoridad metropolitana de transporte de bus, EMTU, coordina el proyecto Bus brasilero de hidrogeno, vehículo que será utilizado comercialmente en el BRT Metropolitano ABD. En 2009 el prototipo inicio el teste de operación, liberando nada más que vapor de agua en atmosfera, y en 2010 inició el teste de la operación comercial, con pasajeros, y en conjunto se termino la estación de producción y abastecimiento de hidrogeno. El diseño y la fabricación de los autobuses fueron desarrollados por un consorcio de ocho empresas, nacionales e internacionales, coordinados por EMTU / SP. EMTU es la coordinadora nacional del proyecto, que cuenta con recursos del Global Environment Facility (GEF), aplicados por medio del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). O valor total del proyecto es de cerca de 12 millones de euros. Rio de Janeiro Brasil: FETRANPOR, que es la organización representante de los operadores del estado, trabaja fuertemente para promover la gestión ambiental dentro de las empresas. Con el programa EconomizAR y en conjunto con el programa Sello Verde realiza mas de 66 mil mediciones de opacidad por año en la flota. Esta medida garantiza el buen mantenimiento, alcanzando una economía de 60 millones de litros de carburante al año, y a su vez generando una reducción de más de 32 mil toneladas de material particulado y 1,5 millón de toneladas de CO2.
6 5. Conclusiones Durante más de un siglo, el transporte público ha sido garante de una gran movilidad eficiente en carbono: no prometemos, sino que cumplimos! Una movilidad de bajo impacto carbónico en las ciudades requiere un enfoque integral que debe basarse en una combinación de cambios políticos, tecnológicos y de comportamiento: el ya ampliamente conocido concepto de Evitar/Cambiar/Mejorar. El cambio modal hacia el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta son vitales para alcanzar los objetivos estratégicos individuales de cada ciudad. La electromovilidad individual no resuelve los problemas de los embotellamientos, ni tampoco mejora la eficiencia del tráfico en las ciudades. Un atasco verde no deja de ser un atasco! Mayor electrificación del transporte público en combinación con la electricidad verde seguirá mejorando la situación y ofrecerán al mismo tiempo una movilidad urbana atractiva y eficiente en el uso del espacio. Cualquier estrategia de descarbonización será costosa para la sociedad. La Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) estima que el desarrollo de los sistemas de energía y transporte de bajo impacto carbónico precisará de inversiones públicas y privadas por un valor de unos 28 mil millones de euros durante los próximos 40 años 12, para equipararse con las inversiones de otros continentes. 12. Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA), Informe, Recomendaciones: En sus esfuerzos por aportar una movilidad con bajas emisiones de carbono en las ciudades, la UITP insta a todos los niveles de gobierno a apoyar el desarrollo de un transporte público atractivo y eficiente. Para ello, les invita a: Asegurarse de que los precios sean justos y reflejen el coste real de los transportes. Las ciudades necesitan orientación sobre los distintos enfoques para reflejar los costes externos de la movilidad en el precio del transporte. Los recursos deberían destinarse al desarrollo de un transporte más sostenible, como el transporte público. Todo ello es crucial para asegurar que estos medios alcancen su máximo potencial. Actuar como facilitadores y posibilitar las enormes inversiones requeridas mediante la implantación de los marcos e instrumentos adecuados, incluido un acceso más fácil y atractivo para al capital privado. Asignar más recursos al desarrollo de una movilidad urbana sostenible, basada en unas redes de transporte público de alta calidad. Respaldar programas de investigación y desarrollo sobre la base de unas hojas de ruta coherentes y aceptadas por el sector. Utilizar los contratos con los operadores como herramientas dinámicas tendentes a la descarbonización gradual, con un enfoque concertado y planificado y con plena transparencia y conocimiento de los costes. Crear incentivos para la compra de electricidad renovable con el fin de compensar su mayor coste. Crear incentivos y fomentar la integración de programas de conducción ecológica. Utilizar análisis de la huella de carbono a lo largo del ciclo de vida útil en la selección de los proyectos de infraestructura de transporte. UITP División América Latina Tel: Sistema BRT com autobús hidrogeno, Sao Paulo, Brasil. latinamerica@uitp.org La Unión Internacional de Transportes Públicos - UITP reúne más de miembros originarios de 92 países a nivel mundial y representa los intereses de los principales actores del sector del transporte público. Los miembros de la UITP son autoridades del transporte público, operadores, tanto públicos como privados, en todos los aspectos del transporte público, y la industria. La UITP centra su trabajo en los aspectos económico, técnico, de organización y de gestión del transporte de pasajeros, así como en el desarrollo de políticas destinadas a la movilidad y al transporte público a nivel mundial.
