Curso de formación de formadores ciclistas para profesores y familiares MÓDULO TEÓRICO

Transcripción

1 Curso de formación de formadores ciclistas para profesores y familiares MÓDULO TEÓRICO

2 LA BICICLETA EN EL CONTEXTO ESCOLAR La bicicleta ha demostrado ser una opción modal de movilidad urbana muy eficiente en muchas ciudades del mundo, que se desarrollan hoy con una mirada puesta en las dos ruedas. Sus cualidades beneficiosas para la salud, para el medio ambiente y para la ocupación del espacio urbano están haciendo de ella un elemento habitual en nuestras calles. En la Ciudad de Madrid, este proceso de recuperación de la bicicleta como opción modal viene de la mano de la propia idea de la recuperación y revitalización de la ciudad, del impulso de la convivencia y la calidad de vida y, en definitiva, de la propia idea de ciudad. Centrándonos en el ámbito escolar, es común encontrar situaciones de tráfico intenso en las proximidades de los centros educativos a la hora entrada y salida de las clases. Esto se debe a una cadena de hábitos poco sostenibles, pues es común la idea de los padres y madres de llevar a sus hijos al centro educativo en coche debido a la sensación de inseguridad que transmite la ciudad. Y dicha sensación de inseguridad viene en parte dada a la gran cantidad de tráfico que hay en las proximidades del centro. Al final, como muchos padres y madres entienden que es más seguro llevar a sus hijos en coche, hacen aumentar los niveles de tráfico, aumentando por tanto los niveles de inseguridad. El resultado es una acumulación de coches, ruidos y contaminación en las puertas de los centros educativos. Romper el círculo vicioso 2

3 Es importante romper con este círculo vicioso, y para ello la bicicleta presenta grandes ventajas: Es un medio de transporte que no emite contaminantes, ni produce ruidos. Es una forma estupenda de hacer ejercicio físico mientras nos desplazamos. Otorga una autonomía que ayuda a que los alumnos maduren. Cambia el modelo de movilidad urbana al que estamos acostumbrados, y lo hace sobre la capa social que se está formando como ciudadanos del futuro, los alumnos. Para la ciudad supone grandes beneficios: aire más limpio, tráfico más fluido y la propia presencia de la infancia en las calles que hace más amable y humana la ciudad. Para los niños y los adolescentes estas modalidades de desplazamiento tienen un enorme valor pedagógico, ya que la movilidad (con su carga de experiencias personales, el lenguaje de sistemas de señalización, la convivencia de las diferentes velocidades, la necesidad que presenta el ponerse en el lugar del otro y respetarlo, la exigencia de previsión y planificación de rutas oportunas ) contiene todos los elementos necesarios para constituirse en escuela de ciudadanos, escuela que haga conscientes sus derechos y deberes y que enseñe a gestionar los riesgos y las posibilidades que presenta la ciudad compartida. Además, llegar al centro de estudios haciendo ejercicio físico aumenta la atención, concentración, y en general todas las habilidades que procesan la información, por lo que mejora el rendimiento intelectual. Tampoco tenemos que olvidar el aspecto sanitario. El sedentarismo que sufren nuestros menores está elevando en nuestro país los niveles de obesidad, diabetes, hipertensión, etc. 3

4 HABLEMOS DE EXPERIENCIAS Vista la importancia que tiene el uso de la bicicleta dentro de la movilidad urbana, y la relación tan positiva que puede aportar al ámbito escolar, han sido numerosas las experiencias que muchos ayuntamientos de todo el mundo han puesto en marcha para favorecer el uso de la bicicleta: sistemas públicos de alquiler de bicicleta, instalación de aparca-bicis, creación de carriles-bici, limitación de la velocidad de vehículos en calzada, cierre del tráfico rodado en determinadas zonas, creación de eventos relacionados con la bicicleta, e incluso ventajas fiscales o eliminación de impuestos para quienes se desplazan en bici. Sin embargo, es la creación de proyectos que integran la bici y la comunidad escolar los que pueden tener un mayor impacto a medio y largo plazo, pues se actúa directamente sobre las generaciones del futuro: los niños. A continuación citamos algunos de los programas y proyectos de interés: Proyecto internacional La ciudad de los niños Consejo Nacional de Investigación Instituto de Ciencias y Tecnología del Conocimiento (ISTC CNR) El proyecto nace en Fano (Italia), en 1991, de la mano del prestigioso psicopedagogo Francesco Tonucci, y ya existe una red internacional de ciudades que se han incorporado a la iniciativa. Se busca una nueva filosofía de gobierno de la ciudad, en el que se tenga en cuenta a los niños en la toma de decisiones, mediante órganos participativos (grupos de trabajo, consejo de niños, etc.), con la intención de crear una ciudad más amable y segura, devolviendo la autonomía a los niños para salir de casa sin ser acompañados (ir solos al cole, jugar en los espacios públicos sin peligro, etc.). Y se organizan multitud de actividades de participación infantil, como el Laboratorio de la Bicicleta. Madrid a pie, camino seguro al cole Ayuntamiento de Madrid Fomenta un desplazamiento autónomo de los alumnos al colegio, haciéndolo seguro e incorporando la mirada de la infancia en la movilidad urbana. Se inicia en el año 2007 desde las sinergias de varios proyectos de distintas Áreas de Gobierno, como son Agenda 21 Escolar, el Plan de Seguridad Vial, las Comisiones de Participación de la Infancia y el Plan de Movilidad Ciclista. Todos ellos unifican objetivos y tornan el camino escolar como un marco de referencia en la ciudad donde desarrollar actuaciones educativas de participación, autonomía, seguridad, salud y movilidad sostenible. 4

5 Proyecto EducaBici. Bicicleta Club de Catalunya (BACC), Generalitat de Cataluña y Obra Social La Caixa bacc.cat/ El proyecto Educabici va dirigido a los centros educativos de primaria y secundaria de Cataluña, buscando: Capacitar a los centros escolares para promover el uso de la bicicleta, familiarizando al alumnado con la movilidad sostenible y fomentando una cultura de bicicleta. Realizar un acompañamiento técnico, durante un curso escolar, a los responsables del centro para que lleven a cabo iniciativas que favorezcan la implantación de la bicicleta en los centros educativos. Facilitar la introducción de la movilidad en bicicleta en los centros escolares, en todos sus aspectos. Programa Con Bici al Cole. Coordinadora ConBici y Ministerio de Medio Ambiente Tiene como fin principal introducir la bicicleta en la cotidianeidad de la escuela, tanto desde un punto de vista pedagógico como en su utilización como medio de transporte para el cambio de los hábitos de movilidad de la comunidad escolar. La campaña se desarrolla principalmente dentro de las instalaciones escolares pero también propone sesiones por la ciudad (Caminos Escolares, excursiones a plazas) y salidas a parques o parajes naturales cercanos. Cada centro educativo puede adaptar las Unidades Didácticas a su realidad educativa y elegir las actividades que mejor encajen en su Plan de Centro. Proyecto Bike it (Reino Unido) Fundación Sustrans Cuenta con un amplio programa de actividades como la formación de monitores, el acompañamiento de niños, niñas y adolescentes al centro escolar en bicicleta (bici-bus) y la realización de cursos de educación viaria y de utilización habitual de la bicicleta. Proyecto BikeAbility (Reino Unido) Department for Transport bikeability.dft.gov.uk Programa nacional de formación de ciclistas en Inglaterra, Gales y Escocia. La habilitación está dividida en tres niveles: nivel 1 (insignia rojo) cubre las habilidades básicas de manejo de bicicleta y se entrena en un ambiente libre de tráfico. Nivel 2 (insignia ámbar) se circula en calles tranquilas, pero en condiciones de tráfico real. Nivel 3 (insignia verde) se practica en situaciones más complejas de tráfico y se aprende a diseñar rutas. 5

6 Proyecto Vélo-Education (Bélgica) Asociación ciclista Provelo y Gobierno Regional de Valonia. / Cuenta con un amplio programa de actividades como la formación de monitores, el acompañamiento de niños, niñas y adolescentes al centro escolar en bicicleta (bici-bus) y la realización de cursos de educación viaria y de utilización habitual de la bicicleta. Proyecto Europeo STARS (Acreditación y Reconocimiento de Desplazamientos Sostenibles para Colegios) Tiene como objeto animar y premiar a los centros educativos que fomentan entre sus alumnos los desplazamientos sostenibles y seguros, tanto a pie como en bicicleta, buscando además fomentar la autonomía de la infancia en la ciudad, promover el compromiso de los jóvenes con el espacio público y promover estilos de vida saludables. El Ayuntamiento de Madrid se ha adherido al proyecto STARS, junto a otras ocho ciudades europeas: Bruselas (Bélgica), Londres y Edimburgo (Inglaterra), Noord Brabant (Holanda), Milán (Italia), Cracovia (Polonia), Budapest (Hungría) y Bielefeld (Alemania).. El proyecto está dirigido a alumnos desde los 6 a los 19 años, pero además a toda la comunidad educativa. 6

7 CIRCULACIÓN TEÓRICA 1. PAUTAS PARA CIRCULAR POR LA CIUDAD EN BICI DE FORMA SEGURA DOMINA LA BICICLETA: Para circular de forma segura por la ciudad, primero hay que manejarse bien sobre la bicicleta. EQUIPA TU BICICLETA CON ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Instala un retrovisor para controlar con seguridad el tráfico circundante. Utiliza un sistema de alumbrado luz delantera blanca y trasera roja además de reflectantes para hacerte bien visible por la noche. El sistema de alumbrado conviene que funcione a pilas o de dinamo con acumulador, para que siempre estén encendidas aunque detengas tu marcha. Usa el casco si te hace sentir más seguro, aunque no es obligatorio en la ciudad de Madrid y no evita accidentes. Utiliza un timbre para avisar al resto de usuarios de tu presencia y evitar situaciones de peligro. MANTÉN TU BICICLETA A PUNTO: Comprueba con regularidad el estado y funcionamiento de frenos, cambios, dirección, ruedas y luces. Te aportará mayor seguridad. RESPETA LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN. LA BICI ES UN VEHÍCULO MÁS Como ciclista, y llevando un vehículo, tenemos unos derechos y obligaciones. A continuación unas indicaciones: 7