Focus. Hacia una movilidad urbana europea con emisiones bajas o nulas de carbono. 0. Introducción. 1. Visión NOVIEMBRE 2011
International Association of Public Transport Union Internationale des Transports Publics Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen Unión Internacional de Transporte Público NOVIEMBRE 2011
Más detallesTaller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa
Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa más de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos Quienes somos? Construcción Concesiones Medioambiente
Más detalles12 de enero de 2011 Comisión Permanente Iniciativa. Presenta: Dip. Juan José Guerra Abud (PVEM Estado de México).
PROYECTO DE DECRETO QUE REFORMA Y ADICIONA DIVERSAS DISPOSICIONES DE LA LEY PARA EL APROVECHAMIENTO DE ENERGÍAS RENOVABLES Y EL FINANCIAMIENTO DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA. 12 de enero de 2011 Comisión
Más detallesMovilidad sostenible
Movilidad sostenible Como cada año la vuelta al colegio genera a partir de este mes multitud de desplazamientos en cada municipio. La concentración de Gases de Efecto Invernadero (GEI), los problemas generados
Más detallesAUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS.
AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. Tempus es el primer autobús con tracción eléctrica y sistema de generación de energía a bordo, íntegramente desarrollado y fabricado en España. Técnicamente
Más detallesPreguntas y respuestas sobre el coche eléctrico
14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una
Más detallesLa Comunidad de Madrid suma a sus ayudas al taxi bajo en emisiones las de ocho grandes compañías
El presidente González dio a conocer hoy este paquete de incentivos para la renovación de los vehículos de gasóleo La Comunidad de Madrid suma a sus ayudas al taxi bajo en emisiones las de ocho grandes
Más detallesCriterios de la CPE de la UE aplicables a la electricidad
Criterios de la CPE de la UE aplicables a la electricidad La contratación pública ecológica (CPE) es un instrumento de carácter voluntario. En el presente documento se establecen los criterios de la CPE
Más detallesMódulo IX: Transporte sostenible
Módulo IX: Transporte sostenible 1. El transporte y su impacto sobre el medio ambiente. Uno de los objetivos más importantes de la política de la Unión Europea consiste en separar el crecimiento económico
Más detallesEficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020
Eficiencia energética, movilidad y nuevas energías en el marco de la Estrategia Energética de Euskadi 3E2020 Xabier Garmendia Viceconsejero de Industria y Energía 27 Junio 2012 Muskiz FP Cursos de Verano
Más detallesHoja de ruta transporte 2020. Iniciativas MAGRAMA para fomento de movilidad sostenible
Hoja de ruta transporte 2020. Iniciativas MAGRAMA para fomento de movilidad sostenible Guillermo Martínez López Oficina Española de Cambio Climático CONAMA LOCAL 2015 Madrid, 7 de octubre de 2015 Introducción
Más detallesCUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE
CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE Porqué es bueno el coche eléctrico para el país? Por ahorro energético: en un vehículo de prestaciones similares, los motores
Más detallesPlataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico. Universidad de Málaga Lynka
Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico Universidad de Málaga Lynka 1 2 Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico 3 Agencia de Obra Pública de la Junta de
Más detallesProyecto energías limpias. Auto solar Planteamiento del problema.