8 Tenemos derecho a circular por el centro del carril. Podemos circular dos bicis en paralelo, ocupando un carril, como si fuésemos un vehículo de cuatro ruedas. Debemos respetar las señales de circulación: semáforos, cedas, stops, paso de peatones, etc. La bici es un vehículo más. Prohibido circular en contrasentido de la circulación. Debemos circular siempre (excepto para situarse en maniobras de cambios de calle, etc.) por el carril derecho en vías de varios carriles. Siendo un vehículo más lento, nos podrán adelantar el resto de vehículos por la izquierda. Prohibido circular por carril-bus si tiene menos de 4 5 metros (en Madrid) No está permitido circular por aceras ni tramos peatonales (hay que bajarse de la bici). El resto de vehículos están obligados a: Adelantar dejando una distancia de seguridad suficiente. Mantener una distancia de seguridad posterior de 5 m Deben adaptar su velocidad a la de la bicicleta. Haremos un repaso de las señales más importantes relacionadas directa o indirectamente con la circulación en bicicleta y su definición según el Reglamento General de Circulación. Se contará con el apoyo de láminas con las imágenes de las diferentes señales a recordar: SEÑALES VERTICALES Ciclo-vía/CicloCalle: Calle de un carril de circulación y unidireccional, de uso compartido, limitado a 30 km/h y con preferencia ciclista Ciclo-carril: Carril en calzada de varios carriles de circulación, de uso compartido, limitado a 30 km/h y con preferencia ciclista Senda ciclable: Vía compartida por peatones y bicicletas, segregada del tráfico motorizado, que discurre por espacios abiertos, parques o jardines Ceda el paso. Obligación para todo conductor de ceder el paso en la próxima intersección a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime o al carril al que pretende incorporarse. Detención obligatoria o stop. Obligación de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime. Inicio de vía reservada para bicicletas. Obligación para los conductores de bicicletas de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla. 8

9 Semáforos específicos para bicicletas. Fin de vía reservada para bicicletas. Prohibición de paso Prohibición de acceso a toda clase de vehículos. En algunos casos puede permitir el acceso de bicicletas, en este caso debe haber un letrero que ponga excepto bicicletas. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN VÍAS CICLISTAS Ceda el paso para vía ciclista. Obligación para todo ciclista de ceder el paso en la intersección a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime o al carril al que pretende incorporarse Velocidad máxima. Prohibición de circular a velocidad superior, en km/h, a la indicada en la señal. Peligro. Proximidad de un peligro Giro de carril bici. Espacio reservado para el uso de la bicicleta y sentido de la circulación INDICACIÓN PREVIA DE MANIOBRAS 9

10 POSICIÓN SEGURA EN LA CALZADA La posición recomendada para los ciclistas en calzada urbana es ocupando el centro-izquierdo del carril derecho, que es la que aporta mayor protección al facilitar su visibilidad por otros usuarios de la calzada e impide que otros conductores intenten adelantar cuando la calzada es demasiado estrecha. LA PREVISIÓN Y LA VISIBILIDAD En bici es primordial circular haciéndote visible al resto de vehículos y siendo previsible en las maniobras: De forma pasiva, circulando por el centro del carril, sin pegarte a la fila de coches aparcados o a los accesos a viviendas. Por la noche lleva tus luces encendidas. De este modo seremos visibles y evitaremos golpes. De forma activa, circulando de forma previsible, integrado en el tráfico, sin realizar zigzags y señalizando tus maniobras. En cruces miraremos a los ojos de los conductores de los demás vehículos para comprobar que te hayan visto. PRECAUCIÓN EN LAS VÍAS CICLISTAS En vías ciclistas de cualquier tipo (aceras bici, sendas ciclables, carril bici en calzada) no debes confiarte, no debes ni puedes sentirte ajeno a cualquier peligro. Estate atento a: los posibles cruces imprevisibles de peatones, a las intersecciones con la calzada, a los giros de coches y entradas a garajes, a las puertas que se abren de vehículos aparcados paralelamente y a los ciclistas que vienen en contrasentido permitido (en carriles bici bidireccionales) o cuando no lo está. CÓMO EVITAR SITUACIONES DE RIESGO EVITABLES? El ciclista podrá exponerse a diferentes situaciones arriesgada de accidente por no atender a las recomendaciones de seguridad en circulación: 10

11 A) Choque con una puerta que se abre inesperadamente Un conductor abre la puerta derecha delante de ti. Tú te diriges justo contra ella si no puedes parar a tiempo. Circula por la izquierda. Circula lo suficientemente a la izquierda para no chocar con ninguna puerta que se abra inesperadamente. Puede que desconfíes de circular tan a la izquierda en el carril que los coches no te puedan adelantar fácilmente, pero si se circula pegado a la derecha es MUCHO más probable chocarse contra una puerta de un coche aparcado que ser atropellado por detrás por un coche que puede verte con claridad. B) Choque con un coche que se incorpora a la derecha Un coche sale de una calle lateral, de un aparcamiento o de un acceso por la derecha Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, debes usar una luz frontal, sin dudarlo. Lo exigen las normas de tráfico, de todas maneras. Incluso para circular de día, una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más visible para los conductores que de otra manera pueden chocar contigo por la derecha. Toca el timbre. Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. Si no tienes una bocina, grita eh!. Puedes sentirte incómodo tocando la bocina o gritando pero es mejor sentirse incómodo que ser atropellado. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor (sobre todo de noche), disminuye la marcha lo suficiente para estar seguro de poder parar si es necesario. Desde luego que es molesto, pero es preferible a chocarse. Colócate a la izquierda. Fíjate en las dos líneas azules A y B del dibujo. Probablemente estás acostumbrado a circular por la A, muy pegado al bordillo porque te preocupa que te golpeen por detrás. Pero echa un vistazo al coche. Cuando el conductor mira la carretera para comprobar el tráfico, no mira a la trayectoria de la bici o a la zona más cercana al bordillo; busca otros coches EN EL CENTRO del carril. Cuanto más a la izquierda estés (como se muestra en B) más probable es que el conductor te vea. Esto tiene ventajas añadidas: si el automovilista no te ve y empieza a salir, puedes desplazarte INCLUSO MÁS a la izquierda, o puedes acelerar y apartarte de su camino antes de chocar, o rodar sobre el capó mientras el coche reduce la velocidad. Resumiendo, te da más opciones. Ya que si te quedas pegado a la derecha y vienen coches, tu única opción es ir directo contra la puerta del conductor. 11

12 C) Semáforo en rojo Paras a la derecha de un coche que está esperando en un semáforo en rojo o en un stop. No te puede ver. Cuando el semáforo se pone verde avanzas, y entonces el coche gira a la derecha directo contra ti. 1 2 No pares en el ángulo muerto. Sencillamente, para detrás del coche en lugar de a su derecha, como se muestra en el dibujo 2. Esto te hace muy visible al tráfico por todos los lados. Es imposible que el coche que esté detrás de ti no te vea si estás justo enfrente de él. D) Alcance por detrás Un automóvil choca contra ti por detrás. Hazte bien visible, sobre todo de noche. Nunca, de ninguna manera, te muevas a la izquierda sin comprobar tu espejo retrovisor o mirar primero hacia atrás. 12

13 2. CÓMO SALIR EN RUTA Y EJECUTAR LAS MANIOBRAS PRINCIPALES DISEÑO DEL ITINERARIO El itinerario debe estar estudiado con días de antelación, para poder resolver aquellos puntos peligrosos, ya sea proponiendo otro itinerario o preparando de manera pormenorizada cómo nos enfrentaremos en este punto del itinerario, habiendo acordado las maniobras pertinentes de forma anticipada. Para ello el educador se reunirá previamente con el profesorado responsable del proyecto Stars para recabar información y diseñar una ruta lógica (individualmente o conjuntamente con ellos) por el entorno del centro que reúna las maniobras principales de circulación urbana: Incorporarse y desincorporarse de la circulación. Cambios de carril. Diferentes intersecciones (cedas el paso, semáforos, intersecciones sin señalización, vías ciclistas segregadas, etc.) Superar carreteras, calles o vías laterales. Tomar giros a la izquierda. Tomar giros a la derecha. INDICACIONES PREVIAS AL ALUMNADO Aunque realizar una ruta en bicicleta de estas características significa salir del centro educativo, pasarlo bien y disfrutar de la actividad, hay que ser conscientes de que un pequeño descuido de atención puede comportar un peligro para nosotros y para nuestros compañeros. Por lo tanto, lo primero que hay que dejar claro es que debemos estar muy concentrados y atentos. Hay que dejar claro también, que no se trata de una competición, sino de un desplazamiento o paseo a otro punto de la ciudad. Hay que ser conscientes de que no todos los compañeros, tienen el mismo nivel de habilidad o experiencia sobre la bicicleta, lo que puede significar que la velocidad del grupo vendrá condicionada por los compañeros o compañeras más lentos. Por lo tanto, la velocidad del grupo, entendiéndolo como un equipo del que todos formamos parte, será la que permita a todos participar, disfrutando al máximo. Cuando hablamos de equipo, nos estamos refiriendo al hecho de que los alumnos con más habilidad o experiencia sobre la bicicleta, pueden apoyar la labor del instructor animando o ayudando a los compañeros con más dificultades. Al inicio y al final del grupo, circularán los educadores. El educador que va delante del grupo marca las maniobras a realizar (iniciar el trayecto, frenar, desviarse, fila de uno, fila de dos, etc.), y además lleva un ritmo adecuado para que todos puedan seguir sin problemas. 13