Proyecto energías limpias. Auto solar Planteamiento del problema. #40 En la ciudad de México existe un gran problema, que es la contaminación ambiental. México (DF), la capital de la Republica de México
Más detallesmás de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos
más de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos Urbaser, a la vanguardia de la gestión ambiental Urbaser, a la vanguardia de la gestión ambiental Urbaser es uno de los principales operadoradores
Más detallesTEMARIO. Sistemas de Gestión
SISTEMAS DE GESTIÓN TEMARIO Sistemas de Gestión Sistema de Gestión Integrado Gestión de la Calidad Gestión Ambiental Gestión de la Salud y Seguridad Ocupacional Gestión de Energía Acuerdos de producción
Más detalles0. Introducción. 0.1. Antecedentes
ISO 14001:2015 0. Introducción 0.1. Antecedentes Conseguir el equilibrio entre el medio ambiente, la sociedad y la economía está considerado como algo esencial para satisfacer las necesidades del presente
Más detallesX CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012
X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR 7 y 8 de Noviembre, 2012 Las ciudades son el espacio habitable del siglo XXI y mucho más. En el 2007, y por primera vez en la historia de humanidad, vive más gente
Más detallesDECLARACIÓN CONJUNTA DE LA INDUSTRIA DE LA ELECTRICIDAD SOBRE EL DESARROLLO SOSTENIBLE
DECLARACIÓN CONJUNTA DE LA INDUSTRIA DE LA ELECTRICIDAD SOBRE EL DESARROLLO SOSTENIBLE Unión de la Industria de la Electricidad EURELECTRIC (Europa) Federación de Compañías de Energía Eléctrica (Japón)
Más detallesLos vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos Loreto Inés Roás Valera U n i v e r s i d a d A n t o n i o d e N e b r i j a 2 5 / 1 1 / 2 0 1 1 1 ÍNDICE Introducción 2 Medio ambiente 3 Eficiencia energética 4 Consumo 4 Sistema
Más detallesPLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE. Duración: 2 horas pedagógicas. Prevenimos la contaminación vehicular
PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE Grado: Tercero I. TÍTULO DE LA SESIÓN Duración: 2 horas pedagógicas Prevenimos la contaminación vehicular UNIDAD 3 NÚMERO DE SESIÓN 5/9 II. APRENDIZAJES ESPERADOS
Más detallesEL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN
EL BIODIESEL: PERSPECTIVAS DE UTILIZACIÓN JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE MATERIAL MÓVIL E INSTALACIONES TOLEDO, 8 DE NOVIEMBRE DE 2006 1 PORQUÉ NUEVAS TECNOLOGÍAS CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TRANSPORTE
Más detalleswww.vectia.es Carretera A Coruña km 59,5 15890 Santiago de Compostela SPAIN T +34 981 934 419
Carretera A Coruña km 59,5 15890 Santiago de Compostela SPAIN T +34 981 934 419 Polígono Katategi Parcela 3 bis, pabellón 1 20271 Irura SPAIN T +34 943 697 053 www.vectia.es Soluciones para un transporte
Más detallesTransición Energética: elemento clave frente al cambio climático. Octubre 7, 2105
Transición Energética: elemento clave frente al cambio climático Octubre 7, 2105 El proyecto de Dictamen de Ley de Transición Energética forma parte del paquete de veintidós leyes que conforman la Reforma
Más detallesENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013
ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 Ángeles Cristóbal Servicio de Protección de la Atmósfera Dirección General de Sostenibilidad AYUNTAMIENTO DE MADRID La experiencia de
Más detallesNorma ISO 14001: 2004
Norma ISO 14001: 2004 Sistema de Gestión Ambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas
Más detallesWorkshop Documento de visión Presentación de Ideas Grupo Interplataformas de Ciudades Inteligentes (GICI). Madrid 27 de Enero 2016
Workshop Documento de visión Presentación de Ideas Grupo Interplataformas de Ciudades Inteligentes (GICI). Madrid 27 de Enero 2016 Índice Introducción Presentación GICI Definición y modelo de Ciudad Inteligente
Más detallesIMPLANTACIÓN SISTEMA DE GESTIÓN