14 Al final del grupo, el segundo educador, tiene la función de cerrar el grupo, lo cual quiere decir animar y ayudar a los más lentos o con más dificultades. También tiene la tarea de avisar a otros conductores de la presencia del grupo ciclista, pidiéndoles paciencia y agradeciéndoles ésta. Este educador llevará un botiquín, herramientas y repuestos para poder resolver pequeños problemas que salgan durante la actividad. Finalmente, el colaborador, tendrá la función de refuerzo en momentos puntuales en los que sea necesario cortar las calles para asegurarse de que pase todo el grupo con seguridad en un cruce, y dar apoyo a los educadores. POSICIÓN DURANTE LA CIRCULACIÓN: FILA DE 2 Y DE 1 Como el grupo es grande, es necesario que funcione como una unidad, por lo que la formación de fila de 2 es la más útil, puesto que esto permite ocupar el mínimo espacio viario, facilitando la comunicación visual de los dos educadores, y facilitando las maniobras más comunes, como pasar todo el grupo en un semáforo en verde. Esta formación de fila de dos requiere tener en cuenta los aspectos siguientes: Hay que estar atento de no acercarse demasiado al compañero del lateral, ya que un pequeño golpe entre los manillares, puede significar la pérdida del control de la bicicleta y en algunos casos una caída. Hay que dejar una distancia con los compañeros/as que circulan delante de nosotros en la fila, ya que si por ejemplo hay un frenazo repentino, podemos chocar con el ciclista de delante, provocar un accidente, y dañar las bicicletas, hasta el punto, en los casos más extremos, de inutilizar las mismas. Esta distancia de seguridad debe ser entre 1,5 metros a 2 metros. Es evidente y necesario que todos los alumnos entendamos, que circulando en grupo, no podemos crear situaciones de peligro de manera consciente, por ello, queda prohibido : conducir sin las manos (una o dos), hacer zigzags dentro del grupo, hacer caballitos o invertidos, y evidentemente molestar a los compañeros o hacer competiciones. Los instructores tomarán las medidas necesarias para que esto no ocurra y en el caso que pase, habrá que pensar que esa persona o personas no puedan realizar otras actividades como ésta. Dependiendo de las circunstancias de la calle o al encontrar obstáculos, el instructor del frente puede pedir que nos reorganicemos en fila de uno. Esto hay que hacerlo de manera ordenada, pero al mismo tiempo de manera ágil. Esta formación, sin embargo, será por poco tiempo, ya que sabemos que conlleva otros inconvenientes para la circulación del grupo. 14

15 COMUNICACIÓN DE MANIOBRAS Para aumentar la seguridad general del grupo, es necesario que todo el mundo esté informado de las maniobras a realizar o de los peligros que encontramos cuando abrimos el camino. La manera más ágil y efectiva es el juego del teléfono. El instructor gira parcialmente la cabeza hacia atrás y pronuncia una consigna (por ejemplo: hacemos fila de uno). El compañero/a situado/a detrás del instructor escucha atentamente el mensaje, e inmediatamente lo transmite la persona que tiene detrás de la misma manera que lo ha hecho el instructor. Así lo repiten todos sucesivamente, hasta que el mensaje llega al instructor situado en la cola del grupo. En ese momento todo el grupo está enterado del mensaje y, por lo tanto, ya estamos preparados para reaccionar individualmente y como grupo. También puede ocurrir que el mensaje venga de atrás hacia adelante: que nos adelante un vehículo, que tengamos un pinchazo, que haya habido una caída, etc. Es importante avisar a los compañeros que nos siguen por detrás de cualquier incidente que nos ocurra, como por ejemplo cuando tenemos que detenernos para modificar la altura del sillín, para colocarnos bien el casco, por un pinchazo, etc. En este caso, avisaremos a los compañeros/as de detrás e inmediatamente saldremos del grupo por la derecha, o bien para resolver personalmente el problema o para esperar a que llegue el instructor de la cola y nos ayude. CÓMO REALIZAR LAS MANIOBRAS PRINCIPALES? Iniciar un itinerario por calzada Los alumnos deben comenzar desde el bordillo (o desde la línea de coches aparcados, si hay vehículos que tapan la visibilidad). Aplicando los dos frenos con las dos manos, y con el pie en la posición de pedal en posición, deben mirar atrás (por encima del lado izquierdo de la espalda) el tráfico que se acerca por detrás. A continuación, si hay espacio libre detrás y ningún vehículo o peatón le bloquean el paso por delante, deben arrancar entrando en el flujo del tráfico. Cuando circulamos por una calle, siempre tenemos que arrancar desde una posición donde podamos ver y ser vistos. Aunque el principal peligro es el tráfico que circula por detrás, debemos ser también conscientes de las personas que se acercan y pueden cruzar la calle, haya paso de peatones o no. También debemos tener en cuenta a aquellos peatones que pueden pararse fuera de la acera delante de nosotros. 15

16 1- Mira: comprueba, mirando hacia atrás sobre tu hombro izquierdo para ver si es seguro iniciar la maniobra. 2- Señaliza: si es seguro iniciar la maniobra, señaliza con el brazo izquierdo (brazo extendido hacia fuera desde el hombro con la palma hacia abajo y los dedos juntos). 3- Las dos manos en el manillar: ya puedes empezar a pedalear suavemente hacia delante. 4- Mirada de seguridad: haz una última mirada por encima del hombro izquierdo, sólo para asegurarte de que todavía es seguro hacer la maniobra. 5- Maniobra: cuando hayas comprobado que lo puedes hacer con seguridad, mira hacia delante y sitúate en la posición adecuada en la calzada. Acabar un trayecto por calzada Antes de situarnos a la derecha para detenernos, tenemos que mirar detrás para observar el tráfico que nos sigue por detrás. En el caso de una calzada muy estrecha, donde es difícil adelantar, debemos ralentizar el paso gradualmente. Si un ciclista o un motorista nos siguen, es conveniente mirar atrás por encima del hombro derecho, por si pretenden adelantarnos por este lado. Comprobar con la vista atrás es primordial antes de detenerse porque transmite a los usuarios de la calzada que estamos a punto de hacer algo. La elección de qué lado de la espalda (derecho o izquierdo) usaremos para comprobar visualmente, depende de las circunstancias. El principal objetivo es que debemos ser capaces de ver qué tenemos detrás y, siempre que sea posible, establecer contacto visual si hay un vehículo motorizado o un ciclista que nos sigue cerca. La comprobación a la derecha permitirá que vemos si alguien (peatón, perro, etc.) Está a punto de detenerse en el espacio que estamos a punto de ocupar, en particular si están saliendo de la calzada. 16