5 IMPLANTACIÓN DE UN ENERGÉTICA A partir de la ratificación del Protocolo de Kyoto por España en el año 2002, se aprueba en el año 2003 la Estrategia Española de Eficiencia Energética 2004-2014 de la que
Más detallesLa movilidad eléctrica en los servicios urbanos: una realidad viable
La movilidad eléctrica en los servicios urbanos: una realidad viable Quienes somos? Construcción Concesiones Medioambiente y logística Servicios Industriales Energía Valorización Energética Presencia global
Más detallesV Foro Regional de Energías Renovables Montevideo, Noviembre de 2008
V Foro Regional de Energías Renovables Montevideo, Noviembre de 2008 Dr. Ramón Méndez El paradigma energético global La energía: un asunto multidimensional Involucra aspectos: 1) Geopolíticos: acceso a
Más detallesAitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta
Aitor Mendikute Aiora Astorkia Olaia Golzarri Irati Agirregomezkorta o La movilidad sostenible. o Los mayores problemas. o Evolución del consumo en el planeta. o El consumo de los diferentes medios de
Más detallesPerspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES
Perspectivas de la evolución mundial hasta 2030 en los ámbitos de la energía, la tecnología y la política climática ASPECTOS PRINCIPALES Situación de referencia El estudio sobre las perspectivas de la
Más detallesNorma ISO 14001: 2015
Norma ISO 14001: 2015 Sistema de Gestión Medioambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas
Más detallesLa empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas. ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes.
1 La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes 4 de mayo de 2011 2 MOVILIDAD SOSTENIBLE Calidad del aire La contaminación
Más detallesDesarrollo de la estrategia a seguir para. un Sistema de Gestión de la Energía. Instalaciones Industriales
Desarrollo de la estrategia a seguir para un Sistema de Gestión de la Energía Instalaciones Industriales Noviembre 2014 Contenido 1. Introducción 2. Antecedentes 3. Potencial de mejora energética de los
Más detallesANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la
EUROPEAN COMMISSION Brussels, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ
Más detallesOPINIÓN DEL SUBGRUPO DE TRANSPORTES DE LA PTE HPC SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO
ANTECEDENTES Con el objetivo de conocer la opinión de los miembros de la PTE HPC sobre el vehículo eléctrico, se distribuyó un cuestionario entre los miembros del Subgrupo de aplicación de las pilas de
Más detallesMOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A.
MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. 1 Urbanización y movilidad en América Latina El proceso de
Más detallesSoluciones de Suministro Energético. La seguridad de un abastecimiento continuo.
Soluciones de Suministro Energético. La seguridad de un abastecimiento continuo. Soluciones de suministro energético ofrece al cliente el suministro de Gas Natural Comprimido (GNC) y Gas Natural Licuado
Más detallesCOMBATIENDO EL CAMBIO CLIMÁTICO PARA UNA EUROPA SOSTENIBLE
COMBATIENDO EL CAMBIO CLIMÁTICO PARA UNA EUROPA SOSTENIBLE Combatiendo el cambio climático para una Europa sostenible: lucha de los socialistas por un futuro justo, limpio, social y próspero. Nuestra
Más detallesNota de prensa. 120 millones de euros para proyectos estratégicos de inversión en ahorro y eficiencia energética
MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO Publicada la Convocatoria 2009 del Programa de Ayudas del IDAE Nota de prensa 120 millones de euros para proyectos estratégicos de inversión en ahorro y eficiencia
Más detallesDossier de prensa Ingeteam
Ingeteam Quiénes somos Ingeteam es un grupo empresarial especializado en ingeniería eléctrica y en el desarrollo de tecnología electrónica propia que trabaja en cuatro sectores: Energía, Industria, Naval
Más detallesSeminario Electrónico de Soluciones Tecnológicas sobre VPNs de Extranets