17 1- Mira: comprueba, mirando hacia atrás sobre tu hombro derecho, para ver si es seguro. Hay algún vehículo que te siga muy de cerca? Si está muy cerca, déjalo pasar. 2- Señaliza: si es seguro detenerse, señaliza con el brazo derecho (brazo extendido en línea recta desde el hombro con la palma hacia abajo y los dedos juntos) y haz movimientos cortos y rápidos hacia arriba y abajo tres veces. 3- Las dos manos en el manillar: aplica ambos frenos suavemente y aumenta la presión por igual. Si se aplica el freno delantero con demasiada fuerza, puedes volar por encima del manillar. Si aplicas los frenos demasiado rápido, puedes derrapar. No utilices los pies para ayudarte a frenar. 4- Mirada de seguridad: haz una última mirada por encima del hombro derecho, sólo para asegurarte que todavía es seguro hacer la maniobra. 5- Maniobra: cuando hayas comprobado que lo puedes hacer con seguridad, dirige la bicicleta en una parada de forma suave y segura, y baja a la acera o arcén en el lado derecho. Puede haber momentos en que no tendrás tiempo para planificar una parada, por ejemplo, cuando un peatón se cruza por delante o un coche se incorpora repentinamente. En este caso, deberás hacer una parada de emergencia: se trata de intentar aplicar la presión de los dos frenos por igual, para no perder el control, y empujar el cuerpo hacia atrás estirando los brazos. Adelantar vehículos aparcados (la doble fila) Al acercarse a un vehículo aparcado, debemos mirar atrás y, si no viene ningún vehículo motorizado, debemos abrirnos suavemente para adelantar el coche a una distancia prudencial entre 1 y 1,5 m (equivalente a la distancia que ocupa la apertura completa de la puerta del coche). En caso necesario nos detendremos detrás del coche aparcado hasta poder hacer el adelantamiento con seguridad. Cuando lo hayamos adelantado, tenemos que volver poco a poco a nuestra posición ciclista normal. En el caso de que haya otros vehículos aparcados delante, también los tendremos que adelantar y esperaremos hasta que los hayamos adelantado a todos. Al acercarnos a los vehículos aparcados, debemos comprobar si hay alguien dentro, si el motor está encendido y si el vehículo está a punto de salir (luz intermitente) para prever la maniobra del vehículo aparcado. 17

18 Pasar calles secundarias laterales Cuando pasamos por una calle lateral, debemos mantener la velocidad y la posición que tenemos circulando por la calle principal. Tenemos que mirar hacia la calle secundaria lateral para ver si hay vehículos a punto de girar y peatones a punto de cruzar la calzada principal. También debemos mirar adelante para ver si hay vehículos en el carril contrario que pueden girar a su izquierda, o vehículos que vengan por nuestra izquierda, para coger la calle secundaria. Cuanto más lejos del bordillo circulemos, más visibles seremos para los conductores que quieran salir de las calles laterales a las que nos acercamos. También tendremos menos probabilidades de ser cortados por los vehículos que vienen por detrás y que quieren girar a la derecha para coger la calle lateral. Un aspecto esencial a considerar es que los conductores de vehículos motorizados que salen de calles secundarias laterales estarán atentos a los coches más que a los ciclistas en la calle principal. En caso de duda, debemos ocupar la posición que podría ocupar un coche, es decir en el centro del carril. 1- Mira: comprueba detrás y delante, y en la calle lateral. 2- Maniobra: cuando hayas comprobado que lo puedes hacer con seguridad, pasa la calle lateral sin dejar de observar a tu alrededor y mantén tu posición en la calzada. Girar a la derecha Antes de llegar a la intersección, debemos observar atrás y señalizar nuestra intención de girar a la derecha. Cuando nos acercamos a la intersección, debemos comprobar los peligros en la calle que queremos coger y los peatones que puedan estar a punto de cruzar al inicio de la intersección. Justo antes de girar, hacemos una última comprobación sobre el hombro derecho por si nos adelantara un ciclista o motorista a más velocidad por la derecha. Cuando giramos a la derecha en un cruce, 18