Seminario Electrónico de Soluciones Tecnológicas sobre VPNs de Extranets 1 de 12 Seminario Electrónico de Soluciones Tecnológicas sobre VPNs de Extranets 3 Bienvenida. 4 Objetivos. 5 Interacciones de Negocios
Más detallesElectrificación en zonas rurales mediante sistemas híbridos
Electrificación en zonas rurales mediante sistemas híbridos Julio 2013 Pág. 1 de 6 Antecedentes y situación actual En los últimos años, el crecimiento y desarrollo del sector fotovoltaico ha sufrido un
Más detallesEADIC Escuela Técnica Especializada MONOGRAFÍA. Hacia la eficiencia energética www.eadic.com 913930319 info@eadic.com
EADIC Escuela Técnica Especializada MONOGRAFÍA Hacia la eficiencia energética FORMACIÓN EADIC es una escuela especializada en el ámbito de la Ingeniería y la Arquitectura Nace de la visión de profesionales
Más detallesPlan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014
Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014 Orientación estratégica del Plan Director Objetivos del Plan Director Líneas de Actuación Mapa de Actuación del Plan Director de Ahorro 1y Eficiencia
Más detallesElectricidad verde para los coches eléctricos
Desarrollo de recomendaciones políticas para aprovechar el potencial climático de los vehículos eléctricos Introducción El transporte es el 3% 4,36% sector con más rápido crecimiento de las 10,66% emisiones
Más detallesCAPITULO 1 INTRODUCCIÓN. 1.1 Antecedentes
CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN 1.1 Antecedentes Cuando en 1973 se produjeron eventos importantes en el mercado del petróleo en el mundo, que se manifestaron en los años posteriores en un encarecimiento notable
Más detallesEl modelo energético de Andalucía
LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANDALUCÍA El modelo energético de Andalucía E L G R A N R E TO D E L A S O S T E N I B I L I D A D E N E R G É T I C A. E S T R AT E G I A E U R O P E A 2 0 2 0. D I R E C T
Más detallesManual de Buenas Prácticas Medioambientales en el Transporte RESUMEN
RESUMEN El transporte y sus infraestructuras son elementos fundamentales de cualquier política económica, puesto que favorecen en gran medida el desarrollo económico y social, y mejoran la accesibilidad
Más detallesLo que se presenta a continuación son
Introducción Lo que se presenta a continuación son acuerdos generales sobre el concepto de edificio sustentable. Llevar los factores del desarrollo sustentable al edificio sustentable ha sido tema de muchos
Más detallesIMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN Y MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA SEGÚN LA NORMA UNE-EN 16001
IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN Y MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA SEGÚN LA NORMA UNE-EN 16001 ÍNDICE 1 OBJETO Y ALCANCE DE LA OFERTA. 1 2 PORQUÉ UN SISTEMA DE GESTIÓN ENERGÉTICA (SGE). 1 3 OBJETIVOS
Más detallesPROYECTO AUD-GRA. REALIZACIÓN DE AUDITORíAS ENERGÉTICAS EN 84 MUNICIPIOS DE LA PROVINCIA DE GRANADA
PROYECTO AUD-GRA REALIZACIÓN DE AUDITORíAS ENERGÉTICAS EN 84 MUNICIPIOS DE LA PROVINCIA DE GRANADA Granada, Febrero de 2006 PROYECTO AUD-GRA PLAN DE ACTUACIÓN ENERGÉTICA MUNICIPAL Índice: 1 Introducción...
Más detallesEXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC
Congreso CIVITAS - BIOSIRE EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC JUAN ÁNGEL TERRÓN Dr. Ingeniero Industrial DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid SAN SEBASTIAN, 15 DE JUNIO DE 2011 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES
Más detallesLa responsabilidad social corporativa es un concepto obvio para nosotros Estamos en un momento de cambios trascendentales para el mundo y para las
La RSC en BASF La responsabilidad social corporativa es un concepto obvio para nosotros Estamos en un momento de cambios trascendentales para el mundo y para las personas que lo habitamos: la pobreza en
Más detallesUna farola solar es la consecuencia de la tecnología fotovoltaica aplicada a la iluminación convencional.