19 también debemos comprobar el tráfico que sale de la calle por nuestra izquierda, si ésta cruza la calzada principal. La comprobación por encima del hombro derecho será adecuada en determinadas condiciones en que es posible que un ciclista o motorista adelante a mayor velocidad. La recomendación de ocupar la posición primaria antes de girar consiste en impedir que los vehículos que nos siguen por atrás nos adelanten y nos corten el paso al girar hacia la derecha. Es adecuado cuando el tráfico es más denso, pero aumenta las posibilidades de que seamos avanzados por la derecha por un motorista, lo que explica la necesidad de efectuar la comprobación final por encima del hombro derecho. Los alumnos deben entender que las señales que hacen no sólo son útiles para los conductores que circulan detrás. Los peatones que puedan estar a punto de cruzar y los conductores en dirección contraria, en particular los que puedan girar a la izquierda para coger la misma calle que el ciclista, estarán atentos a la señal del ciclista. 1- Mira: comprueba, mirando hacia atrás para ver si es seguro iniciar la maniobra. 2- Señaliza: si es seguro iniciar la maniobra, señaliza con el brazo derecho (brazo extendido hacia fuera desde el hombro con la palma hacia abajo y los dedos juntos). 3- Las dos manos en el manillar: a medida que te acercas al cruce, vuelve a poner la mano derecha en el manillar y aplica ambos frenos suavemente. 4- Mirada de seguridad: haz una última mirada por encima del hombro derecho, sólo para asegurarte que todavía es seguro hacer la maniobra. 5- Maniobra: cuando hayas comprobado que lo puedes hacer con seguridad, completa la maniobra y sitúate en la posición adecuada en la calzada. 19

20 Girar a la izquierda Al acercarnos a la intersección, aunque a una distancia suficiente, debemos comprobar atrás para ver si hay un espacio en el flujo de tráfico que nos permitirá incorporarnos a una posición primaria. Si podemos, debemos salir poco a poco para ocupar una posición adecuada donde no podremos ser adelantados por los vehículos que nos siguen. Debemos acercarnos a la intersección en esta posición y debemos observar el tráfico de los dos sentidos en la calle principal. Debemos señalizar con el brazo izquierdo estirado mientras hacemos el giro y volvemos a poner las dos manos en el manillar una vez nos encontramos en la calle principal. Si hay una señal de STOP, debemos detenernos en la línea de parada adoptando la posición de pedal en posición. Tenemos que mirar a la izquierda y a la derecha el tráfico de la calle principal y cuando haya un espacio seguro, volver a arrancar y terminar el giro. Si la intersección es un CEDA EL PASO, deberemos parar, sólo si es necesario, y ceder el paso, antes de ejecutar el giro. También tendremos que comprobar el tráfico que sale de las carreteras secundarias de enfrente, en el caso de que crucen la calle principal. Ocupar una posición centrada para girar con la anticipación suficiente a la intersección nos permite empezar a concentrarnos en las condiciones y el tráfico que circula por la calle principal. Circular hasta la intersección en esta posición puede impedir que los coches nos adelanten por los dos lados cuando nos acercamos de la intersección. Ocupar una posición que impida que los vehículos nos adelante por detrás hará que la ejecución del giro sea más segura porque los coches no podrán interferir con nuestra trayectoria. Ver un alumno que opta por no detenerse en el CEDA EL PASO, tras una observación adecuada, debe dejar claro que entiende lo que está haciendo. Si se les pregunta, deben ser capaces de explicar sus acciones. 20

21 1- Mira: comprueba, mirando hacia atrás sobre tu hombro izquierdo para ver si es seguro iniciar la maniobra. 2- Señaliza: si es seguro iniciar la maniobra, señaliza con el brazo izquierdo (brazo extendido hacia fuera desde el hombro con la palma hacia abajo y los dedos juntos). Muévete progresivamente hacia el centro del carril, manteniendo el brazo extendido. 3- Las dos manos en el manillar: a medida que te acercas al cruce, vuelve a poner la mano izquierda en el manillar y aplica ambos frenos suavemente. 4- Mirada de seguridad: haz una última mirada por encima del hombro izquierdo, sólo para asegurarte que todavía es seguro hacer la maniobra. Si no hay espacio libre en la calle principal, detén tu bicicleta y espera con el pedal en posición. 5- Maniobra: cuando haya un espacio suficiente en el tráfico, completa el giro con un ángulo abierto, y sitúate en la posición adecuada en la calle principal. 6- Tomar una rotonda Las rotondas pueden ser puntos complicados para la bicicleta, sobre todo cuanto más anchas y cuanto más rápido sea el tráfico. Si no lo ves muy claro, puedes buscar un itinerario alternativo. Partimos de una rotonda con varios carriles de circulación. Si vamos a tomar la primera salida, realizaremos el giro dentro de la rotonda por el carril derecho, observando el tráfico y señalizando visiblemente la maniobra de salida. Si vamos a tomar la segunda o posteriores salidas es más recomendable que nos situemos en el carril inmediatamente a la izquierda del exterior, para, volver al carril exterior cuando se aproxime la salida. Si circuláramos todo el rato por el carril exterior, es posible que haya coches que intenten adelantarnos por la izquierda y luego se crucen por delante de nuestra posición para salir de la rotonda. Es importantísimo señalizar anticipadamente cada cambio de carril y realizarlo de manera progresiva, para que nos respeten y nos dejen el espacio necesario para la maniobra. Si optamos por tomar la rotonda siempre por el carril exterior nos aseguraremos bien en cada salida de indicar nuestra permanencia en el carril de forma bien visible y comprobar que ningún vehículo invada nuestro avance. 21