Farolas solares Qué Una farola solar es la consecuencia de la tecnología fotovoltaica aplicada a la iluminación convencional. Las farolas solares son el nuevo concepto de iluminación ecológica, y una auténtica
Más detallesEREBA20/20. Modelo de estrategia a largo plazo para movilizar inversiones en la renovación del parque nacional de edificios residenciales en
EREBA20/20. Modelo de estrategia a largo plazo para movilizar inversiones en la renovación del parque nacional de edificios residenciales en Andalucía orientado al ahorro de un 20% de energía en el horizonte
Más detallesInventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero Glosario
Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero Glosario Informe Anual 2010 10 Página Norma para la Generación y Mantenimiento del Inventario 173 Informe Anual 2010 Comprometidos Inventario de Emisiones
Más detallesASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS (APP)
ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS (APP) Para la construcción y mantenimiento de la infraestructura nacional ASOCIACIONES PÚBLICO- PRIVADAS (APP S) Asociaciones Público Privadas APP s Una Asociación Público
Más detallesLA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO. Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial
LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial Cultura y hábitos El actual usuario de un vehículo automóvil es generalmente propietario, lo utiliza intensamente, incluso para
Más detallesLa Eficiencia Energética en Edificios Públicos: Conceptos
La Eficiencia Energética en Edificios Públicos: Conceptos Pamplona, 6 de mayo de 2010 Florencio Manteca González. Departamento de Arquitectura Bioclimática - CENER ESCENARIO NORMATIVO: El Consejo Europeo
Más detallesALTERNATIVAS ENERGETICAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA
ALTERNATIVAS ENERGETICAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA Jornada AOP-MOTORTEC Carlos Martín 13 de marzo de 2015 ÍNDICE La política europea sobre energía en el transporte Las alternativas energéticas en
Más detallesSERVICIOS ENERGÉTICOS
01 SERVICIOS ENERGÉTICOS 02 En el entorno actual de falta de liquidez y dificultad para el crédito, las infraestructura obsoletas se han convertido en una preocupación creciente tanto para empresas privadas
Más detallesPrograma Nacional para Sistemas de Gestión de la Energía
Programa Nacional para Sistemas de Gestión de la Energía Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía Dirección General Adjunta de Gestión para la Eficiencia Energética México Sobre nosotros:
Más detallesPor qué interesa suscribir un plan de pensiones?
1 Por qué interesa suscribir un plan de pensiones? 1.1. Cómo se impulsó su creación? 1.2. Será suficiente la pensión de la Seguridad Social? 1.3. Se obtienen ventajas fiscales y de ahorro a largo plazo?
Más detalleshttp://www.tvernews.ru/news/178428/ Noticia traducida de ruso a español
Fuente: Dirección: Tver news http://www.tvernews.ru/news/178428/ Noticia traducida de ruso a español Tver Carriage Works presentó el prototipo de un nuevo tren eléctrico EG2T 15 de mayo 2014 17:18 El 15
Más detallesAcciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015
Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015 Objetivo del curso: Identificar acciones que apoyen a establecer un proceso
Más detallesBuses híbridos y eléctricos: experiencia en América del Sur
Buses híbridos y eléctricos: experiencia en América del Sur Expositor: Dr Mauricio Osses Universidad Técnica Federico Santa María ISSRC - www.issrc.org www.sistemas-sustentables.com Mes de la Energía -
Más detallesClick to edit Master Plan text styles de Reforma. Renovable 2010. José R. Pérez-Riera Secretario. Económico y Comercio (DDEC)
Click to edit Master Plan text styles de Reforma de Energía Renovable 2010 José R. Pérez-Riera Secretario Departamento de Desarrollo Económico y Comercio (DDEC) Plan para la Reforma Energética Cinco estrategias
Más detallesANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro.
ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro. (Resumen del Proyecto de Fin de Carrera de la Licenciatura de Ciencias
Más detallesEFICIENCIA ENERGÉTICA Y AMBIENTAL MIDE TU HUELLA - ACTÚA - AHORRA - DIFERÉNCIATE
EFICIENCIA ENERGÉTICA Y AMBIENTAL MIDE TU HUELLA - ACTÚA - AHORRA - DIFERÉNCIATE PROYECTOS La Oficina Huella de Carbono tiene por objetivo mejorar el perfil ambiental de las actividades y productos de
Más detallesCompromiso con los proveedores
09 Compromiso con los proveedores 91 Informe de Responsabilidad Corporativa de Amadeus 2011 9. HITOS DE 2011 > Presentación del cuestionario sobre Responsabilidad Social Corporativa para proveedores. >
Más detallesAgua, energía y alimentos:
GUSTAVO ADOLFO MORA RODRIGUEZ Agua, energía y alimentos: La seguridad global en perspectiva intergeneracional PUNTO DE PARTIDA Población mundial y consumos 7.380.000.000 Población mundial Nacimientos
Más detallesEvolución de los Precios del Transporte en la Comunidad de Madrid. Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
Evolución de los Precios del Transporte en la Comunidad de Madrid Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible AÑO 2011 INDICE 1. INTRODUCCIÓN... 1 2. EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE GENERAL
Más detallesPlan Integral de Eficiencia Energética
Plan Integral de Eficiencia Energética Justificación de la Eficiencia Energética En todos los escenarios, las mejoras de la eficiencia energética en los edificios, equipos y sistemas, el transporte, la
Más detallesMadrid, 11 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Con una afluencia estimada de 100 millones de usuarios, la estación será un polo estratégico de la red de transporte público en Barcelona. El Gobierno aprueba más de 677 millones de euros para la construcción
Más detallesISO/IEC 27001 Sistema de Gestión de Seguridad de la Información
Sistema de gestión de seguridad de la información ISO/IEC 27001 En la sociedad moderna de la información y el conocimiento, las empresas se encargan del procesamiento de datos empresariales a través de
Más detallesRehabilitación energética de las edificaciones: Innovación en morteros de construcción para la intervención en la envolvente y parámetros interiores
Rehabilitación energética de las edificaciones: Innovación en morteros de construcción para la intervención en la envolvente y parámetros interiores Universidad de Córdoba Grupo PUMA S.L. 1 2 Rehabilitación
Más detallesLÍDER GLOBAL EN EL DESARROLLO DE ENERGÍAS RENOVABLES
LÍDER GLOBAL EN EL DESARROLLO DE ENERGÍAS RENOVABLES / LÍDER DE MERCADO DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES CON MÁS DE 55 AÑOS DE EXPERIENCIA / Elegir el mejor socio SunEdison, Inc. (NYSE:SUNE), es líder mundial
Más detallesPanel. Qué instituciones y autoridades deben liderar la transformación del transporte urbano? Caso de la región de Madrid. Lima, 6-8 agosto 2014
Movilidad sostenible (1) Panel Qué instituciones y autoridades deben liderar la transformación del transporte urbano? Caso de la región de Madrid Lima, 6-8 agosto 2014 Carlos Cristóbal-Pinto Director de
Más detallesLos coches de combustión continuarán siendo la primera opción de compra entre los conductores españoles
Estudio presentado en el marco del Salón RACC del Automóvil, que se celebra del 5 al 9 de octubre en la sede central del RACC en Barcelona Los coches de combustión continuarán siendo la primera opción
Más detallesProyecto Aeropuerto Verde
Proyecto Aeropuerto Verde Qué es un Aeropuerto Verde? Un Aeropuerto Verde es aquel que hace un uso responsable de los recursos naturales necesarios para su funcionamiento, reduciendo sus necesidades de
Más detallesPrograma de ayudas económicas a la realización de un plan de transporte al trabajo (PTT)
Programa de ayudas económicas a la realización de un plan de transporte al trabajo (PTT) Resolución de 28 de abril de 2015, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) por la que
Más detallesSerie Casos de Estudio: Edición 2012. El Impacto del Desarrollo de Capacidades en la GIRH en América Latina:
Serie Casos de Estudio: Edición 2012 El Impacto del Desarrollo de Capacidades en la GIRH en América Latina: Acciones de Desarrollo de Capacidades dirigidas a Tomadores de Decisión y su Impacto en Cambios
Más detallesServicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.
Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros
Más detallesVía hacia la Sustentabilidad Tecnología Verde (Green IT)
Vía hacia la Sustentabilidad Tecnología Verde (Green IT) Noviembre 2009 Responsabilidad Corporativa & Sustentabilidad son cuestiones que presionan en las organizaciones Tendencias Cambios demográficos
Más detallesGAS NATURAL EN LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS
GAS NATURAL EN LOS SERVICIOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS Viabilidad Técnica y Económica Octubre 2015 Demetrio Garzás URBASER, S.A. Técnico más de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos
Más detallesPlan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)
(PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte
Más detallesEl transporte en un plan energético metropolitano: Aplicación a Barcelona
El transporte en un plan energético metropolitano: Aplicación a Barcelona FRANÇESC ROBUSTÉ, JORDI CARDENAL Y ANDRÉS LÓPEZ PITA CENIT, Centro de Innovación del Transporte. ETS Ingenieros de Caminos, Canales
Más detallesMejorando el presente
ESPAÑOL Mejorando el presente www.capmarsystems.com 2014 la empresa Somos una empresa consolidada en el sector de la información urbana, con una larga experiencia en la fabricación de productos industriales,
Más detallesFinanciamiento para Sistemas FV Conectados a Red. Fuentes de Financiamiento. Noviembre 2011
Financiamiento para Sistemas FV Conectados a Red Fuentes de Financiamiento Noviembre 2011 1. Antecedentes Antecedentes Aunque todavía no es una fuente importante de generación de electricidad, la tecnología
Más detallesCAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE
Cambio Climático: desafíos para la región Jornadas 7 y 8 de agosto de 2008, Rosario CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE por Manuel Ludueña DAÑOS PRODUCIDOS POR > 2,5 ºC Para el año 2010, más del 50%
Más detallesEficiencia Energética con ISO 50001
Eficiencia Energética con ISO 50001 Mejore el desempeño energético de su organización, reduzca sus costos de producción o provisión de servicios y logre mayor competitividad: organizaciones en todo el
Más detallesMuévete por un aire limpio!
SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD (16-22 SEPTIEMBRE) Muévete por un aire limpio! Cada día llenamos nuestros pulmones con el aire de la ciudad -, pero qué es lo que estamos respirando? La Semana Europea de
Más detallesALTA TECNOLOGÍA SUIZA en el mundo del automóvil para el MAÑANA
ALTA TECNOLOGÍA SUIZA en el mundo del automóvil para el MAÑANA Suiza, tierra de montañas, relojes, chocolates y coches! Los automóviles no pueden ser producidos en serie allí, pero pocos o ninguno de los
Más detallesHuella de Carbono ISO/TS 14067:2013. Ing. Ernesto Bächtold
Huella de Carbono ISO/TS 14067:2013 Ing. Ernesto Bächtold INTERNATIONAL STANDARD ISO/TS 14067:2013 Greenhouse gases -- Carbon footprint of products -- Requirements and guidelines for quantification and
Más detallesObjetivo General: dar conocer la importancia y el funcionamiento de estos autos eléctricos.
Carros Eléctricos Planteamiento: son los autos que fueron creados con el fin de proteger el medio ambiente, también evita la contaminación acústica ya que el motor de estos autos no hacen tanto ruido como
Más detallesTOMA DE CONCIENCIA SOBRE EL AHORRO ENERGÉTICO
TOMA DE CONCIENCIA SOBRE EL AHORRO ENERGÉTICO El ser humano consume energía en su vida diaria y genera contaminación. Conservar y cocinar los alimentos, comunicarnos con nuestros familiares y amigos, desplazarnos
Más detallesLAS AUTORIDADES ÚNICAS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES Y ÁREAS METROPOLITANAS, FACTOR CLAVE PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE.
SISTEMA DE CIUDADES Y AUTORIDADES DE TRANSPORTE REGIONAL, en el marco del Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 "Todos por un Nuevo País" LAS AUTORIDADES ÚNICAS DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES Y ÁREAS METROPOLITANAS,
Más detallesSituación de México ARTURO FERNÁNDEZ MADRIGAL CIE-UNAM
Situación de México ARTURO FERNÁNDEZ MADRIGAL CIE-UNAM Datos Un PIB es de 814,037 millones de dólares para el 2007 El segundo país más poblado (107,550,697 habitantes). El tercer país más grande en superficie
Más detalles