22 DISEÑO DE RUTAS URBANAS SEGURAS La mejor ruta en bici no es la que conocemos en coche o autobús, que son rutas directas por vías principales de mucho tráfico, sin importar sus cuestas. Tenemos que tener en cuenta el relieve de la ciudad, para no subir pendientes excesivas sin necesidad, y buscaremos calles secundarias con poco tráfico, más fáciles de recorrer en bici. Luego miraremos que el recorrido sea práctico y nos permita llegar en un tiempo razonable a nuestro destino, sin olvidar las autopistas y otras barreras que nos condicionarán el recorrido. OBJETIVO 1: MINIMIZAR LAS CUESTAS Muchas avenidas de la ciudad se han trazado siguiendo antiguos ríos o líneas de cumbre, por lo que son bastante llanas, pero muchas otras atraviesan sin piedad valles y montañas en línea recta en un continuo subir y bajar poco atractivo para el ciclista urbano. Conocer la topografía nos ayuda a escoger rutas más llanas. Madrid tiene tres pequeñas cordilleras de norte a sur que marcan las zonas altas de la ciudad como si fueran tres dedos: Calle Fuencarral y Bravo Murillo (entre el río y la Castellana) Cartagena - Príncipe de Vergara (entre Castellana y M30 Este) Arturo Soria - García Noblejas (más allá de la M30) En estas zonas encontramos numerosos depósitos de agua, que siempre buscan puntos altos para distribuir por gravedad: Plaza Castilla, Canal, Estanque del Retiro... Entre medias, tres valles también de norte a sur, que son las zonas bajas de la ciudad: Río Manzanares Eje Prado - Recoletos - Castellana (antiguo arroyo Fuente Castellana) M30 Este (antiguo arroyo Abroñigal) Muchas veces un pequeño rodeo nos hace evitar subir cuestas, pero qué hacer cuando toca subir sí o sí? Procuraremos tener en cuenta lo siguiente: Si hay que usar calles de más tráfico, procura que sean lo más llanas posibles. Aprovecha las calles más tranquilas para las subidas fuertes. Si no te supone un gran rodeo, procura no bajar a los valles que se cruzan en tu camino, que luego hay que salir de ahí subiendo más. Para conocer la altimetría de la ruta, podemos recurrir a sencillas aplicaciones informáticas, como Bikemap, Earthtools o Google Earth. 22

23 OBJETIVO 2: TENER EN CUENTA LAS BARRERAS URBANAS Las barreras más cercanas al centro, como el río y la M30 tienen numerosos pasos para cruzarse, por lo que si uno no nos convence, a 2 minutos en bici puede haber otro. Según nos alejamos, las autopistas radiales o la M40 tienen muchos menos pasos, por lo que condicionan fuertemente la ruta que llega hasta ellos. Es el caso de las rutas Madrid-Alcobendas o hacia Aravaca, con pocas opciones que hay que elegir muchos kilómetros antes. Si no hay posibilidad de cruzar las barreras andando, contemplaremos la posibilidad de hacer parte de la ruta en transporte público con la bici. OBJETIVO 3: ELEGIR CALLES CON POCO TRÁFICO CALLES TRANQUILAS y COMBINAR CON VÍAS CICLISTAS Evitaremos las grandes vías en las primeras semanas con la bici. Los recorridos por calles secundarias y vías ciclistas ofrecen entornos más amables y tranquilos para el ciclista, y son más apropiados si todavía se tienen dudas de cómo circular con el tráfico. Las calles tranquilas son especialmente interesantes como alternativa a las subidas por grandes vías, donde la diferencia de velocidades y la contaminación son mayores. Como en muchos casos serán calles de sentido único, buscaremos también el recorrido de vuelta. Si no hubiera una ruta tranquila hasta el final de nuestro destino, no tenemos que tener reparos en hacer algún tramo difícil o incluso bajarnos de la bici y realizar parte del recorrido a pie sobre la acera. En la aplicación interactiva municipal Mapa de la bici ( podemos consultar las vías ciclistas, calles tranquilas, ciclocarriles, aparca-bicis y otros servicios relacionados con el uso de la bicicleta en la ciudad de Madrid. Otras aplicaciones web existentes, como Ride the city ( podemos automáticamente planificar rutas entre dos puntos de la ciudad combinando calles tranquilas y vías ciclistas; aunque no contempla ni barreras ni desniveles. También está disponible para otras cuatro ciudades españolas: Barcelona, Sevilla, Zaragoza y Valencia. 23

24 FUENTES Y ENLACES DE INTERÉS Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Madrid ( Oficina de la bici ( Manual para impartir cursos de conducción de bicicletas en los centros educativos de Terrassa, de Ayuntamiento de Terrassa ( Consejos y Trucos, de Asociación Pedalibre ( How to not get hit by cars, de Michael Bluejay, ( Cursillo de mecánica de la bicicleta, de Óscar López Prat, Bikeweb ( Manual mecánica de la bicicleta, de BikeZona ( Redacción de contenidos: Programa de Actividades Ambientales Ayuntamiento de Madrid 24